Docente Fabrizio Nicolosi -...

Dipartimento Ingegneria Aerospaziale

Corso Progetto Generale Velivoli

Progetto degli Alettoni

DocenteFabrizio Nicolosi Fabrizio Nicolosi

Dipartimento di Ingegneria AerospazialeU i i à di N li “F d i II”Università di Napoli “Federico II”

e.mail : [email protected]

Corso Progetto Generale Velivoli 1


IL Progetto degli AlettoniIL Progetto degli Alettoni

1) INDIVIDUARE LE INCOGNITE

2) VALUTARE LE CONDIZIONI di Progetto



Incognite di progetto 1Incognite di progetto 1 1) bi posizione interna dell’alettone(in apertura)2) be posizione esterna dell’alettone(in apertura)3) cf/c rapporto tra le corde o ca/c(valore medio)4) cb/c bilanciamento o posizione cerniera) p5) δup δdown deflessioni alettone6) G = ΔS / Δdef_alett rapporto cinematico

(più opportuno G G )(più opportuno GUP GDOWN)

Questi parametri definiscono laFORMA IN PIANTA e la FLAP +


POSIZIONEFLAP +

AILERON


Incognite di progetto 2Incognite di progetto 2

8) TAB ( trim tab solitamente nella parte interna)8) TAB ( trim tab solitamente nella parte interna)quindi bti, bte, δtab, ctab/cailer, Gtab

9) Tipologia (frise, sealed, slot) econfigurazione l.e / t.e beveled

10) Scelta del doppio alettone (incognite raddoppiate)11) P S il11) Presenza Spoiler12) Tecnologia impianto (riduzione sforzi)13) Eventuale Servo TAB13) Eventuale Servo_TAB

(Migliorare bilanciamento alettone)14) Massa di bilanciamento



Incognite di progetto 3Incognite di progetto 3

17) Materiale costruzione18) Struttura19) Costi20) DOC incidenza

Progetto completo



Note• Il TAB si dispone nella parte interna perché le corde

sono maggiori

Note

sono maggiori



I it i i liIncognite principali

• SaSa• bti, bte• ca/c, cb/c• δaδa



Condizioni di progettoCondizioni di progetto

Condizioni di VOLO critiche in cui i valori di una oCondizioni di VOLO critiche in cui i valori di una opiù incognite sono massime(critiche per ilprogetto)progetto)



Condizioni di progettoCondizioni di progetto

• Condizioni– pb/2V indice di efficacia alettoni

conf. Pulita, flap,valore da specifica, valore da normativa

– Controllo laterale con vento trasversale– Virata corretta (non limitativa) – Controllabilità con motore in avaria– Sforzi



pb/2v - IEApb/2v - IEA• Tale valore è scelto oppure fissato in base alla Normativa.

IndicativamenteIndicativamenteNORMALI pb/2V = 0.07MILITARI pb/2V = 0.1DA TRASPORTO b/2V 0 05DA TRASPORTO pb/2V 0.05

Il valore dell’IEA è funzione della geometria e della struttura dell’ala e della geometria dell’alettoneg

DAMPING AILERON



pb/2v - IEASFORZO

pb/2v - IEA



Controllo laterale con vento trasversaleControllo laterale con vento trasversale• Condizione più critica

– In presenza di beta– Xcg max arretrato

Con effetto diedro– Con effetto diedroIl velivolo tende a rollare e bisogna livellare le ali con gli alettoniParametro importante è Vwind/(λ·Vs lng), dovep ( _ g),Vwind è il vento massimo previsto dalle normative

Un cattivo progetto degli alettoni non consente di contrastare l’effetto diedro, quindi in atterraggio non consente di livellare le ali. E bisognerà aumentare la Vs lng!_ gPiù forte è l’effetto diedro più critico è il prog. degli alettoniBisogna tener conto anche della stabilità direzionaleCondizione più critica con piantata motore



Virata corretta• Non è limitante• imbardata avversa

Virata corretta

• imbardata avversaquesto momento tende a ridurre la velocità di rollio p(la derapata che nasce dall’imbardata avversa innesca l’effettoderapata che nasce dall imbardata avversa innesca l effetto diedro che riduce p)

Per ridurre l’imbardata avversa si può manovrare con il timonePer ridurre l imbardata avversa si può manovrare con il timoneÈ critica la condizione di forti assetti e massima deflessione dell’alettone CN d CL/8 * b/2dell alettone


CNadv = - CL/8 *pb/2v


Controllabilità con motore in avariaControllabilità con motore in avaria

• imbardata prodotta dal motore in avariaI l’ ff tt di d di lli hInnesca l’effetto diedro, un mom. di rollio che

deve essere annullatoVerificare se con angolo di sbandamento

fissato dalle norme e inclinazione delle ali fissata dalla norma, si riesca a controllare imbardata(timone) e rollio(alettoni)



SforziSforzi

Aileron response factorp

In genere si agisce su questa parentesi per ridurre gli sforzi



CONTROLLO ROLLIO (Efficacia Alettoni)


CONTROLLO ROLLIO (Efficacia Alettoni)All’aumentare dello sforzo massimo applicabile

EFFETTO ELASTICITA’ DELL’ALA (Torsione)DELL ALA (Torsione)

Velocità di Inversione dei comandi


Progetto Alettoni

B747-400

Al i i i ( l l i à) d i (b l )Alettoni interni (alta velocità) ed esterni (bassa vel.)

Possono essere usati anche gli spoiler per il controllo l t llaterale


Progetto Alettoni

Gli l i i fi ll’ i à Gli alettoni non vengono estesi fino all’estremità :- Torsione della parte esterna (poco rigida)- Reynolds basso (corde piccole) e possibilità di scarsa ffi iefficacia

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