Diagnostica dei danni - Schaeffler REPXPERT · La corrosione può essere dovuta sia ad una...
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Diagnostica dei danni Principi guida per la valutazione dei guasti ai cuscinetti ruota
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Diagnostica dei danniPrincipi guida per la valutazione dei guasti ai cuscinetti ruota
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Indice
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1 Cause di malfunzionamento e misure precauzionali 4
2 Tipologie di danno 5
2.1 Corrosione 5
2.2 Componenti adiacenti 6
2.3 Danni meccanici/Errori nell’installazione 7
2.4 Manipolazione 9
3 Istruzioni per il montaggio 11
3.1 Montaggio del cuscinetto ruota nel fuso a snodo 11
3.2 Montaggio del mozzo ruota 12
3.3 Montaggio e registrazione di cuscinetti a rulli conici su mozzi di autoveicoli 13
4 Accorgimenti generali 17
5 Informazioni di servizio 18
Le informazioni contenute in questa brochure rivestono
puro scopo informativo e non costituiscono vincolo
legale. Nei limiti imposti dalle norme vigenti, Schaeffler
Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG non assume
responsabilità derivanti dall’utilizzo di questa brochure.
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o parziale, la distribuzione e la pubblicazione della presente
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sono vietate.
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Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
Aprile 2012
Indice
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1 Cause di malfunzionamento e misure precauzionali 2 Tipologie di danno
2.1 Corrosione
2 Tipologie di danno1 Cause di malfunzionamento e misure precauzionali
Le infiltrazioni di umidità sono una delle principali cause dei guasti ai cuscinetti per via della inevitabile corrosione
di questi ultimi che ne consegue. La corrosione può essere dovuta sia ad una manutenzione erronea
che alle condizioni dell’ambiente circostante, oltre agli eventuali errori a monte durante l’installazione
e la manipolazione del componente.
Causa
• Infiltrazione di umidità
Effetto
• Surriscaldamento del cuscinetto
• Corrosione
• Difetti nella lubrificazione del cuscinetto
Rimedio
• Assicurarsi che tutte le componenti adiacenti siano
in buone condizioni e non contaminate
• Non utilizzare compressori per pulire i componenti
• Attenersi alla guida di installazione fornita
dal produttore
• Assicurarsi della pulizia del componente durante
la lubrificazione manuale
• Usare esclusivamente lubrificanti non contaminati
e approvati dal produttore
Prodotti a regola d’arte, i cuscinetti ruota FAG sono
progettati per durare a lungo. Grazie ad una qualità
eccezionale e agli standard produttivi elevati promossi
dal Gruppo Schaeffler, i nostri prodotti si distinguono nel
mercato in quanto ad affidabilità e sicurezza. La vita utile
di un cuscinetto ruota è eccezionalmente lunga – purché
si verifichino le sue condizioni ottimali di utilizzo. Questo
accade raramente e il ventaglio di fattori che possono
ridurre tale vita utile è ampio:
• Condizioni della strada
• Condizioni meteorologiche
• Salita e discesa frequente da cordoni e marciapiedi
• Errori nell’identificazione dell’applicazione
adatta alla vettura
• Errori nell’identificazione del componente
adatto alla vettura
Per assicurare una gestione professionale del
cuscinetto ruota, è assolutamente necessario esaminare
preventivamente sia le condizioni dell’intero veicolo
che le condizioni dell’area di montaggio del cuscinetto,
mantenere la postazione di lavoro pulita e impiegare la
strumentazione adatta. Per assicurare la sicurezza del
veicolo, è essenziale che le riparazioni legate a questi
componenti vengano effettuate da personale tecnico
altamente specializzato.
Per adempire a questi requisiti, è assolutamente
necessario accedere alle informazioni tecniche aggiornate
fornite dalle case auto.
Queste informazioni, incluse le specifiche
riguardanti la coppia di serraggio, sono disponibili
nel portale www.RepXpert.com.
Attenersi alle linee guida sopra citate garantisce una
riparazione professionale e previene danni prematuri del
cuscinetto ruota. Un cambiamento nel comportamento
dell’autovettura è sintomatico di un danno. Osservando
un cuscinetto ruota danneggiato è possibile identificare
un’ampia gamma di tipologia di danni. Spesso non basta
osservare il cuscinetto da solo: solo osservando anche la
componentistica adiacente, il sistema di lubrificazione e
le guarnizioni, oltre alle condizioni operative e ambientali,
un danno può essere identificato in modo affidabile.
Competenze nelle specifiche del veicolo
e un approccio sistematico sono i requisiti chiave
per una valutazione professionale dei danni
al cuscinetto ruota.
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2 Tipologie di danno
2.3 Danni meccanici/Errori nell’installazione
L’installazione e/o la rimozione impropria sono un’altra causa frequente del danneggiamento del cuscinetto ruota.
Per evitare questo è essenziale utilizzare una strumentazione adeguata e seguire nel dettaglio le specifiche
di installazione fornite dal produttore.
Causa
• Installazione/rimozione impropria
• Utilizzo di spessori sulla pressa non compatibili
Effetto
• Impatto con un corpo estraneo
• Aderenza del cuscinetto non garantita
Rimedio
• Attenersi alle specifiche di installazione fornite
dal produttore
• Utilizzare attrezzi compatibili
Cause
• Regolazione incorretta
Effetto
• Surriscaldamento del cuscinetto
Rimedio
• Assicurarsi di aver seguito le specifiche fornite
dal produttore durante l’installazione
• Assicurare una corretta regolazione.
Causa
• Scarsa adiacenza tra le componenti/deformazione ovale.
Effetto
• Infiltrazioni di umidità
• Rumori
Rimedio
• Assicurarsi della affidabilità operativa delle componenti
assiali
• Verificare eventuali deformazioni ovali del mozzo ruota.
2.2 Componenti adiacenti
Difetti nei componenti adiacenti al cuscinetto ruota – ad esempio, componenti di sostegno all’asse – vengono
spesso ignorati nella stima dei danni, nonostante costituiscano una delle cause più frequenti del guasto prematuro
del cuscinetto ruota.
Causa
• Scarsa aderenza tra le componenti/deformazione ovale
Effetto
• Errata aderenza tra cuscinetto e altre componenti
• Infiltrazioni di umidità
• Rumori
Rimedio
• Assicurarsi della affidabilità operativa
delle componenti assiali
• Verificare eventuali deformazioni ovali del mozzo ruota.
Causa
• Guasto meccanico del cavo ABS
Effetto
• Sistema ABS difettoso
• Sistema ABS non funzionante a causa di danni meccanici.
Rimedio
• Assicurarsi della corretta installazione del componente
secondo le specifiche del produttore
• Installare il cavo correttamente evitando il contatto con
altre componenti mobili
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2 Tipologie di danno
2.4 Manipolazione
Un sistema ABS difettoso potrebbe essere la conseguenza di un cuscinetto ruota o di un sensore difettosi.
Installazioni o manipolazioni non corrette possono portare ad un mancato funzionamento del sistema.
Causa
• Un guasto di natura meccanica compromette
l’affidabilità del sistema
• Pista del sensore di un ABS difettosa
Effetto
• ABS non funzionante a causa di un guasto meccanico
• ABS difettoso
Rimedio
• Verificare il corretto orientamento del componente
durante la sostituzione del cuscinetto
• Utilizzare il rilevatore di pista magnetica FAG (card)
per individuare la posizione della pista per il sensore
prima dell’installazione
Nota:
Prestare estrema cautela quando si lavora sui sensori,
in ogni parte del veicolo.
Causa
• Grossi shock in seguito a urti su cordoli potrebbero
causare danni sulla pista interna
Effetto
• Rumori
• Infiltrazioni di umidità
Rimedio
• Evitare urti frequenti su cordoli
2.3 Danni meccanici/Errori nell’installazione
Causa
• Lubrificazione assente o contaminazioni/il parapolvere
permette infiltrazioni di umidità
Effetto
• Corrosione
• Deterioramento della lubrificazione del cuscinetto
dovuta a infiltrazioni di umidità
Rimedio
• Immediata sostituzione della lubrificazione/
parapolvere danneggiato
Causa
• Errori nella rimozione del componente
• Il cuscinetto ruota non mostra segni di danneggiamento,
la geometria e la capacità operativa non presentano difetti
Effetto
• Il reclamo del cliente non può essere risolto
• I costi non possono essere rimborsati
Rimedio
• Controllare la presenza di eventuali danni al cuscinetto
prima di rimuoverlo
• Il sistema delle sospensioni di un’auto è molto complesso
e rumori insoliti posso essere causati da molte altre
componenti oltre al cuscinetto (ad es. ammortizzatori
difettosi, articolazione dei bracci, pneumatici e giunzioni)
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3 Istruzioni per il montaggio2 Tipologie di danno
1. Il cuscinetto viene spinto nel foro di alloggiamento del
fuso a snodo mediante il relativo anello esterno. Allo
scopo viene utilizzato uno spessore intermedio (1) con
una cavità (2) che garantisce che la trasmissione della
pressione esercitata (F) avvenga sull‘anello esterno.
Il fuso a snodo è disposto sulla piastra d‘appoggio (4)
della pressa.
2. Il cuscinetto viene spinto nel foro di alloggiamento
del fuso a snodo mediante il relativo anello esterno. Il
fuso a snodo è disposto con il lato flangiato centrato
sulla boccola di supporto (4). Utilizzando uno spessore
intermedio (1) con cavità (2) il cuscinetto viene spinto
da una pressa ed inserito perfettamente a filo.
Importante:
Evitare assolutamente che la pressione (F) venga
trasmessa alle sfere del cuscinetto! In caso contrario
le superfici di scorrimento vengono incise
e il cuscinetto si danneggia!
3.1 Montaggio del cuscinetto ruota nel fuso a snodo
3 Istruzioni per il montaggio
Montare dapprima l‘intero cuscinetto ruota nel foro di alloggiamento del fuso a snodo come descritto di seguito:
Spessore intermedio
Cavità
Giunto
Boccola di supporto
Piastra
d‘appoggio
Spessore intermedio
Cavità
Giunto
Piastra
d‘appoggio
Carico della pressa
Carico della pressa
2.4 Manipolazione
Causa
• Cavo ABS danneggiato o spezzato
Effetto
• ABS non funzionante a causa del guasto meccanico
Rimedio
• Non tirare il cavo ABS
Nota:
Prestare estrema cautela quando si lavora sui sensori,
in ogni parte del veicolo.
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3 Istruzioni per il montaggio
1. Supporto di un‘autovettura con cuscinetti a rulli conici
registrati (asse non motore).
1. Pulire il corpo del mozzo.
2. Lubrificare leggermente le sedi degli anelli esterni
(frecce) con olio. Inserire entrambi gli anelli esterni (1)
e (3) con un pistone (2).
Importante:
Posizionare il pistone solo sul lato frontale
dell‘anello esterno! Gli anelli esterni devono essere
a filo con gli spallamenti dell‘alloggiamento!
3.3 Montaggio e registrazione di cuscinetti a rulli conici su mozzi di autoveicoli
Lo smontaggio e il montaggio di un cuscinetto a rulli conici può variare a seconda del costruttore del veicolo.
Rispettare sempre le indicazioni del costruttore del veicolo!
Anello esterno
Pistone
Anello esterno
3.2 Montaggio del mozzo ruota
1. Posizionare il mozzo (4) sulla piastra d‘appoggio (5) di
una pressa. Fare leva sul cuscinetto ruota premontato
nel giunto (3) con l‘ausilio di un introduttore (2).
Importante:
Posizionare l‘introduttore solo sul lato frontale
dell‘anello interno!
Note:
Per alcuni veicoli la disposizione dei pezzi da montare
è opposta. Il fuso a snodo viene posizionato sulla
piastra d‘appoggio e il mozzo viene inserito a pressione
dall‘alto.
Importante:
Utilizzare sempre l‘introduttore di supporto! Esso
infatti sostiene l‘anello interno durante l‘inserimento
a pressione, al fine di evitare di solcare le piste
di scorrimento delle sfere nell‘anello esterno
del cuscinetto!
2. Il dado di fissaggio del cuscinetto ruota deve essere
serrato con la coppia indicata dal costruttore
del veicolo. La coppia di serraggio del dado è
importante non solo per il fissaggio della ruota, ma
anche per garantire un gioco ottimale sul cuscinetto.
Per ottenere la coppia corretta è indispensabile
l‘utilizzo di una chiave dinamometrica.
Nota:
Non inclinare il cuscinetto ruota durante il montaggio
nel foro di alloggiamento o sul mozzo per evitare di
danneggiarlo. I cuscinetti ruota con elementi di tenuta
sono ingrassati dal costruttore. Non necessitano
di ulteriore lubrificazione e non devono essere
puliti con solventi. I solventi possono danneggiare
prematuramente il cuscinetto.
Mozzo
Fuso a snodo
Introduttore di montaggio
Piastra d‘appoggio
Spessore intermedio
Introduttore
Giunto
Mozzo ruota
Piastra d‘appoggio
Carico della pressa
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3 Istruzioni per il montaggio
3.3 Montaggio e registrazione di cuscinetti a rulli conici su mozzi di autoveicoli
7. Spingere il mozzo sul fuso a snodo.
Importante:
Prestare attenzione a non danneggiare l‘anello
di tenuta dell‘albero!
8. Ingrassare bene l‘anello interno del cuscinetto esterno.
Importante:
Comprimere il grasso anche fra gabbia, anello interno
e rulli (frecce)!
9. Spingere l‘anello interno del cuscinetto esterno
sul fuso a snodo.
10. Posizionare la rondella di bloccaggio (1).
11. Avvitare il dado a corona (2).
12. Serrare il dado a corona ruotando
contemporaneamente il mozzo fino ad avvertire
una certa resistenza.
Importante:
Utilizzare una chiave dinamometrica e rispettare
le istruzioni di riparazione del costruttore del veicolo!
Rondella di bloccaggio
Dado a corona
3. Ingrassare bene l‘anello interno del cuscinetto interno.
Importante:
Comprimere il grasso anche fra gabbia, anello interno
e rulli (frecce)!
4. Inserire l‘anello interno nel mozzo.
5. Inserire l‘anello di tenuta per alberi nel mozzo.
Importante:
Il bordo deve essere rivolto in direzione opposta
rispetto al cuscinetto!
6. Posizionare il parapolvere (1) e l‘anello intermedio (2)
sul fuso a snodo.
Importante:
La protezione deve essere a filo con l‘intera
circonferenza del giunto (frecce)!
Parapolvere
Anello
intermedio
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4 Accorgimenti generali3 Istruzioni per il montaggio
4 Accorgimenti generali
1. Lubrificazione:
Più del 90% dei cuscinetti ruota sono lubrificati
con grasso. Per i cuscinetti ruota a lubrificazione
manuale – in questa tipologia rientrano generalmente
i cuscinetti ruota a rulli conici – è necessario l’utilizzo
esclusivo di lubrificanti approvati (FAG Arcanol).
I cuscinetti ruota sigillati FAG appartenenti alla prima
fino alla terza generazione, sono lubrificati a vita e non
richiedono manutenzione di questo tipo.
2. Frequenza di sostituzione:
i produttori non forniscono istruzioni a riguardo.
3. Verifica di distorsioni ovali:
a. Rimuovere il cuscinetto ruota dal mozzo.
b. Verificare sulla superficie esterna del cuscinetto
la presenza di due aloni scuri posti l’uno opposto
all’altro. Verificare le aree poste a 90° da ogni
alone: se non c’è segno di rottura, il mozzo è
deformato e il fusello deve essere sostituito.
c. Smonta il cuscinetto ruota per verificare che le piste
delle sfere nell’anello esterno non siano prive di
lubrificazione. Prima, rimuovi il sigillo (ad es. con
pinze apposite) e successivamente, rimuovi il resto
– anello esterno, anello interno, gabbia e sfere.
d. Pulisci le piste dell’anello esterno e controlla la
eventuale presenza di crepe, corrispondenti agli
aloni neri presenti sulla superficie esteriore del
cuscinetto. Queste crepe sono la conseguenza di
una deformazione ovale.
13. Svitare nuovamente il dado a corona di max. 1/12
di giro fino a coprire il successivo foro per copiglia,
quindi fissare con copiglia.
14. Verificare lo scorrimento del supporto e il gioco
di ribaltamento.
Nota:
La ruota deve poter girare facilmente senza forzature.
Sul cerchio non devono essere presenti oscillazioni.
Se necessario, sostituire la rosetta di spinta o il dado.
Se presente, utilizzare uno strumento di misurazione
e verificare il gioco assiale del supporto.
15. Posizionare il coperchio.
16. Una volta provato il gruppo, verificare che il gioco
non si sia modificato. Se necessario, correggere
la registrazione.
Alcuni costruttori prescrivono una procedura speciale
di installazione e smontaggio.
Attenzione:
Si raccomanda di fare riferimento ai bollettini tecnici
FAG che forniscono informazioni importanti e istruzioni
di riparazione aggiornate, compilate regolarmente
dagli esperti del Gruppo Schaeffler e pubblicate sul
portale Internet per officine RepXpert!
Prima di cominciare ogni riparazione, assicurarsi di
avere tutti gli attrezzi specifici a portata di mano!
3.3 Montaggio e registrazione di cuscinetti a rulli conici su mozzi di autoveicoli
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5 Informazioni di servizio
2x1 o 1x2 – Sempre sul lato sicuro della strada! La nostra formula per la sicurezza durante la sostituzione dei cuscinetti ruota
I vantaggi del cambiare entrambi i cuscinetti ruota in
un’unica soluzione sono palesi – maggiore sicurezza per
conducente e passeggeri e allo stesso tempo minor usura
sul veicolo.
Il valore aggiunto di FAG consiste in una qualità e un
expertise testati sul campo. Il servizio FAG WheelPro
nella sua innovazione rafforza il ruolo di FAG in quanto a
pioniere tra i fornitori di componentistica OE.
Scegli tra due opzioni:
• 1x WheelPro twin-pack
• 2x WheelSets – 2 unità individuali per la sostituzione
del cuscinetto ruota
Con il suo innovativo concetto di un set per sostituire
i cuscinetti ruota su ogni asse, FAG – tra i principali
produttori di cuscinetti ruota – offre una nuova soluzione
d’alta qualità e confezionata su misura, per un ampia
gamma di veicoli:
• Twin-pack economicamente vantaggioso
• Le linee di prodotto FAG (OE e Aftermarket) coprono
la maggior parte del parco circolante
• Risparmio in termini di tempo con la sostituzione
su entrambi i lati dell’asse
• Maggiore soddisfazione del cliente attraverso
l’innovativo concetto del FAG WheelPro
Il set twin-pack per la sostituzione dei cuscinetti ruota
ti mantiene sulla strada del successo – nelle vendite,
con le officine e con i clienti.
2x FAG WheelSet = il doppio della sicurezza!
Qualunque sia la tua scelta – twin-pack o pack singoli –
con i cuscinetti ruota FAG avrai dei vantaggi riguardo a:
• Maggiore sicurezza attraverso la sostituzione su
entrambi i lati dell’asse
• Una maggiore soddisfazione del cliente grazie
all’elevata qualità OE di FAG
• La fidelizzazione del cliente legata al livello di
soddisfazione
• Aumento della clientela affezionata
Raddoppia i benefici!
+ =
5 Informazioni di servizio
E’ possibile consultare Informazioni di servizio
aggiornate su montaggio e smontaggio di cuscinetti
ruota, oltre al nostro catalogo online, su:
www.Schaeffler-Aftermarket.com o
www. .com
Cuscinetti ruota in poche parole
I cuscinetti ruota sono componenti critici per la sicurezza.
Contribuiscono al comfort nella guida e alla affidabilità
del veicolo. I cuscinetti ruota sono soggetti a una ampia
gamma di stress, inclusa l’alta velocità, shock da strada
dissesstata, pulviscolo e temperature estreme. Questi
fattori alla lunga potrebbero influenzare in modo dannoso
il cuscinetto ruota, o addirittura causarne la rottura
permanente. La rottura di un cuscinetto durante la guida
potrebbe essere la causa di un serio incidente.
Attenzione:
• Non mettere a repentaglio la sicurezza del cliente!
• Ogni cuscinetto ruota ha un design unico, concepito
per una specifica applicazione!
• Riflettere due volte prima di optare per un cuscinetto
contraffatto di bassa qualità!
• Effettuare un controllo di routine periodico di tutta la
componentistica riguardante i cuscinetti!
• La deformazione del mozzo potrebbe risultare
nell’usura, in rumori anomali o addirittura nella
rottura del componente!
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Schaeffler Italia S.r.l.Divisione Automotive Aftermarket
via Dr. Georg Schaeffler, 728015 Momo (NO)
Tel.: +39 0321 - 929 323Fax: +39 0321 - 990 531
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