DEISY LILIANA BULLA MESArepository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/13138/1/...DEISY LILIANA BULLA...

ESTRATEGIAS PARA LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE EN LA

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

DEISY LILIANA BULLA MESA


FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

TECNOLOGÍA EN SANEAMIENTO AMBIENTAL

BOGOTÁ D.C.

2018

ESTRATEGIAS PARA LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE EN LA


DEISY LILIANA BULLA MESA

COD. 20132085036

Pasantía para optar al título de Tecnólogo en Saneamiento Ambiental

Director

ALVARO FERNANDO CASTILLO PINILLA


FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

TECNOLOGÍA EN SANE AMIENTO AMBIENTAL

BOGOTÁ D.C.

2018

ABSTRAC

Título: ESTRATEGIAS PARA LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE EN LA


Resumen: Debido a la necesidad del PIGA de la Universidad Distrital FJDC, por

promover un desarrollo sostenible mediante sus programas, esta pasantía se realizó

como apoyo a la línea de trabajo de movilidad urbana sostenible. En el desarrollo

de la pasantía fueron realizadas encuestas y visitas de campo a cada una de las

sedes evaluadas, tomando como base la información obtenida de estas encuestas

se realizó una caracterización de los modos de movilización de los estudiantes con

el fin de proponer estrategias para la movilidad urbana sostenible en la comunidad

universitaria, teniendo en cuenta las condiciones especificas de cada una de las

facultades. Así mismo, se construyó la matriz DOFA, que permitió consolidar

mediante un análisis los aspectos principales que vislumbran las condiciones de la

universidad y a su vez se realiza una evaluación de los factores fuertes y débiles

que, diagnostican las oportunidades y amenazas del uso de transporte sostenible

en la comunidad universitaria. De esta manera se da cumplimientos a los objetivos

ambientales de la Universidad.

Palabras clave: Estrategias, movilidad urbana, transporte, sostenible, ambiente.

Abstract: Given the need of the PIGA of the FJDC District University, for promoting

a sustainable development through its programs, this internship was carried out in

support of the line of work of sustainable urban mobility. In the development of the

internship, surveys and field visits were conducted to each of the evaluated sites,

based on the information from these surveys, a characterization of the student

mobilization movements was made with the purpose of strategic progress for the

sustainable urban mobility in the university community, taking into account the

specific conditions of each of the faculties. Likewise, the SWOT matrix was built,

which allowed to consolidate through an analysis the main aspects that glimpse the

conditions of the university and that now can be an evaluation of the strong and weak

factors that diagnose the opportunities and threats of the use of sustainable transport

in the university community. In this way the environmental objectives of the

University are met.

Key words: Strategies, urban mobility, transport, sustainable, ambient.

CONTENIDO

1. INTRODUCCION .............................................................................................. 1

2. OBJETIVOS ...................................................................................................... 2

2.1. Objetivo general ......................................................................................... 2

2.2. Objetivos específicos ................................................................................. 2

3. CONTEXTUALIZACION DEL PIGA UNIVERSIDAD DISTRITAL FJDC ........... 3

3.1. Líneas de acción ........................................................................................ 3

3.2. Programa de implementación de prácticas sostenibles ............................. 3

4. ACTIVIDADES .................................................................................................. 4

4.1. Realización de encuestas .......................................................................... 4

4.2. Propuestas para promover la movilidad urbana sostenible en la

universidad ........................................................................................................... 5

4.3. Matriz DOFA .............................................................................................. 5

5. RESULTADOS ................................................................................................. 6

5.1. Realización de encuestas .......................................................................... 6

5.2. Propuestas para promover la movilidad urbana sostenible en la

universidad ........................................................................................................... 7

5.3. Matriz DOFA .............................................................................................. 9

6. EVALUACIÓN DE LA PASANTÍA ................................................................... 11

7. CONCLUSIONES ........................................................................................... 12

8. RECOMENDACIONES ................................................................................... 13

9. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................... 14

10. ANEXOS ..................................................................................................... 15

1

Estrategias para la movilidad urbana sostenible en la Universidad Distrital Francisco

José de Caldas

1. INTRODUCCION

El Plan Institucional de Gestión Ambiental PIGA de la Universidad Distrital Francisco

José de Caldas pretende formular y desarrollar actividades que contribuyan a la

consolidación de programas de gestión ambiental, una de estas líneas de trabajo

está encaminada a la implementación de prácticas sostenibles relacionado con la

movilidad urbana sostenible. De acuerdo a lo anterior, esta pasantía se realiza como

un apoyo para la línea de acción en mención, que busca cumplir con los objetivos

del PIGA desarrollando proyectos que contribuyan a fortalecer la movilidad urbana

sostenible dentro de las facultades de la universidad Distrital FJDC.

Bogotá, capital de Colombia, ha venido presentando un crecimiento acelerado, esto

ha ocasionado inconvenientes frente a la movilidad, relacionado con deficiencias en

la planeación, infraestructura y gobernabilidad. Estos inconvenientes en movilidad

empezaron a surgir alrededor del año 1950 y se mantienen hasta la fecha sin tener

relevantes mejorías. Los principales inconvenientes en movilidad están

relacionados con la infraestructura de la ciudad, el crecimiento de la población, la

carencia de transporte público, la deficiencia en el servicio y el aumento de precios

en el transporte. Debido a esto, los ciudadanos tienen que recurrir a otros medios

de transporte que les brinden mayor eficiencia y economía. Pues si bien, la

movilidad urbana se define como el tiempo y el costo que les toma a los habitantes

movilizarse dentro de la ciudad. (Silva, 2009)

Teniendo en cuenta los problemas de movilidad que se evidencian en la ciudad y

que por consiguiente afectan el desplazamiento de la comunidad universitaria, este

proyecto pretende proponer estrategias de movilidad urbana sostenible tomando

como referencia la definición de movilidad urbana. Para desarrollar las estrategias

se van a tener en cuenta cuáles son los medios de movilización utilizados por la

comunidad y el tiempo que tardan en cada trayecto. Además, se evalúan los

principales medios de transporte alternativos como: patines, patinetas, bicicletas y/o

transporte eléctrico. Pues si bien, como estos medios de transporte no dependen

de un combustible para su funcionamiento, ayudan a la conservación del ambiente

ya que no están generando ningún tipo de emisión atmosférica. (Decreto Distrital

316/2006)

La Universidad Distrital está comprometida con la conservación ambiental y por

ende tiene compromisos de informar, capacitar y sensibilizar a la comunidad

universitaria, además de cumplir con las disposiciones legales sobre prácticas

sostenibles que permitan cumplir con los objetivos del PIGA. Por tanto, se presenta

a continuación los resultados del proyecto “Estrategias para la movilidad urbana

2


José de Caldas

sostenible en la Universidad Distrital Francisco José de Caldas”, que pretende

acrecentar el uso de transportes ecológicos dentro de la comunidad universitaria

para obtener beneficios económicos, sociales y ambientales.

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo general

Proponer estrategias para la movilidad urbana sostenible dentro de las

facultades de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas: Facultad de

Ingeniería, Facultad de Artes ASAB, Facultad de Ciencias y Educación,

Facultad de Medio Ambiente y Recursos Naturales y Facultad Tecnológica.

2.2. Objetivos específicos

Realizar una encuesta para caracterizar los modos de movilización de los

estudiantes de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas.

Proponer posibles espacios para la instalación de nueva infraestructura y

rutas disponibles para promover la movilidad urbana sostenible en la

comunidad universitaria.

Identificar las oportunidades, debilidades, fortalezas y amenazas del uso de

transporte sostenible en la comunidad universitaria.

3


José de Caldas

3. CONTEXTUALIZACION DEL PIGA UNIVERSIDAD DISTRITAL FJDC

La Universidad Distrital FJDC, está comprometida a incorporar la ética ambiental a

todas las actividades docentes, investigativas y de servicios desarrolladas en sus

diferentes sedes, que permita cumplir su actividad visional y misional, con base en

lo anterior adopta el Plan Institucional de Gestión Ambiental –PIGA.

El PIGA es un instrumento de Planeación Ambiental Institucional que toma como

base la situación ambiental de todas las sedes y equipos de la entidad, para

desarrollar acciones de gestión ambiental en cada uno de sus programas, cuyo

propósito es dar cumplimiento a los objetivos ambientales de acuerdo con sus

competencias misionales (Decreto 456 de 2008, Artículo 11)

3.1. Líneas de acción

De acuerdo a lo establecido por la Secretaria Distrital de Ambiente en la Resolución

No. 00242 del 28 de enero del 2014 el PIGA consta de 5 programas, los cuales

buscan prevenir y controlar los factores de deterioro ambiental y contribuir al uso

eficiente de los recursos.

- Programa de uso eficiente del agua

- Programa de uso eficiente de la energía

- Programa de gestión integral de residuos

- Programa de consumo sostenible

- Programa de implementación de prácticas sostenibles

3.2. Programa de implementación de prácticas sostenibles

Este programa desarrolla actividades y proyectos que permiten la adopción de una

cultura ambiental, interacción con temas de interés ambiental, articulación con las

políticas, planes o lineamientos distritales, regionales y/o nacionales, las cuales

consideran un modelo sostenible que a su vez contribuyan a la protección del

ambiente, la calidad de vida de los ciudadanos y el desarrollo económico. De esta

manera, para el desarrollo de este programa se implementan las siguientes líneas:

a) Movilidad urbana sostenible: Esta línea busca desarrollar acciones que

promuevan el uso de la bicicleta y otros medios de transporte limpio, adecuación

de espacios para éstos, uso del servicio de transporte público, uso compartido

de vehículos y buenas prácticas de conducción (eco conducción) entre otros.

b) Mejoramiento de las condiciones ambientales internas y/o de su entorno

c) Adaptación al cambio climático

4


José de Caldas

4. ACTIVIDADES

Las actividades realizadas en el PIGA, como apoyo al programa de movilidad

urbana sostenible dentro de la pasantía, son las siguientes:

4.1. Realización de encuestas

Se realiza una encuesta de tipo descriptiva, la cual contiene doce preguntas, dentro

de ellas, cinco corresponden a respuesta tipo abanico (tres o más opciones), dos

preguntas de respuesta dicotómica (Femenino o Masculino y Si y No) y cinco de

respuesta abierta (resultados de tipo cualitativo). La encuesta es aplicada a una

muestra de 332 estudiantes de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas

con un 90% de confiabilidad.

El cálculo, está dado por:

𝑛 =𝑧2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞 ∗ 𝑁

𝑁 ∗ 𝑒2 + 𝑧2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞

(Rodríguez, 2008)

Dónde:

n: Numero de muestra

z: Nivel de confianza (1.65)

p: Probabilidad a favor (0.5)

q: Probabilidad en contra (0.5)

e: Error de estimación (0.1)

N: Total de la población

Para realizar el cálculo, se tomó en cuenta el número de estudiantes por semestre

para cada facultad con vigencia año 2015 como se muestra en la tabla 1.

Tabla 1. Número de estudiantes en cada Facultad de la Universidad Distrital

Francisco José de Caldas.

Facultad No. estudiantes Año Muestra

Ingeniería 5639 2015-3 67

Artes (ASAB) 1424 2015-3 64

Ciencias y Educación 6544 2015-3 67

Medio Ambiente y Recursos Naturales 5025 2015-3 67

Tecnológica 5681 2015-3 67

Fuente: SGA-PIGA

5


José de Caldas

4.2. Propuestas para promover la movilidad urbana sostenible en la universidad

Realización de visitas de campo a cada una de las facultades, con el objetivo de

observar posibles espacios para la implementación de bici-parqueaderos, que

además permitan contar con amplitud, acceso y seguridad a los estudiantes. De

igual manera se tiene en cuenta la opinión de la comunidad universitaria con

respecto a los espacios que ellos mismos consideran viables y seguros, puesto que

son los mismos estudiantes quienes conocen mejor las dinámicas que se generan

alrededor de cada sede.

Dentro de las preguntas planteadas en la encuesta fue posible construir un mapa

de rutas usadas por algunos estudiantes de la Universidad Distrital desde su

localidad de residencia hasta su respectiva facultad. Con base en lo anterior, se

proponen posibles espacios para la instalación de la nueva infraestructura y las

rutas disponibles para promover la movilidad urbana sostenible en la comunidad

universitaria.

4.3. Matriz DOFA

Evaluar la situación de la Universidad Distrital FJDC frente a la movilidad urbana

sostenible mediante la matriz DOFA con el desarrollo de las encuestas, pues si bien,

esta matriz como una herramienta estratégica de diagnóstico permitió consolidar

mediante un análisis los aspectos principales que vislumbran las condiciones de la

universidad. Así pues, se realiza una evaluación de los factores fuertes y débiles

que, diagnostican las oportunidades y amenazas del uso de transporte sostenible

en la comunidad universitaria. De esta manera se obtiene una perspectiva general

de la situación estratégica de la Universidad Distrital.

6


José de Caldas

5. RESULTADOS

A continuación, se realiza una descripción de los resultados obtenidos de acuerdo

a la actividad de la que derivan.

5.1. Realización de encuestas

Los resultados de las encuestas realizadas permiten evidenciar dos aspectos

principales; la localidad de residencia de la comunidad universitaria por facultad y el

medio de transporte que los estudiantes consideran más viable para transportarse

a la universidad. Los cuales permiten construir las propuestas para promover la

movilidad urbana sostenible teniendo en cuenta la situación particular de cada

facultad.

Grafica 1. Localidad de residencia de los estudiantes de la Universidad Distrital

Fuente: Autor

Grafica 2. Posible medio de transporte a utilizar por los estudiantes de la

Universidad Distrital

Fuente: Autor

05

10152025

No

. de

estu

dia

nte

s

Lugar de residencia

Ciencias y educacion

Ingenieria

Artes

Medio Ambiente

Tecnologica

0

10

20

30

40

50

1 2 3 4 5 6

No

. est

ud

ian

tes

Medio de transporte alternativo

Ciencias y EducaciónIngenieriaArtes ASABMedio AmbienteTecnologica

1. Bicicleta2. Patineta3. Monopatin4. Patines5. Bicimoto6. Transporte

7


José de Caldas

En la gráfica 1 se puede apreciar la información obtenida sobre el lugar de

residencia de los estudiantes por facultad, así pues, se logró evidenciar lo siguiente:

- Facultad Tecnológica: Gran parte de los encuestados residen en la localidad

de Ciudad Bolívar (Aprox. 4.60km) y Bosa (Aprox. 5.38 km), permitiendo que

el desplazamiento en bicicleta sea óptimo. Para que un desplazamiento sea

óptimo, se recomienda que el recorrido no supere los 7 km puesto que el

ciclista se verá afectado por condiciones de agotamiento físico, impidiendo la

continua utilización de este medio de transporte.

- Facultad de Medio Ambiente: La localidad de residencia que presenta mayor

número de estudiantes para esta facultad, es Kennedy (13 km).

- Facultad de Ciencias y educación: La localidad de residencia que presenta

mayor número de estudiantes para esta facultad, es Suba. (Aprox. 20 km).

Sobrepasando los 7 Km óptimos para un trayecto en bicicleta.

- Facultad de Artes: La localidad de residencia que presenta mayor número de

estudiantes para esta facultad, es Kennedy (Aprox. 13km) seguido de la

localidad de Bosa (Aprox. 14km)

- Facultad de Ingeniería: La localidad de residencia que presenta mayor

número de estudiantes para esta facultad, es Suba (Aprox. 18km), seguido

de Kennedy (Aprox. 10km) y Engativá (Aprox. 11.7km).

De igual manera en la gráfica 2, se puede apreciar la información obtenida sobre el

uso de transportes ecológicos por los estudiantes en cada facultad. En los cuales

se refleja que solo el 35% de los estudiantes de la Facultad Tecnológica, el 44% de

la Facultad de Artes ASAB, el 25% de la Facultad de Medio Ambiente y Recursos

Naturales, el 29% de la Facultad de Ingeniería y el 10% de la Facultad de Ciencias

y Educación, usan la bicicleta para desplazarse desde su localidad de residencia

hacia las distintas facultades, lo cual refleja el poco empleo de este medio de

transporte.

5.2. Propuestas para promover la movilidad urbana sostenible en la universidad

La elaboración de las siguientes propuestas toma como base los resultados que se

evidenciaron en las visitas a cada facultad y la información que arrojo la encuesta,

en cuanto a las rutas que realizan algunos estudiantes para desplazarse a su

respectiva facultad.

a) Facultad de Ingeniería

En las visitas de campo se puede constatar que, aunque hay un bici-parqueadero,

este no da abasto a la demanda de ciclas que se guardan a diario y por ello se hace

necesario encontrar un espacio alternativo en el cual los estudiantes puedan

8


José de Caldas

5m 18cm

guardar sus bicicletas, de esta manera se evidencian dos espacios disponibles para

instalar los bici-parqueaderos de forma vertical con ganchos que permitan

estacionar 8 bicicletas en cada uno.

Imagen 1. Facultad de Ingeniería.

Posible espacio para implementar

bici-parqueaderos. Carrera 7.

Fuente: Autor

Imagen 2. Facultad de Ingeniería.

Posible espacio para implementar

bici-parqueaderos. Dentro de la

facultad, frente a bienestar.

Fuente: Autor

b) Facultad de Artes ASAB y Tecnológica

Teniendo en cuenta las visitas de campo realizadas a estas facultades, se observó

que la capacidad de bici parqueaderos existentes es mínima para cubrir la demanda

de nuevos bici- usuarios, de igual manera en su infraestructura no existen espacios

disponibles para la implementación de nuevos bici-parqueaderos, la cual

imposibilita la construcción del mismo.

c) Facultad de Ciencias y Educación (Macarena) y Facultad de Medio Ambiente

y Recursos Naturales (Vivero)

Teniendo en cuenta las visitas de campo realizadas a estas facultades se observó

que el acceso a estas facultades utilizando un medio de transporte alternativo es

complicado por la topografía del terreno con pendientes pronunciadas, aun así, se

propone que los estudiantes utilicen los bici-parqueaderos gratuitos ubicados cerca

a cada una de las facultades, pues si bien, pueden dejar sus vehículos en estos

lugares para luego desplazarse caminando o con ayuda de otro medio de transporte

hacia sus facultades. De acuerdo con la consulta realizada el bici-parqueadero más

cercano a estas facultades se encuentra localizado en la estación de Las Aguas.

3m 20cm

6 metros 88 cm

9


José de Caldas

5.3. Matriz DOFA

A continuación, se presenta la matriz DOFA; en la cual se realiza mención de las

debilidades y amenazas que los estudiantes de cada facultad observan al utilizar un

medio de transporte ecológico, principalmente el uso de la bicicleta, de igual forma

se denotan sus fortalezas y oportunidades, planteando así las estrategias para la

implementación de una movilidad urbana sostenible en la comunidad universitaria.

Como resultado de la matriz DOFA se plantearon algunas estrategias enfocadas al

uso de transporte ecológico, especialmente la bicicleta. Una de las debilidades que

mayor influencia tiene sobre el uso de la bicicleta, es la falta de bici-parqueaderos

dentro de la universidad, para lo cual se plantea una estrategia donde se gestionen

espacios dentro o fuera de la universidad que garanticen la seguridad de los

vehículos mientras los estudiantes desarrollan sus actividades académicas.

Una de las amenazas más latentes es la inseguridad en la ciudad, siendo este, un

factor importante que afecta el uso de transportes ecológicos en los estudiantes,

para dicha situación se plantea la conformación de grupos en las redes sociales

donde se puedan compartir rutas seguras y horarios de desplazamientos comunes,

para que de esta manera se promueva el uso de transportes ecológicos.

Dentro de las oportunidades y fortalezas que se observan en la comunidad

universitaria, es el deseo de usar un medio de transporte ecológico como la bicicleta,

incentivados por factores tanto económicos, como sociales y ambientales. Teniendo

en cuenta que Bogotá, es la ciudad latinoamericana que lidera carriles disponibles

para ciclistas, aproximadamente 400 km de ciclo rutas. (Corral Hernández, 2015).

10


José de Caldas

MATRIZ DOFA

Fortalezas

• Mejoramiento físico • Ahorro económico • Menor tiempo de desplazamientos • Edades de estudiantes

Debilidades

- Las Facultades de la Universidad Distrital no cuenta con espacios para implementar bici-parqueaderos

- la ciudad es muy grande y los trayectos son muy largos de acuerdo a la encuesta realizada

- Desconocimiento de rutas seguras hacia las facultades.

- No cuenta con servicios de mantenimiento propias de la universidad (talleres mecánicos)

Oportunidades

• mejora la movilidad • Medio de transporte

ecológico • disminuye la

contaminación • Adecuación de ciclo

rutas existentes • Capacidad

económica • Deseo de

movilizarse en un transporte ecológico

Estrategia FO

- Promover campañas con el fin que los estudiantes se desplacen en medios de transporte ecológicos que beneficien su estado físico y económico.

- Implementar en las Facultad de Artes ASAB y la Facultad de Ingeniería servicio de préstamo de bicicletas para los estudiantes que deseen transportarse a cualquiera de estas dos facultades o bien sea a la sede calle 34, con el fin de brindar facilidad de movilidad, ahorro económico y conservación del ambiente.

Estrategia DO

- Dar a conocer diferentes aplicaciones como BIKO y Ride the city, que ayuden al desplazamiento de los estudiantes hacia las distintas facultades. Además de crear un grupo social de la Universidad con el fin de que los estudiantes compartan sus rutas.

- Identificar nuevos espacios para bici- parqueaderos dentro de las facultades o considerar espacios o establecimientos cercanos.

Amenazas

• Riesgo de accidente

• inseguridad • Clima • Imprudencia de

conductores y peatonales

Estrategias FA - Adquirir un seguro contra pérdidas totales por

daños y por hurto, accidentes personales al conductor y daños contra terceros, con el fin de generar seguridad en el desplazamiento.

Estrategias DA - Realizar capacitaciones sobre protección

personal que influencien al cuidado en el desplazamiento hacia las distintas facultades.

- Promover las conexiones de ciclo rutas y estaciones de Transmilenio que cuenten con bici-parqueaderos, para que su desplazamiento en bicicleta no sea mayor a 7 km.

11


José de Caldas

6. EVALUACIÓN DE LA PASANTÍA

A continuación, se presenta la evaluación del cumplimiento de objetivos en la

pasantía cuantificada con los respectivos indicadores.

Realización de las encuestas para caracterizar los modos de movilización de

los estudiantes de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas.

Indicador: 𝐸𝑛𝑐𝑢𝑒𝑠𝑡𝑎𝑠 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎𝑠 ∗100%

𝐸𝑛𝑐𝑢𝑒𝑠𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒𝑎𝑑𝑎𝑠=

332

332∗ 100% = 100%

Cumplido el objetivo propuesto




Indicador: 𝑃𝑟𝑜𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑎𝑠 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑎𝑑𝑎𝑠 ∗100%

𝐹𝑎𝑐𝑢𝑙𝑡𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑒𝑣𝑎𝑙𝑢𝑎𝑑𝑎𝑠=

5

5∗ 100% = 100%




Indicador: Construcción de la matriz DOFA 100%


12


José de Caldas

7. CONCLUSIONES

La realización de encuestas permitió evaluar los medios de transporte que

utilizan los estudiantes de la universidad, haciendo un enfoque en el uso de

la bicicleta, se concluye que solo el 35% de los estudiantes de la Facultad

Tecnológica, el 44% de la Facultad de Artes ASAB, el 25% de la Facultad de

Medio Ambiente y Recursos Naturales, el 29% de la Facultad de Ingeniería

y el 10% de la Facultad de Ciencias y Educación, usan la bicicleta para

desplazarse hacia las distintas facultades, lo cual refleja el poco empleo de

este medio de transporte y reitera la importancia de promover el uso de

transportes ecológicos, con el fin de obtener beneficios frente a aspectos

económicos, sociales y ambientales.

Los aspectos evaluados en la encuesta permitieron construir las estrategias

para la movilidad urbana sostenible en la universidad, las cuales se pueden

observar en detalle en los resultados y la Matriz DOFA. Dentro de las

estrategias propuestas se destacan principalmente, promover campañas de

promoción para el uso de transportes ecológicos, implementar el servicio de

préstamo de bicicletas, realizar capacitaciones de protección personal, uso

de aplicaciones para el desplazamiento y adquisición de seguro contra

pérdidas. Estas estrategias precisan aspectos fundamentales para que su

aplicación pueda ser efectiva.

La construcción de la matriz DOFA permitió evaluar de manera general las

condiciones de la universidad y de esta manera se puede destacar

especialmente que la debilidad principal en todas las facultades es la falta de

espacios para implementar bici-parqueaderos, una de las estrategias

planteadas es gestionar espacios dentro o fuera de la universidad que

garanticen la seguridad de los vehículos, la amenaza más latente es la

inseguridad en la ciudad, que si bien afecta el uso de transportes ecológicos

en los estudiantes, la estrategia es conformar grupos en las redes sociales y

compartir rutas seguras y horarios de desplazamientos comunes. Esta matriz

representa una herramienta útil que destaca los aspectos primordiales para

tener en cuenta en la implementación de las estrategias planteadas.

13


José de Caldas

8. RECOMENDACIONES

Evaluar la factibilidad de implementar las estrategias de movilidad urbana

sostenible en las sedes evaluadas teniendo en cuenta la situación particular

de cada una, a partir de la realización y verificación de las estrategias

propuestas.

Desarrollar encuentros institucionales que permitan socializar estas

estrategias para fomentar y fortalecer la gestión ambiental desde cada una

de las facultades.

Fortalecer la línea de trabajo de movilidad urbana sostenible desarrollando

proyectos que complementen las estrategias propuestas en este documento

y a su vez evalúen la implementación de las mismas con la oficina Asesora

de Planeación y Control en cada sede.

14


José de Caldas

9. BIBLIOGRAFÍA

Alcaldía Mayor de Bogotá. Formulación del plan maestro de movilidad para

Bogotá D.C., que incluye ordenamiento de estacionamientos

Ciclo parqueaderos Bogotá. 2015. Transmilenio. Disponible en:

http://www.sitp.gov.co/40611

Club de ciclismo banco de la Republica. CicloBR. La movilidad en Bogotá una

verdadera pesadilla. 20 de junio de 2008.

Coral Hernández, Daniela Patricia. 2015. Artículo: La Bicicleta como alternativa

de transporte. Disponible en: http://www.trcimplan.gob.mx/blog/bicicleta-

alternativa-transporte.html

Decreto 319 de 2006, disponible en:

http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=21066

Fernando Martínez Sanz, María Victoria Petit Lavall, Achim Pütz, Lorena Sales

Pallarés. 2007. Aspectos jurídicos y económicos del transporte: hacia un

transporte más seguro, sostenible y eficiente, Volumen 1. Publicaciones de la

Universitat Jaume

DECRETO 319 DE 2006, disponible en:


LEY 769 DE 2002, disponible en:


Invest in Bogotá, 2015. Transporte en Bogotá. Disponible en:

http://es.investinbogota.org/descubra-bogota/vivir-en-bogota/transporte#bicics

Proyecto acuerdo 091 de 2010. Bogotá D.C.

Roberts, Oliver. 2005. En forma con la bicicleta. Editorial HISPANO EUROPEA.

Rodríguez Beltrán, Juan José. 2006. Los Derechos Humanos y el Medio

Ambiente. Universidad de la sabana.

Secretaria de movilidad, 2014. Disponible en:

http://www.movilidadbogota.gov.co/hiwebx_archivos/audio_y_video/Digital%2

0Cartilla%20movilidad%20en%20cifras%202014.pdf

Silva Nigrinis Alicia Eugenia. 2009. Bogotá: de la construcción al deterioro,

1995-2007. Universidad del Rosario. Ilustrada.

http://www.trcimplan.gob.mx/blog/bicicleta-alternativa-transporte.html



https://www.google.com.co/search?hl=es&tbo=p&tbm=bks&q=inauthor:%22Fernando+Mart%C3%ADnez+Sanz%22

https://www.google.com.co/search?hl=es&tbo=p&tbm=bks&q=inauthor:%22Mar%C3%ADa+Victoria+Petit+Lavall%22

https://www.google.com.co/search?hl=es&tbo=p&tbm=bks&q=inauthor:%22Achim+P%C3%BCtz%22

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http://www.movilidadbogota.gov.co/hiwebx_archivos/audio_y_video/Digital%20Cartilla%20movilidad%20en%20cifras%202014.pdf


15


José de Caldas

10. ANEXOS

1. Documento presentado al PIGA. Estrategias para la movilidad urbana

sostenible en la Universidad Distrital Francisco José de Caldas.

16


José de Caldas


Estrategias para la movilidad urbana sostenible

En la Universidad Distrital Francisco José de Caldas

OFICINA ASESORA DE PLANEACIÓN Y CONTROL

PLAN INSTITUCIONAL DE GESTIÒN AMBIENTAL PIGA

17


José de Caldas

CONTENIDO

1. Introducción……………………………………………………………… 3

2. Objetivos ………………………………………………………………. 4

Objetivo General

Objetivos específicos

3. Alcance ………………………………………………………………. 5

4. Marco legal………………………………………………………………. 6

5. Metodología……………………………………………………………… 7

5.1 Objetivo 1 7

5.2 Objetivo 2 7

5.3 Objetivo 3 8

6. Resultados ……………………………………………………………… 9

6.1. Encuesta 9

6.1.1. Facultad de Ingeniería 9

6.1.2. Facultad de Artes ASAB 10

6.1.3 Facultad de Ciencias y Educación 12

6.1.4 Facultad de Medio Ambiente y Recursos Naturales 14

6.1.5 Facultad Tecnológica 16

6.2. Objetivo 2 (Rutas y Posibles espacios bici-parqueaderos) 17

6.2.1. Posibles espacios 17

6.3. Objetivo 3 Matriz DOFA 21

- Matriz DOFA 22

7. Análisis ………………………………………………………………… 23

8. Conclusiones…………………………………………………………… 24

9. Bibliografía……………………………………………………………… 25

- Enlaces de ayuda 26

10. Anexos…………………………………………………………………… 27

18


José de Caldas

1. INTRODUCCIÓN

El Plan Institucional de gestión ambiental de la Universidad Distrital Francisco José

de Caldas (PIGA- UDFJC) pretende formular y desarrollar actividades que

contribuyan a la consolidación de programas de gestión ambiental, con el fin de

generar en ellos, sentido de pertenencia hacia la conservación del ambiente. De

esta manera, uno de los programas ambientales que desarrolla el PIGA está

encaminado a la implementación de prácticas sostenibles relacionado con la

movilidad urbana sostenible. Teniendo esto en cuenta, esta pasantía ofrece un

apoyo para la línea de acción en mención, desarrollando así un plan que contribuya

a la movilidad urbana sostenible dentro de las facultades de la universidad Distrital

FJDC.

Bogotá capital de Colombia, presenta un crecimiento acelerado, ocasionando

inconvenientes frente a la movilidad, relacionado con deficiencias en la planeación,

infraestructura y gobernabilidad. Los inconvenientes en movilidad surgieron

alrededor del año 1950 y se mantienen hasta la fecha sin tener relevantes mejorías.

De esta manera los inconvenientes en movilidad están relacionados principalmente

por la infraestructura de la ciudad, el crecimiento de la población, la carencia de

transporte público, la deficiencia en el servicio y el aumento de precios en el

transporte. Debido a esto, los ciudadanos tienen que recurrir a otros medios de

transporte que les brinden mayor eficiencia y economía. Pues si bien, la movilidad

urbana se define como el tiempo y el costo que les toma a los habitantes movilizarse

dentro de la ciudad. (Silva, 2009)

Teniendo en cuenta los problemas de movilidad que se evidencian en la ciudad y

que por consiguiente afectan el desplazamiento de la comunidad universitaria, se

pretende proponer estrategias de movilidad urbana sostenible tomando como

referencia la definición de movilidad urbana, para desarrollar las estrategias se

analizan cuáles son los medios de movilización utilizados por la comunidad y el

tiempo que tardan en cada trayecto. Se pretende evaluar principalmente los medios

de transporte alternativos como: patines, patinetas, bicicletas y/o transporte

eléctrico. Puesto que estos medios de transporte no dependen de un combustible

para su funcionamiento, ayudan de esta manera a la conservación del ambiente ya

que no están generando ningún tipo de emisión atmosférica1.

La movilidad urbana sostenible busca el desarrollo de acciones o estrategias que

promuevan el uso de bicicletas, u otros transportes ecológicos2. La Universidad

1 Decreto Distrital 316/2006 2 Res 242 de 2014

19


José de Caldas

Distrital está comprometida con la conservación ambiental y por ende tiene

compromisos de informar, capacitar y sensibilizar a la comunidad universitaria,

además de cumplir con las disposiciones legales sobre prácticas sostenibles que

permitan cumplir con los objetivos del PIGA - UDFJC. Por tanto, se presenta a

continuación el proyecto “Estrategias para la movilidad urbana sostenible en la

Universidad Distrital Francisco José de Caldas”, que pretende acrecentar el uso de

transportes ecológicos dentro de la comunidad universitaria para obtener beneficios

económicos, sociales y ambientales.

2. OBJETIVOS

Objetivo General

Proponer estrategias para la movilidad urbana sostenible dentro de las

facultades de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas: Facultad de

Artes ASAB, Facultad de Ciencias y Educación, Facultad de Medio Ambiente

y Recursos Naturales y Facultad Tecnológica.

Objetivos Específicos

Realizar una encuesta para caracterizar los modos de movilización de los

estudiantes de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas.






20


José de Caldas

3. ALCANCE

El siguiente proyecto evalúa estrategias para la movilidad urbana sostenible para

las siguientes facultades de la Universidad Distrital: Facultad Tecnológica, Facultad

de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Facultad de Ciencias y Educación,

Facultad de Ingeniería y Facultad de Artes (ASAB). En donde se llevara a cabo el

análisis para proponer estrategias que permitan una movilidad urbana sostenible

dentro de la comunidad universitaria, facilitando herramientas de movilización para

ayudar al medio ambiente en la disminución de contaminantes producidos por

vehículos motorizados. Se desea observar los posibles espacios para la instalación

de bici-parqueaderos al igual que posibilitar rutas de diferentes localidades de

Bogotá hacia las facultades de la universidad.

4. MARCO LEGAL

La normatividad a nivel distrital, establece requerimientos para la movilidad de los

ciudadanos en vehículos no motorizados, con el fin de disminuir los impactos

ambientales y una óptima movilización dentro de la ciudad y sus alrededores. De

esta manera el siguiente proyecto se basa en lo dispuesto en:

1. Decreto 319 de 2006 “Plan Maestro de movilidad para Bogotá Distrito

Capital” se menciona las prioridades para los usuarios que implementan

vehículos no motorizados o para peatonales. Al igual menciona las

estrategias para el transporte no motorizado, con el fin de ayudar a la

economía, al medio ambiente, salud y facilitar la movilidad de los

ciudadanos, desprendiendo proyectos que ayuden a cumplir dichas

estrategias, dentro de estos podemos observar. (Art. 9, 27, 28)

- Art. 9: “Objetivos de la acción sobre la infraestructura vial y

vial peatonal”

- Art. 27: “Estrategia para el Transporte No Motorizado”

- Art. 28: “Proyectos.”

Acuerdo 489 de 2012 “Por el cual se adopta el plan de desarrollo económico,

social, ambiental y de obras públicas para Bogotá D.C. 2012 - 2016 Bogotá

Humana” se presenta una tabla con los proyectos a realizar en la ciudad de

21


José de Caldas

Bogotá, tomando un sistema de ciclo rutas, en el cual exista conexiones con el

transporte masivo de la ciudad, propiciando así, factores que ayuden a la

economía, al ambiente y a la población.

- Art 28: Programa Movilidad Humana

Tabla 1. Sistema de ciclo rutas.

Fuente: Acuerdo 489 de 2012.

2. Ley 769 de 2002 “Por el cual se expide el Código Nacional de Transporte

Terrestre y se dictan otras disposiciones” menciona prohibiciones y

responsabilidades de peatones, ciclistas, motociclistas, mototriciclos,

triciclos.

- Art. 57: Circulación Peatonal

- Art. 94: Normas generales para Bicicletas , Triciclos, Motocicletas,

Motociclos y Mototriciclos

- Art. 95: Normas específicas para Bicicletas y Triciclos.

22


José de Caldas

5. METODOLOGÍA:

5.1 Objetivo 1:

Se realizara una encuesta de tipo descriptiva, la cual contiene doce preguntas,

dentro de las cuales cinco de ellas con respuesta tipo abanico (tres o más opciones),

dos preguntas de respuesta dicotómica (Femenino o Masculino y Si y No) y cinco

de respuesta abierta, la cual generará resultados de tipo cualitativo. La encuesta

se le aplicará a una muestra de 332 estudiantes de la Universidad Distrital Francisco

José de Caldas con un 90% de confiabilidad.

El cálculo, está dado por:

𝑛 =𝑧2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞 ∗ 𝑁

𝑁 ∗ 𝑒2 + 𝑧2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞

Dónde: (Rodríguez, 2008)

n: Numero de muestra z: Nivel de confianza (1.65) p: Probabilidad a favor (0.5) q: Probabilidad en contra (0.5) e: Error de estimación (0.1) N: Total de la población

Tabla 2. Número de estudiantes en cada Facultad de la Universidad Distrital Francisco

José de Caldas

Fuente: SG-PIGA

Facultad Número de

estudiantes

Año Muestra

Ingeniería 5639 2015-3 67

Artes (ASAB) 1424 2015-3 64

Ciencias y Educación 6544 2015-3 67

Medio Ambiente y Recursos

Naturales

5025 2015-3 67

Tecnológica 5681 2015-3 67

23


José de Caldas

5.2 OBJETIVO 2.

En las visitas que se realizaran a cada facultad se observará posibles espacios

para la implementación de bici- parqueaderos, que contaran con amplitud, acceso

y seguridad, también se tuvo en cuenta la opinión de los estudiantes respecto a

los espacios que consideran viables y seguros, ya que ellos conocen con mayor

amplitud las sedes y las dinámicas que se generar alrededor de ellas. Se debe

aclarar que para la instalación de los bici-parqueaderos se debe contar con el

permiso de la oficina Asesora de Planeación y Control en cada sede, y los

espacios que se muestran en este documento son propuestos para su posible

desarrollo.

Dentro de las preguntas planteadas en la encuesta se permitirá construir un mapa

de rutas usadas por algunos estudiantes de la Universidad Distrital desde su

localidad de residencia hasta su respectiva facultad, de esta manera se proponen

posibles espacios para la instalación de nueva infraestructura y rutas disponibles

para promover la movilidad urbana sostenible en la comunidad universitaria.

5.3 OBJETIVO 3.

Con el desarrollo de la encuesta en las distintas facultades de la Universidad

Distrital Francisco José de Caldas, se observara las debilidades, oportunidades,

fortalezas y amenazas del uso de transporte sostenible en la comunidad

universitaria, a partir de una matriz DOFA.

24


José de Caldas

6. RESULTADOS

6.1 Resultados encuesta

6.1.1 FACULTAD DE INGENIERÍA

Grafico 1. Uso de transporte sostenible en estudiantes de la Facultad de Ingeniería

Grafico 2. Localidad de residencia de los estudiantes de la Facultad de Ingeniería. Fuente: Autor

20%

80%

USO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE EN LA FACULTAD DE INGENIERIA DE LA UNIVERSIDAD

DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

SI NO

Fuente: Autor

25


José de Caldas

Grafico 3. Posible medio de transporte sostenible a usar por los estudiantes de la Facultad de Ingeniería. Fuente: Autor.

Se evidencia que en la Facultad de Ingeniería el 80% de estudiantes no utiliza un

medio de transporte sostenible (grafico 1), ya sea por condiciones económicas, de

inseguridad, falta de ciclo rutas y/o por la distancia desde el lugar de residencia,

puesto que la mayoría de los encuestados viven en la localidad de Suba (aprox.

18km), Kennedy (aprox. 10 km) y seguido de la localidad de Engativá (aprox. 11.7

km); otro factor importante en el uso de un transporte sostenible es un lugar de

estacionamiento seguro, en este caso para el uso de la bicicleta, posible medio de

transporte sostenible por los estudiantes encuestados (grafico 2) mediante la visita

a esta facultad se evidencia poca capacidad de estacionamiento (Anexo. Foto1).

Por el cual motiva a generar estrategias para el uso de un transporte sostenible

hacia la comunidad universitaria.

6.1.2 FACULTAD DE ARTES (ASAB)

Grafico 4. Uso de transporte sostenible en estudiantes de la Facultad de Artes ASAB

44%

56%

USO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE EN LA FACULTAD DE ARTES ASAB DE LA UNIVERSIDAD DISTRITAL

FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

SI NO

Fuente: Autor

26


José de Caldas

Se observa que los estudiantes de esta facultad no utilizan un medio de transporte

ecológico, dado que el 56% optaron por la respuesta negativa al preguntarles si

utilizaban un medio de transporte alternativo (ecológico), se deduce que los motivos

pueden estar dados por la distancia donde residen ya que la mayor parte de los

estudiantes viven en la localidad de Kennedy (aprox. 13 km) seguido de la localidad

de Bosa (aprox. 14 km). Otro motivo por el cual los estudiantes no utilizan un medio

de transporte sostenible, en este caso la bicicleta, se debe a la inseguridad de la

ciudad. Para el 2016 según la Secretaría Distrital de Seguridad se evidencio que

fueron robadas 5 bicicletas por día, en el que se resaltan las localidades de: Suba,

Kennedy y Usaquén.

Grafico 5. Localidad de residencia de estudiantes de la Facultad de Artes ASAB. Fuente: Autor

Grafico 6. Posibles medios de transporte alternativos a usar por los estudiantes de la Facultad de Artes ASAB. Fuente: Autor

0123456789

101112

No

. DE

ESTU

DIA

NTE

S

LOCALIDAD DE RESIDENCIA ESTUDIANTES DE LA FACULTAD DE ARTES ASAB UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE

CALDAS

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

BICICLETA PATINETA MONOPATIN PATINES BICIMOTO TRANSPORTEELECTRICO

OTRO

No

. DE

ESTU

DIA

NTE

S

POSIBLE MEDIO DE TRANSPORTE A USAR POR ESTUDIANTES FACULTAD DE ARTES ASAB UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

27


José de Caldas

De acuerdo a la encuesta realizada, se evidencia en la gráfica 6 que un 40% de los

estudiantes de la Facultad de Artes ASAB optan por utilizar como medio de

transporte alternativo la bicicleta, seguido de la patineta con un 7%. Lo anterior

permite observar que el uso de la bicicleta en esta Facultad es más factible, debido

a que se encuentra en el centro de la ciudad, barrio La Capuchina, por la cual cuenta

con una amplia red de ciclo-rutas que permite el acceso a esta Facultad, es decir,

por la Av. Caracas, Carrera 10, Calle 13 y Calle 19. Por consiguiente es importante

generar estrategias para su óptima movilidad, beneficiando a la comunidad

universitaria con rutas opcionales y espacios posibles para bici- parqueaderos.

6.1.3 FACULTAD DE CIENCIAS Y EDUCACIÓN

Grafico 7. Uso de transporte sostenible por los estudiantes de la Facultad de Ciencias y Educación

Grafico 8. Localidad de residencia de estudiantes de la Facultad de Ciencias y Educación. Fuente: Autor

10%

90%

USO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE EN LA FACULTAD DE CIENCIAS Y EDUCACIÓN UNIVERSIDAD DISTRITAL

FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

SI NO

Fuente: Autor

0

2

4

6

8

10

No

. D

E ES

TUD

IAN

TES

LOCALIDAD DE RESIDENCIA DE LOS ESTUDIANTES DE LA FACULTAD DE CIENCIAS Y EDUCACIÓN UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE

CALDAS

28


José de Caldas

Para la Facultad de Ciencias y Educación el uso de algún medio de transporte

sostenible, presenta un porcentaje del 10% (grafico 7) es decir que la mayoría de

los estudiantes no optan por un medio de transporte alternativo, se deduce que la

causa de este porcentaje es el lugar donde se encuentra la facultad, puesto que

presenta una topografía con pendientes pronunciadas, ocasionando agotamiento

físico. Otro factor que incide dentro del 10 % es el lugar de residencia de los

estudiantes, observándose del grafico 8 que la mayoría viven en la localidad de

Suba. (Aprox. 20 km). Sobrepasándose de los 7 Km óptimos para un trayecto en

bicicleta.

Grafico 9. Posible medio de transporte alternativo para uso de los estudiantes de la Facultad de Ciencias y Educación. Fuente: Autor

Se evidencia que el medio de transporte a utilizar por los estudiantes es la bicicleta,

seguido del transporte eléctrico, demostrando que la comunidad universitaria está

dispuesta a mejorar la calidad del ambiente para un buen desarrollo de vida. Dentro

de las razones por la cual los estudiantes desean implementar la bicicleta está dada

por sus costos. La bicicleta presenta costos aproximados de $ 430.000 hasta

$1.000.000 pesos, dentro de estos se encuentran marcas como: C&M SAS

(Bicicleta todoterreno Urbana Rin 26 Shimano), FREDFOR (Mtb 260) y RONOTTO

(30 Rin 27.5 Ten Bloq Shimano Inte 7V). (Precios de almacenes de cadena)

La bicicleta eléctrica como lo menciona el proyecto de acuerdo 091 de 2010:

Se diferencia por tener un pequeño motor con batería eléctrica que le proporciona a través del pedaleo, empuje suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 25 a 60Km/h, a partir de la cual el motor se desconecta y se convierte en una bicicleta convencional.

Sus costos están aproximadamente por valores de: $2.600.000 a $3.700.000, con marcas de FREDFOR, ON TRAIL, EFLY, etc. (Almacenes de cadena)

0

5

10

15

20

25

30

35

BICICLETA PATINETA MONOPATIN PATINES BICIMOTO TRANSPORTEELECTRICO

OTRO

No

. DE

ESTU

DIA

NTE

S

POSIBLE MEDIO DE TRANSPORTE A USAR POR ESTUDIANTES FACULTAD DE CIENCIAS Y EDUCACIÓN UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

29


José de Caldas

6.1.4 FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

Grafico 10. Uso de transporte sostenible en estudiantes de la Facultad de Medio Ambiente y Recursos Naturales

Grafico 11. Localidad de residencia estudiantes Facultad de Medio Ambiente y Recursos Naturales. Fuente: Autor

Se evidencia que el 25% de los estudiantes optan por un medio de transporte

sostenible, conociendo que la topografía donde se encuentra la Facultad de Medio

Ambiente y Recursos Naturales, presenta una topografía con pendientes

pronunciadas, aproximadamente la diferencia altimétrica 107 m desde la estación

de las aguas, que hacen difícil su acceso. Así mismo se deduce que el 75% de la

comunidad universitaria que no opta por utilizar un medio de transporte alternativo

se debe a factores de topografía, inseguridad y localidad donde residen. La localidad

de residencia que presenta mayor número de estudiantes para esta facultad según

el grafico 11 es Kennedy observando una distancia aproximada de 13 km.

25%

75%

USO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE EN LA FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES


SI NO

Fuente: Autor

0123456789

1011121314151617181920

BOSA CIUDADBOLIVAR

ENGATIVA KENNEDY SANTA FE SUBA USAQUEN

No

DE

ESTU

DIA

NTE

S

LOCALIDAD DE RESIDENCIA ESTUDIANTES FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO

JOSÉ DE CALDAS

30


José de Caldas

Grafico 12. Elevación desde la estación de las aguas hasta la Facultad de Medio Ambiente y Recursos Naturales de la Universidad Distrital

Francisco José de Caldas. (Inclinación 6.9%) Google. (s.f)Mapa rutas Facultad de Medio Ambiente y Recursos Naturales, inclinación Agua a

la Facultad. Bogotá. Recuperado el 30/Junio72017.

Grafico 13. Posible uso de medio de transporte sostenible por los estudiantes de la Facultad de Medio Ambiente y Recursos Naturales.

Al igual que los resultados para la Facultad de Ciencias y Educación, se muestra

en el grafico 13 que el posible medio de transporte sostenible a utilizar esta dado

por la bicicleta 55 %, seguido del transporte eléctrico (25 %). Se opta por este medio

de transporte alternativo (Bicicleta) debido a que presenta un menor costo que un

transporte eléctrico (tabla 3). Además, la bicicleta muestra más ventajas en cuanto

al mejoramiento físico, reduce la congestión en la calles y contribuye a evitar el

cambio climático.

Tabla 3. Precios de Bicicletas, Bicicletas eléctricas y patinetas en almacenes de cadena de la ciudad de Bogotá

Bicicleta Bicicleta eléctrica/ patineta

Marcas Precios Aproximados Marcas Precios aproximados

C&M SAS

430.000 a 1.000.000

FREDFOR

2.600.000 a 3.700.000

Bennotto ON TRAIL

FREDFOR

SKATEBOARD QUEST 330.000 – 400.000

Patineta eléctrica 1.000.000-2.500.000

31


José de Caldas

6.1.5 FACULTAD TECNOLOGICA

Grafico 14. Uso de transporte sostenible por los estudiantes de la Facultad Tecnológica

Grafico 15. Localidad de residencia de los estudiantes de

la Facultad Tecnológica. Fuente Autor

Grafico 16. Posible medio de transporte sostenible a

usar en estudiantes de la Facultad Tecnológica.

Fuente: Autor

Se observa en el grafico 14 que el 35% de los estudiantes que pertenecen a la

Facultad Tecnológica usan un medio de transporte ecológico, en su mayoría

bicicleta, al igual, se evidencia en el grafico 15 que los estudiantes encuestados

residen en la localidad de Ciudad Bolívar (4.60 km) y Bosa (5.38 km), permitiendo

que su desplazamiento en bicicleta sea óptimo, puesto que su distancia no

sobrepasa los 7 km.

35%

65%

USO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE EN LA FACULTAD TECNOLÓGICA UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

SI

NO

Fuente: Autor

0123456789

10

No

. DE

ESTU

DIA

NTE

S

LOCALIDAD DE RESIDENCIA ESTUDIANTES FACULTAD TECNOLÓGICA UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO

JOSÉ DE CALDAS

0

2

4

6

8

10

12

14

No

. DE

ESTU

DIA

NTE

S

POSIBLE MEDIO DE TRANSPORTE A USAR POR ESTUDIANTES FACULTAD TECNOLÓGICA UNIVERSIDAD

DRISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

32


José de Caldas

Los 7 km se recomiendan para un desplazamiento óptimo puesto que el ciclista se

verá afectado por condiciones de agotamiento físico, impidiendo la continua

utilización de este medio de transporte.

El estudiante dispuesto a utilizar un medio de transporte sostenible, como lo muestra

el grafico 16 encabezado por la bicicleta debe tener condiciones óptimas dentro de

la universidad para su estacionamiento adecuado, es decir, implementar un mayor

número de bici-parqueaderos, además de ofrecer un mantenimiento periódico que

ayude al estudiante en operaciones mecánicas, por ejemplo: revisión de frenos,

engrase de cadena, revisión de llantas, etc. (Roberts, 2005)

6.2 OBJETIVO 2

Para la elaboración de los diferentes mapas (ver anexos), se tuvo en cuenta rutas

que realizan algunos estudiantes para desplazarse de su localidad de residencia

hacia la facultad a la que se encuentra su proyecto curricular. Estos ayudarán e

incentivarán a los estudiantes que deseen utilizar un medio de transporte sostenible,

en este caso el uso de la bicicleta, puesto que en la mayoría de la comunidad

universitaria optaron por utilizar este medio de transporte.

Esta herramienta facilitará el desplazamiento hacia las distintas facultades, además

de crear interacción entre estudiantes, haciendo de este trayecto agradable y

seguro. Otra de las estrategias que se plantea en este informe es adecuar los bici-

parqueaderos que se encuentran en cada facultad, para su realización debe ser

concertados y aprobados por la Oficina Asesora de Planeación y Control a través

del grupo de desarrollo físico, que son los encargados de la asignación de espacios

físicos al interior de la Universidad.

Posibles espacios

Para la Facultad de Ingeniería, se observó dos espacios posibles, uno de ellos se

encuentra dentro de la facultad, frente a bienestar institucional, un espacio del cual

se considera viable, puesto que no genera un obstáculo para la movilización de los

estudiantes, además es de fácil acceso y salida, del cual se podrá instalar

parqueaderos de forma vertical con ganchos, lugar para estacionar 8 bicicletas.

(Ver foto 3-4 Anexos)

El segundo espacio que se observó se encuentra fuera de las instalaciones de la

facultad de ingeniería, se plantea esta posibilidad ya que es la sede central y en la

cual el uso de transporte alternativo como la bicicleta se utiliza con mayor

frecuencia. Debido a que esta facultad no cuenta con espacios disponibles para la

implementación de nuevos bici- parqueaderos, se propone un espacio fuera de la

universidad, que podría adaptarse como un bici-parqueaderos no solo para los

33


José de Caldas

estudiantes sino para el público en general, teniendo en cuenta que la carrera

séptima cuenta con una ciclo ruta, siendo este un lugar público se debe gestionar

su uso ante el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).

Imagen 1. Facultad de Ingeniería. Posible espacio para implementar bici-parqueaderos. Carrera 7. Fuente:

Autor

Imagen 2. Facultad de Ingeniería. Posible espacio para implementar bici-parqueaderos. Dentro de la facultad,

frente a bienestar. Fuente: Autor

3m 20cm 5m 18cm

6 metros 88 cm

34


José de Caldas

Espacios Facultades de: ASAB, Medio Ambiente y Recursos Naturales y

Ciencias y Educación

Para la Faculta de Artes ASAB se observó que su infraestructura no existen

espacios disponibles para la implementación de nuevos bici-parqueaderos, la cual

imposibilita a los estuantes el uso de bicicletas, puesto que la capacidad de bici

parqueaderos existentes es mínima para suplementar la demanda de nuevos bici-

usuarios.

Imagen 3. Universidad Distrital. Facultad de Artes ASAB. Plano. Planeación y control

.

35


José de Caldas

1. Localización de los Bici-parqueaderos existentes.

En cuanto a la Facultad de Medio Ambiente y Recursos Naturales y Facultad

Ciencias y Educación se observó que por su topografía con pendientes

pronunciadas, algunos bici-usuarios se les facilita dejar sus vehículos en

parqueaderos gratuitos, para luego desplazarse a sus facultades caminando o con

ayuda de otro medio de transporte, la alcaldía ofrece gratuitamente bici-

parqueaderos como se muestra en la tabla 4 al igual como se observa en la

imagen 4. El más cercano a estas facultades se encuentra localizado en la

estación de Las Aguas.

Tabla 4. Ciclo parqueaderos administrados por el Instituto para la Economía Social IP

Imagen 4. Ciclo parqueaderos del Sistema Transmilenio en la Ciudad de Bogotá

Punto Dirección Cupos Disponibles

Las Aguas Carrera 3a, Calle 18 94

Mundo Aventura Calle 6 # 73B-99 Sur 72

Tintal Carrera 86 # 1-99 72

Alcalá Calle 139 # 34 A – 15 72

36


José de Caldas

6.3 OBJETIVO 3

La matriz DOFA (Debilidades, oportunidades, fortalezas y amenazas) es un

instrumento metodológico en el que identifica acciones viables para promover un

proyecto o analizar la viabilidad de dicho proyecto o programa. (Pineda, sin fecha)

Dentro de las prácticas sostenibles que menciona el SG-PIGA se encuentra la

línea de movilidad urbana sostenible en el que busca acciones que promuevan el

uso de medios de transporte ecológico, mejorando las condiciones de vida,

desarrollo económico y protección del ambiente.

Es por ello, el uso de esta matriz, teniendo como finalidad indagar en la

comunidad factores que estén asociados a la movilidad dentro de la dinámica

universitaria, factores que están estrechamente relacionados a la ciudad. A

continuación se mencionará las debilidades y amenazas que los estudiantes de

cada facultad observan al utilizar un medio de transporte ecológico, comúnmente

el uso de la bicicleta, de igual forma se mostrará sus fortalezas y oportunidades,

planteando estrategias para la implementación de una movilidad urbana sostenible

en la comunidad universitaria.

37


José de Caldas

MATRIZ DOFA

Fortalezas

• Mejoramiento físico • Ahorro económico • Menor tiempo de desplazamientos • Edades de estudiantes

Debilidades

- Las Facultades de la Universidad Distrital no cuenta con

espacios para implementar bici-parqueaderos

- la ciudad es muy grande y los trayectos son muy largos de

acuerdo a la encuesta realizada

- Desconocimiento de rutas seguras hacia las facultades.

- No cuenta con servicios de mantenimiento propias de la

universidad (talleres mecánicos)

Oportunidades

• mejora la movilidad • Medio de transporte

ecológico • disminuye la

contaminación • Adecuación de ciclo

rutas existentes • Capacidad

económica • Deseo de

movilizarse en un transporte ecológico

Estrategia FO

- Promover campañas con el fin que los estudiantes

se desplacen en medios de transporte ecológicos

que beneficien su estado físico y económico.

- Implementar en las Facultad de Artes ASAB y la

Facultad de Ingeniería servicio de préstamo de

bicicletas para los estudiantes que deseen

transportarse a cualquiera de estas dos facultades o

bien sea a la sede calle 34, con el fin de brindar

facilidad de movilidad, ahorro económico y

conservación del ambiente.

Estrategia DO

- Dar a conocer diferentes aplicaciones como BIKO y Ride the

city, que ayuden al desplazamiento de los estudiantes hacia

las distintas facultades. Además de crear un grupo social de

la Universidad con el fin de que los estudiantes compartan sus

rutas.

- Identificar nuevos espacios para bici- parqueaderos dentro de

las facultades o considerar espacios o establecimientos

cercanos.

Amenazas

• Riesgo de accidente

• inseguridad • Clima • Imprudencia de

conductores y peatonales

Estrategias FA

- Adquirir un seguro contra pérdidas totales por daños

y por hurto, accidentes personales al conductor y

daños contra terceros, con el fin de generar

seguridad en el desplazamiento.

Estrategias DA

- Realizar capacitaciones sobre protección personal que

influencien al cuidado en el desplazamiento hacia las distintas

facultades.

- Promover las conexiones de ciclo rutas y estaciones de

Transmilenio que cuenten con bici-parqueaderos, para que su

desplazamiento en bicicleta no sea mayor a 7 km.

38


José de Caldas

Como resultado de la matriz DOFA se plantearon algunas estrategias enfocadas al

uso de transporte ecológico, especialmente la bicicleta. Una de las debilidades que

mayor influencia tiene sobre el uso de la bicicleta, es la falta de bici-parqueaderos

dentro de la universidad, para esto se plantea una estrategia donde se gestionen

espacios dentro o fuera de la universidad que garantice la seguridad de los

vehículos mientras los estudiantes desarrollan sus actividades académicas.

Una de las amenazas más latentes es la inseguridad en la ciudad, siendo este un

factor que influencia el uso de transporte ecológico en los estudiantes, para dicha

situación se plantea varias opciones, una de ellas es la conformación de grupos en

las redes sociales donde se comparta rutas seguras, horarios de desplazamientos

comunes y además se animen al uso de transportes ecológicos.

Dentro de las oportunidades y fortalezas que se observa en la comunidad

universitaria, es el deseo de usar un medio de transporte ecológico como la bicicleta,

incentivados por factores tanto económicos, sociales y ambientales. Además,

impulsados por residir en Bogotá ciudad latinoamericana que lidera carriles

disponibles para ciclistas, aproximadamente 400 km de ciclo rutas. (Corral

Hernández, 2015)

7. ANALISIS DE RESULTADOS

La Universidad Distrital Francisco José de Caldas tiene como finalidad impulsar en

los estudiantes metodologías que aporten a una sostenibilidad en la ciudad, en el

que puedan generar soluciones económicas, sociales, culturales y ambientales.

Una de las soluciones que la Universidad Distrital y con ayuda del Sistema de

Gestión Ambiental (SGA) Plan Institucional de Gestión Ambiental (PIGA) es brindar

practicas sostenibles dentro de la comunidad. Una de las líneas de acción que tiene

el programa es la movilidad urbana sostenible, que incentiva a los estudiantes el

uso de transportes alternativos, especialmente la bicicleta, la cual están dispuestos

a implementar según encuesta realizada.

Es importante conocer las distintas problemáticas que la ciudad tiene frente al tema

de movilidad, siendo Bogotá, la capital de Colombia, en el que aproximadamente se

movilizan en el transporte público (masivo, colectivo y SITP) 1,4 millones de

personas en días laborales (Invest in Bogotá, 2015), es decir que más personas se

movilizan dentro de la ciudad, al igual personas exteriores a ella. Problema que

aqueja a muchos estudiantes, debido al tráfico, accidentes, aglomeraciones,

contaminación y disminución de rutas en horas pico (Alcaldía Mayor de Bogotá) ya

que adquieren medios de transporte público para desplazarse hacia las distintas

facultades.

39


José de Caldas

Debido a varios factores negativos frente al transporte público y/o vehículo

particular, los estudiantes de la universidad distrital optan por medios de transportes

alternos, como las bicicletas, que ayudan a la conservación del ambiente, de fácil

movilización y económico. Más aun, este medio alternativo presenta deficiencias,

en cuanto a la infraestructura de la ciudad, es decir problemas de conectividad y

falta de mantenimiento de las mismas. Al igual que sitios de parqueo y sitios de

mecánica; haciendo de este poco útil.

Se refleja en las encuestas que el 35% de los estudiantes de la Facultad

Tecnológica, el 44% Facultad de Artes ASAB, 25% Facultad de Medio Ambiente y

Recursos Naturales (VIVERO), 29% Facultad de Ingeniería y 10% Facultad de

Ciencias y Educación, usan la bicicleta para desplazarse desde su localidad de

residencia hacia las distintas facultades, lo cual refleja el poco empleo de este medio

de transporte. La matriz DOFA nos ayuda a evidenciar los problemas que limitan,

se destaca como principal amenaza la sensación de inseguridad en los trayectos,

de la misma manera se observa que en las Facultades de Medio Ambiente y

Ciencias y Educación, por tener una topografía con pendientes pronunciadas, hace

difícil su uso.

Ahora bien, el objetivo de estas encuestas, es evidenciar, cuan posible es la

utilización de transporte ecológico en los estudiantes, observando sus necesidades

y posibles estrategias a emplear para su fácil implementación.

Unos de los planteamientos dados por los estudiantes es la implementación de

rutas, de las diferentes localidades de la ciudad hacia las facultades, en el que se

evidencia rutas principales de estudiantes que utilizan un transporte ecológico, con

el fin de incentivar su uso y como una herramienta exequible. (Ver anexos)

Al igual, se presenta un fácil acceso a las ciclo rutas dispuestas en la ciudad de

Bogotá, contando con el plan maestro de movilidad, que propuso un plan estratégico

para el uso de bicicletas, generando estudios de ciclo rutas, proponiendo un sistema

de bicicletas públicas y bici-parqueaderos gratuitos (2014), ubicados en: Alcalá

(Autopista norte con calle 138), Tintal (Av. Ciudad de Cali con Américas), Parque

Mundo Aventura (Av. Américas con Boyacá, costado sur) y Las Aguas (Eje

Ambiental con Calle 18).

Asimismo se observó en algunas facultades espacios para un posible bici-

parqueadero, facilitando al estudiante su utilización y seguridad que ellos requieren,

y que según El Decreto 319 de 2006 “Cuando una institución educativa posea accesos

vehiculares, los vehículos destinados al transporte de los estudiantes deberán ingresar a las

instalaciones de la institución y realizar allí el ascenso y descenso de los mismos. Toda

instalación educativa, pública o privada, deberá ofrecer estacionamientos seguros para

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José de Caldas

bicicletas.” Contando con la cantidad de bici usuarios o estudiantes que adoptaran

un medio de transporte sostenible. (Ver imágenes de posibles espacios de bici-

parqueaderos).

1. CONCLUSION

La comunidad universitaria siendo un grupo dispuesto a generar cambios dentro o

fuera de su ciudad de origen, cambios en bienestar frente aspectos económicos,

sociales y ambientales. Uno de los cambios ambientales, que los estudiantes de la

Universidad Distrital están dispuestos a generar, va encaminado a la línea de

movilidad urbana sostenible. El uso de transportes ecológicos en los estudiantes,

especialmente la bicicleta, es una estrategia de movilidad, amigable con el

ambiente.

Existen factores que limitan su uso, uno de ellas: La inseguridad, generalizada de

la ciudad, un punto crítico, puesto que no solo se corre con el riesgo de perder el

objeto sino que corre riesgo la vida. Los largos trayectos también son una limitación

y la falta de bici- parqueaderos seguros, en la cual la universidad Distrital en

cualquiera de sus facultades aún más en sus diferentes sedes deberá brindar

espacios óptimos para su estacionamiento, cumpliendo con la demanda de

estudiantes que deseen e implementen la bicicleta como medio de transporte, con

el fin de brindar seguridad a la hora de desarrollar sus actividades académicas.

Sin embargo, los beneficios que más se resaltan a la hora de utilizar este medio de

transporte son experiencias de relajación frente a un transporte público, más

eficiente a distancias no superiores a los 7 km y por su ahorro económico.

41


José de Caldas

8. BIBLIOGRAFÍA

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José de Caldas

1. Anexo

Anexo 1. Rutas principales de diferentes localidades hacia la Facultad de Ingeniería. Tomadas por estudiantes que optan por un transporte sostenible.

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Anexo 2. Rutas principales de diferentes localidades hacia la Facultad de Artes (ASAB). Tomadas por estudiantes que optan por un transporte sostenible.

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Anexo 3. Rutas principales de diferentes localidades hacia la Facultad Tecnológica. Tomadas por estudiantes que optan por un transporte sostenible

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Anexo 4. Rutas principales de diferentes localidades hacia la Facultad Medio Ambiente y Recursos Naturales. Tomadas por estudiantes que optan por un transporte sostenible

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Anexo 5. Rutas principales de diferentes localidades hacia la Facultad Ciencias y Educación. Tomadas por estudiantes que optan por un transporte sostenible

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(Foto1)

(Foto 2)

Bici-parqueaderos. Facultad de Ingeniería.

(Foto 3) (Foto 4)

Bici- Parqueaderos. Facultad de Medio Ambiente y Recursos Naturales.

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(Foto 5) (Foto 6) Bici- parqueadero. Facultad de Artes ASAB Otros Lugares donde los estudiantes dejan su vehículo

(Foto 7) (Foto 8)

Bici-parqueaderos. Facultad Tecnológica

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