Dall’antitesi al binomio · ACI, 1 dicembre 2016 . Sommario ... Elaborazioni su dati Agenzia...
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Automobile e sostenibilità Dall’antitesi al binomio Antonio Sileo ACI, 1 dicembre 2016
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Automobile e sostenibilità
Dall’antitesi al binomio
Antonio Sileo
ACI, 1 dicembre 2016
Sommario
I consumi non sono più quelli di una volta
Anche i miti possono essere scalfiti
Diversi sono i concorrenti e gli strumenti
Tante le pressioni al cambiamento
Tanti gli stakeholder
Non facile trovare alternative
Traguardi da raggiungere con ogni mezzo
Il vero motore è l’efficienza
Il grande parco
Efficienza nella rete
IntroduzioneL’automobile è indubbiamente stata una delle innovazioni più significative eiconiche del XX secoloL’avvento e il successo della motorizzazione di massa ha inciso profondamentesugli stili di vita, sulla nascita e lo sviluppo delle conurbazioni e agglomeratiurbani e anche sulla crescita economica
Un’icona che per perpetrare il suo mito evolve di continuoUna direzione obbligata, chiara sia ad esperti che policy maker: l’automobile (maanche i veicoli pensanti) per continuare ad avere successo nelle economiemature e, al contempo, affermarsi nei Paesi ad alto potenziale dovrànecessariamente continuare a cambiareIl driver principale di questo cambiamento è un'attenzione sempre maggiore neiconfronti dell'ambiente, a cominciare dalla riduzione delle emissioni (e deiconsumi )
I consumi non sono più quelli di una volta
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Consumi di carburante in Italia Numeri indice, gennaio 2002 = 100
BENZINA GASOLIO GPL TOTALE
Diversi sono i concorrenti
Ad eccezione di Roma età media sale a 45 anni, un terzo degli utilizzatori supera i 55 anni, anche di più nelle zone rurali
Diversi strumenti, anche punitivi
Slug-Lines (Pendolarismo casuale e non )
Presenter
Presentation Notes
(Nijkamp et al., 2009)
Le svolte, per riuscire, hanno bisogno di tanti
stakeholder
Fonte: IBM Automotive 2020 Global Study
The Race to save the World
4 miliardi4 modelli2.000persone
Una lezione trendy
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"Se la versione elettrica non dovesse essere prodotta, sarà inevitabile uscire dalla joint venture” . NicolasGeorge Hayek, dicembre 1996
Una sfida che è anche di un problema di valore percepito
Valore per la collettività
Valore per il consumatore
+ Minori emissioni+ Qualità locale dell'aria+ Minori ingombri
-- Prezzo- Tenuta del
valore -Autonomia Difficile e oneroso realizzare un veicolo
alternativo
Quale disponibilitàa pagare?
Payback (troppo) lungo
E tuttavia restano seri gli obiettivi ambientali
147,3 146,1 144,8
136,6 133129,8
126,3121,1
117,8115,1
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2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
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di C
O2
Fonte: Elaborazioni su dati Agenzia europea per l’ambiente e Unrae. Dati aggiornati a ottobre 2016
2021: 95
g/Km di
CO2
Regolamenti 443/2009, 510/2011, 333/2014
impongono alle case
automobilistiche crescenti limiti prestazionali
minimi in termini di emissioni
specifiche di CO2nella propria
gamma di autovetture
Tutti sono impegnati
Distanza dall’obiettivo specifico di emissioni per l’anno 2014 (produttori con immatricolazioni superiori ai 100.000 veicoli)
Fonte: EEA 2015
Con ogni mezzo e accorgimentoNon c’è una sola soluzione vincente
Presenter
Presentation Notes
automobili vendute nel 2012 in media il 20% più efficienti di quelle costruite solo dieci anni fa, è ancora più significativo rilevare – come ha riscontrato l’Agenzia Europea dell’Ambiente (EEA) nel recente rapporto “CO2 emissions performance of car manufacturers in 2012” – che tutti i produttori sono in linea con il raggiungimento dei target specifici (individuati in base alla massa media dei veicoli) fissati per il 2012 (v. Fig. 3.3). Un risultato incoraggiante in vista dell’obiettivo generale del 2015, fissato a 130 gCO2/Km, dato che nel 2012 le emissioni medie dei veicoli venduti nel 2012 si siano attestate a 132,2 gCO2/Km.
Grande lavoro per l’efficienza a beneficio di tutti i veicoli…
114 g/km di CO2140 km/h 0-100 km/h 19 secDa ottobre 2006 a dicembre 2010
86 g/km di CO2168 km/h 0-100 km/h 12,8 secDa settembre 2012
(L’auto elettrica stenta a diffondersi perché manca la rete o perché dopo 130 km deve essere ricaricata?)
È più facile (costa meno) aumentare l’autonomia o potenziare la rete?
Presenter
Presentation Notes
automobili vendute nel 2012 in media il 20% più efficienti di quelle costruite solo dieci anni fa, è ancora più significativo rilevare – come ha riscontrato l’Agenzia Europea dell’Ambiente (EEA) nel recente rapporto “CO2 emissions performance of car manufacturers in 2012” – che tutti i produttori sono in linea con il raggiungimento dei target specifici (individuati in base alla massa media dei veicoli) fissati per il 2012 (v. Fig. 3.3). Un risultato incoraggiante in vista dell’obiettivo generale del 2015, fissato a 130 gCO2/Km, dato che nel 2012 le emissioni medie dei veicoli venduti nel 2012 si siano attestate a 132,2 gCO2/Km.
Il grande parco Una montagna che non po’ essere rasa al suolo
Fonte: ACI, 2016
49,7%
41,9%
5,7%
2,4% 0,2%
Benzina Diesel Benzina o GPL Benzina o Metano Ibride
37.000.000Trentasettemilioni di
autoveicoli !
10,5%3,5%
13,5%
17,4%32,3%
20,3%
2,5%
EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3
EURO 4 EURO 5 EURO 6
Per sostituire ilparco circolanteci vogliono decenni
Illusorio cercare di conseguirlo con una sola proposta
Ingenuo rinunciare alla concorrenza (anche tra carburanti)
Ad esempio, metano nuovi impianti 1.200(Sardegna inclusa)
Fonte: elaborazione su Zaino, 2013
Esistenza di un adeguatobacino potenziale dipopolazione da servire equindi di autoveicoli darifornire
Esistenza delle infrastrutturedi trasporto di metano apressione adeguata
Media delle aree con una popolazione media servita inferiore alla media generale
Bisogna potenziare le reti alternative?(Quanti nuovi impianti servono?)
Quale ricarica elettrica?
Vs
2.200 nuovi punti di ricarica
Ma se i consumi in un modo o nell’altro diminuiranno
come si farà con il gettito? (Tra accise e carburanti 35 miliardi l’anno)
260 g/km di CO2670 CV Anno 2015
330 g/km di CO2(800 CV + 159)Anno 2013
548 g/km di CO2660 CVAnno 2002
Un super esempio d’efficienza
Presenter
Presentation Notes
automobili vendute nel 2012 in media il 20% più efficienti di quelle costruite solo dieci anni fa, è ancora più significativo rilevare – come ha riscontrato l’Agenzia Europea dell’Ambiente (EEA) nel recente rapporto “CO2 emissions performance of car manufacturers in 2012” – che tutti i produttori sono in linea con il raggiungimento dei target specifici (individuati in base alla massa media dei veicoli) fissati per il 2012 (v. Fig. 3.3). Un risultato incoraggiante in vista dell’obiettivo generale del 2015, fissato a 130 gCO2/Km, dato che nel 2012 le emissioni medie dei veicoli venduti nel 2012 si siano attestate a 132,2 gCO2/Km.
