D. Berna, V. Stancati , G. Astori, S. Fegatelli - Trasporto marittimo e trasporto su strada:...

Il quadro congiunturale dei trasporti in

Italia: movimenti, fatturato e prezzi

Trasporto marittimo e trasporto su strada:

un„analisi integrata per lo studio dello shift

modale

Donatella Berna, Valeria Stancati

Elaborazioni dati:

Giovanna Astori

Stefania Fegatelli

Roma, 14 Aprile 2014

Sommario

1. Quadro di riferimento

2. Il trasporto merci su navi Ro-Ro

3. Il confronto mare - strada

4. Possibilità di modal - shift

5. Conclusioni

Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014


1

Quadro di riferimento

LIBRO BIANCO SUI TRASPORTI 2011 - COM(2011)144, marzo 2011

“ L‟Europa ha bisogno di una rete essenziale articolata su corridoi in grado

di sostenere, in modo altamente efficiente e poco inquinante, volumi

elevati di traffico di merci e passeggeri‟‟.

Afferma inoltre che ‟‟le autostrade del mare costituiranno la dimensione

marittima della rete essenziale‟‟.


2

Quadro di riferimento

LIBRO BIANCO SUI TRASPORTI 2011 - COM(2011)144, marzo 2011

Per percorrenze superiori ai 300 Km, entro il 2030, il 30% del trasporto

di merci su strada dovrebbe essere trasferito verso altri modi di trasporto

più efficienti sotto il profilo energetico.

Nel 2050 questa percentuale dovrebbe passare al 50%.

La posizione geografica dell‟Italia rende il Trasporto marittimo la

modalità di trasporto alternativo di eccellenza.


3

Il trasporto merci su navi Ro-Ro

La potenzialità di passaggio dal trasporto su strada a quello via

mare si riferisce al trasporto combinato strada-mare effettuato con

l‟utilizzo di navi Ro-Ro.

Merci nel complesso imbarcate e sbarcate via mare in Italia

(migliaia di tonn.)


4


Merci in Ro-Ro imbarcate e sbarcate in Italia per tipo di

navigazione (migliaia di tonn.)


5


Merce movimentata su navi Ro-Ro in cabotaggio -

Variazioni tendenziali tonn e tkm 2012-2011


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Il confronto mare-strada

Il trasporto merci nazionale su strada e via mare (migliaia di

tkm) anni 2010 - 2012


7


Modal-split nelle modalità marittima e stradale


8


Regolamento UE 1315/2013 sulle reti TEN-T: “ Le autostrade del mare, che

rappresentano la dimensione marittima delle reti transeuropee dei trasporti,

contribuiscono alla realizzazione di uno spazio europeo dei trasporti

marittimi senza barriere. ‟‟

Un‟ analisi del servizio di trasporto merce prestato sulle Autostrade del Mare

confrontato con il servizio prestato su strada rappresenta un caso di studio di

grande interesse.


9


vs

Sono stati confrontati i dati di performance espressi in tonnellate-km relativi

al trasporto merci su strada e al trasporto marittimo su un insieme

selezionato di flussi di traffico nazionale

Misurazione del flusso di traffico merci su strada e su mare dei movimenti di

merce associati o associabili alle Autostrade del Mare limitatamente al solo

traffico nazionale.

Il periodo considerato si riferisce agli anni 2010 - 2012.


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Valutazione della confrontabilità dei dati relativi alle due modalità

oggetto di analisi:

1. Analisi delle definizioni

Tipo traffico

Trasporto merci su strada: traffico nazionale

- Percorsi solo su strada

Trasporto marittimo: traffico di cabotaggio

-Porti origine/destinazione delle Autostrade del mare

Unità di analisi (unità di trasporto)

Automezzi per il trasporto merci (compresi i trattori stradali)

Navi per il Trasporto marittimo



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2. Tipologie merceologiche considerate:

Entrambe le modalità utilizzano la classificazione NST2007, considerando tutti i 20

gruppi con esclusione del petrolio greggio.

3. Unità di misura del fenomeno: la tonnellata-chilometro

Flussi già quantificati per il trasporto su strada;

Stimati in termini di tonn.-km per la modalità marittima, tramite:

1. conversione del miglio marittimo in chilometro

1 miglio =1,852 chilometri

2. utilizzo delle „Tavole delle distanze' dell„Istituto Idrografico della Marina



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4. Livello di georeferenziazione

Modalità marittima: porto di imbarco/sbarco

● Modalità stradale: regione di carico/scarico

associata al potenziale porto di imbarco/sbarco

attraverso l‟infrastruttura stradale

Livello di analisi possibile: regionale

Criteri di costruzione delle stime dei flussi

Sono stati stimati tre flussi: ogni flusso si basa su di un insieme di relazioni di

traffico per le quali i punti di carico/scarico terrestre sono potenzialmente

associabili a dei porti.


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napoli <--> catania

salerno <--> messina

salerno <--> palermo

LAZIO <--> SICILIA

civitavecchia-palermo

civitavecchia-termini imerese

civitavecchia-trapani

CAMPANIA<--> SICILIA

napoli <--> palermo

livorno <--> palermo

livorno <--> trapani

livorno <--> termini imerese

livorno <--> catania

EMILIA ROMAGNA <--> SICILIA

ravenna <--> catania

LIGURIA <--> SICILIA

genova <--> palermo

genova <--> termini imerese

savona <--> termini imerese

genova <--> catania

TOSCANA <--> SICILIA

Il confronto mare-strada: RELAZIONI DI TRAFFICO VIA MARE


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Il confronto mare-strada: RELAZIONI DI TRAFFICO TERRESTRE

Sono state individuate le relazioni di traffico terrestre utilizzate dagli

automezzi dal nord/centro/sud verso la Sicilia e viceversa

E‟ stata verificata la disponibilità dell‟infrastruttura stradale per il

collegamento ai porti delle Autostrade del Mare


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Il confronto mare-strada: RELAZIONI DI TRAFFICO TERRESTRE

piemonte, valle d'aosta,

lombardia, trentino,

veneto, friuli,

emilia- romagna

liguria, toscana

sicilia

toscana, lazio,

abruzzo, marche sicilia

abruzzo, molise,

campania, laziosicilia


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Il confronto mare-strada: i flussi

Trasporto marittimo Trasporto merci su strada

Autostrade del mare Regione di carico/scarico



lazio ↔ sicilia

toscana, lazio, abruzzo, marche

↔

sicilia

Flusso 3

campania ↔ sicilia

abruzzo, molise, campania, lazio

↔

sicilia

Flusso 1

liguria, toscana,

emilia

↔

sicilia

piemonte, val d'aosta, lombardia, trentino,

veneto, friuli v. g. , emilia-romagna, liguria,

toscana

↔

sicilia

Flusso 2


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Per ciascuna relazione di traffico si è proceduto all‟aggregazione dei

dati di traffico rilevati (in tkm) per le due modalità di trasporto oggetto

di analisi.

Per la modalità stradale sono stati esclusi gli automezzi che hanno

effettuato trasbordo su nave.

L‟aggregazione dei dati è relativa ai due versi di ciascun flusso.


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Servizio di trasporto su mare e su strada (milioni di tkm)- anni 2010 - 2012


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Servizio di trasporto su mare e su strada (milioni di tkm) - anni 2010 - 2012


20


Servizio di trasporto su mare e su strada (milioni di tkm) - anni 2010 - 2012


21

Possibilità di modal-shift

Parte dei viaggi degli automezzi attualmente interamente percorsi su strada

potrebbero essere percorsi imbarcando gli automezzi su navi, utilizzando le

Autostrade del mare.

Valutazione delle potenzialità di shift modale del

traffico dalla modalità stradale verso quella marittima,

dati il numero e tipologia di navi operative.

Sono state analizzate “le potenzialità” delle autostrade del mare per il traffico

delle merci per i flussi oggetto del caso di studio.


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Ipotesi utilizzate nella stima:

•La portata della nave è stata dimezzata per tenere conto del

volume delle merci e di eventuali condizioni di minor carico

ammissibili per la nave (PN)

•Il carico delle navi è stato incrementato con il peso degli

automezzi e il peso (80 kg) dei passeggeri trasportati (CN)

La portata teorica residua (Pr) è stata calcolata, per ogni tratta,

come differenza tra la somma delle portate di tutte le navi e la somma

dei carichi sulle navi.

Pr = PN -

E‟ stata stimata la portata teorica residua delle navi che, nel periodo 2010 -

2012, hanno espletato il servizio sulle Autostrade del mare.


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Flusso 1

Servizio teorico residuo in modalità marittima (milioni di

tkm) – anni 2010 - 2012


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Flusso 2


tkm) – anni 2010 - 2012


25


Flusso 3


tkm) – anni 2010 - 2012


26

Conclusioni

Nel periodo 2010-2012 si rileva una minore incidenza del servizio

nazionale di trasporto merci su strada rispetto al servizio di trasporto

marittimo in cabotaggio.

L‟incremento del servizio di trasporto merci via mare è consistente

per le relazioni di traffico con percorrenza chilometrica più elevata.

L‟esercizio effettuato, sulla base delle informazioni disponibili e

utilizzando alcune ipotesi semplificatrici, sembra mostrare che

persistono le potenzialità di spostamento di flussi di traffico su strada

verso le autostrade del mare.


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GRAZIE PER L‟ATTENZIONE

Per informazioni:

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