TRANSPORT

Casse di manovra in traversaCasse di manovra in traversa

Silvano Cavalli

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Agenda

Casse di Manovra

Diagnostica

pag 3

pag 13

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P80 – L90

Casse di manovra tradizionali

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P80 – L90

− Lay out

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P80 – L90

Caratteristiche principali

• Progettate per una bassa manutenzione preventiva

• Bassi costi

• Prive di problemi di attrito

• Semplici per installazione, trasporto e manutenzione

• Possibilità di inversione manuale

• Facilmente configurabili

• Doppio tirante di manovra e doppio controllo

• Azionamento singolo e doppio

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MET – Manovra elettrica in traversa

MET è una manovra elettrica collocata al posto della prima traversa di punta del deviatoio ed opera con gli stessi ingombri della traversa stessa.

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MET - FSDescrizione Tecnica

• Traversa

-- ManovraManovra ElettricaElettrica in Traversa in Traversa --

Motore Motore (Riduttore e Commando a mano)(Riduttore e Commando a mano)Elettromagnete (optional)Elettromagnete (optional)

TrascinamentoTrascinamentoFermascambi banalizzatiFermascambi banalizzati

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• Disegno di Posa

MET - FSDescrizione Tecnica

-- InstallazioneInstallazione --

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MET

Caratteristiche principali:

• MET rientra nella geometria di posa del binario soddisfacendo qualsiasi esigenza d’ingombro, in particolare nel caso in cui il deviatoio debba operare in gallerie, viadotti, metropolitane, piazzali di grandi impianti

• Disponibile nelle versioni tallonabile, intallonabile permanente ed a comando con elettromagnete

• Possibilità d’uso su qualsiasi tipo di linea (v max in corretto tracciato fino a 300Km/k)

• Rincalzamento ottimale di tutte le traverse

• Elevata stabilità del deviatoio

• Lubrificazione contenuta (eliminato l’inquinamento della massicciata sotto la MET)

• Semplicità nelle operazioni e minima manutenzione del deviatoio

• Univocità di posa

• Assenza di tiranteria e zatteroni

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MET

Dati tecnici:

•Tensione di alimentazione: 144Vcc+/- 10%

•Tempo di manovra totale:2 sec

•Corsa per la perdita di controllo: 8-14mm

•Forza di trascinamento: 550 daN

•Forza di tallonamento: 1000 daN

•Forza per la perdita di controllo: 570 daN

•Corsa di ricoprimento del fermascambio: 40mm

•Tolleranza dello scatramento: 1435-1457 mm

•Campo di temperature di utilizzo ed umidità relativa: -25°/+70°C/100%

•Dimensioni totali (Lxlxh): 2600x310x415 mm

•Peso (versione per devitoio semplice): 440Kg

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MET

Stazione di Oslo

Installazione in tunnel

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MET

Sistema di diagnostica IS

Andrea Epifani

Il sistema di Diagnostica IS

• si applica sulla infrastruttura IS esistente (ACEI, BACC, alimentazioni ed altri sottosistemi) e consente di localizzare anomalie in atto o situazioni di progre ssivo degradofunzionale.

• Obiettivi/vantaggi:− prevenzione del guasto , attraverso il monitoraggio delle condizioni di funzionamento

dell’impianto per identificare/pianificare le necessità di manutenzione e ottimizzare il mantenimento in efficienza dell’infrastruttura;

− gestione del guasto , riduzione del tempo di ripristino tramite la rapida localizzazione del guasto, identificazione della causa e dell’intervento correttivo.

• Applicabilità:− Integrato in SCC per grandi nodi o direttrici (zone non controllate da ACC)− Sistema stand-alone su linee principali e secondarie− Opzione integrata del CTC, sia nel caso di rinnovo completo dei posti periferici che in

quello di Revamping del Posto Centrale

Referenze: Linea Adriatica (RFI)

Posto Centrale: Bari

Tratte di linea attrezzate: Loreto - Pescara e Cerignola – Molfetta

- 24 stazioni e 224 garitte di blocco

- 1873 enti diagnosticati: Deviatoio, Elettromagnete,CDB a corrente fissa relè a disco, Inversione di Blocco

2007

STAZIONE1 STAZIONE 2

GarittaBA

GarittaBA

GarittaBA

GarittaBA

GarittaBA

Garitta BA

GarittaBA

STAZIONE n

RS

485

DEVIATOIO

ELETTROMAGNETE

CDB

ALIMENTAZIONI IS

Le grandezze acquisite dal sensore sono:· (VL)inTensione alternata locale del relè a Disco.· (VC)in Tensione alternata di campagna.· (VSLRD)in Stato logico del relè a disco (libero/occupato)

Precisione delle misure superiore al 1% del fondo s cala (strumento classe1)

Le grandezze calcolate sono :•VLOC Valore RMS o Picco-Picco della tensione (VL)in.•VCA Valore RMS o Picco-Picco della tensione (VC)in. •∆F Valore di sfasamento (in gradi) tra le tensioni •StCOD Stato di codificato del relè a disco• IC indice di coppia• R Indice di distorsione delle armoniche

Sensore per CDB relè a disco

Le grandezze acquisite dal sensore sono:•(Van) Tensione di alimentazione motore per la manovra normale (@50mSec);•(Var) Tensione di alimentazione motore per la manovra rovescia (@50mS)ec; •(Ia) Corrente di alimentazione motore (@10mSec);•(VKD) presenza controllo normale/rovescio della/e cassa/e del deviatoio.

Precisione delle misure superiore al 1% del fondo s cala (strumento classe1)

Le informazioni derivate sono :•Analisi del profilo della curva di assorbimento del motore•Energia di manovra•Tempo di manovra•Numero totale di manovre

Sensore per deviatoio

www.alstom.com