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Catania Sezione Aerea di Manovra Guardia di Finanza

http://www.giorgiociarini.com/Catania%20Sezione%20Aerea%20di%20Manovra%20Guardia%20di%20Finanza.htm[07/05/2012 16:29:58]

La Guardia di Finanza, che nasce come Corpo speciale istituito ed ordinato per il servizio di vigilanza doganalesui confini, per le sue tradizioni e per la vocazione alpina, ha sempre fornito un’attiva collaborazione nelleattività riguardanti il soccorso alle popolazioni colpite da eventi di particolare gravità e alle persone in pericolodi vita in ambiente montano. Per combattere il contrabbando e per tutelare gli interessi economici nazionali, il Corpo aveva dislocato moltidei suoi reparti lungo tutto l’arco alpino, anche nei territori più impervi, dove le guardie di finanza vigilavanogiorno e notte su strade e sentieri di confine, in particolare su quello Italo-Svizzero. Con il declino del contrabbando, viste le capacità alpine e l’esperienza maturata in montagna da parte deimilitari del Corpo, fu istituito proprio un servizio di Soccorso Alpino della Guardia di Finanza, con fini sia dicontrollo delle frontiere alpestri, ma anche e soprattutto per fini di soccorso e di protezione civile in montagna. L’attività di soccorso in montagna non poteva però prescindere dall’impiego di mezzi aerei quali gli elicotteri dicui il Corpo si era dotato sin dal 1955. L’attuale organizzazione del comparto Aeronavale prevede una componente alturiera, con mezzi a lungacapacità operativa, ed una componente costiera-regionale con compiti di polizia economica finanziaria nelleacque territoriali. Queste sono le Sezioni Aeree e di Manovra presenti sul territorio nazionale: -Sezioni Aeree dipendenti dai Reparti Operativi Aeronavali: Genova, Venegono Superiore, Rimini, Pratica diMare, Pescara, Napoli, Bari, Palermo, Venezia, Lamezia Terme. -Sezioni Aeree di Manovra dipendenti dai Gruppi Aeronavali: Cagliari, Pisa, Catania-Fontanarossa, Grottaglie. -Sezione Aerea di Bolzano dipende dal Comando Regionale del Trentino Alto Adige Presentano però caratteristiche particolari le Sezioni Aeree di Venegono Superiore (VA) e di Bolzano rivolte ed



addestrate al soccorso in montagna.

La protezione civile è una branca fra le più importanti della difesa civile e tratta la specifica sopravvivenzadelle popolazioni, cioè del soccorso organizzato alle popolazioni colpite da fenomeni naturali, ancheconseguenti a degrado ambientale, da cause accidentali ovvero da eventi bellici, nonché dalle previdenze edegli apprestamenti protettivi essenziali e da porre in atto fin dai tempi di normalità, per ridurre al minimo leperdite umane ed i danni ai beni individuali e collettivi. La Guardia di Finanza costituisce una delle strutture operative nazionali della Protezione Civile, ai sensidell'art. 11 della legge 225/92, in quanto forza di Polizia, oltre che parte integrante delle Forze Armate. Alla protezione civile la Guardia di Finanza ha sempre dato un’effettiva collaborazione, dovunque se ne fossepresentata l'occasione. Tali interventi sono avvenuti sia in casi di gravi calamità che interessano vaste zone, sia in casi di sinistri cheinteressano territori di limitata superficie, sia in caso di incidenti che coinvolgono poche o una sola persona. Per i reparti aerei e navali del Corpo infatti, ai sensi del D.P.R. 18.7.1986, nr. 545, art. 1, è previsto anche “…ilconcorso alla salvaguardia delle libere istituzioni e al bene della collettività nazionale nei casi di pubblichecalamità”, e quindi, i Reparti specializzati del Corpo possono essere chiamati, in virtù della specificità deimezzi in dotazione e delle capacità possedute dagli equipaggi, ad intervenire in attività di soccorso a favore diuna diversificata pluralità di soggetti, in molteplici e differenti contesti. In questo campo si spazia da soccorsi da portare ad intere popolazioni in caso di terremoti e alluvioni, agliinterventi in caso di incendio, affondamento di navi, caduta di aerei ed al salvataggio di persone in pericolo diannegamento o travolte da valanghe. Questi interventi hanno quasi sempre carattere di urgenza nell’attesa che sopraggiungono Corpi ed Enti piùcompetenti ed appositamente organizzati ed attrezzati, come i Vigili del Fuoco, Protezione Civile, CroceRossa, Corpo Nazionale Soccorso Alpino e Speleologico. L'azione di soccorso quindi, comunque e dovunque svolta, è un aspetto a tutela della collettività e rientra neidoveri generali di concorso all'Ordine e alla Sicurezza Pubblica in capo al Corpo. Questo impegno trova costantemente pronti i militari della Guardia di Finanza, che si sono sempre distinti peril loro altruismo e spirito di abnegazione. A testimonianza dei meriti acquisiti per tale opera, la Bandiera della Guardia di Finanza è stata insignita di 8medaglie d'oro al Valor Civile, 4 medaglie d'oro al Merito Civile e 2 medaglie d'oro di Benemerenza Nazionale,mentre sono innumerevoli le decorazioni al Valor Civile, al Valor di Marina e al Valor Aeronautico che hapremiato l'abnegazione dei singoli finanzieri impegnati in operazioni di soccorso. Il concorso che il Corpo fornisce alla protezione civile ha sia l'aspetto di interventi preventivi che diemergenza. Per quanto riguarda l'aspetto preventivo è da tener conto che essendo il Corpo un organismo di Polizia diSicurezza, dovunque si trovi impegnato non manca di svolgere un’opportuna vigilanza per assicurare il rispettodelle norme dettate per evitare infortuni e disastri. Gli interventi diretti del Corpo, nelle varie situazioni di emergenza, e i servizi di soccorso in pubbliche e privatecalamità, possono svolgersi mediante: -interventi d'iniziativa individuali; -interventi d'iniziativa di piccoli reparti; -interventi voluti, disposti e diretti su più vasta scala dai Superiori Comandi del Corpo; -richiesta delle varie autorità amministrative o di polizia; -coordinamento con altri organi, con azione coordinata localmente o direttamente dall'alto da Autorità civili omilitari.

La Sezione Aerea di Manovra è stata formalmente costituita il 29 agosto del 2003 con determina numero288430/310, di fatto questo passaggio stabilito dal Comando Generale sancisce la soppressione della giàesistente Sezione Aerea di Catania in favore di un nuovo soggetto che potesse meglio rispondere allemutate esigenze del Comando Operativo Aeronavale. La nuova Sezione Aerea di Manovra è anche la risposta del Corpo all’evoluzione dello scenario operativocreatosi nel Mediterraneo, con particolare riferimento al contrasto dei traffici illeciti via mare, come il traffico



di sostanze stupefacenti, l’immigrazione clandestina, il traffico di armi e rifiuti tossici nonché quello delleinfiltrazioni terroristiche. Nell’estate del 2005 si concretizza anche il trasferimento del Reparto nella nuova sede appositamentecostruita, la nuova infrastruttura è parte integrante di un progetto di potenziamento del Reparto iniziato nel1990, nel giugno del 2005 sono stati completati i lavori del 1° lotto, mentre un secondo lotto è statorecentemente consegnato (marzo 2009).

La Caserma dove risiede la Sezione Aerea di Manovra,come avviene di consuetudine, è intitolata a duecomponenti del Corpo che hanno perso la vita durantel’adempimento del proprio dovere, nella fattispecie ilM.m.a. spec. Giovanni Giudice e il M.o. pilota DomenicoDemetrio Corso; l’equipaggio a bordo di un NH 500“Volpe 118” era impegnato in un servizio di prevenzionee soccorso sul Monte Etna, il fatale incidente è statocausato da un repentino e improvviso mutamento dellecondizioni meteorologiche (03 maggio 1994).

L’area a disposizione dalla Sezione Aerea di Manovra è inserita in un ambito dove più Forze Armate edEnti Ministeriali trovano collocazione, la figura dominante di questa macro aerea è rappresentata dallapresenza della base aerea della Guardia Costiera (2° Nucleo Aereo e 2^ Sezione Elicotteri), che detiene,oltre alla superficie più considerevole, il controllo dell’accesso pedonale e carrabile alla zona cosiddettamilitarizzata, nello stesso ambito trovano sistemazione anche il 12° Nucleo Elicotteri dei Carabinieri e ilNucleo Elicotteri dei Vigili del Fuoco. L’area in oggetto è posta ad ovest dell’aerostazione civile e a norddella pista di volo, diametralmente opposta all’ampia porzione occupata dalla Maristaeli (Marina StazioneElicotteri) Catania, importante base elicotteristica della Marina Militare che qui schiera il 2° e il 3° GruppoElicotteri. L’aeroporto civile di Catania-Fontanarossa è uno degli aeroporti più importanti della nazione, le primestrutture risalgono al 1924, ma solo nel 1947 lo scalo vede effettuare il primo collegamento di lineaproveniente da Torino-Collegno, sino agli anni ‘60 l’aerostazione civile è poco utilizzata, mentresuccessivamente è un continuo crescendo, sino a farlo diventare il sesto aeroporto in Italia. Masicuramente la storia che ha forgiato sino dagli albori l’aeroporto siciliano sono le attività militari svolteall’inizio del secolo scorso, infatti, le origini del volo militare a Catania risalgono all’era pionieristica, già nel1912 anche se non ufficialmente, venivano svolte delle intense attività di volo in un campo nella zona a suddella città. I primi anni di cui si ha traccia della presenza di una componente militare con il BattaglioneAviatori, poi diventata Regia Aeronautica, è il 1922. Mentre l’anno seguente (1923) si formalizza lapresenza sul campo di un nucleo aeroportuale. L’inaugurazione ufficiale dell’aeroporto di Fontanarossaavviene l’11 di maggio del 1924 per mano dell’allora Presidente del Consiglio Benito Mussolini, nelfrangente sul campo era presente una modesta quantità di Bombardieri Caproni C450. Col passare deglianni l’attività aumenta, quindi a metà degli anni trenta viene creata sull’aeroporto catanese una Squadriglia



da Ricognizione, mentre ovviamente il momento di maggiore utilizzo avviene durante la Seconda GuerraMondiale, vista la sua posizione altamente strategica viene utilizzata dalla Luftwaffe come “trampolino” dilancio per colpire la vicina Malta. Per tutta la guerra rimane un crocevia di importanti eventi. Nel dopoguerravengono sviluppate sia la struttura civile che quella militare, l’Aeronautica Militare è presente con l’87°Gruppo Autonomo Antisom, Reparto che ha avuto in dotazione l’SB2C Helldiver a partire dal 1949, il PV 2Harpoon nel 1953 ed infine l’S 2F Tracker nel 1957. L’87° Gruppo nel 1965 andrà a costituire il 41° Stormocon sede a Sigonella.



Dopo queste brevi disquisizioni di carattere generale, possiamo tornare alla descrizione della SezioneAerea di Manovra. La visita a Catania ci ha permesso di approfondire una situazione sostanzialmente diversa da quelleconstatate sino ad ora, ci stiamo riferendo al Reparto analogo di Pisa, dove le “Fiamme Gialle” toscanesvolgono missioni a favore di enti territoriali, regionali e interregionali (ROAN e GAN) in pari misura, e inbase alle singole necessità. Mentre la Sezione Aerea di Manovra di Catania opera a livello territoriale soloin casi specifici e particolari, in quanto l’ente preposto sul territorio della Sicilia è la Sezione Aerea diPalermo, in questo modo il Reparto di Catania è proiettato a svolgere, quasi esclusivamente, quei compitipeculiari di una Sezione di Manovra. Nulla cambia invece sulla scala gerarchica a cui il Reparto deve rispondere, in ordine di importanzaabbiamo: - il Comando Aeronavale Centrale (Roma) - il Comando Operativo Aeronavale (Pratica di Mare-Pomezia) - il GAN Gruppo Aeronavale Messina La Sezione Aerea di Manovra è contraddistinta da una struttura classica dove il Comandante, il TenenteColonnello Giuseppe Minutoli, dispone di una Squadra Comando, di un Nucleo Efficienza e di un NucleoOperativo, situazione che, come abbiamo potuto appurare nelle precedenti visite è assolutamentestandard. Ora vediamo nel dettaglio come sono organizzate le articolazioni e quali sono i compiti assegnati: -La Squadra Comando dipende direttamente dal Comandante e dispone di un Ispettore e otto Appuntati. -Il Nucleo Efficienza, attualmente il comando è in sede vacante e ad interim è retto dal MarescialloSpecialista Tommaso Aristodemo, si occupa della manutenzione dei velivoli, l’organico è composto dacinque Ispettori, sette Sovrintendenti e quattro Appuntati Finanzieri, di cui due abilitati al ruolo antincendio. -Il Nucleo Operativo invece è retto dal Tenente Pilota Nicola Picerno, egli dispone di 11 piloti, di cui quattrocon il grado di Ispettori e sette Appuntati Finanzieri, del medesimo Nucleo fanno parte anche gli operatori disistema, che sono in totale cinque militari, due Ispettori, due Sovrintendenti e un Appuntato. Vorremmo spendere qualche riga sui ruoli appena citati, tralasciando per un attimo il Nucleo Efficienza inquanto lo approfondiremo in un secondo momento quando tratteremo l’aspetto manutentivo. La Squadra Comando si occupa di tutti gli aspetti amministrativi e di vigilanza della Caserma. Il Nucleo Operativo è composto da due figure che riteniamo altamente professionali e complementari avicenda, i piloti e gli operatori di sistema. I primi sono assolutamente da considerare come punto diriferimento per carisma e capacità di sintesi e rapidità decisionale, vengono normalmente impiegati in



missioni di volo di alto profilo; la loro formazione è complessa, diretta alla gestione della macchina sottoinnumerevoli aspetti, queste capacità vengono sviluppate grazie ad un costante addestramento, indirizzatoal normale svolgimento di missioni operative ed alla gestione delle situazione d’emergenza sia in ambitodiurno che notturno, sia in coppia che singolarmente. La loro attività in termini di ore di volo e molteplicità dicontesti di impiego, nonché dalle sollecitazioni operative, è da tempo considerata molto onerosa a causadegli eventi che si susseguono a ritmo incalzante in un attuale contesto storico che tutti conosciamo. L’operatore di sistema è una figura relativamente “recente”, che si è realizzata con l’avvento dell’AB 412HP,ad esso è demandata la completa gestione dei sistemi elettronici di bordo, utilizzati per la ricerca e lascoperta, attività svolta in perfetta sinergia con i piloti.

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Attualmente il reparto dispone di quattro elicotteri AB 412HP, tutti i velivoli sono dotati di un radar FIAR1500, il sistema è costituito da un antenna con relativo sistema di scansione da 0°a 15° verso l’alto o ilbasso e a 360° lateralmente, un’unità di interfaccia, un pannello di controllo, un indicatore a colori sullaconsolle operatore e un indicatore sul cockpit di pilotaggio. Il suo impiego è rivolto principalmente a missioni di pattugliamento in mare, sorveglianza e soccorso. Lefunzioni primarie del sistema sono di ricerca radar sul mare e di rilevamento topografico a bassa quota. Lefunzioni secondarie aggiuntive includono la presentazione della situazione meteo circostante, lanavigazione radio assistita e l'interfaccia con i dati forniti da un sistema di navigazione. Un modo operativo secondario detto "radiofaro" consente di rilevare sullo schermo radar la posizionetopografica del radiofaro stesso (in particolare può interrogare e ricevere risposte da trasponders installati aterra o a bordo di velivoli nel raggio di 160 miglia). Un'altra dotazione del “412” è il FLIR 2000 HPS Safire, questo sistema è adatto all'impiego in una vastagamma di missioni in quanto è dotato di caratteristiche di alta sensibilità e risoluzione. La rilevazione e laclassificazione di bersagli situati a lunga distanza permettono di portare a termine missioni SAR (Searchand Rescue), ed è un valido ausilio alla navigazione soprattutto durante le fasi di approach ad un puntoprefissato. Il sistema FLIR è un sensore passivo impiegato per rilevare le radiazioni all'infrarosso emessedall'ambiente circostante, opera nella zona delle onde più lunghe della gamma dell'infrarosso (far infrared),consentendo la ripresa di immagini termiche in tempo reale e ad alta risoluzione per essere poi presentatesu di uno schermo; naturalmente è necessario che dai bersagli sia irradiata energia all'infrarosso. Unbersaglio è visto per contrasto sulla radiazione emessa dalla scena retrostante e ciò tende a rendere piùdifficoltosa la sua visualizzazione. La radiazione emessa dal bersaglio e dalla scena retrostante giunge dopo aver attraversato una parte diatmosfera. Il ricevitore ottico raccoglie le radiazioni della scena inquadrata e le invia al sensore dove sonoconvertite in segnali elettrici; dopo essere stati opportunamente elaborati, i segnali vengono mostrati sulloschermo per essere interpretati da un osservatore. Questo sistema di rilevamento delle immagini termicheè completamente digitale e consente una molteplicità di funzioni e di gestione delle immagini rilevate. Le componenti principali sono un’unità Torretta-Flir (TFU) su cui è installata la telecamera FLIR, un’unitàelettronica (CEU) che elabora i segnali elettronici in segnali video per trasferirli verso il monitor per lavisualizzazione, un pannello di controllo e un’unità video (posizionata sulla consolle operatore). Gli AB 412 in dotazione al reparto sono dotati di serbatoi supplementari da 550 kg che gli permettono disvolgere missioni sino a tre ore di volo ad una velocità di 140 kts (260km/h) e ad una quota massima di20.000 feet (6.100 mt), mentre mantenendo una velocità di crociera leggermente inferiore le ore dinavigazione possono diventare anche quattro, permettendogli così di effettuare quelle missioni proprie dipattugliamento a lungo raggio. Ora vediamo quali sono state le attività svolte nel corso del 2011, iniziando con una sintesi dei dati fornitidal Comando della Sezione Aerea di Manovra, in termini di ore di volo e missioni svolte abbiamo: -184 missioni operative per un totale di 454,20 ore di volo -184 missioni addestrative per un totale di 198,00 ore di volo -40 missioni tecniche per un totale di 27,30 ore di volo -50 missioni di tipologia varia per un totale di 67,00 ore di volo Facendo un rapido calcolo sommando le varie tipologie abbiamo un totale di 458 missioni per 746,50 ore divolo. Dopo la lettura di questi dati volevamo fare due considerazioni, la prima è che non è stata svolta nessunamissione di soccorso classico, il motivo è semplicissimo, la vocazione del Reparto è orientato a 360 gradi al

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pattugliamento marittimo a lungo raggio, un argomento che più avanti verrà ampiamente analizzato; laseconda considerazione è quella che più di un terzo delle ore di volo sono state svolte in missioni notturne,anche questo secondo passaggio troverà una delucidazione nella successiva analisi. Queste ore di volo appena menzionate, per la maggior parte sono state svolte in due precisi ambiti,entrambe però con un unico denominatore comune, la lotta all’immigrazione clandestina, ovviamenteoperando da Catania, ma soprattutto con i rischieramenti attuati da Lampedusa. Le missioni operativehanno reso possibile l’avvistamento di 12 imbarcazioni con a bordo dei clandestini, all’identificazione di 63natanti, di cui uno segnalato alle competenti autorità, e allo svolgimento di 128 esplorazioni aeronavali. Le attività del reparto non si esauriscono con i dati appena sviscerati, ma ci sono anche gli impieghi afavore dell’Agenzia Frontex, a tutela dei confini della Comunità Europea, e come già evidenziato, in misuraminore ad attività di Polizia Economica-Finanziaria, di Polizia Ambientale, di mantenimento dell’OrdinePubblico, e addestrativo a favore del SAGF (Soccorso Alpino Guardia di Finanza).

Per concludere questo capitolo non ci resta che sviluppare un breve testo a favore della manutenzione,attività considerata dai sottoscritti indispensabile. Il Nucleo Efficienza si occupa della manutenzione programmata e a guasto su tutti e quattro gli elicotteriAB 412HP in dotazione al reparto. Ci sono due tipi di attività manutentive, ad orario (ore di volo) dove a termini prestabiliti (25/50/75/100)vengono effettuate delle ispezioni di 1° e 2° livello, oppure dei controlli a scadenze di calendario, doveindipendentemente dall’utilizzo del mezzo il componente viene sostituito, questo è un caso specifico peresempio per i lubrificanti. I controlli manutentivi vengono svolti dagli specialisti del Nucleo all’interno del grosso hangar in dotazionealla Sezione Aerea, gli undici militari che compongono la struttura sono tutti abilitati e polivalenti sulbiturbina della Agusta-Bell. Essi svolgono sia attività in linea (pre e post volo), che sul velivolo durante lemanutenzioni, l’impegno è notevole per due ragion ben distinte, la prima tiene conto del fatto che deiquattro elicotteri in dotazione uno a turnazione è soggetto all’ispezione delle 100 ore di volo, questalavorazione implica un mese esatto tra smontaggio delle parti, ispezione come da procedure, rimontaggioe prove tecniche; l’altro impegno se vogliamo anche più oneroso, risiede nell’incombenza che hanno glispecialisti di Catania i quali devono gestire anche il distaccamento tecnico/logistico aeroportuale presentea Lampedusa, non solo per il Corpo delle Fiamme Gialle, ma anche per le altre Forze Armate impegnatenell’arcipelago delle Pelagie. Questa situazione sostenuta dalla Sezione Aerea di Manovra di Catania siprotrae ormai da due anni, con avvicendamenti che durano mediamente due settimane sia per i piloti cheper gli specialisti. Va sicuramente detto che all’approvvigionamento di mezzi e personale navigante (piloti



e operatori di sistemi) concorrono anche le altre Sezioni Aeree di Manovra di Pisa, Grottaglie e Cagliari, erecentemente anche la Sezione Aerea di Palermo opera nel contesto con un A 109AII.

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Per iniziare il capitolo dedicato all’attività di volo dobbiamo fare una premessa, durante le precedentiopportunità con il Servizio Aereo della Guardia di Finanza ci è stato concesso di effettuare delle missioniaddestrative/operative dove lo scopo principale era mettere in risalto le peculiarità dei vari reparti e fornireal sottoscritto le necessarie informazioni, con la visita alla Sezione Aerea di Manovra di Catania abbiamoconcordato la non necessità di mettere in atto le medesime modalità per due precisi motivi, il primo a causadella durata delle missioni svolte dalla SAEM di Catania e che solitamente si protraggono oltre le tre ore divolo, come seconda causa invece, per rispettare quella che è lo standard di missione, avremmo dovutosvolgerla in modalità notturna, quindi abbiamo optato per una missione più “soft” con una maggioreattenzione alle riprese fotografiche, trasferendo la parte dedita alle spiegazione in una più “comoda” salabriefing. Le missioni che vengono svolte dal Reparto, come abbiamo detto più volte, sono dedicate alpattugliamento a lungo raggio, il contesto ovviamente è il mediterraneo, in particolare il canale di Sicilia e ilcanale di Malta, i “task” naturalemente sono il contrasto dei traffici illeciti. In questa ottica sono stati sviluppati nuovi metodi di analisi strategica dove, la rinnovata architetturaorganizzativa del Reparto ha portato alla definizione di un nuovo tipo di approccio alla lotta agli illeciti.Questo si concretizza tramite la creazione di nuove figure specializzate dedite al monitoraggio costante e



continuo di qualsiasi azione malavitosa che possa rappresentare una minaccia per il territorio o i confininazionali. Questa innovativa idea ha permesso di creare un team di esperti informatici e analisti che, con l’ausilio disistemi informatici e software costruiti ad hoc, permettono un costante monitoraggio delle rotte preferenzialidi clandestini, armi e stupefacenti.

In questo ambito si è collocato lo studio denominato TRACING, nome assegnato dal team che lo hacreato, intrapreso e sviluppato dalla già soppressa Sezione Aerea, approfondito con il nuovo soggettoodierno, e infine sviluppato ulteriormente grazie all’acquisizione degli AB 412, il biturbina con le suepotenzialità ha garantito uno sviluppo notevole di questa particolare attività. Lo studio stabilisce innanzitutto quali sono le aree delle coste siciliane soggette allo sbarco dei clandestini,tenendo conto della tipologia delle spiagge più adatte e di eventuali riferimenti (fari costieri, porti illuminati)che possono in qualche modo aiutare la navigazione effettuata con mezzi di fortuna, da questa primaanalisi si riesce a delineare con accuratezza un area ben definita. Dopodichè, tramite un lavoro di“intelligence” si integrano questi dati con quelli che stabiliscono quali sono le zone della costa africaneprospicienti il canale di Sicilia utilizzate come punti di partenza, città comunque note per la presenza dellecosiddette “case d’attesa clandestine”, strutture gestite dalla malavita locale che fungono da centri diraccolta per il successivo imbarco.



Il passaggio successivo è quello di creare dei tracciati ipotetici sulle mappe, che tengono conto dei punti dipartenza e di arrivo dei clandestini, all’interno delle zone che si concretizzano è ipotizzabile la presenza dinatanti che commettono il fatto illecito, si può ottenere anche una maggiore precisione analizzando i puntidi approdo dove avvengono più frequentemente gli sbarchi, riuscendo così a delimitare un area ancora piùridotta, dove la percentuale di intercettazione raggiunge il 45 % di possibilità. Questo sistema di analisi è stato negli anni esteso ad un campo molto più vasto che copriva tutto il canaledi Sicilia e il canale di Malta, evidenziando come l’isola di Lampedusa si trovasse al centro di questotraffico di essere umani, diventando cosi a sua volta una risorsa per il Corpo della Guardia di Finanzacome avamposto per i propri mezzi, ma purtroppo, come vediamo molte volte, anche un punto di sbarcoprivilegiato, anche se è accertato che la meta finale non è la piccola isola ma bensì la Sicilia.

Questo sistema di analisi, ormai apprezzato e consolidato, viene utilizzato anche per altri fenomeni similiche non interessano solo la Sicilia ma tutto il Mar Mediterraneo e quindi l’intera Europa. Basti pensare chel’innalzamento del livello di protezione della Spagna nell’ultimo anno, ha causato un aumento del 1350%dell’immigrazione dai paesi dell’Africa occidentale, in particolare dal Marocco. Come abbiamo precedentemente scritto, nel Mediterraneo non esiste solo l’immigrazione clandestina maanche altri illeciti, per esempio le rotte provenienti da ovest vengono generalmente utilizzate per il traffico



di stupefacenti e armi provenienti dal Sud America e dirette verso l’Italia, per concludere va menzionatoche le rotte da sud non vengono solo sfruttate per il traffico di esseri umani ma, anche dai paesimediorientali che usano l’Africa come testa di ponte per gli omnipresenti traffici di stupefacenti e armi esoprattutto per eventuali infiltrazioni terroristiche. Non menzionate sono le rotte provenienti da est per ilsemplice motivo che la Sicilia non risulta interessata per ovvie ragioni geografiche. Ora dopo aver ampiamente disquisito su un attività che prevalentemente viene svolta a “tavolino” rimanela parte del volo attivo, in base a tutto quello che è stato scritto sino ad ora viene stabilito per ordinegerarchico un intervento mirato con un pattugliamento aereo, il compito del personale è quello disviluppare una missione che tiene conto di tutte le informazioni recepite, il pattugliamento avvienesvolgendo il “classico” schema a pettine dove il radar del “412” sorveglia le 10-15 miglia per lato, facendodiverse navigazioni contrapposte una all’altra si riesce a coprire una notevole area, ci sono altre modalitàdi pattugliamento, anche più dirette, tutto dipende da quanto siano attendibili le informazioni in possesso.Nel caso di un avvistamento viene eseguita un “ombreggiatura” (si segue a distanza il natante tenendolosotto controllo con il FLIR) mantenendo un altitudine di 4.000 piedi, nel contempo si allertano le unitànavali presenti nella zona, siccome lo scopo di queste missioni è la salvaguardia delle persone a bordo, ela persecuzione dei trafficanti, il monitoraggio a distanza permette di intervenire con relativa certezzaquando si hanno buoni elementi per identificare i malavitosi e poterli così catturare, senza mettere arepentaglio la vita dei clandestini. Per concludere l’articolo va detto che la maggior parte di questi trafficiilleciti, per ovvie ragioni, vengono svolti nelle ore notturne, quindi si può dedurre facilmente quando vi siala necessità di svolgere i pattugliamenti aerei, il mezzo aereo, con l’ausilio della tecnologia modernarimane uno strumento indispensabile.

Gli autori desiderano ringraziare il Col. Minutoli, il Ten. Picerno, tutto il personale presso la Sezione Aereadi Manovra Catania e il Comando del Gruppo Aeronavale di Messina.

Inoltre per la perfetta collaborazione uno speciale ringraziamento all'Ufficio Stampa del ComandoGenerale (Roma).

Si ringrazia AviationGraphic.com per aver fornito le serigrafie raffiguranti gli elicotteri. Foto e testo di Giorgio Ciarini e Dario Cocco

Marzo 2012

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