CATALOGO N. 33-C AUTOTRONICA - Elettronica Veneta€¦ · TAT-14/EV SC 45 PANEL DE DEMOSTRACION...

AUTOTRONICACATALOGO N. 33-C

Autotrónica

[email protected]


33C-SRel. F18

SC

FBINTRODUCCION GENERAL 1

PRESENTACION 2

LABORATORIO PARA LA FORMACION DE BASE FB SISTEMA I.P.E.S. LABORATORIO PRACTICO INTERACTIVO FB 3

LA ESTACION INTERACTIVA I.P.E.S FB 4

SISTEMA I.P.E.S.: INFRAESTRUCTURA UNIDAD DE ALIMENTACION MOD. PSLC/EV FB 7 UNIDAD DE INSERCION DE AVERIAS MOD. SIS3-U/EV FB 7 C.B.T. SOFTWARE INTERACTIVO MULTIMEDIA MOD. SW-D-MCMXX/EV

MOD. SW-D-ATXX/EV FB 8 RED LOCAL DE DATOS FB 9 SOFTWARE DE INTERCAMBIO AUDIO-VIDEO-TECLADO- RATON FB 9 SOFTWARE GESTION DE GRUPO MOD. SW-X/EV FB 11

EL.VE. EDUCATIONAL AUTHOR SOFTWARE FB 12

FORMACION DE BASE ENSEÑANZA ASISTIDA POR ORDENADOR FB 15

MODELOS Y COMPONENTES DIVIDIDOS EN SECCIONES FB 17

TARJETAS PARA EL ESTUDIO: DE LA ELECTRICIDAD, DE LA ELECTRÓNICA, DE LA AUTOTRONICA TARJETA PARA ELECTRICIDAD AUTOMOVIL CC-CA

DE BASE Y COMPONENTES ELECTROMAGNETICOS MOD. MCM1A/EV FB 19

TARJETAS PARA EXPERIMENTOS DE AUTOTRONICA: SENSORES DE OXIGENO Y DE NIVEL MOD. AT04/EV FB 20

SENSORES DE CHOQUE Y DE GOLPETEO MOD. AT05/EV FB 21

ELECTROINYECTORES Y ELECTROVALVULAS MOD. AT06/EV FB 22

DISPOSITIVOS DE VISUALIZACION MOD. AT14/EV FB 23

CIRCUITOS ELECTRONICOS AUXILIARES II MOD. AT16/EV FB 24

CIRCUITOS ELECTRONICOS AUXILIARES III MOD. AT17/EV FB 25

RED MULTIPLEXADA MOD. AT19/EV FB 26

SONDAS LAMBDA PARA AUTOMOVILES MOD. AT20/EV FB 27

SENSORES PARA AUTOMOVILES MOD. AT21/EV FB 28

ACCIONADORES PARA AUTOMOVILES MOD. AT22/EV FB 29

SISTEMAS PARA LA GESTION DEL ENCENDIDO MOD. AT23/EV FB 30

COMPONENTES PARA LA CLIMATIZACION DEL AUTOMOVIL MOD. AT24/EV FB 31

SISTEMA AIRBAG MOD. AT25/EV FB 32

LABORATORIO PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE CONTROL SC PRESENTACION DE LAS SOLUCIONES DE FORMACION SC 3

SISTEMAS DE CONTROL ELECTRICO DEL AUTOMOVIL

ENTRENADORES SISTEMAS ELECTRICOS DE ILUMINACION Y AUXILIARES MOD. TAT-12M/EV SC 9

SIMULADORES ENCENDIDO DEL MOTOR MOD. AST02/EV SC 11

CIRCUITO ELECTRICO MOD. AST03/EV SC 12

COMPONENTES ELECTRICOS MOD. AST07/EV SC 13

SISTEMAS ELECTRICOS AUXILIARES MOD. AST08/EV SC 14

CABLEADO ELECTRICO PARA VEHICULO PESADO MOD. AST09/EV SC 15

INDICEAUTOTRONICACATALOGO N. 33-C

ÍND

ICE

ÍND

ICE

SC SISTEMAS DE CONTROL DE INYECCION DE GASOLINA

ENTRENADORES SISTEMA DE INYECCION DE GASOLINA MULTIPUNTO MOD. TAT-2A/EV SC 17

PANELES DE DEMOSTRACION ENCENDIDO E INYECCION ELECTRONICA MONOPUNTO MOD. PAT1/EV SC 19

ENCENDIDO E INYECCION ELECTRONICA MULTIPUNTO MOD. PAT2/EV SC 20

SIMULADORES CONTROL DEL MOTOR MOD. AST04/EV SC 21

SENSORES Y ACCIONADORES MOD. AST05/EV SC 22

CONTROL DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES MOD. AST06/EV SC 23

SISTEMAS DE CONTROL DE LA INYECCION DIESEL

ENTRENADORES INYECCION DIESEL COMMON RAIL MOD. TAT-8/EV SC 25

INYECCION DIESEL COMMON RAIL MOD. TAT-8A/EV SC 27

SIMULADORES INYECCION DIESEL COMMON RAIL MOD. AST12/EV SC 29

ENCENDIDO Y CARGA PARA VEHICULO PESADO DIESEL MOD. AST10/EV SC 30

SISTEMAS DE CONTROL DEL FRENADO

ENTRENADORES SISTEMA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS CON REPARTICION ELECTRONICA DEL FRENADO ABS-EBD MOD. TAT-4A/EV SC 33

SISTEMA MULTIPLEX PARA CONTROL DE FRENADO ABS+ASR+EBD+ESC+HH+HBA+DST MOD. TAT-5/EV SC 35

CONTROL ELECTRONICO DE LA ESTABILIDAD CON RED MULTIPLEX ABS-EBD-ASR-ESP MOD. TAT-5A/EV SC 37

PANELES DE DEMOSTRACION SISTEMA ABS, EBD Y CONTROL DE LA TRACCION MOD. PAT4B/EV SC 39

SISTEMA DE FRENADO ABS-EBD-ASR MOD. PAT4C/EV SC 41

SIMULADOR SIMULADOR DE SISTEMA ABS DE 4 CANALES MOD. AST11/EV SC 42

SISTEMAS DE CONTROL DE LA SEGURIDAD

ENTRENADOR SISTEMAS DE SEGURIDAD MOD. TAT-14/EV SC 45

PANEL DE DEMOSTRACION SISTEMA AIRBAG MOD. PAT14/EV SC 47

SIMULADOR SISTEMAS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD MOD. AST14/EV SC 49

SISTEMAS DE CONTROL DEL CONFORT

ENTRENADORES ACONDICIONAMIENTO DE AIRE PARA AUTOMOVILES MOD. ACT-2/EV SC 51

ACONDICIONAMIENTO DE AIRE PARA AUTOMOVILES - CONTROL AUTOMATICO MOD. ACT-3/EV SC 53

CONTROL ELECTRONICO DE LAS SUSPENSIONES MOD. TAT-6A/EV SC 54

SIMULADORES AIRE ACONDICIONADO MOD. AST01/EV SC 56

SIMULADOR DE CONTROL ELECTRONICO DE LAS SUSPENSIONES MOD. AST6A/EV SC 57

CONTROL ELECTRONICO DEL CAMBIO AUTOMATICO MOD. AST9A/EV SC 58

MOVILIDAD SOSTENIBLE

ENTRENADORES SISTEMA DE INYECCION MULTIPUNTO BIFUEL GLP - GASOLINA MOD. TAT-20/EV SC 61

SISTEMA DE INYECCION MULTIPUNTO BIFUEL GNC - GASOLINA MOD. TAT-21/EV SC 63

SIMULADORES SIMULADOR VEHICULO ELECTRICO HIBRIDO MOD. AST15/EV SC 65

SIMULADOR VEHICULO ELECTRICO MOD. AST16/EV SC 66

FMLABORATORIO PARA LA FORMACION EN MANTENIMIENTO EN EL TALLER FM

TRAINING CAR MOD. TC-NM/EV FM 5

SISTEMAS DE DIAGNOSIS INSTRUMENTO DE DIAGNOSIS MOD. MEM-2/EV FM 7 MEDICIONES ELÉCTRICAS MOD. TEXA TWINPROBE FM 8 ANALISIS DE LOS GASES DE ESCAPE DE VEHICULOS DE GASOLINA MOD. GASBOX/EV FM 9 ANALISIS DE LOS GASES DE ESCAPE DE VEHICULOS DIESEL MOD. OPABOX/EV FM 10

ESTACION DE DIAGNOSIS MOD. CS-DT/EV FM 11

ESTACION DE DIAGNOSIS DE LA GEOMETRIA DE LAS RUEDAS MOD. WALIGN/EV FM 12

MOTORES OPERATIVOS MOTOR OPERATIVO DE GASOLINA MOD. MRB11/EV FM 14

MOTOR OPERATIVO DIESEL MOD. MRG11/EV FM 15

EQUIPOS Y ACCESORIOS PARA EL TALLER FM 16

ÍND

ICE

Nota: El catálogo es actualizado continuamente. Rogamos hacernos llegar sus sugerencias a: [email protected]. Les recordamos además que debido a las actualizaciones tecnológicas constantes, los productos aquí descritos pueden presentar variaciones en su aspecto y en sus especificaciones técnicas. Garantizamos de todos modos que las prestaciones didácticas y los temas a desarrollar con los equipos quedan inalterados.

ELETTRONICA VENETA S.p.A. proyecta y produce equipos

didácticos desde 1963.

Este tipo de equipos, especialmente en los varios sectores de

la tecnología, permite lograr dos importantes objetivos en el

campo de la didáctica:

• facilitar la actividad de aprendizaje por parte de los

estudiantes con sistemas reales capaces de aclarar los

aspectos importantes de la teoría estudiada en el aula y

profundizada en los textos escolares

• simplificar el trabajo del profesor con la posibilidad de

demostrar paralelamente con la actividad teórica, el aspecto

concreto y aplicativo de los temas desarrollados.

El aumento de la eficiencia de la actividad didáctica mejora y

simplifica la introducción al mundo del trabajo de los jóvenes

estudiantes y justifica la inversión de recursos materiales y

humanos en las escuelas de todos los países.

INTRODUCCIONGENERAL

ELETTRONICA VENETA S.p.A. opera en el ámbito internacional

siguiendo los programas didácticos de referencia de los

diferentes países y de acuerdo con las culturas específicas.

Para satisfacer las distintas exigencias, se proponen sistemas

flexibles para la máxima adecuación a las tecnologías actuales,

al progreso tecnológico y a la demanda del mercado industrial

local por lo que respecta a los perfiles profesionales requeridos.

Además de la formación institucional regular, los laboratorios

y los equipos didácticos propuestos permiten realizar

también la formación post-diploma, la formación continua y la

recalificación profesional.

Los equipos didácticos producidos comprenden gran parte

de los sectores tecnológicos presentes en los programas

didácticos de los institutos profesionales, tecnológicos y de las

universidades ya sea nacionales como internacionales.

La sede de ELETTRONICA VENETA S.p.A. surge en el

verdeante paisaje de la región Véneta, cerca de Venecia, y es

un centro de desarrollo y de realización de proyectos para la

actividad didáctica, adecuados a todo tipo de perfil profesional

y tecnológico.

La integración de estos equipos didácticos eficientes con las

capacidades de la estructura escolar local permiten mantener

siempre actualizados los programas de formación y, por ende,

proporcionar una formación calificada y actual apta para

responder a las diversas expectativas profesionales y satisfacer

las exigencias tecnológicas industriales y de investigación en

distintos contextos.

La certificación ISO 9001 (Certificación Sistema Calidad)

obtenida en 1998 y actualizada a la última edición de la norma,

ofrece ulteriores garantías sobre la calidad de la organización

de ELETTRONICA VENETA S.p.A. a fin de asegurar equipos

didácticos, formación y servicios de alto nivel.

1

En estos últimos años, el gran desarrollo tecnológico de la

electrónica en el sector automovilístico ha llevado consigo

una amplia difusión de equipos continentes componentes

electrónicos cada vez más sofisticados.

• Gestión electrónica en motor de gasolina con bajo nivel de

emisiones contaminantes.

• Control del motor Diesel con inyección de alta presión.

• Sistemas de control del frenado (ABS) para una mayor

seguridad.

• Control de la tracción y de la estabilidad (ESP) para mejorar

la conducción.

• Cableado eléctrico basado en redes mutiplexadas para

mejorar las prestaciones, la confiabilidad y el confort.

• Diagnóstico profundizado y estándar para un servicio

eficiente de mantenimiento.

De esta realidad nace la exigencia de crear figuras profesionales

con adecuada preparación en la electrónica aplicada a los

automóviles, no sólo en los conocimientos básicos, sino

también en las aplicaciones más avanzadas.

La evolución de la tecnología y de los componentes

electrónicos requiere además una continua actualización

teórica, experimental y práctica de los operadores del sector.

En la formación, todo ello conlleva la necesidad de disponer

de sistemas modulares y flexibles, capaces de adaptarse a

exigencias diversificadas y en continua evolución.

ELETTRONICA VENETA S.p.A. ha desarrollado ambientes y

soluciones para la formación y la investigación ideales para

tal objetivo, realizando una serie de equipos que permiten

el análisis teórico/experimental partiendo de los sistemas

eléctricos básicos hasta llegar a los más complejos.

Los temas se organizan en un programa de enseñanza que

comprende la introducción teórica y la experimentación

practica.

• Conocimientos básicos sobre el funcionamiento de los

principales órganos mecánicos y sistemas que constituyen el

vehículo, estudiados con simulaciones software gestionadas

en ambiente Windows.

• Análisis profundizado de todas las instalaciones eléctricas/

electrónicas de control del motor y del movimiento del

vehículo, incluyendo la búsqueda de las anomalías de

funcionamiento y la sucesiva puesta a punto.

• Uso de los sistemas más modernos de diagnosis

multimarcas aplicados a la práctica de taller en los vehículos

tecnológicamente más avanzados.

• LABORATORIO PARA LA FORMACION DE BASE

• LABORATORIO PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE CONTROL

• LABORATORIO PARA LA FORMACION DE MANTENIMIENTO EN EL

TALLER

PRESENTACION

La oferta de equipos producidos por Elettronica Veneta S.p.A. para la implementación de Laboratorios de ELECTRÓNICA se articula en tres líneas de productos:

2

FB 2 ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia 16 - Tel. +39 0422 765 802 - Fax +39 0422 861 901 - E-mail: [email protected]

33C

-S-F

B

Objetivo:

• Formación de Base dedicada a los componentes y

sistema de control en el sector de los automóviles

Equipos:

• Estación de trabajo computarizada con serie de

Módulos Experimentales

• Enseñanza de la Electrónica mediante Lecciones

Multimedia Interactivas

• Introducción de variaciones de parámetros de

circuitos y de averías no destructivas

• Software dedicado a las tecnologías del automóvil

con simulaciones

• Modelos divididos en secciones

LABORATORIO PARA LA FORMACION DE BASE

AU

TO

TR

ON

ICA

FB 3ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia 16 - Tel. +39 0422 765 802 - Fax +39 0422 861 901 - E-mail: [email protected]

33C

-S-F

B

El sistema IPES nace expresamente para satisfacer estas

exigencias, permitiendo realizar en tiempos muy breves

cursos teóricos, prácticos y experimentales, de modo manual

o usando el Ordenador, partiendo del estudio de la electrónica

básica para tocar otros sectores técnicos que giran alrededor

de tal disciplina: AUTOTRONICA, electrónica industrial,

telecomunicaciones, biomedicina, electrodomésticos, etc.

INTRODUCCION

La preparación de técnicos cualificados capaces de resolver

problemas de instalación y de mantenimiento de equipos

electrónicos es una exigencia cada día mayor e, incluso,

más solicitada en los ambientes de formación. Este tipo de

formación permite satisfacer también las exigencias de la

reconversión y del reciclaje del personal en tiempos rápidos.

FUNCIONES PRINCIPALES QUE CARACTERIZAN EL SISTEMA:

• Tiempos de formación reducidos

• Autoaprendizaje mediante estudio teórico y ejercicios

experimentales

• Actualización de los temas tecnológicos analizados con

nuevos módulos desarrollados continuamente en sintonía

con la evolución de la tecnología

• Ejercitaciones con el uso de componentes, dispositivos

y circuitos electrónicos correspondientes a la realidad

industrial y como plataforma ideal para la comprensión de

la teoría

• Variación de los parámetros de los circuitos, de modo manual

o usando el ordenador, para una modalidad de aprendizaje

inductiva

• Introducción de averías en los circuitos y búsqueda de las

mismas.

PRINCIPALES VENTAJAS DE ESTE APRENDIZAJE:

• Las varias fases de este aprendizaje pueden efectuarse en

forma individual o en el contexto de un laboratorio

• En ambos casos es posible evaluar en tiempo real el propio

nivel de aprendizaje o el de un usuario del laboratorio y

confrontarlo con resultados precedentes

• Pueden realizarse muy rápida y simplemente cursos de

aprendizaje particularizados ya sea por lo que se refiere a

los contenidos como a la duración, para satisfacer cualquier

exigencia. Estos cursos pueden prever diversos niveles

de ingreso y de salida en base a la preparación de los

estudiantes y a los objetivos por alcanzar

• El uso de la conexión en red de Ordenadores Personales

permite extender este sistema a usuarios no físicamente

presentes (FORMACION A DISTANCIA).

SISTEMA I.P.E.S. LABORATORIO PRACTICO INTERACTIVO

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

El módulo experimental específico utilizado está conectado a

la unidad de introducción de averías mod. SIS3-U/EV, a su vez

conectada al Ordenador Personal por medio de una conexión

de tipo USB.

En la parte superior del módulo se hallan presentes los

sinópticos de los circuitos, los puntos de medición y los

puentes para realizar modificaciones de circuitos, mientras que

un armazón cerrado y rígido sostiene y protege el módulo en

la parte inferior.

El mismo está conectado a la unidad de introducción de averías

y a la unidad de alimentación mod. PSLC/EV que suministra

todas las tensiones necesarias par su funcionamiento.

Para cada módulo está disponible una serie de lecciones

interactivas utilizables con el ordenador personal y que guían

a los estudiantes tanto en la sección teórica como durante el

desarrollo de la parte experimental en los circuitos del módulo

con la introducción de averías y de modificaciones funcionales

mediante el uso de la interfaz SIS3-U/EV.

A continuación, se brindan los elementos que constituyen la

estructura del laboratorio y la lista completa de los módulos

con los temas correspondientes, que cubren todos los sectores

de la electrónica previstos por el Sistema I.P.E.S.

• INFRAESTRUCTURA

• TARJETAS PARA EXPERIMENTOS DE ELECTRICIDAD DE BASE

Y DE ELECTRÓNICA

• TARJETAS PARA EXPERIMENTOS CON MICROPROCESORES Y

MICROCONTROLADORES

• TARJETAS PARA EXPERIMENTOS DE AUTOTRONICA

LA ESTACION INTERACTIVA I.P.E.S

UNIDAD DE INSERCION DE AVERIAS mod. SIS3-U/EVrelacionada con el Ordenador Personal

MODULO EXPERIMENTAL DE ELECTRÓNICA

mod. MCMXX/EVmod. ATXX/EV

C.B.T. SOFTWARE INTERACTIVO MULTIMEDIA

mod. SWD-MCMXX/EVUNIDAD DE ALIMENTACION mod. PSLC/EV

• El Laboratorio está constituido por la conexión de las diferentes estaciones interactivas mediante:

• RED LOCAL DE DATOS• Software de INTERCAMBIO AUDIO-VIDEO-TECLADO-RATON • Software GESTION DE GRUPO mod. SW-X/EV

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

SISTEMA IPES: INFRASTRUCTURA

FORMACION DE BASE - INSTRUCCION ASISTIDA POR ORDENADOR - MODELOS DIVIDIDOS EN SECCIONES

TARJETAS PARA EL ESTUDIO DE LA ELECTRICIDAD DE LA ELECTRÓNICA DEL LA AUTOTRONICA

FB 7

FB 14 FB 17

FB 18

LABORATORIO PARA LA FORMACION DE BASE

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

SISTEMA I.P.E.S. INFRASTRUCTURA

UNIDAD DE ALIMENTACION mod. PSLC/EV

Proporciona las tensiones continuas necesarias para la

alimentación de los módulos de experimentación.

En la placa frontal serigrafiada se muestran los valores de las

tensiones y de las corrientes suministradas.

Las salidas de estas tensiones están disponibles en un conector

DIN ubicado en el lado derecho de la unidad.

Se suministran estas tensiones directamente al módulo a

través de un cable estándar.

Las tensiones proporcionadas son:

SALIDA 1: 1.3 Vcc ÷ 24 Vdc, 1ATensión estabilizada, protegida de modo electrónico contra

cortocircuitos y sobrecargas. Manubrio lateral para fijar el valor

de tensión deseado.

SALIDA 2: 24 Vca – 0 – 24 Vac, 0.5ATensión protegida con fusible

SALIDA 3: +5 Vcc – 2A

SALIDA 4: +12 Vcc – 2ATensión estabilizada, protegida de modo electrónico contra

cortocircuitos y sobrecargas.

SALIDA 5: -12 Vcc – 1ATensión estabilizada, protegida de modo electrónico contra

cortocircuitos y sobrecargas.

Alimentación: 230 Vca 50 Hz monofásica - 130 VA (Otra tensión y frecuencia bajo pedido)

Dimensiones: 385 x 105 x 130 mm

Peso: 5 kg

UNIDAD DE INSERCION DE AVERIAS mod. SIS3-U/EV

La Unidad mod. SIS3-U/EV está dotada de interfaz USB para la

conexión con el Ordenador Personal y el módulo experimental

utilizado.

La misma interactúa con el módulo y permite insertar en sus

circuitos un número máximo de 24 averías o variaciones de los

parámetros de los circuitos. La alimentación es proporcionada

directamente por el Ordenador Personal al que está conectada.

AU

TO

TR

ON

ICA

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

MODULOS EXPERIMENTALES DE ELECTRICIDAD, ELECTRONICA Y AUTOTRONICA Los módulos experimentales son los dispositivos fundamentales

del sistema IPES; con los mismos el estudiante puede efectuar

todas las ejercitaciones previstas, incluso la introducción de

averías y la variación de los parámetros de los circuitos, para una

eficaz valencia didáctica.

Los módulos contienen una serie de circuitos ya realizados y están

conectados a través de la interfaz mod. SIS3-U/EV al Ordenador

Personal. Los módulos son alimentados directamente, a través de

un único conector, por la unidad de alimentación mod. PSLC/EV.

Se suministra cada módulo con el propio manual para guiar al

estudiante en el estudio teórico, la experimentación práctica y la

búsqueda de averías.

Está constituido por un conjunto de lecciones para los

módulos MCMXX/EV de Electrónica y los módulos ATXX/EV de

Autotrónica, cada una de las cuales contiene:

• una serie de páginas vídeo con la explicación teórica del

tema en cuestión y una serie de simulaciones;

• una guía a las ejercitaciones, con ilustraciones de los

circuitos, preguntas, ejercitaciones prácticas, introducción

automática de averías y modificaciones de los parámetros

del circuito.

Con este software el estudiante puede efectuar autónomamente

el estudio y la experimentación práctica, sin alguna otra

documentación.

La estructura del software, desarrollada para utilizarse en

ambiente Windows, presenta una interfaz gráfica de tipo

multimedia que facilita su utilización y permite usar imágenes

y gráficos de alta definición con organización hipertextual de

los temas tratados; las simulaciones insertadas en la sección

teórica facilitan la comprensión de los conceptos antes de

pasar a la parte experimental.

En la sección práctica siguiente, el estudiante debe

simplemente seleccionar con el ratón las varias funciones y

responder a las preguntas presentadas en la parte relativa a

los ejercicios; además, puede crear informes o documentar

pruebas de laboratorio que el profesor evaluará sucesivamente.

Todos los resultados se hallan archivados en el ordenador del

estudiante en la modalidad autoaprendizaje y se transfieren

automáticamente a la estación del profesor en la modalidad

laboratorio.

C.B.T. SOFTWARE INTERACTIVO MULTIMEDIA MOD. SW-D-MCMXX/EVMOD. SW-D-ATXX/EV

AU

TO

TR

ON

ICA

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

Software

INTERCAMBIO AUDIO-VIDEO-TECLADO- RATON

Las prestaciones del laboratorio pueden potenciarse y

optimarse agregando el sistema MULTIMEDIA CLASSROOM NET

CONTROL.

Este último está constituido por un software didáctico

multimedia avanzado que garantiza una gran flexibilidad en la

enseñanza, en el monitoreo y en la asistencia a los estudiantes,

con respecto a cuanto suministrado por los tradicionales

sistemas hardware; el mismo gestiona el intercambio audio,

vídeo y teclado entre los Ordenadores Personales que

componen un grupo y requiere exclusivamente el enlace de los

ordenadores en una red LAN normal.

RED LOCAL

La prestación inherente al intercambio de datos se obtiene con

una Red Local (Local Area Network).

Esta red está constituida por una sección en el interior de cada

Ordenador Personal, por un cable de conexión y por el software

de gestión. La misma permite compartir los archivos y/o

programas del profesor, usar las unidades periféricas presentes

en el ordenador del profesor y almacenar automáticamente los

datos de cada estudiante.

Esta red permite:

• el uso, por parte de los estudiantes, de archivos y de datos

presentes en el ordenador del profesor;

• el uso, por parte de los estudiantes, de unidades periféricas

presentes en la estación de trabajo del profesor.

Utilizando las prestaciones precedentes conjuntamente con

el software ADQUISICION/ELABORACION RESULTADOS mod.

SW-X/EV, el profesor puede seleccionar las lecciones que los

estudiantes deberán desarrollar y recoger automáticamente

los resultados al final.

En cada Ordenador Personal conectado en red deben estar

presentes:

• la sección red Ethernet con conexión por cable coaxial;

• el software de conexión peer-to-peer para compartir

archivos y unidades periféricas. Los requisitos necesarios son

simplemente el uso común del disco duro del Profesor para

el archivo general del grupo, ya sea en la fase de distribución

y de uso de las varias lecciones correspondientes a los

varios módulos al grupo como en la fase de adquisición de

los resultados conseguidos por los diferentes estudiantes

pertenecientes a los varios grupos.

Las características del sistema son las siguientes: • El Profesor posee el control total de los ordenadores de los

estudiantes sin tener que abandonar su cátedra

• La selección de las operaciones es muy sencilla, tanto

por parte del profesor como por parte de los estudiantes,

mediante un software basado en iconos.

• No se utilizan los recursos de memoria y de disco duro de los

ordenadores

• Puede utilizarse cualquier tipo de ordenador

independientemente de los recursos

Funciones generales:• Intercambio de monitor y audio entre: Profesor y estudiantes,

Profesor y subgrupos de estudiantes (máx. 8 grupos),

Profesor y todo el grupo

• Intercambio de monitor, teclado, ratón y audio de estudiante

a Profesor

• Posibilidad de corrección de los estudiantes de parte del

Profesor mediante intervención a distancia en el Ordenador

Personal de cada estudiante

• Posibilidad de subdividir el grupo en 8 subgrupos

independientes

• Gestión archivos: estudiantes, grupos, Docentes con

posibilidades de cambio y asignación estudiante mediante

nombre, apellido y grupo de pertenencia en función del

Profesor

• Transmisión audio-vídeo a estudiantes individuales,

subgrupos o a todo el grupo

• Videoconferencia entre el Profesor y un Estudiante,

entre el Profesor y un grupo de estudiantes

entre el Profesor y todos los alumnos

• Inhibición de los ordenadores de los estudiantes a discreción

del Profesor

• Control cíclico de las pantallas de los estudiantes, según el

tiempo asignado por el Profesor.

AU

TO

TR

ON

ICA

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

DATOS TECNICOS:

FUNCIONES VIDEO – TECLADO - RATON• Transmisión en tiempo real de la pantalla, de la voz y otros

materiales multimedia desde el ordenador del Profesor a

un solo estudiante, a un grupo o a todos los estudiantes.

Señalador gráfico integrado para ilustraciones y explicaciones

• Posibilidad de bloquear y desbloquear los teclados y los

ratones de los estudiantes

• El Profesor puede obscurecer la pantalla e inhibir el teclado

y el ratón de un solo estudiante, de un grupo o de todos los

estudiantes para llamar su atención

• Durante la proyección de la pantalla del profesor a los

estudiantes, es posible usar sólo parcialmente las pantallas

de los estudiantes permitiendo asimismo realizar una

ejercitación paralelamente a las instrucciones del Profesor.

En un recuadro de la pantalla del monitor del estudiante

están presentes las instrucciones del Profesor, mientras que

en el resto de la pantalla el estudiante puede ejercitarse en

el propio programa.

• El Profesor puede monitorear una sola, un grupo o todas las

pantallas de los estudiantes (visualización simultánea de 8

monitores)

• El Profesor puede usar el propio teclado y el propio ratón

para controlar a distancia cualquier ordenador de los

estudiantes y para asistir al desarrollo de sus actividades.

Puede seleccionar un estudiante para efectuar una

presentación y transmitir a otros estudiantes la pantalla y la

voz del estudiante elegido. El Profesor puede autorizar el uso

del propio ordenador a cualquier estudiante

• Pueden transmitirse programas provenientes de CD, DVD…

ficheros de vídeo a estudiantes seleccionados, en los modos

de pantalla completa o de pantalla parcial. La transmisión no

influye en la velocidad de la red de datos estándar a la que

están conectados todos los ordenadores

AU

TO

TR

ON

ICA

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

Software

GESTION DE GRUPO mod. SW-X/EV

El software incluye dos secciones:

• asignación de las lecciones y adquisición de los resultados

• gestión de los grupos de estudiantes, elaboración y

memorización de resultados

La primera sección de este software concierne a la gestión

de la red de conexión “datos”. Se utiliza con el software

de red instalado con la sección Ethernet en un conjunto de

ordenadores conectados en red.

Utilizando este software el profesor puede:

• Asignar a cada estudiante la lección específica o el grupo

de lecciones por desarrollar. A cada estudiante pueden ser

asignadas diferentes lecciones o grupos de lecciones por

desarrollar en base al nivel específico de preparación

• Asignar a todo el grupo una lección por desarrollar

• Visualizar el estado actual de las lecciones ya efectuadas y

por desarrollar por parte de cada estudiante

• Efectuar en tiempo real el monitoreo de las respuestas

provenientes de cada unidad del estudiante

La segunda sección de este software es utilizada por el profesor

para la elaboración de los resultados de las respuestas de los

estudiantes.

Con la misma el profesor puede gestionar varios grupos y

verificar de modo continuo el nivel de aprendizaje alcanzado

por cada estudiante, tanto en un laboratorio con unidades de

control de microprocesador como en uno multimedia.

Las prestaciones fundamentales son:• Gestión de 90 grupos

• Gestión de 32 estudiantes por grupo

• Inserción de los nombres de los estudiantes

• Recogida automática de datos desde las Unidades de Control

• Memorización progresiva de los resultados recogidos de las

estaciones de trabajo de los estudiantes

• Visualización de los resultados temporáneos relativos a

desarrollos anteriores de la lección. El profesor puede

registrar como resultado histórico el último desarrollo de la

lección después de una serie precedente de tentativos de

ejecución de la misma lección.

• Visualización e impresión analítica y recapitulativa de los

resultados de los estudiantes: resultados de cada alumno o

de cada grupo conseguidos para cada lección desarrollada.

• Visualización gráfica de las puntuaciones inherentes a las

respuestas de los estudiantes para tener instantáneamente

la situación global de cada grupo

• Impresión analítica y recapitulativa de los resultados de los

estudiantes.

• Registro de los últimos resultados temporáneos como

documentación histórica para cada alumno o para cada

grupo. Pueden adquirirse más soluciones de la misma

lección para cada alumno o para cada grupo. Con esta

operación, el profesor puede decidir cuándo salvaguardar el

último resultado como resultado histórico más significativo

del alumno o del grupo.

AU

TO

TR

ON

ICA

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

EL.VE.SOFTWARE® EDUCATIONALAUTHOR SOFTWAREAUTOR PARA LA MODIFICACION O LA CREACION DE NUEVAS LECCIONES

El software constituye el conjunto de programas necesarios

para modificar las diferentes lecciones para los módulos

MCMXX/EV y ATXX/EV. Pueden crearse o añadirse nuevas

secciones de teoría o nuevos ejercicios.

El mismo contiene un editor para introducir:

• las páginas de teoría

• las páginas de experiencias

• las notas a las páginas de teoría y de experiencias.

El formato y el aspecto general de las varias páginas se

determinan introduciendo mandos especiales marcadores

(tags), los cuales contienen las indicaciones sobre la disposición

y el estilo del texto, sobre las imágenes que hay que colocar en

el conjunto de las páginas, sobre el contenido de las tablas/

casillas para la introducción de los datos y las conexiones con

las otras páginas, los colores de los textos y los fondos.

El programa contiene una visualización previa (Pre-View) de

las páginas en la fase de creación o de modificación. Con un

simple mando es posible ver en la pantalla la página tal como

aparecerá al estudiante durante la lección. Ello permite agilizar

notablemente la fase de realización del material didáctico.

MODALIDAD AUTOAPRENDIZAJE (SELF-LEARNING)Cada módulo MCMXX/EV y ATXX/EV incluye un número de

microinterruptores que permite modificar los parámetros de

los circuitos presentes en los módulos de experimentación e

introducir averías.

De este modo pueden prepararse estaciones de trabajo en las

que los estudiantes, guiados por los manuales suministrados

con el equipo, podrán efectuar las experiencias propuestas

introduciendo manualmente las averías o las variaciones

de los parámetros de los circuitos sin utilizar el Ordenador

Personal y del software C.B.T.

EDITOR DE DISEÑOS, ESQUEMAS e IMAGENESEste programa se utiliza para la realizar dibujos por insertar en

las páginas del material didáctico. Este instrumento simplifica la

realización de algunos tipos de dibujos y esquemas eléctricos;

además, permite manipular las imágenes por insertar en las

páginas de las lecciones. Se gestionan imágenes en formato

BMP y JPG.

AU

TO

TR

ON

ICA

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

ENSEÑANZA ASISTIDA POR ORDENADOR

MODELOS Y COMPONENTES DIVIDIDOS EN SECCIONES

FB 15

FB 17

FORMACION DE BASE

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

El profesor puede usar eficazmente este software para

desarrollar la lección, directamente con un ordenador personal

o a través de una pizarra luminosa computarizada, para explicar

a todo el grupo las imágenes visualizadas y las simulaciones

presentadas.

DESCRIPCION

El software “AUTOSIM” que se propone a continuación

es un poderoso instrumento de formación de base sobre

los principales dispositivos que constituyen los modernos

vehículos. Incluye explicaciones TEORICAS y SIMULACIONES

ANIMADAS sobre el funcionamiento de los órganos estudiados.

Los temas tratados van del estudio de los motores endotérmicos

con sus controles correspondientes hasta el de las diferentes

instalaciones incorporadas en el automóvil.

ENSEÑANZA ASISTIDA POR ORDENADORSOFTWARE AUTOSIM

ESTRUCTURA DE LA LECCIÓN Cada paquetes software está constituido por una serie de

lecciones, cada una de la cuales dividida en 2 partes.

1. PARTE TEORICASe utilizan textos, gráficos, dibujos y fórmulas resumidas que

caracterizan cada tema.

2. SIMULACIONESEl ordenador simula el componente examinado en diferentes

condiciones operativas.

Esto sirve para llamar la atención de los estudiantes sobre

los conceptos expuestos en la fase anterior de explicación

teórica y estimularlos en la investigación inductiva de

los mismos. En esta fase se aprovechan ampliamente las

capacidades del ordenador, especialmente la posibilidad

de utilizar de manera interactiva animaciones gráficas y de

colores.

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

Se brindan 10 paquetes diferentes, subdividos en paquetes

“básicos” (B) y en paquetes de “extensión” (E):

A01B: Motores endotérmicos y controles

• Motor de 4 tiempos

• Motor Diesel

• Diagrama de puesta en fase del motor

• Puesta en fase de las válvulas

A01E: extensión

• Motor Wankel

• 0Motor “Boxer”

• Motor de 2 tiempos

• Motor en “V”

• Ejes de equilibrado

• Empujadores hidráulicos

• Arbol de levas regulable

A02B: motores de gasolina

• Bomba de membrana

• Bomba de rodillos

• Carburador de tiro invertido

• Inyección Mono-Jetronic

A02E: extensión

• Carburador ECOTRONIC

• Sensor de aire con distribuidor para inyección K-Jetronic

• Inyección KE-Jetronic

• Inyección L-Jetronic

• Inyección MULTEC

• Inyectores y electroinyectores

A03B: alimentación de motores Diesel

• Bomba de doble impulsión

• Bomba de paletas

• Portainyectores

• Regulador de revoluciones centrífugo para bomba en línea

A03E: extensión

• Turbocompresor

• Compresor de espiral

• Compresor de lóbulos

• Dispositivo de avance para bomba de inyección con

distribuidor

• Regulador de revoluciones para bomba de inyección con

distribuidor

• Bomba de inyección de distribuidor con control electrónico

A04B: embrague y cambio manual

• Embrague con desenganche por resorte de espiral

• Cambio de 4 velocidades

A04E: extensión

• Embrague con desenganche por resorte de diafragma

• Transmisión por engranajes corredizos

• Cambio de 5 velocidades

A05B: sincronización y cambio automático

• Sincronizador

• Juego de engranajes planetarios simples

A05E: extensión• Sincronización de la transmisión

• Control de una transmisión automática

• Cambio automático con control de presión

A06B: refrigeración y lubricación• Bomba centrífuga

• Bomba de engranajes

A06E: extensión• Tapón del radiador

• Válvula de expansión termostática

• Viscoventilador

• Bomba de rotor

A07B: ejes y geometría del vehículo• Ejes oscilantes

• Ejes rígidos

• Suspensiones telescópicas de muelles “Mac Pherson”

• Geometría de dirección

A07E: extensión• Suspensiones de doble brazo regulable

• Suspensiones “multi-link”

• Suspensión hidroneumática

• Control electrónico del amortiguador

• Servodirección electrónica

A08B: frenos hidráulicos• Freno de tambor duo-servo

• Freno de disco de calibre flotante

• Freno en tándem

A08E: extensión• Servofreno

• Válvula de solenoide para sistema ABS

• Corrector de frenado

A09B: frenos neumáticos• Compresor de aire de un solo cilindro

• Regulador de presión

• Válvula de protección de 4 circuitos

• Fuelle de protección de diafragma

A09E: extensión• Válvula de 2 circuitos del freno de servicio

• Válvula de solenoide

• Corrector de frenado

• Válvula de control de la presión electrónica/neumática

• Válvula de solenoide para sistema ABS

A10B: instalación eléctrica• Distribuidor de encendido

• Distribuidor de encendido con avance y retardo

• Dispositivo centrífugo de avance

A10E: extensión• Generación de impulsos

• Motor de arranque

• Generador de CA trifásico

• Colector

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

Son dispositivos para reforzar las nociones teóricas, realizados

con componentes reales, divididos en secciones y con colores

diferentes para evidenciar sus características funcionales.

Se proponen los siguientes modelos:

MODELOS Y COMPONENTES DIVIDIDOS EN SECCIONES

• Bastidor de automóvil equipado con motor y distribución

• Motor de 4 cilindros de gasolina, OHV

• Motor de 4 cilindros de gasolina, OHC

• Motor de 4 cilindros Diesel, OHV

• Motor de 4 cilindros Diesel, OHC

• Motor de 6 cilindros en “V” de gasolina, OHC

• Motor de 4 cilindros de inyección de gasolina, OHC

• Motor de 4 cilindros Diesel sobrealimentado

• Motor de 2 cilindros de gasolina refrigerado por aire

• Motor de un solo cilindro de 2 tiempos

• Transmisión automática

• Conjunto embrague-cambio de 4 velocidades

• Cambio de 8 velocidades (4 velocidades normales + 4

reducidas)

• Conjunto de suspensión con freno

• Conjunto tren delantero

• Caja de dirección

• Diferencial

• Sistema de frenado hidráulico

• Freno de disco

• Servofreno

• Bomba de inyección alternativa

• Distribuidor de inyección

• Modelo de motor Wankel de 4 tiempos

• Modelo de geometría del vehículo


• Conjunto de encendido

• Alternador

• Conjunto bomba de CA y carburador

• Dinamo

• Conjunto bomba de aceite y bomba de agua

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

TARJETAS PARA EL ESTUDIO:• DE LA ELECTRICIDAD • DE LA ELECTRONICA • DE LA AUTOTRONICA

TARJETA PARA ELECTRICIDAD AUTOMOVIL CC-CA DE BASE Y COMPONENTES ELECTROMAGNETICOS MOD. MCM1A/EV

TARJETAS PARA EXPERIMENTOS DE AUTOTRONICA:SENSORES DE OXIGENO Y DE NIVEL MOD. AT04/EVSENSORES DE CHOQUE Y DE GOLPETEO MOD. AT05/EVELECTROINYECTORES Y ELECTROVALVULAS MOD. AT06/EVDISPOSITIVOS DE VISUALIZACION MOD. AT14/EVCIRCUITOS ELECTRONICOS AUXILIARES II MOD. AT16/EVCIRCUITOS ELECTRONICOS AUXILIARES III MOD. AT17/EVMULTIPLEXADA MOD. AT19/EVSONDAS LAMBDA PARA AUTOMOVILES MOD. AT20/EVSENSORES PARA AUTOMOVILES MOD. AT21/EVACCIONADORES PARA AUTOMOVILES MOD. AT22/EVSISTEMAS PARA LA GESTION DEL ENCENDIDO MOD. AT23/EVCOMPONENTES PARA LA CLIMATIZACION DEL AUTOMOVIL MOD. AT24/EVSISTEMA AIRBAG MOD. AT25/EV

FB 19

FB 20

FB 21

FB 22

FB 23

FB 24

FB 25

FB 26

FB 27

FB 28

FB 29

FB 30

FB 31

FB 32

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

MCM1A/EVELECTRICIDAD AUTOMOVIL CC-CA DE BASE Y COMPONENTES ELECTROMAGNETICOS

PROGRAMA DE FORMACION:• Electricidad, unidad de medida y símbolos

• Corriente eléctrica CC, conmutadores, lámparas y leds

• Fuentes de alimentación e instrumentos de medición

• Ley de Ohm

• Circuitos resistivos en serie y paralelo

• Las leyes de Kirchhoff

• El teorema de Thevenin

• El teorema de Norton

• La superposición de los efectos

• Reostatos y potenciómetros

• Potencia en corriente continua

• Transferencias de potencia

• Campo magnético

• Inducción electromagnética

• Transformador y rectificación de una semionda y de doble

semionda

• Relés

• Solenoide

• Búsqueda de averías

MCM1A/EVEste módulo permite llevar a cabo el análisis teórico y

experimental de la electricidad de base, ya sea en corriente

continua como en corriente alterna. Este módulo permite

además estudiar las leyes del electromagnetismo y de sus

aplicaciones

DATOS TECNICOS:• 2 bobinas• 1 transformador• 1 instrumento analógico• 2 lámparas de incandescencia• 7 leds• 1 relé con posibilidad de medición de la corriente• 1 solenoide de 12 V con posibilidad de medición de la

corriente• Puntos de test y de interconexión Ø 2 mm• Simulación de averías• Conector de 37 pin para la conexión a la unidad de control

SIS3-U/EV• Conector de 8 vías para la conexión a la unidad de

alimentación• Circuito impreso con tratamiento protector y cuadro

sinóptico serigrafiado


-MC

M1A

-0

ALIMENTACIONPSLC/EV

- NO INCLUIDA -

INDISPENSABLE

ALIMENTACION5 Vcc - 2A

± 12 Vcc - 0.5A24 Vca - 0,5A

MANUAL ESTUDIANTE: TEORIA Y EJERCICIOSMANUAL PROFESOR: ESQUEMAS ELECTRICOS Y SOLUCIONES DE LOS EJERCICIOS

SE INCLUYEN

EN OPCION

ORDENADOR PERSONAL

UNIDAD DE INSERCION DE AVERIAS SIS3-U/EV Y SOFTWARE MULTIMEDIA SW-D-MCM1A/EV

INTRODUCCIONLa tarjeta de experimentación mod. MCM1A/EV es uno de los módulos que constituyen el Sistema de Electrónica Práctica Interactiva (IPES) para la Autotrónica; permite desarrollar los conocimientos de electricidad y de electromagnetismo necesarios para el estudio de los sistemas eléctricos y electrónicos utilizados en los automóviles modernos.Para el desarrollo de las lecciones, la tarjeta funciona según dos modalidades:- Estándar: utilizando los interruptores de a bordo y con la ayuda del manual;- Computarizada: utilizando la versión software interactiva del manual - SW-D-MCM1A/EV/EV - interconectada con la tarjeta mediante la Unidad de Control mod. SIS3-U/EV. El software introduce automáticamente variaciones de circuitos y averías permitiendo desarrollar las lecciones sin la ayuda del profesor.

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

AT04/EVSENSORES DE OXIGENOY DE NIVEL

PROGRAMA DE FORMACION:

• Principio y tecnología de los sensores de oxígeno

• Composición química de los gases de escape

• Rol de la sonda lambda

• Parámetros eléctricos característicos de las sondas lambda

• Características de la señal de frecuencia variable

suministrada por la sonda lambda

• Variación de la relación λ al variar la mezcla aire/carburante

• Sistemas de regulación de la relación de mezcla para limitar

los gases de escape contaminantes

• Transductores de nivel de carburante

• Curvas características

• Detección del nivel de reserva del carburante


AT04/EVSensores de oxígeno y de nivelEste módulo permite llevar a cabo el análisis teórico y

experimental de los sensores de oxígeno y de nivel de

carburante utilizados en los sistemas de control de automóviles.

DATOS TECNICOS:

• Simulador de sonda lambda con selector para valores λ = 1,

inferior y superior a 1

• Led de visualización del estado λ seleccionado

• Puntos de test para medir la tensión y la frecuencia de la

señal de la sonda λ• Transductor de nivel: resistencia variable

• Indicador del nivel de carburante: 0, ½ , 1

• Luz testigo de visualización del nivel de reserva

• Puntos de test y de interconexión Ø 2 mm

• Simulación de averías

• Conector de 37 pin para la conexión a la unidad de control

mod. SIS3-U/EV

• Conector de 8 vías para la conexión a la unidad de

alimentación

• Circuito impreso con tratamiento de protección y cuadro



-AT

04-0

INDISPENSABLE


± 12 Vcc - 0.5A

MANUAL ESTUDIANTE: TEORIA Y EJERCICIOS

MANUAL PROFESOR: ESQUEMAS ELECTRICOS Y SOLUCIONES DE LOS EJERCICIOS

SE INCLUYEN

EN OPCION

ORDENADOR PERSONAL

UNIDAD DE INSERCION DE AVERIAS SIS3-U/EV Y SOFTWARE MULTIMEDIAL SW-D-AT04/EV

INTRODUCCIONLa tarjeta AT04/EV es uno de los módulos que constituyen el Sistema de Electrónica Práctica Interactiva (IPES) para la Autotrónica; permite desarrollar los conocimientos necesarios para el estudio de los sistemas eléctricos y electrónicos utilizados en los automóviles modernos. Para el desarrollo de las lecciones, la tarjeta funciona según dos modalidades:- Estándar: utilizando los interruptores de a bordo y con la ayuda del manual;- Computarizada: utilizando la versión software interactiva del manual - SW-D-AT04/EV - interconectada con la tarjeta mediante la Unidad de Control mod. SIS3-U/EV. El software introduce automáticamente variaciones de circuitos y averías permitiendo desarrollar las lecciones sin la ayuda del profesor.

ALIMENTACIONPSLC/EV

- NO INCLUIDA -

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

AT05/EVSENSORES DE CHOQUE Y DE GOLPETEO

PROGRAMA DE FORMACION:• Análisis de la tecnología y del funcionamiento de los

transductores de golpeteo de los émbolos del motor

• Regulación electrónica del avance de encendido

• Sensor de choques unidireccional para sistemas “airbag”

• Sensor de choques multidireccional para el bloqueo de la

bomba de gasolina

• Localización de los sensores en el vehículo


AT05/EVSensores de choque y de golpeteo Este módulo permite llevar a cabo el análisis teórico y

experimental de los sensores de choque utilizados en los

sistemas “airbag” y de los sensores del golpeteo del motor para

la regulación electrónica del avance de encendido.

• Doble interruptor inercial con umbral de intervención para

una deceleración de 12 g y luz testigo de visualización de

choque producido

• Led de visualización del estado de alimentación de la bomba

del carburante.

DATOS TECNICOS:

• Unidad exterior de activación de los choques por medio de

resorte de gas

• Led de visualización del estado de “choque producido”

• Transductor de golpeteo piezoeléctrico, con luces testigo de

visualización del estado de “golpeteo”, y de regulación del

avance de encendido




mod. SIS3-U/EV


alimentación




-AT

05-0

INDISPENSABLE


± 12 Vcc - 0.5A


SE INCLUYEN

EN OPCION

ORDENADOR PERSONAL


INTRODUCCIONLa tarjeta AT05/EV es uno de los módulos que constituyen el Sistema de Electrónica Práctica Interactiva (IPES) para la Autotrónica; permite desarrollar los conocimientos necesarios para el estudio de los sistemas eléctricos y electrónicos utilizados en los automóviles modernos.Para el desarrollo de las lecciones, la tarjeta funciona según dos modalidades:- Estándar: utilizando los interruptores de a bordo y con la ayuda del manual;-Computarizada: utilizando la versión software interactiva del manual - SW-D-AT05/EV - interconectada con la tarjeta mediante la Unidad de Control mod. SIS3-U/EV. El software introduce automáticamente variaciones de circuitos y averías permitiendo desarrollar las lecciones sin la ayuda del profesor.

ALIMENTACIONPSLC/EV

- NO INCLUIDA -

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

AT06/EVELECTROINYECTORES - ELECTROVALVULAS


• Principio de la inyección electrónica

• Ventajas de la inyección electrónica

• Estructura y funcionamiento del electroinyector

• Características eléctricas y mecánicas de los inyectores

• Control de modo lineal y de modo conmutado (“switching”)

de los electroinyectores

• Estudio del sistema de recirculación de los vapores de

carburante para reducir los gases de escape contaminantes

• Parámetros característicos de la electroválvula de

recirculación de los vapores de carburante


DATOS TECNICOS:

• Electroinyector/electroválvula de recirculación incorporados

en la tarjeta

• Electroinyector de gasolina

• Control de la velocidad por medio de un potenciómetro de 0

hasta 6000 r.p.m.

• Impulso de apertura del inyector, regulable de 1,5 a 15 ms

• Etapa de potencia controlada por medio del “Intelligent

Power Switch” (Smart Power)

• Selector para simular averías del inyector

• Visualización por leds del funcionamiento de la electroválvula

de recirculación de los vapores de carburante




mod. SIS3-U/EV


alimentación




AT06/EVElectroinyectores - ElectroválvulasEste módulo permite llevar a cabo el análisis teórico y

experimental de los inyectores utilizados en los sistemas

de inyección electrónica de automóviles. Además, incluye

un sistema de recirculación de los vapores de carburante,

efectuada a través de una electroválvula.

-AT

06-0

INDISPENSABLE


± 12 Vcc - 0.5A


SE INCLUYEN

EN OPCION

ORDENADOR PERSONAL

UNIDAD DE INSERCION DE AVERIAS SIS3-U/EVY SOFTWARE MULTIMEDIAL SW-D-AT06/EV

INTRODUCCIONLa tarjeta AT06/EV es uno de los módulos que constituyen el Sistema de Electrónica Práctica Interactiva (IPES) para la Autotrónica; permite desarrollar los conocimientos necesarios para el estudio de los sistemas eléctricos y electrónicos utilizados en los automóviles modernos.Para el desarrollo de las lecciones, la tarjeta funciona según dos modalidades:- Estándar: utilizando los interruptores de a bordo y con la ayuda del manual;- Computarizada: utilizando la versión software interactiva del manual - SW-D-AT06/EV - interconectada con la tarjeta mediante la Unidad de Control mod. SIS3-U/EV. El software introduce automáticamente variaciones de circuitos y averías permitiendo desarrollar las lecciones sin la ayuda del profesor.

ALIMENTACIONPSLC/EV

- NO INCLUIDA -

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

AT14/EVDISPOSITIVOS DE VISUALIZACION

PROGRAMA DE FORMACION:• Procesamiento de las señales

• Dispositivos de visualización de 7 segmentos para la

velocidad del vehículo

• Dispositivos de barra análogica

• Características de los LED

• Características de los cristales líquidos

• LCD positivos y negativos retroalumbrados


AT14/EVDispositivos de visualizaciónEste módulo permite llevar a cabo el análisis teórico y

experimental de las técnicas y tecnologías de visualización

utilizadas para informar al conductor sobre los parámetros de

conducción y de estado del vehículo.

DATOS TECNICOS:

• Velocidad variable controlada por medio de potenciómetro y

visualizada con diferentes tipos de display:

- de cuatro cifras LED 7 segmentos

- de cristales líquidos: LCD positivo y LCD negativo

• Control de nivel análogico con barra gráfica de leds

• Visualización del estado de la batería por medio de 3 leds de

diferente color

• Display con matriz de puntos 5x7 de tecnología LED




mod. SIS3-U/EV


alimentación




-AT

14-0

INDISPENSABLE


± 12 Vcc - 0.5A


SE INCLUYEN

EN OPCION

ORDENADOR PERSONAL


INTRODUCCIONLa tarjeta AT14/EV es uno de los módulos que constituyen el Sistema de Electrónica Práctica Interactiva para la Autotrónica; permite desarrollar los conocimientos necesarios para el estudio de los sistemas eléctricos y electrónicos utilizados en los automóviles modernos.Para el desarrollo de las lecciones, la tarjeta funciona según dos modalidades:- Estándar: utilizando los interruptores de a bordo y con la ayuda del manual;- Computarizada: utilizando la versión software interactiva del manual - SW-D-AT14/EV - interconectada con la tarjeta mediante la Unidad de Control mod. SIS3-U/EV. El software introduce automáticamente variaciones de circuitos y averías permitiendo desarrollar las lecciones sin la ayuda del profesor.

ALIMENTACIONPSLC/EV

- NO INCLUIDA -

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

AT16/EVCIRCUITOS ELECTRONICOS AUXILIARES II


• Análisis de las técnicas de control de los limpiaparabrisas a

diferentes velocidades

• Flechas de dirección e intermitentes de emergencia con

frecuencia de parpadeo doble en caso de lámpara quemada

• Temporizador para el control de la lámpara de techo del

habitáculo al cerrar y al abrir la puerta

• Regulación de la luminosidad del tablero con técnica de

modulación por impulsos (“Pulse Width Modulation”)


DATOS TECNICOS:

• Activación de los limpiaparabrisas con tres velocidades

seleccionables

• Intermitente de emergencia visualizado por medio de cuatro

lámparas

• Frecuencia doble de parpadeo en caso de lámpara quemada

• Temporización de la lámpara de techo al cerrar y al abrir el

contacto de la puerta

• Regulación de la luminosidad del tablero por medio de un

potenciómetro

• Control de las 2 lámparas del tablero con una señal de

frecuencia fija y con ciclo de utilización (“duty cycle”) variable




mod. SIS3-U/EV


alimentación




AT16/EVCircuitos electrónicos auxiliares IIEste módulo permite llevar a cabo el análisis teórico y

experimental de las funciones de temporización controladas

desde el puesto de conducción y realizadas usando un control

electrónico.

-AT

16-0

INDISPENSABLE


± 12 Vcc - 0.5A


SE INCLUYEN

EN OPCION

ORDENADOR PERSONAL

UNIDAD DE INSERCION DE AVERIAS SIS3-U/EVY SOFTWARE MULTIMEDIAL SW-D-AT16/EV


ALIMENTACIONPSLC/EV

- NO INCLUIDA -

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

AT17/EVCIRCUITOS ELECTRONICOS AUXILIARES III


• Presentación del sistema de “cerradura centralizada”

- Lógica de funcionamiento

- Componentes electrónicos

• Presentación del sistema de control de accionamiento

eléctrico ventanas

- Lógica de funcionamiento

- Componentes electrónicos


AT17/EVCircuitos electrónicos auxiliares IIIEste módulo permite llevar a cabo el análisis teórico y

experimental de los sistemas y de los componentes de control

de la cerradura centralizada de las puertas. Se analiza también

el control eléctrico de las ventanillas.

DATOS TECNICOS:

• Visualización del estado cerrado o abierto de las puertas por

medio de leds

• Activación por medio de un motor de un sistema real de

bloqueo de puertas

• Modalidades de control de los elevalunas, tanto manual

como automático

• Visualización del deslizamiento hacia arriba o hacia abajo de

las ventanillas por medio de leds

• Elevalunas controlado por motor con movimiento

bidireccional




mod. SIS3-U/EV


alimentación




-AT

17-0

INDISPENSABLE


± 12 Vcc - 0.5A


SE INCLUYEN

EN OPCION

ORDENADOR PERSONAL



ALIMENTACIONPSLC/EV

- NO INCLUIDA -

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

AT19/EVRED MULTIPLEXADA


• Modelo de referencia OSI (Open System Interconnection)

• Descripción de los niveles de comunicación

• Protocolo CAN (Control Area Network)

• Seguridad de la transmisión

• Características de la línea física

• Nivel de aplicación con sensores y accionadores


DATOS TECNICOS:

• 2 Unidades con transmisión y recepción de mensajes

múltiplex

• Entradas ON/OFF y analógicas

• Salidas ON/OFF y analógicas




mod. SIS3-U/EV


alimentación




AT19/EVEste módulo permite llevar a cabo el análisis de la transmisión

múltiplex. Está constituido por los componentes necesarios

para la comunicación de datos: microprocesadores, interfaz de

red Control Area Network (CAN), transmisores/receptores de

la línea física.

-AT

19-0

INDISPENSABLE


± 12 Vcc - 0.5A


SE INCLUYEN

EN OPCION

ORDENADOR PERSONAL



ALIMENTACIONPSLC/EV

- NO INCLUIDA -

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

AT20/EVSONDA LAMBDA PARA AUTOMOVIL

PROGRAMA DE FORMACION:• Principio y tecnología de los sensores de oxígeno• Composición química de los gases de escape• Parámetros de las sondas de circonio y de titanio• Rol de las sondas lambda antes y después del catalizador• Coeficiente lambda y regulación electrónica• Características eléctricas de tensiones y frecuencia• Diagnosis (On Board Diagnostic)• Análisis del circuito de calefacción • Test eléctrico• Búsqueda de averías

AT20/EVEste módulo permite llevar a cabo el estudio teórico y práctico

de las sondas lambda utilizadas para medir el oxígeno en los

gases de escape de los vehículos. Estos sensores permiten

optimar la inyección electrónica de la gasolina para reducir las

emisiones contaminantes.

DATOS TECNICOS:• Simulación de las dos sondas lambda antes y después del

catalizador.• Selector del coeficiente lambda =1, inferior y superior a 1. • En posición simulación, posibilidad de regulación de la

frecuencia, de la amplitud, del offset y del ciclo de utilización (duty cycle).

• Simulación de los controles de calefacción con señal a ciclo de trabajo (duty cycle) variable

• Selección del tipo de sonda: circonio o titanio.• El sistema de introducción de averías permite simular varias

configuraciones eléctricas, como:- sonda anterior defectuosa con identificación por medio de una luz testigo.- sonda en cortocircuito - resistencia de calefacción en cortocircuito - sonda posterior defectuosa con identificación por medio de una luz testigo

• Puntos de test y de interconexión Ø 2 mm• Simulación de averías• Conector de 37 pin para la conexión a la unidad de control

mod. SIS3-U/EV

-AT

20-0

INDISPENSABLE


± 12 Vcc - 0.5A


SE INCLUYEN

EN OPCION

ORDENADOR PERSONAL



ALIMENTACIONPSLC/EV

- NO INCLUIDA -

• Conector de 8 vías para la conexión a la unidad de alimentación




AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

AT21/EVSENSORES PARA AUTOMOVILES

PROGRAMA DE FORMACION:• Sensor de masa del aire.

• Sensor de temperatura del aire

• Sensor de posición de la válvula de mariposa

• Sensores de temperatura del motor (NTC y PTC)

• Sensor de presión absoluta del colector.

• Sensor piezoeléctrico de golpeteo.

• Test eléctrico


DATOS TECNICOS:• Esquema sinóptico bicolor con 5 luces indicadoras para

localizar en el vehículo los componentes estudiados

• Sensor simulado de masa de aire, con puntos de medición

de la tensión correspondiente a los regímenes del motor de

1000 a 4500 r.p.m.

• Sensor de temperatura del aire, con puntos de medición de

tensión en función de los valores de entre - 15ºC y + 60ºC

• Sensor de la válvula de mariposa, con puntos de medición

y tensión variable en función de la posición angular del

potenciómetro

• Sensores de temperatura NTC y PTC, con puntos de medición

y unidad de proceso con:

- Selector para la activación de la calefacción y

correspondiente luz testigo

- Selector para la activación del ventilador y correspondiente

luz testigo

- Visualización de la temperatura con display de 7 segmentos

• Sensor de presión absoluta y de temperatura del aire, con

puntos de medición para el análisis de la depresión/presión

de -1 a 1,5 bar

• Sensor piezoeléctrico de golpeteo, con puntos de test para la

visualización en el osciloscopio de la señal generada en caso

de vibraciones

• El sistema de introducción de averías permite simular varias

configuraciones eléctricas como:

- sensor abierto

- sensor defectuoso


de los sensores utilizados en los sistemas para la gestión

electrónica del motor.

-AT

21-0

INDISPENSABLE


± 12 Vcc - 0.5A


SE INCLUYEN

EN OPCION

ORDENADOR PERSONAL



ALIMENTACIONPSLC/EV

- NO INCLUIDA -

- sensor en cortocircuito en el positivo

- sensor en cortocircuito a masa




mod. SIS3-U/EV


alimentación




AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

AT22/EVACCIONADORES PARA AUTOMOVILES

PROGRAMA DE FORMACION:• Inyector de gasolina

• Válvula de recirculación de los gases de escape (EGR)

• Inyector Diesel de alta presión

• Accionador del ralentí con motor paso a paso

• Test eléctrico


DATOS TECNICOS:• Esquema sinóptico bicolor con 5 luces testigo para localizar

en el vehículo los componentes estudiados.

• Análisis de la señal de control del inyector de gasolina con

variación de la velocidad de 900 a 6000 r.p.m. y regulación

del tiempo de inyección de 2 ms a 12 ms.

• Válvula de recirculación de los vapores de carburante, con

puntos de medición para el análisis de la señal de regulación

de la apertura de la válvula en función del ciclo de utilización

(duty cycle) variable entre 10% y 90%

• Inyector “Common Rail” simulado, con puntos de medición

para analizar las regulaciones siguientes:

- tiempo de preinyección de 0,1 a 0,7 ms

- retardo del impulso de inyección de 0,7 a 4,5 ms

- tiempo de inyección de 0,2 ms a 1,8 ms

- frecuencia de control de 15 Hz a 80 Hz (900 – 4000 r.p.m.)

- impulso para la abertura del inyector de 70 V

• Motor paso a paso para la regulación del ralentí, con 4 puntos

de medición para analizar la señal de cada bobina.

Regulación de la frecuencia de control de 5 Hz a 50 Hz, 4

luces testigo para indicar la polarización de las bobinas

• Posibilidad de inversión del sentido de rotación y medición

en escala milimétrica del desplazamiento.

• El sistema de introducción de averías permite simular varias

configuraciones eléctricas de estos componentes, como:

- interrumpido

- defectuoso


de los accionadores utilizados para la gestión electrónica del

motor.

-AT

22-0

INDISPENSABLE


± 12 Vcc - 0.5A


SE INCLUYEN

EN OPCION

ORDENADOR PERSONAL



ALIMENTACIONPSLC/EV

- NO INCLUIDA -

- en cortocircuito al positivo

- en cortocircuito a masa




mod. SIS3-U/EV


alimentación




AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

AT23/EVSISTEMAS PARA LA GESTION DEL ENCENDIDO

PROGRAMA DE FORMACION:• Sensor electromagnético

• Sensor de efecto Hall

• Sensor optoelectrónico

• Ruptor de encendido

• Encendido con distribuidor

• Encendido estático

• Test eléctrico



de los sensores empleados en las principales técnicas de

encendido de la mezcla aire/gasolina.


en el vehículo los componentes estudiados.

• El esquema sinóptico evidencia los siguientes principios:

- encendido con distribuidor electromecánico rotativo

- encendido estático con chispa perdida

• Unidad de gestión de velocidad variable constituida por:

- motor eléctrico

- rueda con 29 dientes + 1 vacío para sensor electromagnético

- rueda con referencia de fase para sensor de efecto Hall

- rueda codificada con 4 referencias para sensor óptico

- leva para activación del contacto mecánico




mod. SIS3-U/EV


alimentación




-AT

23-0

INDISPENSABLE


± 12 Vcc - 0.5A


SE INCLUYEN

EN OPCION

ORDENADOR PERSONAL



ALIMENTACIONPSLC/EV

- NO INCLUIDA -

AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

AT24/EVCOMPONENTES PARA LA CLIMATIZACION

PROGRAMA DE FORMACION:• Principio del ciclo frigorífico

• Sensor de luminosidad solar

• Sensor de presencia de gases de escape

• Sensor antiescarcha

• Sensor de presión lineal

• Sensor de temperatura del aire tratado

• Sensor de temperatura exterior

• Accionador de la compuerta de distribución de aire

• Test eléctrico



los varios componentes estudiados• Sensor solar, con puntos de medición en la alimentación

y en la salida para detectar la tensión en función de la luminosidad

• Sensor de la calidad del aire, con puntos de medición de la frecuencia y del ciclo de utilización (duty cycle) generado en función de las características del aire real o simulado.

• Sensor antiescarcha, con rango de simulación de -5ºC, 0, + 5ºC y 10ºC.

• Sensor de presión lineal para simular la presión del gas, con visualización de su influencia sobre la velocidad del ventilador del condensador, indicada por una luz indicadora bicolor, y mando del compresor en base a los umbrales de seguridad de exceso o defecto de presión

• Sensor de temperatura del aire tratado, con selector y luz testigo para activar la calefacción mediante resistencia. Puntos de medición para determinar la curva característica

• Sensor de temperatura del aire exterior, con selector y luz testigo para activar la calefacción mediante resistencia. Puntos de medición para determinar la curva característica

• Accionador de la compuerta de mezcla de aire, con puntos de medición en la salida potenciométrica que indica la posición de la compuerta y en la alimentación del motor con control bidireccional

• El sistema de introducción de averías permite simular varias configuraciones eléctricas como: sensor interrumpido, sensor en cortocircuito, a masa …


de los componentes utilizados en los sistema de control

electrónico del aire acondicionado para automóviles.

-AT

24-0

INDISPENSABLE


± 12 Vcc - 0.5A


SE INCLUYEN

EN OPCION

ORDENADOR PERSONAL



ALIMENTACIONPSLC/EV

- NO INCLUIDA -

• Puntos de test y de interconexión Ø 2 mm• Simulación de averías• Conector de 37 pin para la conexión a la unidad de control

mod. SIS3-U/EV• Conector de 8 vías para la conexión a la unidad de

alimentación• Circuito impreso con tratamiento de protección y cuadro



AU

TO

TR

ON

ICA


33C

-S-F

B

AT25/EVSISTEMA AIRBAG

PROGRAMA DE FORMACION:• Arquitectura del sistema airbag

• Carga explosiva

• Sensores de choque

• Airbags lados conductor y pasajero

• Airbags laterales

• Airbags de cortina

• Tensor de cinturones

• Diagnosis y modificaciones de la configuración con

Instrumento de diagnosis multimarcas


DATOS TECNICOS:• Centralita de airbag real

• Conector OBD

• Simulación de carga de airbag lado conductor

• Simulación de carga de airbag lado pasajero

• Simulación de carga de airbags laterales derecho e izquierdo

• Simulación de carga de airbags de cortina derecho e

izquierdo

• Simulación de cargas de cinturones (tensores de cinturones)

anteriores

• Simulación de cargas de cinturones (tensores de cinturones)

posteriores


• Diagnosis con conector OBD




SIS3-U/EV


alimentación




AT25/EVEste módulo permite llevar a cabo el estudio experimental

de las funciones controladas por la centralita de airbag y la

modificación de la configuración.

-AT

25-3

INDISPENSABLE


± 12 Vcc - 0.5A


SE INCLUYEN

EN OPCION

ORDENADOR PERSONAL


INTRODUCCIONLa tarjeta AT25/EV es uno de los módulos que constituyen el Sistema de Electrónica Práctica Interactiva para la Autotrónica; permite desarrollar los conocimientos de electricidad y para el estudio de los sistemas eléctricos y electrónicos utilizados en los automóviles modernos. Para el desarrollo de las lecciones, la tarjeta funciona según dos modalidades:- Estándar: utilizando los interruptores de a bordo y con la ayuda del manual;- Computarizada: utilizando la versión software interactiva del manual - SW-D-AT25/EV - interconectada con la tarjeta mediante la Unidad de Control mod. SIS3-U/EV. El software introduce automáticamente variaciones de circuitos y averías permitiendo desarrollar las lecciones sin la ayuda del profesor.

ALIMENTACIONPSLC/EV

- NO INCLUIDA -

Instrumento de diagnosis: mod. MEM-2/EV(TEXA AXONE + Navigator NANO S)

Este instrumento portátil, robusto y

ergonómico permite efectuar el monitoreo

y la diagnosis de los parámetros de

la centralita, a través de la conexión

inalámbrica (Bluetooth) entre el instrumento

y la interfaz en el conector OBD.

La amplia pantalla permite efectuar:

- la lectura y la visualización de los

parámetros de la centralita

- la lectura, el borrado y la visualización de los errores

- la lectura y la visualización de los estados de control

- el control de la diagnosis activa.

33C

-S-S

C

SC 2 ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia 16 - Tel. +39 0422 765 802 - Fax +39 0422 861 901 - E-mail: [email protected]

LABORATORIO PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE CONTROL

Objetivo:

• Formación especializada en los sistemas

eléctricos y electrónicos dedicados a los controles en

los automóviles

Equipos:

• Entrenador con componentes reales

• Paneles de demostración con componentes reales y

simulados

• Simuladores con software de control

• Unidad para la introducción de averías

• Instrumento de diagnosis

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A

SC 3ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia 16 - Tel. +39 0422 765 802 - Fax +39 0422 861 901 - E-mail: [email protected]

INTRODUCCIONEstos sistemas constituyen la base fundamental para el

aprendizaje de los sistemas de control eléctricos y electrónicos

en los autovehículos.

Los componentes utilizados para la realización de estos equipos no están dedicados a una marca o a un modelo específico de vehículo disponible en un determinado país, sino que reproducen las funciones y las prestaciones comunes a la tecnología empleada por los fabricantes de automóviles más conocidos en el mundo.

PRESENTACION DE LAS SOLUCIONES DE FORMACION

Los sistemas propuestos son ejemplos significativos de

instalaciones dedicadas a los controles del motor, del frenado,

de la seguridad y del confort.

El uso de estos equipos, de concepción industrial y

tecnológicamente avanzados, asegura la conexión

indispensable entre el mundo de la educación y la realidad

industrial.

Todos estos equipos se distinguen por las siguientes

peculiaridades:

• Flexibilidad: un mismo equipo permite desarrollar

programas diferentes, construidos a medida para cada nivel

de instrucción; permite además las actualizaciones en base

a las evoluciones tecnológicas.

• Elevado contenido tecnológico y formativo que permite

desarrollar programas experimentales completos.

• Programas didácticos: textos bien detallados que guían

al estudiante ya sea en el recorrido teórico como en los

ejercicios prácticos.

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


ENTRENADORES

• Reproducen el funcionamiento de un sistema real

• Amplio uso de componentes reales

• Puntos de test Ø 4 mm

• Amplio cuadro sinóptico en el panel frontal

• Todos los componentes montados en el panel frontal, con

sus respectivos símbolos

• Introducción de averías con sistema electrónico desde el

teclado

• Instrumento de diagnosis multimarcas (en opción)

• Software didáctico (en opción)

• Diagnosis computarizado (en opción)

• Mediciones eléctricas (en opción)

• Estructura sobre ruedas

• Conforme a las normas de seguridad

PANELES DE DEMOSTRACION

• Reproducen el sistema real

• Uso combinado de componentes reales y simulados

• Todos los componentes dispuestos en el panel frontal

• Puntos de test Ø 2 mm

• Introducción de averías mediante interruptores (versión de

base) o sistema electrónico con teclado (en opción)

• Estructura de mesa (versión de base) o sobre ruedas (en

opción).

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULADORES

• Dedicados al estudio de los sistemas de control electrónico

del automóvil

• Componentes simulados con potenciómetros e interruptores

para las programaciones y luces testigo o barras gráficas

para el estado de las salidas

• Software de control e introducción de averías mediante

puertos USB

• Estructura de mesa (versión de base) o sobre ruedas (en

opción).

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


LABORATORIO PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE CONTROL


SISTEMAS DE CONTROL DE INYECCION DE GASOLINA

SISTEMAS DE CONTROL DE INYECCION DIESEL

SISTEMAS DE CONTROL DEL FRENADO

SISTEMAS DE CONTROL DE LA SEGURIDAD


MOVILIDAD SOSTENIBLE

SC 8

SC 16

SC 24

SC 32

SC 44

SC 50

SC 60

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A



ENTRENADORESSISTEMAS ELECTRICOS DE ILUMINACION Y AUXILIARES MOD. TAT-12M/EV

SIMULADORESENCENDIDO DEL MOTOR MOD. AST02/EVCIRCUITO ELECTRICO MOD. AST03/EVCOMPONENTES ELECTRICOS MOD. AST07/EVSISTEMAS ELECTRICOS AUXILIARES MOD. AST08/EVCABLEADO ELECTRICO PARA VEHICULO PESADO MOD. AST09/EV

SC 9

SC 11

SC 12

SC 13

SC 14

SC 15

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


-TA

T12

M-1

SISTEMAS ELECTRICOS DEILUMINACION Y AUXILIARES Mod. TAT-12M/EV

Este Trainer es un paquete completo de pruebas en uno de los

más modernos sistemas de iluminación eléctrica del vehículo

y los sistemas auxiliares. El entrenador controla los sistemas a

través de unidades de electronica y sensores que transmiten

datos a través de redes multiplex.

La planta maneja las siguientes funciones:

• Grupos ópticos delanteros y traseros

• Cierre centralizado de puertas y maletero

• Control de las ventanas eléctricas delanteras

• Limpiaparabrisas anterior y luneta

• Tablero electrónico con pantalla gráfica

• Espejo retrovisor externo motorizado

• Espejo interno electrocrómico antideslumbrante

• Funciones automáticas con sensor de luz y sensor de lluvia

• Transmisión de datos a través de redes CAN y LIN

• Asistencia de estacionamiento con pantalla gráfica y alarma

sonora

Todos los componentes de los circuitos y el equipo están

montados en uno gran panel de aluminio serigrafiado vertical

completo con:

• Diagrama sinóptico con las unidades de control conectadas

a través de la red CAN y LIN

• Puntos de prueba (Ø 2 mm) en correspondencia de

conexiones de los órganos eléctricos, para permitir un

control completo del sistema.

• Simulador de fallas basado en microprocesador, diseñado

específicamente para permitir que el maestro presente

en la planta varios tipos de anomalías y evaluar más tarde

los procedimientos de investigación conducidos por el

estudiante. para restaurar la funcionalidad del sistema, el

estudiante debe ingrese el código del componente de falla

usando el mismo simulador

PROGRAMA DE FORMACION• Iluminación delantera y trasera a través de luces halógenas y LED

• Llave de contacto con control remoto

• Transmisión de datos con redes múltiplex conforme a los

protocolos CAN y LIN

• Tablero gráfico electrónico

• Actuación eléctrica centralizada de las cerraduras

• Espejo retrovisor motorizado

• Espejo interior con tecnología antideslumbrante

• Ventanas eléctricas derecha e izquierda

• Limpiaparabrisas

• Unidad de control de clima con ventilador y regulador de velocidad

• Sensor de lluvia para el control automático de los limpiaparabrisas

• Sensor de luz para control automático de luz de cruce

• Red CAN de baja y alta velocidad

• Red master-slave A-BUS y LIN

• Unidad de control del motor

• Sistema de aparcamiento con sensores de tecnología ultrasónica

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


EN OPCION:

• Software mod. SW-TAT12M/EVEste software permite desarrollar el curso en un ambiente

computarizado ya sea por lo que respecta a la parte teórica

como a la parte práctica, con la introducción de averías desde

el Ordenador Personal.

• Instrumento de diagnosis: mod. MEM-2/EV (TEXA AXONE + Navigator NANO S)













• Mediciones eléctricas: TEXA TwinProbe

Esta unidad de interfaz con conexión Bluetooth se utiliza con

el Instrumento de diagnosis para visualizar y gestionar las

mediciones eléctricas con las funciones de multimetro y de

osciloscopio de 2 canales.

-TA

T12

M-1

DATOS TECNICOS:El equipo incluye los siguientes circuitos y equipos:

Aparatos eléctricos y electrónicos

• Amplio panel en aluminio serigrafiado con esquema eléctrico

del sistema

• Diagrama eléctrico con visualización de la red de datos

• Body Computer con relé y fusibles

• Unidad de relé y fusibles

• Grupos ópticos delanteros y traseros completos

• Conmutador completo

• Avisador acústico con botón

• Tablero electrónico

• Reguladores eléctricos de ventanas delanteros y derechos

• Motor del limpiaparabrisas

• Motor de limpiaparabrisas trasero

• Cierre centralizado con motores eléctricos y control remoto

• Unidad de control de aire acondicionado automático de

doble zona con interfaz y LED para mostrar los controles

• Ventilador interior con unidad de control electrónico de

velocidad

• Unidad de control del motor

• Espejo retrovisor eléctricamente ajustable con joystick

• Espejo interno electrocrómico (antideslumbrante)

• Sensor de luz para la función antideslumbrante automática

• Sensor de lluvia para la función de limpiaparabrisas automático

• Sensor de temperatura interior

• Sensor de temperatura del aire exterior simulado

• Cuatro sensores de aparcamiento ultrasónicos con unidad

de control

• En reversa, pantalla gráfica de la distancia entre los

obstáculos y el tablero

• En reversa sonido de alerta en caso de un obstáculo

• Red CAN de baja velocidad con puntos de prueba verdes

• Red CAN de alta velocidad con puntos de prueba amarillos

• Red A-BUS de línea única con punto de prueba blanco

• Red LIN de línea única con punto de prueba blanco

• Toma de diagnóstico OBD con unidad de seguridad Secure

Gateway (SGW)

• Todos los circuitos están preparados con puntos de medición

de 2 mm

CARACTERISTICAS GENERALES:

El equipo móvil, montado sobre ruedas, incluye:

• Encimera y cajón con cerradura de llave

• Batería de automóvil de 12 Vcc

• Cargador de batería

Alimentación: 230 Vca 50 Hz monofásica - 50 VA

(Otra tensión y frecuencia bajo pedido)


Peso: 188 kg

TEXTOS TEORICOS Y EXPERIMENTALES:MANUAL ESTUDIANTE MANUAL PROFESORMANUAL DE SERVICIO

SE INCLUYEN

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULADOR DE ARRANQUE DEL MOTOR Mod. AST02/EV

El simulador mod. AST02/EV de arranque del motor forma

parte de una gama completa de equipos didácticos dedicados

a la formación de base en el sector de las instalaciones para

automóviles.

El mismo consta de un panel, controlado por ordenador, con

un cuadro sinóptico serigrafiado, para localizar claramente los

componentes.

Se representan varias zonas de este cuadro sinóptico con

colores y sombreados diferentes para evidenciar aspectos

peculiares del sistema. Unos indicadores luminosos ubicados en

el cuadro sinóptico permiten valorar las evoluciones del control.

La visualización gráfica de las informaciones en el monitor

del ordenador permite efectuar el monitoreo permanente del

sistema.

Las condiciones de funcionamiento las plantean los estudiantes

siguiendo el recorrido didáctico ofrecido en los materiales

didácticos.

La fase de experimentación se completa con la introducción

desde el ordenador de las averías para el estudio del

mantenimiento.

PROGRAMA DE FORMACION:• Características eléctricas de la batería

• Mediciones eléctricas de tensiones y resistencias

• Motor de arranque y solenoide

• Funciones eléctricas de la llave de contacto

• Sensor de la rueda dentada

• Bujías de encendido

• Inyectores electromagéticos

• Control electrónico de encendido-inyección

• Bomba eléctrica de carburante

• Técnica del encendido estático

• Circuito del carburante con regulador de presión

DATOS TECNICOS:La instalación está montada en un gran panel serigrafiado

provisto de:

• Bornes de medición Ø 2 mm

• Llave de contacto de tipo por impulsos

• Selección de las condiciones de funcionamiento con

potenciómetros y pulsadores para:

- régimen del motor

- tensión de la batería

• Visualización del estado del sistema mediante indicadores

luminosos de tipo individual o de barras

- bomba de Carburante

- régimen del motor

• Visualización dinámica de los parámetros en el monitor del

ordenador con software de elevadas prestaciones gráficas

• Conexiones al ordenador mediante puerto USB




Peso: 30 kg

-AS

T02

-0

INDISPENSABLE

ORDENADOR PERSONAL - NO INCLUIDO -

TEXTOS TEORICOS Y EXPERIMENTALES:MANUAL ESTUDIANTE MANUAL PROFESOR

SE INCLUYEN SOFTWARE:PROGRAMA PARA LA GESTION DEL SIMULADOR VISUALIZACION GRAFICA EN EL MONITORINTRODUCCION DE LAS AVERIAS DESDE EL ORDENADOR

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULADOR DE CIRCUITO ELECTRICO Mod. AST03/EV

El simulador mod. AST03/EV, de la instalación eléctrica, forma


a la formación de base en el sector de los sistemas de

automóviles.

Está constituido por un panel, controlado por ordenador, con

un cuadro sinóptico serigrafiado para localizar claramente los

componentes.



peculiares del sistema. Unos indicadores luminosos ubicados

en el cuadro sinóptico permiten valorar el estado del sistema.



sistema.


siguiendo el recorrido didáctico indicado en los manuales.

La fase de experimentación se completa con la introducción,

desde el ordenador, de las averías para el estudio del

mantenimiento.

PROGRAMA DE FORMACION:• Alternador y carga de la batería

• Grupo relé y fusibles

• Palanca de mando multifuncional y panel de control

• Grupo luces anteriores

• Grupo luces posteriores

• Nivel del carburante

• Luneta trasera térmica

• Presión de aceite

• Pedal del freno y correspondiente luz testigo

• Temperatura del motor y ventilador de refrigeración

• Tablero de a bordo con luces testigo de señalización


provisto de:



• Selección de las condiciones de funcionamiento mediante

pulsadores y selectores.



• Visualización dinámica del estado de los componentes

en el monitor del ordenador, con software de elevadas

prestaciones gráficas





Peso: 30 kg

-AS

T03

-0

INDISPENSABLE




33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULADOR DE COMPONENTES ELECTRICOS Mod. AST07/EV

El simulador mod. AST07/EV, del arranque del motor, forma


a la formación de base en el sector de las instalaciones para

automóviles.

Está constituido por un panel, controlado por ordenador, con


componentes.




en el cuadro sinóptico permiten valorar las evoluciones del

control.

La visualización gráfica de las informaciones en el monitor del

ordenador permite efectuar el monitoreo permanente del sistema.





mantenimiento.

PROGRAMA DE FORMACION:• Estructura de las baterías

• Carga y descarga de las baterías

• Mantenimiento de las baterías


• Velocidades y par

• Solenoide

• Principio del alternador trifásico

• Regulador electrónico de la tensión de a bordo

• Distribución de la alimentación

• Medición de la corriente


provisto de:




selectores y pulsadores para:

- temperaturas de la batería

- carga mecánica

- carga eléctrica

• Visualización del estado de la instalación mediante

indicadores luminosos de tipo individual o de barras


ordenador, con software de elevadas prestaciones gráficas





Peso: 30 kg

-AS

T07

-0

INDISPENSABLE




33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULADOR DE SISTEMAS ELECTRICOS AUXILIARES

Mod. AST08/EV

El simulador mod. AST08/EV forma parte de una gama completa

de equipos didácticos dedicados a la formación de base en el

sector de las instalaciones para automóviles.



componentes.





control.



sistema.





mantenimiento.


• Control de la posición de las ventanillas eléctricas

• Regulación de la posición del asiento eléctrico

• Regulación de la velocidad de crucero

• Control de limpiaparabrisas

• Instalación del sistema airbag

• Instalación alarma antirrobo

• Techo corredizo eléctrico

• Autorradio

• Regulación automática de la iluminación


provisto de:




potenciómetros y pulsadores









Peso: 30 kg

-AS

T08

-0

INDISPENSABLE




33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULADOR DE CABLEADO ELECTRICO PARA VEHICULOS PESADOS Mod. AST09/EV

El simulador mod. AST09EV forma parte de una gama completa

de equipos didácticos dedicados a la formación de base

en el sector de las instalaciones eléctricas para vehículos

industriales.

Consta de un panel, controlado por ordenador, con un

cuadro sinóptico serigrafiado para localizar claramente los

componentes.





control.



sistema.





mantenimiento.

PROGRAMA DE FORMACION:• Vehículos pesados, haz de cables y componentes eléctricos

para autobuses, camiones, ...


• Compresión - encendido

• Inyección de carburante

• Refrigeración y ventilación

• Fusibles y relés

• Batería

• Instalación de señalización

• Limpiaparabrisas

• Indicadores

• Remolque



provisto de:











Peso: 30 kg

-AS

T09

-0

INDISPENSABLE




33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMAS DE CONTROL DE INYECCION DE GASOLINA

ENTRENADORSISTEMA DE INYECCION DE GASOLINA MULTIPUNTO MOD. TAT-2A/EV

PANELES DE DEMOSTRACION

ENCENDIDO E INYECCION ELECTRONICA MONOPUNTO MOD. PAT1/EV

ENCENDIDO E INYECCION ELECTRONICA MULTIPUNTO MOD. PAT2/EV

SIMULADORES

CONTROL DEL MOTOR MOD. AST04/EV

SENSORES Y ACCIONADORES MOD. AST05/EV

CONTROL DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES MOD. AST06/EV

SC 17

SC 19

SC 20

SC 21

SC 22

SC 23

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMA DE INYECCION DE GASOLINA MULTIPUNTO Mod. TAT-2A/EV

Este entrenador constituye un paquete de experimentación completo sobre uno de los más recientes sistemas de encendido y de inyección de gasolina multipunto para autovehículos, conforme a las normas de anticontaminación.Es apropiado para el control de motores de cuatro cilindros con alimentación de tipo por inyección secuencial y encendido estático. Incluye una unidad electrónica, incorporada en una red múltiplex CAN entre el tablero de a bordo y el ordenador de a bordo, para permitir una reducción del cableado y una elevada confiabilidad.

Todos los componentes de los circuitos y los dispositivos están montados en un amplio panel vertical de aluminio serigrafiado, con:• esquema de la instalación para localizar fácilmente los

componentes y sus conexiones • puntos de test (bornes de Ø 4 mm) en correspondencia con

todas las conexiones de los órganos eléctricas del sistema, para permitir un monitoreo completo del mismo

• simulador de averías de microprocesador, proyectado especialmente para permitir al Profesor introducir varios tipos de anomalías y evaluar, luego, las tareas de investigación de los estudiantes. Para restablecer el funcionamiento del sistema, estos últimos deben introducir el código del componente averiado utilizando el mismo simulador.

PROGRAMA DE FORMACION:• Análisis del ajuste de los tiempos de inyección en base:

- al número de revoluciones- a la temperatura del motor- a la carga del motor

• Análisis de la regulación del ángulo de encendido • Control de la intervención de la válvula antievaporación en

base a las condiciones de carga del motor• Análisis de la forma de onda de la señal de accionamiento de

la válvula de mariposa motorizada• Análisis de la forma de onda de las señales procedentes de

los sensores del número de revoluciones en el eje del motor y de fase en el árbol de levas

• Control de las condiciones de intervención del corte de carburante

• Análisis de las diversas fases y de las condiciones de operación

• Análisis de la regulación de la inyección en función de las sondas de oxígeno situadas antes y después del catalizador

• Análisis de la línea física del bus CAN entre la centralita, el ordenador de a bordo y el tablero de instrumentos en los varios casos de cortocircuito

• Búsqueda de averías.

-TA

T2A

-5

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A



El equipo móvil, montado sobre ruedas, incluye:

• Mesa de trabajo y cajón con cerradura de llave



Alimentación: 230 Vca 50 Hz monofásica - 350VA



Peso: 145 kg

EN OPCION:

• Software mod. SW-TAT2A/EVEste software permite desarrollar el curso en un ambiente




DATOS TECNICOS:El equipo incluye los siguientes circuitos y aparatos:

Circuito de alimentación del carburante • Depósito de plexiglás transparente

• Electrobomba y relé de accionamiento correspondiente

• Filtro en línea y amortiguador de pulsaciones incorporado

• 4 electroinyectores con colector en plexiglás transparente

• Electroválvula de recirculación de los vapores de carburante

• Doble sonda Lambda para reducir la contaminación y control

del catalizador

Circuito de alimentación del aire • Sensor de presión del aire aspirado con simulador

correspondiente

• Sensor de temperatura del motor con simulador

correspondiente

• Potenciómetro del pedal del acelerador

• Válvula de mariposa motorizada

Circuito de encendido • 4 bujías de encendido

• Bobina de encendido estática

• Protección contra las altas tensiones y puerta de acceso

para pinza de corriente

Aparato eléctrico-electrónico• Llave de encendido con inmovilizador

• Centralita electrónica para la gestión del sistema

• Ordenador de a bordo para el control de la red CAN y de la

línea de diagnosis, mediante conector OBD

• Tablero de instrumentos actualizado mediante red múltiplex

CAN

• Simulador del presostato de seguridad del gas refrigerante

R134a

Aparato motor• Rueda del eje del motor con sensor magnético

• Rueda de fase del árbol de levas con sensor de efecto Hall

• Motor eléctrico con accionamiento electrónico para simular

la rotación del motor endotérmico mediante potenciómetro

• Potenciómetro para plantear la velocidad del vehículo

• Tablero de instrumentos completo, conectado vía red CAN

-TA

T2A

-5


SE INCLUYEN



















33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


ENCENDIDO E INYECCION ELECTRONICA MONOPUNTO Mod. PAT1/EV

El entrenador mod. PAT1/EV forma parte de una serie

completa de equipos para la formación técnica en los sistemas

electrónicos para automóviles.

Este banco, totalmente operativo, utiliza numerosos

componentes reales y simulados para permitir un estudio

profundizado de los componentes y de las estrategias de

control del encendido electrónico estático y de la inyección

monopunto.

La introducción de averías permite el estudio del mantenimiento.

Todos los componentes de los circuitos y los dispositivos están

montados en un amplio panel vertical de aluminio serigrafiado, con:

• esquema del sistema para localizar fácilmente los

componentes y sus conexiones

• puntos de test (Ø 2 mm) en correspondencia con todos

las conexiones de los órganos eléctricos, para efectuar el

monitoreo completa del sistema

• introducción de averías mediante interruptores.

PROGRAMA DE FORMACION:• Análisis de la regulación del tiempo de inyección en base:

- al régimen del motor

- a la temperatura del motor

• Válvula para los vapores de carburante

• Sensor electromagnético y rueda dentada

• Encendido estático con bobinas y bujías

• Regulación de la mezcla aire/carburante en función de la

relación lambda


CARACTERISTICAS GENERALES:Equipos de mesa.

Alimentación: 230 Vca 50 Hz monofásica - 1 kVA



Peso: 35 kg

EN OPCION:

• Entrenador con ruedas mod. TCA/EV Equipo móvil, montado sobre ruedas, con mesa de trabajo.

• Teclado de introducción de averías mod. FUN/EVSimulador de averías de microprocesador, proyectado especialmente para permitir al Profesor introducir varios tipos de anomalías y evaluar, luego, las tareas de investigación de los estudiantes. Para restablecer el funcionamiento del sistema, estos últimos deben introducir el código del

componente averiado utilizando el mismo simulador.

DATOS TECNICOS:El equipo consta de los circuitos y dispositivos siguientes:• Centralita electrónica con luz testigo de diagnosis• Luz testigo de la bomba de carburante• Luz testigo de inyector• Potenciómetro para regular la temperatura del motor• Rueda dentada con sensor del régimen del motor• Potenciómetro de regulación de la temperatura del aire• Llave de contacto• Simulador de la sonda Lambda• Luz testigo de válvula para los vapores de carburante• Luces testigo de bujías • Introducción de averías

-PA

T1-

1


SE INCLUYEN

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


ENCENDIDO E INYECCION ELECTRONICA MULTIPUNTO Mod. PAT2/EV

El sistema forma parte de una serie completa de equipos para

la formación técnica dedicada a los sistemas electrónicos para

el automóvil.

Se ha realizado este banco, totalmente operativo, con

numerosos componentes reales y simulados para permitir un

estudio detallado de los componentes y de las estrategias de

control del encendido electrónico estático y de la inyección

multipunto.

La introducción de averías permite el estudio del mantenimiento.



• esquema de la instalación para localizar fácilmente los

componentes y sus conexiones.

• puntos de test (Ø 2 mm) en correspondencia con todas

las conexiones de los órganos eléctricos, para permitir un

monitoreo completo del sistema.

• introducción de averías mediante interruptores.

PROGRAMA DE FORMACION:• Análisis de la regulación del tiempo de inyección en base a

las condiciones de funcionamiento:- régimen del motor- temperatura del motor

• Sensor electromagnético y rueda dentada • Válvula para los vapores de carburante• Encendido multipunto• Regulación lambda• Búsqueda de averías

CARACTERISTICAS GENERALES:Equipo de mesa.




Peso: 50 kg

EN OPCION:

• Entrenador con ruedas mod. TCA/EVEquipo móvil, montado sobre ruedas, con mesa de trabajo.

• Teclado de introducción de averías mod. FUN/EVSimulador de averías de microprocesador, proyectado especialmente para permitir al Profesor introducir varios tipos de anomalías y evaluar, luego, las tareas de investigación de los estudiantes. Para restablecer el funcionamiento del sistema, estos últimos deben introducir el código del componente

averiado utilizando el mismo simulador.DATOS TECNICOS:El equipo incluye los siguientes circuitos y aparatos:

• Centralita electrónica con luz testigo de diagnosis

• Luz testigo de carburante

• Cuatro luces testigo de inyectores

• Potenciómetro para regular la temperatura del motor

• Potenciómetro de la válvula de mariposa

• Rueda fónica con sensor de régimen del motor real

• Potenciómetro para regular la temperatura del aire

• Llave de contacto

• Simulador de sonda lambda

• Luz testigo de válvula para los vapores de carburante

• Luz testigo de bujías

• Introducción de averías

-PA

T2-

1


SE INCLUYEN

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULADOR DE CONTROL DE MOTOR Mod. AST04/EV

El simulador mod. AST04/EV de control electrónico de la

inyección y del encendido forma parte de una gama completa



El simulador consta de un panel, controlado por ordenador, con


componentes.




en el cuadro sinóptico permiten valorar las evoluciones del control.







mantenimiento.

PROGRAMA DE FORMACION:• Análisis de la regulación del avance de encendido en función

de los parámetros del sistema

• Análisis de la regulación del tiempo de inyección en función

de los parámetros del sistema

• Arranque en frío

• Control del ralentí

• Limitación del régimen máximo del motor

• Fases de corte de carburante (fuel cut-off)

• Controles y normas para la reducción de la contaminación

• Sistema de recirculación de los vapores de carburante

• Regulación de la mezcla con sonda lambda

• Catalizador


provisto de:





- velocidad del motor

- posición de la mariposa

-AS

T04

-0

- temperatura del aire

- temperatura del motor

- sonda lambda para la medición del oxígeno en los gases

de escape

- activación de acondicionador del aire

- golpeteo del motor

- válvula de recirculación de los vapores de carburante

• visualización del estado del sistema mediante indicadores


• visualización dinámica de los parámetros en el monitor del

ordenador con software con elevadas prestaciones gráficas





Peso: 30 kg

INDISPENSABLE




33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A







componentes.











mantenimiento.

PROGRAMA DE FORMACION:• Sensores de velocidad electromagnético

• Sensor de efecto Hall

• Sensor de temperatura del motor

• Sensor de temperatura del aire

• Sensor de presión

• Sensor de caudal del aire

• Sensor de masa del aire

• Sensor de golpeteo

• Sensor de oxigeno

• Acelerador electrónico

• Sensor de posición de la válvula de mariposa

• Inyector de carburante

• Bomba de carburante

• Accionador de ralentí

• Control electrónico de la inyección de carburante

• Nivel de carburante

• Motorreductor


provisto de:



SIMULADOR DE SENSORES Y ACCIONADORES Mod. AST05/EV

-AS

T05

-0




- posición de la mariposa

- temperatura del aire


- sonda lambda para la medición del oxigeno en los gases de

escape

- golpeteo del motor

- acelerador del motor

• visualización del estado del sistema mediante indicadores








Peso: 30 kg

INDISPENSABLE




33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A







componentes.







sistema. Las condiciones de funcionamiento las plantean los

estudiantes siguiendo el recorrido didáctico indicado en los

manuales.



mantenimiento.

PROGRAMA DE FORMACION:• Normas internacionales

• Emisiones contaminantes de los gases de escape

• Instalación antievaporación del carburante

• Instalación para la recirculación de los gases de escape (EGR)

• Características de la mezcla aire/carburante

• Relación estequiométrica, coeficiente λ• Influencia del avance de encendido en las emisiones

• Inyección/encendido electrónico de la mezcla

• Control del ralentí y del régimen máximo del motor (corte del

carburante)

• Regulación de la mezcla con sonda lambda

• Convertidor catalítico de tres vías

• Control OBD (On Board Diagnostic) con doble sonda lambda

y luz testigo MI (Indicador de mal funcionamiento)


provisto de:







SIMULADOR DE CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES Mod. AST06/EV

-AS

T06

-0

- sonda lambda N.1 antes del catalizador

- sonda lambda N.2 después del catalizador

- temperatura del catalizador trivalente (light off)





• Visualización del nivel de emisiones CO, HC, NOx en el

monitor del ordenador





Peso: 30 kg

INDISPENSABLE




33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMAS DE CONTROL DE LA INYECCION DIESEL

ENTRENADORESINYECCION DIESEL COMMON RAIL MOD. TAT-8/EV

INYECCION DIESEL COMMON RAIL MOD. TAT-8A/EV

SIMULADORES

INYECCION DIESEL COMMON RAIL MOD. AST12/EV

ENCENDIDO Y CARGA PARA VEHICULO PESADO DIESEL MOD. AST10/EV

SC 25

SC 27

SC 29

SC 30

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


INYECCION DIESEL “COMMON RAIL” Mod. TAT-8/EV

Este Entrenador constituye un paquete de experimentación

completo inherente a uno de los más recientes sistemas

de inyección Diesel para autovehículos, con bomba de alta

presión y electroinyectores. Apropiado a la gestión de cuatro

cilindros, el sistema posee una unidad electrónica que permite

la diagnosis completa de la instalación.


montados en un amplio panel vertical de aluminio serigrafiado,

con:

• esquema del módulo para localizar fácilmente los



la conexiones de los órganos eléctricos del equipo para

permitir el monitoreo del sistema

• simulador de averías de microprocesador, proyectado

especialmente para permitir al Profesor introducir varios

tipos de anomalías y evaluar, luego, las tareas de investigación

de los estudiantes. Para restablecer el funcionamiento

del sistema, estos últimos deben introducir el código del


PROGRAMA DE FORMACION:• Inyección directa controlada electrónicamente

• Mando de la electrobomba de alimentación primaria

• Control de la cantidad de gasóleo inyectado

• Control del avance de inyección

• Control de la presión de inyección

• Control de la temperatura del motor y del gasóleo

• Control del ralentí y del régimen máximo

• Parada de la inyección y fase de liberación

• Control de las bujías de precalentamiento

• Control de las emisiones contaminantes

• Sensor DPF - temperatura, presión

• Control de los electroventiladores de refrigeración

• Control del compresor del climatizador

• Sistema de inmovilización del motor (antirrobo)

• Red CAN de alta y basa velocidad


-TA

T8-

5

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


CARACTERISTICAS GENERALES:El equipo está montado sobre ruedas y consta de:

• Mesa de trabajo

• Interruptor diferencial magnetotérmico con luz testigo

• Botón de emergencia




Peso: 260 kg

EN OPCION:• Software mod. SW-TAT8/EVEste software permite desarrollar el curso en un ambiente




DATOS TECNICOS:Circuito de alimentación de carburante • Circuito de alimentación del carburante

• Tanque de carburante

• Electrobomba de carburante primaria

• Filtro de carburante

• Conducto del distribuidor

• Bomba de alta presión

• Conducto de alimentación de inyectores (rail)

• Cuatro electroinyectores y colector de carburante

• Sensor de temperatura del carburante

• Sensor de presión del gasóleo

• Válvula de regulación de la presión del gasóleo

Circuito de alimentación del aire• Sensor de caudal del aire de hilo caliente con simulador

correspondiente

• Sensor de temperatura del aire con simulador

correspondiente

• Válvula de recirculación de los gases de escape

Aparato motor• Rueda dentada del árbol motor

• Motor eléctrico con accionamiento electrónico para el

control de la velocidad de rotación

• Sensor de régimen del motor con terminales de medición

• Rueda de puesta en fase visible con terminales de medición

• Sensor de fase de efecto Hall visible con terminales de

medición

• Centralita con bujías de precalentamiento con puntos de

medición en la centralita

Dispositivos eléctricos-electrónicos• Conmutador con llave

• Fusibles y relés

• Transponder con electrónica correspondiente

• Centralita electrónica para la gestión de la inyección de

gasóleo en función de la evolución de las condiciones del

vehículo

• Visualización del estado de funcionamiento de ventilador de

refrigeración con Led

• Toma de diagnosis conforme al estándar OBD

-TA

T8-

5


SE INCLUYEN

INDISPENSABLE

SERVICIOS (PREDISPOSICION A CARGO DEL CLIENTE)• Alimentación: 400 Vca 50 Hz trifásica - 6 kVA




















33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


INYECCION DIESELCOMMON RAILMod. TAT-8A/EV


completo inherente a uno de los más recientes sistemas de

inyección Diesel para autovehículos, con bomba de alta presión

y electroinyectores. Apropiado a la gestión de cuatro

cilindros, el sistema posee una unidad electrónica que permite

la diagnosis completa de la instalación.



con:

• Esquema del módulo para localizar fácilmente los


• Puntos de test (Ø 4 mm) en correspondencia con todas



• Simulador de averías de microprocesador, proyectado






PROGRAMA DE FORMACION:L’entrenador Mod. TAT8A/EV permite el desarrollo de un

programa de formación experimental sobre:

• El principio de la inyección “common rail”

• Sistema de Combustible

• Bomba eléctrica


• Rampa longitudinal de inyección

• Sensor de masa de aire

• Sensor de rpm y fase del motor

• Sensor de temperatura

• Sensor de presión de turbo



-TA

T8A

-3

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


CARACTERISTICAS GENERALES:El equipo está montado sobre ruedas e incluye un piano de

trabajo y cerradura con llave.

Alimentación: 230 Vca 50 Hz monofásico - 80 VA

(Autra tensión y fréquencia bajo pedido)

12 Vcc con alimentación interna protegida


Peso: 80 kg

EN OPCION:• Software mod. SW-TAT8A/EVEste software permite desarrollar el curso en un ambiente

computarizado y sea por lo que respecta a la parte teórica



DATOS TECNICOS:

El entrenador incluye los siguientes componentes y circuitos:

• Centralita electrónica y terminales de medición

• LED de baja presión de la bomba de combustible

• LED bomba de alta presión con válvula de ajuste de la

presión

• Cuatro LEDs inyectores

• Dispaly de la temperatura del motor

• Selector de temperatura del aire

• Ajuste de carga del motor

• Rueda fónica con sensor de velocidad del motor

• Sensor de la fase

• Botón de arranque del motor

• Luz válvula de recirculación de los gases

• Bujias de precalinetamento(luces)

• Turbocompresor

• Toma OBD

• Simulador de averías de microprocesador con display LCD

y teclado

• Puerto USB para conexión a PC

-TA

T8A

-3


SE INCLUYEN



















33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULADOR DE INYECCION DIESEL COMMON RAIL Mod. AST12/EV

PROGRAMA DE FORMACION:• Principio del Common Rail

• Circuito del carburante

• Bomba eléctrica


• Electroinyectores

• Sensor de masa de aire

• Sensor de revoluciones del motor

• Sensor de temperatura del motor

• Sobrealimentación turbo


• Turbocompresor de geometría variable


DATOS TECNICOS:El sistema está montado en un amplio panel serigrafiado, con:


• Regulación de la carga mediante selector de tres posiciones

• Llave de contacto de tipo por impulsiones



• Visualización del estado de las instalaciones mediante

indicadores luminosos de tipo individual y de barras

• Visualización dinámica de los parámetros, en el monitor del

ordenador, con software de altas prestaciones gráficas.





Peso: 30 kg



sector de las instalaciones para vehículos industriales.

El simulador está constituido por un panel, gestionado a través

de ordenador, con cuadro sinóptico serigrafiado para una

clara localización de los componentes.

Varias zonas del cuadro sinóptico están representadas con


peculiares del sistema. Unos indicadores luminosos, ubicados


control.



sistema.

Las condiciones operativas las plantean los estudiantes




mantenimiento.

-AS

T12

-0

INDISPENSABLE




33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULADOR DE ARRANQUE Y DE CARGA PARA VEHICULO PESADO DIESEL Mod. AST10/EV



sector de las instalaciones para vehículos industriales.



componentes.





control.



sistema.





mantenimiento.

PROGRAMA DE FORMACION:• Batería

• Motor de arranque y solenoide


• Alternador

• Motor de 6 cilindros

• Bomba eléctrica de baja presión

• Bomba de inyección de alta presión Common Rail

• Tensión de batería en función de la temperatura

• Procedimiento de conmutación de baterías con relé

• Instalaciones con relé de arranque doble

• Localización de averías


provisto de:


• 6 Leds intermitentes de inyectores Common Rail

• Doble batería de 24 V para el arranque






• Conexiones al Ordenador Personal mediante puerto USB




Peso: 30 kg

-AS

T10

-0

INDISPENSABLE




33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMASDE CONTROL DEL FRENADO

ENTRENADORESSISTEMA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS CON REPARICION ELECTRONICA DEL FRENADO ABS-EBD MOD. TAT-4A/EV

SISTEMA MULTIPLEX PARA CONTROL DE FRENADO ABS+ASR+EBD+ESC+HH+HBA+DST MOD. TAT-5/EV

CONTROL ELECTRONICO DE LA ESTABILIDAD CON RED MULTIPLEX ABS-EBD-ASR-ESP MOD. TAT-5A/EV

PANELES DE DEMOSTRACIONSISTEMA ABS, EBD Y CONTROL DE LA TRACCION MOD. PAT4B/EVSISTEMA DE FRENADO ABS-EBD-ASR MOD. PAT4C/EV

SIMULADORSIMULADOR DE SISTEMA ABS DE 4 CANALES MOD. AST11/EV

SC 33

SC 35

SC 37

SC 39

SC 41

SC 42

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMA ANTIBLOQUEO DE LASRUEDAS Y REPARTICION ELECTRONICA DE FRENADO ABS + EBDMod. TAT-4A/EV

Este entrenador constituye un paquete de prácticas completo

sobre uno de los más recientes sistemas de control de frenado.

Este sistema realiza la medición del movimiento de las ruedas

mediante sensores electrónicos activos de efecto Hall con un

disco magnético incorporado en el cubo de cada rueda. La

centralita controla también la repartición de la frenada en las

ruedas delanteras y traseras para garantizar una reducción de

la velocidad apropiada a las condiciones del vehículo, lo cual

permite lograr mayor eficacia con respecto al repartidor de tipo

tradicional.



con:

• esquema de la instalación para localizar fácilmente los



las conexiones de los órganos eléctricos para permitir el

monitoreo completo del sistema







PROGRAMA DE FORMACION:• Identificación de los componentes del sistema

• Análisis de la frenada en caso de bloqueo de una o más

ruedas sin sistema antibloqueo

• Análisis de la frenada en caso de bloqueo de una o más

ruedas con sistema antibloqueo en base a:

- la velocidad de las ruedas

- la fricción sobre la calzada

• Control de las condiciones de intervención de las

electroválvulas del bloque hidráulico con la medición de la

presión de frenada de cada rueda

• Control de las condiciones de intervención de la bomba de

recuperación del aceite

• Medición de las señales generadas por los sensores de

efecto Hall presentes en cada rueda

• Estudio de la intervención de las luces testigo de diagnosis

• Medición de la depresión en el servofreno

• Análisis de la repartición de la frenada (EBD) con el auxilio de

los manómetros


-TA

T4A

-5

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


EN OPCION:

• Software mod. SW-TAT4A/EVEste software permite desarrollar el curso en un ambiente




DATOS TECNICOS:

El equipo incluye los siguientes circuitos y aparatos:

Circuito de frenado

• Sistema de frenado con circuito tándem

• Pedal del freno, dispuesto para la operación de frenado

manual

• Depósito de líquido de frenos con sensor de nivel

• Bomba eléctrica para crear la depresión en el servofreno,

visualizada por medio de un manómetro de control (de –1 a

0 bar)

• Bloque hidráulico con electroválvulas de control y cuatro

manómetros dispuestos para medir las presiones

• Bomba eléctrica de recuperación del aceite

• Rueda trasera izquierda provista de pinza, disco y zapata de

freno

Aparato eléctrico-electrónico


• Centralita electrónica para el control del sistema

• Luces testigo de diagnosis

• Luz indicadora de pedal de freno pisado

• Tres anillos magnéticos con sensores de velocidad de efecto

Hall

• Rueda trasera izquierda equipada con anillo magnético

incorporado en el cubo de la rueda y sensor de efecto Hall

• Control de la velocidad por cada rueda, con:

- set-point manual

- indicador optoelectrónico de velocidad por cada rueda

- ajuste del coeficiente de fricción

• Toma de diagnosis, conforme al estándar OBD

• Selector de cuatro posiciones para configurar las modalidades

experimentales de estudio del sistema antibloqueo y la

repartición de la frenada

CARACTERISTICAS GENERALES :El equipo está montado sobre ruedas y consta de:

• Un tablero y un cajón con cerradura de llave


• Toma de servicio







Peso: 221 kg

-TA

T4A

-5


SE INCLUYEN



















33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMA MULTIPLEX PARA CONTROL DE FRENADO ABS+ASR+EBD+ESC+HH+HBA+DST

Mod. TAT-5/EV

Este entrenador constituye un paquete de experimentación

completo sobre uno de los más recientes sistemas de control

activo de la marcha del vehículo. El sistema controla el estado

dinámico a través de las unidades de control electrónico

“control del motor”, “dirección eléctrica” y “frenado” que

implementan algoritmos dedicados con transmisión de datos

a través de redes multiplex.

La instalación controla las siguientes funciones:

• Control del bloqueo de las ruedas (ABS)

• Control de la tracción (ASR)

• Repartición de la frenada (EBD)

• Control de la trayectoria (ESC)

• Ayuda al arranque en pendiente (HH)

• Asistencia de frenado de emergencia (HBA)

• Control dinámico de par de dirección (DST)



• Diagrama sinóptico con las unidades de control conectadas

a través de la red CAN


las conexiones de los órganos eléctricos del sistema para

permitir el monitoreo completo del mismo

• Simulador de averías de microprocesador, proyectado



-TA

T5-

6




PROGRAMA DE FORMACION:• Identificación de los componentes del sistema

• Análisis del funcionamiento del bloque hidráulico y de la

bomba de recuperación de líquido de frenos

• Análisis del comportamiento con el bloqueo de una o más ruedas

• Análisis de las condiciones de intervención en caso de

deslizamiento de las ruedas

• Análisis de la distribución de frenado con la ayuda de manómetros

• Análisis del control en condiciones de subviraje y exceso de

dirección

• Análisis de niveles eléctricos y estados de falla de la red de

multiplexión CAN (Red de área de control) alta y baja velocidad

• Intervención del ABS en caso de bloqueo de una o más ruedas

• Distribución electrónica de frenado EBD

• ASR Control de tracción

• ESC control de la trayectoria en caso de sobrevíraje o bajo

dirección

• HH (Hill Holder) Ayuda al arranque en pendiente

• HBA frenado de emergencia asistida

• DST Control de esfuerzo en el volante

• Inserción de fallas

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


EN OPCION:

• Software mod. SW-TAT5/EVEste software permite desarrollar el curso en un ambiente




DATOS TECNICOS:El entrenador incluye los siguientes circuitos y aparatos:

Circuito de frenado

• Sistema de frenada con circuito tándem

• Pedal del freno, dispuesto para la operación de frenada

manual

• Tanque del líquido de los frenos con sensor de nivel

• Bomba eléctrica para crear la depresión en el servofreno,

visualizada por medio de un manómetro de control (de -1 a

0 bar)

• Bloque hidráulico con electroválvulas de ajuste y cuatro

manómetros dispuestos para medir la presión de frenada

• Bomba eléctrica de recuperación del líquido de los frenos

Aparato eléctrico-electrónico

• Llave de encendido con inmovilizador antirrobo

• Unidad electrónica dedicada al control del sistema de

frenado

• Cuadro de a bordo

• Unidad de control dedicada al control de inyección y

encendido

• Columna de dirección con motor eléctrico, volante, unidad

de control electrónico con sensor de posición integrado

• Luz del pedal de freno presionada

• Cuatro ruedas con anillos magnéticos y sensores de

velocidad magnetorresistivos

• Control de velocidad de la rueda con dos potenciómetros

• Control de frenado para cada rueda con botones

• Indicador de velocidad optoelectrónico para cada rueda

• Selector de dos posiciones para configurar modos

experimentales

• Selección del coeficiente de fricción

• Toma de diagnóstico OBD

• Rueda fónica con sensor de velocidad del motor

• Rueda con sensor de fase

• Red CAN de baja velocidad y alta velocidad para transmisión

de datos entre las unidades de control

• Unidad de gestión de aparcamiento

• Unidad de control del airbag


El equipo está montado sobre ruedas y consta de:

• Mesa de trabajo y un cajón con cerradura de llave






Peso: 170 kg

-TA

T5-

6


SE INCLUYEN



















• M001 Body Computer• M086 Unidad dirección eléctrica• M050 Unidad de control de frenado• M010 Unidad de control de encendido y inyección• R010 Conector de diagnóstico R010• E050 Cuadro de a bordo• M060 Unidad de control Airbag• M084 Unidad de control de asistencia de estacionamiento

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


CONTROL ELECTRONICO DE LA ESTABILIDAD CON RED MULTIPLEX ABS-EBD-ASR-ESPMod. TAT-5A/EV



control de la estabilidad. La centralita electrónica realiza el

análisis del estado dinámico del vehículo mediante un conjunto

de sensores que capturan la velocidad de las ruedas, posición

del volante y la aceleración horizontal. La red multiplex permite

una transmisión rápida y fiable de los datos.


- Control del bloqueo de las ruedas (ABS)

- Control de la tracción (ASR)

- Repartición del esfuerzo de frenado (EBD)

- Control de la trayectoria del vehículo (ESP).

Todos los circuitos y los dispositivos están montados en un

amplio panel vertical de aluminio serigrafiado, con:






• Simulador de averías a microprocesador, proyectado

especialmente para permitir al Profesor introducir diversas

anomalías y evaluar posteriormente las el trabajo de

búsqueda de fallas de los estudiantes. Para restablecer

el correcto funcionamiento del sistema, los estudiantes

deberán introducir el código del componente “en falla”

utilizando el mismo simulador.


• Identificación de los componentes del sistema

• Sensores de velocidad de las ruedas

• Análisis de la operación del grupo hidráulico y de la bomba

de recuperación del líquido de frenos

• Análisis de la intervención del ABS (antibloqueo)

• Análisis de la intervención de la EBD (distribución electrónica

de la acción de frenado)

• Análisis de la intervención del ESP (Control de sub-virada y

sobre virada)

• Red multiplex CAN (Control Area Network)

• Análisis de los niveles eléctricos y de los estados de falla del

bus multiplex, alta y baja velocidad

• Autodiagnosis inicial

• Diagnóstico OBD


-TA

T5A

-4

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


EN OPCION:

• Software mod. SW-TAT5A/EVSoftware para desarrollo del curso en ambiente computarizado

(para las partes teórica que práctica), e introducción de averías

desde el Personal Computer.

DATOS TECNICOS:

El Entrenador incluye los siguientes componentes y circuitos:

• Centralita electrónica de frenado y terminales de medición

• Centralita de control electrónico del motor

• Unidad de Control hidráulico con 12 LEDs

• Luz piloto de la bomba del líquido de frenos

• 4 bargraphs para visualizar la velocidad de las ruedas

• 4 bargraphs para visualizar las presiones de frenado

• Luz piloto de la válvula mariposa motorizada

• Pulsantes de control de velocidad

• Pulsantes para controlar la presión de frenado

• Potenciómetro para simular el ángulo de virada

• 4 LEDs de diagnóstico que simulan los pilotos del tablero

del vehículo

• Conector OBD

• Bus CAN de baja y alta velocidad de transmisión de datos

• Simulador de averías a microprocesador con display LCD y

teclado



El equipo está montado sobre ruedas e incluye un plano de

Trabajo y cajón con cerradura con llave





Peso: 80 kg

-TA

T5A

-4


SE INCLUYEN



















33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMA ABS, EBD YCONTROL DE LA TRACCION Mod. PAT4B/EV

El sistema forma parte de una serie completa de equipos para

la formación técnica sobre los sistemas electrónicos para los

automóviles.

Este banco, totalmente operativo, está realizado con

componentes reales para automóviles, para permitir el estudio


control en los sistemas de frenado.

La introducción de averías permite efectuar el estudio del

mantenimiento. La posibilidad de conectar el instrumento

de diagnosis multimarcas permite ofrecer una formación

profesional completa.

El entrenador mod. PAT4B/EV está dedicado al estudio del

sistema ABS.



con:






• introducción de averías por medio de interruptores.


• Frenado con y sin control ABS

• Circuito hidráulico

• Electroválvulas para el control del líquido de los frenos


• Control electrónico de la repartición de la frenada

• Control de la tracción (antideslizamiento)

• Luces testigo de diagnosis

• Set-point de velocidad programable

• Frenado de las ruedas con pulsadores

• Frenado asistido con bomba neumática

• Diagnosis


-PA

T4B

-4

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


EN OPCION:

• Entrenador con ruedas mod. TCA/EV

Equipo móvil, montado sobre ruedas, con mesa de trabajo.

• Teclado de introducción de averías mod. FUN/EV

Simulador de averías de microprocesador, proyectado

especialmente para permitir al Profesor introducir varios tipos

de anomalías y evaluar, luego, las tareas de investigación de los

estudiantes. Para restablecer el funcionamiento del sistema,

estos últimos deben introducir el código del componente

averiado utilizando el mismo simulador.

DATOS TECNICOS:

El equipo consta de los circuitos y dispositivos siguientes:

• Centralita electrónica con puntos de mediciones

• Grupo hidráulico con pedal de freno y luz testigo de parada

• Bomba de recuperación

• 4 ruedas con anillos magnéticos y sensores Hall

• Configuración del movimiento de las ruedas con selector de

4 posiciones

• 4 pulsadores para el frenado en cada rueda

• 4 manómetros para medir la presión de frenado

• Activación de ASR/TCS

• Selección de la fricción de las ruedas sobre la calzada: DRY-

WET-SNOW-ICE


• Conector de diagnosis OBD

CARACTERISTICAS GENERALES:El equipo es un equipo de mesa.




Peso: 80 kg

-PA

T4B

-4


SE INCLUYEN

INDISPENSABLE

SERVICIOS (PREDISPOSICION A CARGO DEL CLIENTE)• Aire comprimido a: 6 bar



















33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMA DE FRENADOABS-EBD-ASRMod. PAT4C/EV

El entrenador mod. PAT4C/EV forma parte de una serie

completa de equipos para la formación técnica sobre los

sistemas electrónicos para los automoviles.

Este banco, totalmente operativo está realizado con una

centalita real para permitir el estudio profundizado de los

componentes y las estrategías de control en los sitemas de

frenado. La introducción de averías permite efectuar el estudio

del mantenimiento.

El entrenador mod. PAT4C/EV está dedicado al estudio de ABS

+ EBD + ASR.


El entrenador mod.PAT4C/EV permite el desarrollo de un

programa experimental de formación sobre los siguientes

temas:

• Frenado clásico

• Frenos ABS (antibloqueo de frenos)

• Bloque hidráulico

• EBD (distribución electrónica de fuerza de frenado)

• Antipatinamiento (ASR)


-PA

T4C

-0

DATOS TECNICOS:

El entrenador incluye los siguientes componentes y circuitos:

• Panel vertical serigrafiado

• Unidad de control electrónica con bornes de medición

• Esquema hidráulico muestra las 12 válvulas de solenoide y la

bomba de recuperación

• Visualización dinámica del ciclo de modulación con luces

• Vehículo de 4 ruedas con la visualización de la velocidad

• 4 gráficos de barras para mostrar la presión de los frenos

• 3 indicadores de diagnóstico (ABS, nivel de líquido, ASR)

• Botón para simular el deslizamiento

• Toma de diagnóstico OBD

• Interruptores para la introducción de las fallas


El equipo es un equipo de mesa.



12 Vcc alimentación protegida


Peso: 40 kg


SE INCLUYEN

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULADOR DE SISTEMA ABS DE 4 CANALES Mod. AST11/EV






componentes.











mantenimiento.

PROGRAMA DE FORMACION:• Principio del sistema ABS

• Bloque hidráulico

• Centralita electrónica

• Electroválvulas hidráulicas

• Bomba de recuperación del líquido de los frenos


• Funcionamiento en las varias modalidades de control de las

ruedas:

- velocidad idéntica

- velocidades diferentes

• Autodiagnosis – luz testigo

• Búsqueda de averías (sensor de velocidad desconectado,

válvula defectuosa …)


provisto de:





- frenado con velocidad de las ruedas idéntica

- frenado con velocidades de las ruedas diferentes

- exclusión de una electroválvula

-AS

T11

-0

- nivel de batería insuficiente

- nivel del líquido de los frenos insuficiente





• Conexiones al ordenador a través de puerto USB




Peso: 30 kg

INDISPENSABLE




33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMASDE CONTROL DE LA SEGURIDAD

ENTRENADORSISTEMAS DE SEGURIDAD MOD. TAT-14/EV

PANEL DE DEMOSTRACIONSISTEMA AIRBAG MOD. PAT14/EV

SIMULADORSISTEMAS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD MOD. AST14/EV

SC 45

SC 47

SC 49

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMAS DE SEGURIDAD Mod. TAT-14/EV

El entrenador constituye un paquete de experimentación

completo sobre los dispositivos controlados electrónicamente

y utilizados para asegurar la máxima funcionalidad y

confiabilidad de los más recientes equipamientos de seguridad

de los autovehículos.

Los dispositivos examinados con este equipo son:

• el sistema Airbag

• el sistema de pretensado de los cinturones de seguridad

• el sistema inercial de bloqueo de la alimentación de

carburante

• el sistema para bloquear el derramamiento del carburante

mediante una válvula antivuelco



con:





permitir el monitoreo completo del mismo








• Análisis de las condiciones de intervención del sensor de

deceleración de la instalación de Airbag

• Análisis de las condiciones de intervención del sensor del

equipo de pretensado de los cinturones de seguridad

• Control de las condiciones de intervención del interruptor

inercial para el bloqueo de la alimentación de carburante

• Control de las condiciones de intervención de la válvula

antivuelco para bloquear el derramamiento del carburante

• Luz testigo de diagnosis


-TA

T14

-5

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


EN OPCION:

• Software mod. SW-TAT14/EV

Este software permite desarrollar el curso en un ambiente




DATOS TECNICOS:

El equipo consta de los siguientes circuitos y dispositivos:

Sistema Airbag

• Conmutador de llave

• Telerruptor de alimentación del sistema

• 2 sensores para la determinación de elevadas deceleraciones

a lo largo del eje longitudinal

• Luz testigo para la diagnosis del sistema

• Módulo Airbag constituido por:

- contacto eléctrico

- carga de aire comprimido

- saco inflable

• Simulador de intervención del módulo Airbag

• Simulador de choque

• Unidad de control

Sistema de tensado de los cinturones de seguridad

• Unidad de control (igual que la del Airbag)

• Accionador de pretensado de los cinturones de seguridad

• Simulador de choque (igual que el del Airbag)

• Luz testigo de intervención

Sistema de bloqueo del carburante

• Interruptor inercial para bloquear la alimentación de

carburante

• Simulador de la electrobomba de carburante

• Simulador de choque

• Válvula antivuelco para bloquear el derramamiento del

carburante

• Simulador del tanque de carburante de material plástico

transparente

• Regulador de presión y manómetro (4 bar) y tubo en espiral



• Mesa de trabajo y un cajón con cerradura de llave







Peso: 100 kg

-TA

T14

-5


SE INCLUYEN

INDISPENSABLE




















33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMA AIRBAG Mod. PAT14/EV

El sistema mod. PAT14/EV forma parte de una serie completa

de equipos para la formación técnica dedicada a los sistemas

electrónicos para automóviles.

Este banco, totalmente operativo, está realizado con

componentes reales de automóviles para permitir un estudio


control en los sistemas de seguridad.

La introducción de averías permite el estudio del mantenimiento

La posibilidad de conectar el instrumento de diagnosis

multimarcas permite ofrecer una formación profesional

completa.

El entrenador mod. PAT14/EV está dedicado al estudio del

sistema airbag.



con:






• introducción de averías por medio de interruptores.


• Componentes del sistema airbag

• Centralita

• Sensor de choque

• Gestión de la luz testigo de diagnosis

• Prueba de las resistencias (carga)


-PA

T14

-4

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


DATOS TECNICOS:


Air-bag System

• Volante

• Unidad de control con 10 puntos de test Ø 2 mm

• Luz testigo de airbag

• 2 sensores de choque con luz testigo

• Resistencia de la carga explosiva lados conductor y pasajero

• Saco inflable

• Regulador de presión de aire comprimido y tubo en espiral


• Llave neumática

• Serigrafía con esquema del sistema

• Toma de diagnosis OBD


CARACTERISTICAS GENERALES:Este equipo es un equipo de mesa.




Peso: 35 kg

EN OPCION:

• Entrenador con ruedas mod. TCA/EV

Equipo móvil, montado sobre ruedas, con mesa de trabajo.

• Teclado de introducción de averías mod. FUN/EV

Simulador de averías de microprocesador, proyectado


de anomalías y evaluar, luego, las tareas de investigación de los

estudiantes. Para restablecer el funcionamiento del sistema,

estos últimos deben introducir el código del componente

averiado utilizando el mismo simulador.

-PA

T14

-4


SE INCLUYEN

INDISPENSABLE




















33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULADOR DE SISTEMAS Y DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Mod. AST14/EV






componentes.





control.



sistema.





mantenimiento.


provisto de:













Peso: 30 kg


• Airbag lados conductor y pasajero

• Airbag laterales y ventanillas

• Sistema de pretensado de los cinturones de seguridad


• Interruptor inercial para bloquear la bomba del carburante

• Válvula antivuelco para bloquear el derramamiento del

carburante


-AS

T14

-0

INDISPENSABLE




33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A



ENTRENADORES

ACONDICIONAMIENTO DE AIRE PARA AUTOMOVILES MOD. ACT-2/EV

ACONDICIONAMIENTO DE AIRE PARA AUTOMOVILES - CONTROL AUTOMATICO MOD. ACT-3/EV

CONTROL ELECTRONICO DE LAS SUSPENSIONES MOD. TAT-6A/EV

SIMULADORESAIRE ACONDICIONADO MOD. AST01/EV

SIMULADOR DE CONTROL ELECTRONICODE LAS SUSPENSIONES MOD. AST6A/EV

CONTROL ELECTRONICO DEL CAMBIO AUTOMATICO MOD. AST9A/EV

SC 51

SC 53

SC 54

SC 56

SC 57

SC 58

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


El Entrenador de aire acondicionado para automóviles no

sólo permite evidenciar todos los temas inherentes al ciclo

de compresión, sino que también pone de relieve todos los

componentes reales de la instalación.

El ciclo por compresión, ya aplicado al acondicionamiento de

edificios civiles, debe adaptarse a un ambiente muy difícil,

muy caluroso, en movimiento, vibrante y capaz de suministrar

energía mecánica de potencia variable.



con:





permitir el monitoreo completo del sistema



-AC

T2-

2

ACONDICIONAMIENTO DE AIREPARA AUTOMOVILESMod. ACT-2/EV

de anomalías y evaluar, luego, las tareas de investigación




PROGRAMA DE FORMACION:• Activación y control de la intervención de los dispositivos de

seguridad

• Simulación, análisis y búsqueda de:

- averías de los componentes eléctricos del sistema

- averías del conjunto motor/compresor

• Experimentación sobre las variaciones que el ciclo de

refrigeración sufre al variar la velocidad del motor.

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


EN OPCION:

• Software mod. SW-ACT2/EV





DATOS TECNICOS:El equipo, montado sobre ruedas, consta de los circuitos y

dispositivos siguientes:

• Componentes e instrumentos conectados y operantes con

características industriales, fácilmente accesibles

• Motor eléctrico trifásico de velocidad variable, que simula el

motor del automóvil en diferentes condiciones de trabajo

• Compresor, de tipo abierto, accionado por medio de una

polea

• Aparato de aire acondicionado para automóviles

• Serie de instrumentos para recoger los datos:

- 4 termómetros electrónicos digitales

- 2 manómetros para medir la baja y la alta presión

- Caudalímetro de flotador

- Multímetro digital

• Condensador de aire forzado, de velocidad variable

• Dispositivo antivibraciones en todos los tubos conectados al

motor

• Válvula de aguja para la carga del gas

• Teclado para la introducción de las averías



• Mesa de trabajo





Peso: 260 kg

-AC

T2-

2


SE INCLUYEN

INDISPENSABLE

SERVICIOS (PREDISPOSICION A CARGO DEL CLIENTE)• Alimentación: 400 Vca 50 Hz trifásica - 4200 VA


33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


ACONDICIONAMIENTO DE AIREPARA AUTOMOVILES - CONTROL AUTOMATICOMod. ACT-3/EV

El entrenador, además de evidenciar el ciclo de compresión

de vapores, pone de relieve los problemas inherentes a la

introducción del acondicionamiento en el automóvil, debiendo

adaptarse a un ambiente difícil, muy caliente, en movimiento,

vibrante y que suministra energía mecánica de potencia

variable.

PROGRAMA DE FORMACION:• Puesta en marcha y verificación de la intervención de los

dispositivos de seguridad

• Estudio del funcionamiento de un acondicionador de

automóvil

• Regulación de tipo ON/OFF: el control automático del

ventilador del condensador

• Análisis del comportamiento del sistema al variar:

- la velocidad del motor

- el caudal de aire

• Introducción de averías y búsqueda de malfuncionamientos

-AC

T3-

0

DATOS TECNICOS:• Estructura de acero sobre ruedas, barnizada y tratada en el

horno

• Sinóptico serigrafiado de colores, con leds piloto

• Compresor de tipo abierto provisto de polea de acoplamiento

electromagnético

• Motor eléctrico con control de velocidad

• Rejilla de protección de la correa de transmisión por motivos

de seguridad

• Grupo acondicionador de automóvil con control automático

• Condensador de aire forzado mandado por presóstato

• Receptor de líquido

• Válvula de expansión

• Válvula para el vaciado, la recuperación y la carga del

refrigerante

• Serie completa de instrumentos para la adquisición de datos

de funcionamiento de la instalación, con:

- manómetros de alta y baja presión

- termómetros electrónicos con sondas Pt100, por insertar

en varios pozos dispuestos a lo largo del circuito hidráulico

- multímetro digital

- contador de r.p.m.

• Presóstato de accionamiento del ventilador del condensador

• Presóstato

• Interruptor magnetotérmico diferencial

• Pulsador de emergencia

• Simulador de averías realizado con teclado y microprocesador,

que permite al profesor introducir anomalías y evaluar los

• procedimientos de averiguación de las causas desarrollados

por los estudiantes


Peso: 175 kg

SE INCLUYEN TEXTOS TEORICOS Y EXPERIMENTALES:MANUAL ESTUDIANTE MANUAL PROFESOR

INDISPENSABLE

SERVICIOS (PREDISPOSICION A CARGO DEL CLIENTE)• Alimentación: 400 Vca 50 Hz trifásica - 4200 VA


33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


CONTROL ELECTRONICO DE LAS SUSPENSIONES Mod. TAT-6A/EV

Este Entrenador constituye un paquete completo de

experimentación sobre los dispositivos con control electrónico

usados para garantizar la máxima funcionalidad y confiabilidad

de los equipamientos más recientes de confort y seguridad de

los autovehículos.

Los dispositivos tratados en el equipo conciernen a:

• Control electrónico en tiempo real de las suspensiones

• Calibración de la rigidez de los amortiguadores en función

del tipo de conducción

• Control en función de las características de la carretera

• Sensores.



con:

• esquema eléctrico de la instalación para localizar fácilmente

los componentes y sus conexiones


las conexiones de los órganos eléctricos, para permitir el

completo monitoreo del sistema








• Regulación en función de la aceleración vertical

• Regulación en función del ángulo de viraje

• Regulación en función de las aceleraciones bruscas

• Regulación en función del frenado

• Regulación en función de la velocidad de viraje


• Autodiagnosis (luz testigo)


-TA

T6A

-1

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


EN OPCION:

• Software mod. SW-TAT6A/EV





DATOS TECNICOS:


• Parte mecánica

- Grupo amortiguador con simulación manual

- Amortiguador real de tipo CDC (Continuous Damping

Control)

- Simulador de acelerómetro

- Pulsador de presión de frenado

- Contacto del cambio de velocidad

- Angulo e velocidad de viraje con display gráfico

- Selector de posición de la válvula de mariposa

• Parte eléctrica / electrónica

- Llave de contacto

- Centralita electrónica con luz testigo (8 bornes de test)

- Luz testigo de diagnosis

- Tecla para la selección de la modalidad AUTO-SPORT

- 4 electroválvulas de los amortiguadores (luces testigo)

- Potenciómetro para regular la velocidad (0-200 km/h)



• Mesa de trabajo y cajón con cerradura de llave







Peso: 90 kg

-TA

T6A

-1


SE INCLUYEN

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULADOR DE AIRE ACONDICIONADO PARA AUTOMOVILES Mod. AST01/EV

El simulador mod. AST01/EV del aire acondicionado con control

electrónico forma parte de una gama completa de equipos

didácticos dedicados a la formación de base en el sector de las

instalaciones para automóviles y vehículos pesados.

El mismo está dedicado al estudio teórico y práctico de la

instalación de aire acondicionado para autovehículos.

Consta de un panel, controlado por ordenador, con un

cuadro sinóptico serigrafiado para localizar claramente los

componentes.











mantenimiento.


provisto de:




• Relación presión-temperatura del liquido R134a

• Circuitos de alta y baja presión

• Calefacción-refrigeración

• Rol del compresor y de la válvula termostática de expansión

• Rol del condensador y del evaporador

• Interruptor presostático triplo

• Accionador de la compuerta de mezcla de aire

• Accionador de compuerta de distribución del aire

• Ventilador interior con variador de velocidad

• Electroventilador del radiador/condensador

-AS

T01

-0

INDISPENSABLE




- plantear el set-point de temperatura

- plantear la temperatura exterior

- plantear la temperatura del habitáculo

- pulsadores para la distribución del aire en el habitáculo

- plantear el interruptor presostático de tres niveles

- relé de activación/desactivación del compresor

- centralita electrónica









Peso: 30 kg



33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULADOR DE CONTROL ELECTRONICO DE LAS SUSPENSIONES Mod. AST6A/EV

El simulador mod. AST6A/EV forma parte de una gama completa





componentes.







sistema.



didácticos.

La fase de experimentación se completa con la introducción

desde el ordenador de las averías para el estudio del

mantenimiento.


provisto de:



• Visualización del estado de morbidez de las suspensiones

mediante luces testigo intermitentes

• Selección de las condiciones de funcionamiento mediante










Peso: 30 kgPROGRAMA DE FORMACION:

• Lógica de control de las suspensiones en función de la

aceleración vertical


velocidad y del ángulo de viraje


presión de frenado


marcha insertada


abertura de la válvula mariposa

• Configuración AUTO-SPORT

-AS

T6A

-1

INDISPENSABLE




33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULADOR DE CONTROL ELECTRONICO DEL CAMBIO AUTOMATICO Mod. AST9A/EV

El simulador mod. AST9A/EV del control electrónico de la

inyección y del encendido forma parte de una gama completa





componentes.









didácticos.



mantenimiento.


provisto de:









• Visualización del estado de las electroválvulas de control

• Regulación mediante potenciómetro de la temperatura del aceite





Peso: 30 kgPROGRAMA DE FORMACION:

• Análisis de las curvas de cambio de las marchas

• Configuración AUTO-SPORT

• Configuración HIELO

• Influencia de la abertura de la válvula de mariposa

• Posiciones de la palanca P-R-N-OD-D-2-1

• Estados de los frenos y de los embragues en el interior de la

caja de cambios

• Control automático del par del motor


-AS

T9A

-0

INDISPENSABLE




33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


MOVILIDADSOSTENIBLE

ENTRENADORESSISTEMA DE INYECCION MULTIPUNTO BIFUEL GLP - GASOLINA MOD. TAT-20/EV

SISTEMA DE INYECCION MULTIPUNTO BIFUEL GNC - GASOLINA MOD. TAT-21/EV

SIMULADORESSIMULADOR VEHICULO ELECTRICO HIBRIDO MOD. AST15/EV

SIMULADOR VEHICULO ELECTRICO MOD. AST16/EV

SC 61

SC 63

SC 65

SC 66

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMA DE INYECCION MULTIPUNTO BIFUELGLP - GASOLINA Mod. TAT-20/EV



inyección multipunto GLP (Gas Licuado de Petróleo) y gasolina.

Las centralitas electrónicas realizan el análisis del estado

dinámico del vehículo mediante un conjunto de sensores que

permite el control del encendido y de la inyección multipunto

de Gas Licuado de Petróleo o gasolina. La red múltiplex permite




• Inyección secuencial de gasolina

• Inyección secuencial de GLP

• Transmisión de datos con red CAN










anomalías y evaluar posteriormente el trabajo de búsqueda

de fallas de los estudiantes. Para restablecer el correcto

funcionamiento del sistema, los estudiantes deberán

introducir el código del componente “en falla” utilizando el

mismo simulador.


• Identificación de los componentes del sistema BiFuel GLP y

gasolina

• Sensores del sistema

• Actuadores del sistema

• Circuito de gasolina

• Circuito del combustible GLP

• Luz piloto de diagnosis


• Red CAN baja velocidad

• Red CAN alta velocidad

• Auto-diagnosis



-TA

T20

-3

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


OPCIONALES:


Software para desarrollo del curso en ambiente computarizado

(para las partes teórica y práctica), e introducción de averías


-TA

T20

-3


SE INCLUYEN

DATOS TECNICOS:


• Centralita electrónica del encendido

• Centralita electrónica del inyección

• Tanque gasolina (representado gráficamente)

• Tanque GLP (representado gráficamente)

• Bargraph para visualizar la velocidad del motor

• Válvula mariposa motorizada

• Reductor/vaporizador GLP

• Riel con 4 inyectores gasolina

• Riel con 4 inyectores Gas Licuado de Petróleo


• Conector OBD (16 pin)



teclado


CARACTERISTICAS GENERALESEl equipo está montado sobre ruedas e incluye un plano de

trabajo y cajón con cerradura con llave.





Peso: 80 kg



















33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SISTEMA DE INYECCION MULTIPUNTO BIFUEL GNC - GASOLINA Mod. TAT-21/EV



inyección multipunto GNC (Gas Natural Comprimido) y gasolina.

Las centralitas electrónicas realizan el análisis del estado

dinámico del vehículo mediante un conjunto de sensores que

permite el control del encendido y de la inyección multipunto

de Gas Natural Comprimido o gasolina. La red multiplex permite




• Inyección secuencial de gasolina

• Inyección secuencial de GLP

• Transmisión de datos con red CAN










anomalías y evaluar posteriormente el trabajo de búsqueda

de fallas de los estudiantes. Para restablecer el correcto

funcionamiento del sistema, los estudiantes deberán

introducir el código del componente “en falla” utilizando el

mismo simulador.


• Identificación de los componentes del sistema BiFuel GNC

y gasolina

• Sensores del sistema

• Actuadores del sistema

• Circuito de gasolina

• Circuito del combustible GNC



• Red CAN baja velocidad

• Red CAN alta velocidad

• Auto-diagnosis



-TA

T21

-3

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


-TA

T21

-3

OPCIONALES:


Software para desarrollo del curso en ambiente computarizado

(para las partes teórica y práctica), e introducción de averías



SE INCLUYEN

DATOS TECNICOS:


• Centralita electrónica del encendido

• Centralita electrónica del inyección

• Tanque gasolina (representado gráficamente)

• Tanque GNC (representado gráficamente)

• Bargraph para visualizar la velocidad del motor

• Válvula mariposa motorizada

• Reductor/vaporizador Gas Natural Comprimido

• Riel con 4 inyectores gasolina

• Riel con 4 inyectores GLP


• Conector OBD (16 pin)



teclado


CARACTERISTICAS GENERALESEl equipo está montado sobre ruedas e incluye un plano de

Trabajo y cajón con cerradura con llave.





Peso: 80 kg



















33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULADOR VEHICULO ELECTRICO HIBRIDO Mod. AST15/EV

El simulador mod. AST15/EV referido al control del vehículo

híbrido, gasolina / eléctrico, es parte de una gama completa

de equipos didácticos dedicados a la formación en el sector

del automóvil.

La unidad es un panel, controlado por ordenador, con un amplio

cuadro sinóptico serigrafiado frontal, que permite localizar

claramente los elementos constitutivos.

Las zonas del cuadro sinóptico están diseñadas con colores

diferentes para evidenciar aspectos peculiares del sistema.

Los indicadores luminosos del cuadro permiten valorar las

evoluciones del control.

La visualización gráfica en la pantalla del ordenador permite el

monitoreo permanente del sistema.

Los estudiantes pueden plantear as condiciones de

funcionamiento siguiendo el trayecto didáctico indicado en los

manuales.

La fase experimental se completa con la introducción de

averías para el estudio del mantenimiento.


• Arquitectura del vehículo híbrido

• Motores eléctricos de imán permanente

• Baterías

• Centralita de control para motores eléctricos

• Centralita de control para el motor de gasolina

• Red de datos

• Modos de funcionamiento

- arranque

- baja y alta velocidad de crucero

- baja y alta aceleración

- deceleración y frenado

- retromarcha

• Recuperación de energia

• Carga de la batería

-AS

T15

-0

DATOS TECNICOS:La instalación se presenta en un gran panel serigrafiado provisto de:

• Sinóptico a colores

• Terminales de medición de 2 mm

• Switch de puesta en marcha


potenciómetros y pulsadores .


luminosos individuales o de barras

• Cambio de marchas automático PRNDB

• Batería con puntos de medida

• Pulsante para la simulación de un choque

• Visualización dinámica de los parametros en el monitor del

ordenador con software de elevadas prestaciones graficás

• Conexión con puerta USB




Peso: 30 kg


SE INCLUYEN

INDISPENSABLE


SOFTWARE:PROGRAMA PARA LA GESTION DEL SIMULADOR VISUALIZACION GRAFICA EN EL MONITORINTRODUCCION DE LAS AVERIAS DESDE EL ORDENADORPROGRAMA DE APLICACION EN NI LABVIEWTM

33C

-S-S

CA

UT

OT

RO

NIC

A


SIMULADORVEHICULO ELECTRICO Mod. AST16/EV

El simulador mod. AST16/EV referido al control del vehículo

eléctrico, es parte de una gama completa de equipos didácticos

dedicados a la formación en el sector del automóvil.

La unidad es un panel, controlado por ordenador, con un amplio

cuadro sinóptico serigrafiado frontal, que permite localizar

claramente los elementos constitutivos.

Las zonas del cuadro sinóptico están diseñadas con colores

diferentes para evidenciar aspectos peculiares del sistema.

Los indicadores luminosos del cuadro permiten valorar las

evoluciones del control.

La visualización gráfica en la pantalla del ordenador permite el

monitoreo permanente del sistema.

Los estudiantes pueden plantear as condiciones de

funcionamiento siguiendo el trayecto didáctico indicado en los

manuales.

La fase experimental se completa con la introducción de

averías para el estudio del mantenimiento.


• Arquitectura del vehículo eléctrico

• Motores eléctricos de imán permanente

• Baterías

• Centralita de control para motores eléctricos

• Red de datos

• Modos de funcionamiento

- arranque

- baja y alta velocidad de crucero

- aceleración

- deceleración y frenado

- retromarcha

• Recuperación de energia

• Carga lenta de la batería

• Carga rápida de la batería

-AS

T16

-0

DATOS TECNICOS:La instalación se presenta en un gran panel serigrafiado provisto de:

• Sinóptico a colores

• Terminales de medición de 2mm

• Switch de puesta en marcha


potenciómetros y pulsadores.


luminosos individuales o de barras

• Batería con puntos de medida

• Visualización dinámica de los parametros en el monitor del

ordenador con software de elevadas prestaciones graficás

• Conexión con puerta USB




Peso: 30 kg


SE INCLUYEN

INDISPENSABLE


SOFTWARE:PROGRAMA PARA LA GESTION DEL SIMULADOR VISUALIZACION GRAFICA EN EL MONITORINTRODUCCION DE LAS AVERIAS DESDE EL ORDENADORPROGRAMA DE APLICACION EN NI LABVIEWTM

33C

-S-F

M

FM 2 ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia 16 - Tel. +39 0422 765 802 - Fax +39 0422 861 901 - E-mail: [email protected]

LABORATORIO PARA LA FORMACION PARA EL MANTENIMIENTO EN EL TALLER

Objetivo:• Efectuar experimentos sobre un autovehículo real

• Utilizar instrumentos de diagnosis profesional

• Medir las emisiones contaminantes

Equipos:• Training car

• Estación de diagnosis computarizada

• Analizadores de gases

• Detector de la geometría de las ruedas

• Motores de gasolina y Diesel

• Accesorios para los talleres

33C

-S-F

MA

UT

OT

RO

NIC

A


TRAINING CAR

SISTEMAS DE DIAGNOSIS

MOTORES OPERATIVOS,EQUIPOS Y ACCESORIOS

FM 5

FM 6

FM 13

LABORATORIO PARA LA FORMACION EN EL TALLER

33C

-S-F

M

FM 5ELETTRONICA VENETA S.P.A. - 31045 Motta di Livenza (TV) Italy - Via Postumia 16 - Tel. +39 0422 765 802 - Fax +39 0422 861 901 - E-mail: [email protected]

AU

TO

TR

ON

ICA

TRAINING CAR Mod. TC-NM/EV

-TC

NM

-1

El sistema “TRAINING CAR” está constituido por un automóvil

comercial y real que funciona con el proprio equipamiento

de instalaciones y dispositivos de control electrónico

más avanzados a los que se ha aplicado un sistema de

introducción de averías para su análisis correspondiente. A

través de un sistema de interfaz con el coche y un software

de tipo multimedia, el Ordenador Personal permite analizar los

esquemas eléctricos del vehículo e introducir averías.

PROGRAMA DE FORMACION:• Estudio con representación gráfica y descriptiva, de tipo

hipertextual, de las diferentes instalaciones tecnológicas

presentes en el “TRAINING CAR”

• Posibilidad de trabajar simultáneamente con programas

especiales de diagnosis desarrollados para analizar las varias

instalaciones electrónicas.

• Participación inductiva de los estudiantes a través de

cuestionarios y menús interactivos

• Introducción automática de averías no destructivas y de

anomalías de funcionamiento

• Análisis de los esquemas eléctricos.

Los temas desarrollados y organizados en varias lecciones son

los siguientes:

• Arranque, encendido e inyección electrónica

• Recarga de la batería, enfriamiento del radiador

• Indicadores ópticos, luces, bocina electroacústica, luneta

térmica

• Limpiaparabrisas, limpialuneta

• Dispositivos de bloqueo de puertas y accionamientos

eléctricos ventanillas

• Ventilación interior y acondicionador

• Sistema ABS

• Instalación antirrobo y autorradio

DATOS TECNICOS:El sistema “TRAINING CAR” suministrado consta de:

• un automóvil, sin matricular, con las características siguientes:- motor de 4 cilindros

- encendido e inyección electrónica multipunto

- control de los gases de escape con catalizador y sonda Lambda

- servodirección

INDISPENSABLE


TEXTOS TEORICOS Y EXPERIMENTALES

SE INCLUYENSOFTWARE mod. SWD-TC/EVVISUALIZACION GRAFICA EN EL MONITORINTRODUCCION DE LAS AVERIAS DESDE EL ORDENADOR

- dispositivo antibloqueo de las ruedas ABS

- acondicionador de aire

- cerradura centralizada de las puertas

- accionamientos eléctricos ventanillas

- autorradio con 2 cajas acústicas y antena

- instalación electrónica de antirrobo con control remoto

- cuentarrevoluciones, reloj digital, luneta térmica con limpialuneta

- faros halógenos, iluminación del maletero

• Sistema de introducción de averías con interfaz USB para

la conexión al Ordenador Personal y al teclado de control.

• Software de gestión constituido por un conjunto

de LECCIONES con una parte TEORICA y una parte de

EXPERIMENTACION con introducción de averías a través de

la unidad mod. SWD-TC/EV.

33C

-S-F

MA

UT

OT

RO

NIC

A


INSTRUMENTO DE DIAGNOSIS MOD. MEM-2/EV

MEDICIONES ELÉCTRICAS MOD. TEXA TWINPROBE

ANALISIS DE LOS GASES DE ESCAPE DE VEHICULOS DE GASOLINA MOD. GASBOX/EV

ANALISIS DE LOS GASES DE ESCAPEDE VEHICULOS DIESEL MOD. OPABOX/EV

ESTACION DE DIAGNOSIS MOD. CS-DT/EV

ESTACION DE DIAGNOSISDE LA GEOMETRIA DE LAS RUEDAS MOD. WALIGN/EV

SISTEMAS DE DIAGNOSIS

FM 7

FM 8

FM 9

FM 10

FM 11

FM 12

33C

-S-F

M


AU

TO

TR

ON

ICA

-ME

M2-

3

INSTRUMENTO DE DIAGNOSIS(TEXA AXONE + Navigator NANO S)

Mod. MEM-2/EV

Interfaz OBD

Este instrumento portátil, robusto y ergonómico, permite

efectuar el monitoreo y la diagnosis de los parámetros de la

centralita, a través de la connexión inalámbrica (Bluetooth)

entre el instrumento y la interfaz en el conector OBD.

Este instrumento es capaz de efectuar todas las pruebas de

autodiagnosis contenidas en la amplia base de datos.


• la lectura y la visualización de los parámetros de la centralita

• la lectura, el borrado y la visualización de los errores

• la lectura y la visualización de los estados de control

• el control de la diagnosis activa

DATOS TECNICOS:Instrumento• Procesador Quadcore ARM Cortex A9 con acelerador gráfico

2D / 3D -

• Memoria RAM de 2 GB

• Disco de estado sólido de 64 GB

• Sistema operativo Android Marshmallow6.0.1

• Botón con función ON/OFF y RESET

• Pantalla de 9,7 pulgadas de resolución 2048x1536 píxeles

• Led rojo para indicar la carga y rojo/verde/azul para informar

• Altavoz

• Acelerómetro y giroscopio 3 ejes

• Magnetómetro de 3 ejes

• Módulo Wi-Fi dual band

• Módulo Bluetooth

• Cámara de 5 megapíxeles con flash y enfoque automático

• Duración de la batería 8 horas en uso normal

• Conector externo para la alimentación, carga batería

• Conector USB

Interfaz OBD

• Conexión:

- Wired: RS232 virtual mediante dispositivo USB 2.0

- Wireless: Bluetooth Clase 1

• Conmutador electrónico 2 vías, 13 posiciones individuales

• Conector de diagnosis: OBD

• Dimensiones: 51 x 23 x 100 mm; peso: 72 g

33C

-S-F

MA

UT

OT

RO

NIC

A


MEDICIONES ELÉCTRICASMod. TEXA TwinProbe

TwinProbe es el instrumento TEXA dedicado a la realización

de las mediciones de tipo analógico y digital para todas las

pruebas de diagnosis tradicional.

Instrumentos disponibles:

• OsciloscopioTwinProbe es un práctico osciloscopio a dos canales

analógicos independientes con entradas hasta ± 200V

dotado de función SIV (Signal information Viewing) para la

interpretación de la señal detectada.

La función SIV guia al mecánico durante toda la prueba:

gracias a este sistema, TwinProbe no visualiza simplemente la

señal; mientras efectúa las mediciones y adquiere los datos,

elabora todas las informaciones, las analiza y ofrece una

valoración en tiempo real. Twinprobe es capaz de procesar

las señales de los diferentes sensores o actuadores objeto de

la medición y de comparar los datos adquiridos con aquellos

presentes en la base de datos interna, evidenciando así de

manera inmediata las eventuales anomalías de la señal.

• Generador de señales:winProbe es un práctico generador de señales perfectas

para aparentar las señales de entrada producidas por

los sensores y las señales de mando enviadas desde las

centralitas por para el control de algunos actuadores como,

por ejemplo, de las electroválvulas de forma que se puedan

detectar y analizar las anomalías presentes en el sistema.

• Amperometro:TwinProbe también es un instrumento útil para la medición

intensidad de la corriente. Para realizar esta prueba es

necesario combinar el TwinProbe con la pinza amperometrica

opcional BICOR.

-TW

INPR

OB

E-0

Respecto al AXONE + Navigator NANO S, TwinProbe se comunica con todas las unidades de visualización TEXA o con un PC Windows con la conexión USB y sin el uso de cables gracias a la tecnología Bluetooth, permitiendo una absoluta libertad de movimiento entorno al vehículo. El software operativo para la gestión del instrumento es el IDC5 especifico para TwinProbe.

33C

-S-F

M


AU

TO

TR

ON

ICA

ANALISIS DE LOS GASES DE ESCAPE DE VEHICULOS DE GASOLINA Mod. GASBOX/EV

-GA

SB

OX

-1

GASBOX es una analizador de los gases de escape para

motores de gasolina proyectado con criterios de practicidad

y de flexibilidad.

El analizador posee una batería de alta capacidad capaz de

suministrar electricidad durante más de 8 horas de trabajo.

Esta innovación permite trabajar en perfecta autonomía sin ser

estorbado por hilos.

Además, debido a la conexión Wireless Bluetooth, GASBOX y

las interfaces de detección de las revoluciones del motor RC3

y RC2 comunican con la unidad de visualización (Ordenador

personal comercial o estación de diagnosis mod. CS-DT/EV) sin

necesitar cables.

SOFTWAREEl Software operativo CD NERO posee una banca de datos de

vehículos completa. Seleccionando una marca, un modelo

y un tipo de motorización en el menú inicial se activarán

los procedimientos guiados para ayudar paso a paso a los

operadores en la correcta ejecución del test.

DATOS TECNICOS:• Test: CO, CO2, HC, O2

• Temperatura: de +5ºC hasta +40ºC

• Descarga de condensación Continua y Automática

• Puesta a cero electrónica y automática

• Calibración Automática con botella de gas muestra

• Tiempo de respuesta: <10 segundos (longitud de la sonda

hasta 6 m)

• Tiempo de calentamiento máx.: 60 segundos.

Dimensiones: 460 x 200 x 250 mm (sin carretilla)

Peso: 15 kg (aprox., con carretilla)

CARACTERISTICAS ELECTRICAS• Alimentación con 2 baterías al plomo de 12 V 7 A/h

• Absorción máx.: 80 W (2 x 1 A fusible rápido)

• Recarga con unidad de alimentación: 115-230 Vca ±10%, 50-

60 Hz ±2%

CARACTERISTICAS HARDWARE Y SOFTWARE• Salida en serie RS232 estándar con protocolo propietario

para la conexión al Ordenador personal

• Salida Wireless Bluetooth

• Reloj interno, alimentado por una batería tampón

33C

-S-F

MA

UT

OT

RO

NIC

A


ANALISIS DE LOS GASES DE ESCAPE DE VEHICULOS DIESELMod. OPABOX/EV

OPABOX es una analizador de humos para motores de

gasolina proyectado con criterios de practicidad y de

flexibilidad.

El analizador posee una batería de alta capacidad capaz

de suministrar electricidad durante más de 8 horas de

trabajo. Esta innovación permite trabajar en perfecta

autonomía sin ser estorbado por hilos.

Además, debido a la conexión Wireless Bluetooth, OPABOX

y las interfaces de detección de las revoluciones del motor

RC3 y RC2 comunican con la unidad de visualización

(Ordenador personal comercial o estación de diagnosis

mod. CS-DT/EV) sin necesitar cables.

DATOS TECNICOS:• Coeficiente de absorción de luz: K(m-1): 0 - 9,99

• Temperatura: de +5ºC hasta +40ºC

• Presión: de 850 hPa hasta 1025 hPa

• Humedad: de 0% HR hasta 95% HR

• Longitud efectiva de la cámara: 200 mm

• Temperatura de la cámara: 75ºC

• Tiempo de calentamiento máximo: 5 minutos

• Fuente luminosa Diodo Led verde

• Puesta a cero Electrónica y automática

• Calibración Electrónica y Automática

• Temperatura de almacenamiento mínima: de -20ºC

máx. Hasta +60ºC

Dimensiones: 460 x 200 x 250 mm (sin carretilla)

Peso: 15 kg (con carretilla)

CARACTERISTICAS ELECTRICAS• Alimentación con 2 baterías al plomo de 12 V 7 A/h

• Absorción máx.: 80 W (2 x 1 A fusible rápido)

• Recarga con unidad de alimentación: 115-230 Vca

±10%, 50-60 Hz ±2%

CARACTERISTICAS HARDWARE Y SOFTWARE• Salida en serie RS232 estándar con protocolo propietario

para la conexión al Ordenador personal

• Salida Wireless Bluetooth

• Reloj interno, alimentado por una batería tampón

• Sistema de control SW CD NERO

-OPA

BO

X-1

33C

-S-F

M


AU

TO

TR

ON

ICA

-CS

DT-

0

ESTACION DE DIAGNOSIS Mod. CS-DT/EV

La estación de diagnosis multimarcas está realizada en una

robusta carretilla de 4 ruedas, estables y resistentes y utiliza un

nuevo tipo de Ordenador Personal industrial con un software

avanzado y una impresora de colores.

Además, la estación de diagnosis está provista de un teclado

profesional y de un ratón óptico, así como de una impresora

de chorro de tinte de colores que satisfacen los estándares

cualitativos elevados que la hacen apta para su utilización en

el taller. Se suministra como equipo de serie un telemando

de infrarrojos para el control a distancia de las funciones

principales.

La estación controla simultáneamente los dispositivos

mencionados abajo racionalizando el trabajo y sobre todo

eliminando los cables gracias a la tecnología Wireless Bluetooth:

• Navigator TXC: interfaz de diagnosis

• GASBOX/EV: Analizador de los gases de escape de motores

de gasolina

• OPABOX/EV: Analizador de los gases de escape de motores

Diesel

La estación de diagnosis está equipada con un monitor 17’’ a

prueba de choque, para ambientes de trabajo como los talleres.

DATOS TECNICOS:• Estación montada en una carretilla móvil de cuatro ruedas

• Estructura resistente de acero barnizado con epoxy

• Conexión Wireless con todas las interfaces de diagnosis

• Permite el análisis de las emisiones de los motores de

gasolina y de gasóleo

• 2 interfaces en serie RS232

• 1 toma para adaptador Wall

• 1 conector para pantalla SVGA sobre DB15 macho

• 6 puertos USB, 2 exteriores, 2 tomas de teléfono RJ11 (IN-OUT)

• 1 conector Ethernet LAN RJ45, 100 Mbits.

• 1 entrada IR para telemando

• Conexión Bluetooth: mediante llave USB externa

• Conexión Wi-Fi: por tarjeta interna (en opción), antena

externa

• Lector de DVD/CD: en la línea USB 2.0 interna

• Impresora con tecnología de chorro de tinta

Dimensiones: 760 x 660 x 1570 (1185) mm

(con monitor apagado)

Peso: 55 Kg

33C

-S-F

MA

UT

OT

RO

NIC

A


ESTACION DE DIAGNOSIS DE LA GEOMETRIA DE LAS RUEDAS Mod. WALIGN/EV

-WA

LIG

N-2

Aparato para la geometría de las ruedas profesional, con 8

sensores CCD en infrarrojos para automóviles y vehículos

comerciales ligeros, dotado de programa de alineación

integrado en ambiente Windows.

Gracias a su alta resolución, ofrece una elevada precisión

y confiabilidad, además de un amplio rango de medición de

convergencia y de desvío de las ruedas.

FUNCIONES

• Sistema para la recepción-transmisión de los datos mediante

radio 2,4 GHz y/o Bluetooth, sin problemas de homologación

• Baterías de alta eficiencia recargables y cargador de baterías

a bordo de los detectores.

• Compensación automática de la medida de la incidencia en

función de la diferencia de nivel entre los ejes

• Recapitulación y comparación de las medidas en una única

ventana

• Visualización simultánea de todos los datos en un eje

• Virajes a 20° sin el auxilio de platos electrónicos

• Lectura contemporánea de Avance, Caida, y Convergencia.

• Compensación excentricidad con ruedas suspendidas o en

el piso.

• Programa spoiler de detectores inclinados.

• Medición de curva de convergencia según especificaciones

VAG.

• Sistema Help interactivo para guiar el operador al uso del

equipo.

• Sistema automático de apagado autónomo de los detectores.

• Diágnosis con control continuo de calibración de los

detectores

Completo con Carrito, Ordenador de última generación,

Monitor 21”, Impresora.

CARACTERISTICAS ELECTRICAS• Potencia absorbida: 400 W

• Alimentación: 230 Vca monofásica 50/60 Hz

• Detectores: funcionamiento 6 horas con batería

• Dotación incluida:

- 4 garras estándar 10 – 21”

- 4 cables recarga detectores

- 2 Platos Giratorios

- Software

- Banco de Datos

33C

-S-F

M


AU

TO

TR

ON

ICA

MOTORES OPERATIVOS,EQUIPOS Y ACCESORIOS

MOTOR OPERATIVO DE GASOLINA MOD. MRB11/EV FM 14

MOTOR OPERATIVO DIESEL MOD. MRG11/EV FM 15


33C

-S-F

MA

UT

OT

RO

NIC

A


El motor operativo de gasolina mod. MRB11/EV consta de:

• Motor real, inyección electrónica de gasolina

• montado en un bastidor sobre carretilla con ruedas y freno

• conforme a las normas de higiene y seguridad (protecciones

de los órganos mecánicos en movimiento y/o con altas

temperaturas)

• Panel de control

• Sistema anticontaminación

• Sistema de encendido

• Sistema de carga y arranque con batería

• Sistema de seguridad

• Sistema de refrigeración

• Sistema de escape con silenciador y dispositivo de

evacuación de los gases

• Diagnosis

DATOS TECNICOS:• Inyección electrónica digital secuencial con medición de la

masa o presión del aire

• Sistema de encendido

• Sistema de purgado de filtro (Canister)

El sistema incluye los siguientes sensores:

• Sensor de medición de la masa de aire

• Sensores de temperatura del aire de entrada y de salida del

motor

• Sensor de RPM y de la posición del eje del motor

• Sensor de posición del árbol de levas

• Sensor de velocidad del vehículo

• Sonda lambda y precatalizador y postcatalizador

• Unidad electrónica de control del motor con conector de

diagnosis normalizado

• Sistema de carga constituido por un alternador con regulador

incorporado, sistema inteligente de control de la regulación

e indicador de carga en el tablero de los instrumentos

• Sistema de arranque con sistema antirrobo electrónico

(transponder)

• Depósito de gasolina con indicador de nivel en el tablero de

los instrumentos

• Catalizador

• Batería

• Cambio

• Acelerador

• Tablero de los instrumentos

MOTOR OPERATIVO DE GASOLINAMod. MRB11/EV

-MR

B11

-1

33C

-S-F

M


AU

TO

TR

ON

ICA

MOTOR OPERATIVO DIESELMod. MRG11/EV

El motor operativo Diesel mod. MRG11/EV consta de:

• Motor real, inyección electrónica Diesel

• montado en un bastidor sobre carretilla con ruedas y freno

• conforme a las normas de higiene y seguridad (protecciones

de los órganos mecánicos en movimiento y/o con altas

temperaturas)

• Panel de control

• Sistema anticontaminación

• Sistema de carga y arranque con batería

• Sistema de refrigeración

• Sistema de escape con silenciador y dispositivo de

evacuación de los gases

• Diagnosis

DATOS TECNICOS:• Inyección directa Diesel con regulación electrónica COMMON

RAIL con preinyección, inyección y postinyección

• Turbo compresor de geometría variable con válvula de

inyección electrónica

• Refrigerador para la refrigeración del aire de entrada

• Catalizador y sistema de recirculación de los gases de

escape EGR con enfriamiento para la ulterior refrigeración

para reducir los óxidos de Nitrógeno (Nox)

• Sistema de carga constituido por un alternador con

regulador incorporado e indicador de carga en el tablero de

los instrumentos

El sistema incluye los siguientes sensores:

• Sensor de medición de la masa o presión del aire

• Sensor de presión del turbo

• Sensores de temperatura del aire de entrada del motor

• Sensor de RPM y de la posición del eje del motor

• Sensor de posición del árbol de levas

• Sensor de alta presión en rampa

• Sensor de temperatura del gasóleo

• Sensor de velocidad del vehículo

• Unidad electrónica de control del motor con conector de

diagnosis normalizado

• Depósito de gasóleo con indicador de nivel en el tablero de

los instrumentos

• Circuito de refrigeración completo

• Batería

• Cambio

• Acelerador

• Tablero de los instrumentos

-MR

G11

-1

33C

-S-F

MA

UT

OT

RO

NIC

A


-AC

CE

SS

-1

EQUIPOS Y ACCESORIOSPARA EL TALLER

Estos son algunos ejemplos de equipos y accesorios

profesionales disponibles para la formación en el mantenimiento

de taller.

REGULADORES DE FAROS

HERRAMIENTAS PARA TALLER MECANICO

PROBADORES MULTIFUNCIONE INSTRUMENTOS DE DIAGNOSIS

BANCOS DE PRUEBAS DEBOMBAS DIESEL

ELEVADORES PARA AUTOS

CAJONERAS PARA HERRAMIENTAS

IND

ICE

ALF

AB

ÉT

ICO

MODELO DESCRIPCION DEL PRODUCTO PAGINA

ACT-2/EV ENTRENADOR: ACONDICIONAMIENTO DE AIRE PARA AUTOMOVILES SC 51

ACT-3/EV ENTRENADOR: ACONDICIONAMIENTO DE AIRE PARA AUTOMOVILES - CONTROL AUTOMATICO SC 53

AST01/EV SIMULADOR DE AIRE ACONDICIONADO PARA AUTOMOVIL SC 56

AST02/EV SIMULADOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SC 11

AST03/EV SIMULADOR DE CIRCUITO ELECTRICO SC 12

AST04/EV SIMULADOR DE CONTROL DE MOTOR SC 21

AST05/EV SIMULADOR DE SENSORES Y ACCIONADORES SC 22

AST06/EV SIMULADOR DE CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES SC 23

AST07/EV SIMULADOR DE COMPONENTES ELECTRICOS SC 13

AST08/EV SIMULADOR DE SISTEMAS ELECTRICOS AUXILIARES SC 14

AST09/EV SIMULADOR DE CABLEADO ELECTRICO PARA VEHICULOS PESADOS SC 15

AST10/EV SIMULADOR DE ARRANQUE Y DE CARGA PARA VEHICULO PESADO DIESEL SC 30

AST11/EV SIMULADOR DE SISTEMA ABS DE 4 CANALES SC 42

AST12/EV SIMULADOR DE INYECCION DIESEL COMMON RAIL SC 29

AST14/EV SIMULADOR DE SISTEMAS Y DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD SC 49

AST15/EV SIMULADOR VEHICULO ELECTRICO HIBRIDO SC 65

AST16/EV SIMULADOR VEHICULO ELECTRICO SC 66

AST6A/EV SIMULADOR DE CONTROL ELECTRONICO DE LAS SUSPENSIONES SC 57

AST9A/EV SIMULADOR DE CONTROL ELECTRONICO DEL CAMBIO AUTOMATICO SC 58

AT04/EV TARJETA EXPERIMENTOS DE AUTOTRONICA: SENSORES DE OXIGENO Y DE NIVEL FB 20

AT05/EV TARJETA DE EXPERIMENTOS DE AUTOTRONICA: SENSORES DE CHOQUE Y DE GOLPETEO FB 21

AT06/EV TARJETA DE EXPERIMENTOS DE AUTOTRONICA: ELECTROINYECTORES Y ELECTROVALVULAS FB 22

AT14/EV TARJETA DE EXPERIMENTOS DE AUTOTRONICA: DISPOSITIVOS DE VISUALIZACION FB 23

AT16/EV TARJETA DE EXPERIMENTOS DE AUTOTRONICA: CIRCUITOS ELECTRONICOS AUXILIARES II FB 24

AT17/EV TARJETA DE EXPERIMENTOS DE AUTOTRONICA: CIRCUITOS ELECTRONICOS AUXILIARES III FB 25

AT19/EV TARJETA DE EXPERIMENTOS DE AUTOTRONICA: RED MULTIPLEXADA FB 26

AT20/EV TARJETA DE EXPERIMENTOS DE AUTOTRONICA: SONDA LAMBDA PARA AUTOMOVIL FB 27

AT21/EV TARJETA DE EXPERIMENTOS DE AUTOTRONICA: SENSORES PARA AUTOMOVILES FB 28

AT22/EV TARJETA DE EXPERIMENTOS DE AUTOTRONICA: ACCIONADORES PARA AUTOMOVILES FB 29

AT23/EV TARJETA DE EXPERIMENTOS DE AUTOTRONICA: SISTEMAS PARA LA GESTION DEL ENCENDIDO FB 30

AT24/EV TARJETA DE EXPERIMENTOS DE AUTOTRONICA: COMPONENTES PARA LA CLIMATIZACION DEL AUTOMOVIL FB 31

AT25/EV TARJETA DE EXPERIMENTOS DE AUTOTRONICA: SISTEMA AIRBAG FB 32

FB LABORATORIO PARA LA FORMACION DE BASE

SC LABORATORIO PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE CONTROL

FM LABORATORIO PARA LA FORMACION PARA EL MANTENIMIENTO EN EL TALLER

INDICE DE PRODUCTOSORDENADOS ALFABETICAMENTE POR MODELO


IND

ICE

ALF

AB

ÉT

ICO

CS-DT/EV ESTACION DE DIAGNOSIS FM 11

GASBOX/EV ANALISIS DE LOS GASES DE ESCAPE DE VEHICULOS DE GASOLINA FM 9

MCM1A/EV TARJETA ELECTRICIDAD AUTOMOVIL CC-CA DE BASE Y COMPONENTES ELECTROMAGNETICOS FB 19

MEM-2/EV INSTRUMENTO DE DIAGNOSIS FM 7

MRB11/EV MOTOR OPERATIVO DE GASOLINA FM 14

MRG11/EV MOTOR OPERATIVO DIESEL FM 15

OPABOX/EV ANALISIS DE LOS GASES DE ESCAPE DE VEHICULOS DIESEL FM 10

PAT1/EV PANEL DE DEMOSTRACION: ENCENDIDO E INYECCION ELECTRONICA MONOPUNTO SC 19

PAT2/EV PANEL DE DEMOSTRACION: ENCENDIDO E INYECCION ELECTRONICA MULTIPUNTO SC 20

PAT4B/EV PANEL DE DEMOSTRACION: SISTEMA ABS, EBD Y CONTROL DE LA TRACCION SC 39

PAT4C/EV PANEL DE DEMOSTRACION: SISTEMA DE FRENADO ABS-EBD-ASR SC 41

PAT14/EV PANEL DE DEMOSTRACION: SISTEMA AIRBAG SC 47

PSLC/EV UNIDAD DE ALIMENTACION FB 7

SIS3-U/EV UNIDAD DE INSERCION DE AVERIAS FB 7

SW-D-ATXX/EV C.B.T. SOFTWARE INTERACTIVO MULTIMEDIA FB 8

SW-D-MCMXX/EV C.B.T. SOFTWARE INTERACTIVO MULTIMEDIA FB 8

SW-X/EV SOFTWARE DE GESTION DE GRUPO FB 11

TAT-2A/EV ENTRENADOR: SISTEMA DE INYECCION DE GASOLINA MULTIPUNTO SC 17

TAT-4A/EV ENTRENADOR: SISTEMA ANTIBLOQUEO DE LAS RUEDAS Y REPARTICION ELECTRONICA DE FRENADO ABS-EBD SC 33

TAT-5/EV ENTRENADOR: SISTEMA MULTIPLEX PARA CONTROL DE FRENADO ABS+ASR+EBD+ESC+HH+HBA+DST SC 35

TAT-5A/EV ENTRENADOR: CONTROL ELECTRONICO DE LA ESTABILIDAD CON RED MULTIPLEX ABS-EBD-ASR-ESP SC 37

TAT-6A/EV ENTRENADOR: CONTROL ELECTRONICO DE LAS SUSPENSIONES SC 54

TAT-8/EV ENTRENADOR: INYECCION DIESEL COMMON RAIL SC 25

TAT-8A/EV ENTRENADOR: INYECCION DIESEL COMMON RAIL SC 27

TAT-12M/EV ENTRENADOR: SISTEMAS ELECTRICOS DE ILUMINACION Y AUXILIARES SC 9

TAT-14/EV ENTRENADOR: SISTEMAS DE SEGURIDAD SC 45

TAT-20/EV ENTRENADOR: SISTEMA DE INYECCION MULTIPUNTO BIFUEL GLP - GASOLINA SC 61

TAT-21/EV ENTRENADOR: SISTEMA DE INYECCION MULTIPUNTO BIFUEL GNC - GASOLINA SC 63

TC-NM/EV TRAINING CAR FM 5

TEXA TWINPROBE MEDICIONES ELÉCTRICAS FM 8

WALIGN/EV ESTACION DE DIAGNOSIS DE LA GEOMETRIA DE LAS RUEDAS FM 12

EL.VE. SOFTWARE® EDUCATIONAL AUTHOR SOFTWARE FB 12


MODELOS Y COMPONENTES DIVIDOS EN SECCIONES FB 17

RED LOCAL FB 9

SOFTWARE AUTOSIM FB 15

SOFTWARE DE INTERCAMBIO AUDIO-VIDEO-TECLADO-RATON FB 9

ELETTRONICA VENETA S.P.A prohibe la duplicación o la divulgación de las informaciones presentes en este catálogo sin nuestra previa autorización.

Elettronica Veneta S.p.A.Via Postumia, 1631045 Motta di Livenza (Treviso) ItalyTel. +39 0422 765 802 - Fax +39 0422 861 901E-mail: [email protected]

www.elettronicaveneta.com

CATALOGO N. 33-C AUTOTRONICA - Elettronica Veneta€¦ · TAT-14/EV SC 45 PANEL DE DEMOSTRACION...

Documents

Transcript of CATALOGO N. 33-C AUTOTRONICA - Elettronica Veneta€¦ · TAT-14/EV SC 45 PANEL DE DEMOSTRACION...