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Carrozze FS dal tipo 1920 al tipo 1929

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CARROZZE FS DAL TIPO 1920 AL TIPO 1929 di Evaristo Principe

Esperto di storia della Tecnica Ferroviaria

LE CARROZZE A CASSA METALLICA.

Tutte le carrozze, bagagliai e postali, costruite

negli anni precedenti avevano la cassa comple-

tamente in legno, come mostrato nella fig.1;

erano quindi molto fragili in caso di incidenti: gli

effetti sono evidenti nella fig. 2.

Fig. 1 – carrozza con esposta la struttura in legno delle pareti della cassa

Fig. 2 – Carrozza a telaio metallico e cassa in legno danneggiata in un incidente

A partire dal 1920 le F S progettarono e misero

in servizio carrozze con cassa a struttura intera-

mente metallica, a carrelli, che furono motivo di

grande successo in quanto a funzionalità,

robustezza e sicurezza rispetto alle precedenti

carrozze.

Con le nuove carrozze la struttura della cassa

cambia completamente e viene introdotto il

concetto di cassa portante in cui le pareti esterne

sono costruite con ossatura metallica, mediante

profilati a T ricoperti da lamiera fissata per

mezzo di chiodatura; i profilati e la lamiera sono



2

fissati solidamente ai longheroni del telaio

anch’essi per mezzo di chiodatura, fig. 3. Nella

parte superiore le pareti laterali sono legate fra

loro tramite centine metalliche alle quali viene

poi fissato l’imperiale e il soffitto interno. In

seguito i chiodi verranno sostituiti dalla

saldatura.

Con questa nuova tecnologia la lamiera delle

pareti collabora ad irrobustire ed irrigidire la

struttura della carrozza e dello stesso telaio. Si

potranno costruire carrozze, non solo più robuste

e più sicure, ma anche si potranno aumentare le

dimensioni, conseguendo maggiore capienza e

maggiore comodità per i viaggiatori

Queste carrozze erano tutte con passo di 14520

mm, lunghezza totale 21000 mm, dotate di

carrelli tipo AB, con passo di 2500 mm, ancora

con boccole ad olio e cuscinetti a strisciamento.

Le prime carrozze a cassa metallica messe in

circolazione erano di prima e seconda classe, per i

servizi internazionali, nei quali il parco FS era

carente; tutte a compartimenti, con 6 posti in

prima e 8 in seconda; dotate di doppio finestrino,

corridoio laterale e vestiboli di estremità, due

ritirate, una per testata. Queste carrozze si

presentavano con una nuova sagoma a cassa

continua, con due sole porte per fiancata, una per

ogni estremità, fig. 4.

Fig. 3 - Carrozza a struttura metallica, costruita dopo il 1920, con elementi uniti da chiodature



3

Fig.4 – carrozza serie ABIz 57.153, tipo 1920, con cassa metallica

Questo tipo di soluzione era simile alle carrozze

con letti della RA, della CIWI o tipo Americano

del 1906, soluzione che inizialmente non era ben

accettata, ma dopo la nazionalizzazione e con

l’aumento della richiesta della clientela e del

numero dei treni a lunga percorrenza, l’esigenza

di sveltire l’afflusso ed il deflusso dei viaggiatori

era meno sentita.

Nel periodo 1920 – 1931 sono state ordinate e

messe in esercizio circa 3000 carrozze in periodi

diversi e di varia tipologia, a seconda dell’anno di

ordinazione: tipo 1920, tipo 1924, tipo 1926, tipo

1927. In oltre è proseguita la ristrutturazione di

carrozze tipo 1906 che era iniziata alla fine del

1918.

Fanno parte di questo periodo le seguenti

carrozze:

Az 10.000 di prima classe, 7 scompartimenti,

con modulo di 2140 mm;

Bz 20.000 di seconda classe, 8 scompar-

timenti, con modulo di 1870 mm;

Cz 30.000 di terza classe, 10 scompartimenti,

con modulo di 1481 mm ;

ABz 50.000 miste di prima e seconda classe,

con 7 scompartimenti e mezzo, dei quali 3 di I

classe e 4 e mezzo di II , con modulo 2070 e

1850 mm ;

i bagagliai serie Dz 80.000 ed i postali serie

Uz 1.300.

CARROZZE “TIPO 1920”

Delle carrozze tipo 1920 fanno parte le carrozze

miste, di prima e seconda classe, figure 4 e 5,

previste come serie ABIz 57.100 – 57.249, ma

classificate subito dopo ABIz 50.100 – 50.249; con

8 compartimenti, dei quali 3 di prima con 6 posti,

modulo 2070 mm e 5 di seconda classe con 8

posti, modulo di 1850 mm.

Fig.5– Carrozza “tipo 1920”,di prima e seconda classe, serie ABIz 57.100 – 57.249, con cassa metallica,

con illuminazione elettrica, e di riserva con lumini di paraffina; velocità 120 km/h, carrelli tipo AB



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Le prime sono entrate in esercizio nel 1922. Sono

le prime carrozze con cassa metallica, con queste

carrozze inizia la serie delle carrozze che

verranno definite stile “anni venti”.

In queste, sia in prima che in seconda classe lo

stile degli interni è raffinato ed elegante: il

divanetto singolo in prima e doppio in seconda

classe, i quadri alle pareti, lo specchio, le

bagagliere, il tavolino ripiegabile a parete sotto il

doppio finestrino, l'illuminazione al soffitto.

Era lo stile "anni venti" nel quale le immagini

documentavano, con efficacia, la raffinata cultura

tecnica molto curata fino ai dettagli minori

nell'arredamento interno della carrozza, in grado

di fornire degli elementi d'indagine sul formarsi

dell'identità del sistema ferroviario italiano e

sulle sue componenti di suggestione visiva.

Nello stile anni venti in Italia si ritrovano

riferimenti della belle-époque1 e di art-nouveau2,

e soprattutto di liberty3.

Nel progetto della carrozza nulla era lasciato a

caso. Basta analizzare gli straordinari disegni

degli accessori più minuti per notare la

raffinatezza, la semplicità e nello stesso tempo la

robustezza dei vari particolari all'interno, con il

loro marchio di fabbrica indelebile, tutti molto

funzionali e nello stesso tempo esteticamente

pregevoli.

I materiali usati per gli interni erano: il legno, il

bronzo, l'acciaio verniciato, il velluto. Di questi i

più significativi possiamo citare i seguenti.

La mensola in bronzo della bagagliera che

sosteneva la reticella in corda annodata che

formava delle figure geometriche a losanga

suggestive e piacevoli, fig. 6 e 7.

1 Belle-époque – Locuzione francese (bella epoca) usata per

definire il periodo finale dell’800 ed i primi anni del 900, fino

alla prima guerra mondiale. Fu un periodo di crescita e di

vita spensierata per la borghesia parigina, con la diffusione

delle prime comodità introdotte dall’industrializzazione nella

vita quotidiana.

2 Art nouveau – Movimento stilistico tra la fine dell’800 e

l’inizio del 900 interesso l’architettura e le arti decorative in

Europa, che accompagnò l’estendersi dell’industrializzazione,

in Italia Liberty.

3 Liberty – Termine (derivato dal nome dei magazzini

londinesi di A. L. Liberty specializzati nella vendita di

prodotti di gusto floreale) movimento artistico sorto alla fine

dell’800, caratterizzato dall’uso di forma ispirate dal mondo

vegetale. Una corrente di gusto attiva in Italia nel campo

delle arti decorative, dall’inizio del xx sec., strettamente

legata ai modelli dell’”art nouveau”, l’inizio è legato

all’Esposizione dell’arte decorativa moderna di Torino del

1902.

Fig. 6 – Disegno della mensola in bronzo della

cappelliera

Fig. 7 – interno di un compartimento di I classe

di carrozza “tipo 1920” serie Az 10.000

I lampadari dei compartimenti, anch’essi in

bronzo, con i bracci a sezione quadrata, in

sintonia con la struttura della bagagliera.

I portacenere ribaltabili in bronzo con

coperchietto zigrinato.

Notevoli anche le tendine in tessuto a trama

damascata con rifiniture particolari, la

linguetta in cuoio a forma di giglio, fig. 8 e 9,

con l'intaglio per poterla fissare alla parete in

posizione di chiusura.



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Fig. 8 – Particolare della trama della tendina,

con dettaglio del logo FS

Fig. 9 – Tendina, in una carrozza di III classe

La base del portalampada del corridoio,

vestiboli e ritirate, in bronzo, fig. 10.

Fig.10 – Lampadario con base in bronzo

Fig.11 – Interno della ritirata di una carrozza di

I classe serie Az 10.000 del 1921

Il fermavetro con la maniglia girevole con

impresso "libero e fermato"

Le ritirate hanno le pareti rivestite in tessera

di ceramica con il decoro (stile Secessione

viennese), il finestrino con il telaino

realizzato con sei diversi elementi fusi in

bronzo tra i quali risalta quella elegante e

raffinato motivo a losanga, fig. 11. Anche le

maniglie, il rubinetto del lavandino ed i tubi

a vista sono in bronzo.

Le soglie delle porte d’accesso, fuse in bronzo,

con impresso “Ferrovie dello Stato”, fig. 12.



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Fig.12 – Profilo in bronzo del gradino al

pavimento delle porte di salita

Fig.13 – Logo FS con indicazione della serie e

numerazione della carrozza

In questo periodo fu impostato un programma di

ricostruzione di tutta una serie di carrozze di

terza classe, dette tipo 1920 R, utilizzando il

telaio di carrozze tipo 1906, della serie Cz da

41651 a 669, tipo 1910 serie da 41610 a 41650,da

44260 a 44289, da 44400 a 44619, fig. 14 e 15.

Nella ricostruzione erano previsti: l’adeguamento

degli organi della trazione e della repulsione,

l’applicazione dell’impianto d’illuminazione

elettrica alimentato dalle batterie, la ristrut-

turazione della cassa ed il rifacimento del tetto.


Ne fa parte un nuovo gruppo di carrozze miste,

come quelle tipo 1920, Serie ABIz 50.250 –

50.369: rispetto alle precedenti, fig. 16, hanno

diversa linea dell’imperiale, non hanno il freno a

vuoto, vi sono alcune variazioni negli arredi

interni (fig. 17).

Subito dopo le carrozze a classe mista, le FS

progettarono anche carrozze di terza classe che

cominciarono ad entrare in servizio nel 1926;

queste furono classificate CIz 30.000, a corridoio

laterale con 10 scompartimenti da otto posti

ciascuno, con modulo di 1481 mm, con vestiboli di

estremità, fig. 18; erano destinate ai treni a

media e lunga percorrenza.

Furono ordinate in due periodi diversi, quelle del

primo periodo (tipo 1924) sono state messe in

esercizio in due gruppi: CIz 30.000 – 30.229;

30.230 – 30.309.

Queste carrozze erano realizzate con il criterio

della robustezza, con arredamento interno

estremamente semplice ed in maniera molto

economica (fig.19); sedili, schienali, braccioli e

poggiatesta in legno lucidato, una sola tendina

per il finestrino, un tavolino ribaltabile,

bagagliera limitata, illuminazione tipo normale

ad incandescenza (luce normale e luce notturna).

Fig. 14 - carrozza di III classe serie Cz 41610 – 41619, 44261 – 44289, 44400 – 44619, tipo 1920 R



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Fig. 15 - carrozza a cassa metallica, di III classe, Cz 41654, tipo 1920 (Archivio storico FIAT Torino)

Fig. 16 - Carrozza “tipo 1924”, di prima e seconda classe, serie ABz 50.250 – 50.369, a cassa metallica

Carrelli tipo AB, 18 posti in prima e 36 in seconda

Fig. 17 – interno di scompartimento di I classe di carrozza “tipo 1924” serie ABIz 50.250 – 50.369



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Fig. 18 – Carrozza “tipo 1924” di III classe, serie CIz 30.000 – 30.229

Fig.19 – interno di un compartimento di III classe di una carrozza serie CIz 30.000 “tipo 1924” con sedili

in legno



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Tabella n.1 - Situazione delle carrozze FS al 30 giugno 1924.

Tipo numero di servizio

2 assi 3 assi 4 assi (*)

Totali

Saloni e speciali 1 999 8 8 41 57

I classe 10.000 19.000 141 125 437 703

II 20.000 29.000 424 261 876 1561

III 30.000 46.999 2692 76 2214 4982

IV 47.00049.000 2 - 2 4

Miste I e II 50.000 59.999 494 311 832 1637

Miste diverse 60.000 69.999 75 - 244 319

Postali 86 - 60 146

Cellulari 60 - - 60

3982 781 4704 9467

(*) – così venivano indicate inizialmente le carrozze a carrelli.


A partire dal 1926, con l'entrata in esercizio delle

nuove carrozze di I e II classe, a cassa metallica,

fu possibile comporre dei treni esteticamente

uniformi. Queste nuove carrozze, a differenza

delle precedenti, avevano degli ampi vestiboli,

compartimenti più spaziosi (modulo di 2140 mm

in I e 1870 in II rispetto ai 2070 mm in I e 1850

mm in II delle carrozze del 1924) addobbati con

eleganza e con lusso e con ampie finestre; erano

anche dotate di decorose toelette che offrivano un

migliore comfort ai viaggiatori. Inoltre erano

costruttivamente più robuste, offrendo anche una

maggiore garanzia sulla sicurezza. Entrarono in

servizio nell’ ottobre del 1927 in composizione ai

treni più importanti, nazionali ed anche

internazionali.

Tutte queste carrozze erano dotate di: carrelli

tipo AB, sale SN, boccole 40 B, trazione discon-

tinua, repulsione coniugata con sistema elastico,

freno automatico tipo Westinghouse e moderabile

tipo Henry (alcune avevano anche il freno a vuoto

Hardy), riscaldamento a vapore con sistema

Heintz ed Haag (alcune carrozze avevano già il

sistema Westinghouse), impianto d’illuminazione

elettrico con batterie, illuminazione di riserva

con lumini a paraffina, categoria di velocità

stella.

Fanno parte di questo gruppo le seguenti

carrozze:

di I classe serie AIz 10.000 – 10.099, fig. 20.;

nel 1951-52 alcune di queste carrozze sono

state trasformate e riclassificate ABz 50.900

– 50.919. In seguito, nel 1956 sono state

ristrutturate, sono stati applicati i carrelli

tipo 27 B ed è stata assegnata la velocità di

120 km/h.

di II classe serie BIz 20.000 - 20.119 4 (fig. 21)

hanno le caratteristiche simili a quelle

precedenti. All’origine con divani rivestiti con

velluto a righe “bigio e caffè”, con otto posti,

fig.22; in seguito con l’abolizione della III

classe (1956) diventarono di I classe, da serie

Bz a serie Az .


Fanno parte di questo gruppo le seguenti

carrozze:

di III classe serie CIz 30.310 – 30.709, che,

sommate con le precedenti sono in totale 710

unità. Sono come quelle precedenti, hanno

carrelli tipo ABB ed alcune varianti come

indicato nella fig. 22 (4. 24. MANCANTE)

Tutte queste carrozze dopo il 1956 (con

l’abolizione della terza classe) sono state

riclassificate in Bz e marcate 31.000 – 31.068

e 31.069 – 31.148, furono applicati i carrelli

tipo AC/m, sempre mantenendo i sedili in

legno.

La carrozza 30.609 fu ristrutturata, togliendo

i divisori tra i compartimenti, e trasformata

4 Alcuni indicano la prima serie di queste carrozze come tipo

1921 - 1924, difatti sono state progettate come le carrozze pre-

cedenti.



10

all’interno in salone a tre ambienti serie Bz

30.800; a questa seguirono altre 15 da 30.801

a 30.815; altre 80 furono trasformate in

bagagliai, 6 furono ristrutturate ed assegnate

al Genio Ferrovieri, 67 furono ristrutturate

tra il 1925 ed il 1931, utilizzando solo la

parte della cassa sottostante i davanzali e

trasformate come nella fig. 23, riclassifi-

candole come serie 20.500 – 539; 20.542 –

569; 20.540 – 541, fu modificata la cassa

nella parte superiore e fu modificato

soprattutto l’imperiale secondo una nuova

linea, furono sostituiti i carrelli tipo AB/m o

ABB/m con i tipo 27B con boccole con

cuscinetti a rulli. Altre 18 furono trasformate

in veicoli per il servizio dell’Azienda, 7

vennero trasformate in saloni per il treno

Presidenziale.

Di II classe serie BIz 20.120 – 20.219; queste

insieme quelle della serie CIz sono uguali alle

serie precedenti e differiscono in quanto sono

state dotate di: carrelli tipo ABB, freno

automatico Westinghouse, impianto di

riscaldamento a vapore tipo Westinghouse

Miste di I e II classe serie ABIz 50500 –

50715, fig. 24, dotate di carrelli ABM, entrate

in esercizio nel 1931, erano marcate RIC. Nel

1956 sono state ristrutturate, modificati i

divani di II classe da 4 a 3 posti e passate in I

classe serie Az 50750 – 762, 50850 – 861,

50901 – 917, rese simili alle 10000 “tipo

1926” e smarcate RIC. Dopo il 1959 sono

state modificate nuovamente e rimarcate

serie ABz 60200 – 60273 ripristinando i

divani da 3 posti a 4.

Le carrozze Az 20266e Az 50570 alla fine degli

anni 50 sono state trasformate in carrozze

Ristoro serie ARz 601 e ARz 602, fig. 25.

Fig. 20 - carrozza di I classe tipo 1920, serie AIz 10.000 – 10.099. Cassa metallica, carrelli tipo AB

Fig. 21 – Carrozza serie BIz 20.060, di II classe, “tipo 1926”



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Fig. 22 – Carrozza di III classe serie CIz 30.310 – 30.709. Cassa metallica, carrelli tipo AB.

Fig. 23 – Carrozza “tipo 1927” di I classe, serie Az 25.000, ex 30.000 modificata (Arch. FS Firenze)



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Fig. 24 – Carrozza serie ABz 5083 3718 144-2 già ABz 50.500, tipo 1927, modificata in ABz 60.257

Fig. 25 – carrozze ristoro serie ARz 601 e ARz 602, derivate da carrozze Az 20.266 e Az 50.750 tipo 1927



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Tabella n. 2 – Elenco carrozze e bagagliai a cassa metallica al 31 dicembre 1928

Denominazione Serie Tipo Numero Servizio Quantità Anno Quantità

Carrozze di I classe AIz 1926 10.000 – 10.099 100 1927 – 28 10

Carrozze di II classe BIz 1926 20.000 – 20.119

20.120 – 20.219

120

100

1927 – 28

1928 – 29

20

21

Carrozze di III classe CIz 1924

1927

30.000 – 30.309

30.310 – 30.709

310

400

1925 – 28

1928 – 29

30

31

Carrozze di I e II classe ABIz 1920

1924

57.100 – 57.249

50.250 – 50.369

250

120

1922 – 23

1926

50

51

Bagagliai Diz

DI

Dm

1926

1927

1927

80.000 – 80.049

90.000 – 90.179

99.400 – 99.799

50

180

390

1927 – 28

1928 – 30

1928 – 29

80

90

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CARROZZE “TIPO 1929” E DERIVATE

L’aumento di richiesta di servizi locali mise

l’Amministrazione delle FS nella necessità di

dover costruire un parco di carrozze per i servizi

locali e sostituire un certo numero di carrozze

ormai vecchie. La scelta cadde sui modelli di

carrozze unificate tipo 1906 – 1907 e quindi fu

avviata la ricostruzione delle “Centoporte”

costruite nei primi anni di esercizio delle FS, tipo

Nord e tipo Sud fig. 26 e 27, a cassa di legno,

usando gli stessi telai, ma ricostruite con cassa

metallica.

Questa scelta fu adottata non solo perché al

Servizio Materiale e Trazione FS la maggior

parte erano ancora affezionati al concetto estetico

delle carrozze multi-porte, ma anche per la

possibilità di un rapido incarrozzamento che

offrivano queste carrozze; vi era inoltre una

questione di risparmio poiché si riutilizzavano,

oltre al telaio, anche altre strutture come porte e

finestrini.

Fig. 26 – Carrozza tipo 1906 “tipo Nord” di I e II classe ABIz 59.373 (Archivio FS Firenze)



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Fig. 27 – Carrozza di I e III classe, “tipo Sud” serie ACIz 62.672 (Archivio FS Firenze)

La prima di queste nuove carrozze, delle

“Centoporte”, ordinate nel 1929, è la CIz 39.000,

fig. 28 e 29 (inizialmente classificata 47.000); a

questa seguirono le altre, costruite tra il 1931 e

1939, 1300 unità classificate Cz 36.000 e 37.000

in quanto la lettera I nel 1930 è stata eliminata

su tutte le carrozze FS a carrelli; le prime

carrozze sono entrate in servizio alla fine del

1931, fig. 30.

Fig. 28 – Carrozza “tipo 1929” della serie Cz 39.000 dette “Centoporte”, di III classe, costruite su telai di

carrozze “tipo 1910”. Carrelli tipo AM



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Fig. 29 – Carrozze “tipo 1929” della serie Cz 39.000 dette “Centoporte”, di III classe, costruite su telai di

carrozze “tipo 1910”. Carrelli tipo AM

Fig. 30 – Carrozze “tipo 1929” serie Cz 36.000 dette “Centoporte”, di III classe. Carrelli tipo AM

L’estetica di queste carrozze ricalca nella forma e

nelle dimensioni quella delle precedenti (tipo

1906 – 1907), con la caratteristica sezione

rastremata in basso, stesso passo, 11.900 mm, e

lunghezza totale di 17.770 mm. I telai erano

molto robusti, realizzati con profilati in acciaio

con sezione a forma di doppia T, con robuste

traverse, a struttura chiodata.

Erano dotate di carrelli tipo AM, le 36.000, e

AM/m le 37.000, con passo di 2440 mm, freno

automatico Westinghouse, impianto di riscalda-

mento a vapore tipo Westinghouse (dopo il 1947 è

stato aggiunto l’impianto di riscaldamento

elettrico REC).

La divisione dell’interno è molto razionale, in

quattro ambienti, con panche in legno verniciato,

con modulo di 1514 mm, due e due divisi da una

coppia di ritirate al centro della carrozza, fig. 31.

Ad un’estremità della carrozza, al posto di una

panca, vi è il posto del capo treno con piccolo

piano a scrittoio, il volante del freno a mano,

l’interruttore dell’illuminazione.



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Fig. 31 – Interno della carrozza “Centoporte” serie Cz 36.104

Le porte di accesso erano 10 per fiancata, una per

ogni modulo; in seguito per aumentare la

sicurezza e per ridurre gli spifferi d’aria sono

state bloccate 4 porte per fiancata e le ultime

carrozze sono state costruite con solo sei porte

per fiancata. Si fa notare che una delle porte, la

terza da sinistra di ogni fiancata, ha un secondo

battente, normalmente bloccato (da due sistemi

meccanici scorrevoli), vedi fig. 33 e fig. 35, per

consentire di raddoppiare la larghezza della

porta allo scopo di permettere, nel caso di

impiego militare, il passaggio di eventuali

barelle; questa soluzione era già stata adottata

sulle carrozze precedenti a cassa di legno.

Queste carrozze hanno avuto vita lunga e

notevole impiego, durante il quale sono rimaste

invariate, ad eccezione della coloritura esterna

della cassa: dalle prime colorate in tinta “verde

vagone”, con le cornici dei finestrini nere, telaio e

carrelli neri, tetto grigio cenere, fig. 32 e 33; dopo

il 1935 in bicolore “castano e Isabella” fig. 32 e

34, inizialmente separati da un sottile filetto di

“Isabella chiaro” (raffinatezza del tempo), con

tetto in alluminio; poi negli anni sessanta

castano chiaro ed infine grigio ardesia.

Altre piccole varianti: le serrature delle porte,

prima in bronzo con maniglie arcuate, poi con

maniglie di forma più razionale, dopo tutte in

alluminio. Anche all’interno alcune parti dei

telaini dei finestrini, le basi degli apparecchi

dell’illuminazione erano in bronzo, e dopo furono

in alluminio.



17

Fig. 32 – Carrozza “Centoporte” colorata in tinta “verde vagone”, in composizione ad un treno storico. A

destra si scorge una carrozza analoga colorata in Castano e Isabella

Fig. 33 – Dettagli e indicazione della classe in una carrozza “Centoporte” colorata in verde vagone. Si

noti il secondo battente nella porta di destra della figura.



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Fig. 34 – Logo FS e indicazione della classe in una carrozza “Centoporte” colorata castano e isabella

Tra il 1935 ed il 1942 sono state trasformate

delle carrozze del gruppo 36.000 per formare dei

treni ospedali militari; ciò è stato reso possibile

sfruttando la particolare tipologia costruttiva di

queste carrozze di cui abbiamo già parlato. Dette

carrozze “tipo 1935”, sono state impiegate poi

durante la seconda guerra mondiale su vari

fronti; su ogni carrozza venivano ospitate 30

barelle, fig. 35, una era stata attrezzata ad uso

infermeria, fig. 36.

Dopo la guerra le carrozze trasformate sono state

riconvertite alle condizioni d’origine ad eccezione

delle: Cz 36.208, 36.303, 36.404, 36.480, 36.555,

36.638, 36.726, 37.193, 37.237 e Bz 37.347

(costruita nel 1949) che sono state poi sempre

utilizzate per i treni dei pellegrini infermi, per i

viaggi verso i santuari (Lourdes, Loreto). Dalle

carrozze 36.000 sono state derivati altri tipi che

saranno descritti in un altro articolo.

Del tipo delle 36.000 fanno parte le seguenti

carrozze.

Serie BCz 66.500, costruite a partire dal

1931, utilizzando il telaio di carrozze tipo

“1906” e “1907 sud” a cassa di legno. Di

queste ne sono state costruite 52, le prime

due erano state classificate BCz 60.000 e

60.001, poi nel 1935 sono state riclassificate

BCz 66.500 – 551.

Serie Cz 39.001 – 39.010, costruite nel 1934

(passate poi alla serie Bz), anch’esse su telai

di carrozze a carrelli, con cassa in legno, fig.

29. Dotate di carrelli tipo AM, freno e

riscaldamento a vapore Westinghouse, sedili

in legno ed interno come le 36.000. Negli anni

1948, 1951 ne sono state costruite altre, Bz

39.011 – 39.197, dotate di carrelli AM/m,

freno Breda.

Con qualche piccola modifica intermedia, dovuta

alle numerose trasformazioni praticate ed a

nuove immissioni nel parco, si giunge al 1956

anno in cui viene soppressa la III classe (**) e la

nuova classificazione sarà quella della tabella n.

3.10 che durerà fino al 1968 quando sarà

introdotto nelle FS il sistema di marcatura

internazionale UIC (**) a tutto il materiale per

viaggiatori.



19

Fig. 35 – Carrozza “Centoporte” serie Cz 36.000 attrezzata per il trasporto degli infermi

Fig. 36 – Interno di una carrozza “Centoporte” attrezzata a infermeria



20

Tabella n.3 – Carrozze tipo Centoporte.

1a

classificazione Anno 2a

classificazione Carrelli Lunghezza (°) Passo (°) Modulo (°)

CIz 39.000 1928 Bz 39.000 – 39.197 AM 18520 12300 1514

Cz 39.001 – 39.010 1934 – 1935 AM/m

Cz 39.011 – 39.197 1948 – 1951 AM/m

CIz 36.000 – 36.424 1929 Bz 36.000 – 37.599 AM 17834 11900 1514

Cz 36.425 – 36.849 1931

Cz 36.850 – 37.099 1934

Cz 37.100 – 37.199 1935

Cz 37.200 – 37.249 1936

Cz 37.250 - 37279 1937

Cz 37.280 – 37.299 1938

Bz 37.300 – 37.417 1948 AM/m

Bz 37.599 ex 66.510 1949

Cz 37.300 – 37.417

Cz 37.300 – 37.417 1948 npBDz 68.200–205

BCz 66.500 – 66.501 1933 AM

BCz 66.502 – 66.501 1934

Bz 27.000 – 27053 1952 AM 18534 12300 1850

Bz 27.054 – 27.078 1948

ABz 57.000 – 57.005 1952 AM

ABz 67.500 – 67.536 1952 18534 12300 1850

(°) Le misure delle carrozze sono in millimetri



21

I DISEGNI DEI CARRELLI

Le figure da 37 a 40 che seguono raffigurano i

carrelli usati dalle carrozze descritte nel testo

dei precedenti capitoli (i disegni non sono in

scala fra di loro).

Fig. 37 – Carrello tipo AB

Fig. 38 – Carrello tipo ABB

Fig. 39 – Carrello tipo AC

Fig. 40 – Carrello tipo AM

________________________________________

Nota: tutte le figure del presente articolo sono riprodotte per gentile concessione dell’autore Evaristo Principe

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