CARROZZE E BAGAGLIAI TIPO 1946, 1955-57 ... illuminazione con lampade ad incande-scenza ad eccezione...

Carrozze e bagagliai tipo 1946, 1955-57

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CARROZZE E BAGAGLIAI TIPO 1946, 1955-57 di Evaristo Principe

Esperto di storia della Tecnica Ferroviaria - già Dipendente FS

CARROZZE TIPO 1946

Le carrozze costruite dopo la Seconda Guerra

Mondiale hanno la struttura completamente

metallica e sono interamente saldate, cioè tutti

gli elementi, telaio, pareti, imperiale sono

legati fra di loro, contribuendo a formare una

struttura portante. Questo sistema ha contribuito

all'alleggerimento della struttura ed ha permesso

il conseguente passaggio a carrozze di lunghezza

maggiore.

A partire dal 1946, nel programma di

ricostruzione della rete e del materiale rotabile, le

FS ordinarono una serie di carrozze “tipo 1946”,

tradizionali a compartimenti, da impiegare

principalmente sulle relazioni celeri e importanti

medio-lunghe.

Queste carrozze hanno caratteristiche generali

uguali alle precedenti tipo 1940, cioè: passo di

15.550 mm, lunghezza 22.270 mm, ma con

sagoma più alta, 3.686 mm, tara kg 33.350, sono

dotate di freno Breda, riscaldamento RV ed

elettrico a 3000 V, velocità massima 140 km/h.

Differiscono esteriormente per la cassa, come si

nota nelle figure 1 e 2, nelle quali sono messe a

confronto chiaramente le linee costruttive della

cassa tra le carrozze prototipo 1940 e quelle del

1946. In queste non ci sono più sulle fiancate le

due costolature di rinforzo a metà fiancata.

Sul tetto, il coperchio delle casse d'acqua delle

ritirate (nei bagagliai era al centro) era costituito

da una semplice lamiera fissata con quattro fermi

e dotata di quattro maniglie per poter essere

sollevata.

Alcune carrozze erano equipaggiate di carrelli ti-

po 27, con passo di 2700 mm, derivati diret-

tamente dal tipo 28.

Per la numerazione di queste carrozze, come per

quelle tipo 1946, viene usata come seconda cifra

numerica il 3 che era già stato usato per le

carrozze con cassa inox, carrozze che alcuni

definiscono della “famiglia” del 3.

Le carrozze sono le seguenti.

Serie Az 13010 13059, di I classe, ordinate

nel 1947, con carrelli tipo 27, tara kg. 35.000,

fig. 2, 3 e 4

Serie Bz 23010 23149 di II classe, ordinate

nel 1946 - 1947, con carrelli tipo 27, tara kg.

35.000, fig. 5 e 6

Serie Cz 33000 di III classe, costruite dopo il

1946 equipaggiata di tipo 27, fig. 7 (quelle

tipo 1940 erano equipaggiate di carrelli di

ricupero tipo AM/m, AB/m, ABB/m, ABM/m,

poi sostituiti con tipo 27 e 27°).

Serie ABz 53010 53049, di I e II classe,

ordinate nel 1947, con carrelli tipo 27, tara

kg. 37.000, fig. 8, 9 e 10.

Sono simili alla altre ma con dimensioni della

cassa leggermente più grandi: passo 16750 mm,

lunghezza totale 23220 mm e sagoma limite in

altezza di 3986 mm.

Tali dimensioni saranno quelle di tutte le altre

carrozze che saranno costruite fino alla fine degli

anni „50. Alcune di queste carrozze, in seguito,

sono state completamente ristrutturate, modifi-

cando la cassa, soprattutto nelle testate, per poter

applicare tubolari come le carrozze UIC-X.

Applicati anche i carrelli tipo 24B e 24 Au.

Anche su parte di queste, è stata eliminata la

costolatura lungo la fiancata della cassa, subito

sotto i finestrini, come linea di cintura, vero e

proprio ricettacolo di umidità e fonte di inneschi

di corrosione. La linea esterno cassa delle

carrozze tipo 1946, ad eccezione di poche

differenze, è quella che si riscontra poi su tutte le

carrozze costruite in seguito fino alle carrozze Y

del 1960 e poi le UIC-X del 1964.



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Tabella n. 1 - Carrozze costruite nel periodo 1946 - 1953, dotate di freno Breda,

impianto di riscaldamento RV + RE ed illuminazione con lampade ad incandescenza.

Serie e No. origine Serie dopo il 1956 Tipo Carrelli

Marcatura UIC Quantità ordinata

Anno ordine

Az 13010 059 Az 13010 - 056 27 50831830000– 004

59831838000 - 044

5

50

1947

Bz 23010 - 149 Az 32010 - 149 27 50831940500 - 519

50831948000 - 119

140

1947-49

Cz 33000 - 009 Bz 33000 - 009 28 50832048200 - 209 10 1940

Cz 33380 - 569

Cz 33610 - 689

Cz 33750 - 844

(1)

27

27A

27B

310

79

94

1946 -47

1948

ABz 53000 - 001 ABz 53000 - 001 28 2 1940

ABz 53010 - 049 Az 53010 - 049 27 (2) 50831940600 - 639 40 1947

(1) - carrozze 33625 - 649 RIC;

(2) - RIC e freno con dispositivo alta velocità.

CARROZZE TIPO 1955-1957

Queste carrozze hanno la sagoma esterna simile

alle tipo 1946, a differenza delle precedenti non

hanno le due cordonature, all‟esterno

sull‟imperiale una per fiancata, che avevano la

funzione di grondaie; su queste di cordonature ve

ne sono due tratti per fiancata, in corrispondenza

delle porte d‟accesso.

La lamiera dell‟imperiale è saldata a quella delle

fiancate in maniera da sporgere tra le due super-

fici, all‟esterno di queste, formando così un gradi-

no all‟altezza poco superiore dei finestrini (fig.

11).

Questo tipo di sagoma incomincia ad essere, per

le FS, tipo unificato; sagoma limite di 3986 mm,

lunghezza 23.672 mm, passo 16.560 mm, ad ecce-

zione delle carrozze a cuccette che hanno la cassa

più lunga di un metro (24672 mm), in quanto è

stato inserito un compartimento in più per

l‟accudiente delle cuccette, il “cuccettista”.

Tutte queste carrozze hanno l‟interno diviso in 9

scompartimenti, con 6 posti in I e 8 in II classe

con modulo rispettivamente di 1946 e 1912 mm;

si nota un notevole aumento di spazio e quindi di

comodità soprattutto nella II classe. In oltre con

queste carrozze è stata introdotta la possibilità di

trasformare, su alcune carrozze, i posti a sedere

in cuccette, nascono così anche nelle FS le carroz-

ze “cuccette”, le AcBc e le Bc.

Tutte queste carrozze sono state dotate di:

impianto di riscaldamento elettrico a scaldi-

glie REC-RIC predisposto alle tensioni del

RIC, per il servizio internazionale, tramite

combinatore comandabile a mano

impianto di riscaldamento a vapore VR tipo

Westinghouse

impianto di ricarica delle batterie mediante

generatore applicato sul carrello e messo in

rotazione tramite una presa di movimento ed

albero applicata sul fusello di una sala (la No.

5) tramite la boccola

sistema di illuminazione parte con lampade

ad incandescenza e parte con lampade fluore-

scenti

aereatori sul tetto delle ritirate e per le car-

rozze a cuccetta anche in tutti i compartimen-

ti

impianto del freno con sistema per alta velo-

cità AV.

La colorazione è castano e isabella, col tetto colo-

re alluminio, per le Az e le ABz, mentre le Bz

erano colore castano.

Otto di queste carrozze, 45.002 - 009, sono state

messe in esercizio con la cassa colorata di azzurro

e celeste (con imperiale sempre in alluminio) e



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messe in composizione al “Treno Azzurro” sulla

linea Milano - Napoli.

Sulla cassa di tre carrozze di I classe, 23.515,

32.615 e 23.629 è stata sperimentata la tinta ver-

de scura, che però non ebbe altre applicazioni.

Le carrozze tipo 1955-57 sono 408, classificate nel

modo seguente:

Serie Az 23.500 ÷ 23.657, di I classe, fig. 11 ÷

15, tara kg 39.900, illuminazione con lampa-

de ad incandescenza, ordinate nel 1955

Serie ABz 64.100 ÷ 64.190, con 4 scom-

partimenti di 1 a classe e 5 di 2 a, con modulo

di 2000 e 1750 mm, con due ritirate per testa-

ta, tara kg. 40.000, fig. 5.33, ordinate nel

1955, illuminazione con lampade ad incande-

scenza ad eccezione delle carrozze 64.102,

64.153 e 64.155 sulle quali sono state applica-

te le lampade fluorescenti (fig. 16 ÷ 19)

Serie Bz 45.000 ÷ 45.099, di II classe, con due

ritirate per testata, tara kg. 40.200, ordinate

nel 1957, illuminazione con lampade fluore-

scenti, fig. 20 e 21

Serie ABz 64.191 ÷ 64.210, con 4 scom-

partimenti di 1 a classe e 5 di 2 a, ordinate nel

1957, illuminazione: con lampade ad incande-

scenza le 64.191 ÷ 202 e fluorescenti sulle

64.203 ÷ 210

Serie Bcz 33.901 ÷ 33.920 con 9 scom-

partimenti di II classe trasformabili in cuc-

cette di II classe, tre ritirate, più l‟ambiente

per il cuccettista aggiunto adiacente al 9°

scompartimento. Carrelli 27 B, tara kg.

43.000, 140 km/h, ordinate nel 1957

Serie AcBcz 64.300 - 64.301, con 9 scompar-

timenti trasformabili in cuccette 4 di I classe

e 5 di II, tre ritirate, più l‟ambiente per il cuc-

cettista aggiunto adiacente al 9° scompar-

timento e sacrificando una delle due ritirate

delle testata. Queste carrozze sono state rica-

vate dalle 64.134 e 64.135, trasformate in

cuccette, ordinate nel 1956, tara kg. 43.000.

Serie AcBcz 64.302 - 64.319, con 9 scompar-

timenti trasformabili in cuccette 4 di 1 a clas-

se e 5 di 2 a, tre ritirate, più l‟ambiente per il

cuccettista aggiunto adiacente al 9° scompar-

timento (fig. 22). Queste carrozze, dopo gli

anni 60 sono state sottoposte a ristruttura-

zione (come su alcune del tipo 1946, sia alla

cassa per adeguare le testate e le porte alle

carrozze UIC-X, che all‟impiantistica di bor-

do.

IL RISCALDAMENTO

Tutte le carrozze erano dotate di Riscaldamento

Elettrico (REC) e Riscaldamento a Vapore (RV).

Il riscaldamento a vapore è stato in uso fino

all‟inizio degli anni 80, dopo aver convissuto per

moto tempo con il rivale “elettrico a scaldiglie”.

Quest‟ultimo è stato poi sostituito, negli anni 60

dagli impianti di “Riscaldamento a Aria Soffiata”

e in seguito, alla fine degli anni 60, con gli im-

pianti di “Climatizzazione”.

L’ILLUMINAZIONE

L‟energia per l‟illuminazione, su ogni veicolo, è

stata sempre fornita da un gruppo di batterie di

accumulatori. Per contribuire ad elevare il grado

di comfort all'interno delle carrozze anche l'im-

pianto d'illuminazione è stato sottoposto a studi,

sia nelle FS che nell'ambito della UIC. Già nel

1947 una commissione UIC raccomandava l'illu-

minazione minima di circa 50 lux per le carrozze.

Fino al 1942 il livello di illuminamento nelle car-

rozze dotate di lampade ad incandescenza era di

40 Lux, poi di 50 Lux. Le lampade usate erano

da 20, 30, 40, W 21 V, per la luce normale; 5 W 24

V per le luci notturne e di segnalazione. Dopo il

1950 è incominciata l‟applicazione delle lampade

fluorescenti.

BAGAGLIAI, BAGAGLI-POSTA

Inizialmente non esisteva il bagagliaio e la gente

viaggiava con pochi fagotti che ordinariamente

trasportava con sé in carrozza.

Le caratteristiche dimensionali del bagagliaio

erano legate all'entità del traffico dei treni cui il

bagagliaio era destinato. Il bagagliaio aveva in

oltre la funzione da ufficio ambulante per il capo-

treno.

In passato alcuni animali domestici, come cani,

gatti, uccelli, ecc. erano ammessi a viaggiare nelle

carrozze sotto determinate condizioni, quando

però tali condizioni non potevano venir rispettate,

gli animali dovevano essere trasportati in baga-

gliaio; per questa ragione molti bagagliai erano

dotati di apposito ripostiglio per i cani (canile),

mentre gli animali di altre specie venivano rin-

chiusi in casse o gabbie, e quindi sistemati nel

normale locale previsto per i bagagli.

I bagagliai ed i postali hanno seguito lo sviluppo

delle carrozze, assumendo, secondo i tipi e le epo-

che, tutti gli sviluppi ed i miglioramenti sia nella

costruzione della cassa, sia nelle infrastrutture

necessarie all‟interno: illuminazione, riscal-



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damento a vapore o con stufe a legna o carbone,

servizi igienici.

BAGAGLIAI A CARRELLI E CASSA METALLICA

Serie Dz 83.000 - 83.109 , ordinati nel 1946-

47, fig. 23; carrelli tipo 27 D (83000 - 079), ti-

po 27 (83081 - 109) e tipo 27 A (83105 - 109);

illuminazione ad incandescenza, riscal-

damento elettrico a 3000 V ed a vapore si-

stema Westinghouse.

BAGAGLIAI-POSTA

Serie Duz 93.101 - 138, ordinati nel 1949, fig.

24; carrelli tipo 27 (gruppo 93.101 - 109) e 27

A (gruppo 93.110 - 138), freno Breda, riscal-

damento elettrico 3000 V ed a vapore Westin-

ghouse, illuminazione elettrica ad incande-

scenza, tara kg 31.800 - 33.000, portata 6 t,

velocità massima 140 km/h.

Tabella n. 2 - Carrozze tipo 1955 - 1957 dotate di freno Breda, impianto di riscaldamento RV+ RE

Serie e numero di origine Carrelli Marcatura UIC Quantità Vmax Km/h Illuminazione

Az 23.500 - 23.657 27 B A 51831940000 - 157 158 140 Incandescenza

ABz 64.100 - 64.190 27 B AB 51833940000 - 188 89 140 Incandescenza/ fluorescente

Bz 45.000 - 45.099 27 B B 51832940000 - 099 100 140 Fluorescente

Abz 64.191 - 64.210 27 B AB 51833940200 - 219 20 140 Incandescenza/ fluorescente

Abz 64.500 - 64.519 27 B (*) AB 51833948100 - 119 20 140 Incandescenza

AcBcz 64.300 - 64.301 27 B (*) AcBc 51834480000 - 001 2 160 Incandescenza

AcBcz 64.302 - 64.319 27 B (°) AcBc 51834480002 - 019 18 160 Fluorescente

Bcz 33.900 27 B (°) Bc 51835970000 1 160 Incandescenza

Bcz 33.901 - 33919 27 B (°) Bc 51835980100 - 119 20 160 Incandescenza/ fluorescente

(*) - Applicati i carrelli tipo 24 Au/m

(°) - Applicati i carrelli tipo 24 Au



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Fig. 1 – Carrozza tipo 1940, di III classe serie Cz 33.000 (foto Archivio FS Roma)

Fig. 2 - Carrozza tipo 1946, serie Az 13.010, carrelli tipo 27 (foto Archivio FS Firenze)



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Fig. 3 - Carrozza tipo 1946 di I classe, serie Az 13.000 ÷ 13.059

Fig. 4 - Interno di un compartimento di I classe, serie 13.000



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Fig. 5 - Carrozza tipo 1946 di II classe, serie Bz 23.058 (foto Archivio FS Firenze)

Fig. 6 - Carrozza tipo 1946 di II classe Bz 23.010 ÷ 23.149, carrelli tipo 27, tara kg 35.500



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Fig. 7 - Carrozze tipo 1946 serie Cz 33.000, di III classe, dal 30-06-1956 passate alla serie Bz, con carrel-

li tipo 27

Fig. 8 - Carrozza tipo 1946, serie Az 53.010, riclassificata di I e II classe, dotata di impianto di ricarica

delle batterie di tipo sperimentale; impianto di riscaldamento attrezzato per il servizio internazionale

RIC (foto Archivio FS Roma)



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Fig. 9 - Carrozza tipo 1946 di I e II classe serie ABz 53.010 ÷ 53.049, carrelli tipo 27, dotata di impianto

di riscaldamento atto al servizio internazionale RIC, di impianto di ricarica delle batterie, con generato-

re, con albero a presa G applicato sul carrello, raddrizzatore R e cassetta di regolazione C

Fig. 10 - Interno di un compartimento di II classe della carrozza ABz 53.010



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Fig.11 - Spaccato prospettico dell‟estremità di una carrozza di I classe,

serie Az 23.500 ÷ 23.676, anno 1955

Fig. 12 - Carrozza serie Az 23.565 di I classe tipo 1955, per il servizio internazionale RIC



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Fig. 13 - Carrozza serie Az 23.500 ÷ 23.657 di I classe, tipo 1955, carrelli 27B, 140 km/h, tara kg 39.900,

con impianto di riscaldamento a vapore ed elettrico RE-RIC per il servizio internazionale, illuminazione

con lampade a incandescenza, dotata di impianto di ricarica con generatore applicato sul carrello

Fig. 14 - Compartimento di I classe di una carrozza serie Az 23.565 tipo 1955 (foto Archivio FS Firenze)



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Fig. 15 - Corridoio di una carrozza di I classe serie Az 23.565, tipo 1955 (foto Archivio FS Firenze)

Fig. 16 - Carrozza serie ABz 64.191 del 1957; carrelli tipo 27; impianto di illuminazione con lampade a

incandescenza; impianto di ricarica delle batterie tipo “Galileo-Someda”; freno automatico sistema Bre-

da; impianto di riscaldamento a scaldiglie tipo RIC ed a vapore sistema Westinghouse



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Fig. 17 - Carrozza serie ABz 64.100 - 64.190 con 4 compartimenti di I e 5 di II classe, tipo 1955, carrelli

27B; impianto di riscaldamento elettrico e a vapore, per il servizio internazionale RIC

Fig. 18 - Interno compartimento di I classe di una carrozza serie ABz 64.102; illuminazione con lampade

fluorescenti (foto Archivio FS Firenze)



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Fig. 19 - Ritirata di una carrozza di I e II classe serie ABz 64.102 (foto Archivio FS Firenze)

Fig. 20 - Carrozza di II classe serie Bz 45.129, anno 1959 (foto Archivio FS Roma)



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Fig. 21 - Carrozza serie Bz 45.000 ÷ 45.099 di II classe, carrelli 27B, velocità 140 km/h, tipo 1955, con

due ritirate per testata, con impianto riscaldamento a vapore ed elettrico RE-RIC per il servizio inter-

nazionale, illuminazione parte con lampade a incandescenza parte con lampade fluorescenti, con im-

pianto di ricarica; tara kg 40.200

Fig. 22 - Carrozza serie AcBcz 64.300 - 64.319 con 9 compartimenti, 4 di I e 5 di II classe. Carrelli tipo

27b, tara 43.000 kg, 140 km/h. Dotate di impianto di riscaldamento elettrico RIC e a vapore, di impianto

di ricarica delle batterie e illuminazione elettrica ad incandescenza.



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Fig. 23 - Bagagliai serie Dz 83.000 ÷ 83.109 1946 ÷ 1947, carrelli tipo 27D, dotato di illuminazione elet-

trica, riscaldamento elettrico e a vapore, velocità 140 km/h.

Fig. 24 - Bagagliai-posta serie DUz 93.101 ÷ 93.138, 1949, carrelli tipo 27; dotato di illuminazione elet-

trica, riscaldamento elettrico e a vapore, velocità 140 km/h. Interno a tre ambienti: posta, bagagliaio,

Capo treno, e due ritirate.



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Fig. 25 - Carrello tipo 28

Fig. 26 - Carrello tipo 27

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