Carrelli a Rulli Continui - uvit.it · Per il trasporto su percorsi variabili Carrelli a rulli...

Carrelli a Rulli ContinuiCarichi pesantitrasporto e sollevamento facile e sicuro

Mod. …N

Mod. …C

Mod. …B

Mod. …A

Mod. …AM-H-50CrV4-FR-C

Mod. …AS-H-50CrV4

■ Movimentazione facile e sicura di carichi pesanti… ■

Trasporto e sollevamento facile e sicuro di carichi pesanti con i CARRELLI A RULLI CONTINUI EXPRESS uno dei più piccoli mezzi di trasporto con la più elevata capacità di carico

L’ideaSiamo partiti da un’idea: posizionare automaticamente davanti il rullo posteriore utilizzando tre rulli o barre per traslareil carico. Questo metodo riduce il pericolo di incidenti e assicura un trasporto più facile e continuo.Da quest’idea abbiamo sviluppato i nostri carrelli industriali per la movimentazione di carichi pesanti:

Carrelli a Rulli Continui ExpressI VantaggiI vantaggi dell’impiego dei Carrelli a Rulli Continui Express sono evidenti:

■ Struttura solida:– garantisce la durata del prodotto con una manutenzione praticamente inesistente;

■ Altezza ridotta del Carrello a Rulli Continui (tra 7 e 20 cm circa):– riduce il pericolo di ribaltamento, nel caso in cui venga usato come minigru o come mezzo di movimentazione;– grazie all’altezza ridotta, non è necessario sollevare il carico;

■ Minimo sforzo:– per superare la resistenza al rotolamento (in condizioni ideali e con catenarie a rulli di grande diametro,

solo il 3% ca. del carico totale);

■ Una varietà di applicazioni in condizioni molto diverse:esperienza di decenni (oltre 40 anni) in numerose applicazioni– in mare (sul mare, sotto il mare, nel mare, off-shore),– a terra (costruzione e spostamento di ponti e di parti di ponti, movimentazione di tribune complete, altoforni

interi, grandi macchinari, parti di reattori nucleari nonché di parti di macchine per la produzione di tubi nellacostruzione di tunnel, es. Metrò di Parigi, tunnel del Monte Bianco, Eurotunnel sulla Manica);

■ Trasporto universale di grande versatilità per carichi pesanti;

■ Unità di base molto economica.

I ProdottiLa domanda crescente di Carrelli a Rulli, anche in versioni speciali per nuove applicazioni, ha portato allo sviluppo di unavasta gamma di prodotti:

■ diverse versioni per vari scopi applicativi:– I Solidi, per l’impiego variabile a breve termine;– I Robusti, per impieghi che prevedono spostamenti brevi;– I Super Robusti, per uso permanente discontinuo o per lunghe distanze;

■ diversi modelli per varie capacità di trasporto:– I Solidi: 5 modelli standard di capacità compresa tra 10 e 80 tonnellate;– I Robusti: 6 modelli standard di capacità compresa tra 15 e 85 tonnellate;– I Super Robusti: 18 modelli standard di capacità compresa tra 15 e 400 tonnellate.

La costruzione di modelli personalizzati secondo le esigenze del cliente rientra tra le nostre normali attività: abbiamo infatti realizzato più di 3.000 progetti speciali.

Condizioni di impiegoPer un valido impiego dei Carrelli a Rulli Continui, si devono tenere presente alcuni principi di base:

■ Senza un piano di scorrimento di resistenza adeguata non si può ottenere una buona scorrevolezza nell’operazionedi trasporto; può quindi essere necessario rinforzare la superficie di traslazione, per esempio mediante l’uso dipiastre in acciaio dello spessore di almeno 10 mm. I dati di portata sono relativi a superfici di scorrimento adatte,quali le rotaie in acciaio, in grado di sopportare i carichi concentrati dei Carrelli a Rulli Continui Express.

■ Maggiore è il diametro dei rulli della catenaria, più facile è il movimento e minore la necessità di predisporre unpiano di scorrimento con lastre in acciaio.

■ È meglio servirsi di modelli di carrelli a rulli di maggiori dimensioni piuttosto che un maggior numero di carrelli diminori dimensioni.

■ I carrelli devono essere disposti perfettamente paralleli alla direzione di traslazione.

■ Tutti i rulli di carico di ogni catenaria devono essere perfettamente a contatto con il piano di scorrimento per tuttala loro lunghezza.

Manutenzione■ Se i rulli vengono applicati seguendo le nostre istruzioni, non è necessaria una manutenzione particolare.

I Carrelli a Rulli Continui durano molto a lungo.

■ Per prolungare ulteriormente la loro durata, raccomandiamo di pulirli con olio o benzina.

■ Vi preghiamo di contattarci per casi eccezionali.

Nel caso i Carrelli a Rulli Continui Express risultino inadeguati, perché

■ la loro velocità risulta troppo bassa,

■ il carico esercitato sul piano di scorrimento è troppo elevato,

■ la resistenza al rotolamento è ancora troppo elevata,

può essere utile fare riferimento a

Ruote/Rulliere per carichi pesanti nella seconda parte del catalogo.

■ Movimentazione facile e sicura di carichi pesanti… ■ 1

Per il trasporto su percorsi variabili

Carrelli a rulli continui – I Robusti – Kit completo di trasporto

Campo di impiego:

■ Facile e veloce da assemblare, il modello Hercules contribuisce a rendere più sicure le condizioni dilavoro grazie al basso piano di carico.

■ La movimentazione di carichi pesanti diventa più facile e sicura con il modello Hercules. Sono disponi-bili rulli con diametri da 24 a 30 mm. La piattaformagirevole è più larga rispetto a quella compresa nel kitdi trasporto mod. N.

■ Per carichi di grandi dimensioni, raccomandiamo l’usodi un secondo carrello a rulli gemellati con piatta -forma girevole posizionato anteriormente rispetto alcarico, e di due carrelli normali come stabilizzatorisul retro.

■ Movimentazione facile e sicura di carichi pesanti… ■2 Disegno 1

Il kit di trasporto comprende: 1 timone1 carrello a rulli gemellati, 1 angolare di

completo di piattaforma girevole collegamento2 carrelli a rulli con piastre centrali 1 scatola metallica

Tipo Rulli Rulli Lunghezza Larghezza Altezza Piattaf. Carico Peso delgemellati singoli supporto supporto totale girevole massimo gruppo

∅ Z ∅ E ∅ kN

Hercules 30 24 200 130 110 250 350 68

Mod. Hercules


Tipo Rulli Lunghezza Larghezza Altezza Piattaf. Carico Peso del∅ supporto supporto totale girevole massimo gruppo

∅ kN

I 18 120 120 108 130 200 48II 24 120 120 117 130 300 56III 30 130 130 140 150 600 90

■ Movimentazione facile e sicura di carichi pesanti… ■ Disegno 2 3

Carrelli a rulli continui – I Solidi – Kit completo di trasporto

Campo di impiego:■ Per tragitti brevi e variabili.■ Per movimentazione di carichi moderatamente pesanti,

es. macchine o parti di macchine, e per lavori di mon-taggio.

■ Non superare la velocità di 5 m/minuto.■ Permettono la traslazione anche su percorsi curvilinei

mediante l’uso di piattaforme girevoli, installate suicarrelli. A ciascuna piattaforma si fissa un timone, conil quale si può guidare il carico. Agire sul timone soloquando i carrelli sono in movimento. Il diametro disterzata minimo è di 3 metri.

Avvertenze:■ Le portate di carico massime si riferiscono sempre ad

una superficie di acciaio in grado di sopportare i cari-chi esercitati dai rulli. Per ragioni di sicurezza, la porta-ta di un insieme di carrelli è calcolata in modo che duecarrelli possano sopportare l’intero carico per sposta-menti su piani irregolari.

■ Per una movimentazione sicura dei carichi è importantenon tanto la portata dei carrelli quanto la natura delpiano di scorrimento. Un pavimento in piastrelle è inadatto, ed è sconsigliata la traslazione su macadame calcestruzzo. In questi casi, si raccomanda la predi -sposizione di piastre d’acciaio dello spessore minimodi 10 mm.

■ Eventuali problemi sono evitabili scegliendo Carrellicon Rulli di diametro maggiore.

■ Per un facile controllo visivo dell’allineamento e delladirezione del carico, è sufficiente inserire gli angolarimetallici nell’apposita fessura dei carrelli a rulli.

■ La compensazione della differenza in altezza rispetto aicarrelli provvisti di piattaforme girevoli viene effettuatamediante piastre di livellamento.

Kit completo di trasporto mod. N

Il kit di trasporto comprende:

4 carrelli a rulli mod. N 2 timoni2 piattaforme girevoli 2 barre di collegamento2 piastre di livellamento 1 scatola metallica


Accessori solo per il mod. … N

Carrelli a rulli continui Express – I Solidi

4 Disegno 3

Piattaforma girevole Piastra di livellamento

Tipo a b c ∅ d e f g i peso Tipo a b c d f g i pesokg kg

I 220 73 42 130 11 8 87 5 4,5 I 149 73 42 120 8 87 5 3,7II 220 86 42 130 11 8 87 5 4,5 II 149 86 42 120 8 87 5 3,7III 250 96 48 150 11 8 108 5 6,7 III 178 96 48 130 8 108 5 5,3IV 275 114 61 190 3 165 11 13,7 IV 270 114 61 180 3 165 11 13,8V 360 128 61 220 3 235 11 18,9 V 350 128 61 200 3 235 11 18,8

Ruote orientabili per latraslazione su percorsi curvilinei. Le piattaformegirevoli vanno poste sullasommità dei carrelli; ad esse si fissa il timone,sul quale si può agire soltanto quando i carrellisono in movimento. Il diametro di sterzataminimo è di 3 metri.

Piastre di livellamentonecessarie per le piatta -forme girevoli. Compen sano la differenzain altez za tra i carrelli provvisti di piattaformegirevoli e quelli senza.

Mod.I-III

Mod.IV-V

Piattaforma girevole Piastra di livellamento




Campo di impiego:■ Per tragitti brevi e variabili.■ Per movimentazione di carichi moderatamente pesanti,

es. macchine o parti di macchine, e per lavori di montaggio.■ Non superare la velocità di 5 m/minuto.■ Permettono la traslazione anche su percorsi curvilinei

mediante l’uso di piattaforme girevoli, installate sui carrelli. A ciascuna piattaforma si fissa un timone, con ilquale si può guidare il carico. Agire sul timone solo quan-do i carrelli sono in movimento. Il diametro di sterzataminimo è di 3 metri.

■ La compensazione della differenza in altezza rispetto aicarrelli provvisti di piattaforme girevoli viene effettuatamediante piastre di livellamento.

■ Per un facile controllo visivo dell’allineamento e delladire zione del carico, è sufficiente inserire gli angolarimetallici nell’apposita fessura dei carrelli a rulli.

Caratteristiche dell’Express più diffusoModello … N:

■ Struttura solida e stabile■ Altezza minima■ Accessori per superare curve ad angolo

Avvertenze:■ Per una movimentazione sicura dei carichi è importante

non tanto la portata dei carrelli quanto la natura delpiano di scorrimento. Un pavimento in piastrelle è ina-datto, ed è sconsigliata la traslazione su macadam ecalcestruzzo. In questi casi, si raccomanda la predispo-sizione di piastre d’acciaio dello spessore minimo di10 mm.

■ Eventuali problemi sono evitabili scegliendo Carrellicon Rulli di diametro maggiore.

■ Le portate di carico massime si riferiscono sempre aduna superficie di acciaio in grado di sopportare i cari-chi esercitati dai rulli. Per ragioni di sicurezza, la porta-ta di un insieme di carrelli è calcolata in modo che duecarrelli possano sopportare l’intero carico per sposta-menti su piani irregolari.

■ A causa della modesta forza di tiro necessaria persuperare la resistenza al rotolamento (4-7% del caricototale), è bene prendere le opportune precauzioni peril trasporto su piani inclinati.

Mod. N

Mod.I-III

Mod.IV-V

rulli numero carico pesoTipo a b c ∅ d e f g h i k l sotto di rulli massimo

carico kN kg

I 210 100 66 18 51 6 167 6 25 5 15 100 5,2II 220 113 75 24 60 10 180 6 25 4 13 150 7,3III 270 130 92 30 68 10 217 6 25 4 13 300 13,0IV 380 168 125 42 76 16 36 48 10 40 15 4 13 600 32,0V 530 182 145 50 86 19 36 60 10 40 15 6 17 800 61,0

Per il trasporto semplice di carichi variabili


Per trasporti semplici


Campo di impiego:

■ Per trasporti su brevi distanze.■ Possibilmente su piste adatte, quali rotaie (di gru) o

travi in acciaio.■ Per movimentazione di carichi moderatamente pesanti,

es. trasporto di materiali ai forni, di cassaforme percalcestruzzo, stoccaggio di materiali pesanti.

■ Impiegabili come convogliatori, quando i carrelli sonofissati e il carico si sposta.

■ Modello ideale quando si impongono dimensioniminime.

Avvertenze:

■ In caso di uso dei carrelli alla portata massima o dilunghe pause tra gli spostamenti (uso discontinuo),scegliere i modelli con piastra centrale temprata(mod. C-H).

■ In caso di possibile sovraccarico, scegliere il materialeper rulli continui 50CrV4 (B.S. 735 A 50 - SAE 6150) -(mod. C-H-50CrV4).

■ Velocità massima: 5 m/minuto.■ La resistenza al rotolamento dipende dal piano di scorri-

mento. Per i tipi I-IIIv corrisponde al 7-5% del caricototale, per i tipi più grandi al 5-3%.

■ Su richiesta, l’altezza può essere ridotta.

■ L’uso delle semplici catenarie è possibili nelle operazionilegate all’impiego di ponteggi (la lunghezza dellecatenarie è variabile secondo le esigenze del cliente).

Caratteristiche della serie di carrelli Mod…C:

■ Struttura solida e stabile■ Altezza minima e parte superiore piana ottenuta dopo

la saldatura; i mod. C e B hanno la stessa altezza■ Possono essere saldati al carico per garantire un sicuro

fissaggio dei carrelli al carico stesso■ Disponibili con piastra centrale temprata (mod. C-H) e

con materiale dei rulli più resistente a trazione 50CrV4(SAE 6150) – (mod. C-H-50CrV4)

6 Disegno 5

Mod. C, C-H (H = piastra centrale temprata e rettificata), C-H-50CrV4 (materiale dei rulli 50CrV4)

rulli numero carico pesoTipo a b c ∅ d e f sotto di rulli massimo

carico kN kg

I 210 100 63 18 51 6 5 15 100 5,0II 220 113 73 24 60 10 4 13 150 7,0III 270 130 90 30 68 10 4 13 300 12,5IV 380 168 126 42 76 19 4 13 600 32,0V 530 182 146 50 86 19 6 17 800 61,0


Carrelli a rulli continui Express – I Robusti

Campo di impiego:

■ Per trasporti su brevi distanze.■ Possibilmente su piste adatte, quali rotaie (di gru)

o travi in acciaio.■ Per movimentazione di carichi pesanti in attività

minerarie, acciaierie, industria metalmeccanica,costruzione di ponti e altre operazioni dell’industriapesante.


■ Il profilo basso consente di superare i problemi riscontrabili in spazi ristretti.

Caratteristiche della serie di carrelli Mod...B:

■ Struttura solida e stabile■ Il profilo basso è ottenuto con la saldatura delle piastre

di montaggio sulla parete laterale; i mod. C e B hannola stessa altezza

■ Il fissaggio dei carrelli al carico assicura una maggiorestabilità

■ Disponibili con piastra centrale temprata (mod. B-H) econ materiale dei rulli più resistente a trazione 50CrV4(SAE 6150) – (mod. B-H-50CrV4)

Avvertenze:

■ In caso di uso dei carrelli alla portata massima o dilunghe pause tra gli spostamenti (uso discontinuo),scegliere i modelli con piastra centrale temprata(mod. B-H).

■ In caso di possibile sovraccarico, scegliere il materialeper rulli continui 50CrV4 (B.S. 735 A 50 - SAE 6150) -(mod. B-H-50CrV4).

■ Velocità massima: 5 m/minuto.■ La resistenza al rotolamento dipende dal piano di

scorrimento. Per i tipi I-IIIv corrisponde al 7-5% delcarico totale, per i tipi più grandi al 5-3%.

■ Possono essere equipaggiati con rulli guida(v. disegni 11 e 12).

Mod. B, B-H (H = piastra centrale temprata e rettificata), B-H-50CrV4 (materiale dei rulli 50CrV4)

rulli numero carico pesoTipo a b c ∅ d e f g h ∅ i k l sotto di rulli massimo

carico kN kg

I 210 100 175 18 51 6 13 63 14 140 170 5 15 100 6,2II 220 113 190 24 60 10 14 73 14 155 180 4 13 150 8,4III 270 130 210 30 68 10 14 90 18 175 220 4 13 300 14,1IV 380 168 270 42 76 19 19 126 22 220 320 4 13 600 36,5V 530 182 300 50 86 19 19 146 22 240 470 6 17 800 66,4

Per brevi distanze in cattive condizioni operative


Per brevi distanze in cattive condizioni operative

Carrelli a rulli continui Express – I Robusti

Campo di impiego:

■ Per trasporti su brevi distanze.■ Possibilmente su piste adatte, quali rotaie (di gru)

o travi in acciaio.■ Per movimentazione di carichi pesanti in attività

minerarie, acciaierie, industria metalmeccanica, costruzione di ponti e cantieri navali.


■ Trovano frequente impiego nei cantieri di costruzione.

8 Disegno 7

Avvertenze:

■ I modelli I-IIIv sono provvisti di 4 fori per i bulloni.■ In caso di uso dei carrelli alla portata massima o di

lunghe pause tra gli spostamenti (uso discontinuo),scegliere i modelli con piastra centrale temprata(mod. A-H).

■ In caso di possibile sovraccarico, scegliere il materialeper rulli continui 50CrV4 (B.S. 735 A 50 - SAE 6150) -(mod. A-H-50CrV4).

■ Velocità massima: 5 m/minuto.■ La resistenza al rotolamento dipende dal piano di scor-

rimento. Per i tipi I-IIIv corrisponde al 7-5% del caricototale, per i tipi più grandi al 5-3%.

■ Possono essere equipaggiati con rulli guida (v. disegni11 e 12).

■ La posizione dei fori per il fissaggio è variabile secondole esigenze del cliente.

■ Disponibile anche in versione acciaio zincato o inossi-dabile.

Caratteristiche della serie di carrelli Mod…A:

■ Struttura robusta■ Profilo basso con maggiore portata, dimensioni esterne

analoghe a quelle dei modelli … AS e … AM■ Il fissaggio del carico ai carrelli assicura una maggiore

stabilità■ Disponibili con piastra centrale temprata (mod. A-H) e

con materiale dei rulli più resistente a trazione 50CrV4(SAE 6150) – (mod. A-H-50CrV4)

Mod. A, A-H (H = piastra centrale temprata e rettificata), A-H-50CrV4 (materiale dei rulli 50CrV4)


carico kN kg

I 210 100 175 18 51 6 13 76 14 140 75 5 15 150 8,9II 220 113 190 24 60 10 14 87 14 155 75 4 13 200 11,7III 270 130 210 30 68 10 14 104 18 175 95 4 13 400 19,3IIIv 320 140 220 30 68 10 18 115 18 180 120 6 17 500 29,0IV 380 168 270 42 76 19 19 145 22 220 140 4 13 650 51,0V 530 182 300 50 86 19 19 165 22 240 205 6 17 850 92,0


Per carichi permanenti su maggiori distanze

Disegno 8 9

Carrelli a rulli continui Express – I Super Robusti

Campo di impiego:

■ Per trasporti su maggiori distanze e/ocon carichi continui.

■ Su piste adatte, quali rotaie (di gru) o travi in acciaio.■ Per movimentazione di carichi pesanti su lunghe

distanze o per un tempo prolungato, es. per lospostamento progressivo di impalcature e armature,nella costruzione di ponti; adatti anche a porte dihangar (rifugi), come cingoli, in centrali nucleari, incentri di ricerca nucleare, in cantieri di perforazionedi pozzi petroliferi, in cantieri navali e nella costruzionedi tunnel.


■ Trovano frequente impiego nei cantieri di costruzione.

Caratteristiche della serie di carrelli Mod…AS-H:

■ Struttura eccezionalmente robusta■ Profilo basso, dimensioni esterne analoghe a quelle dei

modelli … AM e … A■ Il fissaggio del carico ai carrelli assicura una maggiore

stabilità■ Migliore distribuzione del carico e maggiore stabilità■ Usura ridotta grazie alla piastra centrale provvista di

rulli guida (nessun contatto tra catena e piastra laterale,nessuna usura delle teste dei rivetti)

Avvertenze:

■ I modelli I-IIIv sono provvisti di 4 fori per i bulloni.■ Velocità massima: 5 m/minuto.■ In caso di problemi di distribuzione del carico, es. a

causa della forza esercitata dal vento, è necessarioscegliere dei modelli con piastra centrale temprata erettificata e materiale dei rulli 50CrV4.

■ La resistenza al rotolamento dipende dal piano di scor-rimento. Per i tipi I-IIIv corrisponde al 7-5% del caricototale, per i tipi più grandi al 5-3 %.




■ Diversi modelli sono idonei all’impiego off-shore(approv. LRS, ABS e DnV).

Mod. AS, H (H = piastra centrale temprata e rettificata), AS-H-50CrV4 (materiale dei rulli 50CrV4)


carico kN kg

III 270 130 210 30 68 10 14 104 18 175 95 4 13 400 19.6IIIv 320 140 220 30 68 10 18 115 18 180 120 6 17 500 29.5IV 380 168 270 42 76 19 19 145 22 220 140 4 13 650 51.7V 530 182 300 50 86 19 19 165 22 240 205 6 17 850 93.0VL 580 182 300 50 86 19 23 170 26 250 250 8 21 1000 109.0Vv 650 205 350 50 100 20 28 190 26 280 240 9 23 1500 162.0VI 900 205 380 50 100 20 38 200 33 300 360 130 31 2000 266.0

* Adesivo da applicare su ogni carrello a rulli con guida S:Attenzione!Questo modello è provvisto di una guida nel ponte centraleper la catena a rulli. Prima di posare il carico, verificare che tutti i rulligirino esattamente all’interno della guida.

Corretto Errato




Campo di impiego:

■ Per trasporti su maggiori distanze e/ocon carichi continui.

■ Su piste adatte, quali rotaie (di gru) o travi in acciaio.■ Per movimentazione di carichi pesanti su lunghe

distanze o per un tempo prolungato, es. per ripetutispostamenti di parti di macchine, telescopi pesanti,come elementi per assorbire forze radiali molto elevate,es. in cantieri navali e nell’industria metalmeccanica.

■ Impiegabili come convogliatori, quando i carrelli sonofissati e il carico si sposta, es. tavola girevole per palletspesanti di produttori di tubi.

■ Concepito specificamente per applicazioninell’industria meccanica.

Avvertenze:

■ Per applicazioni in verticale è necessario verificarne l’idoneità con il costruttore.

■ I modelli I-IIIv sono provvisti di 4 fori per i bulloni.■ Velocità massima: 5 m/minuto.■ In caso di problemi di distribuzione del carico, es. a

causa della forza esercitata dal vento, è necessarioscegliere dei modelli con piastra centrale temprata erettificata e materiale dei rulli 50CrV4.

■ La resistenza al rotolamento dipende dal piano di scor-rimento. Per i tipi I-IIIv corrisponde al 7-5% del caricototale, per i tipi più grandi al 5-3%.




■ Diversi modelli sono idonei all’impiego off-shore(approv. LRS, ABS e DnV).

Caratteristiche della serie di carrelliMod…AM-H:

■ Struttura eccezionalmente robusta■ Profilo basso, dimensioni esterne analoghe a quelle dei

modelli … AS e … A■ Il fissaggio del carico ai carrelli assicura una maggiore

stabilità■ Migliore distribuzione del carico e maggiore stabilità■ Usura ridotta grazie alla piastra centrale provvista di

rulli guida (nessun contatto tra catena e piastra laterale,nessuna usura delle teste dei rivetti)

10 Disegno 9

Mod. AM-H (H = piastra centrale temprata e rettificata), AM-H-50CrV4 (materiale dei rulli 50CrV4)

rulli numero carico pesoTipo a b c ∅ d e f g h ∅ i k l sotto di rulli massimo kg

carico kN

I 210 100 175 18 51 6 13 76 14 140 75 5 15 125 8.8II 220 113 190 24 60 10 14 87 14 155 75 4 13 170 11.5III 270 130 210 30 68 10 14 104 18 175 95 4 13 330 19.0IIIv 320 140 220 30 68 10 18 115 18 180 120 6 17 420 28.5IV 380 168 270 42 76 19 19 145 22 220 140 4 13 530 50.0V 530 182 300 50 86 19 19 165 22 240 205 6 17 690 89.5VL 580 182 300 50 86 19 23 170 26 250 250 8 21 880 104,0Vv 650 205 350 50 100 20 28 190 26 280 240 9 23 1250 156.0VI 900 205 380 50 100 20 38 200 33 300 360 130 31 1650 237.0


Mod. ZAM-H (H = piastra centrale temprata e rettificata), ZAM-H-50CrV4 (materiale dei rulli 50CrV4)

Per carichi eccezionali concentrati


Campo di impiego:

■ Per trasporti su lunghe distanze e/o spostamenti ripetuti con carichi permanenti.

■ Su piste adatte, quali rotaie (di gru) o travi in acciaio.■ Per carichi eccezionali concentrati.■ Adatti per operazioni in spazi limitati.■ Usati di frequente per costruzioni di ponti o come

attrezzature mobili per alloggiare valvole idrauliche.■ Impiegabili come convogliatori, quando i carrelli sono

fissati e il carico si sposta.■ Su richiesta, carrelli tripli o multipli.■ Per ulteriori informazioni, v. pag. 8-10.

Mod. ZAS, H (H = piastra centrale temprata e rettificata), ZAS-H-50CrV4 (materiale dei rulli 50CrV4)

Disegno 10 11

rulli numero carico pesoTipo a b c Ø d e f g h Ø i k l sotto di rulli massimo

carico kN kg

I 210 200 280 18 51 6 13 76 14 245 75 2 x 5 2 x 15 250 16,0II 220 226 305 24 60 10 14 87 14 270 80 2 x 4 2 x 13 340 22,0III 270 260 340 30 68 10 14 104 18 305 95 2 x 4 2 x 13 660 35,0IIIv 320 280 360 30 68 10 18 115 18 325 120 2 x 6 2 x 17 840 55,5IV 380 336 440 42 76 19 19 145 22 390 150 2 x 4 2 x 13 1060 92,5V 530 364 480 50 86 19 19 165 22 430 210 2 x 6 2 x 17 1380 168,0VL 580 364 480 50 86 19 23 170 26 430 250 2 x 8 2 x 21 1760 197,0Vv 650 410 560 50 1000 20 28 190 26 490 240 2 x 9 2 x 23 2500 294,0VI 900 410 590 50 1000 20 38 200 33 500 360 2 x 13 2 x 31 3300 432,0

rulli numero carico pesoTipo a b c Ø d e f g h Ø i k l sotto di rulli massimo

carico kN kg

III 270 260 340 30 68 10 14 104 18 305 95 2 x 4 2 x 13 800 36.2IIIv 320 280 360 30 68 10 18 115 18 325 120 2 x 6 2 x 17 1000 57.5IV 380 336 440 42 76 19 19 145 22 390 150 2 x 4 2 x 13 1300 96.0V 530 364 480 50 86 19 19 165 22 430 210 2 x 6 2 x 17 1700 175.0VL 580 364 480 50 86 19 23 170 26 430 250 2 x 8 2 x 21 2000 207,0Vv 650 410 560 50 1000 20 28 190 26 490 240 2 x 9 2 x 23 3000 305.0VI 900 410 590 50 1000 20 38 200 33 500 360 2 x 13 2 x 31 4000 485.0



Accessorio: rulli di guida laterali

Carrelli a rulli continui Express – I Robusti e i Super Robusti

Campo di impiego:

■ Per trasporti su maggiori distanze e/o con carichicontinui.

■ Su piste adatte, quali rotaie (di gru) o travi in acciaio.■ Numero e disposizione dei rulli di guida secondo i

disegni 11 e 12.

Caratteristiche dei rulli di guida … FR:

■ Robusti, praticamente esenti da manutenzione;costruzione saldata che garantisce il mantenimento diuna direzione definita

■ Eseguiti su misura secondo le specifiche del clientee/o il particolare profilo delle rotaie

■ Specifica minima per i carrelli: piastra centrale temprata

12 Disegno 11

Avvertenze:

■ Per scegliere il carrello più adatto è necessario deter-minare i dati del profilo della rotaia o la dimensione"X”, corrispondente alla distanza tra il bordo internodei rulli guida e il centro del carrello a rulli continui

■ Per definire l’esatto posizionamento dei rulli di guida:– se il parallelismo delle travi o delle rotaie è incerto, è

consigliabile posizionare il rullo di guida su un sololato del profilo e quindi impiegare quattro rulli diguida su ciascun carrello (FR-E);

– se il parallelismo è garantito, è sufficiente usare duerulli di guida su ciascun carrello (FR-C), poggianti suambedue i lati.

■ Se per limitazioni di spazio non è possibile montare rullidi guida laterali, si raccomanda l’impiego di rulli condut-tori, montati davanti (o dietro) al carrello, che si adatti-no al particolare profilo della rotaia (v. foto pag. 22).

■ La posizione dei fori sulla piastra centrale del carrello èvariabile secondo le esigenze del cliente.

■ Se la testa esagonale del piccolo mandrino del rullo diguida dei tipi I-IIIv dovesse creare problemi di spazio,se ne può modificare la costruzione.

■ Per iI modello IIIv sono disponibili rulli di guida didimensioni maggiori.

■ Velocità massima: 5 m/minuto.

Mod.I -- III v

Mod.IV -- VI

Mod. A-H-FR-, AS-H-FR-, AM-H-FR-x x forza radiale ammissi-

Mod. a b c Ø d e f g h k bile per il rullo guidamin. max. (kN)

I 210 175 76 60 40 36 130 128 16 35 80 10II 220 190 87 60 40 32 140 135 16 42 90 10III 270 210 104 60 40 32 180 152 16 50 110 10IIIv 320 220 115 60 40 32 230 163 16 55 115 10IV 380 270 145 125 60 50 160 195 – 45 150 100V 530 300 165 125 60 50 280 215 – 50 160 100VL 580 300 170 125 60 50 340 220 – 50 160 100Vv 650 350 190 170 60 50 340 240 – 50 170 150VI 900 380 200 170 60 50 550 250 – 50 170 150



Accessorio: rulli di guida laterali

Tipo I II III IIIv IV V Vv VI grandezza

∅ d 14 14 18 18 22 22 26 33 ∅ dk 140 155 175 180 220 240 280 300 kI 150 150 190 240 280 410 480 720 l

Disegno 12 13

Carrelli a rulli continui Express – I Robusti e i Super Robusti

Campo di impiego:

■ Per trasporti su maggiori distanze e/o con carichicontinui.

■ Su piste adatte, quali rotaie (di gru) o travi in acciaio.■ Numero e disposizione dei rulli di guida secondo i

disegni 11 e 12.

Avvertenze:

■ Per definire l’esatto posizionamento dei rulli di guida:– se il parallelismo delle travi o delle rotaie è incerto, è

consigliabile posizionare il rullo di guida su un sololato del profilo e quindi impiegare quattro rulli diguida su ciascun carrello (FR-E);

– se il parallelismo è garantito, è sufficiente usare duerulli di guida su ciascun carrello (FR-C), poggianti suambedue i lati.

■ Se per limitazioni di spazio non è possibile montarerulli di guida laterali, si raccomanda l’impiego di rulliconduttori, montati davanti (o dietro) al carrello, che siadattino al particolare profilo della rotaia (v. foto pag. 22).

● La posizione dei fori sulla piastra centrale del carrello èvariabile secondo le esigenze del cliente.

Mod. A–H–FR–, AS–H–FR–, AM–H–FR–

Mod.I -- III v

1 rullo di guidaModello: … -FR-A

2 rulli di guidaModello: … -FR-B

2 rulli di guidaModello: … -FR-C

3 rulli di guidaModello: … -FR-D

4 rulli di guidaModello: … -FR-E

Mod.IV -- VI


Esempi di impiego

Impiego universale di Carrelli a rulli continui Express

■ Movimentazione di una torre diperforazione in Cina del peso di 520 tcon l’uso di carrelli a rulli

Rif.: Siemag Transplan

14

■ Caricamento su un aereo di una parte direalizzazione off-shore del peso di 110 tcon l’aiuto di carrelli a rulli



■ È possibile regolare il posizionamentodi tramezzi da 80 t grazie all’impiego dei carrelli a rulli

Esempi di impiego


Esempi di impiego


16

■ Posizionamento di macchinarioutensile


Esempi di impiego

17


■ Carrelli a rulli continui modelloV AS-H-50CrV4 nel Centro di RicercaNucleare (CERN) di Ginevra


Esempi di impiego


18

■ Usati nella realizzazionedell’Esperimento ZEUS a Desy(Amburgo) – Ricerca Nucleare

Rif.: Foto DESY/Amburgo


Esempi di impiego

19


■ I carrelli a rulli continui hanno risolto iproblemi di stoccaggio e movimentazionedelle 3.600 t degli esperimenti ZEUS e HERA

■ Carrello a rulli continui con piastra centrale,adattato al diametro della bobina –(carico massimo: 1.200 kN)

Rif.: Foto DESY/Amburgo

■ Movimentazione facile e sicura di carichi pesanti… ■20

Esempi di impiego


■ Spostamento di un altoforno di4000 tonnellate con 8 carrelli arulli gemellati.


Esempi di impiego


■ Tribuna mobile per gli spettatori di800 tonnellate in Schalke Arena,Germania


Modelli Speciali

Carrelli a rulli continui speciali realizzati su richiesta del cliente

22

Con piastra superiore girevole

Con rulli guida speciali

Con quattro catene

Con piatto centrale concavo

Con rulli guida estraibili

Con rulli guida incanalabili


Modelli Speciali

23

Carrelli a rulli continuispeciali realizzati su richiesta del cliente

Con rulli guida orizzontali e verticali

Con cuscinetto portante (corpo zincato)

Carrello secondo il disegno Sk 68 A

Carrello (zincato) secondo il disegno 51-3-960

Realizzazione speciale secondo il disegno 51-3-1109

Seconde il disegno 51-5-1612





Modelli Speciali

Carrelli a rulli continuispeciali realizzati su richiesta delcliente


Germania1955 Spostata un’intera casa mediante l’utilizzo di 25 carrelli

per aprire un varco per un nuovo canale tra il Mare delNord e il Mar Baltico.

da 1955 Movimentate un gran numero di torri a ponteggiio e di casseformi per conto di societtà specializzate per laconstruzione del ponte autostradale tra Colonia e Hagen A1.

1957 Carrelli usati per posizionare un ponte nei pressi diAmburgo.

1958 Spostata un’intera casa per aprire un varco per una nuovastrada.100 t di cilindri idraulici trasportati con i nostri carrelli.

1958 Ponte a Luitzhausen del Dirbachtal1962 Usati per la costruzione del ponte di Listertal nei pressi di

Lüdenscheid.Rimozione e sostituzione dei motori da riparare di una nave.

1964 Usati per assemblare una pressa idraulica avente unacapacità di 30.000 t.

1965 Usati in condizioni di alta temperatura per il rifornimentodi forni.

1965 Nella costruzione dei seguenti ponti autostradali tra Dortmund e Francoforte (Lennetal nei pressi di Hagen e ponte sovrastante Siegtal, nei pressi di Siegen).

1966 Diversi ponti nei dintorni di Bonn e Bamberg (autostrada). da 1966 Transporto di containers su strada e su nave.

1968 Stazione metropolitana di Colonia.1970 Posizionamento del tetto dello Stadio Olimpico di Monaco.1972 Usati nella costruzione di centrali nucleari.

Supporto e guida di attrezzature per l’effettuazione ditest nell’industria mineraria.

1973/77Usati da DESY/Amburgo nel progetto di ricerca nuclearePETRA.

1975 Utilizzati oltre 1.000 carrelli per le porte di riparo degliaerei pesanti della NATO.

1975 Usati in posizione verticale su di una torre a gru costruita in Germania per conto di un cliente australiano.

1975 Usati per la movimentazione di carrelli di pressione nell’industria dell’acciaio.

da 1978 Usati in fabbrica per spirale di nastro d’acciaio1978/79 Costruzione del ponte sopra l’ormeggio nei pressi di

Plön/Holstein.1979 Per torre di gru in industria siderurgia 1981 Usati su attrezzature per il rifornimento di un forno da

fonderia.1981 Costruzione del ponte sopra la Löwental nei pressi di

Friedrichshafen.1982 Riposizionamento di un intero forno (1.000 t).1983 Ruote per costruzione di metropolitana a Nürnberg1983 Galleria di Strada B61 vicino a Bielefeld1984 Usati in fabbrica per carrelli di scorie1984 Usati per posizionare il contrappeso sulla gru.1986 Usati per la costruzione di diversi tunnel della rete ferro-

viaria ad alta velocità tra Amburgo e Würzburg.1986 Costruzione di un ponte sopra il Danubio a Donaustauf

vicino a Regensburg.1986 Supporti per l’espansione di calore per grandi forni/impianti

per verniciatura con pistole a spruzzo.1986 Cuscinetto di dilatazione termica per grandi forni

1986/87Ponte ferroviario a Oelde (Warendorfer Str.).1987 Usati nell’industria automobilistica su grosse macchine

utensili.1988 Ponte sull’autostrada A1 a Hagen.

1988/89Usati nel progetto di ricerca nucleare ZEUS (3.600 t)/HERA(3.600 t) da DESY/Amburgo.

1991 Rifacimento dello Stadio Weser a Brema.1992 Spostamento d’incastellatura per cavalcavia a Bad Kreuznach1995 Metropolitana di superficie Stuttgart Stuttgart1996 Ponte di Saale a Schkortleben1996 Lavori dell’edilizia sotterranea sulla Potsdamer Platz a Berlin1997 Costruzione di gallerie e di ponti BAB A 1001997 Spostamento B 311 vicino a Ertingen1997 Costruzione di gallerie a Berlino1997 Metropolitana di superficie a Braunschweig1998 Ponte B 69 vicino a Bad Essen1999 Ampliamento Monorotaia a Wuppertal1999 Ampliamento Rampa del nord Elbtunnel1999 Nuova costruzione ponte Grünponte B 4641999 Recupero del ponte su Sauerlandlinie (BAB 45)

2000 Galleria vicino a Ingolstadt2000 Ponte sopra il fiume Spree2000 Galleria a Porta Westfalica

da 2000 Tribuna mobile per gli spetatori di 800 tonnellate da Schalke 042000 Ponte ferroviario a Duisburg2000 Galleria sotto del Reno per A 44 vicino a Ilverich2002 Ponte “Eselsbachtalbrücke” vicino a Kaiserslautern2002 Ponte attraverso di Recknitz2002 Rulli gemellati per compensare i movimenti mentre salpa

una nave2004 Arena multifunctionale a Düsseldorf2004 Galleria “Löwentortunnel” a Stuttgart2005 Riparazione della campana della chiesa “Gloriosa” a Erfurt2006 Ponte attraverso di Nahe autostrada AB 732007 Galleria ferrovia “Katzenbergtunnel” vicino a autostrada

Karlsruhe-Basel 2007 B14 galleria “Leutenbach”2009 U4 Costruzione di galleria Hamburg2009 ICE-Tunnel (galleria di ferrovia alta velocita) Leipzig-Frank

furt vicino a Halle2009 Galleria vicino a Hamburg2010 Ponte vicino a Meppen2010 Spostamento a ciclo del ponte “Kaupenbrücke” vicino a

Waldaschaff 2010 Nuova costruzione del ponte “Kettenbrücke” vicino a

Nürnberg2010 Restauro di una ponte A 45 vicino a Windelbach2011 Ponte Saale-Elster-Talbrücke (Hoch-Tief-Konstruktion)2013 Costruizione di tunnel con talpa

Austria1965 Usati nella costruzione del ponte Europabrücke vicino a

Innsbruck nonchè per i ponti sopra l’Autostrada del Brennero.

1967 Viadotti e ponti sull’Autostrada tra Villach e Klagenfurt.

1974/75 Costruzione del ponte e dei viadotti sull’Autostrada di Tauern.

1978 Ponte ferroviario a Branau/Inn.

1995 Nuova costruzione di una galleria vicino a Semmering

2005/06 Restauro di gallerie e ponti d’autostrada Tauern

2010 Galleria sopra il fiume Murr vicino a Mellbach

2010 Galleria di città a Waldhofen/Ybbs

Francia 1958 Costruzione di un ponte in sospensione vicino a Roche-

Bernaud/Bretagna.da 1963 Rinnovo ed espansione della Metropolitana di Parigi.da 1964 Usati su macchinari da scavo per gallerie in occasione

della costruzione della rete R.E.R. di Parigi e sobborghi.1965 Posizionamento di un’intera tribuna all’Ippodromo di

Longchamps (18.000 t)da 1965 Movimentazione di parti pesanti di reattori nucleari in

centrali nucleari.1966 Costruzione di un ponte sull’isola di Oleron.1967 Posizionamento di un ponte tra Ile de la Cité e Ile Saint

Louis a Parigi.da 1967 Costruzione di ponti sull’Autostrada tra Nizza e Mentone.da 1969 Usati sugli scali di alaggio per il varo di navi a Saint Nazaire.da 1970 Usati nella costruzione dei tunnel del Monte Bianco.

1971 Ponte sovrastante l’isola di Noirmoutier.1971 Per la messa a bordo di parti del reattore (575 t) destinato

ad una raffineria.1972 Usati nei lavori di fondazione del Palazzo dei Congressi di

Parigi (Port Maillot).1972 Ponte in sospensione a Saint-Nazaire.1984 Carrelli attrezzati di idraulica per la piattaforma off-shore.1985 Costruzione dell’Eurotunnel.1989 Costruzione di tunnel/ponti per la rete ferroviaria ad alta

velocità in Francia.1991 Pont de Normandie1991 Costruizione di galleria a Marsiglia1991 Funiculaire di Tignes

1992/3 Trasporto della statue l’ampliamento del Grand Louvre1998 Rulliere per pressa di plastica pesante1999 Attrezzatura fornaie de vetro 2008 Viadotto de Courcelles percorrenza ferrovia Rhein-Rhone2011 Costruzione cielo mobile dello stadio di calcio

“Grand Stade de Lille”

Dal 1951 i nostri carrelli vengono utilizzati per progetti in tutto il mondo


Svizzera da 1955 Usati per l’anello del progetto di ricerca nucleare c/o

CERN/GINEVRA.

1958 CERN ha collocato permanentemente i suoi elettromagnetisui nostri carrelli.

1960 Doppi carrelli usati per trasporto di trasformatori.

1978 Trasporto di 240 t di statori per una centrale elettrica.

1981 Usati nel progetto di ricerca nucleare L3 c/o CERN/GINEVRA

1982 Usati su scali di alaggio nel cantiere navale di Brienzersee.

1983/84 Ripristino del ponte Quai a Zurigo.

1988 Movimentazione di grossi trasformatori per riparazionialla centrale elettrica.

1998 Galleria Wititunnel

1998 Galleria Lüsslingen

2004 Nuova costruzione della strada trasversale alpino a Tessino

2004 Esperimento LHCB vicino a CERN a Genf

2014 Esperimento ultraterreno di CERN a Genf

Belgio/Lussemburgo1971 Parte di elevatore navale vicino a Waterloo.1976 Carrelli appositamente progettati per l’utilizzo nella

costruzione di una centrale nucleare.1980 Usati durante la costruzione e l’installazione di un nuovo

forno.

Paesi Bassi1968 Riposizionamento di un ponte sul canale vicino a Vianen.1971 Parte dell’attrezzatura di una grossa macchina piegatrice

di tubi.1973 Per risolvere i problemi di trasporto di carichi pesanti nei

cantieri navali. 1976/77Carrelli usati per manovrare tubi di aspirazione sulle draghe.

1993 Costruzione di un aero con 110 tonnellate off-shore materiale1993 Spostamento di una murata (80t) dentro una portacontainer2010 Attrezzatura offshore

Scandinavia/Gran Bretagna da 1982 Usati dalla Det-Norske-Veritas nell’industria off-shore.

1996 Galleria Oeresund1996 Muro di sostegno in Danimarca1997 Ponte attraverso grande Belt1999 Galleria Södra Länken in Svezia2003 Aeroporto militari in U.K.

da 2006 Carrelli speciali pia forma per trivellazioni sottomarine2010 Spostamento della “piccola sirena” por esposizione

mondiale in China, Danimarca

Europa Medidionale: Italia/Spagna/Portogallo 1967/69 Nelle costruzione di ponti e di viadotti sull’Autostrada del

Brennero.1969 Appositamente progettati per un impianto di acciaio a

Bilbao. 1970/71 Costruzione di ponti nell’area di Palermo.

1973 Costruzione di un ponte in Portogallo. 1975 Doppi carrelli usati per il trasporto di trasformatori.1997 Ponte Vasco da Game sopra il fiume Tejo a Lisboa1982 Posizionamento in mare di parti pesanti di chiatte

(circa 4.000 t).1987 Ponte ferroviario sopra Douro/Portogallo.2011 Cantiere navale Turchia (via Francia)2011 Fabbrica di canalizzazione a Turchia (via Spania)

Unione Sovietica/Europae Orientale1978 Aeroporto di Mosca.

1979/80 Giochi Olimpici, Mosca 2004 Armatura di camione di padella d'acciaio in Kasachstana2005 Raffineria in Bielorussia2005 Ponte D8 Trmice, Repubblica Ceca2005 Costruzione l’autostrada vicino a Köröshegy, Ungere2006 Ponte d’autostrada Metrostav . Repubblica Ceca2010 Baltic shipyard2012 Bretella por Sotschi, Russland2012 Giochi Olimpici, Bretella por Sotschi, Russland

Sud America 1966 Carrelli usati in Perù per la costruzione di navi.1973 Carrelli appositamente progettati per un impianto di

acciaio Brasile.1988 Movimentazione della piattaforma spaziale di lancio per

l’ARIANE 1998 Per museo del arte a Milwaukee1998 Per costruzione di ponte in Costa Rica2000 Per gru di Golia di 1000 tonnellata2002 Attrezzatura di un laminatoio Cosipa in Brasil

Australia 1975 Usati in posizione verticale sulla torre di gru costruito in

Germania per i clienti in Australia2009 Attrezzatura di una droga in Nuova Zelanda

Africa/Asia da 1954 Usati durante la costruzione della Diga di Aswan/Egitto.

1965 Costruzione del Ponte Basso Volta a TEMA/GHANA.1982 Costruzione di un ponte in Nigeria.1983 Usati per costruzione di cielo mobile pesante in Abu Dhabi1991 Thiku-Dam in Kenia.1993 Costruzione di un ponte in Nepal.1993 Spostamento di una torre della miniera (520t) China1995 Costruzione di un ponte a Tailandia1996 Per metropolitana in China1997 Per Tres Gorges Damm sopra il fiume Yangtze 1998 Per tubo spirale in Algeria1999 Galleria My Thuan Bridge in Vietnam1999 Fabbrica siderurgia a Bhilai/India2000 Cantiere navale in Tailandia2000 Demolizione d’Adam strada cavalcavia in Singapore2002 Spostamenti di 400 tonnellata fornace in China2005 Installazione dei ponti ferrovie completi in Sri Lanka2010 Fabbrica di tubi in Algeria2010 Centrale nucleare in Taiwan2010 Ditta edile in Nigeria2010 Fabbrica di connezioni torniture in India2010 Produttore di grui, China2010 Centrale nucleare, China

I carrelli sono distribuiti nei seguenti paesi: Tutti i paesi Europei incluso il Blocco dell’Est • Medio ed EstremoOriente • La maggior parte degli Stati Africani • Asia e Autralia •Nord America e la maggior parte dei Paesi del Centro e Sud America.

Dal 1951 i nostri carrelli vengono utilizzati per progetti in tutto il mondo



Movimentazione facile e sicura di carichi pesanti con le

Rulliere per Carichi Pesanti

Mod. 150 S/P

Mod. 150 K

Mod. SF 150 S--B

WRS 320 secondo il disegno 51-6-1468

secondo il disegno 51-5-808

secondo il disegno 23--84


Modelli K e G

28

Rulliere per carichi pesanti■ Ruote (senza attacco) – Disegno No. R2

Campo di impiego:

■ Idonee ad area soggetta a corrosione.■ Scorrimento particolarmente silenzioso, non rovina la

superficie.■ Adatte quando necessita una capacità di carico inferio-

re e una resistenza minore dell’acciaio.■ In casi di conduttività elettrica minima (plastica).■ Per il trasporto di carichi a una velocità massima di 100

m/minuto.

Caratteristiche dei modelli …K e …G:■ Struttura solida, con cuscinetti a sfera■ Fornito con diversi supporti■ Costruzione variabile secondo le esigenze del cliente■ Superato il test DIN 4422 per le ruote in plastica 150 K

presso il laboratorio di ricerca dei materiali

Mod. … K Mod. … G

Avvertenze:

■ Esenti da manutenzione; vantaggi particolarmente riscontrabili rispetto a ruote in acciaio in ambiente marino o con pericolo di corrosione.

■ Possono essere completati con attacchi fissi o girevoli.■ Sebbene il materiale non rovini il terreno di scorrimento,

è maggiormente deperibile se non maneggiato cura.

Tipo a b ∅ d1 ∅ d2 ∅ d3attacchi capacità di

peso (kg)adatti trasporto (kN)

plastica gomma piena K G K G

150 K 80 90 150 30 50 SF SL SD 20 3,7

175 K 80 90 175 30 50 SF SL SD 20 4,3

200 K 80 90 200 30 50 SF SL SD 30 5,0

225 K 80 90 225 30 50 SF SD 30 5,8

250 K 80 90 250 30 50 SF SD 35 6,7

250 G 130 145 250 30 50 SF SD 10 9,0

265 G 160 175 265 30 50 SF SD 15 10,0

275 K 80 90 275 30 50 SF SD 35 7,6

300 K 80 90 300 30 50 SF 35 8,7

Mod. K, G


Modello S

29

Campo di impiego:

■ Elevata capacità di carico, es. in cantieri di costruzione.■ Possono essere inserite come parte di macchinario.■ Per il trasporto di carichi a una velocità massima di

100 m/minuto.■ Adatte quando necessitano superiori capacità di carico

e resistenza.■ Resistenti a trucioli e polvere.

Caratteristiche del modello …S più richiesto:

■ Struttura solida, con cuscinetti a sfera■ Fornito con diversi attacchi■ Su richiesta, realizzabile in acciaio inox■ Costruzione variabile secondo le esigenze del cliente■ Superato il test DIN 4422 per le ruote in acciaio 150 S

presso il laboratorio di ricerca dei materiali

Avvertenze:

■ Esenti da manutenzione; usati soprattutto in industriemeccaniche, cantieri di costruzione e per maneggiaremerci pesanti.

■ Possono essere completate con attacchi fissi o girevoli(SF, SL, SD).

■ Materiale ad alta capacità di carico, non particolarmen-te deperibile anche se non maneggiato cura.

■ Se necessita una maggiore capacità di carico, possonoessere adattati con cuscinetti oscillanti per auto -allineamento (v. mod. … S/P).

■ Possono anche essere fornite in versione flangiata(v. mod. S-A, S-B).

■ In caso di problemi con la frizione, possono essere for-nite in versione convessa per superfici idonee (senzaspese addizionali).

■ ll cuscinetto scelto determina la capacità massima diportata di queste ruote.




acciaio

150 S 80 90 150 30 50 SF SL SD 30 9,7

175 S 80 90 175 30 50 SF SL SD 30 13,6

200 S 80 90 200 30 50 SF SL SD 30 18,1

225 S 80 90 225 30 50 SF SD 30 23,3

250 S 80 90 250 30 50 SF SD 35 29,3275 S 80 90 275 30 50 SF SD 35 36,3

300 S 80 90 300 30 50 SF 35 44,4

Mod. S


Modello S/P


Caratteristiche del modello …S/P:

■ Struttura solida, con cuscinetti oscillanti per auto -allineamento

■ Corpo temprato a 35-38 HRC in versione convessa persuperfici idonee

■ Fornito con diversi attacchi, fissi e orientabili (SF, SL, SD)

Avvertenze:

■ Esenti da manutenzione; usati soprattutto in industriemeccaniche, cantieri di costruzione e per maneggiaremerci pesanti.

■ Possono essere combinate con attacchi fissi o girevoli.■ Materiale robusto ad alta capacita di carice,

poco deperibile.■ Possono anche essere fornite in versione flangiata

(v. mod. S-A/P, S-B/P).

Campo di impiego:

■ Elevata capacità di carico, es. in cantieri di costruzione.■ Possono essere inserite come parte di macchinario.■ Per il trasporto di carichi a una velocità massima di

100 m/minuto.■ Adatte quando necessitano superiori capacità di carico

e resistenza.■ Idonee per alti standard di sicurezza e lavori pesanti.



acciaio

150 S/P 80 90 150 30 50 SF SL SD 50 9,9

175 S/P 80 90 175 30 50 SF SL SD 50 13,8

200 S/P 80 90 200 30 50 SF SL SD 60 18,3

225 S/P 80 90 225 30 50 SF 60 23,5

250 S/P 80 90 250 30 50 SF 80 29,5275 S/P 80 90 275 30 50 SF 80 36,5300 S/P 80 90 300 30 50 SF 80 44,6

Mod. S


Modello S-A (B), S-A (B)/P

Campo di impiego:

■ Per utilizzi su profili (travi/binari)■ Possono essere inserite come parte di macchinario.■ Per il trasporto di carichi a una velocità massima di

100 m/minuto.■ Con una ruota flangiata (=A) o ruote a due flange (=B).■ La distanza massima tra due ruote flangiate X è di 55

mm per ruote di serie.■ Verificare la dimensione X quando si scelgono ruote a

due flange.

Caratteristiche del modello …S e …S/P:

■ Struttura solida, con cuscinetti a sfera (S) o cuscinettioscillanti per auto-allineamento (S/P)

■ Fornito anche con attacco fisso■ Costruzione variabile secondo le esigenze del cliente

Avvertenze:

■ Esenti da manutenzione; usate soprattutto in industriemeccaniche.

■ Se necessaria, minor distanza tra le ruote flangiate;a richiesta, distanze > 55 mm

■ Possono essere combinate con attacchi fissi.■ Il corpo della ruota può essere temprato

(spesa addizionale); nel modello … S/P è temprato diserie (senza spesa addizionale).

■ Ruote (senza attacco) – Disegno No. R4

Tipo a b c ∅ d1 ∅ d2 ∅ d3 ∅ d4X attacchi capacità di

peso (kg)max. adatti trasporto (kN)

1 flangia 2 flange A B

125 S–A 125 S–B 80 90 67,5 125 150 30 50 55 SF …S–A(B) 20 7,5 7,9

150 S–A 150 S–B 80 90 67,5 150 175 30 50 55 SF …S–A(B) 25 10,2 10,7175 S–A 175 S–B 80 90 67,5 175 200 30 50 55 SF …S–A(B) 30 14,1 14,7200 S–A 200 S–B 80 90 67,5 200 225 30 50 55 SF …S–A(B) 30 18,7 19,4

Mod. (acciaio)

Tipo a b c ∅ d1 ∅ d2 ∅ d3 ∅ d4X attacchi capacità di

peso (kg)max. adatti trasporto (kN)


150 S–A/P 150 S–B/P 80 90 67,5 150 175 30 50 55 SF …S–A(B)/P 40 10,4 10,9

175 S–A/P 175 S–B/P 80 90 67,5 175 200 30 50 55 SF …S–A(B)/P 40 14,3 14,9

200 S–A/P 200 S–B/P 80 90 67,5 200 225 30 50 55 SF …S–A(B)/P 50 18,9 19,6

225 S–A/P 225 S–B/P 80 90 67,5 225 275 30 50 55 SF …S–A(B)/P 50 24,3 25,1250 S–A/P 250 S–B/P 80 90 67,5 250 300 30 50 55 SF …S–A(B)/P 65 30,3 31,1

Mod. (acciaio) … /P

Rulliere per carichi pesanti

Mod. … S--A Mod. … S--B/P


Modello SF ... S,K, S/P

Rulliere per carichi pesanti■ Ruote (con attacco fisso) – Disegno No. R5

Caratteristiche del modello …SF …S, K, S/P:

■ Solida struttura in acciaio dell’attacco fisso■ La posizione dei fori per il fissaggio dell’attacco è varia-

bile secondo le esigenze del cliente.■ Possono essere combinate con attacchi diversi■ Superato il test DIN 4422 per SF 150 e SF 150K S presso

il laboratorio di ricerca dei materiali

Campo di impiego:

■ Per il trasporto di carichi a una velocità massima di100 m/minuto.

■ Con ruote flangiate per l’uso su binari(v. disegno No. R8).

Tipo a b c ∅ d1 ∅ e f g h j kattacchi capacità di


acciaio plastica S K S K

SF 150 S SF 150 K 220 150 190 150 14 115 15 180 80 120 SL SD 30 20 16,7 10,7

SF 175 S SF 175 K 220 150 190 175 14 115 15 210 80 120 SL SD 30 20 21,4 12,1

SF 200 S SF 200 K 220 150 190 200 14 115 15 235 80 120 SL SD 30 30 26,7 13,6

SF 225 S SF 225 K 220 150 190 225 14 115 15 260 80 120 30 30 32,7 15,2

SF 250 S SF 250 K 270 210 210 250 18 150 15 285 80 120 35 35 41,9 19,3

SF 275 S SF 275 K 270 210 210 275 18 150 15 310 80 120 35 35 49,7 21,0

SF 300 S SF 300 K 270 210 210 300 18 150 15 335 80 120 35 35 58,6 22,9

Mod. SF … S, SF … K



acciaio

SF 150 S/P 220 170 180 150 18 130 20 195 80 130 SL SD 50 16,9

SF 175 S/P 220 170 180 175 18 130 20 220 80 130 SL SD 50 21,6

SF 200 S/P 220 170 180 200 18 130 20 245 80 130 SL SD 60 26,9

SF 225 S/P 220 170 180 225 18 130 20 285 80 130 60 32,9

SF 250 S/P 270 210 210 250 18 160 20 310 80 130 80 42,1

SF 275 S/P 270 210 210 275 18 160 20 320 80 130 80 49,9

SF 300 S/P 270 210 210 300 18 160 20 345 80 130 80 58,8

Mod. SF … S/P


Modello SL …S, K, S/P

Campo di impiego:

■ Per il trasporto di carichi a una velocità massima di 100m/minuto.

■ Per superare curve ad angolo.

Caratteristiche del modello …SL:

■ Solida struttura in acciaio dell’attacco girevole■ Possono essere combinate con attacchi diversi■ Superato il test DIN 4422 per SL 150 e SL 150K S presso il

laboratorio di ricerca dei materiali

■ Ruote (con attacco girevole) – Disegno No. R6




SL 150 S SL 150 K 270 150 210 150 18 115 15 210 80 120 75 SF 30 20 22,7 16,7SL 175 S SL 175 K 270 150 210 175 18 115 15 235 80 120 75 SF 30 20 27,5 18,2SL 200 S SL 200 K 270 150 210 200 18 115 15 260 80 120 75 SF 30 30 32,9 19,8

Mod. SL … S, SL … K



acciaio

SL 150 S/P 270 170 220 150 18 130 20 220 80 130 80 SF 50 22,9SL 175 S/P 270 170 220 175 18 130 20 245 80 130 80 SF 50 27,7SL 200 S/P 270 170 220 200 18 130 20 285 80 130 80 SF 60 33,1

Mod. SL … S/P



Modello SD …S, K, S/P

Rulliere per carichi pesanti■ Ruote (con attacco girevole orientabile) – Disegno No. R7

Caratteristiche del modello …SD:

■ Solida struttura in acciaio dell’attacco girevole■ Possono essere combinate con attacchi diversi

Campo di impiego:

■ Per il trasporto di carichi a una velocitàmassima di 100 m/minuto.

■ Per superare curve ad angolo .■ Trovano frequente impiego nei cantieri di costruzione.




SD 150 S SD 150 K 220 150 190 150 14 115 15 210 80 120 SF 30 20 21,4 15,4

SD 175 S SD 175 K 220 150 190 175 14 115 15 235 80 120 SF 30 20 26,2 16,9SD 200 S SD 200 K 220 150 190 200 14 115 15 260 80 120 SF 30 30 31,6 18,5

SD 225 S SD 225 K 270 210 210 225 18 150 15 285 80 120 SF 30 30 40,4 22,9

SD 250 S SD 250 K 270 210 210 250 18 150 15 310 80 120 SF 35 35 47,3 24,7SD 275 S SD 275 K 270 210 210 275 18 150 15 335 80 120 SF 35 35 55,2 26,5

Mod. SD … S, SD … K



acciaio

SD 150 S/P 270 170 220 150 18 130 20 220 80 130 SF 50 21,6

SD 175 S/P 270 170 220 175 18 130 20 245 80 130 SF 50 26,4

SD 200 S/P 270 170 220 200 18 130 20 285 80 130 SF 60 31,8

Mod. SD … S/P

Tipo a b c ∅ d1 ∅ d2 ∅ e f g h j k mx attacchi capacità di

peso (kg)max adatti trasporto (kN)


SF 125 S–A SF 125 S–B 220 150 190 125 150 14 115 15 180 80 120 67,5 55 SF 20 14,5 14,9

SF 150 S–A SF 150 S–B 220 150 190 150 175 14 115 15 210 80 120 67,5 55 SF 25 17,2 17,7

SF 175 S–A SF 175 S–B 220 150 190 175 200 14 115 15 235 80 120 67,5 55 SF 30 21,9 22,5SF 200 S–A SF 200 S–B 220 150 190 200 225 14 115 15 260 80 120 67,5 55 SF 30 27,3 28,0

Mod. SF … S–A(B)


Modello SF …S-A (B), S-A (B)/P

Campo di impiego:■ Per il trasporto di carichi a una velocità massima di

100 m/minuto.■ Con ruote flangiate per l’uso su binari

(v. disegno No. R8).■ Trovano frequente impiego nei cantieri di costruzione.■ Trovano frequente impiego nelle industrie meccaniche.

Caratteristiche del modello …SF … S-A,SF … S-A/P:

■ Solida struttura in acciaio dell’attacco fisso■ La posizione dei fori per il fissaggio dell’attacco è

variabile secondo le esigenze del cliente.■ Possono essere combinate con attacchi diversi■ Superato il test DIN 4422 per SF 150 S e SF 150 K presso

il laboratorio di ricerca dei materiali

■ Ruote flangiate (con attacco fisso) – Disegno No. R8

Tipo a b c ∅ d1 ∅ d2 ∅ e f g h j k mx attacchi capacità di

peso (kg)max adatti trasporto (kN)

1 flangia 2 flange A BSF 150 S–A/P SF 150 S–B/P 220 170 180 150 175 18 130 20 195 80 130 67,5 55 SF 40 17,4 17,9

SF 175 S–A/P SF 175 S–B/P 220 170 180 175 200 18 130 20 220 80 130 67,5 55 SF 40 22,1 22,7

SF 200 S–A/P SF 200 S–B/P 220 170 180 200 225 18 130 20 245 80 130 67,5 55 SF 50 27,5 28,2

SF 225 S–A/P SF 225 S–B/P 220 170 180 225 275 18 130 20 285 80 130 67,5 55 SF 50 33,7 34,5

SF 250 S–A/P SF 250 S–B/P 270 210 210 250 300 18 160 20 310 80 130 67,5 55 SF 65 42,9 43,7

Mod. SF … S–A(B)/P




gomma piena

SD 250 G 300 150 260 250 14 115 15 330 130 175 SF 10 29,0

SD 265 G 300 150 260 265 14 115 15 345 160 205 SF 15 31,0




gomma piena

SF 250 G 300 150 260 250 14 115 15 330 130 175 SD 10 23,0

SF 265 G 300 150 260 265 14 115 15 345 160 205 SD 15 25,0

Modello SF … G

Mod. SF …G

Rulliere per carichi pesanti■ Ruote (con attacco fisso) – Disegno No. R9

Caratteristiche del modello SF … G:

■ Attacco fisso con ruota in gomma

Campo di impiego:

■ Scorrimento particolarmente silenzioso,non rovina la superficie.

Modello SD … G

Mod. SD …G ■ Ruote (con attacco girevole orientabile) – Disegno No. R10

Caratteristiche del modello SD … G:

■ Attacco girevole con ruota in gomma

Campo di impiego:

■ Scorrimento particolarmente silenzioso,non rovina la superficie.

36

Modello WRS■ Serie di ruote – Disegno No. R11



Campo di impiego:

■ Minor pressione sulla superficie di scorrimento rispetto ai carrelli a rulli

■ Idonee in caso di superficie irregolare

■ Variabile secondo le esigenze del cliente e le necessità del prodotto.

Avvertenze:■ Esenti da manutenzione; di frequente uso soprattutto

nei porti e negli aeroporti.■ Possono soddisfare le necessià di ogni cliente.■ Materiale ad alta capacità di carico: capacità individuale

fino a 1.000 kN.■ Prodotte anche in piccole unità.■ Per il trasporto di carichi a una velocità massima di

100 m/minuto.

Caratteristiche del modello WRS:

■ solida struttura in acciaio con:– Cuscinetti scanalati (in fila singola o doppia)

(WRS … -RK), o– Cuscinetti auto-allineanti (WRS … -PR), o– Cuscinetti a rullo conico (con angolazione regolabile)

(WRS … -KP)■ Corpi temprati, diversi tipi di acciaio (C45, CrNi, CrMo)

secondo le esigenze del cliente.

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