SISTEMA DI GESTIONE DELLA MOBILITA’ URBANA

“CARTA CITTA’ DI SPOLETO”

CAPITOLATO SPECIALE DI APPALTO

GARA EUROPEA A PROCEDURA APERTA PER LA FORNITURA DI UN SISTEMA DI

GESTIONE INTEGRATA MOBILITA’ URBANA “ CARTA CITTA’ DI SPOLETO” CIG

…………………………

INDICE

Art. 1 – OGGETTO DELL’APPALTO pag. 1

Art. 2 - REQUISITI GENERALI DELL’IMPIANTO DI GESTIONE pag. 2

2.1 – Compatibilità impianto gestione parcheggio Posterna pag. 2

2.2 - Dotazione impianto pag. 2

Art. 3 – FORNITURE OPZIONALI pag. 5

Art. 4 - STATO DELL’ARTE pag. 6

4.1 – obliteratori a bordo deli autobus pag. 6

4.2 – obliteratori previsti a breve pag. 7

4.3 – sistema di pagamento sosta e bus pag. 8

4.4 sistema di gestione sosta superficiale con parcometri pag. 11

4.5 – parcheggio in struttura Spoletosfera pag. 11

Art.5 OBBLIGHI E ONERI GENERALI E SPECIALI A CARICO

DEL FORNITORE pag. 13

Art. 6 – OFFERTA TECNICA pag. 14

ALLEGATI:

1) PARCHEGGIO POSTERNA – posizionamento apparecchiature di gestione

2) VALIDARTICE FUTURA 4/M – obliteratori previsti a breve.

3) CARD TRASPONDER – parcheggio Spoletosfera

4) HECTRONIC Gmbh PA 2/1 – parcometro installato per il pagamento della sosta di

superficie

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Art. 1 – OGGETTO DELL’APPALTO

L’oggetto dell’appalto è la fornitura e posa in opera di un sistema di gestione integrata della

mobilità urbana “carta città di Spoleto” articolato come segue:

- a) impianto di gestione del realizzando parcheggio “Posterna” compatibile con impianto di

gestione parcheggio esistente “Spoletosfera”

- b) la realizzazione di un sistema (Hardware e software) che consenta, tramite l’utilizzo di

“unico titolo di mobilità urbana” / cartacittà di tipo contactless, sia quale carta a scalare che

abbonamento rinnovabile e ricaricabile utilizzabile per:

- pagamento della tariffa di utilizzo dei parcometri regolatori della sosta di superficie (82

parcometri estensibile fino a 90).

- pagamento / accesso ai due parcheggi in struttura del sistema di mobilità alternativa di

Spoleto città senz’auto denominati Spoletosfera e Posterna;

- pagamento / accesso ai vari percorsi meccanizzati dove potenzialmente si prevede di

installare sistemi di accesso tipo “tornello”;

- pagamento / accesso sugli autobus urbani in servizio nella città di Spoleto di Umbria

Mobilità S.p.A. (n° 30 autobus);

- Lo stesso sistema deve consentire l’utilizzo della carta città come abbonamento valido sugli

autobus urbani, nei parcheggi in struttura e, potenzialmente, sui percorsi meccanizzati;

- c) la fornitura del sistema, completo degli oneri accessori necessari al perfetto

funzionamento e comunque completo del sistema automatico di ripartizione degli introiti tra i

parcometri, i due parcheggi in struttura, il sistema autobus urbani e, solo predisposizione, per

ogni percorso meccanizzato;

- d) l’eventuale adeguamento ovvero la sostituzione dei parcometri regolatori della sosta di

superficie. La funzionalità dei parcometri oggetto di intervento o sostituiti deve essere analoga

o superiore a quella degli attuali parcometri (descritti nel capitolo 4 stato dell’arte);

- e) l’eventuale adeguamento ovvero la sostituzione del sistema di parcheggio Spoletosfera

con un sistema analogo e comunque si deve garantire la compatibilità con il sistema di

gestione del parcheggio Posterna;

- f) installazione sia in azienda che presso le rivendite autorizzate, di apposite apparecchiature

in grado di ricaricare le nuove carte contact-less;

- g) la garanzia biennale on site:

- h) la necessaria formazione ed addestramento del personale.

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ART. 2 - REQUISITI GENERALI DELL’IMPIANTO DI GESTIONE PARCHEGGIO

“POSTERNA”

L’impianto di gestione del parcheggio dovrà garantire, pena l’esclusione dalla gara, i seguenti

requisiti generali:

certificato di omologazione del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti limitatamente

all’eventuale fornitura dei parcometri;

certificati di conformità nazionali/europee;

tutte le apparecchiature debbono essere nuove di fabbrica;

dotazione di postazione remota per la gestione dell’impianto anche da un ufficio sito in altro

stabile; la postazione remota deve avere le stesse identiche funzionalità della postazione

locale;

utilizzo di tecnologia bar-code per i ticket e abbonamenti/carte a scalare;

utilizzo di tecnologia contact-less compatibile NFC, per abbonamenti/carta a scalare con

l’utilizzo di supporto Mi fare 4K;

terminali di ingresso / uscita predisposti per sistema a trasponder per il riconoscimento dei

veicoli senza convalida manuale del titolo di sosta;

sistema predisposto per il pagamento con carte di credito/bancomat dei circuiti

internazionali (Maestro, Visa, MasterCard, etc.); (installazione del sistema come miglioria o

opzione)

corsi di formazione al personale tecnico della committenza, che dovrà essere messo in

condizione di gestire autonomamente:

­ software: tutti i parametri riferiti a tariffe, orari, abbonamenti, impostazioni, configurazioni,

etc.;

­ hardware: interventi di piccola e media manutenzione ordinaria e straordinaria, sostituzione

parti meccaniche, elettriche, elettroniche.

2.1 - Compatibilità “impianto gestione parcheggio Posterna” con impianto gestione

parcheggio esistente “Spoletosfera”.

L’impianto di gestione proposto dovrà garantire, pena l’esclusione dalla gara, la completa

compatibilità con l’impianto di gestione esistente installato presso il Parcheggio Spoletosfera

– Spoleto.

La compatibilità dovrà riguardare in particolare i seguenti aspetti:

titoli di sosta (carte, abbonamenti, ecc.) unici per i due impianti;

condivisione di un unico database per la gestione degli abbonamenti nei due parcheggi;

impianto citofonico che consenta dalla sala controllo principale di poter comunicare con tutti i

terminali dei due parcheggi mantenendo le funzionalità di comando dalla tastiera telefonica

sia della postazione centrale che dalla tastiera del telefono del reperibile;

La proposta potrà prevedere interventi alle apparecchiature hardware e software del

parcheggio Spoletosfera per permettere la completa compatibilità fra i due impianti.

2.2 - Dotazione impianto

La dotazione dell’impianto sarà la seguente:

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N. 3 piste di ingresso, di cui una convertibile in uscita in caso di necessità, complete di:

­ terminale ingresso in metallo rinforzato ad alta resistenza grado di protezione IP54, per

l'emissione di ticket o ingresso abbonamenti con isolamento termico e dotato di resistenza di

riscaldamento termostatata e ventilazione;

­ barriera elettromeccanica snodata ove necessaria;

­ spira magnetica per rilevazione vetture;

­ spira magnetica per consenso chiusura barriera dopo l'ingresso della vettura.

­ La pista normalmente di ingresso, convertibile in uscita, con le stesse caratteristiche delle

due piste di uscita (vedi allegato n° 1)

N. 2 piste di uscita, di cui una convertibile in ingresso in caso di necessità, complete di:

­ terminale uscita in metallo rinforzato ad alta resistenza grado di protezione IP54, per

l'emissione di ticket o uscita abbonamenti con isolamento termico e dotato di resistenza di

riscaldamento termostatata e ventilazione;

­ barriera elettromeccanica snodata ove necessario;

­ spira magnetica per rilevazione vetture;

­ spira magnetica per consenso chiusura barriera dopo l'uscita della vettura.

­ La pista normalmente di uscita, convertibile in ingresso, completa delle stesse caratteristiche

delle due piste di ingresso e con sbarra dedicata (vedi disegno allegato n°1).

­ automazione N. 3 ingressi pedonali (numero da verificare con la configurazione effettiva

delle chiusure del parcheggio) e N. 2 saracinesche con terminale ingresso in metallo rinforzato

ad alta resistenza grado di protezione IP54, con isolamento termico e dotato di resistenza di

riscaldamento termostatata e ventilazione; lettore abbonamenti/carte contact-less e comando di

apertura serratura elettrica/saracinesca;

N. 2 casse automatiche con le seguenti caratteristiche minime:

­ riconoscimento monete in Euro con tagli da 0,05 - 0,10 – 0,20 - 0,50 – 1,00 – 2,00 e

banconote in Euro con tagli da 5,00 – 10,00 – 20,00 – 50,00; possibilità di programmazione

per la scelta del taglio di monete e/o banconote accettate;

­ Rendi resto monete auto caricante con gli stessi tagli delle monete accettate minimo 200

pezzi per ogni moneta;

­ Rendi resto banconote da un taglio; (possibilità di rendi resto con più tagli come miglioria o

opzione)

­ Hopper aggiuntivi rendi resto in minimo 2 tagli di moneta;

­ Emettitore di ricevuta;

­ Emettitore di biglietto in caso di ticket smarrito;

­ Lettore di ticket, il lettore di carte a scalare e abbonamenti sia bar-code che contact-less;

­ Predisposizione per lettore di carte di credito e bancomat; (installazione del lettore come

miglioria o opzione)

­ Possibilità di ricaricare le carte a scalare o altri titoli ricaricabili;

­ Denaro incassato contenuto in struttura blindata antieffrazione dotata di apposita chiusura

con chiave;

­ Display grafico per la visualizzazione delle istruzioni, l’importo da pagare e quanto altro

necessario per un corretto utilizzo della cassa da parte degli utenti;

­ Istruzioni in italiano, inglese, tedesco, francese, spagnolo sia sul pannello frontale sia a

scelta sul display per le istruzioni a video;

­ Struttura in metallo da alta resistenza, grado di protezione IP54, contro agenti atmosferici,

contro atti vandalici e furti, chiusure di sicurezza con chiavi, isolamento termico per

temperature che possono scendere sotto zero;

­ Resistenza di riscaldamento termostatata con termostato manuale + ventilazione;

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­ Sistema di allarme antintrusione collegato con centrale di controllo, CC e Polizia.

N. 1 cassa manuale con le seguenti caratteristiche minime:

­ Postazione con computer, tastiera, mouse, stampante, monitor di almeno 19”;

­ lettore ad inserimento ticket/abbonamenti bar-code;

­ lettore carte/abbonamenti contact-less;

­ Predisposizione per lettore di carte di credito e bancomat; (installazione del lettore come

miglioria o opzione)

­ visualizzatore tariffa per l’utenza;

­ cassetto di raccolta denaro con chiave;

­ stampante di ricevute e di rapporti cassa.

Sistema semaforico costituito da n. 3 semafori di piano posti sulle rampe di accesso, per

l’inibizione, in automatico o manuale, dell’accesso ai vari piani in caso di riempimento o di

blocco dei piani per motivi vari; il sistema dovrà essere completo dei punti di detezione (spira

+ detettore) necessari per il conteggio dei veicoli per i singoli piani del parcheggio,

comandando i semafori posti all’inizio di ciascuna rampa.

Pannello libero / occupato all’ingresso principale del parcheggio.

Sistema citofonico con le seguenti caratteristiche minime:

­ collegamento di tutti i terminali (ingresso, uscita, casse, accessi pedonali, etc.) con la

postazione di controllo centrale;

­ postazione centrale da tavolo per “control room” con display e tastiera ridotta;

­ trasferimento delle chiamate ad un operatore reperibile durante l’orario in cui non c’è

presenza di operatori in centrale con garanzia delle stesse funzionalità; il personale tecnico

dell’azienda dovrà essere messo in condizione di poter programmare il commutatore

telefonico autonomamente e dovrà essere fornito ed istruito di quanto necessario per tali

funzioni (pc, cavi, software, licenze d’uso etc.).

Software di gestione per la regolazione, parametrizzazione, controllo, modifica di tutte le

attività dei singoli terminali, con le seguenti funzioni minime:

­ Gestione delle password operatori con più livelli di utilizzo;

­ Gestione della comunicazione da e per i terminali;

­ Visualizzazione dello stato di connessione dei terminali e dello stato delle barriere;

­ Visualizzazione delle singole transazioni eseguite dai terminali;

­ Gestione degli allarmi operativi (ad esempio segnalazione esaurimento biglietti, esaurimento

monete nei rendi resto, tessera non valida, biglietto non leggibile, guasti, etc.); le segnalazioni

di esaurimento biglietti, esaurimento monete, rendi resto e guasti devono ripetersi (rimanere

visibili in evidenza) fino all’intervento dell’operatore

­ Gestione degli allarmi tecnici (ad esempio terminale fuori rete, terminale fuori servizio,

barriera aperta, etc.);

­ Indicazione dello stato di occupazione del parcheggio;

­ Invio dello stato di occupazione (posti liberi) del parcheggio in tempo reale a sistemi di

comunicazione di diversa marca quali pannelli a messaggio variabile, tabelloni luminosi, etc.;

­ Suddivisione del conteggio dei posti occupati nei piani con comando dell’impianto

semaforico;

­ Possibilità di impostare più tariffe per diversi utenti, per diversi titoli di sosta, per periodi di

tempo;

­ Gestione e personalizzazione delle tariffe e delle fasce orarie

­ Parametrizzazione e personalizzazione della messaggistica rivolta all’utenza;

­ Parametrizzazione delle caratteristiche specifiche dei singoli terminali;

­ Creazione di file per esportazione dei dati (PDF, Excel, CSV, etc.);

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­ Rendicontazione degli incassi nell’intervallo di tempo a scelta dell’operatore (data e ora

inserita dal richiedente, per giorno, per mese, per anno, etc.);

­ Rendicontazione degli interventi manuali sul sistema dell’operatore;

­ Gestione delle molteplici categorie di abbonati (creazione, modifica, cancellazione, etc.);

­ database unico per i due parcheggi per la gestione e l’archiviazione di minimo 4.000.000 di

record;

­ Stampa delle tessere di abbonamento e dei coupon di sconto con bar-code;

­ Emissione e gestione di tessere di abbonamento/a scalare contact-less;

­ Elaborazione, stampa ed esportazione di statistiche personalizzate relative all’attività del

parcheggio. Le elaborazioni dovranno essere esportabili in formati di file quali ad esempio

PDF, Excel, CSV, etc.. Si richiede la più ampia gamma di elaborazioni statistiche e a titolo

indicativo e non esaustivo:

Occupazione reale e media per intervallo di tempo a scelta anche su giorni diversi e per

fasce orarie;

Occupazione per ogni piano per intervallo di tempo a scelta anche su giorni diversi e per

fasce orarie;

Per tipologia di titolo di sosta per intervallo di tempo a scelta anche su giorni diversi e per

fasce orarie;

Per ogni tipologia, per intervallo di tempo a scelta anche su giorni diversi e per fasce orarie;

Ingressi per intervallo di tempo a scelta anche su giorni diversi e per fasce orarie;

Uscite per intervallo di tempo a scelta anche su giorni diversi e per fasce orarie;

Occupazione per ogni piano;

Biglietti pagati, persi, scaduti per intervallo di tempo a scelta anche su giorni diversi e per

fasce orarie;

Carte a scalare utilizzate per intervallo di tempo a scelta anche su giorni diversi e per fasce

orarie;

Abbonamenti utilizzati per intervallo di tempo a scelta anche su giorni diversi e per fasce

orarie.

Gli eventuali aggiornamenti futuri del software di gestione dovranno essere forniti ed

installati gratuitamente.

Art. 3 – FORNITURE OPZIONALI

L’offerta dovrà comprendere, quale optional da valutare con i criteri di cui alla procedura di

aggiudicazione, le seguenti forniture:

a) N. 2 piste di ingresso da installare per la chiusura notturna all’inizio delle corsie di

ingresso del parcheggio (cavidotti già predisposti - vedi allegato n° 1), complete di

terminale ingresso in metallo rinforzato ad alta resistenza grado di protezione IP54 con

isolamento termico, comandato dalla sala controllo e che permetta il comando da parte

degli abbonati, barriera elettromeccanica, spira magnetica per rilevazione vetture, spira

magnetica per consenso chiusura barriera dopo l'ingresso della vettura.

b) Fornitura del servizio di full, service manutentivo per 5 anni oltre il periodi di garanzia

con riferimento alla fornitura base. Il sevizio di full service deve comprendere almeno tre

interventi di manutenzione ordinaria programmata all’anno oltre quelli di manutenzione

straordinaria nonché i materiali di ricambio e consumo.

La stazione appaltante si riserva, a suo insindacabile giudizio, l’affidamento della fornitura del

singolo optional in fase di aggiudicazione definitiva mentre l’affidamento o meno del servizio

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dopo full service sarà comunicato al fornitore almeno 6 mesi prima della scadenza del periodo

di garanzia. Il canone di full service, dopo il primo anno di esercizio del servizio stesso, sarà

adeguato economicamente con l’indice di svalutazione reale ISTAT.

Nell’offerta economica debbono essere anche indicati i prezzi unitari, comprensivi dei costi ed

oneri per la sicurezza relativi alla fornitura dei singoli optional e complessivamente per la

fornitura di tutti gli optional; la relativa assegnazione dei punteggi di cui alla tabella relativa

sarà effettuata in funzione del prezzo complessivo degli optional.

In caso di necessità della committenza di affidare la fornitura di parte degli optional e di

eventuale esigenza di individuare per questi gli oneri e costi specifici della sicurezza questi

saranno individuati in percentuali secondo la corrispondente incidenza previste nei prezzi a

base di gara.

Art. 4 – STATO DELL’ARTE

L’Amministrazione comunale, tramite la società partecipata Umbria TPL e Mobilità S.p.A. sta

realizzando l’ultimo (di tre) stralcio funzionale del progetto “Spoleto città aperta all’uomo”

ovvero “Spoleto città senz’auto” che prevede la realizzazione di un sistema alternativo di

trasporto essenzialmente costituito da tre parcheggi a ridosso del centro storico, due in

struttura per autovettura, precisamente Spoletosfera e Posterna, ed uno superficiale Ponzianina

per autovetture, camper ed autobus turistici.

Il sistema alternativo consentirà all’A. C. di chiudere interamente il centro storico al trasporto

automobilistico privato e pubblico e realizzare un centro storico interamente pedonalizzato.

Di seguito si riportano le informazioni tecniche idonee a conoscere lo stato attuale delle

infrastrutture e delle tecnologie in esercizio.

4.1 – obliteratori a bordo degli autobus

Obliteratore con dispositivo di convalida dei biglietti cartacei e della carta elettronica

prepagata “carta città” denominato “IS 3001.

Caratteristiche:

il dispositivo di rilevamento presenza del biglietto avviene tramite sistema a fotocellula;

la convalida del biglietto con stampa a getto di inchiostro con cartuccia tipo hp 51604;

il sistema carta città è a contatto con apparato “carta cip SLE 4442”;

per la convalida con carta città, l’obliteratore è dotato di un pulsante per la scelta della

fascia km. relativa al percorso e un altro per la conferma con de conto del credito; le tariffe

sono impostate per fascia oraria, ora di punta (6,30 – 8,30 e 12,30 – 14,30), ora di morbida

tutti gli altri orari; è possibile effettuare il pagamento fino a nove viaggiatori per la stessa

corsa.

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La ricarica della carta città può essere effettuata presso la sede aziendale di Spoleto, nei punti

di rivendita autorizzati o nei parcometri installati nelle aree di sosta a pagamento nella città di

Spoleto.

Le tariffe, in riferimento alle fasce km. sono mantenute tramite una memoria “eprom” la

quale essendo riprogrammabile consente di effettuare gli aggiornamenti tariffari.

Inizialmente (1997), era stato sviluppato anche un sistema per l’acquisizione di dati statistici,

obliterazioni effettuate per linea, orari ecc. e, in abbinamento all’obliteratore era stato

installato anche un terminale multifunzione gestito dal conducente.

Il sistema di comunicazione tra le due apparecchiature avveniva tramite un dispositivo

“485”, e la trasmissione di scarico dati tramite un trasmettitore di comunicazione a 433 Mhz.

Successivamente questo sistema è stato abbandonato in quanto si verificavano notevoli

inconvenienti di comunicazione tra il terminale multifunzione e il sistema di ricezione dati

all’interno dell’Azienda; attualmente solo 20 autobus sono dotati di questo sistema per

permettere al conducente di applicare delle tariffe speciali in alcune linee dei percorsi urbani

di Foligno.

Nel 2007 a causa di un deterioramento dei primi obliteratori installati, ne sono stati sostituiti

circa quaranta con dei nuovi aventi una componentistica elettronica più evoluta per quanto

concerne l’alimentatore e il dispositivo di memoria delle tariffe integrate in un processore,

oltre ad un dispositivo per la rilevazione di inserimento del biglietto con nuovo sistema a

fotocellule.

Questi ultimi sono più affidabili e rispondono meglio alle possibili variazioni della tensione di

alimentazione proveniente dagli impianti degli automezzi e alle sollecitazioni meccaniche

dovute ai dissesti del manto stradale.

Attualmente sono installati n° 164 obliteratori, di cui n° 88 su autobus interurbani e n° 76

suddivisi tra autobus tipo urbano e suburbano; ci sono circa 10 obliteratori e 10 terminali di

scorta tra la sede di Spoleto e di Foligno.

4.2 – obliteratori previsti a breve

A livello regionale di Umbria TPL Umbria TPL e Mobilità utilizza nel comprensorio di

perugina il sistema di obliterazione AEP ed esattamente le obliteratrici Futura 4.

4.2.1 descrizione obliteratrici futura 4 di AEP

Per le caratteristiche tecniche e tecnologiche vedere allegato 2

4.2.2 Le carte supportate dal sistema AEP sono le seguenti:

- Tutte le carte pienamente conformi allo standard 14443 sia tipo A che tipo B (tra queste sono

comprese ad esempio le carte Calypso rev2 e rev3, la carta MIT, la tessera sanitaria...)

- Carte Mi fare 4K,

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- Carte parzialmente conformi allo standard 14443 B (Calypso rev1 GTML e CD97, CTS,

CTM)

- Carte conformi allo standard 15693

- Sony FeliCa

Alcune delle carte elencate, tipo le Sony non sono ancora state implementate completamente a

livello software.

4.3 Sistema di pagamento sosta e bus a Spoleto

Oggi a Spoleto esistono le seguenti tipologie di pagamento:

- per la sosta:

moneta (parcometri + struttura),

banconota (solo struttura),

carta scalare contact-less TIRIS 134.2 Khz (solo parcheggio in struttura),

carta città (solo per parcometri),

abbonamenti contact-less TIRIS 134.2 Khz (solo parcheggio in struttura),

abbonamenti cartacei (solo parcheggi a raso),

- per il trasporto pubblico:

biglietto cartaceo (su obliteratrice a stampa a getto di inchiostro),

Carta città su obliteratrice dedicata P.& S.,

Abbonamenti cartacei,

Abbonamenti contact-less (non attivi a Spoleto) o meglio attivi ma senza un sistema di

obliterazione (tutti gli abbonati scolastici o con abbonamenti annuali , anche speciali, hanno

una tessera Smart card gtml personalizzata con nome e foto dell’utente e con i contratti in

essere codificati a bordo tessera).

Per meglio specificare le modalità di pagamento della sosta:

1 – parcheggio in struttura “Spoletosfera” – si accede al parcheggio o ritirando il biglietto di

tipo bar-code all’entrata, o usando l’abbonamento contact-less o la carta a scalare contact-less:

Il biglietto deve essere pagato alla cassa automatica usando monete o banconote, la cassa è

dotata di rendi resto in moneta,

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L’abbonamento contact-less consente di entrare o uscire secondo i parametri stabiliti

all’acquisto (es. da lunedì a venerdì dalle 7,30 alle 21,00); fuori dai parametri bisogna passare

alla cassa,

La carta a scalare è precaricata con un importo; ad ogni utilizzo, in base alle ore di sosta, al

momento dell’uscita verrà scalato l’importo dovuto:

La carta è ricaricabile alla cassa automatica, le caratteristiche tecniche sono descritte

nell’allegato 3.

2 – parcheggio a raso:

al momento dell’inizio della sosta ci si reca al parcometro e si paga anticipatamente l’importo

dovuto in base alle ore di sosta previste:

Con monete, si inseriscono tante monete fino al raggiungimento dell’ora di fine sosta

desiderato (il parcometro non dà resto)

Con Cartacittà, si preme un tasto tante volte fino al raggiungimento dell’ora di fine sosta,

poi verrà emesso il ticket e documentato l’importo dovuto dalla somma presente sulla

cartacittà. La carta può essere ricaricata presso il parcometro o presso le rivendite dotate

dell’apposito macchinario per la ricarica.

DOVE SI ACQUISTA

Presso le rivendite autorizzate Umbria Mobilità al costo di € 6,20

4.3.1 – sistema pagamento carta elettronica prepagata “Carta città”

La “Carta Città” di Spoleto è basata su un chip a memoria protetta del tipo SLE 4442.

Realizza la funzione di borsellino elettronico spendibile all'interno di circuiti di sosta

(parcometri) e mezzi di trasporto pubblico (Bus) gestiti dalla Umbria TPL e Mobilità S.p.A.

(già SSIT)

Utilizzo su parcometro.

Un apposito adattatore Hw e Sw consente di utilizzare queste tessere sui parcometri.

Inserendo la tessera nell'apposita bocchetta, dopo pochi istanti, appare sul display del

parcometro il valore residuo della stessa in euro.

A questo punto inserendo monete, il valore inserito, viene sommato al residuo

precedentemente avuto sulla tessera, questa operazione avviene moneta per moneta.

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Altrimenti, premendo l'apposito tasto sul parcometro, a step dipendenti dalla programmazione

del parcometro stesso, viene decurtato un determinato valore dal borsellino e,

conseguentemente, incrementato il tempo di sosta. Ottenuto il tempo richiesto viene premuto

il tasto stampa.

Solo in questo momento viene fisicamente sottratto dal borsellino il valore accumulato, dando

modo eventualmente di esercitare il pentimento.

Qualunque estrazione della tessera dalla bocchetta interrompe l'operazione in corso.

Utilizzo sul bus.

Se l'utente inserisce la tessera senza eseguire alcuna operazione, alla pressione del tasto

conferma, viene decurtato il valore di corsa di default memorizzata al momento del rilascio

della tessera, questo valore dipende dalle tariffe (fasce) caricate a bordo degli obliteratori o

inviate agli stessi dal terminale di bordo (vedi Foligno).

Subito dopo aver decurtato l'importo della corsa dal borsellino, sulla tessera stessa, viene

memorizzato un record riportante: id della macchina, data e ora, fascia e importo residuo.

Questo consente, a verificatori dotati di apposito terminale, di constatare l'effettivo pagamento

della corsa.

Il sistema consente di pagare più corse con la stessa tessera in quanto è in grado di

memorizzare le ultime 10 operazioni effettuate dalla tessera.

In caso l'utente desideri pagare una corsa diversa da quella di default, sarà sufficiente premere

l'apposito tasto di scelta della fascia. Sul display dell'obliteratore si vedrà scorrere ad ogni

pressione la fascia successiva con indicato il range chilometrico e il relativo costo.

Una volta selezionata la fascia che si intende pagare si preme il tasto conferma.

Sistema di ricarica

Oltre che sui parcometri è possibile ricaricare le Carta Città negli esercizi commerciali

convenzionati che sono dotati di appositi terminali in grado di decurtare da una scheda

esercente un determinato valore e trasferirlo alla tessera dell'utente.

Questo sistema consente di semplificare molto le operazioni di gestione dei valori trasferiti al

commerciante semplificando la fatturazione verso lo stesso e riconoscendogli immediatamente

l'eventuale agio, inoltre permette al gestore di incassare immediatamente il valore ancor prima

che questo venga effettivamente trasferito alla scheda del cliente.

perché è conveniente

Nei percorsi urbani la CARTACITTA’ permette di pagare € 0,80 in orario di punta (6.30÷8.30

– 12.30÷14.30), e € 0,60 negli orari di morbida (8.30÷12.30 – 14.30÷6.30)

Nei percorsi extraurbani si risparmia oltre il 10% negli orari di morbida.

Nei parcometri permette di risparmiare il 20% sulla tariffa in vigore.

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dove e come si ricarica

Presso le sedi aziendali di Foligno e Spoleto.

Presso le rivendite autorizzate di:

Spoleto: Edicola Benedetti Martina (Piazza Donatori del Sangue), Smarrocchio Giuseppe (Bar

della Stazione FS), Petrini Angela Maria (Viale Trento e Trieste, 157), Edicola Conti Roberta

(Piazza della Vittoria), Tabaccheria Bolletta Gino (Piazza della Vittoria), Tabaccheria Lilli

Stefano (Via Anfiteatro), Bar Costa Isabelle (Corso Mazzini), Tabaccheria Clanchet Cristina

(Piazza del Mercato), Tabaccheria Leoni (Via G. Marconi)

Passoparenzi: Tabaccheria Balducci Umberto (Via G. Marconi, 363)

Tramite Parcometri.

4.4 – sistema di gestione sosta superficiale con parcometri

Attualmente sono installati nr. 82 parcometri Hectronic PA2/1. Questi consentono il

pagamento con moneta (da 0,05 a 2 euro) o con carta città (la “Carta Città” di Spoleto è basata

su un chip a memoria protetta del tipo SLE 4442). Realizza la funzione di borsellino

elettronico spendibile all'interno di circuiti di sosta (parcometri) e mezzi di trasporto pubblico

(Bus) direttamente gestiti dalla Umbria TPL e Mobilità (già SSIT).

Ogni parcometro è dotato di una cassaforte contenente una cassetta degli incassi dove sono

convogliate e stivate le monete. Periodicamente le cassette vengono estratte dal parcometro e

sostituite con altre vuote. Il parcometro, al momento dell’estrazione della cassetta, emette uno

scontrino dove viene riepilogato l’incasso. Lo scontrino ha un numero progressivo. Si può

sostare anche acquistando un abbonamento consistente in un tagliando cartaceo con

evidenziato il tipo d’abbonamento, il costo, il settore di validità e la scadenza.

Per le altre caratteristiche tecniche della casa costruttrice vedi allegato 4

4.5 – parcheggio in struttura Spoletosfera

Impianto automazione

2 ingressi e 2 uscite,

2 casse automatiche

1 cassa manuale

Sistema di conteggio auto totale e per piano. Il parcheggio ha 3 piani di parcheggio collegati

tra loro da rampe veicolari.

1 ingresso pedonale con serratura elettronica comandata dai titoli di sosta.

1 colonnina per l’apertura della serranda dopo l’orario di chiusura.

Il parcheggio consente l’ingresso dalle 07.00 alle 01.00 con il ticket mentre con

l’abbonamento si entra a qualsiasi ora.

Tariffe

Con ticket: € 1,00 la 1^ ora, € 0,80/ora per le successive 5 ore, fino al raggiungimento di €

5,00 che consente la sosta fino alle 21. Dalle 21 alle 03 la sosta è gratuita.

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Con carta a scalare o abbonamenti limitati: € 0,50/ora per prime 10 ore, fino al

raggiungimento di € 5,00 che consente la sosta fino alle 21. Dalle 21.00 alle 03.00 la sosta è

gratuita.

Funzionamento con ticket

L’utente si arresta presso il gate di entrata, la vettura viene rilevata dalla spira affogata

nell’asfalto e dà in contatto al sistema per il rilascio del ticket. L’utente preme il pulsante e la

stampante emette un ticket con codice a barre. Ritirato il ticket, la sbarra si solleva e consente

l’ingresso al parcheggio. L’utente raggiunge il posto desiderato e parcheggia la vettura. Prima

del ritiro della vettura, l’utente deve recarsi presso una delle 2 casse automatiche, inserisce il

ticket nell’apposito lettore e sul display appare l’importo da pagare. Si possono inserire le

monete o le banconote fino al raggiungimento del prezzo da pagare. La cassa può dare anche

il resto qualora sia necessario. Si può richiedere anche la ricevuta premendo il tasto dedicato.

Pagato l’importo, l’utente ritira il ticket e quindi ritira la vettura, raggiunge l’uscita seguendo

le indicazioni e si arresta presso la barriera di uscita, inserisce il ticket nell’apposito lettore che

controlla l’avvenuto pagamento. Se il pagamento è regolare la sbarra si alza e consente

l’uscita della vettura, se il pagamento non è regolare, sul display della colonnina appare il

messaggio “Errore tariffa”. In tal caso è necessario tornare alla cassa automatica e provvedere

alla regolarizzazione del titolo.

Il ticket si può utilizzare anche per entrare nel parcheggio dopo l’orario di chiusura, basta

inserirlo nel lettore presso la porta pedonale e grazie alla serratura elettronica si può accedere

all’interno. Per uscire dalla struttura occorre aprire la serranda e anche questa operazione si

può fare inserendo il ticket in un altro lettore posto prima di tale serranda.

Funzionamento con carta a scalare

E’ possibile acquistare una carta a scalare con un credito di € 10,00 precaricato.

L’utente si arresta presso il gate di entrata, la vettura viene rilevata dalla spira affogata

nell’asfalto e da in contatto al sistema per la lettura della carta. L’utente avvicina la carta ad

un lettore che rilevandola fa alzare la sbarra e consente l’ingresso al parcheggio. L’utente

raggiunge il posto desiderato e parcheggia la vettura. Al momento di uscire, l’utente ritira la

vettura, raggiunge l’uscita seguendo le indicazioni e si arresta presso la barriera di uscita,

avvicina la carta al lettore posto sulla colonnina che controlla la validità della carta, calcola

l’importo da pagare e lo scala dal totale del credito presente, la sbarra si alza e consente

l’uscita della vettura, se il credito non è sufficiente, sul display della colonnina appare il

messaggio “Errore tariffa”. In tal caso è necessario tornare alla cassa automatica e provvedere

a ricaricare la carta con un importo uguale o superiore all’importo da pagare.

La carta si può utilizzare anche per entrare nel parcheggio dopo l’orario di chiusura, basta

avvicinarlo al lettore presso la porta pedonale e grazie alla serratura elettronica si può

accedere all’interno. Per uscire dalla struttura occorre aprire la serranda e anche questa

operazione si può fare avvicinando la carta al lettore posto prima di tale serranda.

N.B. Nel sistema è presente un controllo che si chiama “Anti pass back” che non permette

l’utilizzo della carta per entrare 2 o più volte di seguito se prima non si è usciti o non consente

di uscire se prima non si è entrati. Questo serve per non permettere che più auto possano

sostare con un unico titolo.

Funzionamento con abbonamento

E’ possibile acquistare vari tipi di abbonamento, alcuni consentono la sosta a tutte le ore senza

dover pagare ulteriori importi a parte quello di acquisto, altri invece con il prezzo di acquisto

si può sostare in determinati giorni e in determinate fasce orarie. Se si protrae la sosta oltre tali

fasce, è necessario pagare.

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L’utente si arresta presso il gate di entrata, la vettura viene rilevata dalla spira affogata

nell’asfalto e da in contatto al sistema per la lettura dell’abbonamento. L’utente avvicina

l’abbonamento ad un lettore che rilevandolo fa alzare la sbarra e consente l’ingresso al

parcheggio. Se l’abbonamento non è valido, la sbarra non si alza e non sarà possibile entrare.

Si può citofonare alla sala controllo dove un operatore potrà verificare il problema ed

informare l’utente sul da farsi. Se l’abbonamento è valido, l’utente entra, raggiunge il posto

desiderato e parcheggia la vettura. Al momento di uscire, l’utente ritira la vettura, raggiunge

l’uscita seguendo le indicazioni e si arresta presso la barriera di uscita, avvicina

l’abbonamento al lettore posto sulla colonnina che controlla la validità, la sbarra si alza e

consente l’uscita della vettura, se l’abbonamento è stato usato al di fuori delle fasce

autorizzate, sul display della colonnina appare il messaggio “Errore tariffa”. In tal caso è

necessario andare alla cassa automatica, avvicinare l’abbonamento al lettore e provvedere a

pagare l’importo che sarà indicato sul display.

L’abbonamento si può utilizzare anche per entrare nel parcheggio dopo l’orario di chiusura,

basta avvicinarlo al lettore presso la porta pedonale e grazie alla serratura elettronica si può

accedere all’interno. Per uscire dalla struttura occorre aprire la serranda e anche questa

operazione si può fare avvicinando l’abbonamento al lettore posto prima di tale serranda.

N.B. Nel sistema è presente un controllo che si chiama “Anti pass back” che non permette

l’utilizzo della carta per entrare 2 o più volte di seguito se prima non si è usciti o non consente

di uscire se prima non si è entrati. Questo serve per non permettere che più auto possano

sostare con un unico titolo.

Funzionamento con biglietti hotel

L’azienda vende periodicamente agli hotel cittadini una serie di “biglietti hotel” che

agevolano la sosta degli ospiti delle strutture alberghiere. Tali ticket sono del tipo “validi dal

primo utilizzo” e cioè sono impostati per essere validi 1, 2 o 3 giorni. I biglietti possono essere

utilizzati per la prima volta sia in entrata che in uscita e da quel momento si possono utilizzare

quante volte si vuole fino al momento della loro scadenza.

Postazione remota

E’ presente una postazione remota presso gli uffici aziendali dalla quale è possibile

comunicare con il sistema di Spoletosfera ed è usata per il rilascio di abbonamenti o tessere a

scalare, per creare i biglietti hotel o altri titoli di sosta.

Reportistica

Il sistema fornisce report e statistiche di varia natura:

occupazione per fascia oraria, giornaliera, mensile, per periodo, statistiche incassi per fascia,

per ora, per giorno, per periodo, ingressi al parcheggio per fasce orarie, per giorno, per mese,

per periodo. Utilizzazione con ticket, carta a scalare o abbonamenti e relativa ripartizione

incassi. Archivio storico eventi.

Art.5 OBBLIGHI E ONERI GENERALI E SPECIALI A CARICO DEL FORNITORE

Sono a carico della Ditta fornitrice gli obblighi ed oneri di cui appresso, oltre a quelli di cui al

presente documento e ai suoi allegati

a) Normativa. Il fornitore si impegna a rispettare nel corso della realizzazione dell'opera tutta

la normativa vigente sia in relazione all'installazione delle opere (rilascio di autorizzazioni,

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licenze, permessi e quant'altro necessario), sia in relazione alle apparecchiature che verranno

fornite (omologazione, sicurezza, affidabilità, caratteristiche peculiari, modalità di

installazione, ecc.). Si impegna altresì ad espletare le pratiche relative al rilascio di tutta la

documentazione che dovesse essere necessaria per il funzionamento del sistema.

b) Piano di Sicurezza. Prima della stipula del contratto di appalto, l'impresa aggiudicataria

dovrà predisporre e depositare il piano operativo di sicurezza dei lavori, conforme alla

normativa vigente, che sarà parte integrante del contratto.

Sorveglianza dei cantieri. Il fornitore si impegna a provvedere a proprie spese alla

sorveglianza dei cantieri con personale di sorveglianza indicato dalla legge.

Manuali. Il fornitore si impegna a fornire in triplice copia in lingua italiana i manuali d'uso e

manutenzione sia su supporto cartaceo che informatico (in questo caso in una sola copia).

In particolare dovranno essere forniti i manuali d'uso per:

- gli addetti al Centro di Controllo;

- l'uso e la programmazione delle unità periferiche;

- l'uso e la programmazione del sistema di supervisione

Dovranno altresì essere forniti i manuali di manutenzione, gli schemi funzionali, la lista delle

parti di ricambio, la lista dei materiali ed ogni altra documentazione relativa alle parti od

apparati descritti nelle Specifiche tecniche e funzionali.

Responsabile dei lavori. Il fornitore dovrà assicurare la presenza continua in cantiere di un

responsabile dei lavori durante l'attività di fornitura e di posa in opera oggetto dell'appalto. Il

fornitore dovrà notificare per iscritto all’Umbria TPL e Mobilità la nomina, controfirmata per

accettazione dall'interessato, del responsabile dei lavori. Questi dovrà possedere adeguate

capacità professionali ed il fornitore gli affiderà la supervisione dei lavori specie per quanto

riguarda il rispetto delle normative e leggi vigenti, con particolare riferimento a quelle

antinfortunistiche. Il fornitore rimane responsabile, sia ai fini civili sia a quelli penali, di tutto

il personale impiegato nonché dell'operato del responsabile dei lavori e del personale da esso

dipendente

Prove. Il fornitore dovrà provvedere a sue spese all'esecuzione delle prove sui materiali

impiegati o da impiegare che la Direzione dei Lavori, in caso di contestazioni, ordini di far

eseguire presso laboratori o istituti specializzati.

Art. 6 . OFFERTA TECNICA

L'offerta tecnica deve essere redatta secondo le seguenti modalità:

predisposta sia su supporto cartaceo sia su supporto elettronico; in caso di difformità tra i due

formati prevarrà la versione cartacea;

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redatta in lingua italiana e priva di qualsivoglia indicazione, riferimento, menzione (diretta o

indiretta) relativa alle condizioni economiche;

predisposta in un unico documento rilegato con pagine numerate (salvo eventuali allegati).

L'offerta tecnica, in versione cartacea, deve essere siglata in ogni sua pagina sottoscritta per

esteso all'ultima pagina:

dal legale rappresentante dell'impresa concorrente o da persona munita da comprovabili poteri

di firma;

dal legale rappresentante dell'impresa mandataria o persona munita da comprovabili poteri di

firma, in caso di R.T.I, già costituiti;

dal legale rappresentante o persona munita da comprovabili poteri di firma di tutte le imprese

raggruppande, in caso di R.T.I, non ancora costituiti al momento della presentazione

dell'offerta.

L'offerta tecnica deve:

sviluppare tutte le argomentazioni utili a valutare l'offerta stessa in riferimento ai criteri di

valutazione esposti nel presente documento;

dare conferma di rispondenza a quanto previsto dalla documentazione di gara;

descrivere in maniera chiara ed esaustiva quanto proposto ponendo in evidenza tutti gli

elementi soggetti a valutazione tecnica.

riportare ogni considerazione che si ritenga utile per completare la descrizione dell'offerta.

L'offerta tecnica in particolare deve contenere:

1. Il progetto tecnico come specificato nelle "specifiche tecniche e funzionali" con una

descrizione dettagliata organizzata secondo il seguente schema:

architettura del sistema;

descrizione dell'integrazione degli impianti esistenti

sistema di supervisione

funzionalità, caratteristiche tecniche e specifiche delle apparecchiature delle componenti

definizione delle connessioni;

descrizione delle opere necessarie all'installazione;

computo metrico dei lavori;

2. La descrizione generale del sistema in cui dovranno essere dichiarate chiaramente le

prestazioni ottenibili dal sistema, le soluzioni proposte per garantire la riservatezza dei dati e

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la descrizione di eventuali funzionalità aggiuntive al controllo delle immagini come

specificato nell'elaborato tecnico;

3. La relazione contenente le condizioni di manutenzione e garanzia che, nel rispetto delle

prescrizioni minime riportate nell'elaborato tecnico, l'offerente intende proporre per il sistema

per un minimo di due anni. Dovranno essere chiaramente riportati la struttura dell'assistenza

tecnica (personale e magazzino ricambi), i tempi di intervento, i tempi di ripristino ed

eventuali altri servizi proposti integrativi e migliorativi.

Al fine di agevolarne la valutazione, si ritiene opportuno che l'offerta tecnica contenga una

tabella con riferimenti incrociati che indichi le parti (pagine, sezioni, capitoli) del documento

che l'offerente ritiene rilevanti in relazione ad ogni specifico elemento di valutazione.

Offerte Tecniche che offrano prestazioni peggiorative rispetto a quelle minime indicate nella

documentazione di gara non saranno ritenute valide.