BUSTOCOACH EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Gennaio / Febbraio 2016

EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Gennaio / Febbraio 2016

BusToCoach

USALO COME VUOI BUSWORLD TURKEY - UITP MENA - IBE CONFERENCE - SOLARIS - COMPONENTI A KORTRIJK - IRIZAR i8 - NEOPLAN SKYLINER - SETRA S 515 MD

SETRA - S 515 MD

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IN PRIMO PIANO

FILO DIRETTO

ANNUNCIUno spazio per vendere

e comprare.

BUSWORLD TURKEY Ad aprile l’appuntamento

di Istanbul.

MENA TRANSPORTA Dubai il convegno-esposizione di UITP.

IRIZARDebutta in Italia il nuovo

turistico i8.

SETRA340 km con l’S 515 MD

da 12,3 metri.

NEOPLAN Il due piani Skyliner alla conquista del mercato.

SOLARISA Roma si aggiudica un

maxi ordine.

IBE CONFERENCEAnalisi e proposte al centro del dibattito.

http://www.iveco.com/italy/prodotti/pages/iveco-bus-about-us.aspx

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SCANIA RINNOVA IL SUO SITO WEB

S cania lancia il nuovo sito web del Gruppo. Avrà una chiara focalizzazione su notizie, immagini e video riguardo alle at-

tività di Scania, il business e le soluzioni per il trasporto da tut-to il mondo. «Continuiamo a rafforzare i nostri canali online», sostiene Staffan Ekengren, responsabile di Scania Newsdesk. «Come azienda globale, conosciamo l’importanza di una forte presenza digitale per raggiunge-re i nostri clienti e altri soggetti interessati». Il nuovo sito di Scania è un’arena globale per le informazioni non solo sul mondo Scania, ma anche sugli sviluppi del trasporto e della logistica, con un focus sulla sostenibilità. «Gran parte delle informazioni di lunga durata sul nuovo sito aziendale saranno percepite come più dinamiche in quanto verranno linkate a notizie riguardanti, ad esempio, la sostenibilità di storie attuali e passate in modo da offrire esempi concreti sui diversi aspetti del settore dei trasporti e della logistica», spiega Erica Zandelin, responsabile della divisione ‘Online Governance & Solutions’ di Scania. •

LUTTO AL VERTICE DEL GRUPPO KOÇ

T ra dicembre e gennaio, Indcar ha recapitato una mezza dozzina di minibus Strada alla TMB di Barcellona, il

principale operatore di trasporto pubblico della metropoli iberica. Carrozzati su telaio Sprinter 516 con motorizzazio-ne Euro VI, i mezzi hanno una capacità di sei posti a sedere e 16 in piedi. Sono equipaggiati di sollevatore elettrico e

interfaccia USB. Questi veicoli sono stati appositamente adattati per il trasporto metropo-litano di Barcellona. La versatilità offerta dallo Strada offre portate da 16 a 22 posti e può anche includere fino a tre posti carrozzella. Lungo 7,345 millimetri, questo modello di Indcar è disponibile nelle versioni urbana, interurbana, navetta e per il servizio scolastico. •

INDCAR STRADA PER BARCELLONA

A fine gennaio è scomparso Mustafà Koç, amministra-tore delegato del maggiore gruppo industriale della

Turchia, la Koç Holding, partner da decenni della Fiat e proprietario, tra le tante società, della Otokar Otobüs Karo-seri San. A.Ş. L’industriale turco, 55 anni, è stato colpito da infarto. Alla guida del Gruppo dal 2003, Koç era il leader

della terza generazione di una delle maggiori dinastie industriali della Turchia, fondata negli anni Venti dal nonno Vehbi Koç. Koç Holding ha interessi in diversi settori tra cui l’automotive, l’energia, l’elettronica di consumo, servizi finanziari, difesa, costruzioni, vendita al dettaglio. Il Gruppo dà lavoro a 95.745 persone e 14.000 rivenditori ed agenzie di servizi post-vendita. Con le sue oltre cento controllate (di cui 16 quotate alla Borsa di Istanbul), Koç Holding vale il 9% circa dell’export turco e l’8% del Pil del Paese.•LA SPAGNA PREMIA L’URBINO ELECTRIC

BusToCoach on-line Magazine - Gennaio / Febbraio 2016 FLASH NEWS

A fine dicembre 2015, la società di trasporti te-desca ASEAG (Aachen Straßenbahn und Ener-

gieversorgung-AG), ha preso in consegna cinque autobus VDL. I veicoli sono dei Citea nella versione Light Low Entry (LLE). Uno di questi autobus è già stato testato nel novembre 2014. Durante questa spe-rimentazione, il Citea LLE ha dimostrato che la sua struttura leggera in effetti comporta minor consumo di carburante ed emissioni di conseguenza minori.

ASEAG è responsabile del trasporto pubblico di Aquisgrana, città della Germania Occidentale.•

MERCEDES CITARO A PROVA DI FREDDO

L' operatore tedesco ‘infra Fürth gmbh verkehr’ ha ag-giunto alla propria flotta sette Mercedes-Benz Citaro

Low Entry. I veicoli sono dotati di barriere d’aria sopra le porte. Si tratta di unità di ventilazione speciali che dirigono l’aria verso il basso ad alta velocità. Ciò crea una cortina d’aria che funge da ‘separatore climatico’, impedendo uno scambio di calore tra l’aria interna ed esterna. Nei mesi in-vernali, l’aria soffiata verso il basso è calda, il che significa che la superficie intorno alle porte si asciuga più velocemente, migliorando la sicurezza passiva in condizioni di neve e ghiaccio. Inoltre, l’aria calda impedisce la formazione di condensa sulle superfici vetrate delle porte. Due dei sette Citaro LE sono nella variante per il trasporto rurale (Citaro LE Ü). Tali veicoli saranno utilizzati, tra le altre cose, per il servizio aeroportuale. Di qui il design con le fiancate argento/nero che ricordano l’inconfondibile sagoma di un aereo. infra Fürth gmbh verkehr è responsabile del sistema di trasporto pubblico locale nella città di Fürth, nel nord della Baviera. •

CITEA LLE IN GERMANIA

IL nuovo Solaris Urbino 12 elettrico è stato nominato Bus of the Year 2016 in Spagna. Il premio è stato

conferito dalla rivista specializzata spagnola Viajeros. La cerimonia ufficiale di premiazione si è svolta a Madrid. La giuria era composta dai rappresentanti delle più importanti aziende di trasporto pubblico spagnole nonché da esperti locali del settore automobilistico. La giuria ha prestato attenzione a parametri quali l’affi-dabilità e il rispetto per l’ambiente. Il dodecametrico Urbino 12 elettrico è stato presentato per la prima volta nel 2015 al Busworld di Kortrijk. Il veicolo può essere dotato di diversi tipi di batteria di varia capacità. Solaris offre molteplici configurazioni anche per i sistemi di ricarica: plug-in, con pantografo o sistema induttivo in funzione dell’infrastruttura del cliente. Il titolo di Bus of the Year in Spagna è un ulteriore successo di Solaris sul fronte dell’elettromobilità. Attualmente i veicoli Solaris alimentati a batteria sono in funzione in Austria, Germania, Svezia e Polonia. Nel prossimo futuro sarà in servizio anche a Barcel-lona. Inoltre il nuovo Urbino 12 elettrico è stato testato a Parigi e presto sarà in linea ad Amburgo e Hannover, in Germania, così come a Tampere, in Finlandia. •

AUTOBUS A IDROGENO PER LONDRA

V an Hool ha stipulato un contratto con la Transport for Lon-don (TfL) nel Regno Unito per la costruzione di due au-

tobus a idrogeno di ultima generazione. L’accordo rientra nel 3Emotion, consorzio europeo per i bus a idrogeno con fuel cell, dove Van Hool è il coordinatore del progetto. I due autobus a idrogeno per Londra sono gli ibridi Van Hool A330 da 12 metri a due assi. Il sistema di trazione si basa sul recente modulo FC-velocity-HD7 Fuel Cell della canadese Ballard Power Systems,

batterie al litio e motori elettrici. L’idrogeno viene convertito in energia elettrica nella cella a combustibile con vapore acqueo come unica fonte di emissione mentre le batterie forniscono energia aggiuntiva quando richiesto. Questo sistema di trazione ibrida e il riutilizzo dell’energia di frenata limitano il consumo di idrogeno a circa 8 chilogrammi per 100 chilometri. L’autobus è dotato di 35 posti, spazio per una sedia a rotelle e un’area per 30 passeggeri in piedi. •

PRIMI TOP CLASS 500 IN PORTOGALLO

LA società tedesca ‘Reisen ohne Grenzen’ ha preso in consegna il suo primo S 517 HDH della Setra

TopClass. Il Setra TopClass 500 dispone di 44 posti a sedere ed è dotato di un sistema audio high-tech e di una macchi-na per il caffè Jura. Con questa fornitura è stato siglato il 1000° contratto di servizio Omniplus per un autobus con motorizzazione Euro VI. Il contratto di servizio Omniplus Premium copre tutti i servizi, dagli interventi di riparazione all’autobus completamente ispezionato. Ciò include, tra le altre cose, la manutenzione programmata e i controlli come specificati dal produttore, le riparazioni per l’usura sull’intero veicolo, l’utilizzo di ricambi originali Omniplus e un servizio gratuito 24 ore per le emergenze. •

IL SUCCESSO DEI SERVIZI OMNIPLUS

LA società di trasporti portoghese Greenbus ha preso in consegna un paio di autobus da turismo della gam-

ma Setra S 516 HDH. I veicoli a tre assi sono i primi Setra TopClass 500 recapitati in Portogallo. Questi due lussuosi Setra in vernice argento metallizzato pietra misurano 13,33 metri e sono equipaggiati con tetto in vetro Topsky Panorama e 55 posti Setra Voyage Ambassador con finiture in pelle. L’elevato livello di sicurezza di passeggeri e conducente è garantito, tra gli altri dispo-sitivi, dall’Adaptive Cruise Control con Active Brake Assist 3 (ABA 3), sistema in grado di avviare la frenata a fondo quando il veicolo rileva ostacoli fissi. Fondata nel 2007 e con sede a Porto, la compagnia Greenbus è specializzata in servizi in autobus premium e VIP. •

TANTI SOLARIS URBINO PER ISRAELE

BusToCoach on-line Magazine - Gennaio / Febbraio 2016 FLASH NEWS

B YD do Brasil, filiale brasiliana del gigante cinese BYD, ha lanciato il K10A, autobus urbano appositamente proget-

tato per il mercato brasiliano. Il primo elettrico di BYD nella taglia da 15 metri è equipaggiato di cinque porte e trasporta fino a 95 passeggeri. Le batterie targate BYD al Ferro-Fosfato sono sistemate nel pavimento del veicolo. Hanno una durata di 6 mila cicli e garantiscono oltre 15 anni di funzionamento. L’autonomia del veicolo dichiarata da BYD è di circa 265

chilometri con una singola carica. L’elettrico K10A dispone di frenata rigenerativa e motori nelle ruote ad alta efficienza. Questo nuovo modello di BYD è stato lanciato a San Paolo, il più grande centro urbano del Sud America con la più estesa flotta di trasporto pubblico in Brasile. •

ZERO EMISSION TARGATI VDL

V DL Bus & Coach fornirà 40 Citea SLFA elettrici a Hermes, parte di Connexxion Nederland. La società ha

vinto una gara d’appalto per la concessione del trasporto pubblico nell’area di Zuidoost-Brabant, in Olanda. La gara è stata indetta dalla Provincia di Noord-Brabant, con l’obiet-tivo di convertire il trasporto pubblico a ‘zero emissioni’ nel 2016-2025. L’intenzione per la città di Eindhoven è di passare alla modalità completamente elettrica nel 2020. Il Citea SLFA Electric è un articolato a trazione elettrica con una lunghezza di 18,1 metri e un futuristico BRT (Bus Rapid Transit) design. Con il nome di ‘Evolans’, gli autobus viag-geranno su alcune linee così frequentemente che il risultato sarà molto simile a quello di un sistema tranviario. La consegna dei 40 elettrici è prevista per dicembre 2016. Inoltre, Hermes ha ordinato 65 VDL Citea SLE (Volans) per l’introduzione del primo stadio. •

ELETTRICI BYD PER IL BRASILE

S olaris Bus & Coach ha recentemente siglato contratti in Israele per la fornitura di 110 autobus. Il primo lotto

comprende 60 veicoli della gamma Urbino 12. Gli autobus sono stati commissionati dalla DAN di Tel Aviv, uno dei più grandi operatori del trasporto in autobus in Israele. Il secondo accordo riguarda la fornitura di 30 Urbino da 12

metri per la seconda società di trasporto passeggeri israeliana, la Egged. Il terzo ordine proviene dal gruppo Afifi di Nazaret per 10 InterUrbino e altrettanti a pianale ribassato della serie Urbino 12. Tutti i 110 veicoli saranno consegnati tra marzo e maggio 2016. Solaris è presente sul mercato israeliano dal 2012. Ad oggi il produttore polacco ha consegnato quasi 200 autobus tra urbani e interurbani, tutti destinati all’operatore locale United Bus Services Nazareth. •

Ultime novità dall’industria dell’autobus con il Busworld Turchia. Sempre a Istanbul ma in una nuova location. Appuntamento dal 14 al 17 aprile

T orna nel 2016 il Busworld Turchia, salo-ne biennale del ‘made in Turkey’ dell’au-

tobus. Giunta alla 6a edizione, la manifesta-zione è cresciuta negli anni fino a diventare la vetrina di riferimento per il settore del bus&coach nei confini turchi. La preceden-te edizione, andata in sce-na nell’aprile 2014, ha visto la partecipa-zione di 248 espositori, la gran parte di nazionalità tur-ca (172 contro 76). A livello di visitatori, sono state re-gistrate 12.425 presenze, di cui 1.714 pro-venienti dall’estero.La novità di questa sesta edizione è la lo-cation: non più il CNR Expo ma l’Istanbul Expo Center (IFM), sempre però nei paraggi mantenendo così la vicinanza all’aeroporto

internazionale di Ataturk e agli alberghi già conosciuti. La struttura è di proprietà del World Tra-de Center di Istanbul e fa parte di una rete

g lobale che poss iede le licenze di ol-tre 300 World Trade Center in un centinaio di Paesi. Con la nuo-va sede, i l Busworld Tur-chia 2016 met-terà a dispo-sizione più di 15 mila metri quadri di su-perficie esposi-tiva netta in tre padiglioni (9-10-11). Entro il

2018, lo spazio verrà ulteriormente ampliato con la costruzione di nuovi padiglioni. Il Busworld Turchia si svolgerà anche quest’anno in primavera, una quattro-gior-ni sotto i riflettori con inaugurazione il 14 aprile. •

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BUSWORLDTURCHIA6a EDIZIONE

Altri articoli sugli Eventi Internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi

http://www.scania.it/autobus/


U rban Mobility: think big (Mobilità urbana: pensa in grande). Questo lo slogan

dell’edizione 2016 del MENA Transport Congress & Exhibition che verrà organizza-to negli Emirati Arabi dall’Unione internazionale del trasporto pubblico (UITP). U n c o n v e -gno-expo de-dicato al tra-sporto pubblico nei bacini del Medioriente e Nord Africa. MENA è infatti l’acronimo di ‘Middle East & North Africa’.Diversi, e tutti di un certo inte-resse, i temi al centro delle sessioni congres-suali. Come il trasporto pubblico per le città in rapida crescita, la governance e i finanzia-menti, la qualità e l’immagine della mobilità collettiva, il management e la forza lavoro,

Dal 25 al 27 aprile si svolgerà a Dubai il MENA Transport Congress & Exhibition organizzato dall’Uitp. Diversi i temi in agenda e spazio espositivo annesso

A DUBAI NON SOLOCONVEGNI

il trasporto pubblico e l’energia, il trasporto scolastico. Annessa alla sede congressuale ci sarà poi un’area espositiva dove verranno presenta-te le ultime novità per il trasporto pubbli-co passeggeri oltre a servizi e soluzioni in materia di mobilità sostenibile e trasporto scolastico.All’edizione 2014 i visitatori che hanno partecipato alla manifestazio-

ne sono stati 2 mila, oltre 6 mila i me-t r i quadra t i dell’area espo-sitiva.Riflettori acce-si sul MENA Transport Con-gress & Exhi-bition 2016 dal 25 al 27 aprile. L’appuntamen-to è al Dubai

Convention Centre. Per maggiori informazioni sul piano conve-gni, le visite tecniche in programma, gli even-ti o le coordinate della location, si può con-sultare il sito http://www.uitp-mena.com. • Altri articoli sugli Eventi Internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi

http://www.gammabus.it


IL calendario di esposizioni e dibattiti del 2015, si è concluso in Italia con IBE

Conference, andata in scena in quel di Roma all’inizio di dicembre. Si tratta di un evento organizzato da Anav, l’associazione di Con-findustria che riunisce le imprese private di trasporto pubblico, e Rimini Fiera che a sua volta organizza l’International Bus Expo di Rimini, esposizione biennale in programma quest’anno dal 26 al 28 ottobre.Tre gli argomenti in discussione a IBE Con-ference. Il primo ha riguardato la campagna “Sicurezza10elode” promossa da Anav in collaborazione con Evobus Italia e lanciata nel giugno 2015 in occasione dell’UITP di Milano. Pone al centro la sicurezza nei tra-

A Roma si è parlato di “Sicurezza10elode” nei trasporti scolastici, di servizi turistici nelle città e degli effetti della liberalizzazione nelle linee a lungo raggio

COSÌ SI ÈDISCUSSO A IBECONFERENCE

sporti scolastici in autobus, sensibilizzando su questo tema istituzioni e famiglie. Va in que-sta direzione il video-spot presentato nell’oc-casione e visibile anche nella home page di BusToCoach.com. Il presidente di Anav, Nicola Biscotti ha sot-tolineato le criticità del trasporto scolastico in autobus sotto il profilo della sicurezza, sol-lecitando l’impegno di tutti per un decisivo cambio di passo. A partire dalla necessità di lavorare sistematicamente per il riconosci-mento della qualità del servizio che non può essere garantita da una concorrenza al ribasso dei prezzi. Secondo uno studio Anav-Isfort, bastano 5 euro in più per passeggero per ga-rantire sicurezza e qualità.

Dedicato al turismo nelle città a bordo degli autobus open-top, il secondo dibattito che ha preso spunto dallo studio presentato anche in questo caso da Isfort. In evidenza i problemi di regolamentazione di questi servizi, sotto-posti a norme diverse a seconda del territo-rio, anche se vi è stato chi, come il professor Francesco Filippi, ha sostenuto che la via da seguire non è normalizzare bensì liberalizza-re, semplificando le procedure di accesso al

mercato come viene fatto a Londra.Di liberalizzazione dei mercati si è parlato an-che a proposito degli effetti della riforma che dal gennaio 2014 ha definitivamente cancella-to il sistema vigente delle concessioni esclusi-ve a favore delle autorizzazioni non esclusive per quanto riguarda le autolinee statali, con effetti positivi su tutti i fronti.A latere dei dibattiti anche una ristretta espo-sizione di autobus Iveco, VDL e Atomic. •


Aggiudicata a Solaris Bus & Coach con l’InterUrbino da 12 metri la gara d’appalto del Cotral per 300 autobus. L’appalto include anche la manutenzione per dieci anni

SOLARISVINCEA ROMA

Altri articoli su Solaris: www.bustocoach.com/it/node/756/articoli-costruttore-italia

Solaris si aggiudica a Roma il secondo più grosso appalto in vent’anni della sua sto-

ria (proprio quest’anno il produttore polacco celebra il 20° anniversario). Si tratta della gara europea bandita nel maggio 2015 dal Cotral (Compagnia Trasporti Laziali Spa). Ben 300 gli autobus battuti all’asta, degli InterUrbino da 12 metri con motorizzazione Euro VI. Il primo con-tratto applica-tivo, finanziato dalla regio-ne Lazio con 25 milioni di euro, riguar-da un lotto di 122 veicoli la cui consegna è prevista per questa prima-vera. I mezzi verranno impiegati sulle linee regionali del Lazio.La fornitura prevede anche l’appalto della manutenzione ‘full service’ della durata di dieci anni.I veicoli commissionati saranno equipag-

giati di motore DAF MX-11 con potenza di 240 kW. La dotazione di bordo include un moderno sistema di videosorveglianza con cinque telecamere. Inoltre, gli autobus dovranno essere dotati di dispositivi per il conteggio passeggeri e l’annuncio vocale.La portata è di 49 passeggeri alloggiati su

comodi sedili con schiena-le reclinabile. Fino a 5,2 me-tri cubi lo spa-zio per il baga-glio mentre per quello a mano ci saranno le apposite cap-pelliere.Solaris si è già aggiudicata al-tri ordini per veicoli interur-bani in Italia,

ma questo è il primo su larga scala. E il se-condo a livello europeo dopo i 320 Urbino acquisiti dalla Atene City Transport.Ad oggi Solaris ha consegnato oltre 500 autobus e filobus ad operatori italiani. Tra questi, 60 InterUrbino. •

BusToCoach on-line Magazine - Gennaio / Febbraio 2016 HIGH TECH STORE

FRENZEL Caffé italiano con la mini cucina Nespresso FOB 822. Linea ele-gante, materiali di alta qualità, pratici scomparti per le capsule e illumi-nazione interna a LED. La capacità è di oltre 20 tazze e per l’ordine ini-ziale sono previste tazze per caffé e cappuccino e tutti i tipi di capsule. •

COMPONENTI E ACCESSORI AL BUSWORLD EUROPE

DAF Ha presentato la gamma com-pleta dei motori Euro VI per au-tobus: il Pac-card MX 11 con potenze da 210, 240, 271, 291 e 320 kW e il Pac-card MX 13 da 303, 340 e 375 kW. Tutti carat-terizzati da bas-so consumo di carburante, massima affidabilità e intervalli di manutenzione superiori ai 150.000 chilometri. Presentato anche il telaio camionistico DAF LF con passo di 4,3 o 5,4 metri e motore PX-7 da 112 a 231 kW, per autobus compatti. Già utilizzato per il Concept Bus presentato al Busworld da Solaris. •

TAMWARE Dalla Finlandia una gamma completa di porte per auto-bus. In mostra le soluzioni per autobus urbani con le porte anteriori Polar ad aper-tura interna e le Pallas a tra-slazione esterna da montare al centro o in coda all’auto-bus. Per entrambe il sistema di apertura può essere unico o separato per ogni porta. •

SEGE Alla serie dei se-dili passeggero Smart Line si è aggiunto il mo-dello 3040 carat-terizzato da una larghezza di soli 400 millimetri. Nel montaggio in coppia, l’ingom-bro totale è di 849 millimetri, com-preso il bracciolo abbattibile lato corridoio. •

Seconda parte del reportage sulla presenza a Kortrijk degli specialisti in componentistica per autobus

FIRETRACE - Una buona parte degli incendi, oltre il 70% dicono le statistiche, ha ori-gine nel vano motore. Firetrace, produttore di sistemi di rilevazio-ne automatica degli incendi e di soppressione del fuoco, propone il Firetrace Detection Tubing. Tale sistema si basa su un tubo polimero termosensibile e pres-surizzato che, reagendo al calore e all’energia radiante delle fiam-me, scoppia liberando l’agente di soppressione del fuoco. In questo caso il rilascio è diretto ma può anche essere indiretto mediante una rete di distribuzione fissa (e qui il tubo funziona solo da rilevatore). Tra i vantaggi del Firetrace Detection Tubing, l’affidabilità in ambienti difficili grazie alla tolleranza a sporco, detriti e temperature estreme, un servizio senza interruzioni poiché non richiede elettricità, la presenza di un allarme e la possibilità di inviare un avviso al sistema di monitoraggio, installazione e manutenzione eco-nomica così come la ricarica.Firetrace offre anche un nuovo sistema di montaggio oriz-zontale per gli spazi che non permettono un cilindro disposto verticalmente. I sistemi Firetrace sono certificati secondo il processo SPCR 183. •

TELMA Facilità di installazio-ne con un unico mo-dulo che integra con-trollo e potenza. Sono i requisiti dell’iRCS (integrated Retarder Control System), la centralina elettronica prodotta da Telma, leader mondiale nella frenatura senza attrito basata sul principio fisico dell’induzione elettromagnetica. Il design elettronico innovativo della parte potenza dell’iRCS otti-mizza in modo significativo il consumo del rallentatore, preservandone allo stesso tempo i circuiti elettrici. Modernità e flessibilità della parte controllo dell’iRCS ga-rantiscono la perfetta integrazione del rallentatore Telma in tutti i veicoli equipaggiati di sistemi elettronici di assi-stenza alla frenata quali ABS, ESP, EBS, Cruise Control o controllo del cambio automatico. L’iCRS è compatibile con le reti CANBUS e risulta conforme allo standard automo-bilistico ISO 26262 ASIL. •

AUTOCLIMA Adatto al condiziona-mento del posto guida dei minibus elettrici il gruppo completo Modu-la RT con potenza frigo-rifera di 3 kW. Un mo-tore elettrico alimenta tutte le parti del gruppo: compressore, condensa-tore, filtro deidratatore, valvola di espansione,

evaporatore. L'alimentazione è a 12 o 24 Volt. •

BusToCoach on-line Magazine - Gennaio / Febbraio 2016 HIGH TECH STORE

CUMMINS - Al Busworld di Kortijk dello scorso ottobre, Cummins ha presentato gli ultimi motori ISB con i nuovi rating SmartEfficiency per il 2017, in relazione ai re-quisiti imminenti Euro VI OBD C. L’OBD C è l’ultimo passo nella normativa Euro VI per le nuove omologazioni di veicoli dal 31 dicembre 2015 e tutti i mezzi a partire dal 31 dicembre 2016. Per il 2017 Cummins offrirà nuo-vi rating sviluppati appositamente per gli autobus. Sostanzialmente verrà migliorata la coppia ai bas-si regimi, a partire da 700 giri/minuto, garantendo una migliore accelerazione del veicolo a tutti i regimi. Il motore a quattro cilindri ISB4.5 raggiunge un nuovo picco di cop-pia massima di 850 Nm contro i precedenti 760 Nm mentre il motore a sei cilindri ISB6.7 pas-sa da1.100 a 1.200 Nm di coppia massima insieme a un nuovo top rating per gli autobus di 300 cv/224 kW e di 320cv/239kW per i pullman. Questi miglioramenti aumentano la portata del-le offerte di prodotti Cummins per il comparto bus&coach, essendo adatti a una più ampia gamma di applicazioni, peso dei veicoli e cicli di lavoro.«L’Euro VI ha cambiato lo scenario per l’installazione e il funzionamento del motore, e le regole precedenti non valgono più. Il nostro obiettivo per il 2017 non è stato solo soddisfare i requisiti legislativi ma quello di fornire migliori prestazioni ed efficienza con nessuna modifica alla cilindrata o all’har-dware»”, ha detto Claudio Barcena di Cummins. •

VOITH - Al Busworld di Kortijk, Voith ha presentato la trasmissione automatica DIWA.6, il multipremiato sistema di frenatura Aquatarder SWR (Secondary Water Retarder), il si-

stema telemetrico DIWA SmartNet e i compressori ad aria.Il cambio auto-matico DIWA è stato sviluppato specificamente per i bus urbani. Rispetto al mo-dello precedente, il DIWA.6 può risparmiare quasi un ulteriore 5% di carburante. Ciò è

reso possibile, oltre al programma di topografia-dipendente SensoTop, alla riduzione in base ai bisogni della pressione di esercizio e a una gestione di avviamento intelligente.Il Voith Aquatarder SWR è il primo retarder secondario a fre-nare con acqua utilizzando l’agente di raffreddamento del mo-tore. Non ha dunque bisogno di un mezzo operativo aggiunti-vo ed è in grado di eseguire fino a 90% delle operazioni di frenatura senza usu-ra. Inoltre, richiede solo metà dello spa-zio di installazione ed è più leggero di 35 kg.Il sistema telemetri-co DIWA SmartNet, è una soluzione inte-grata per il monito-raggio della trasmis-sione e permette un accesso rapido e diretto ai dati di esercizio. Con la nuova generazione DIWA SmartNet 2.0, i dati per la diagnosi di trasmissione possono ora essere trasmessi anche via Wi-Fi. I compressori ad aria di Voith sono adatti anche ai motori Euro VI. Con design in alluminio leggero, i compressori a due stadi sono previsti di serie sui pullman Daimler, MAN e Volvo. Consentono di risparmiare fino a un litro di gasolio ogni 100 chilometri. •

LAZZERINI Soluzioni high tech su tutta la gamma con sedili che integrano i componenti necessari per il funzionamento di dispositivi elettro-nici, a partire dalle prese per la ricarica di telefoni cellulari, computer, tablet e via dicendo.Ma anche luci a LED di lettura individua-li o di illuminazione sottostante (in sosti-tuzione delle luci sui podesti). Possibilità di riscaldamento elettrico e raffreddamento a ventole, poggiagambe a uscita elettrica, cinture di sicurezza ad altezza variabile, luci di cortesia anche nella tasca por-ta oggetti, supporto a pantografo per lo smatphone e schermo a 10 pollici sullo schienale. Per arrivare al tavolino con porta bicchiere a dimensione maggiora-ta. •

FOGMAKER - Il sistema antincendio per il vano mo-tore degli autobus utilizza acqua nebulizzata ad alta pressione in combinazione con speciali ugelli, in modo da creare micro-gocce con dimensione media di 50 micron. Durante il processo

di evaporazione, l'acqua nebulizza-ta raffredda i gas della combustio-ne e le parti calde del vano motore, ottenendo un ra-pido spegnimente e una riduzio-ne del rischio di riaccensione. Il vapore che si crea impedisce l'arri-vo di ossigeno al fuoco. Il sistema

Fogmaker include una bassa concentrazione di AFFF al fine di creare una pellicola acquosa d’isolamento per una efficace sop-pressione della combustione. •

BRIST - Ha presen-tato una soluzione a so-spensioni indipendenti per l’asse posteriore di autobus elettrici e ibridi, oltre che di autobus aeroportuali. Com-prende un collegamento centrale dal differenziale alle ruote con giunti carda-nici. Il differenziale centra-le può essere comandato da motore elettrico o da mo-tore a combustione interna.Il differenziale è posizionato sottoscocca, sospeso mediante staf-fe. Con ruote singole l’angolo di sterzata è di 35 gradi. •

Il nuovo modello griffato Irizar si presenta al mercato italiano. Top di gamma per il segmento turistico, l’i8 è disponibile in quattro taglie e con motorizzazione Scania per l’Italia

L’i8 DEBUTTA IN ITALIA

F resco di inaugurazione al Busworld di Kortrijk 2015, l’i8 di Irizar ha varcato i

confini italiani lo scorso dicembre facendo la sua prima apparizione nel Belpaese. Una presentazione a tutti gli effetti presso la sede di Irizar Italia a Rimini davanti un pubblico di oltre 300 invitati tra clienti e giornalisti del settore.L’i8 è un modello di fascia alta pensato per il turismo e i servizi a lunga percorrenza, veicolo destinato a prendere via via il posto dei rinomati Irizar PB. Frutto di un progetto il cui investimento per la sola parte progettuale ha compor-tato un esborso intorno ai 10 milioni di euro, l’i8 è un super-rialzato proposto in


èè

LA prresentazione in Italia dell’i8 è sta-

ta anche l’occasione per ri-cordare le tappe fondamen-tali di Irizar nella sua lunga storia (nel 2014 l’azienda ha festeggiato i suoi 125 anni). Tutto comincia nel 1889 con la produzione di ruote per carrozze, poi negli anni Ven-ti del secolo scorso Irizar si specializza nella costruzione di componenti di carrozzeria per autobus. Oggi Irizar è un gruppo in-ternazionale costituito da cinque aziende e cinque stabilimenti produttivi dove vengono fabbricati autobus destinati ai mercati di tutto

il mondo. A ciò si aggiunge un centro tecnologico per la ricerca applicata e lo svilup-po tecnologico di prodotti e sistemi realizzati in casa.La gamma comprende diffe-renti modelli di autobus per il trasporto turistico, interur-bano e urbano, inclusi vei-coli a trazione elettrica per i servizi in città.

«Nel 2015 abbiamo ripreso a crescere in tutti i mercati serviti dalla sede principa-le di Ormaiztegi», precisa Irizar in un comunicato. «Anche le altre aziende del gruppo stanno crescendo, portando avanti una politica di diversificazione dei pro-pri mercati. Prevediamo una nuova crescita con un fattu-rato che supera i 550 milioni di euro, dei quali l’83% rife-rito ai mercati d’esportazio-ne. Per quanto riguarda gli autobus, ne verranno prodot-te 3 mila unità ‘premium’ in tutto il Gruppo, 1.200 delle quali nello stabilimento spa-gnolo». •

quattro lunghezze e con motorizzazione naturalmente Scania per il listino italiano (Daf-Paccar per tutti gli altri mercati, in versione ‘Integral’ ossia con carrozzeria autoportante).Un veicolo dalla personalità spiccata, lo sti-le automobilistico e con tanta tecnologia. Esternamente si caratterizza per la calandra a V, i gruppi ottici full LED in evidenza (sia davanti che dietro) e l’originale raccordo della parte alta con il tetto. Altra partico-larità, la posizione più alta del parabrezza rispetto agli altri modelli in modo da la-

sciare più spazio alla ruota di scorta dietro al paraurti.Illuminazione tutta a LED anche per gli interni che prestano grande attenzione al comfort e alla sicurezza dei passeggeri. Di qui i centimetri guadagnati in altezza all’in-terno dell’abitacolo, le porte ad ampiezza maggiorata per facilitare l’accesso in vet-tura e la dotazione di un gradino retratti-le sulla porta centrale. A ciò si aggiunge l’esclusiva selleria, appositamente studiata per l’i8, i monitor da 22 pollici ad alta riso-luzione, gli interruttori capacitivi.

Confortevole e funzionale anche la posta-zione del conducente, più spaziosa, ergono-mica e caratterizzata da un design innova-tivo. Vedi la consolle col joystick (di serie) che integra e regola i sistemi multimediali, il Gps e le dotazioni di comfort.L’architettura interna è multiplexata e, in-

tegrando tutti i sistemi elettronici, consente di effettuare diagnosi mediante presa OBD.La struttura dell’i8, sviluppata in collabo-razione con uno dei più prestigiosi studi ingegneristici a livello europeo, è stata pro-gettata per garantire la massima resistenza al ribaltamento e allo scontro frontale, ot-timizzando anche la distribuzione dei pesi.L’i8 è un pullman HDH con altezza di 3.998 millimetri e pavimento piano che consente diverse configurazioni di seduta. È disponibile nella versione a due assi da 12,4 metri e in quelle a tre assi rispettiva-mente da 13,2, 14,07 e 15 metri. Le portate vanno da 50 a 64 posti passeggero mentre il volume della bagagliera varia tra 12,6 e 14,5 metri cubi. L’esemplare che ha fatto capolino lo scor-so dicembre nel quartier generale di Irizar Italia è l’i8 nella variante da 14,07 metri completa di 59 sedute più due di servizio, su telaio Scania con motore Euro VI da 490 cavalli di potenza. • Altri articoli su Irizar: www.bustocoach.com/it/node/1851/articoli-costruttore-italia

OLTRE 125 ANNI DI STORIA E DI SUCCESSI IRIZAR

Q uasi 50 anni di storia. È quanto può van-tare lo Skyliner di Neoplan. Era infatti il

1967 quando ne fu presentata la prima ver-sione da 12 metri. Per decenni è stato il cavallo di battaglia della famiglia Auwärter, fino ad essere portato in dote con tutta la gamma (assieme ai modelli di Man Bus) nel nuovo gruppo Neoman nel 2001, poi integrato in MAN Nutzfahrzeuge nel 2008 e quindi in Man Truck & Bus.

Lunghezza mm 14.000 Larghezza mm 2.550 Altezza mm 4.000 Passo mm 6.700+1.470 Sbalzo anteriore mm 2.690 Sbalzo posteriore mm 3.140 Diametro di volta mm 23.280 Bagagliera m3 11 Posti a sedere 83+1 Motore MAN D2676 LOH 32 Cilindrata cc 12.419 Potenza kW (cv)/giri 371 (504) / 1.800 Coppia Nm/giri 2.300 /930-1.400 Cambio ZF AS-tronic Peso totale kg 25.650

NEOPLAN SKYLINER


Giunto alla sua quinta generazione, lo Skyliner Euro VI di Neoplan si impone per la modernità dell’estetica, il comfort per i passeggeri e la sicurezza su strada

SKYLINERDUE PIANI DIECCELLENZA

Venduto in tutto il mondo in oltre 4.000 es-emplari, il due piani Skyliner è stato rilancia-to alla IAA del 2010 in veste di prototipo di quinta generazione per poi iniziare il suo rien-tro sul mercato nel 2012.Con la nuova versione Euro VI, è quindi tor-nato tra i maggiori competitor europei per dire la sua in questo segmento di mercato degli autobus turistici che assorbe in Europa circa 400 veicoli l’anno.

Le carte le ha tutte in regola. Il Neoplan Sky-liner ha una linea estetica moderna e slanciata che riduce l’impatto visivo della sua mole (14 metri di lunghezza per 4 di altezza). Il frontale è caratterizzato dal classico grande parabrezza diviso per linee orizzontali e dallo scudo frontale in tipico stile Neoplan con i fari dal taglio appuntito. La parte superiore panoramica del parabrezza è inclinata di circa 25 gradi per ottimizzare l’aerodinamica e si

collega in diagonale con la fascia dei fine-strini laterali del piano inferiore creando una continuità dinamica. Così come la colorazione scura dei primi montanti crea un effetto av-volgente delle vetrate attorno al posto guida. All’interno c’è posto per 82 passeggeri più accompagnatore. Al piano basso si accede da due porte da circa 900 millimetri di lar-ghezza, l’altezza utile interna è di 1,81 metri e l’allestimento prevede 21 posti a sedere con

quattro coppie di sedili vis-à-vis attorno a due tavoli di grande dimensione, cucina di bordo, frigo da 56 litri e toilette.Sopra ad ogni sedile vi sono i set di servizio composti da bocchette di ventilazione cilin-driche girevoli, luci di lettura LED regolabili singolarmente e pulsante di chiamata hostess

a cui si aggiungono tre monitor LCD da 10,2 pollici.Al piano superiore l’altezza utile è di 1.680 millimetri, i posti passeggero sono 61 e i mo-nitor sono due da 19 pollici più tre da 10,2.La climatizzazione è a regolazione separata per i due piani, inferiore e superiore, con po-

tenza di raffreddamento di 51 kW (83,3 kW in riscaldamento), fornita da un impianto Konvekta HLK, integrato da due evaporatori da 9 kW ciascuno per il piano inferiore e un frontbox per il piano superiore. La portata dell’aria è stata aumentata del 25% rispetto ai modelli precedenti raggiungendo ora i 13.800

m3/h. Per l’autista c’è un frontbox separa-to da 5 kW mentre il riscaldamento supple-mentare è fornito dai convettori a parete ali-mentati dallo Spheros da 35 kW.Grazie al raziona-le posizionamento dell’impianto di cli-matizzazione, si è ot-tenuto uno spazio per i bagagli sopra al tan-dem posteriore di ben 11 metri cubi, accessi-bili da entrambi i lati.Di grande affidabilità la catena cinemati-ca affidata al potente 12,4 litri MAN D2676

LOH 32 da 371 kW di potenza (504 cavalli) e 2.300 Nm di coppia massima, costante tra 930 e 1.400 giri. Montato in posizione posteriore verticale, dispone di turbocompressore a due stadi e sistema di iniezione common-rail a gestione elettronica. Per l’abbattimento delle emissioni al livello Euro VI si avvale di ricir-colo parziale dei gas di scarico (EGR), ridu-zione catalitica SCR con iniezione di AdBlue e filtro antiparticolato DPF.Per il cambio si va sul sicuro con l’automa-tizzato ZF As-tronic a 12 marce, completo di dispositivo Easy Start e rallentatore idraulico Intarder a cinque stadi integrato.Tutti firmati MAN gli assali, con l’anteriore a sospensioni indipendenti, quello motore con scatola di riduzione a due rapporti a scelta e il terzo asse rigido con dispositivo idraulico di controllo sterzata EHLA. La sicurezza è affidata a un impianto frenante Bosch a controllo elettronico EBS con ABS/ASR, integrato dai dispositivi di controllo della stabilità (ESP) e dell’emergenza (EBA). Per garantire la stabilità di marcia e ridurre l'insorgere di rollii e beccheggi, sullo Skyliner è montato di serie il sistema di sospensione attivo a controllo elettronico CDS (Comfort Drive Suspension). • Altri articoli su Man Truck & Bus: www.bustocoach.com/it/node/1850/articoli-costruttore-italia

MD acronimo di “Mitteldecker” ovve-ro “a pianale medio”. Contraddi-

stingue i nuovi modelli della Setra Comfor-tClass 500 introdotti sul mercato alla fine del 2014. Proposti nelle versioni S 515 MD (12,3 metri) e S 516 MD (13,1 metri), sono autobus da turismo con un rapporto qualità/prezzo particolarmente favorevole. Un po’ come avviene per i modelli Business della serie MultiClass 400.

FLESSIBILITÀ INNANZITUTTO

Lunghezza mm 12.295 Larghezza mm 2.550 Altezza con AC mm 3.560 Passo mm 6.090 Sbalzo anteriore mm 2.890 Sbalzo posteriore mm 3.315 Bagagliera m3 8,5 Diametro di volta mm 23.500 Serbatoio gasolio litri 400 Serbatoio AdBlue litri 40 Peso in prova kg 17.600

Percorsi km km/h km/litroStrada Statale 43,4 63,5 3,64Autostrada Salita 40,5 75,9 2,88Autostrada Discesa 52,2 65,3 5,45Autostrada Pianura 206,3 96,0 5,33TOTALE 342,4 82,2 4,61

DIMENSIONI

Indice Prestazioni 0 9,47

CONSUMI RILEVATI


TESTkm

/litr

o 4,615,335,45

2,883,64

èè

€ 470.000Prezzo di listino in

Italia

SETRA - S 515 MD

PASSEGGERI Posti seduti n. 48+1+1 Altezza interna mm 2.065 Altezza corridoio mm 1.150 Larghezza corridoio mm 350 Larghezza ingressi mm 610/630 Volume cappelliere m3 1,83 Comfort Sedili tipo Setra Route A.C. EvoCool 32 kW Riscaldamento convettori Botole a tetto 2 manuali Vetri doppi Audio Bosch Classic L. Video no Cucina sì Toilette sì

IL PERCORSO DI PROVAPASSEGGERI

Gli MD sono infatti degli autobus che pur mantenendo le caratteristiche modulari dei ComfortClass HD (ma con pianale ribassato a 1.150 millimetri), lasciano a terra qualche accessorio e montano di serie un motore più piccolo. Salvo lasciare aperta la porta a tutte le varianti possibili pescando tra gli optional.Così facendo si adattano a ogni tipo d’im-piego: viag-gi turistici, brevi tour ed e scu r s ion i , ma possono anche svol-gere servizi navetta e tra-sporti azien-dali, servire linee a lungo raggio e prestarsi efficacemente anche per l’uso combinato. L’S 515 MD che si è sottoposto alla prova su strada di BusToCoach è quindi la versione da 12,3 metri, con motore OM 936 da 7,7 litri per 354 cavalli di potenza (260 kW) e cambio automatizzato GO 250-8 PowerShift a otto marce (optional, di serie c’è il manuale GO 190 a sei marce).

Stellea scelta L’ S 515 MD oggetto della

prova su strada è la versione con porta posteriore (a scelta ov-viamente anche la versione clas-sica con porta centrale) con WC e cucina sul piano pavimento in coda. Con questi due optional, l’allestimento a tre stelle preve-de 48 posti passeggero. Senza, i posti diventano 55. Stessa capac-ità anche con la versione a porta centrale, salvo avere un posto in più con WC e cucina montati. La differenza è nella capacità della bagagliera che nel nostro caso è di 8,5 metri cubi, contro i 6,1 dell’analogo allestimento con porta centrale. Il vano passeggeri mantiene la stessa altezza di circa 2,1 me-tri del modello HD, mentre l’abbassamento del pavimento

a 1.150 mil-limetri da terra facilita la salita e discesa dei passeggeri, specialmente dalla prima porta a tre gradini in-terni con al-zata di soli 180 millime-tri, più uno all’inizio del corridoio. I sedili sono modello Setra Route con schienale regola-bile, bracciolo abbattibile lato corridoio, poggiapiedi, cin-ture di sicurezza e poggiatesta in pelle.

Per il trattamento dell’aria in-terviene un impianto a tetto da 32 kW che soffia attraverso le griglie lato finestre e le boc-chette individuali nei service set sotto alle cappelliere. •

èè

L’ autista prende posto davanti al nuovo cruscotto “Coach”

che offre la medesima strumen-tazione e configurazione di co-mandi e vani portaoggetti della ComfortClass 500 HD. Da ques-ta configurazione, l’MD riprende anche i comandi del volante mul-tifunzione che attraverso i tasti del sistema “Stacks&Cards” permet-te un’efficiente navigazione tra i singoli gruppi di menu (come ad esempio le informazioni sul percorso o i dati momentanei del veicolo) e i relativi sottomenu (cards).Sul volante anche i tasti per at-tivare il Tempomat, azionare i sistemi di assistenza e agire sull’impianto audio Bosch Clas-sic Line con radio e lettore CD. Resta tra gli optional il lettore DVD e i relativi monitor.Identici ai modelli HD anche i comandi per i sistemi di riscal-damento, ventilazione e climatiz-

zazione. Così come il cruscotto con display a colori ad alta risoluzione e quattro strumenti circolari che indi-cano la velocità di marcia, il regime del motore e il li-vello momentaneo della riser-va di carburante e di AdBlue. A richiesta è disponibile anche il cruscotto “Coach Comfort” ripreso completamente dalla Se-rie HD.Dotato di tutte le regolazioni, il sedile a sospensione pneumatica

Grammer ser ie Tourea, completo di braccioli ribalt-abili e girevole di 90 gradi. Ottima la visibilità diretta come pure attraverso gli specchi mul-tipli dei retrovisori regolabili

elettricamente. Un terzo retro-visore di emergenza, è fissato all’interno della bagagliera. •

La configurazione degli accessi è quella con la seconda porta spostata sullo sbalzo in coda, in modo da avere un maggiore spazio per la bagagliera sotto pavimento (8,5 metri cubi il volume misurato).Zavorrato a 17.600 chili, con zavorra distri-buita sui sedili, ha percorso i 342 chilometri da Milano a Genova e ritorno alla velocità media di 82,2 km/h, consuman-do in media un litro di gasolio ogni 4,61 chilo-metri. Un buon risulta-to, specie se lo si confronta con il precedente S 415 GT-HD Euro V (del quale l’MD Euro VI ha pre-so il posto), che sullo stesso percorso aveva spuntato un già ottimo 4,57 km/litro (vedi tabella a fine articolo).Deve invece ac-contentarsi del secondo posto nella classifica degli Euro VI a due assi provati da BusToCoach, dietro proprio al fratello S 515 HD che ha sfruttato tutti i muscoli del suo motore (l’OM 470 da 428 cavalli) per chiudere la prova alla media dei 4,82 km/litro.Non appropriato invece il confronto con l’al-tro due assi Euro VI riportato nella tabella finale, ossia l’Irizar/Scania i6 12.37 perché si tratta di un modello HDH (30 centimetri più alto), oltretutto zavorrato con 700 chili in più.La minore altezza dell’S 515 MD (210 milli-metri rispetto all’HD) gioca a favore dell’ae-rodinamicità e quindi della riduzione dei consumi, compensando i maggiori regimi del motore che però, grazie a un rapporto di ri-duzione piuttosto corto (1:4,300), restano tra i 1.100 e i 1.400 giri nelle velocità tra 80 e 100

AUTISTA Altezza piattaforma mm 895 Larghezza cockpit mm 900 Profondità cockpit mm 1.620 Altezza cockpit mm 2.120 Escursione sedile mm 200 Dotazioni Sedile tipo Grammer Tourea Illuminazione Led Finestrino elettrico Parasole doppio, elettrico Tendina sx manuale Frigorifero sì

DNA di famiglia

AUTISTA

èè

.

IL Setra S 515 MD monta il motore Mercedes OM 936

da 7,7 litri che eroga 354 cavalli (260 kW) di potenza massima a 2.200 giri e 1.400 Nm di coppia, sempre disponibili tra 1.290 e 1.600 giri. Il sei cilindri Mercedes fa parte della nuova generazione di mo-tori BlueEfficiency Power, con sistema di iniezione common rail, pompa ad alta pressione (2.400 bar) e turbocompressore a doppio stadio.L’abbattimento delle emissioni inquinanti è ottenuto attraverso la combinazione di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e postrat-tamento con convertitore catali-tico ossidante, filtro antipartico-lato (DPF) e catalizzatore (SCR) con iniezione di AdBlue. Il tutto controllato elettronicamente dal modulo ACM.Il cambio montato è l’ottimo GO 250-8 MPS automatizzato a otto

marce (di serie c’è il manuale a sei marce) e si è scelto una tra-smissione al ponte con rapporto di riduzione corto (1:4,300) per-

sfruttare al meglio le erogazioni di coppia del motore. Integrato nel cambio vi è il retarder idrodi-namico ad acqua della Voith. •

km/h. Tanto da ottenere sui tratti autostradali pianeggianti un consumo medio di 18,76 li-tri/100 km (5,33 km/litro). Buono anche il comportamento in salita (2,88 km/litro), che limita agli impieghi fortemente impegnativi il ricorso al mo-tore OM 470 da 10,7 con potenza di 360 o 394 cavalli e coppia fino a 1.900 Nm (col motore di serie ci si ferma a 1.400 Nm). Se poi si vo-g l i o n o u l -t e r i o r m e n t e abbassare i consumi, si può ricorrere all’ab-bassamento automatico della sovrastruttura alle velocità autostradali o richiedere il Pre-dictive Powertrain Control (PPC), il sistema che regola la trasmissione in funzione della topografia del percorso.Allo stesso modo, il pacchetto dei sistemi di sicurezza offerti di serie, può essere imple-mentato con l’Active Brake Assist di terza generazione (ABA3). •

OM 936 / 260 KW Cilindrata cc 7.698Alesaggio/corsa 110/135Geometria verticale 6 in lineaPosizione PosteriorePotenza 354 cv (260 kW)/2.200 giri Coppia Nm 1.400 a 1.290-1.600 giriIniezione Common rail 2.400 barRapporto di compressione 17:1Coppa olio litri 30Classe d’inquinamento Euro VI Trattamento gas EGR+Dpf+ScrVita veicolo in prova km 14.160PNEUMATICIContinental City Plus HA3295/80 R 22,5 154/149MSTERZOZF- Servocom 8098Angolo di sterzata max 58°

SOSPENSIONIPneumatiche integrali con controllo elettronico del livello (ENR). A ruo-te indipendenti sull’asse anteriore. L’asse motore è il Mercedes RO 440.

FRENIDischi integrali Knorr. Impianto pneumatico a controllo elettronico EBS con ABS, ASR, BAS, e Retarder secondario Voith ad acqua.

SICUREZZAESP, limitatore di velocità in discesa (DBL), Front Collision Guard (FCG). Sistema rilevamento incendio vano motore, sistema controllo pressio-ne pneumatici (TPM), sensori piog-gia/luce.

TRASMISSIONEIl veicolo in prova monta il cambio automatizza-to Mercedes GO 250-8 MPS a otto marce, con retarder idraulico Voith integrato. Nell’allesti-mento di serie è previsto invece il cambio ma-nuale GO 190 a sei marce.

Rapporto di trasmissione 4,300Accelerazione 0-100 km/h sec. 46,4

Km/h

Altri articoli su Setra: www.bustocoach.com/it/node/1584/articoli-costruttore-europa

0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150

giri/min

2.2001.850

1.350

850

0

15 23 35 56 77 96 123 154

8a 7a 6a 5a 4a 3a

2a

1a

CAMBIO

COACH: 2 ASSI A CONFRONTOModello km/h km/litro Indice

Setra S 515 MD E6 82,2 4,61 9,47

Irizar i6 HDH 12.37 E6 81,5 4,51 9,19 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/ottobre_2014_irizar_it.pdf

Setra S 515 HD E6 81,2 4,82 9,78 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/luglio_2013_setra_it.pdf

Temsa Safari HD 13 E5 75,3 3,82 7,19 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/aprile_2012_temsa_it.pdf

Setra S 416 GT-HD/2 E5 76,9 4,57 8,79 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/06.03.2012_setra_it.pdf

Mercedes Tourismo E5 78,1 4,05 7,91 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/15.01.2012_mercedes_it.pdf

Irisbus Magelys Pro E5 78,4 4,01 7,86 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/15.01.2012_irisbusprova_it.pdf

VDL Futura FHD2 E5 76,9 4,09 7,86 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/10.11.2011_vdl_it.pdf

Nm

1.400

1.100

MOTORE

giri/min

kW

260250

220

190

160

130

Potenza

Coppia

1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200

Potenza compatta

AUTOBUS USATI IN VENDITA BusToCoach on-line Magazine - Gennaio / Febbraio 2016 ANNUNCI

NOGE - TouringClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Giugno 2013km 127.600Prezzo Iva esclusa: 105.000 euroLunghezza: 10 metriPosti: 41+1+1Motore: Man, Euro V, 435 cvCambio: automatizzato ZF As-tronic

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: [email protected]

VAN HOOL - L917Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2011km 417.000Prezzo Iva esclusa: 195.000 euroLunghezza: 13,5 metriPosti: 61+1+1Motore: MAN Euro V, 470 cvCambio: manuale a 12 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video (3 monitor), Frigorifero, ToiletteVenditore: Irizar Italia, Rimini, ItaliaTel: +39 0541 392 920 E-mail: [email protected]

NEOPLAN - TourlinerClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2007km 650.000Prezzo Iva esclusa: 90.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 51+1+1Motore: MAN, Euro IV, 450 cvCambio: manuale a 12 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, ToiletteVenditore: Irizar Italia, Rimini, ItaliaTel: +39 0541 392 920 E-mail: [email protected]

INDCAR - Wing 65C17Classe Veicolo: Classe APrima immatricolazione: 2009km 239.000Prezzo Iva esclusa: 53.000 euroLunghezza: 7,7 metriPosti: 24+1Motore: Iveco, Euro IV Eev, 170 cvCambio: automatico

Accessori: Rallentatore, A.C. audio/video,FrigoriferoVenditore: Stefanelli SpA, Cazzago di Pianiga (VE).Tel: +39 335 78 70 831 E-mail: [email protected]

CACCIAMALI - Thesi Daily ScuolabusClasse Veicolo: Classe APrima immatricolazione: 2010km 89.690Prezzo Iva esclusa: 45.000 euroLunghezza: 8 metriPosti: 41+2+1Motore: Iveco, Euro V, 170 cv

Cambio: manuale a 6 marceVenditore: Stefanelli SpA, Cazzago di Pianiga (VE).Tel: +39 335 78 70 831 E-mail: [email protected]

MERCEDES - Sprinter 518Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2008km 316.500.000Prezzo Iva esclusa: 38.000 euroLunghezza: 7 metriPosti: 18+1Motore: Mercedes, Euro IV, 181 cvCambio: manuale

Accessori: A.C., Impianto audio-video, Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: [email protected]

AUTOBUS USATI IN VENDITA BusToCoach on-line Magazine - Gennaio / Febbraio 2016 ANNUNCI

MAN - Lion’s CoachClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2004km 758.600Prezzo Iva esclusa: 85.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 53+1+1Motore: Man, Euro V con FAP, 416 cvCambio: manuale a 12 marce


IRIZAR - CenturyClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2005km 758.000Prezzo Iva esclusa: 99.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 53+1+1Motore: Scania Euro V con FAP, 430 cvCambio: automatizzato Opticruise a 8 marce


IRIZAR - Century HDHClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2001km 930.000Prezzo Iva esclusa: 75.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 53+1+1Motore: Scania, Euro V con FAP, 430 cvCambio: automatizzato Opticruise a 8 marce


Altri Autobus Usati in vendita: www.bustocoach.com/it/content/annunci

IRIZAR - PB 12.37 HDHClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2006km 625.000Prezzo Iva esclusa: 95.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 51+1+1Motore: Mercedes, Euro V con FAP, 422 cvCambio: automatizzato Mercedes

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, ToiletteVenditore: Autoservizi VOULAZ, Milano, Italia.E-mail: [email protected]

MERCEDES - TravegoClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2002km 981.800Prezzo Iva esclusa: 65.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 51+1+1Motore: Mercedes Euro V con FAP, 422 cvCambio: automatizzato Mercedes

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, Toilette smontabileVenditore: Autoservizi VOULAZ, Milano, Italia.E-mail: [email protected]

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BUSTOCOACH EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Gennaio / Febbraio 2016

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