BusToCoach on-line Magazine - Novembre 2015

LA CARICA DEGLI ELETTRICI

LA 23esima edizione del Busworld di Kortrijk resterà nella storia come la miglior performance in 44 anni di esistenza della più importante

manifestazione europea che ogni due anni raccoglie il meglio della produzione internazionale di autobus. Il numero di visitatori ha toccato la cifra record di 34.932 (+19%), provenienti da ben 118 Paesi. Anche gli espositori hanno segnato un record con 411 aziende provenienti da 36 Paesi.In questa edizione i costruttori di autobus hanno risposto in massa al tendenzia-le aumento dell’impiego di veicoli a trazione alternative, dalle alimentazioni a gas naturale agli ibridi fino agli elettrici puri. Su questi ultimi le proposte sono state innumerevoli e in grado di coprire tutte le tipologie degli autobus urbani: dai minibus agli autosnodati, ai due piani. Ma non sono mancate nuove propo-ste anche per gli autobus da turismo, sia negli high decker sia nei due piani. Insomma, ancora una volta i costruttori non si sono risparmiati, mettendo in mostra di tutto e di più e come sempre sono stati in tanti ad essere premiati nelle varie sessioni in cui si è articolata la selezione dell’European Coach and Bus Week (ECW). Tra questi, ad esempio, il Setra S 516 HDH che si è aggiu-dicato il “Coach Grand Award 2015”, il Van Hool EX17H ha vinto il titolo di Ecologic, il Volvo 9900 è stato premiato per la Sicurezza, il Man Lion’s Coach per il Comfort. Tra gli autobus urbani, sono stati premiati l’Isuzu Citiport per il Comfort e gli elettrici BYD ed Ebusco per l’ecologicità. •

Grande partecipazione di espositori e visitatori alla 23esima edizione del Busworld Europa. In primo piano gli autobus a gas ed elettrici

IVECO BUSCon sei veicoli sullo stand e altrettanti a

disposizione per i test nell’area ester-na, Iveco Bus ha presentato la sua gamma al completo. Ma il Busworld è stato anche il palcoscenico dove Iveco Bus ha rice-vuto ufficialmente il premio di “Coach of the Year 2016” per il suo Magelys Pro, al

quale è stato riconosciuto che “Iveco si è concentrata sull’efficienza del veicolo e la giuria ha apprezzato il modo in cui tale at-tenzione contribuisce a ridurre il Total Cost of Ownership per il cliente”. Il modello vin-citore era visibile nell’area esterna, mentre sullo stand si è potuta ammirare la versione “Lounge” full optional con i colori della squadra di rugby neozelandese All Blacks.In evidenza anche due Crossway Line da 13 metri nelle versioni a pianale rialzato e Low Entry (LE), un Urbanway BHNS e un Daily Tourys con cambio automatico Hi-Matic. Ma la novità è stata il Daily Electric 50C H3 da 7,12 metri di lunghezza e una capaci-tà di 16 posti a sedere. Con due o tre pacchi batterie al sodio cloruri di nichel (FIAMM SoNick) promette un’autonomia rispettiva-mente di 100 e 160 km. •

SCANIALA grossa novità presentata da Scania

è stato l’Interlink Low Decker da 12,2 metri con motore a gas Euro VI da 320 cavalli e bombole da 1.200 litri sul tetto. Una nuova tipologia di autobus per i ser-vizi intercity in grado di diminuire signifi-cativamente le emissioni di CO2 oltre che ridurre il peso della voce ‘carburante’ nei costi di esercizio. Va a completare la gamma degli Interlink Medium e High Decker da 11 a 15 metri che a partire dall’inizio 2016 andranno a sostituire l’attuale gamma degli OmniExpress.Allo stand anche un Citywide LE da 12 me-tri (Classe I e II) con sistema di trazione ibrido certificato per l’alimentazione a bio-diesel, sempre con motore termico da 320 cavalli, motore elettrico da 150 kW e pac-

chi di batterie agli ioni di litio da 1,2 kWh. Quindi un Citywide LF 12 metri con motore a gas da 280 cavalli e lo Scania Touring co-ach HD da 13,7 metri e motore da 13 litri per 450 cavalli di potenza. •

MAGELYS

URBANWAY BHNS DAILY ELECTRIC

INTERLINK

CITYWIDE LF 12 CNG CITYWIDE LE 12 HYBRID

NEL grande spazio occupato nel pa-diglione 5 da Daimler Buses,

è stato confermato quanto anticipato su Bus ToCoach Magazine di ottobre. Ossia, per il marchio Setra si è visto (all’esterno) il nuovo MultiClass S 418 LE business da 14 metri, in grado di trasportare più di 60 persone sedu-te, con motore da 360 o 394 cavalli e cambio manuale, automatizzato o automatico. Per la TopClass si sono visti i nuovi sedili Ambas-sador con poggiatesta regolabile in altezza e

dotati di ‘orecchie’, montati sulla versione da 13,3 metri S 516 HDH. A sottolineare il pri-mato dei due piani Setra sui mercati europei, ci ha pensato il rinnovato S 431 DT da 13,9 metri con allestimento a quattro stelle per 80 pas-seggeri. Per le taglie più corte si è visto anche il 10,5 metri S 511 HD da 34 posti con due tavolinetti e disposizione dei sedili vis-à-vis.Per il marchio Mercedes hanno sfilato i rap-presentanti delle diverse serie di modelli: os-sia i ben conosciuti Intouro M da 12,6 metri,

il Tourismo L da 14 metri, il Travego M da 13 metri e lo Sprinter City 65 da 7,7 metri. La novità è stata la versione a gas dell’urbano Citaro. A Kortrijk si è visto il Citaro NGT (Natural Gas Technology) da 12 metri ma è disponibile anche la versione articolata Citaro G NGT. Sul tetto due diversi tipi di copertura possono ospitare da quattro a sei bombole da 225 litri ciascuna oppure sette o otto bombo-le. Sempre realizzate con un nucleo sintetico, un rivestimento in fibre di carbonio e fibra di

vetro. Il motore è il nuovo M 936 G da 7,7 litri per 302 cavalli di potenza, alimentabile anche con biogas metano.In quanto a motori, è stato presentato anche il nuovo 12,8 litri OM 471 disponibile con potenze di 476 e 510 cavalli per gli autobus a tre assi Mercedes e Setra.Nello spazio Daimler Buses, anche le po-stazioni dedicate ai servizi BusStore (usati), FleetBoard (gestione telematica), Omniplus (assistenza e ricambi). •

DAIMLER BUSES

MAN TRUCK & BUSA sei mesi dall’anteprima al MAN

BusDays di Ankara, si è presentato uf-ficialmente ai mercati internazionali il MAN Lion’s Intercity per i servizi interurbani e interregionali (ma anche scuolabus), con grande attenzione al Life Cycle Cost. Pro-posto nelle taglie di 12,3 e 13 metri, monta in entrambi i casi il motore D0836 da 290 cavalli abbinato al cambio automatico ZF EcoLife.Nella sfilata dei modelli MAN, da sottoli-neare per gli urbani Lion’s City la recen-te ottimizzazione dei consumi (anche con l’introduzione della funzione Start&Stop automatica), l’aumento del numero dei pas-seggeri trasportabili, miglioramento della

robustezza delle porte e nuovo sedile Isri NTS2. In tema di trazioni alternative, alle proposte attuali di motorizzazioni a biodie-sel, gas, biogas e ibride, MAN ha annuncia-to per il 2017 la realizzazione di un autobus completamente elettrico a batterie.Per gli autobus da linea e turismo MAN e Neoplan, a Kortrijk si sono invece visti allestimenti speciali realizzati dal Bus Mo-dification Center (BMC) di Plauen che da pochi mesi si occupa di soddisfare le richie-ste particolari dei clienti, come ad esempio la lounge sul Neoplan Cityliner dotato anche di illuminazione e impianto audio speciali. O come sul due piani Neoplan Skyliner che al piano inferiore offre uno spazio con 18 sedili Exlusive Plus, tavolini regolabili in al-tezza e un’ampia cucina superattrezzata. •

VOLVOD opo aver presentato lo scorso giugno

all’UITP di Milano uno dei suoi ‘elec-tric concept buses’ che ha prestato servizio a Gothenburg, Volvo ha portato al Busworld il 7900 Electric nella configurazione com-merciale, pronto per il mercato. Va ad ag-giungersi al 7900 Hybrid (anche articolato) e al 7900 Electric Hybrid, completando la gamma degli autobus elettrici Volvo.Il 7900 Electric da 12 metri utilizza l’80% di energia in meno rispetto a un autobus diesel. Mon-ta un moto-re elettrico da 160 kW di potenza e batterie agli ioni di litio a 600 Volt con ca-pacità totale di 76 kWh che posso-no essere ricaricate al capolinea in

3-6 minuti (range operativo di 10 km). Può trasportare 85 passeggeri.Altra novità è stata il Volvo Dynamic Stee-ring (VDS). Si tratta di un sistema di sterzo già utilizzato da due anni sui truck Volvo e ora disponibile su molti dei pullman serie 9500, 9700 e 9900. Il VDS migliora la sta-bilità direzionale, il comfort e la sicurezza. Utilizza un motore azionato elettricamente, solidale all’albero dello sterzo. Lavorando in tandem con il servosterzo idraulico, il motore elettrico è modulato istantaneamente dalla unità elettronica di controllo. Agisce compensando automaticamente le irregolarità del fondo stradale ed elimina

le vibrazioni e i colpi sullo sterzo. Inoltre, alle basse ve-locità l’inerzia dello sterzo viene ridot-ta del 75%, a g e v o l a n d o le manovre di retromarcia.•

S 418 LE Business S 431 DT

OM 471

CITARO NGT TOURISMO L

INTERCITY

SKYLINER

VDS 7900 ELECTRIC

IL look e gli accorgimenti strutturali (leggerezza, resistenza e anti corro-

sione dei materiali) che caratterizzano la nuova serie degli Urbino da 12 e 18 metri lanciati lo scorso anno, vengono progressi-vamente applicati a tutta la gamma Solaris. Al Busworld si sono quindi viste le nuove versioni dell’Urbino 12 Electric e dell’inte-rurbano Urbino 12 LE.Nel primo caso, rivisti anche gli apparati elettrici di trazione che ora comprendo-no un ponte portale con motori elettrici nei mozzi ruota, con 125 kW di potenza ciascuno e pacchi di batterie da 40 kWh

ciascuno collocati sul retro del veicolo (4 pacchi) e sulla parte anteriore del tetto (due pacchi) , per una corretta distribuzione dei carichi sugli assi. L’ Urbino Electric è stato inoltre dotato di un innovativo pantografo da 400 kW di potenza che consente la ri-carica rapida delle batterie lungo il percor-so. Non manca la tradizionale connessione plug-in e la possibilità di avere altri sistemi di ricarica.Anche sul nuovo Urbino LE sono stati fatti ulteriori cambiamenti, come l’adozione di pannelli laterali avvitati per una più facile sostituzione e lo spostamento dei serbatoi

sull’asse anteriore per bilanciare i carichi. Inoltre, il vano motore è predisposto per ospitare motori di dimensioni diverse quali il 6,7 litri Cummins ISB6.7 o il 10,8 litri DAF/Paccar MX 11.Solaris ha presentato anche un ‘Concept Midibus’, realizzato sul telaio camionistico DAF LF con motore a quattro cilindri Pac-card PX-5 da 4,5 litri con potenze che vanno da 152 a 213 cavalli. È lungo 8,2 metri (ma è previsto anche da 9,6 metri) e può trasportare 31 passeggeri seduti.Annunciati per la fine del 2016 il nuovo Ur-bino CNG e il nuovo Trollino. •

SOLARIS

VAN HOOLT utta incentrata sugli autobus da turismo la

presenza di Van Hool, nonostante i buoni risultati ottenuti quest’anno sul fronte degli urbani (231 veicoli venduti), degli ibridi (18 veicoli) e della piattaforma multi-propulsio-ne Exqui.City (18 veicoli). È stato ricordato che il nuovo stabilimento Van Hool in Macedonia è ora operativo al 100% con una capacità produttiva di 600 veicoli l’an-no, destinati sia all’Europa sia ai mercati ame-

ricani dove nel segmento dei ‘coach’ Van Hool detiene una quota del 38% e nell’ultimo anno ha introdotto i nuovi modelli CX35 e CX45, oltre al nuovo due piani TDX25. A proposito dei due piani, va ricordato che Van Hool ha venduto negli ultimi 5 anni ben 1.050 veicoli sui mercati europei e del Nord America.Le novità presentate al Busworld sono state le versioni a tre assi della serie EX che aveva debuttato lo scorso anno con i modelli a due

assi. I nuovi EX16H e EX17H, rispettiva-mente da 13,4 e 14,2 metri montano motore Paccard MX11 da 435 cavalli e cambio ZF As-tronic. La capacità è rispettivamente di 57 e 61 passeggeri. L’EX16H è stato pre-sentato nella versione con guida a destra e i colori di Arriva UK.In mostra anche una folta rappresentanza dei TX, ora anche con motore Paccard MX13 abbinato al cambio automatico Allison. •

VDLBUS & COACHP rotagonista allo stand VDL il nuovo

due piani Futura FDD2, proposto nelle due lunghezze di 13,1 e 14,1 me-tri. Una ‘Limousine alta 4 metri’, come abbiamo titolato l’articolo di presentazio-ne pubblicato su BusToCoach Magazine di ottobre, a cui riman-diamo per i dettagli. Per restare nella categoria dei ‘coaches’ si sono visti an-che l’FHD2 da 14 metri e l’FMD2 da 12,9 metri, quest’ultimo premiato que-st’anno per l’economici-tà dei costi di esercizio dalla giuria dell’IBC (In-t e rna t iona l Bus & Coach C o m p e t i -tion).Per gli urba-ni ha sfilato il Citea LLE nel la ver-sione a tre porte (1-2-1) ad azionamento elettrico e tutte le luci, interne ed esterne, a Led. Stesse carat-teristiche e posto di guida rinnovato an-che per il Citea SLF-120 Electric con driveline Siemens ELFA da 160 kW in combinazione con un pacco batterie da 122 kWh a ricarica rapida mediante pan-tografo. La versione SLFA articolata da 18,1 metri era stata presentata lo scorso giugno all’UITP di Milano. •

URBINO 12 LE

TX 27 ASTROMEGA

URBINO 12 ELECTRIC

CONCEPT MIDIBUS

EX 16H EX 17H

FUTURA FDD2

CITEA SLF-120 ELECTRIC

C ontinua la penetrazione del marchio turco sui mercati europei, dove nei

primi otto mesi di quest’anno le vendite Otokar hanno fatto registrare ottime per-formance: +90% in Francia, +88% in Ita-lia, +93% in Spagna, +50% in Germania. Particolarmente apprezzati i modelli per i servizi in città, ossia le versioni ‘C’ come City dei vari Navigo (8 metri), Vectio (9-

10 metri) e Kent (10-12 metri). Per rafforzare la presenza in questo segmen-to, dopo aver presentato all’UITP di Mila-no la versione da 10,8 metri del Kent C, al Busworld è stata aggiunta la taglia dei 10 metri anche per il low entry Vectio C, ora anche con motore Cummins da 250 cavalli in alternativa al MAN sempre da 250 cavalli.Ma la vera novità è stata la presentazione

del Kent C articolato da 18 o 18,75 metri, dotato di motore DAF/Paccard MX 11 da 369 cavalli, cambio automatico ZF EcoLife e capacità di trasporto fino a 164 passeggeri.Nella gamma degli intercity (U), si è vista anche la versione scuolabus del Territo U da 13,2 metri e il turistico Vectio T da 10,1 me-tri con la nuova motorizzazione Cummins da 310 cavalli. •

OTOKAR

S ette i veicoli esposti dal costruttore tur-co, due dei quali assolute novità. Si co-

mincia con il piccolo multi-uso MD 7 da 7,7 metri di lunghezza per 3,35 di altezza e 2,4 di larghezza che va ad aggiungersi alla serie dei midibus MD 9 e MD 9 LE anch’essi presenti al Busworld. L’MD 7 può trasportare 33 passeggeri e può essere equipaggiato per il trasporto di disabili. Il motore da 180 cavalli è un Cummins e il cambio è manuale. La seconda novità è il Maraton, un super high decker proposto nel-le lunghezze di 12,36 e 13 metri per 3,9 di altezza, con bagagliera da 13 e 14 metri cubi di capacità. Motore è il Paccard MX11 con potenza di 440 cavalli abbinato al cambio

ZF As-tronic. In passerella anche l’HD 13 (27 centimetri più basso), l’intercity LD 13 SB e l’urbano LF 12. •

Deciso a farsi strada sui mercati euro-pei, il costruttore turco ha portato a

Kortrijk per la seconda volta i tre membri del-la sua famiglia di au-tobus: il minibus low floor Jest da 5,8 metri con accesso disabili e motore FPT Euro VI da 170 cavalli; il midi-bus Atak da 8,15 metri a pavimento ribassato, con motore Fpt da 186 cavalli; stesso motore anche per l’interurba-no Star da 8,2 metri

con capacità fino a 31 passeggeri, baga-gliera da 4,25 metri cubi e possibilità di

montare il sollevatore carrozzella sulla se-conda porta.A sorpresa è stata pre-sentata anche la ver-sione elettrica del pic-colo Jest, che entrerà in produzione di serie nel 2017. Il motore elettrico ha una poten-za di 125 kW e le bat-terie agli ioni di litio hanno una capacità to-tale di 66 kWh. •

TEMSA KARSAN

ISUZUG ran sfilata di tutti i

modelli a listino. Da-gli urbani Novociti (7,5 metri con nuova estetica esterna, motore Isuzu da 190 cavalli), Citibus (9,5 metri, motore Cummins da 215 cavalli), Citiport (12 metri, mo-tore Cummins da 280 cavalli, premiato dalla giuria ECW per comfort ed ergo-nomia) ai turistici Novo Ultra (7,3 metri, motore Isuzu da 190 cavalli), Tourquase Lift e Vip (7,7 metri, motore Isuzu da 190 cavalli) e Visigo (9,5 metri, motore Cummins da 244 cavalli). Del Visigo si è vista anche la nuova versione Interur-ban con sollevatore sulla seconda porta e cambio automatico ZF. •

MD 7

TERRITO U 13,2

KENT C 18 VECTIO C 10

VECTIO T 10,1

VISIGO

MARATON HD 13 STAR

JEST ELECTRIC

ATAK

Lasciate a casa le versioni ‘chassis’, Irizar ha portato al Busworld solo veicoli ‘In-

tegral’ ossia con struttura autoportante. In primo piano i nuovi turistici di fascia alta ‘i8’ che andranno progressivamente a sosti-tuire la gamma dei PB di cui riprende in parte i tratti estetici, accentuando il ‘sorriso’ del frontale e ispirandosi all’i6 per l’estetica posteriore. Proposto nelle lunghezze di 13,2 e 15 metri per 46 o 52 posti (con toilette e cucina), l’i8 monta motore Paccard MX13 rispettivamente da 460 e 508 cavalli, abbi-nato al cambio ZF As-tronic. Tra gli appara-ti di sicurezza, l’ACC, LCC e TPMS.In mostra anche un i6 da 14 metri e l’ur-bano elettrico i2e, primo passo di Irizar nel campo della elettromobilità, a cui seguirà

nel 2016 la realizzazione di nuovi progetti sia di veicoli sia di sistemi. L’i2e è un 12 metri con motore elettrico Siemens da 180 kW di potenza nominale e batterie al sodio nichel da 376 kWh.Davanti all’ingresso principale del salone, anche un intercity i4 e un low entry i3LE da 14,9 metri con motore Paccard MX11 da 369 cavalli a biodiesel. •

IRIZARAL gran completo la sfilata di mini e

midibus carrozzati dalla spagnola Indcar. Al centro dell’attenzione il modello Next, presentato in tre versioni: su telaio Mer-cedes Atego con pneumatici 305/70 R 19.5 e lunghezza 9,4 metri (L9); stessa lunghezza (L9) anche per la versione su telaio MAN N14 12.250 con 37 posti a sedere; da 10 metri in-vece il modello L10 su Iveco con 41 posti a sedere. Nello spazio comune Indcar-Vehixel, i modelli Wing da 28 posti su telaio Iveco Daily 70C17 e Mobi a 33 posti, in rappresentanza

di quanto viene prodotto nell’impianto che Indcar ha in Romania. Nella gam-ma urbana, in collaborazione con Vehixel, c’erano anche novità nella serie dei Cytios su telao Iveco 70C17: la ver-sione 4 Low Entry con cambio automatico e la versione RLF 4 con pavimento ribassato sullo sbalzo poste-riore, con pedana e area carrozzella, del quale ne sono state vendute 30 unità a Roma. •

INDCAR - VEHIXEL

Dopo aver debuttato lo scorso anno alla FIAA di Madrid, l’urbano low floor

New City si presenta nella versione da 12 metri su telaio MAN A-22, in rappresentan-za della gamma che offre lunghezze da 10,5 a 18,75 metri con telai di tutti i maggiori costruttori. Il low entry Magnus.E da 12,8 metri lo si è invece visto nella versione con alimentazione a metano e telaio Scania KIB 4x2 CNG. I posti sono 51 più lo spazio car-rozzella.Frutto della collaborazione con il Gruppo CAF, si è visto anche il Vectia Teris.10

Hybrid. Un low floor offerto nelle lunghez-ze di 9,6 e 10,6 metri con sistema di tra-zione ibrido-serie con motogeneratore diesel da 160 kW di potenza elettrica, motore elet-trico di pari potenza e sistema di stoccaggio dell’energia a ultraca-pacitori. Nella gamma degli ibridi Vectia an-che un 12 metri con ge-neratore a metano. •

CASTROSUA - VECTIA

Dai minibus ai due piani nello spazio di Unvi. La novità del carrozziere spagno-

lo è il due piani intercity SIL da 14 metri di lunghezza per 77 passeggeri realizzato in collaborazione con MAN. Ad affiancar-lo, l’Urbis 2.5 DD Open Top su meccanica Volvo, il Voyager GT con guida a destra

da 30/34 posti con motore Mercedes OM-934LA da 177/231 cavalli e la nuova versio-ne del Compa T da 29 posti su Iveco Daily 70C17. •

UNVI

i3LE 15

i8 i2e ELECTRIC

SIL DD 14

VOYAGER GT

NEW CITY 12 VECTIA TERIS.10

MAGNUS.E

NEXT CITYOS RLF 4

Niente di nuovo da Beulas. A Kortrijk si sono visti il Glory da 13,2 metri

su telaio MAN, il piccolo Gianino da 7,5 metri per 27 posti e l’Aura da 12,2 metri. Tutti su meccanica MAN.A n c h e Ayats ha ripropo-sto i suoi c a v a l l i di batta-glia: il due pia-ni Bravo I C i ty open top d a 1 2 metri e l’Eclipse, sempre a due piani, per i servizi intercity e turistici. •

BEULAS - AYATS

Dal costruttore svizzero, il Low Floor da 12 metri a tre porte con estetica

rinnovata, struttura in alluminio, motore Mercedes OM 470 da 394 cavalli, cam-bio automatico ZF EcoLife. Può essere impiegato anche come trattore nelle com-binazioni BusTreno. •

HESS

P er la sesta volta presente al Busworld di Kortrijk, il costruttore cinese vanta oltre

2.500 autobus circolanti in Europa, dove ha costruito una rete di vendita che copre 12 pa-esi con due centri ricambi.Incentrata sul tema ‘Solution Plus’ ossia so-luzioni avanzate in fatto di prodotto, assisten-za, sicurezza e conservazione dell’energia, la presenza di King Long a Kortrijk si è espres-sa attraverso tre modelli di autobus Euro VI: C9, B10 e E12.

Sia il 9 metri C9 a pavimento rialzato sia il low entry B10 da 10,5 metri sono stati com-pletamente rivisti sia nell’estetica esterna sia negli interni, in particolare ottimizzando l’ergonomia del posto guida. Per entrambi il motore è il Cummins ISB6.7E6 con potenza di 314 cavalli per il primo e 284 cavalli per il secondo.Completamente nuovo invece l’urbano low floor E12 con sistema di trazione ibrida. Va detto che nel maggio di quest’anno King

Long ha lanciato una serie completa di vei-coli ‘verdi’ in Cina, elettrici e ibridi da 6 a 12 metri. L’E12 plug-in ibrido è equipaggia-to con il motore Cummins da 284 cavalli, un generatore ISG e un motore elettrico di trazione in combinazione coassiale e batterie multicomponenti al litio in grado di assicu-rare 10mila cicli di ricarica e 8 anni di vita. Tutta la gestione dell’energia e di ricarica plug-in è affidata al nuovo sistema Eco-chip. •

KING LONG

YUTONGQ uattro i modelli presentati nel padiglio-

ne 7 del Busworld, due dei quali delle novità assolute. Il primo è il turistico HTC12 da 12,2 metri, elegante e completo negli ac-cessori, allestito con 48 posti passeggero più toilette, bagagliera da 12 metri cubi e spinto da motore DAF/Paccard MX11 da 435 caval-li in coppia con il cambio As-tronic.

Il secondo è il full electric E 12. Un low flo-or da 12 metri che raccoglie l’esperienza del costruttore cinese chew finora ha consegnato circa 8.000 autobus elettrici in servizio in cir-ca 140 città. La trazione elettrica è affidata a un motore Yutong da 200 kW di potenza alimentato da batterie agli ioni di litio da 295 kWh (9 batterie sul retro e 7 sul tetto), con

durata di 4.000 cicli di ricarica, in grado di offrire una autonomia di servizio pari a 320 km (a 20° e senza AC) e ricaricabili in 5-6 ore.Sullo stand anche il turistico TC12 e l’EC10 con allestimento scuolabus. All’esterno la versione intercity e coach dei modelli da 10,9 e 12,3, tutti motorizzati DAF/Paccard.•

B10

C9 E12 BEULAS GIANINO

AYATS ECLIPSE

LF 12

E12 ELECTRIC HTC12

E lettrici in formato maxi nello stand del-la cinese BYD che completa così la sua

gamma eBus: un due piani e un articolato da 18,1 metri. Il double decker è stato realizzato appositamente per Londra, dove è entrato in servizio subito dopo il Busworld. È un 10,2 metri per 81 passeggeri (54 seduti) spinto da due motori elettrici da 150 kW nei mozzi ruota, alimentati con batterie da 345 kWh che offrono un’autonomia di 240 km (300 km se-condo il ciclo Sort). A sua volta, l’articolato può trasportare fino a 150 passeggeri, monta

gli stessi due motori ma ha batterie da 270 kWh ricaricabili mediante plug-in o pantogra-fo. L’autonomia è di 170 km (220 secondo il ciclo Sort).Nell’area esterna la terza novità di BYD. Si tratta di un midibus da 8,8 metri, sempre full electric, per 49 passeggeri. I due moto-ri sono da 90 kW ciascuno e le batterie da 162 kWh.Sempre nell’area esterna era visibile anche uno dei 35 elettrici da 12 metri in servizio all’aeroporto di Amsterdam. •

Tre i veicoli presentati dalla cinese Xia-men Golden Dragon. In primo piano

l’Explorer E6 (XML6129J), un high decker entrato a listino nel 2006 e che ora si presenta comple-tamente rinnovato, con un’estetica mo-derna e aggressiva, una lunghezza di 12,2 metri, 57 posti a sedere, quasi 13 metri cubi di baga-gliera, monoscocca sottoposta a cata-foresi, sistemi di sicurezza di ultima generazione (ACC, AEBS, Lane Assist, Driving Attention System, Collision

Alert, sistema antincendio e via dicendo). Con il passaggio all’Euro VI, il motore è l’FPT Cursor 9 da 400 cavalli. Nello stand anche il low entry Pivot (XML6125CC) da 12 metri con lo stesso motore FPT nella taratura da 310 cavalli e cambio automatico Voith. E infine l’inter-city Splendour (XML6937J) da 9,5 metri, 35 posti, motore Cummins da 277 cavalli e cambio automatico ZF EcoLife. •

GOLDEN DRAGON

BYDD al costruttore polacco solo autobus della

serie Solcity ad alimentazione alternative. Si comincia con il Solbus SM12 a gas natu-rale liquido (LNG), con motore Cummins da 8,9 litri e 284 o 325 cavalli, bombole da 450 litri di capacità e pavimento ribassato sulle tre porte. Il secondo veicolo esposto è stato il Solci-ty 12 HC ibrido, con motore a gas naturale Tedom da 12 litri (230 kW) che attraverso un generatore da 200 kW fornisce energia al motore elettrico TM4 con potenza massima

di 235 kW (250 di picco) e 1.600 Nm di cop-pia. I supercondensatori possono accumulare circa 500 Wh e le bombole del metano hanno un volume geometrico di 1.216 litri per po-ter contenere 304 metri cubi (218 kg) di gas metano.Nell’area esterna anche un Solbus SM12 Electric equipaggiato di batterie agli ioni di litio da 264 kWh, due motori elettrici Ziehl-Abegg nei mozzi ruota con potenza di 225 kW, alimentati da celle a combustibile da 60 kW. •

Dalla Francia, l’elettrico da 9,3 metri Oreos 4X della PVI (gruppo Gépébus),

con motore PVI da 103 kW di potenza no-minale e batterie agli ioni di litio da 170 kWh di capacità. È invece un multi ibrido il 12 metri di Busi-nova con estetica da tram e interni con parte

posteriore rialzata a salotto. Per la trazione combina l’azione di un diesel da 80 kW, un motore elettrico da 180 kW, batterie agli ioni di litio da 135 kWh e un motore idrau-lico a cilindrata variabile, per ottenere una potenza di trazione equivalente a 240 caval-li. •

PVI - BUSINOVA

SOLBUS eBUS DD 10,2 eBUS 18 12 HC HYBRID SM12 LNG

SPLENDOUR

PIVOT

EXPLORER E6

PVI OREOS 4X BUSINOVA HYBRID

D all’Olanda, Ebusco ha riproposto il suo 100% elettrico da 11,5 metri con strut-

tura in alluminio, motore elettrico da 90 kW di potenza nominale e batterie al litio-fer-ro-fosfato con capacità di 242 o 311 kWh.

Dall’Ucraina, la Bogdan ha esposto il suo ibrido A70522 low floor da 12 metri, con motore diesel Cummins da 184 kW, genera-tore da 170 kW, motore elettrico da 120 kW e supercapacitori.

Articolato da 18 metri invece il 518 di Sileo (Germania), con batterie al litio-ferro-fosfa-to da 300 kWh e quattro motori da 120 kW ciascuno per un’autonomia dichiarata di 300 chilometri.

Nell’area esterna, anche un 12 metri elettrico della Ekova (Repubblica Ceca) con portale Ziehl Abegg a due motori elettrici da 113 kW in ciascuno dei mozzi ruota e batterie agli ioni di litio da 190 kWh. •

S pecializzata in minibus, la spagno-la Integralia conta su una presenza

commerciale anche in Francia e Ger-mania. Negli ultimi due anni ha intro-dotto quattro nuovi modelli (in-urban, in-vip, in-tourism, in-vip plus) tutti realizzati su base Mercedes Sprin-ter ed esposti al Busworld. Si tratta dell’urbano ‘in-urban’ da 26 posti con pavimento ribassato nella parte centra-le; dell’in-tourism XL PMR che può ospitare fino a quattro carrozzelle op-pure caricare 19 passeggeri; dell’in-vip per 15 passeggeri su poltrone di grande comfort; infine, l’Integralia in-vip plus su Sprinter 519, per offrire il massimo comfort ai 10 passeggeri trasportabili.Tra i molti allestitori di minibus pre-senti al Busworld, vanno ricordati dalla

Turchia la Tekaydinlar, con un urbano a pavimento ribassato su Sprinter con due porte doppie laterali e la Esref con analogo modello con una sola porta doppia laterale; dalla Lituania la Altas che ha esposto uno Sprinter con guida a destra, etichettato come ibrido, ma

in realtà il vero ibrido lo si doveva andare a cercare nell’area esterna; su Sprinter anche l’allestimento turistico di Buzola Bus (Repubblica Ceca), così come il Cabrio di Omnibus Trading (Paesi Bassi) o la gamma dei Ferqui e Car.Bus (Spagna) arrivati a Kortrijk attraverso la francese Negobus che ha esposto anche il turistico Sunsundegui SC5 su telaio Volvo. O ancora, il Tourist 716 di Kutsenits (Austria) su Sprinter 516 (o 519) allun-gato a 8,5 metri, con assale posteriore FPT a sospensione pneumatica per tra-sportare fino a 38 passeggeri. Ancora minibus dalla Slovacchia con i First di Rosero, tutti su Iveco Daily, come il 31 posti del pluriaccessoriato Midi Bus di Auto Cuby (Polonia). •

EBUSCO - BOGDAN - SILEO - EKOVA

MINIBUS DA TUTTA EUROPA

EBUSCO Electric BOGDAN Hybrid SILEO Electric EKOVA Electric

INTEGRALIA in-urban

INTEGRALIA in-vip

TEKAYDINLAR ESREF ALTAS BUZOLA

AUTO CUBY

ROSERO

NEGOBUS - FERQUI

KUTSENITS