Bandiera FTempo 10' (7')

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Bandiera F AmmainataTempo 6'

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Pennello Nr. 1Tempo 5'

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scontra una volta con ognuno degli altri: il numero di voli di unRound Robin dipende dal numero di concorrenti e dal numero dibarche.In ogni coppia di sfidanti una barca espone una bandiera Blu el’altra una bandiera Gialla, a seconda che l’ingresso nell’area dipre-partenza avvenga rispettivamente dal lato sinistro (boa) odestro (barca comitato) della linea di partenza. La barca con ban-diera Gialla è avvantaggiata in quanto si presenterà al primo in-crocio con mure a dritta e diritto di precedenza.In un Round Robin, l’assegnazione della bandiera Blu o Gialla è equaper tutti i concorrenti. Mentre quando i match sono dispari - esem-pio, nel caso in cui i concorrenti sono 12 e di conseguenza ogniconcorrente dovrà correre 11 match - solitamente i più alti nellaranking list vengono favoriti con l’assegnazione della bandiera Gial-la una volta in più, nel caso in esempio 6 volte su 11 regate.

FINO AL SEGNALE PREPARATORIOIl tempo che ogni concorrente ha a disposizione fino all’esposi-zione del Segnale Preparatorio è prezioso per gli sfidanti per ef-fettuare una serie di azioni, utili per affrontare al meglio il pre-start e la regata:- mettere a punto la barca, in particolare in seguito a un cambiorapido dell’imbarcazione tra un volo e l’altro;- prendere confidenza col campo di regata, per ottenere una vi-sione chiara della situazione, valutando vento, corrente, distan-ze, posizione del campo rispetto alla costa, ecc.;- quando è possibile, prendere dei punti di riferimento a terra chedelimitino le lay-line, in particolare quella che passa per la boadi partenza e individuare il limite dell’area di prepartenza oltre ilquale è sconveniente spingersi;- prendere i tempi per raggiungere la linea di partenza da puntidi riferimento fissi (molo, boe, barche isola ecc.);- osservare il campo e individuare il lato più conveniente per lapartenza; per esempio, nel caso in cui ci sia un salto di vento, illato della linea di partenza più vicino rispetto al vento.

AL SEGNALE PREPARATORIOIl Segnale Preparatorio (Bandiera P) viene dato ai 4 minuti dallaPartenza e ai 5 minuti nelle regate di Coppa America: 1 minuto inpiù di duello e di spettacolo in pre-start dovuto alle diverse ca-ratteristiche delle imbarcazioni ACC, che sebbene più veloci, so-no meno rapide e meno agili in manovra, come nel fermarsi pruaal vento e nel ripartire da ferme.Al momento dell’esposizione del Segnale Preparatorio ogni barcadeve trovarsi: “... al di fuori di una linea che abbia un angolo di90° rispetto alla linea di partenza, passante per la boa di par-tenza all’estremità ad essa assegnata” (regola: C 4.1). In pratica,

Match Race

di Chiara Cioni

La fase di pre-start è fondamentale perché consente agli sfi-danti di aggiudicarsi la partenza e di conseguenza, il piùdelle volte, anche il match. E’ anche la fase più difficile e

spettacolare, in quanto duello diretto tra barche molto vicine cherichiede una padronanza totale dell’imbarcazione, aggressività,lucidità e tempismo.Vediamo adesso in che modo si svolge e quali sono le regole e isegnali che ne scandiscono i tempi.Il pre-start si divide in due parti principali: una prima, che iniziacon il Segnale di Attenzione, durante la quale le barche sfidanticompiono tutte le azioni utili a trovarsi pronte per affrontare almeglio l’avversario e una seconda parte, indicata dal Segnale Pre-paratorio, che marca l’ingresso nel lato di pre-start e quindi l’ini-

zio del duello per aggiudicarsi la partenza migliore e il lato mi-gliore del campo allo scoccare dello start.Il Segnale di Attenzione (Bandiera F) viene dato 10 minuti primadello start, oppure 7 minuti prima, nelle regate di minore impor-tanza - grado 4 e 5 - per accelerare i tempi.A 6 minuti viene ammainata la Bandiera F e a 5 viene esposto ilPennello Numerico indicante il numero del match che deve entra-re. Il Pennello numerico 1 significherà quindi incontro 1, il Pen-nello 2 incontro 2 e così via, a seconda del numero di match delvolo.Ogni volo è infatti costituito da un certo numero di match in ba-se al numero di barche a disposizione. Per esempio se le barchesono 6 e i team in gara 12, in ogni volo gareggeranno 6 concor-renti in 3 match.II Round Robin è l’insieme dei voli nei quali un concorrente si

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Vediamo quali sono i tempi della partenza e le regole principaliche sovrintendono il momento più delicato di un Match Race

Prepararsialla partenzaPrepararsialla partenza In questi tre

disegni, i passiche precedonol’ingresso dellebarche nell’area dipre-partenza: è unperiodo utile aiteam per effettuarele ultime verifiche

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www.solovela.netArticolo pubblicato sulla rivista SoloVela

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IL PRIMO INCROCIODi norma, la Gialla (con mure a dritta) punta la Blu obbligandola amanovrare per tenersi discosta. Per difendersi la Blu esegue un Dial-up:per tenersi discosta, orza e vira mettendosi mure a dritta, e si fermaprua al vento. La Gialla orza a sua volta e si mette prua al vento.A questo punto la situazione si ribalta: la Blu si trova sottoventocon le stesse mura e di conseguenza la Gialla è obbligata a tenersidiscosta. E’ importante completare la virata, cosa cui gli arbitri fan-no molta attenzione. In caso contrario la Blu resterà con le mura asinistra e dovrà ancora mantenersi discosta.La posizione migliore per la barca Gialla è quella che ottiene fer-mandosi con la prua all’altezza della poppa dell’avversario, in mododa mantenere lo spazio necessario per poter manovrare e per con-trollare la Blu. L’obiettivo della Blu è fermarsi prima della Gialla perpassare di poppa, liberandosi, e andare verso destra al fine di ripre-sentarsi all’incrocio successivo con mure a dritta.Spesso succede che dopo un certo tempo le barche ferme prua alvento comincino a navigare a marcia indietro. La situazione noncambia e i diritti restano gli stessi: la Blu è avvantaggiata in quan-to barca sottovento sulle stesse mura e la Gialla dovrà tenersi di-scosta a meno che la Blu non manovri scontrando la randa e per-dendo i diritti (regola 20, della Parte 2 del Regolamento di Regata).Da fermi il controllo della barca risulta particolarmente difficile, per-ché bisogna manovrare con le vele e con il peso dell’equipaggio,laddove le capacità di effettuare manovre efficaci si rivelano fonda-mentali sia per uscire da una situazione di controllo, sia per bloc-care l’altra barca.

CIRCLING E FISH-TAILINGChi riesce a manovrare meglio potrà partire prima dell’altro e por-tarsi verso il più conveniente lato destro dell’area di pre-partenza.In questa fase del pre-start ognuna delle due barche cercherà dicontrollare l’avversario e/o di spingerlo fuori dalla linea mettendosidietro. A questo scopo anche la barca davanti cercherà di prenderela poppa dell’altra e ottenere il controllo facendo un giro di 360°(solitamente una strambata e una virata) e dando luogo al cosid-detto Circling.Il lato destro dell’area di pre-start risulta più conveniente in quan-to è sempre possibile tornare verso la linea di partenza con mure adritta e quindi con diritto di rotta. In caso contrario, navigando sullato sinistro oltre la lay-line, si sarà costretti a virare e a navigarecon mure a sinistra: cosa che l’avversario difficilmente permetterà.Ecco perché è importante, durante la fase di pre-start, identificareil limite della lay-line sinistra.Il Circling continua fino a quando uno dei due concorrenti non deci-de di uscire dirigendosi verso la linea di partenza, avendo valutatola distanza da essa e il tempo mancante allo start. Lo scopo di que-

Match Race

la Barca Blu si troverà nel lato del campo a sinistra della boa equella Gialla a destra della barca giuria, pronte a entrare nell’areadi pre-start ognuna dal rispettivo lato.A 2 minuti dallo start, infatti, ogni barca dovrà aver già “... at-traversato e liberato per la prima volta la linea di partenza,provenendo dal lato di percorso verso il lato di pre-partenza”(regola: C 4.2): la Blu lasciando alla sua destra la boa, la Gial-la lasciando alla sua sinistra la barca giuria. Se questo non av-viene nei tempi stabiliti, l’imbarcazione in ritardo riceve unapenalità.Al momento dell’esposizione del Segnale Preparatorio, dunque,conviene entrare nel lato di pre-partenza il prima possibile. Se perqualsiasi motivo, infatti, una barca entra in ritardo, è facile e le-cito che l’avversario faccia di tutto per impedirgli l’ingresso entroi 2 minuti, facendogli assegnare una penalità.

L’INGRESSOScopo della barca Blu (ingresso da sinistra) è di evitare l’incrociopassando prima della Gialla senza dover manovrare. Di conse-guenza è fondamentale l’ingresso allo scadere dei 4 minuti con lamassima velocità possibile, secondo il giusto time on distance.Time on distance indica la capacità di valutare esattamente iltempo necessario per passare la linea a una determinata velocitàpartendo da un punto dato. Questa capacità, nella quale RussellCoutts non ha eguali, sarà ancora più preziosa al momento dellapartenza vera e propria.Quando le due barche entrano contemporaneamente nel lato dipre-partenza, solo un salto di vento o una diversa intensità delvento da una parte o dall’altra può generare un incrocio favore-vole per la barca Blu. Per esempio, se il vento gira a destra, laGialla scenderà di poppa e molto lenta, mentre la Blu, al traver-so, scenderà in velocità arrivando prima ed evitando l’incrocio.

Bandiera PPennello Nr. 1

Tempo 4'

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Altro momentoclassico del pre-partenza è il Circling, qui evidenziato neldisegno e nella foto

Avvenutol’ingresso, hainizio il duelloper conquistarequella che sireputa il migliorpunto per partire: il primo passo è laposizione di Dial-up,rappresentato inquesto disegno e nelledue foto sottostanti

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www.solovela.netArticolo pubblicato sulla rivista SoloVela

sta fase è di bruciare il tempo che resta allo start e ottenere il latodel campo individuato in precedenza come migliore. Un’altra tecni-ca è quella del Fish-tailing: una sorta di “scondizolìo” dell’imbarca-zione, ottenuto per mezzo di continue orzate e poggiate. Il Fish-tai-ling serve alla barca che sta davanti, per mantenere la posizione ri-spetto all’avversario e farlo navigare nei suoi rifiuti fino allo start,senza rischiare di partire in anticipo.La barca dietro, nel frattempo, segue cercando di creare un ingag-gio e bloccare l’avversario, obbligandolo a tenersi discosto. Qui,ogni centimetro è significativo e con le barche così vicine c’è uncontinuo rischio di prendere penalità.In questa fase, diventano importantissime due capacità:- quella di manovrare mantenendo la massima velocità in ogni si-tuazione, per mezzo di continue regolazioni delle vele e continuimovimenti dell’equipaggio;- il time on distance, che consente di tagliare la linea di partenza

alla massima velocità e nel momento esat-to dello start.Alla Partenza vengono ammainati i Segnalidi Avviso e Preparatorio e “... se al momentodel segnale di partenza qualsiasi parte delloscafo, equipaggio o attrezzatura di una bar-ca si trova sul lato di percorso della linea dipartenza o dei suoi prolungamenti” vengonodati segnali sia acustici, sia visivi (bandieraBlu o Gialla o entrambe) “... fino a quando labarca si sia portata completamente sul latodi pre-partenza” (regola: C 3.2).

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Ammainata deisegnali

Tempo 0'

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Il termine “Round Robin” risale ai pri-mi del ‘700, quando veniva usato nellenavi inglesi per indicare il documentodi ammutinamento che i marinai fir-mavano, per non tirarsi più indietro. Laparola “round” che significa “circola-re”, si riferisce al metodo con cui lefirme venivano apposte. Per evitare, in-fatti, che il primo firmatario venisseidentificato come il capo della rivolta,i nomi venivano scritti ognuno a parti-re dal centro di un cerchio ideale finoalla circonferenza, un pò come dei rag-

gi, in modo che fosse impossibile capi-re chi aveva firmato per primo.Dalla fine dell’800 il termine compar-ve in ambito sportivo per indicare untipo di torneo nel quale ogni sfidanteaffrontava ognuno degli altri a turno.“Round Robin” nasce quindi in ambi-to nautico e racchiude un’accezioneparitaria e di eguaglianza, oltre cheun significato di sfida al poterecostituito: una parola perfetta per ilmatch race, in quanto “duello sulmare ad armi pari”.

PERCHÈ ROUND ROBIN

La regola C 3.1 dice: “I tempi devono essere considerati dal segnale visivo; non deve essere pre-sa in considerazione la mancanza di un segnale acustico. Se deve essere disputato più di un in-contro, il segnale di partenza di un incontro sarà il segnale di avviso di quello successivo”.

Tempo Segnale visivo Segnale acustico Significato10’ (7’) Issata Bandiera F Uno Segn. di attenzione6’ Ammain. Bandiera F Nessuno5’ Issata Pennello numerico Uno Segn. di avviso4’ Issata Bandiera P Uno Segn. preparatorio2’ Issata Bandiera Gialla o Blu, o entrambe* Uno Fine tempo di Pre-part.0 Ammain. di tutti i Segnali Uno Partenza

* Segnale dato solo se una o entrambe le barche non si sono attenute alla regola C 4.2. La/lebandiere devono essere esposte fino a quando gli arbitri non hanno segnalato una penalità.

IL TIMING DI PARTENZA

Infine, lapartenza: perarrivare a quelmomento èfacile scorgere ledue barcheeffettuare un Fish-tailing, che leporta a essere moltovicine tra loro, conrischio di contatto

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Sul prossimo numero, sarà descritta la partenzadal punto di vista dei team: come si preparanoe cosa fanno per risultare vincenti

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