Airplanes 1/2010

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E’con grande piacere che l’Enac ospita la prima edi-zione di Gate XXI all’aeroporto dell’Urbe, un luogo

per noi carico di significato.In primo luogo perché all’Urbe, aeroporto gestito diret-tamente dall’Enac, abbiamo realizzato interventi infra-strutturali di riqualifica per circa quattro milioni di euro,che comprendono la pista con una nuova via di rullaggio,i parcheggi aeromobili, la creazione di un eliporto e di unapiazzola di sosta. Il 19 gennaio scorso abbiamo inaugurato la nuova aero-stazione, che insieme con un edificio polifunzionale com-pleta gli interventi previsti. L’Urbe si candida così ad aero-porto cittadino per l’aviazione generale e i voli business,attrattivo per la sua prossimità al cuore della Capitale.Ma l’Urbe è un aeroporto straordinario anche per glieventi che ha ospitato alle porte di Roma, dove costitui-va un’avveniristica città nella città. Negli anni trenta eral’aeroporto più bello del mondo, con la sua architetturamodernista concepita per accogliere il continuo transitodi personaggi della politica, del cinema, dello sport. In que-

gli anni l’Urbe era un importante scalo intermedio pertutte le compagnie Europee che facevano rotta sull’Africae il Medio Oriente.Accogliendo Gate XXI l’Urbe diventa oggi una sorta divetrina dell’aerospaziale, settore che proprio nel Lazio hail suo più grande distretto tecnologico con trentamilaoccupati in 250 aziende e un fatturato di cinque miliardidi euro.Il nostro auspicio è che Gate XXI possa continuare adessere in futuro un punto di attrazione per gli operatoridi settore così come per il grande pubblico, che semprepiù numeroso viaggia in aereo e si affida al satellite per leprevisioni meteo o per la diretta delle partite di calcio. Adimostrazione che l’aerospaziale, ormai, è nelle case diognuno di noi.

Alessio QuarantaDirettore Generale dell’Ente Nazionale

per l’Aviazione Civile

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GATE XXI apre finalmente i battenti, e conesso il tentativo di dare a Roma una mani-festazione di livello internazionale dedicataal mondo del volo, dall’Ultraleggero alSatellite.Tutto questo non sarebbe stato possibilesenza il contributo dell’ENAC, che ha aper-to a questo evento le porte dell’Aero portodell’Urbe, e senza la passione di tutti colo-ro che hanno lavorato all’interno dell’orga-nizzazione di GATE XXI, che ringraziopubblicamente.Il livello istituzionale della manifestazione,illustrato dal patrocinio e dalla presenza diENAC, ENAV, ASI e CIRA, dalla presenzadell’ Aeronautica Militare e dell’AeroClubd’Italia, dal patrocinio del Ministero delloSviluppo Economico, della Fondazione 8Ottobre e del Comune di Roma, troveràulteriore conforto nella qualità deiConvegni e delle tavole Rotonde organizza-te sotto l’egida di Demetra Centro Studi,autorevole punto di riferimento negli studidi approfondimento giuridico del settore,mentre gli espositori che hanno avuto fidu-cia in questa prima edizione di GATE XXIavranno modo di incontrare le importantidelegazioni provenienti da Bulgaria, Israele,Marocco, Russia ed Ungheria e i visitatoried i buyer provenienti da tutta Italia e daaltri paesi europei, per presentare la pro-pria tecnologia ed i propri prodotti.GATE XXI nasce per essere un punto diincontro in Italia per gli operatori del com-parto Aeronautico preso nella sua genera-lità, dagli Aeroporti all’Aerospazio, unaoccasione di centralità per la produzioneItaliana di un settore che, nel corso dellasua storia, ha ripetutamente illustrato ilnostro paese, con record ed imprese di cuidobbiamo andare orgogliosi, ma soprattut-to vuole essere una finestra sul futurobasata sulla capacità di immaginare soluzio-ni tecnologiche rispettose dell’ambiente, esoluzioni giuridiche e legislative capaci disviluppare appieno le potenzialità di unmondo che ha una forte proiezione oniri-ca nell’immaginario di ognuno di noi maanche la necessità di radicarsi nelle esigen-ze concrete di tutti i giorni.GATE XXI vuole infine essere ancheun’occasione per il pubblico degli appassio-nati e dei semplici curiosi per entrare incontatto con il “pianeta volo”, per vedereda vicino protagonisti e personaggi che ani-meranno la fase aperta al pubblico e chedella passione per il volo hanno fatto unaragione di vita, diventando per questomotivo un esempio per molti di noi.

Daniele CordovaCEO EVENTS GROUP

PROGRAMMA Gate XXI Aeroporto dell’Urbe 21/24 - 01- 2010

Giovedì 21 Gennaio 2010

Ore 10.00. InaugurazioneOre 10.30. Tavola Rotonda del centro studi Demetra su: “L’allocazione degli slots - Regole emodelli.”; con la partecipazione di ENAC ed ENAVOre 12.00. Presentazione della Facoltà di Ingegneria Aeronautica e dello Spazio (presso la Sala Riunioni)Ore 12.00. Presentazione del progetto di costruzione dell’Aeroporto del Molise (presso lostand della Provincia di Isernia)Ore 14.30. Conferenza Stampa di presentazione dello I.A.T. (Italian Airport Technology)Ore 16.00. Il centro studi Demetra presenta il libro: “Lo spazio oltre la terra - Viaggio versoil futuro”; con la partecipazione dell’ASI

Venerdì 22 Gennaio 2010

Ore 10.00. Conferenza di presentazione del centro studi Demetra sull’ “International AirSafety Seminar” 2010 (IASS)Ore 12.00. Lecture della Società di sicurezza ASM Europe Ltd.Ore 14.30. Lecture di Presentazione del gruppo ICTSOre 16.00. Proiezione del Documentario “Gli Atlantici”

Sabato 23 Gennaio 2010

Ore 10.00. Raduno degli Aerei Storici del Falco ClubOre 10.30. Convegno del centro studi Demetra su: “Le prospettive del volo ultraleggero nelsistema della mobilità aerea”Ore 15.30. Tavola Rotonda organizzata da Cybernaua: “2010, Donne nella Terza dimensione”Ore 17.30. Presentazione del Documentario su Umberto Guidoni: “Storia di Un Astronauta”

Domenica 24 Gennaio 2010

Ore 10.30. Iniziative con Aero Club d’Italia ed UNICA.Ore 12.00. Consegna di un velivolo anfibio al Vescovo del Congo AmbongoOre 13.00. Sorteggio del Premio messo in palio da GATE XXIOre 15.00. Proiezione del Documentario “Piloti”


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Il comparto aerospaziale. Quattro convegni del CentroStudi Demetra a GATE XXI.

Il Centro Studi Demetra (Development of European MediterraneanTransportation), autorevole riferimento culturale del complessomondo dell’aviazione civile, che oggi si estende dall’ultraleggero allospazio, continua ad offrire importanti occasioni di confronto sulnuovo comparto aerospaziale, alimentando il dibattito di caratterescientifico tra autorevoli esponenti del mondo politico e delle istitu-zioni, accademici, economisti, manager pubblici e privati, tutti impe-gnati, a vario titolo, per lo sviluppo dell’industria aerospaziale nazio-nale. L’Associazione, presieduta dall’Avv. Pierluigi Di Palma, torna, a finegennaio, con quattro importanti eventi culturali, dopo il successo delIV corso di formazione sulla identificazione giuridica del comparto

aerospaziale che, in una linea di continuità con i precedenti corsidedicati a diversi aspetti del processo di liberalizzazione del traspor-to aereo, è stata l’occasione per approfondire criticamente le pro-blematiche del settore aerospaziale che, in ragione delle nuove poli-tiche comunitarie su innovazione ed ambiente, va ad affermarsi comepolo unitario di riferimento. All’iniziativa formativa promossa da Demetra hanno contribuito econtinuano a fornire il proprio prezioso apporto i referenti politici edistituzionali dell’Associazione, fra cui meritano particolare menzioneil Presidente aggiunto del Consiglio di Stato, Pasquale De Lise,l’Avvocato Generale dello Stato Oscar Fiumara, il Vice AvvocatoGenerale dello Stato Aldo Linguiti, il Presidente dell'ENAC, prof. VitoRiggio, e dell'ASI, ing. Enrico Saggese, il D.G. ENAC, dott. AlessioQuaranta, l’AD Enav, il dott. Guido Pugliesi, l’on. Mario Valducci,Presidente della IX Commissione trasporti, poste e telecomunicazio-


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ni della Camera dei Deputati, e il sen. Angelo Cicolani.L’approfondimento scientifico e culturale delle tematiche legate alcomparto aerospaziale trova ora spazio e concretezza nell’ambito diGATE XXI, prima manifestazione, dedicata al mondo dell’aerospazioe degli aeroporti, in programma a Roma presso l’aeroporto dell’Urbedal 21 al 24 gennaio 2010.I quattro eventi culturali organizzati dal Centro Studi Demetra, con ilsupporto di ENAC, ASI, ENAV, UNICA e Fondazione 8 ottobre 2001,vedono la partecipazione di illustri referenti istituzionali e politicidell’Associazione, dei più accreditati esperti del mondo dell’aviazionecivile e dello spazio, di rinomati professionisti e di importanti espo-nenti del mondo imprenditoriale, chiamati ad approfondire, in diver-se giornate e con diversi approcci, le tematiche di maggiore interes-se ed attualità nei settori di riferimento: ambiente, sicurezza ed inno-vazione tecnologica. • Giovedì 21 gennaio 2010, dalle ore 10:00 alle ore 12:00, ilCentro Studi Demetra, in collaborazione con l’ENAC e l’ENAV, orga-nizza la Tavola Rotonda di presentazione dell’ultima ultima pubblica-zione della Collana “I Quaderni dell’Aviazione Civile” su“L’ALLOCAZIONE DEGLI SLOTS – REGOLE E MODELLI”, dell’Avv.Margherita Colangelo, elaborata sotto la Direzione editoriale

dell’Avv. Pierluigi Di Palma, con la prefazione del D.G. ENAC, dott.Alessio Quaranta e il retro di copertina dell’on. Mario Valducci,Presidente della IX Commissione trasporti, poste e telecomunicazio-ni della Camera dei Deputati. Al dibattito, di grande attualità, in quan-to “anche la rotta invisibile dell’aria, al pari delle altre tracce esisten-ti, come quelle autostradali, ferroviarie, dell’etere o delle radiofre-quenze può avere una quantificazione economica certa, fino ad esse-re possibile oggetto, come in alcuni casi è già avvenuto, di trasparen-te commercializzazione”, intervengono: l’On. Mario Valducci(Presidente Commissione Trasporti), l’On. Prof. Vito Riggio(Presidente ENAC), il Dott. Alessio Quaranta (Direttore GeneraleENAC), l’Avv. Domenico Nolè (Segretario Generale ENAV S.p.A.), ilDott. Aldo Sansone (Direttore Generale MIT), l’Avv. LeopoldoConforti (Condirettore Generale Anas S.p.A.), il Dott. Nadio DiRienzo (Presidente Assoclearance), il Dott. Andrea Pezzoli (DirettoreTrasporti AGCM), l’Avv. Margherita Colangelo (Università Roma Tre).• Lo stesso Giovedì 21 gennaio 2010, dalle ore 16:00 alle ore18:00, il Centro Studi Demetra, in collaborazione con l’ASI (AgenziaSpaziale Italiana) organizza la Presentazione del libro “LO SPAZIOOLTRE LA TERRA – VIAGGIO VERSO IL FUTURO”, dell’ing.Marcello Spagnulo. Partecipano all’evento, l’On. Andrea Gibelli


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(Presidente Commissione Attività Produttive), l’Ing. Enrico Saggese(Presidente ASI), l’On. Marco Airaghi (Consigliere di AmministrazioneASI), l’On. Alessia Mosca (Commissione Lavoro Camera deiDeputati), l’Ing. Marcello Spagnulo (Ricercatore), il Dott. EttorePerozzi (Telespazio), l’Ing. Franco Malerba (Astronauta), il Cons.Germana Panzironi (Capo Ufficio Legislativo MIUR). L’evento ha unafinalità divulgativa tendente ad avvicinare le nuove generazioni allascoperta dello spazio, anche per favorire scelte professionali di carat-tere tecnico. Nel corso del convegno è prevista la proiezione di unvideomessaggio dell’astronauta Roberto Vittori, alla vigilia della suamissione nello spazio.

• Venerdì 22 gennaio 2010, dalle ore 10:00 alle ore 12:00, siterrà la Presentazione della 63° EDIZIONE DELL’INTERNATIO-NAL AIR SATEFY SEMINAR 2010 (IASS), il seminario mondiale sullasicurezza del volo organizzato dalla FSF, la più grande organizzazio-ne mondiale indipendente nell’ambito della sicurezza aerea che, nelnovembre 2010, sarà ospitato a Milano dopo i successi della recen-te manifestazione svoltasi a Pechino. Intervengono: il Sen. AngeloCicolani (Commissione Lavori Pubblici Senato), Mr Bill Voss(Presidente e CEO Flight Safety Foundation), il Dott. PaoloPettinaroli (Presidente Fondazione 8 ottobre 2001), il Com. ArturoRadini (Membro Task Force Fondazione 8 ottobre 2001), il Dott.Alessio Quaranta (Direttore Generale ENAC), l’Ing. Carmine Cifaldi(Dirigente ENAC), Massimo Garbini (Direttore Generale ENAVS.p.A.), il Dott. Giulio Demetrio (Direttore Generale SEA S.p.A.), i

rappresentanti del Comune e della Provincia di Milano e dellaRegione Lombardia.

• Sabato 23 gennaio 2010, dalle ore 10:00 alle ore 12:00, sisvolgerà il Convegno su “LE PROSPETTIVE DEL VOLO ULTRA-LEGGERO NEL SISTEMA DELLA MOBILITÀ AEREA”, che affrontale tematiche più attuali riguardanti la regolamentazione legislativa etecnico operativa della disciplina del Volo da Diporto e Sportivo(V.D.S.), nel rispetto dei principi atti a garantirne la pratica e lo svi-luppo in sicurezza, e la tutela degli interessi di tutti coloro che, avario titolo, lo praticano. In particolare, l’evento serve ad illustrarele linee guida del nuovo regolamento n. 404/88 che “sdogana” il set-tore dell’ultraleggero, permettendo ai nuovi “aeromobili” di utilizza-re gli scali sino ad ora riservati esclusivamente all’aviazione genera-le. Partecipano come relatori il Prof. Arch. Leonardo Di Paola(Presidente onorario UNICA), il Cons. Gerardo Mastrandrea (CapoUfficio legislativo MIT), Massimo Garbini (Direttore Generale ENAVS.p.A.), il Dott. Paolo Toniolli (Presidente Aeroporto G. Caproni,UNICA,I-LAN), l’Avv. Luca Biagi (Delegato FIVU), il Dott. RodolfoBiancorosso (Direttore editoriale della rivista Aviazione Sportiva),l’Ing. Leopoldo Verde (Direttore Generale CIRA), il Dott. PaoloPascale (Direttore Generale TECNAM).Al fine di segnalare l’unitarietà del nuovo comparto, i quattro diver-si eventi sono tutti coordinati dall’Avv. Pierluigi Di Palma che, con ilCentro Studi Demetra, rivendica il formale riconoscimento del com-parto aerospaziale.


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Non e` il titolo di un documen-tario di fantascienza maquello della manifestazione

GATE XXI che si terra` all�aeroportodell�Urbe di Roma a fine gennaiodel 2010. Per GATE XXI si intende,secondo le intenzioni degli organiz-zatori dell�evento, l�accesso in ter-mini aeronautici ed aeroportualidel comparto aereo-spaziale al ven-tunesimo secolo, al terzo millennioe quindi al futuro. Le rilevazioni statistiche fanno pre-vedere per il 2020 un raddoppio deitransiti aerei e con essi un raddop-pio delle capacita` aeroportuali, del-l�indotto, dell�occupazione e deifatturati di chi opera nella filieradel volo. Il comparto aeronauticoed aeroportuale avra`, a livello glo-bale, un peso sempre piu` preponde-rante a favore dello sviluppo edell�evoluzione dei mercati mondia-li.Dall�ultraleggero al satellite e` untitolo importante che riconosce unruolo di primo piano al volo VDS�Velivoli Ultraleggeri Avanzati ,new entry nella filiera del volo.Quello di GATE XXI all�aeroportodell�Urbe non sara` un ingresso solosimbolico per il volo ultraleggeroma, per la prima volta nella sua sto-ria, un ingresso effettivo. Nei gior-ni in cui la manifestazione saraàperta al pubblico, il 23 ed il 24 gen-naio 2010, l�aeroporto dell�Urbe sara` aperto ai piloti VDSabilitati alla fonia, previa prenotazione via e-mail.E` un evento che non rimarra` una manifestazione isolataperche´ grazie al nuovo Regolamento del volo VDS, pro-mosso da UNICA �Unione Nazionale del Comparto dell�A-viazione privata e recentemente approvato dal Consigliodei Ministri e che entrera` in vigore nei primi mesi del2010, i velivoli ultraleggeri saranno considerati comenuova categoria di volo regolamentato e potranno acce-dere, quindi, di diritto negli aeroporti minori. Nel contempo una categoria di piloti finora segregatirispetto a quelli dell�aviazione leggera otterra` il giustoriconoscimento dei propri diritti, adeguando la nostranormativa a quella in vigore presso i paesi europei piuèvoluti. Veder atterrare i velivoli ultraleggeri all�Urbe,prospettiva impensabile fino a poco tempo fa, diventeraùna realta`, e corrispondera` allo sdoganamento di un

aeroplano, che gia` dal 2006 - graziead un adeguamento del Codice dellaNavigazione � e` stato consideratogiuridicamente un�aeromobile.Il fatto che UNICA sia riuscita, pro-movendo l�iter di un provvedimentolegislativo, a rivoluzionare in soli 24mesi il regolamento del volo ultra-leggero, deve essere per il mondodell�aviazione un segnale forte, chesancisce la fine del tempo delle recri-minazioni e delle lamentele e lapalese dimostrazione del �nihil diffi-cile volenti�. Con questa iniziativaUNICA ha dimostrato che una pro-posta concreta, fortemente sostenu-ta, puo` trovare il giusto consenso edaccoglimento a livello governativo. Oramai la strada e` stata aperta ed ilpercorso e` stato tracciato e durantela manifestazione di GATE XXI, in unconvegno organizzato con la colla-borazione del Centro Studi Demetra,UNICA presentera` un tavolo di lavo-ro per discutere due nuove propostelegislative, che favoriranno ulterior-mente lo sviluppo del volo. La prima propone di ridimensionaree di ridefinire i nostri spazi aerei peradeguarli agli standard dei paesieuropei piu` evoluti. In particolareintende aggiornare le carte aeronau-tiche in vigore per eliminare gli inu-tili limiti e gli svariati divieti di sor-volo che non hanno piu` ragione diesistere.

La seconda propone una deregolamentazione e semplifi-cazione delle procedure in uso negli aeroporti minori perrendere queste infrastrutture piu` leggere per gli utentipiloti e meno onerose per la collettivita`. Esse, spessopoco utilizzate ed in alcuni casi chiuse al traffico privato,devono essere valorizzate, mettendole a sistema, percreare un network a servizio della mobilita` del paese. Imodelli a cui riferirci sono i vari airstripm, aerodrome oairfield in uso nei paesi nord-europei, gestiti da una solapersona con uno standard hi-tech unificato e servizi lightomogenei Queste due nuove iniziative di UNICA oltre afavorire il sistema dei trasporti e a potenziare le infra-strutture aeroportuali, consentiranno al sistema paese diarrivare preparato alle sfide che dovremo affrontare nelXXI secolo.

Prof. Leonardo Di Paola

“FROM THE ULTRALIGHT AIRCRAFHT TO SATELLITE”


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Il CIRA e` una societa` consortile per azioni, la cuicompagine societaria comprende ASI, CNR e leprincipali aziende aerospaziali italiane.La sede e le strutture del Centro si trovano aCapua, in Campania. Attualmente vi lavorano350 persone, di cui il 70 % e` costituito da ricer-catori.Il CIRA ha il compito, affidatogli dallo Stato, didefinire e realizzare il Programma Nazionale diRicerche Aerospaziali �PRO.RA , che prevede losvolgimento di attivita` di ricerca, sperimenta-zione e formazione del personale nei settoriaeronautico e spaziale, nonche´ la realizzazionee la gestione delle opere e degli impianti fun-zionali a tali attivita`.Al fine di promuovere ogni possibile sinergianelle attivita` di sviluppo, ricerca e innovazione, il CIRA operacostantemente a fianco di altri enti di ricerca, Universita`, gran-di industrie, PMI e istituzioni. A livello internazionale e` membro di EREA �Association ofEuropean Research Establishments for Aeronautics , GAR-TEUR�Group for Aeronautic R&T in EURope , ACARE. �Advi-sory Committee for Aeronautic Research in Europe .Attraverso le attivita` di ricerca e sviluppo vengono condotteanalisi teoriche ed applicate nei settori: Propulsione Spaziale,Aerodinamica, Aerotermodinamica e Termostrutture, Struttu-re Avanzate, Sistemi di Volo, Adattronica, Tecnologie informa-tiche.Fiore all�occhiello del CIRA sono i tre grandi impianti di provaconsiderati tra i piu` avanzati al mondo:Lo Scirocco Plasma Wind Tunnel che permette di riprodurre le

stesse condizioni che si incontrano durante lafase di rientro in atmosfera, con l�obiettivo ditestare i materiali di protezione termica deivelivoli spaziali.L�Icing Wind Tunnel che consente di riprodurrenuvole e temperature identiche a quelle checausano la formazione di ghiaccio sulle superfi-ci dei velivoli, con l�obiettivo di studiarne glieffetti sulla sicurezza del volo e verificare l�ef-ficacia dei sistemi di protezione dal ghiaccio.L�Impianto di Crash che viene impiegato pereffettuare prove di impatto di velivoli in scalareale, con l�obiettivo di verificare l�efficacia deisistemi di protezione dei passeggeri in caso diincidente o atterraggio d�emergenza. Il CIRA conduce, inoltre, attivita` di integrazio-

ne tecnologica attraverso i programmi: UAV �Unmanned Aerial Vehicles il cui obiettivo finale e` lo svi-luppo di una piattaforma volante senza pilota in grado di rag-giungere i 20 km di quota e di rimanere in volo per settimane.Attualmente il CIRA e` impegnato nello sviluppo e verifica delletecnologie del volo autonomo, tramite la piattaforma volante�FLARE�.USV �Unmanned Space Vehicles , il cui obiettivo finale e` lo svi-luppo di una piattaforma volante senza pilota per la messa apunto delle principali tecnologie necessarie allo sviluppo deifuturi velivoli ipersonici e transatmosferici.Un primo laboratorio volante, �Castore�, a febbraio 2007 hacompiuto con successo la sua prima missione. Un secondo veli-volo, �Polluce�, sara` lanciato nel 2010.


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www.Cybernaua.it InformAction Magazine, e` dedicato inmodo particolare alla cultura della Difesa. Il direttore respon-sabile e` Maria Clara Mussa, giornalista e pilota e il direttoredella fotografia e` il fotoreporter Daniel Papagni. La testata e`stata registrata al tribunale nel settembre 2003 e da allora haseguito con crescente attivita` tutte le operazioni delle ForzeArmate, sia in Patria, sia nei teatri operativi all�estero. Il web-magazine, strutturato con pagine facilmente consultabili, e`costantemente nella rassegna stampa del ministero della Dife-sa, ma e` anche molto seguito da lettori di varia estrazione: gio-vani e meno giovani; militari, studenti, persone che nelle pagi-ne di Cybernaua trovano anche diverse informazioni utili sulleultime decisioni legislative o sulla salute, piuttosto che sullenovita` industriali nel campo dell�aviazione o dei trasporti o sumanifestazioni ed aventi interessanti sul territorio nazionaleed estero. Il webmagazine riporta in prima pagina i banner lin-kati con le Forze Armate, attraverso i quali i lettori possonoentrare facilmente nei siti relativi ed attingere le informazioni,nonche` le info meteorologiche, direttamente fornite dal servi-zio Meteo dell�Aeronautica Militare. La sezione Video si staattrezzando per fornire ulteriori servizi di attualita`. Diwww.Cybernaua.it InformAction Magazine molto visitate sonole pagine dedicate alle fotografie ed ai Reportages sempre ric-chi di immagini esclusive, che riportano ai lettori le esperienzedei contingenti italiani all�estero. Libano, Afghanistan, Kosovo,sono state le ultime missioni dell�anno 2009. Per il 2010 Cyber-naua si propone di accrescere ulteriormente le proprie espe-rienze che trasferira` ai suoi lettori con sempre grande entusia-smo e professionalita`


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04-12-2009 - Il Paracadutismo impiegato inizialmente in ambi-ti esclusivamente militari, si e` poi diffuso come pratica sporti-va in seguito allintroduzione del Paracadute a profilo alare chegrazie alle innovative tecnologie dei materiali, garantisce otti-ma manovrabilita` e sicurezza.La pratica di Paracadutismo Sportivo nasce negli Stati UnitidAmerica per poi diffondersi in Europa in particolar modo inFrancia e Germania e successivamente in molti altri paesi.Nellambito del Paracadutismo Sportivo si distinguono variespecialita` tra le quali quelle maggiormente praticate sono:- FCL formazione in caduta libera o Lavoro Relativo, dovevengono effettuate figure a 4 o 8 elementi seguendo criteri divelocita`, precisione e stile.- FREE FLY - composta da 2 o piu` elementi, che creano le coreo-grafie in aria .- FREE STYLE - esibizione in aria di figure a corpo libero.- Lancio di precisione prestazione individuale con lanci da1000 metri dove lobiettivo e` centrare in atterraggio con il tal-lone, un bersaglio di 5 cm o 2 cm di diametro.- STILE lancio individuale da 2200 mt con 30� di caduta libe-ra, dove si eseguono 6 evoluzioni nel minor tempo possibile.- CANOPY Squadra di 2 o piu` elementi che eseguono figure aparacadute aperto.- SWOOP Necessita di materiali ad alta prestazione, consistein una perdita di quota in breve tempo con laumento di velo-cita` verticale, trasformandola in veloci avanzamenti sfiorandoil terreno con acrobazie aerodinamiche spettacolari, prima del-latterraggio.La velocita` viene misurata attraverso cellule fotoelettrichesituate lungo il percorso.Il Paracadutismo e` una disciplina aeronautica regolamentata inItalia dal Ministero dei Trasporti tramite lENAC �Ente Nazio-nale Aviazione Civile�.

La visita medica per il Paracadutismo praticato a livello nonprofessionale e` una visita di II classe, ha validita` biennale finoal compimento dei 40 anni del richiedente e 12 mesi oltre que-sta eta`. La visita di idoneita` per il Paracadutismopuo` essere effettuarepresso :Ambulatorio polispecialistico del Servizio per lAssistenza Sani-taria al Personale Navigante del Ministero della Sanita` �SASN�;Istituto Medico e Legale dellAeronautica Militare;Ospedali Militari, solo per i corsi di paracadautismo militare�ANPd�I�Centri di Medicina dello Sport del CONI;Ufficiale Medico in SPE dellAeronautica Militare;Medico specializzato in Medicina Aeronautica e Spaziale;Medico della Federazione Medica Sportiva Italiana. Per praticare il paracadutismo Sportivo e` necessario seguire uncorso, il piu` attuato e` l� AFF �Accelerated Free Fall� per acqui-sire la Licenza e dedicarsi all�attivita`.La durata del corso e` in genere di due fine settimana e com-prende una parte teorica e sette lanci in caduta libera da 4000metri, seguiti da istruttori qualificati abilitati da organi compe-tenti, �Enac, Fai, ecc�.il corso e` suddiviso in vari livelli, fino a rendere il paracadutistacompletamente autonomo nel lancio ed in atterraggio.Lancio in Tandem da` la possibilita` di provare emozioni di unlancio da alta quota anche a persone che non hanno la prepa-razione specifica. Per mezzo di uno speciale paracadute il passeggero verra` sal-damente imbracato allistruttore e volera` in caduta libera per60� fino allapertura del paracadute, alla quota di 1500 metriseguito dal un morbido atterraggio

Mara Branchi

Uno sport di passione

La pratica di Paracadutismo Sportivo nasce negli Stati Uniti d’America per poi diffondersi in Europa


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�Ambongo Fidolin Besungo e` un vesco-vo africano. Vive e svolge la sua missio-ne pastorale nella RepubblicaDemocratica del Congo, dove gli hannoaffidato prima una e poi, per l�efficaciadella sua missione episcopale, unaseconda Diocesi. La cosa che piu` ci hacolpito dei suoi racconti e` che per svol-gere la sua missione pastorale impiegabuona parte del suo tempo in estenuan-ti trasferimenti. Passa, infatti, 15 giornial mese sui mezzi piu` disparati per muo-versi fra Kinshasa e le sue diocesi, su diun territorio grande 70 volte il Belgio econ una popolazione di circa 16 milionidi abitanti. La Chiesa cattolica e` molto radicata nelterritorio. Questa ha provveduto a for-mare nel tempo numerose suore esacerdoti, trovandosi nella condizionedi poter supplire ad alcune delle caren-ze dello Stato e diventando indispensa-bili soprattutto nei settori dell�educa-zione e della sanita`.La prima Diocesi che gli e` stata affidata,quando aveva appena compiuto i qua-rantaquattro anni, e` quella di Bakungu-Ikela che era vacante da nove anni aseguito della guerra civile. Tale Diocesisi trova nella provincia dell�Equater e siestende su di un territorio di 42.000kmq, interamente coperti da forestatropicale, con una popolazione di617.000 abitanti. Nel 2008 monsignorAmbongo, per l�efficienza dimostratanella gestione della sua prima Diocesi, e`nominato dal Vaticano AmministratoreApostolico del distretto episcopale diKole, Questa nuova diocesi haun�estensione di 66.000 kmq che som-mati a quella della prima coprono dellesuperfici pari a un terzo del territorioitaliano. Per entrare nel concreto deisuoi problemi logistici prendiamo il tra-gitto di 1.550 km per raggiungere la dio-cesi di Bakungu-Ikela dalla capitaleKinshasa che avviene con il seguenteitinerario: volo aereo fino a Mbandaka,da li` tragitto in battello sul fiumeTshuapa, poi in piroga su un suoaffluente per concludersi in moto ocamion su piste disastrate. In termini ditempo 10 giorni di viaggio, salvo com-

plicazioni, a fronte di una spesa di circa5.000 $. Gli amici, che ci hanno presentatoMonsignor Ambongo, sono dei missio-nari laici della comunita` �Amici delBuon Pastore� della Fraternita`Missionaria OPAM, che lo sostengononel suo ministero pastorale. Hannoletto, quasi per caso, un prospetto diUNICA, Unione Nazionale ItalianaComparto dell�Aviazione privata dadiporto e sportiva, nella quale eranodescritte le potenzialita` del volo VDSsoprattutto, nei paesi dalle grandidimensioni o in quelli caratterizzati dasituazioni territoriali estreme e dacarenze di infrastrutture. In particolaresono rimasti colpiti dall�ovvia, maespressiva, riflessione: �a parita` di costoun km di strada non porta da nessunaparte, mentre, un km di pista collegatutto il mondo�. Dopo aver preso con-tatto con UNICA per verificare la possi-bilita` di realizzare gli spostamenti diMonsignor Ambongo con l�ausilio di unvelivolo ultraleggero e dopo una gior-nata di �full immersion� alla Celsettafatta con prove di volo e prove di pilo-taggio, hanno capito di aver trovatouna soluzione ai problemi logistici checondizionano non solo il nostro vesco-vo e i tanti missionari che operano inquesti paesi sottosviluppati ma anchetanti operatori, pubblici e privati chelavorano nel terzo mondo. Infatti con un velivolo VDS, tantomeglio se anfibio, il percorso daKinshasa a Bokungu, alla velocita` di cro-ciera di 150 l�ora e con un consumomedio di 18/20 litri/ora, si puo` percorre-re in meno di una giornata con unaspesa di circa 300 $. Dopo poco tempo anche MonsignorAmbongo, in visita a Roma, e` venutoalla Celletta. Sceso dal primo volo eracommosso e felice di poter essere, conquesto veivolo, piu` vicino alla suagente. Abbiamo esordito titolando �unarondine non fa primavera…� ma dieci,cento, mille e piu` velivoli ultraleggeri,potrebbero contribuire a risolvere tantiproblemi di comunicazione nei paesisottosviluppati. Per cominciare, pero`,

s�inizia da uno e da qui nasce il primoprogetto �un aereo per il Congo�.Affascinati dalle potenzialita` promozio-nali di quest�opportunita` di solidarieta`,senza indugi, alla Celsetta, hanno orga-nizzato una cordata coinvolgendo alcu-ni soci di UNICA per trasformare ilsogno degli �Amici del Buon Pastore� inuna concreta realta`.La MAG & c. di Michelangelo Antonelli,fra i soci fondatori di UNICA, societa`d�ingegneria aeronautica insediata allaCelsetta, si assume l�onere di fare dacapofila al progetto. All�appello rispon-dono, prontamente, non solo gli amiciNazzarri del polo aeronautico dellaCelsetta, e Giuseppe Gabbi direttoredella �Scuola di Volo Volare�, ma ancheEdy Razzano guru della meccanica etitolare dell�ICP che produce ilSavannah, un aereo molto adatto all�i-niziativa essendo non solo robusto eversatile, ma anche trasformabile inversione anfibia; il dottor LucianoSorlini, raffinato collezionista d�arte estorico pilota, importatore, con unadelle sue tante societa`, dei motoriRotax; e per finire la ditta S.I.V. guidatadal direttore della Scuola Italiana diVolo Graziano Mazzolari, che produce igalleggianti per rendere anfibio ilSavannah. �In un batter d�ali�, grazie alla generosi-ta` di alcuni operatori privati, che hannofatto da apri pista, parte il primo pro-getto promosso da UNICA per il Congoe poi per tutta l�Africa. MonsignorAmbongo, per non sfatare la sua famadi uomo d�azione, sceglie fra i suoi con-fratelli Cappuccini un frate volontario,fra Victor Ayeky Lowage, classe 1972,esperto di meccanica e appassionato divolo che diventera` il primo pilo-ta/manutentore della sua Diocesi. Gia` sono iniziate le pratiche per il vistoe il permesso di soggiorno provvisorioper farlo venire a Roma per prenderel�attestato di volo e a imparare tuttoquello che e` necessario per la manuten-zione dell�aereo e del motore eDomenica 24 Gennaio 2010 si terra` laconsegna di un velivolo anfibio alVescovo.

“Una rondine non fa primavera, un aereo per il Congo sì”


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La mostra � AquileRosa: storie di avia-trici 1910-1950 � si

compone di materialecartaceo originale ri -guardante le aviatrici�riviste, locandine, car-toline e lettere viaggiatee non e risalente tuttoal periodo compreso trail 1910 e il 1950.

Tutto il materiale espostoappartiene alla collezioneprivata della dott.ssaFrancesca Bittarello ed e`stato reperito nel corsodegli anni in tutto ilmondo: e` per tale ragionein varie lingue e riguardale aviatrici a livello mon-diale nel lasso di tempooggetto dell esposizione.

Attualmente Aquile Rosaannovera nella sua colle-zione circa 100 pezzi origi-nali dell�epoca. Al Gate 21saranno esposti ben 50pezzi. Tutto il materiale e` dinotevole rilevanza storicae presenta al suo internopezzi considerati rarita`.Nella scelta dell acquisi-zione del materiale com-ponente la mostra si e` data priorita` al materiale che conte-neva foto o illustrazioni delle aviatrici; ogni pezzo contieneuna sua illustrazione sia essa disegnata o fotografata.

Ammirando l esposizione si viene � trasportati � in un affa-scinante viaggio temporale in volti e storie reali testimo-nianze del nostro passato aviatorio. Ogni decennio e` ampia-mente documentato con numerose aviatrici, la Collezioneinizia dal 1910 in quanto fu l 8 marzo di questo anno cheuna donna, la francese Elyse De La Roche, per la primavolta al mondo raggiunge un brevetto ufficiale di volo rico-nosciuto dalla F.A.I. �International Aeronautics Fede -ration. In esposizione e` possibile cosi` ammirare il materia-le riguardante la prima donna con un brevetto ufficiale divolo, ma anche materiale antecedente di qualche anno coni vari tentativi di altre donne che senza raggiungere il bre-vetto di volo per prime tentarono anche con successo di

pilotare da sole un veli-volo. Dopo un trentenniodi documentazione ditante aviatrici famose enon, ognuna presente nelproprio periodo che lecaratterizza, la collezio-ne termine con le aviatri-ci della Wasp �WomenAirforce Service Pilotsdurante la SecondaGuerra Mondiale oltre aun breve lasso di tempopost-bellico - sino al 1950- con la rinascita dell a-viazione sportiva natu-ralmente tutta al femmi-nile.

Sono numerose le avia-trici presenti nella colle-zione e sono qui docu-mentati i principalirecord mondiali dellestesse ottenuti nel perio-do in oggetto. Nellalunga lista a pieno titolotrovano spazio 3 valoroseitaliane di 3 differentiperiodi storici la RosinaFerrario �la prima avia-trice italiana, la GabyAngelini e la CarinaNegrone.Notevole e` il materialedell aviatrice forse piu`

conosciuta al grande pubblico l americana Amelia Earhart ,troviamo anche l aviatrice turca Sabiha Go¨kc¸en la primadonna al mondo a pilotare un velivolo da combattimentonel 1938 e l aviatrice tedesca ufficiale della LuftwaffeHanna Reitsch.Si potra` rivivere l esistenza di aviatrici famose passate allastoria per i loro record e aviatrici meno conosciute al gran-de pubblico. Non solo storie di successi e gioia ma anche storie di donnetalvolta sfortunate nella fine tragica.

Il filo conduttore che unisce queste donne presenti inAquile Rosa e` la passione per l arte aviatoria. Per info sulla Mostra Aquile Rosa :www.aviatoriaconsulting.it Email : [email protected]

“Aquile Rosa” storie di aviatrici 1910-1950


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testi: Aeronautica Militare, Brochure Gate XXI, Lodovica Palazzoli, Alessio Piano

progetto grafico ed impaginazione: Fabio Simonelli

Anno 4° - numero 1 - 21/24 gennaio 2010finito di stampare nel mese di gennaio 2010

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Airplanes 1/2010

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