21-2-2009Centro Studi Sereno Regis1 Mobilità, trasporti e vettore idrogeno Angelo Tartaglia.

21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 1

Mobilità, trasporti e vettore idrogeno

Angelo Tartaglia


Fabbisogno energetico crescente

+ 1,95% all’anno in 25 anni


Mobilità:

Potersi muovere o doversi muovere?


Il trasporto

La mobilità è una dellecaratteristiche più rilevanti delmodo di vita contemporaneo e

riguarda sia le cose che lepersone


Le persone

• La mobilità può essere:• Personale• Di massa• A corto raggio• A lungo raggio


Mobilità individuale motorizzata

L’auto• Consumi energetici• Effetti collaterali• Aspetti economici• La questione tecnologica

– Motori tradizionali– Motori elettrici– Motori ibridi– L’idrogeno


La situazione: numero di autovetture nel 2007

•Italia: 35.680.097•Piemonte: 2.744.315•Torino: 563.728

*Autoveicoli in complesso


0

0,5

1

1,5

2

2,5

3Aus

tria

Bel

gio

Fin

land

ia

Fra

ncia

Ger

man

ia

Gra

n Bre

tagn

a

Irla

nda

Italia

Luss

embu

rgo

Spa

gna

Sve

zia

MED

IA

RAPPORTO POPOLAZIONE/PARCO AUTOVETTURE IN ALCUNI PAESI U.E.Grafico 9

(Anno 2004)


Abitanti per auto

0,5

0,7

0,9

1,1

1,3

1,5

1,7

1,9

2,1 P

iem

onte

Lom

bard

ia

Ven

eto

Lig

uria

Tos

cana

Mar

che

Abr

uzzo

Cam

pani

a

Bas

ilicat

a

Sic

ilia

ITA

LIA

RAPPORTO POPOLAZIONE/ PARCO AUTOVETTURE NELLE REGIONIGrafico 7

(Anno 2006)


0

0,5

1

1,5

2

2,5

Torino Milano Genova Bologna Firenze Roma Napoli Palermo ITALIA

RAPPORTO POPOLAZIONE/ PARCO AUTOVETTURE NEI COMUNI

Grafico 8(Anno 2006)


La tendenza (autovetture)

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0

180,0

1985 1990 1995 2000 2005 2006 2007

Torino

Piemonte

Italia


Consumi in valore assoluto (2006 –

benzina+gasolio+GPL)

In Italia: 38.081,0103 tonnellateIn Piemonte: 2.644,1 103 tonnellate


Tendenza dei consumi

Italia

0,05.000,0

10.000,015.000,020.000,025.000,030.000,035.000,040.000,045.000,0

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006*

Piemonte

0,0

500,0

1.000,0

1.500,0

2.000,0

2.500,0

3.000,0

3.500,0

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006*


Uso dell’auto in Piemonte

0

20

40

60

80

100

120

140

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18

Carburanti

Auto


I km percorsi in Piemonte in un anno (tutti i carburanti - 2007)

Totale dei km percorsi: 31,7 miliardi

Percorrenza media per auto: 11.560 km


Gli ingombri

Le auto di Torino si estendono per 2255 km

e occupano una superficie di 3,4 km2

Per ospitarle occorre un “parcheggio” a raso di

17 km2

16% della superficie della città


Nessun “piano parcheggi” è in grado di curare il

problema di questi ingombri


Con percorrenze crescenti l’infrastrutturazione non

risolve

N nodi

N(N-1)/2 collegamenti


STIMA DELLE SPESE DI ESERCIZIO DELLE AUTOVETTURE

80

100

120

140

160

180

200

220

24019

90

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

ANNI

NU

MER

I IN

DIC

E

Anni Carb/Lubr Manut/Pneum Parch/Autostr Tassa circ. Premi RCA Ammort.

Grafico 11

Valori a prezzi 1985

Costi di esercizio


Efficienza dei motori delle autoItalia = verde, UE = blu

Dati in litri/100 km


Margini offerti dal recupero di efficienza:poco significativi


Motori alternativi al motore a scoppio

Con prospettive industriali e commerciali entro i prossimi 15

anni hanno tutti rendimenti globali inferiori a quello di un motore a

scoppio


L’auto elettrica

•Il rendimento energetico globale può essere un po’ migliore di quello dei motori a combustione interna, ma occorrono accumulatori ingombranti•Non modifica il problema della congestione•Migliora l’impatto ambientale locale, ma non quello globale


L’idrogeno

•Richiede più energia che con i combustibili fossili•Non risolve il problema degli ingombri•Migliora l’impatto ambientale locale, ma non quello globale


Bilancio energetico dell’idrogeno

E = Ef – Et - Ei

En. resa En. legame finaleEn. legame iniziale

En. trasporto e trattamento

#


Trasporti e territorio

L’insediamento sparso in crescita non ha soluzioni trasportistiche praticabili


Per centrare l’obiettivo del – 20 % nei consumi in 12 anni occorre ridurre

dell’1,9 % all’anno i km percorsi/persona

La crescita dell’edificato sparso implica una crescita dei km da percorrere a un tasso superiore

a quello dell’abitato


Per ridurre i km/persona occorre:

Piani territoriali(contenimento della dispersione)Trasporto di massa


I PRG consentono e incentivano

• I piani regolatori prevedono normalmente espansioni dell’edificato residenziale con un tasso di crescita anche di 20 volte quello della popolazione

• In provincia di Torino l’espansione residenziale da PRG era (nel 1997) del 10,26% a fronte di un calo della popolazione dello 0,75%


Perché?

• …• Oneri di urbanizzazione e ICI sono un

mezzo dei Comuni per finanziarsi vendendo diritti di edificazione

• Esiste una grandissima massa di risparmio che ritiene di non avere altri sbocchi ragionevolmente sicuri

• … la sindrome di Cheope?...


Piani regolatori

Il problema del trasporto si affronta a partire dall’edilizia attraverso piani regolatori e piani territoriali:

•Contenendo l’espansione•Razionalizzando gli insediamenti•Riducendo gli spostamenti “obbligati”


Trasporto collettivo

Messe sotto controllo origini e destinazioni diviene possibile strutturare una rete di trasporti collettivi gestibile e sostenibile


La domanda

• ~ 80% effettua viaggi giornalieri al di sotto dei 50 km

• ~ 20% effettua viaggi di lunga percorrenza


Gli investimenti

• Massicci per rispondere al 20% della domanda (Alta Velocità)

• Marginali per l’80% della domanda


La domanda

Le distanze tra città medie importanti sono brevi (generalmente meno di 100 km)


Francia e Italia in visione notturna

400 km125 km

180 km80 km

255 km204 km


Una qualsiasi grande infrastruttura ha senso se il beneficio non consiste nella sola realizzazione per coloro che la realizzano e se il costo complessivo non soverchia il

vantaggio atteso


Le merci


•Trasporto marittimo: è il più conveniente•Trasporto ferroviario• Trasporto su strada


Flussi approssimativi (merci)

Intero arco alpino ~ 150 Mton/anno

Valle d’Aosta + Valle di Susa ~ 50 Mton/anno

Ferrovia storica Fréjus ~ 6,5 Mton/anno (2005)

Totale ferrovie italiane ~ 80 Mton/anno


La ferrovia conviene alle merci solo se il viaggio è lungo


Dalla strada alla rotaia

Non servono treni veloci

Il flusso massimo trasferibile in modo competitivo su ferrovia è <30% del totale

Serve eliminare i tempi morti (ora superiori al tempo di viaggio) linee dedicate

Se il flusso atteso è tale da giustificare l’investimento…


I provvedimenti più efficaci non sono in generale di natura

tecnologica, ma sono politico-economico-

sociali


Riassumendo:

• Stabilizzare la domanda di energia• Razionalizzare comportamenti e

spostamenti• Gestire in modo sostenibile il

territorio ed il suo uso• Scegliere la soluzione tecnologica più

adatta al problema posto

21-2-2009Centro Studi Sereno Regis1 Mobilità, trasporti e vettore idrogeno Angelo Tartaglia.

Documents

Transcript of 21-2-2009Centro Studi Sereno Regis1 Mobilità, trasporti e vettore idrogeno Angelo Tartaglia.