La Gronda di Genova• Un Progetto faraonico:

• - Velleitario

• - Inutile

• - Dannoso

• - Un cinico massacro del Territoriodel Ponente Genovese e dellaValpolcevera

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Cronistoria del Progetto• 1968 : Studio della CCIAA di Genova. Nuova

Autostrada “Direttissima” Savona/ Genova: innesto con A7 zona Torbella.

• Anni ‘80 : Progetto esecutivo tratto Voltri/Torbella. Apertura Cantieri: poi bloccati

• 2003 : Progetto “Sub-Alveo” Polcevera. (Biasotti)Bloccato da Burlando.

• 2005 : Progetto “Raddoppio Morandi”. (Burlando)• 2006 : Firma del Protocollo d’intesa.• 2008 : Vincenzi disconosce il Protocollo• 2009 : Dibattito Pubblico: Progetto 5 “Gronde”.

Vincenzi sceglie autoritariamente il tracciato 2 “modificato”.

• 2010 : Presidente Municipio Valpolcevera propone ulteriore modifica

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Dichiarazione Conclusiva delDibattito Pubblico ( Prof. Bobbio)

• Le riflessioni sviluppate attorno al problema della congestione del nodo di Genova hanno confermato che la Gronda non è il rimedio, ma uno dei possibili rimedi.

• Il merito dei sostenitori dell’ “opzione zero” è stato quello di richiamare l’attenzione sullo sviluppo del trasporto su ferro e di opere stradali e di aver proposto politiche integrate per una mobilità “dolce”

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Falsa dichiarazione del Sindaco

• “Dal dibattito pubblico è emersa la sceltadel Tracciato 2” medio-alto Val Varenna –Bolzaneto”: è una falsa dichiarazione delSindaco.

• Non si trova questa indicazione in nessunpunto delle oltre 100 pagine dellaDichiarazione Conclusiva (RapportoFinale) della Commissione per il DibattitoPubblico (Prof. Bobbio) 4

Progetto – Studio Trasportistico Aspi

• Totale mancanza di considerazione degli effettiche la realizzazione delle nuove previsteinfrastrutture ferroviarie e stradali in corso direalizzazione comporterà sulla mobilità e suiflussi di veicoli.

• Dati di riferimento inattendibili basati suproiezioni acritiche e non su previsioni ragionatedi incremento del traffico.

• Dati relativi al movimento containers del Porto diGenova sovrastimati

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Dichiarazioni di professionistirelative alla proposta ASPI

• Prof. Mario Ponti (Politecnico Milano):nell’analisi di fattibilità presentata mancanototalmente le analisi economiche efinanziarie

• Arch. Maria Rosa Vittadini (Università IUAVVenezia): in base ai dati forniti da ASPI sideduce che sulla nuova opera nel 2025 siavrebbe lo stesso livello di congestione cheabbiamo attualmente. Mi piacerebbe che daldibattito non venissero fuori tracciatialternativi, ma scenari alternativi.

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Dichiarazioni di professionistirelative alla proposta ASPI

• Prof. Lorenzo Mussone (Politecnico Milano): ilmancato inserimento nello studio di pianificazionestrategica e tattica (PUM, PGTU) svuota disignificato la valutazione elaborata da ASPI e lapriva di un attendibile proiezione per il futuro.

• Prof: Paolo Beria (Politecnico Milano): il costoindicato dall’Ing. Merlino (Comune di Genova)dovuto ad ore lavorative perse dai genovesi (450.000h/a) per congestione del traffico non è paria 450 mil€, ma 4,5 mil €. Eliminare le ore perdute non“ripaga” quindi il costo dell’opera in 10 anni, bensìin 1000 anni. 7

Dal sito di Autostrade per l’Italia(Cap. 7 – La responsabilità ambientale)

• “L’attività di Aspi è impattante nei confrontidell’ambiente, e la consapevolezza chel’impatto non possa essere gestito solo “avalle” ha portato nel tempo a una sempremaggior diffusione di politiche, procedure,soluzioni tecnico-organizzative e strumentiatti a considerare e governare gli aspettiattinenti all’ambiente e alle problematicheterritoriali, fin dalla fase di pianificazionedell’attività stessa.”

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Certezza di Inquinamento Ambientale costante e crescente per la Valpolcevera

• Inquinanti areiformi e sospensioni finissimeuscirebbero dai camini di sfogo delle gallerie e dopo ilfamoso effetto “pennacchio” si spargerebbero, adiversa concentrazione su una area di oltre 80 km2 dicui, la metà in zone urbanizzate.

• Residui di combustione in percentuali consistenti siassommerebbero nel tratto del viadotto di Bolzanetoche scavalca il Mercato Ortofrutticolo (inquinantiareiformi, particolato di grandi dimensioni, polverisottili (PM10 e PM2,5).

• Formazione di nebbie ed areosol persistenti

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ASPI: notizie e criticità• I rifiuti prodotti e censiti da Aspi nel 2007 ammontano

a 36.800 t: costituiti principalmente da pulizia stradale,rottami di ferro, terre e rocce da scavo. (rif. Cap. 7.3del sito ASPI)

• Il previsto volume di scavo della Gronda supera i9.000.000 m3 ( ca. 20.000.000 t). La domanda è: ASPIha le capacità per gestire in 8 anni tutto questomateriale di scavo? ( Definito in massima parte“rifiuto” nello studio di Spea per Aspi).

• Il canale di calma del porto ha una superficie di circa1.000.000 m2: dunque ne innalzeremmo il fondo dicirca 9 m. E lo smarino del Terzo Valico che sarà statoprodotto prima (circa 10.000.000 m3 anche essi inbuona parte “amiantiferi”) dove lo avremmo giàmesso?

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Castellucci: - Dichiarazioni allucinate

• “La Gronda sarà il più grande scavo delmondo”.

• “Ci sono voluti cinque mesi (?) per firmare unprotocollo condiviso da tutti”(10.02.2010)

• L’ Ing. Castellucci: non si è accorto che IlPresidente della Regione (cioè l’autoritàterritoriale cui spetta la decisione finale) nonha firmato?.

• E la che Provincia ha messo una firma sub-condicio ? (V. Allegato “Repetto)

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Quel Pasticciaccio brutto di…. Via Degola

• Ovvero il “Gioco delle tre carte”: come tregiocolieri che tengono banchetto in Via Prè :

• Regione (Burlando): Protocollo con Tunnel

• Vincenzi (Comune) : Protocollo senza Tunnel

• Repetto (Provincia): Protocollo con Tunnel + Allegati

• Ma non si parlano? Non potevano mettersi d’accordo prima? E’ una vergogna!

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Legge 21 Dicembre 2001, n. 443(All. 2, § 9 Liguria)

Cosa prevede per Genova

• “Omissis”

• Per quanto riguarda il punto “Sistemaurbano e metropolitano”:

• Adeguamento rete Metropolitana diGenova

• Nodo autostradale e stradale di Genova,comprese infrastrutture di raccordo(tunnel Rapallo-Fontanabuona, SantaMargherita.

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Reticenza/Dimenticanza del Sindaco

• Fontanabuona: questa sconosciuta

• Le due Commissioni Consiliari Comunali:3° “Urbanistica” e 7° “Infrastrutture” sisono rifiutate di “audire” irappresentanti dei Comitati contrari allaInfrastruttura “Gronda”.

• Regione e Provincia hanno invececonsentito questo momento di incontro.

• Grazie Signor Sindaco! W la Democrazia!14

Inadempienze della Regione

• L’ Ente territorialmente competente perdelineare una proposta organica per il futurodella Liguria non ha mai presentato un pianoorganico dettagliato con le connessioniinterregionali ed internazionali.

• Ma solo spezzoni di programma.

• Non esiste visione integrata tra necessità /tipologie di ferrovie, autostrade, porti,aeroporti, metropolitana.

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D.L. 20 agosto 2002, n. 190Attuazione della L. 21.12.2001, n.443

• (Art.3) Il progetto preliminare delle infrastrutturedovrà evidenziare:

• Le aree impegnate e le relative eventuali fasce dirispetto e le occorrenti misure di salvaguardia

• Le infrastrutture e le opere connesse necessarieper la realizzazione dell’opera

• Le caratteristiche prestazionali e le specifichefunzionali

• I limiti di spesa per l’infrastruttura ed i limiti dispesa per le eventuali opere e misurecompensative dell’impatto territoriale e sociale, edovrà essere corredato (ove previsto) dalla VIA.

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Sovrapposizione di cantierizzazioni

• Cantieri per il potenziamento della lineaferroviaria “litoranea” Voltri/Ge-Brignole

• Cantieri per la realizzazione del “Terzo Valico”ferroviario

• Cantieri per la realizzazione della “Gronda diPonente ed il raddoppio della A7

• Strade di cantiere sui fondovalle di piccolevalli del ponente e su valli laterali dellaValpolcevera

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Odone & Co. : Superficialità,Disinformazione e Arroganza

• Secolo XIX , Sole 24 Ore, RAI 3 : articoli abborracciatie silenzi sospetti.

• Primo Canale: reticenze e faziosità penose, allineatocon i poteri forti, ma eticamente “nano”.

• Gruppo “La Gronda di Genova”: dichiarazioniindicative di penosa ignoranza circa il progetto e lesue implicazioni.

• CCIAA: Pubblicità mendace(Gen. 2010) “ Gronda diGenova: il progetto entra finalmente nella faseoperativa”. Quale Progetto?

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Infrastrutture ed impatto sul territorio

• Impegno del territorio in Valpolcevera.

• Due Elettrodotti Alta Tensione (Terna ed RFI)

• Due tracciati autostradali

• Quattro linee ferroviarie

• Parco ferroviario Genova-Campasso

• 27 tra ponti stradali e ferroviari, passerelle e cavalcavia per il superamento del Polcevera

• Aree destinate a deposito containers

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MA:

• Eliminazione graduale degli ospedali,

• Mancata realizzazione di veri parcheggidi interscambio

• Mancata realizzazione dellaMetropolitana di vallata (Brin / PonteX)

• Un ventennio (forse) per realizzare lastrada di sponda destra del Polcevera

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Geologia del Ponente Genovese e della Valpolcevera

• Rocce amiantifere nella zona Voltri/Destra Valpolcevera

• Argilliti ed Argilloscisti (cfr. mattâ) sulle due sponde del Polcevera

• Colline della media Valpolcevera dichiarate instabili e con frane in atto (Murta, Brasile, Geminiano)

• Galleria Montegalletto: instabile da oltre 30 anni (ricordare la relazione di Maifredi).

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Dissesto Collinare di Genova

• 37 situazioni franose in atto,

• Ammonimento da parte del ConsiglioNazionale dei Geologi tenutosi negli scorsigiorni a Genova

• “La politica deve dare la precedenza agliinterventi contro il dissesto idrogeologico”

• Il Comune di Genova continua a consentireopere a rischio e “consumo” degli ultimi lembidi territorio “verde” o “di respiro”.

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Da “comune.genova.it (Homepage)area vasta/sviluppo metropolitano”

• “Il multicentrismo è una caratteristica di cui un’areametropolitana come quella genovese deve tenereparticolarmente conto per la ripolarizzazione del tessutoinsediativo urbano esistente attorno a luoghisemanticamente rilevanti”.

• “Non si può riqualificare pensando a un unico centrostorico, condannando all’indifferenza o degrado il restodel territorio organizzato”.

• “Organizzare in maniera policentrica a rete il sistemaurbano metropolitano e regionale e realizzare un disegnodi spazi “vuoti”(verde, promenades e altro),all’interno elungo le principali direttrici dell’insediamentocompatto, è un modello perseguibile e possibile”. 23

Costituzione della Repubblica Italiana - Art. 9

• La Repubblica promuove losviluppo della cultura e laricerca scientifica e tecnica.

• Tutela il paesaggio e ilpatrimonio storico e artisticodella Nazione.

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La Gronda ha “Perso il Treno”

• Per quanto esposto riteniamo che questa brevepresentazione abbia sufficientemente illustrato leragioni per le quali il progetto della cosiddetta“Gronda di Ponente” si debba ritenereassolutamente errato economicamente edampiamente superato culturalmente .

• Le impostazioni di base ed i presupposti, giàopinabili alcuni decenni or sono, appaiono ancorpiù oggi una trama decisamente retrò qualel’operetta “Ballo Excelsior”.

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Alcuni Sì dei Comitati No-Gronda

• Sì alla più strenua difesa e valorizzazione delpatrimonio storico-ambientale, culturale,paesaggistico, del Ponente Genovese e dellaValpolcevera.

• Sì alla mobilità su rotaia (metro, treno) estesaalle vallate comunali ed al litorale.

• Sì a riqualificare il “costruito”, non vogliamo altrecattedrali in collina: (es “Diga”)

• Sì a togliere il pedaggio sulle tratte autostradaliurbane (A7, A10, A12)

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Chi sono i No-Gronda• Cittadini di ogni età e grado di istruzione, di ogni

estrazione sociale e di orientamento politico assai diverso.• Cittadini provenienti da esperienze di vita le più diverse,

ma ancora custodi dei valori delle popolazioni del PonenteGenovese e della Valpolcevera.

• Quindi portatori e memori dei valori dell’ agricoltura, deicantieri, del porto, della fabbrica e della solidarietà.

• Sono questi valori, che vediamo accettati con sufficienza daparte di molti centri di potere cittadini, che ci fanno esserefermamente determinati nella nostra azione.

• Considerateci una ricchezza per la città: una garanzia perun futuro di vita sociale cittadina veramente partecipata.

• A voi che ci governate lo sforzo di capirlo e di non liquidarcicon l’appellativo del “popolo del no” o con altre qualificheche dimostrerebbero cinismo ed ignoranza .

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