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Arte Marinara - Lezione 16

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CORSO DI ARTE MARINARA

Lezione 16(Aggiornamento 9/1/2007)

4.2. La sicurezza per lemergenza

Il bravo skipper bene che, liberandosi da ogni pregiudizio di superstizione

nientaffatto marinara, allimbarco dei tribolantio dei passeggeri assegni loro la dotazione

di sicurezza individuale, consistente in una cintura di sicurezza ed un salvagente gonfiabile

corredato da bombolette daria, fischietto, pasticche fluorescenti e torcetta elettrica

stroboscopica. Queste attrezzature di emergenza sono tutte di impiego intuitivo, ma perch

anche il fischietto? Per il naufrago luso del fischietto richiede meno energie ed pi

efficace della voce, essendo udibile a maggior distanza. In coperta, invece, il fischietto

utile per richiamare lattenzione fra prora e poppa in caso di vento forte e tempo cattivo,

quando le parole e le urla vengono coperte dal sibilo del vento, dal rombo del motore sotto

sforzo, o dal garrire delle vele che sbattono. Non si dimentichi che i nostromi delle navi a

vela comandavano tutta la manovra con unarmoniosa e suggestiva serie di fischi modulati,

tradizione mantenuta viva in tutta la sua efficacia ed il suo fascino sulle navi scuola a veladella Marina Militare.

Prima della navigazione di

inizio crociera, senza timore alcuno di

guastare la gioiosa atmosfera

vacanziera, a similitudine di uno

steward di aereo, lo skipper deve tenere

allequipaggio il briefing sullasicurezza. Tutti devono indossare il

salvagente e la cintura di sicurezza, per

dimensionare le cinghie di allaccio alla

propria corporatura. Tutti devono apprendere limpiego dei salvagenti individuali, del

battellino di salvataggio, dei salvagenti di uomo a mare, del marcamento delluomo a mare

sulla carta elettronica o sul GPS1. Ilpatrondeve mostrare anche lubicazione della cassetta

del pronto soccorso, dei fuochi da segnalazione, degli estintori, delle manopole per

1Pulsante MOB:Man Over Board


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intercettare in caso di incendio il gas di cucina ed il combustibile del motore. Rimando ai

numerosi manuali di settore sia per le prestazioni di pronto soccorso, sia per il corretto

impiego dei very e degli estintori.

Do per scontato che limbarcazione sia dotata di tutte le attrezzature disicurezza regolamentari e che queste siano efficienti e regolarmente

revisionate o sostituite a scadenza, ma non do assolutamente per scontato che

queste siano riposte nella maniera pi idonea al loro impiego in caso di

necessit. Pertanto, affido al buon senso dello skipper uno stivaggio attuato a

tal fine con molta pignoleria, rammentando che devono essere ben visibili ed a

portata di mano, preferibilmente in prossimit delluscita dalla cabina.

4.2.1. Battellino di salvataggio autogonfiabile

Raccomando che il battellino di salvataggio sia ben rizzato in coperta su

apposite robuste tacche disposte sui 4 lati del guscio, in maniera che non possa

muoversi n essere asportato da un colpo di mare. Nel contempo le cime di rizzaggio

devono essere fissate mediante ganci a scocco, in modo che, in caso di necessit, sia

facilmente sganciabile e immediatamente filabile fuori bordo, con la barbetta2 di

apertura automatica ed ormeggio incocciata3ad un golfare4 in coperta mediante un

nodo a sganciamento rapido o un gancio a scocco.

Il fissaggio della barbetta importantissimo per

limpiego del battellino di salvataggio: infatti la cima deve

far dormiente5a bordo per assicurare che, nella concitazione

del deprecabile naufragio, esso si gonfi a strappo quando

viene gettato fuori bordo, restando per ormeggiato allo

yacht per imbarcare i naufraghi. In ogni caso deve essere sempre facilmente

sganciabile, affinch non venga trascinato a fondo dallimbarcazione in caso di

inabissamento.

2Cimetta per lormeggio di una imbarcazione, annodata in un anello inserito nel dritto di prora lato interno della barca;

quella di poppa denominata codetta

3Agganciare un gancio o fissare una cima in un anello4Anello metallico imperniato in coperta o su altra attrezzatura fissa e resistente dello scafo per incocciarvi manovre

5Essere fissata con la parte terminale che non scorre


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Tratter in seguito delle cause principali di naufragio, quali lincendio, la

falla e lincaglio. Qui mi limito a riportare la raccomandazione che deriva

dallesperienza di noti diportisti e regatanti daltura incorsi in naufragio: non

abbandonare mai la barca a meno di imminente pericolo di inabissamento!!! Lo

scafo affiorante o capovolto offre un valido sostegno al galleggiamento dei naufraghi

ed molto pi visibile di un salvagente o di un battellino di salvataggio. Talvolta, al

verificarsi del naufragio, pu essere necessario abbandonare precauzionalmente lo

scafo imbarcando sul battellino, ma bene che questo resti nei pressi del relitto fin

quando la situazione non si stabilizzi: il pi delle volte lo yacht (in particolare se a

vela) non affonda completamente, mantenuto a galla da provvide sacche daria

formatesi allinterno. E ben noto che molti velisti daltura scuffiati6 in situazioni

meteo proibitive, sono stati salvati anche dopo vari giorni dallincidente per essere

rimasti o essere rientrati allinterno della propria imbarcazione capovolta.

4.2.2. Salvagenti e boette di salvataggio

Due salvagenti a ferro di cavallo di uomo a mare devono essere ben assestati

nei loro sostegni a poppa e pronti alluso, entrambi dotati di una boetta luminosa7.

Uno di essi deve essere

agganciato ad un cavetto

galleggiante lungo almeno 30

metri. Per raccogliere il cavetto

consigliabile luso di un rullo

o almeno di un contenitore

cilindrico in cui esso sia

adugliato8con cura, con il capo

esterno legato al salvagente,

affinch il cavetto si srotoli facilmente in caso di impiego. Il salvagente senza cima

serve principalmente per il lancio immediato in soccorso del naufrago e per

mantenerne ben visibile la posizione. Quello con la cima, pur essendo utilizzabile per

6Ribaltatisi, capovoltisi

7Prima di un periodo di attivit in mare o di una navigazione di altura buona norma controllare che le batterie di tali

luci di emergenza siano ben cariche e si accendano al rovesciamento della boetta8Raccogliere un cavo, cio disporlo a spira verso la direzione di impiego, in modo che non si imbrogli quando viene

alato (svolto, tirato) per limpiego


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il soccorso immediato, pi idoneo per aiutare il recupero delluomo in mare, non

appena lo yacht riesca a tornare in prossimit del naufrago.

Unottima alternativa delle boette luminose, sono le

purtroppo desuete aste IOR, molto pi efficaci per lavvistamentodiurno e soprattutto notturno. Queste sono molto simili ai segnali

da pesca, essendo costituite da una boetta galleggiante su cui

innestata unasta alta circa due metri, alla cui estremit inserita

una luce ed una bandierina fosforescente9. La boetta munita di un

contrappeso che ne impedisce labbattimento quando in mare.

Lattivazione della luce pu essere manuale o, nelle versioni pi

moderne, automatica al lancio in mare. La visibilit di tali dispositivi

molto maggiore delle boette luminose, che galleggiano a pelo dacqua e

scompaiono alla vista nel cavo dellonda. Hanno lunico difetto di essere pi

ingombranti e, come tali, poco gradite al diportista ed al regatante.

4.3. La sicurezza in navigazione

Ho gi evidenziato, in precedenza, che la miglior garanzia di sicurezza laprevenzione, che qui intendo presentare con unottica pi specifica, quella della

capacit di proiezione negli eventi di navigazione. Riuscire a prevedere ci che possa

generare una situazione critica, significa adottare preventivamente gli accorgimenti

per evitare che si verifichino.

4.3.1. La sicurezza ambientale

Alla base della sicurezza ambientale in

navigazione vi larmonia fra i membri

dellequipaggio e lo skipper. Qualora questa non

sussista, per mancanza di fiducia, per incompatibilit

di carattere, per discorde valutazione dei rischi,

meglio che il dissidente sbarchi subito, piuttosto che

aggravare la situazione e giungere a gravi disaccordi,

9In genere la bandiera oscar


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che possano compromettere la sicurezza della barca al verificarsi di situazioni

critiche.

Di primaria importanza per la sicurezza individuale nellambiente bordo il

come muoversi. Sia con mare calmo che con mare formato, bisogna spostarsi conprecauzione, senza mai correre, guardando bene dove si mettono i piedi: le barche

sono piene di trabocchetti! Il classico passo del marinaio quello dello

scimmione, a gambe larghe e leggermente flesse per mantenere lequilibrio

compensando i movimenti del natante. Con mare formato bisogna sempre

a

g

gu

a

n

t

a

r

s

i

a

i

corrimano10 o alle manovre fisse: uno sbandamento improvviso del natante pu

provocare una rovinosa caduta. Attenzione a non agguantarsi (se non in estremis)

alle sartie volanti in posizione di riposo o alle draglie della battagliola11: queste,

sono un supporto terribilmente ingannevole. A proposito di battagliole, ricordo di

controllare prima della crociera la loro tesatura, verificando che i due maschi esterni

di ciascun arridatoio siano adeguatamente inseriti allinterno della sezione femmina,

ben bloccati con controdado o, meglio, con coppiglia opportunamente fasciata.

10 Listelli di legno o tubolari di metallo montati in coperta lungo i bordi del tambuccio, idonei per aggrapparsi in

maniera scorrevole con una mano durante gli spostamenti in coperta; talvolta sono montati anche sottocoperta (in alto o

lateralmente) per aggrapparsi durante la navigazione di bolina o con mare mosso11

Insieme dei candelieri fissati lungo i trincarini (corso di fasciame pi esterno della coperta) che sostengono cavetti di

acciaio orizzontali (draglie) in funzione di guardacorpo lungo la fiancata delle imbarcazioni


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Un copricapo in testa sempre opportuno per proteggere il cranio da dolorosi

bernoccoli ed escoriazioni. In coperta gli spunzoni al livello del capo non mancano.

In genere nei locali interni linterponte basso, in particolare sulle barche a vela:

attraversando il vano di una porta per entrare in una cabina, due volte su tre si batte

la testa nellarco superiore del riquadro.6

Se si deve trafficare in un gavone12, fissare sempre il boccaporto di chiusura

con la cimetta e il gancio a scocco auspicabilmente gi predisposti: se non si prende

questa precauzione, il minimo che possa capitare beccarsi un colpo di boccaporto

addosso, o, peggio, restare chiusi nel gavone. Analoga precauzione va presa se si

deve lavorare in sentina: il pagliolo rimosso e

non debitamente incastrato una mannaiatrinciadita. Anche le chiusure scorrevoli degli

accessi sottocoperta sono eccellenti ghigliottine

da tenere sempre bloccate in navigazione. I pi

ingannevoli sono quelli a scorrimento

orizzontale, che si ritiene erroneamente

immobili, mentre alla prima rollata escono

improvvisamente dallalloggio come inesorabili accette.

Quando in cuccetta si usi un telo o una tavoletta antirollio, assicurarsi che vi

sia la possibilit di uscire prontamente dal giaciglio in caso di necessit, scivolando

in posizione seduta verso i piedi, senza contorcimenti da

circo. Le cimette di ritenuta del telo devono essere

fissate a golfari ben saldi con un gancio a scocco o con

un nodo a gancio13di facile ed immediata apertura.

Ho gi evidenziato limportanza del bloccaggio

di tutta la stipetteria e del rizzaggio di tutti gli oggetti di

bordo, ma qui aggiungo che, durante la navigazione,

deve restare in coperta il solo materiale che sia

impossibile stivare altrove. Il motore fuoribordo del

tender bene che sia fissato sempre in verticale, al pulpito di poppa o in un gavone

di immediato accesso dalla coperta, ma mai in orizzontale o sottocoperta a rischio di

12Vano, cui generalmente si accede direttamente dalla coperta, destinato allo stivaggio di materiale vario

13Nodo che sia possibile sciogliere tirando semplicemente un capo della cima


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fuoriuscita della benzina. Il rizzaggio degli oggetti in coperta (parabrodi, tender,

tavole a vela, passerella, sacchi delle vele, ecc.) deve essere a prova di marosi che

spazzino ripetutamente il ponte, mentre sottocoperta lo stivaggio deve essere attuato,

se non a prova di rovesciamento, almeno a prova di sbandata a 70 gradi. Il rizzaggio

delle batterie richiede particolare attenzione: pi volte batterie non fissate

solidamente alla struttura della barca, sono diventate armi micidiali, quando le

sbandate con mare in burrasca le abbiano divelte dagli alloggiamenti, scagliandole in

giro per la cabina. Funesta anche la fuoriuscita degli acidi, per cui sempre

preferibile imbarcare batterie sigillate.

A questo punto mi sia consentita una raccomandazione banale, ma non

inutile: stando in navigazione a bordo di una barca da diporto, sempre piena di milleoggetti strani, di cime, di manopole, di interruttori, di valvole, il neofita si astenga

rigorosamente dal toccare o azionare tutto ci di cui non conosca la funzione, onde

non provocare seri danni e penosi incidenti.

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