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Collegamento stradale veloce fra lAutostrada A4 (Casello di Palmanova) e lArea del Triangolo della Sedia in Comune di Manzano

PROGETTO DEFINITIVO

ATI: BONIFICA STUDIO ALTIERI SIS ICONIA DORLANDO E ASSOCIATI INARCO - SERTECO

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TEMATICA - N -

BARRIERE DI SICUREZZA

Relazione tecnica


PROGETTO DEFINITIVO


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INDICE

1. GENERALIT ......................................................................................................... 3 2. QUADRO NORMATIVO DI RIFERIMENTO ........................................................... 4 3. BARRIERE DI SICUREZZA ................................................................................... 6 4. CONCLUSIONI ..................................................................................................... 14


PROGETTO DEFINITIVO


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1. GENERALIT

La presente relazione tecnica viene redatta al fine di illustrare i criteri di scelta e le

caratteristiche di impiego dei dispositivi di ritenuta (barriere di sicurezza stradale) nella

progettazione di un tracciato di Collegamento stradale veloce fra lautostrada A4

(casello di Palmanova) e larea del triangolo della sedia in comune di Manzano e

prevede uno sviluppo complessivo dell'asse viario principale pari a circa 13 chilometri.

In ottemperanza a quanto previsto dalle Istruzioni Tecniche allegate al D.M.

21/06/2004, nella presente relazione e nei relativi elaborati grafici vengono definite le

caratteristiche prestazionali dei dispositivi di ritenuta da adottare, in particolare la

tipologia, la classe, il livello di contenimento, lindice di severit, i materiali, le

dimensioni, il peso massimo, i vincoli, la larghezza di lavoro, tenendo conto della loro

congruenza con il tipo di supporto, il tipo di strada, il traffico prevedibile e le condizioni

geometriche esistenti.

Le caratteristiche dimensionali e di forma descritte dalle voci di E.P.U. e riprodotte

negli elaborati grafici rappresentano elementi di riferimento non prescrittivi, mentre

risultano prescrittivi lindicazione, della classe, del livello di contenimento, dellindice di

severit e della larghezza di lavoro; per gli ultimi tre parametri, la prescrizione

capitolare, nei diversi casi, rappresenta il massimo valore accettabile (max L max H;

max W; max indice A.S.I.) riferito alle condizioni al contorno.

Si rimanda alla successiva fase progettuale lo sviluppo degli elementi di dettaglio e

allImpresa Appaltatrice la verifica puntuale dei diversi dispositivi che dovranno essere

adattati alle esigenze del cantiere in relazione ai tipi commerciali disponibili, tenuto

conto delle indicazioni e delle prescrizioni introdotte nella presente fase progettuale.


PROGETTO DEFINITIVO


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2. QUADRO NORMATIVO DI RIFERIMENTO

Il quadro normativo di riferimento per la progettazione, lomologazione e limpiego delle

barriere stradali di sicurezza comprende i seguenti Decreti Ministeriali e Circolari

emanati in un arco temporale compreso tra il 1987 e il 2005:

- Circolare LL.PP. n. 2337 d.d. 11/07/1987 (Istruzioni sulle barriere di sicurezza

stradali in acciaio)

- D.M. LL.PP. d.d. 04/05/1990 (Aggiornamento delle norme tecniche per la

progettazione, lesecuzione e il collaudo dei Ponti stradali)

- D.M. LL.PP. n. 223 d.d. 18/02/1992 (Regolamento istruzioni tecniche per la

progettazione, lomologazione e limpiego delle barriere stradali di sicurezza) - Circolare LL.PP. n. 2595 d.d. 09/06/1995

- Circolare LL.PP. n. 2357 d.d. 16/05/1996

- D.M. LL.PP. d.d. 15/10/1996 (Aggiornamento del D.M. LL.PP. n. 223 d.d.

18/02/1992)

- Circolare LL.PP. n. 4622 d.d. 15/10/1996 (Istituti autorizzati allesecuzione di prove

di impatto su barriere di sicurezza stradali)

- Circolare A.N.A.S. n. 17600 d.d. 05/12/1997

- Circolare A.N.A.S. n. 6477 d.d. 27/05/1998

- D.M. LL.PP. d.d. 03/06/1998 (Ulteriore aggiornamento del D.M. LL.PP. n. 223 d.d.

18/02/1992)

- D.M. LL.PP. d.d. 11/06/1999 (Integrazioni del D.M. LL.PP. d.d. 03.06.1998)

- Circolare A.N.A.S. n. 7735/99 (Direttive per la sicurezza della circolazione nelle

gallerie stradali)

- Circolare LL.PP. n. 7938 d.d. 06/12/1999 (Sicurezza della circolazione nelle gallerie

stradali con particolare riferimento ai veicoli che trasportano merci pericolose)

- Circolare LL.PP. d.d. 06/04/2000 (Istituti autorizzati allesecuzione di prove di

impatto su barriere di sicurezza stradali)

- D.M. II.TT. d.d. 02/08/2001 (Proroga dei termini previsti dallart. 3 del D.M.

1/06/1999)


PROGETTO DEFINITIVO


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- D.M. II.TT. d.d. 23/12/2002 (Proroga dei termini previsti dallart. 1 del D.M.

02/08/2001)

- D.M. II.TT. d.d. 21/06/2004 - g.u. N. 182 DD 05/08/2004 (Aggiornamento delle

istruzioni tecniche per la progettazione, l'omologazione e l'impiego delle barriere

stradali di sicurezza e le prescrizioni tecniche per le prove delle barriere di sicurezza

stradale.)

- Circolare Ministero dei Trasporti n. Prot. 000104862 d.d. 15.11.2007 (Scadenza

della validit delle omologazioni delle barriere di sicurezza rilasciate ai sensi delle

norme antecedenti il D.M. 21.06.2004).

La verifica della rispondenza del materiale che verr fornito dallImpresa appaltatrice

dei lavori alle prescrizioni normative vigenti o future in accordo con la citata Circolare

A.N.A.S. - demandata, in fase di realizzazione dell'opera, al Direttore dei Lavori.

Lattrezzatura posta in opera inoltre dovr essere identificabile con il nome del

produttore e la sigla di omologazione (tipo e numero progressivo).

Dovr inoltre essere resa dall'Impresa una dichiarazione di conformit dinstallazione

nella quale il Direttore Tecnico dellImpresa installatrice garantir la rispondenza

delleseguito alle prescrizioni tecniche descritte nel Certificato di omologazione.

Tutte queste dichiarazioni, unitamente a tutte le altre previste dalla normativa vigente

in termini di controllo di qualit ed altro, dovranno essere fornite al Direttore dei Lavori.

Specificamente, si prescrive che nella scelta dei tipi commerciali, l'Appaltatore fornisca

- a parit di requisiti - barriere che siano state testate in condizioni analoghe a quelle

di impiego.

Potranno essere installate solo barriere prodotte da produttori dotati della

certificazione EA17, necessaria per comprovare la capacit di produrre le barriere di

sicurezza.

Questa relazione tecnica deve intendersi aggiornata alle prescrizioni di legge

eventualmente intervenute tra la data della sua redazione e leffettiva esecuzione dei

lavori.


PROGETTO DEFINITIVO


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3. BARRIERE DI SICUREZZA

Il progetto in esame prevede sia tronchi di nuova realizzazione sia adeguamenti

dellattuale sede della SP50. La categoria di sezione stradale adottata per la viabilit

principale la tipo C1 di cui al D.M. 5/11/2001 Norme funzionali e geometriche per la

costruzione delle strade, con intervallo di velocit di progetto pari a Km/h 60100. La

piattaforma stradale di categoria C1 (extraurbana secondaria) composta da due

corsie da 3,75 m fiancheggiate da banchine da 1,50 m, per una larghezza

complessiva della carreggiata pari a 10,50 m.

La realizzazione dellinfrastruttura interessa, in primo luogo, il traffico merci: si pone,

infatti, come alternativa, in termini di velocit di percorrenza, al collegamento diretto

tra il Distretto della Sedia e il sistema autostradale di riferimento (Autostrada A23

Alpe Adria e Autostrada A4 Venezia - Trieste), ad oggi supportato solo dalla S.S. 56.

Il bacino meridionale del distretto della Sedia caratterizzato da un sistema reticolare

principale di strade statali e provinciali, sui cui nodi si attestano i centri urbani e le aree

produttive di maggiore importanza. Larteria in progetto viene proposta come

migliorativa in termini di lunghezza del tracciato e, quindi, di riduzione dei tempi di

percorrenza e dei costi legati al trasporto per le aziende localizzate in questa parte del

Distretto, alle quali verrebbe offerto unulteriore collegamento diretto (alternativo alla

S.S. 56) al sistema autostradale di riferimento, presso il casello di Palmanova.

In secondo luogo, concerne il traffico passeggeri, il tracciato pu divenire un

completamento alla rete esistente, sia di livello urbano che extraurbano, per una

mobilit pendolare ed erratica che, in tempi e orari differenti, gravita su un bacino pi

ampio del distretto stesso, corrispondente allarea sud-orientale e meridionale della

Provincia di Udine e alla parte pi occidentale della Provincia di Gorizia.

Infine, il tracciato inteso come collegamento diretto a strutture che hanno importanza

a scala regionale, quali lOspedale Civile di Palmanova e il Centro Operativo della

Protezione Civile Regionale, entrambi localizzati a Palmanova, in localit Sottoselva e

attualmente serviti solo dalla SP 50 Palmarina, come strada extraurbana secondaria.

Per quanto concerne la scelta delle barriere di sicurezza avvenuta sulla base delle

indicazioni contenute nellallegato Istruzioni Tecniche per la Progettazione,


PROGETTO DEFINITIVO


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lomologazione e limpiego dei dispositivi di ritenuta nelle costruzioni stradali al

Decreto 21/06/2004 del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.

Ai fini applicativi il traffico sar classificato in ragione dei volumi e della prevalenza dei

mezzi che lo compongono, distinto nei seguenti livelli:

Tipo di traffico TGM % Veicoli con massa > 3.5t

I 1000 Qualsiasi I >1000 5 II >1000 5 < n 15 III >1000 >15

Per TGM si intende il Traffico Giornaliero Medio annuale nei due sensi.

La scelta della classe dei dispositivi di sicurezza stata fatta sulla base della tabella

presente allart. 6 delle Istruzioni Tecniche e sotto riportata, la quale in funzione del

tipo di strada, del tipo di traffico, e della destinazione della barriera, definisce la classe

minima dei dispositivi da utilizzare.

Tipo di strade Traffico

Barriere spartitraffico

Barriere bordo laterale

Barriere bordo ponte

Autostrade (A) e strade

extraurbane principali

I

II

III

H2

H3

H3-H4 (*)

H1

H2

H2-H3 (*)

H2

H3

H4

Strade extraurbane

secondarie (C) e strade

urbane di scorrimento (D)

I

II

III

H1

H2

H2

N2

H1

H2

H2

H2

H3

Strade urbane di quartiere

(E) e Strade locali (F)

I

II

III

N2

H1

H1

N1

N2

H1

H2

H2

H2 (*) la scelta tra le due classi sar determinata dal progettista in funzione dellampiezza W della larghezza utile della barriera

scelta,delle caratteristiche geometriche della strada (tipo di sezione trasversale, planoaltimetria, larghezza dello spartitraffico,

ecc.) della percentuale di traffico pesante (di massa superiore a 300 kg) e della relativa incidentalit.


PROGETTO DEFINITIVO


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Lo studio del traffico ha fornito i risultati espressi nella seguente tabella in cui le varie

classi di traffico e i diversi valori sono stati individuati rispettivamente ad ogni tratto del

tracciato di progetto, sia principale che secondario, utilizzando come riferimento

identificativo i vari svincoli.


PROGETTO DEFINITIVO


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Classe 1

Classe 2

Classe 3

Classe 1

Classe 2

Classe 3

Classe 1

Classe 2

Classe 3

4445

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T01

210

337

260

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132

893

947

3919

,82%

H2

H3

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inc)

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249

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136

17

16

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250

220

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2750

17,0

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2H

3C

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6 1

6 28

5032

826

859

634

4617

,29%

H2

H3

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_(Ia

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51_(

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RT0

514

313

719

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715

647

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8312

,17%

H2

H4

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100

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2500

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13,6

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2H

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54_(

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,52%

H2

H3

C54

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) RT0

756

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65

110

12

4

1760

178

8826

620

2613

,12%

H2

H4

C56

_(Vi

a Br

aida

) RT0

858

666

511

0 1

2

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888

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13,1

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2H

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) RT0

126

176

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3290

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2H

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019

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,89%

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H2

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247

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H2

H3

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47a_

(pro

tezi

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199

122

161

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2425

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H2

F52

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134

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2943

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PROGETTO DEFINITIVO


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Nel redigere i dati si fatto riferimento allo scenario programmatico del 2010, e

pertanto i valori ricavati e riportati in tabella, sono sottostimati in quanto si prevede un

sicuro aumento degli stessi, negli anni successivi. Si preferito quindi progettare a

vantaggio di sicurezza e predisporre dispositivi che offrono una protezione maggiore

nei casi in cui i valori ricavati dallo studio del traffico si avvicinano a quelli indicati nei

range presenti nelle tabelle del DM del 21/06/2004 sopra riportate.

Particolare attenzione, inoltre stata posta in prossimit dei viadotti lungo i quali sono

state previste barriere del tipo H4 anzich H3 per garantire maggiore sicurezza.

Nel progetto prevista oltre la costruzione di tutte le barriere di sicurezza, anche la

rimozione e lo smaltimento completo delle barriere esistenti con conseguente fornitura

e posa in opera di nuove barriere a norma.

La scelta delle classi delle barriere stata determinata dallesigenza di garantire la

massima protezione possibile per la circolazione, mentre la larghezza utile stata

determinata dal massimo spazio di deformazione a disposizione del sistema barriera.

Inoltre, in ottemperanza a quanto previsto dallart. 3 dellallegato tecnico al D.M.

21.06.2004, le barriere di sicurezza bordo ponte sono poi state opportunamente

prolungate prima e dopo il manufatto per una lunghezza pari a circa 30 m in modo da

raggiungere punti per i quali possa essere ragionevolmente ritenuto che il

comportamento della barriera in opera sia paragonabile a quello delle barriere

sottoposte a prova durto. Naturalmente in fase di esecuzione dei lavori la lunghezza

del prolungamento dovr essere calibrata sui risultati delle prove di crash (posizione

del punto di impatto) della barriera effettivamente montata.

Localizzazione

Gli elaborati grafici di progetto: 0702N020100; 0702N020200; 0702N020300;

0702N020400 identificano la collocazione delle barriere di sicurezza allinterno del

progetto in funzione della loro classe e destinazione duso.

Il posizionamento delle barriere stato effettuato in ottemperanza ai dettami

dellallegato al D.M. 21.06.2004 cercando contemporaneamente di tener conto anche

delle esigenze di visibilit dei numerosi accessi privati che insistono sugli

attraversamenti.


PROGETTO DEFINITIVO


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Proprio in corrispondenza degli accessi privati, in fase di installazione delle barriere,

dovr essere posta particolare cura nel posizionamento dei terminali che dovranno

essere collocati in una posizione tale da minimizzare lentit del danno in caso di urto

da parte di un veicolo.

Tutti gli elementi di arredo puntuali (pali di illuminazione, segnaletica stradale) saranno

sempre posizionati in modo tale da garantire il livello di larghezza operativa della

barriera di sicurezza laterale.

Caratteristiche di progetto

Le Istruzioni Tecniche allegate al D.M. 21/06/2004 prevedono che il progettista nel

prevedere la protezione dei punti previsti definisca le caratteristiche prestazionali dei

dispositivi da adottare ed in particolare la tipologia, la classe, il livello di contenimento,

lindice di severit, i materiali, le dimensioni, il peso massimo, i vincoli, la larghezza di

lavoro, tenendo conto della loro congruenza con il tipo di supporto, il tipo di strada, il

traffico prevedibile e le condizioni geometriche esistenti. La definizione di tali

caratteristiche avvenuta sulla base delle seguenti considerazioni.

Barriere bordo laterale

La scelta della classe di barriera H1, H2 ed N2, come gi specificato in precedenza,

avvenuta in base alle considerazioni legate alla categoria di strada e al tipo di

traffico e sono utilizzate rispettivamente la barriera H2 sempre in corrispondenza della

viabilit ordinaria, e negli svincoli in rilevato, mentre le barriere N2, H1, H2 lungo la

viabilit secondaria in relazione alle condizioni di traffico riscontrate.

Lungo lasse principale, inoltre, nel tratto compreso tra la progressiva chilometrica

5+385 e la progressiva 5+757, stata inserita una barriera di separazione tipo H2 tra

asse principale e strada di servizio.

Per quanto riguarda invece la larghezza utile di funzionamento sono state scelte

barriere del tipo W6 (miglior compromesso tra costi e deformabilit della barriera).


PROGETTO DEFINITIVO


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Barriere Bordo Ponte

Per quanto riguarda le barriere bordo ponte sono state scelte, sempre sulla base delle

considerazioni legate alla categoria di strada e al tipo di traffico, le barriere del tipo H2,

H3 e H4.

Tali barriere sono state utilizzate rispettivamente: H2 lungo la viabilit secondaria; H3

lungo la viabilit principale, mentre le barriere H4 sono state utilizzate in

corrispondenza dei viadotti sul fiume Torre e sul fiume Natisone. In particolare, le

barriere utilizzate sui viadotti suddetti sono delle barriere tipo H4 in acciaio con profilo

new jersey mentre in corrispondenza dei cavalcavia di attraversamento (CV01, CV02,

CV03, CV04) sono stati previsti dispositivi di sicurezza di tipo H2.

La scelta delle barriere di sicurezza tipo H4 in acciaio con profilo new jersey

finalizzata al conseguimento di una maggiore sicurezza per i ciclisti sul viadotto Torre.

Tutte le barriere bordo ponte tipo H4 hanno larghezza utile pari a W4 e, quindi, tutti gli

eventuali ostacoli dovranno essere posti ad una distanza minima di 1,30 m dal filo

interno della barriera; le altre tipologie di barriere bordo ponte hanno larghezza utile

pari a W6.


PROGETTO DEFINITIVO


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PROGETTO DEFINITIVO


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4. CONCLUSIONI

Le barriere di sicurezza nuove e quelle riutilizzate dovranno essere poste in opera

complete dei terminali semplici indicati nel certificato di omologazione o dei terminali

semplici indicati nei rapporti dei crash test rilasciati da campi prova certificati. I

terminali semplici nel senso del moto potranno essere sostituiti o integrati con

terminali speciali testati secondo UNI EN 1317 4, di classe adeguata alla velocit di

progetto.

In fase di progettazione esecutiva, dovranno essere illustrati con specifici disegni

esecutivi e relazioni di calcolo gli elementi di transizione tra le barriere di classe

diversa e/o diversa destinazione in relazione agli specifici prodotti commerciali forniti

dalla stessa.

Si ritiene opportuno richiamare lattenzione su alcune considerazioni di carattere

generale che per possono avere una rilevante influenza sulla sicurezza della

circolazione e quindi devono essere tenuti in considerazione allatto della scelta e

della posa in opera delle barriere:

1) Nel montaggio delle barriere di sicurezza deve essere prestata la massima cura

affinch non rimangano spigoli vivi e/o profilati metallici non opportunamente

sagomati, perlomeno dalla parte esposta al traffico, in particolare in corrispondenza di

terminali e raccordi tra diversi tipi di barriera.

2) Tutti i terminali delle barriere devono avere una collocazione opportuna, evitando di

posizionarli sulla traiettoria di una possibile uscita di strada come ad esempio sul lato

esterno della parte iniziale di una curva.

3) Tutti gli ostacoli posti nelle adiacenze della sede stradale che costituiscono un

possibile pericolo ai fini della sicurezza alla circolazione e che dovessero identificati

solo in sede di esecuzione dei lavori, verranno protetti con barriera metallica per un

tratto della lunghezza non minore a 100 m.

4) Deve essere attentamente verificato che la forma (in particolare laltezza) della

barriera proposta dallImpresa Appaltatrice non limiti la visibilit disponibile, in

particolare in corrispondenza delle curve, degli incroci e degli svincoli. A questo

riguardo si ricorda che laltezza alla quale posizionare locchio del guidatore per le

verifiche di visibilit secondo il D.M. 05/11/2001 pari a 1,10 m.


PROGETTO DEFINITIVO


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5) La fornitura dovr riguardare un solo prodotto per ogni classe e destinazione duso

prevista in progetto.

Allatto della messa in opera si dovr verificare che:

- le caratteristiche delle barriere fornite dallImpresa Appaltatrice siano compatibili con

le caratteristiche del terreno e con lo spazio del margine esterno previsto in progetto;

- le barriere di nuova installazione siano dimensionalmente compatibili con le barriere

gi installate di cui si prevede il riutilizzo.

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