ma vediamo U- tutto

: il teCtuc- I ch inclinato &gala msiancionuovoe - +iwa uno dei pun- ti die meno convin- cevano del Texan, elegante posterior- mente, meno nella parte anteriore. Stmt- turalmente cambia la scatola in composi- to di attacco del car- rello principale, che 8 la stessa rinforza- . ta della versione LSA 600 kg; il carrello quello ormai ultra collauda- to con gambe piene in alluminio 7075 fresate a flessibilitd differenziale e freni a disco con pinza flottante MarcIngegno, mentre all'anteriore tro- viamo la gamba telescopica &n forcella priva di avancorsa comandata &la pedaliera. il coman- do alio stabilatore ad zista rigida,interrotta a metà da una bieiletta rimpitratta, ed il trim è completamente nuova, can aletta integrata nel prafilo ed il sistema di azionamento elettrico contenula in una .centina appositamente rea- lizzata (che comene il motorino ed i leveraggi) estraibile per la manutenzione ed i controìli ca- lendariali. I1 nuovo musetto ospita i1 Rotax 912 UL 89 hp privo di airbox, una scelta controcor- rente che a noi piace molto: la via giusta è in- fatti proprio quella di ottenere prestazioni va- lide pulendo i'aerodinamica e riducendo i +si, piuttosto che aumentando la potenza. Come f lettori ben sanno. ogni volta che ci troviamo di fronte a velivoli molto efficienti riteniamo inu- tile l'adozione del 912 ULS 100 hp che ha solo svantaggi rispetto all'80: costa e consuma di pih, è più ruvido in fase di accensione e ha un minimo più alto, il che non sempre 4 gradevo- le, ad esempio in finale su campi corti; ne1 caso del Club 1'80 8 assolutamente centrato e. come vedremo, non si rinuncia a nulla in $atto di pre- stazioni. L'installazione abbastanza pulita con il radiatore del liquido sistemato inferiormen- te con una presaovoidale frontale sotto lklica. e quello deIl0lio lateralmente sul fianco destro, con una presa Naca ed un convogliatore in fibra di uarboniu Un puntone superiore antitorsione smorzato alle estremia con gammim collega il motore (con una staffa sul riduttore) alla para- fiamma. L'ispezionabilitli di motore e accessori- stica è buona. 41: a pianta rettangolare. pulitissime, con pro- filo a scorrimento lhminare e con i nuovi tip,

>?i!awmma . bordo B dbmto, pw

pIKKjel&ne-

!r affrontare l'attuale momento di mer- m t o in Flysynthesis hanno lavorato sodo,

e mentre nella fascia alta stiaìno tutti aspet- tando con ansia il nuovo Synero con ala alta a sbalzo. le cui prestazioni saranno senza dubbio al top del settore, nella fascia medi & uscito a sorpresa il Texan Club, apparentemente una versione semplificata e con aliestimenti basici. in realtà un apparecchio com letamente nuovo che ha addirittura cambiato ersonalità e carat- teristiche di volo. Si 8 arrivati a questo risulta- to con una serie di modifiche aerodinamiohe e. di affinamenti strutturali e d impiantistica che sono stati sperimentati e col1 udati sul modello di punta Top ClaSs e che per prima volta sono proposti di serie sul Club; ver anno owiawiil- l te adottati su tutta la produz one Texpn futu- ra. La prima cosa che salta all'occhio 89 nwvo tettuccio azzurrato che adotta un con punto di attacco della base d avanzato e quindi una maggiore ne guadagna come vedremo i' anche l'estetica rendendo ora le ra decisamente slanciate. Anc completamente rivisto, con fi un pozzetto inferiore di estra

>) Alle sp(llb dei piloti una piccola rsta portabagagli, gli sch'1enal9 sono m@A&li

La?or&one riai C- jositi eccellente. sojuzioni costantemente migliorate

S E W J Q L U S I C U ~ D P T I C C Impianti ben realizzati, accessoristica e installazioni a volte troppo semplificate CQNTROUIBU#ilO Nessun problema nelle ispezioni prevolo, check list completa m S U F F I C J E N T E Accessibilita discreta, posizione buona, cinture adeguate, comandi migliorabili. Mancano tasche e portaoggetti

~ D B ~ B U O N Q Controllabilità e arnmortiuamento ottimi, stabilità direzionale buona anche in salita =Q WIIO FSTALLWMiMO Comportamento sicuro, velocith minime ridotte YQM4.!YuATCLBU-W te i zero (il precedente aveva Elica a passo lungo, crocieraadeguata, stabilità longitudinale positiva tore di circa 10 cm). a tutto l ! l M m m m b ~ ~ A ~ r n l M Z ) Comandi' prontissimi e leggeri, comportamento sportivo, stabilita latero direzionale sufficiente m L C C ~ - m E R R A G C ; C ! ~ \

Facile e rnanovrabile, ottima autorità dei comandi a bassa velocità

rno a livello di attacchi carre . .

1) "l L?;? settembre ,:o( )!t 46-

semplicissimo e : minimale, buona la ' posizione di seduta

ai un serbatoio carburante da 50 litri addossato al longherone, posteriormente, e distante ante- riormente dal bordo di attacco per sicurezza; la sezione di ala bagnata è ricoperta in PVC a celie chiuse ed il serbatoio pub essere integrato con il Deto Stop, palline reticolari metalliche con , funzione antiscoppio, ma la sduzione è da oggi per i nostri standard non accettabile e quindi insufficiente. Va ricanosciuto a Fly Synthesis di essere stata la prima azienda ad offrire i serba- toi antiscoppio certificati come opzione per l'in- tera produzione, e quindi anche per il Texan; in questo caso la centina di radice anziché essere incollata è imbullonata per l'inserimento ed il controllo dei serbatoi certificati. Con questa so- luzione il giudizio è "buono7 purtroppo solo su decisione del cliente finale: A bosda: la check list è completa, il giro di ispezione senza alcun punto nascosto; salire è semplice grazie al predellino anteriore, entra- re nell'abitacolo richiede qualche attenzione, ed i sedili hanno lo schienale regolabile su quat- tro posizioni. Molto bene le cinture a tre punti, con gli spallacci separati, fadli da regolare e con il giusto contenjmento. La finitura dell'interno è essenziale-egradevole, nessun rivestimento e nessun fronzolo, peccato che i comandi si sa- rebbero potuti sisteyare con più ordine, specie per quanto riguarda fxim e flap che, comunque, sono azionabili da entrambi i posti. I1 grande pannello strumenti appare un po' vuoto, ma C'&

tutto quello che serve e la parte motore con gli strumenti orientati verso il posto di sinistra è completa, con i due televel, i manometri e 1 ter- mometri. La manetta è unica centrale, subito sopra la manetta del choke ed il comando trim con l'indicatore a led. I1 comando flap è dietro, tra i due sedili, e ancora dietro la leva del freno con il blocco meccanico per il parcheggio. La semplificazione dell'interno è uno dei caratteri distintivi del velivolo e contribuisce a contenere pesi e prezzo, ma si sente la mancanza di cas- settini o tasche laterali portacarte e portaog- getti. ,

/>a Un puntone , smorzatore B fissato I anteriormente a una

staffa sul riduttore

' >> Il collegamento I del puntone sulla

parafiamma, con i gommini di smorzamento

>?i Sul fianco ' destro il radiatore

olio, servito da una piccola Naca con convogliatore in

I carboni0 q

~FI I ruotino privo di avancorsa garantisce un comando molto diretto a terra

>C SUI treno principale i dischi a pinza flottante, un po' rumorosi in rullaggio

>? La scatola di attacco dello stabilatore, il meccanismo trim b completamente rinnovato

'di a 5100, corrispondenti al 75% della poten- za. Come di consueto non rileviamo la velocità massima iri volo livellato, ma i giri massimi a gas completamente aperto sono 5.450 a testi- monianza di un'elica con passo un po' carico che probabilmente è la responsabile della ne- cessità del piccolo lancio per arrivare all'assetto ideale. In crociera al 65% deila potenza con trim neutro la fugoide a comandi liberi è ammortiz- zata in due cicli completi in 50 secondi; con i comandi bloccati al centro il Club riprende la li- nea di volo dopo 25 secondi ed un ciclo comple- to. I1 Club ha un'escursione del CG ampia, dal 28 al 36% della corda alare media, e noi stiamo vo-

accennata sulla leva. I1 tiro in decollo è otti- mo, con una tacca di flap e trim leggermente a cabrare si stacca dopo una corsa a.terra di 130 metri durante la quale è necessario un minimo accenno di piede destro per mantenere l'allinea- mento con la mezzeria. Una trazione dolce per la rotazione e sia va in aria con un rateo di circa

l 3,5 m/s con una tacca di Bap e motore che pren- de in pieno 5300 giri; la variazione di assetto togliendo i flap è moderata ed in fase di salita la stabilità direzionale è buona, sempre con la ne- cessità di un accenno di piede destro con moto- re in pieno.

IN VOLO R u m e decdb -la messa in moto del 912 UL con la bipala Woodcomp a passo h- so è regolare e priva di scuotimenti, il livdo di rumorosith accettabile; partiamo in avanti il tettuccio che viene fissato iateralmnte con due manopole a gancio e ci awiamo in nillag- gio constatando il perfetto controllo direzio- nale, un ammortizzamento impeccabile (ma siamo su pista in cemento) e un rumore quasi preoccupante proveniente dalle pinze flottanti dei freni, cui si owia con una trazione appena

hanno alettoni di buone dimensioni b i n - ciati staticamente da due piccoli contrappesi ognuno, e azionati da aste rigide diametro 40 a comando diretto (barra di comando, biellet- ta, asta e squadretta comando alettone), privi di giochi e.con attriti minimi, un vero piacere anche nellazionarnento a terra. I flap a coman- do elettrico sono del tipo slot azionati elettrica- mente con corsa continua da zero a 45" e tacche di riferimento visive esterne; ogni semiala (su questo dimostratore ci sono le ali del modello LSA che pesano ognuna 1.5 kg in pih) è dotata

1 2 :, ,,,> ,, WWW. / aviawonesportiva i r

>t In decollo b necessaria una leggerissima correzione di pedale destro

>Z Leggerezza di comando e risposta pronta, la manovrabilità del Club b eccellente

>f Coff set in corto finqle è recuperato senza problemi sia a destra che a sinistra

M I l Club con full flap è stabile e atterra in spazi contenuti

>$ i!autorit~ dello stabilatore in fase

i di richiamata b eccellente

lando esattamente al 50% del range MaroYr&MWtBadmÉomandi-laprima cosa che notiamo è l'estrema leggerezza di co- mando, pur con sforzi di barra e pedaliera po- sitivi: l'assenza di attriti e la messa a punto dei comandi rendono il Club un v& giocattolo, pronto nelle risposte e divertente come pochi, che quindi si presta ad un pilotaggio sportivo, pur essendo sufficientemente stabile in crociera. Gli alettoni hanno una risposta pronta, propor- zionale e il comando è leggero, un vero piacere, con un effetto secondario di imbardata inversa appena accennato ed una lieve tendenza ad ab- bassare il muso nelle virate a sinistra che vanno quindi leggermente sostenute. I1 timone rispon-

de rapido ed autorevole, Iétfetto secondario di rollio indotto è relativamente contenuto. I1 co- mando dello stabilatore è prontissimo, sin trop- po per i piloti abituati a velivoli tranquilli. miti- gato da un trim che progl.essivo e ben dosabiie nell'azionamento. L'indicatore di posizione a led è sufficiente. La stabilita latero direzionale è buona, il diedro positivo lavora correttamen- t

te. ma in turbolenza registriamo un accehno dii dutch roll che comunque non si amplifica anche senza intervenire con i comandi. Awicinamsnto ed anerraggio - con i flap alla seconda tacca effetttiiamo vari awicina- '@ menti con motore al minimo registrando un

'

rateo stabilizzato di 2,5 m/s a 100 km/h e di ,-

4 m/s a 80 km/h con fu11 flap. La manovrabili- tà rimane impeccabile anche a bassa velocita e la corsa di atterraggio è contenuta in circa 180 metri su pista in cemento; notevole l'autorità dello stabilatore che consente di tenere alza- to il ruotino anche a bassa velocità. Un offest di circa 200 m dalla mezzeria in awicinamento è recuperato senza il minimo problema sia da de- stra che da sinistra,

CONCLUSIONI Senza nulla togliere ai fratelli maggiori Top Class ed RG, il Club è probabilmente il Texan più divertente e centrato che possiate immagi- nare; leggero e pulito, economico nella gestione,

piacevolissimo in volo e con prestazioni di as- soluto rilievo per la potenza installata, & anche semplice nella realizzazione e negli impianti, il che non guasta. Tra le cose meno piacevoli il ri- dotto spazio per i bagagli (è una scelta costrut- tiva essendo destinato all'istruzione e all'attivi- tà di Club) e l'assenza di tasche e portaoggetti a bordo. Ma si tratta pur sempre di un signor aeroplano che costa pronto al volo 50.000 euro più IVA e che pub essere poi allestito in un se- condo tempo. Importantissima la disponibilità dei serbatoi di sicurezza che perb sono optional e che consentono di dare giudizio "buono" alla voce "impianti" solo se adottati; sono quindi un accessorio indispensabile.*

- Wwflysynthesis. com