1

Luca Canziani – Ground Operations Post Holder - NEOS

Paolo Sordi – Processi di Scalo ed Aviazione Generale - SEA Aeroporti

di Milano

Certificazione delle

Compagnie Aeree

2

OBIETTIVI DELLA ORGANIZZAZIONE E

DELLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO

• SICUREZZA

• REGOLARITA’

• EFFICIENZA

3

ORIGINI STORICHE DELLA

CERTIFICAZIONE

• Affidabilita’ del Trasporto marittimo

• Problematiche assicurative (LLOYD)

• Nascita dei primi “Registri Navali”

Con la nascita del trasporto aereo il sistema e’ stato

allargato all’aviazione civile (in Italia il registro navale –

RINA - ha contemplato anche la sorveglianza degli

aeromobili)

4

PRINCIPI NORMATIVI: CAMPO DI

APPLICABILITA’

• CERTIF. AEROMOBILI (OMOLOGAZIONE)

• CERTIF. PERSONALE

• CERTIF. ORGANIZZAZIONI (COMPAGNIE AEREE,

ORGANIZZAZIONE DI MANUTENZIONE,

AEROPORTI, LABORATORI, COSTRUTTORI)

5

AVIATION AUTHORITIES

AND GROUND OPERATIONS

• ICAO - International Civil Aviation Organisation

• ENAC - Ente Nazionale Aviazione Civile

• JAA - Joint Aviation Authority (Superseded)

• EASA - European Aviation Safety Agency

6

ICAO

• INTERNATIONAL

• CIVIL

• AVIATION

• ORGANISATION

7

ICAO

ICAO

È l’organizzazione mondiale per l’aviazione civile fondata nel cordo della

“CONVENTION ON INTERNATIONAL CIVIL AVIATION”

a CHICAGO nel Novembre 1944.

Obiettivi principali:

a) Assicurare l’ordinato sviluppo dell’Aviazione Civile

Internazionale

b) Promuovere la sicurezza del volo nella

Navigazione Aerea Internazionale

8

Documenti di Riferimento ICAO

• Annessi (standards and recommended practices)

• Procedures for Air Navigation Services (PANS)

• Supplementary Procedures (SUPPS)

• Manuali

• Circolari

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ICAO ANNEXES

• Annex 1 - Personnel Licensing Annex• Annex 2 - Rules of the Air• Annex 3 - Meteorological Service For International Air Navigation• Annex 4 - Aeronautical Charts• Annex 5 - Units Of Measurement To Be Used In Air And Grnd Ops• Annex 6 - Operation Of Aircraft• Annex 7 - Aircraft Nationality and Registration Marks• Annex 8 - Airworthiness of Aircraft• Annex 9 - Facilitation (Amendment 17, dated 11/4/99, incorporated)• Annex 10 - Aeronautical Telecommunications• Annex 11 - Air Traffic Control Service Flight Information Service• Annex 12 - Search And Rescue• Annex 13 - Aircraft Accident and Incident Investigation• Annex 14 - Aerodromes• Annex 15 - Aeronautical Information Services• Annex 16 - Environmental Protection• Annex 17 - Security• Annex 18 - The Safe Transport Of Dangerous Goods By Air

10

ICAO World Areas

With the aim of planning of services, procedures and

facilities for the Air Navigation, ICAO sub-divided the

world into the following regions:

• PAC – PACIFIC;

• NAM – NORTH AMERICA;

• CAR – CARIBBEAN;

• SAM – SOUTH AMERICA;

• NAT – NORTH ATLANTIC;

• AFI – AFRICA

• MID – MIDDLE EAST;

• EUR – EUROPE;

• ASIA – ASIA.

11

ICAO World Areas

12

PREVIOUS RULEMAKER - JAA

• JOINT

• AVIATION

• AUTHORITIES

13

PREVIOUS RULEMAKER - JAA

Joint Aviation AuthoritiesHISTORYDuring the 70’s the Aviation Authorities of some

European Nations joined with the aim to issuecommon rules in respect of aeronautic productscertification ( JAA ).

In 1979 they signed an agreement on the developmentand acceptance of common regulations under thename of: “JOINT AVIATION REQUIREMENTS”

1987 a “Memorandum Of Understanding” for thedevelopment of the future Airworthiness proceduresis signed by few Authorities.

1989 the JAA becomes an associated body of ECACEuropean Civil Aviation Conference.

14

PREVIOUS RULEMAKER - JAA

ECAC

The ECAC was an inter-governmental organisation with the aim to promote the development of civil aviation in a safe and orderly manner on the routes within and from/to Europe.

Nowadays JAA has not his rulemaker role anymore.

EASA is in charge for aviation rulemaking.

15

EASA

• European

• Aviation

• Safety

• Agency

16

EASA

European Aviation Safety Agency

The European Aviation Safety Agency, EASA, is the agency of the European Union which has been given specific regulatory tasks in the field of aviation safety.

Its establishment is key to the implementation of the European Union’s strategy to maintain and improve the level of aviation safety in Europe and beyond.

Start-up 28 September 2003

17

EASA

European Aviation Safety AgencyAs its in-house experience has increased, the Agency will help the

European Commission to shape the rules for aviation safetyin the following areas:

• the certification of aeronautical products, partsand appliances;• the approval of organisations and personnelengaged in the maintenance of these products;• the approval of air operations;• the licensing of air crew; and• the safety oversight of airports and air trafficservices operators.

18

EU OPS – Flight Ops Manuals and GOM

Operator Documents and Organisation structure

The European Legislation (OPS1) require that Operator have manuals

that are in compliance to EU norms (Flight Ops Manuals).

After manual approval by National Authority it’s possible require

the AOC that allow the operator a/c's to fly as per type of

approved operations.

GOM, issued by the Ground Ops Post holder, is not an "Approved by

the Authority" manual but is approved internally by quality manager

and contains the approved procedures of the Flight Ops (General Basic

Ops Manual- GBOM) related to Ground Ops, plus specific procedures

that are not required by Eu Ops.

These procedures, such as tickets management, check

in and boarding, lost and found are detailed for the company

management that shall be known by all the operated airports.

19

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

(F.A.A.)

• Autorità Federale per l’Aviazione Civile U.S.A.

• Promulgatrice delle norme FAR

• Emette norme di riferimento inerenti il progetto, la

costruzione, il collaudo e l’impiego della maggioranza

di tipologie di aa/mm nel mondo

• Di fatto e’ il riferimento normativo del mondo

occidentale

20

FEDERAL AVIATION REGULATIONS

(FAR)

• Normativa FAR 25 (aamm oltre i 5670 Kg)

• Costituisce la base di “ispirazione” alla quasi totalita’ dei

regolamenti di progettazione impiegati in campo mondiale

• Altri regolamenti importanti: FAR23, FAR27, FAR29, FAR91,

FAR141

21

ENAC

• Ente

• Nazionale

• Aviazione

• Civile

22

ENAC

ENAC – Ente Nazionale Aviazione Civile

Enac - the Italian Civil Aviation Authority - was established on 25thJuly 1997 by Legislative Decree no.250/97 as the NationalAuthority committed to oversee the technical regulation, thesurveillance and the control in the civil aviation field.

Enac is engaged in dealing with the diverse regulatory aspects ofair transport system and performs monitoring functions relatedto the enforcement of the adopted rules regulatingadministrative and economical issues.

23

ENAC

ENAC – Ente Nazionale Aviazione CivileActivities related to Ground OperationsAccording to its institutional mandate, Enac performs•preliminary inquiries leading to the entrustment to joint-stock companies of

concessions for the total management of airports;•the entry into force of the Legislative Decree regarding the free access to the

market of handling services in national airports;•regulating procedures of airport services;•examination and assessment of land use projects and intervention programmes, as

well as investments and airport development;•preliminary evaluation of acts regarding tariffs and airport charges;•evaluation of the conditions for warranting the application of state funded fares on

certain city pairs;•certification of personnel operating in the aeronautical/air navigation field;•enforcement of recommendations issued by the National Flight Safety Agency.

Enac headquarters are in Rome and representative officesare located in the major Italian airports.

24

Circolari ENAC

ENAC – Ente Nazionale Aviazione Civile• CIRCOLARI• SERIE NAVIGABILITA’ (NAV), essenzialmente relative alla

costruzione,manutenzione ed impiego dei prodotti aeronautici, incluse leorganizzazioni ed il personale che opera nel settore.

SERIE OPERAZIONI VOLO (OPV),essenzialmente relative a materie di operazionidi volo e di licenze, abilitazioni ed attestazioni aeronautiche, incluse leorganizzazioni che operano in tale settore.

• SERIE AEROPORTI (APT), essenzialmente relative a materie tecniche degliaeroporti o comunque afferenti la sicurezza e l’operatività aeroportuale, inclusele organizzazioni che operano nel settore.

• SERIE ECONOMICO AMMINISTRATIVA, LEGALE (EAL), relative a materieeconomiche, amministrative o legali afferenti il trasporto aereo e gli aeroporti.

SERIE SECURITY (SEC) dedicata agli argomenti attinenti la “security”.SERIE LICENZE (LIC), dedicate agli argomenti attinenti il rilascio e mantenimento

delle licenze di cui all’ annex 1 ICAO, ad esclusione di quelle del personaletecnico di manutenzione,comprendendo anche gli aspetti relativi allaapprovazione di organizzazioni per l’addestramento del personale.

SERIE AIR TRAFFIC MANAGEMENT (ATM), relativa all’applicazione di normeemanate per la regolamentazione dei servizi di navigazione aerea.

SERIE GENERALE (GEN), relativa a materie che comportano un’applicabilitàgeneralizzata a più soggetti dell’aviazione civile e che non trovano collocazionenelle altre tipologie di circolari

25

Regolamentazioni Nazionali

• CODICE DELLA NAVIGAZIONE

• DOCUMENTI E CIRCOLARI ENAC

• REGOLAMENTI JAR-OPS 1,3

• REGOLAMENTO JAR-FCL 1,2,3

• REGOLAMENTO EASA Part 145

• REGOLAMENTO EASA Part “M”

• REGOLAMENTO EASA Part 66

• REGOLAMENTO EASA Part 147

26

Odierni Documenti di Riferimento

Tecnico Operativo

• Joint Aviation Requirements

• EASA Requirements

• JAR- OPS 1, 3

• EASA Part 145

• EASA Part “M”

• Regolamenti Nazionali

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ALTRI RIFERIMENTI NORMATIVI

• JAR-FCL 1,2,3,4 (PILOTI /

SCUOLE DI VOLO / REQUISITI

MEDICI)

• PART 66 (TECNICI)

• PART 147 (SCUOLE PER

TECNICI)

28

JAR-OPS 1

• NORMA DI RIFERIMENTO OBBLIGATORIA PER

GLI OPERATORI DI TRASPORTO PUBBLICO

PASSEGGERI O MERCI CON AEREI (1) O

ELICOTTERI (3)

• PER ALTRE ATTIVITA’ DI LAVORO AEREO

(TRAINO STRISCIONI, LAVORO AGRICOLO,

RILIEVI GEO-TOPOGRAFICI ECC) SI FA

RIFERIMENTO A NORME NAZIONALI IN ATTESA

DELLA JAR-OPS 2 (AEROPLANI) E 4

(ELICOTTERI)

29

ORGANIGRAMMA

JAR OPS 1

• ACCOUNTABLE MANAGER

• POST HOLDERS (GROUND, FLIGHT, TRAINING,

MAINTENANCE)

• MANAGERS (QUALITY, SAFETY, SECURITY)

30

ORGANIZZAZIONE OPERATIVA

• Flight Operations

• Training

• Ground Operations

31

ORGANIZZAZIONE TECNICA

• C.A.M.O. (Part M)

• Organizzazione Part 145

• NOTA: La C.A.M.O. e’ all’interno della struttura JAR-OPS 1.

La Part 145 ha una certificazione Indipendente che potrebbe

essere anche esterna (out sourcing)

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ACCOUNTABLE MANAGER

• Ha la responsabilita’ finanziaria dell’impresa

• Garantisce all’autorita’ il reperimento delle risorse

economiche

• Non deve necessariamente avere competenze

aeronautiche

• I suoi poteri devono essere verificabili

33

FLIGHT OPERATIONS POST HOLDER

• E’ il responsabile delle Operazioni di volo

• Esperienza aeronautica documentata

• Accettato da ENAC

• Responsabile della stesura dell’O.M.

• Da lui dipendono: Piloti, AAV, Ufficio Navigazione,

Ufficio Tecnico Operativo, Ufficio Turni, Ufficio

Coordinamento Operativo

34

CREW TRAINING POST HOLDER

• Responsabile dell’addestramento continuativo del

personale di compagnia

• Esperienza aeronautica documentata

• Accettato da ENAC

• Da lui dipendono: GI, TRI, TRE,

35

GROUND OPERATIONS POST HOLDER

• Responsabile delle operazioni di terra

• Esperienza nel settore documentata

• Accettato da ENAC

• Responsabile della stesura del G.O.M.

• Fra le piu’ importanti aree: controllo e gestione degli

scali ed annessi servizi (rifornimento,

sghiacciamento ecc)

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MAINTENANCE POST HOLDER

• Responsabile della gestione della

AERONAVIGABILITA’ CONTINUA degli aeromobili

(C.A.M.O.)

• Accettato da ENAC

• Responsabile della stesura del C.A.M.E.

• Da lui dipende il personale di Planning ed

Engineering nelle differenti specialita’ (cellula, motori,

impianti, avionica)

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QUALITY MANAGER

• Responsabile della Qualita’ Aziendale

• Verifica il rispetto delle procedure mediante Audit

• Accettato da ENAC

• Responsabile della stesura del Q.M.

• Risponde direttamente all’A.M.

• Da lui dipendono gli Auditors della parte tecnica ed

operativa

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SAFETY MANAGER

• Responsabile della Sicurezza Volo e del “Crisis

Program”

• Monitorizza l’andamento dei “trend” (uso del QAR,

ASR ecc)

• Accettato da ENAC

• Responsabile della stesura dell’”Accident Prevention

and Safety Manual”

• Risponde direttamente all’A.M.

39

SECURITY MANAGER

• Responsabile della Sicurezza delle operazioni in

aree aeroportuali e a bordo dei velivoli (Security)

• Accettato da ENAC

• Responsabile della stesura del “Security Manual”

• Risponde direttamente all’A.M.

• Riferimento Normativo: P.N.S.

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STRUTTURA / SERVIZI

• Personale Navigante Tecnico (Comandanti, Piloti,

Tecnici di Volo)

• Personale Navigante di Cabina (Assistenti di Volo:

SCCM, CCM)

• Uffici e Personale di Supporto

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UFFICIO TECNICO OPERATIVO

• Collegamento funzionale fra Operazioni Volo e

Direzione Tecnica

• Gestione documentazione di impiego

• Diffusione di informative ai naviganti

• Analisi prestazioni di decollo e di rotta

• Analisi aeroportuali

• Fattibilita’ voli

42

UFFICIO NAVIGAZIONE

• Gestione documentazione di rotta (Route Manual)

• Analisi di rotta

• Piani di Volo

• Gestione FMS

43

UFFICIO TURNI

• Gestione della turnazione del personale

navigante

• Composizione degli equipaggi di volo in base alle

caratteristiche (esperienza, qualifiche specifiche,

qualifiche di aeroporto, qualifiche di incarico)

• Riferimento: Norma FTL, CCL

44

UFFICIO COORDINAMENTO OPERATIVO

• Gestione “Tattica” della attivita’ di volo

• Gestione Slots

• Gestione situazioni contingenti (handling, catering,

ecc)

• Gestione eventi straordinari

45

FLIGHT DISPATCHER

• Preparazione ed Elaborazione del volo in “real time”

• Briefing meteo

• Briefing tecnico

• Briefing Operativo

• Analisi problematiche particolari (ETOPS, RVSM,

BRNAV)

46

ALTRI UFFICI COINVOLTI

• Ufficio “Network”

• Ufficio Commerciale

• Ufficio Acquisti e Contratti

• Ufficio Pre-Coordinamento

• Uffici prenotazioni, controllo spazi, biglietteria, call

center, amministrativo ecc

47

DOCUMENTAZIONE DI IMPIEGO

OPERATIVA

• OPERATIONS MANUAL

• AIRPLANE FLIGHT MANUAL

• AIRCRAFT OPERATING MANUAL

• NORMAL, ABNORMAL, EMERGENCY CHECK LIST

• QUICK REFERENCES CHARTS

• AIRPORT REFERENCE PERFORMANCE

• MINIMUM EQUIPMENT LIST

• CONFIGURATION DEVIATION LIST

• AIRCRAFT DAMAGE CHART

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OPERATIONS MANUAL

• RIFLETTE E RISPETTA I CONTENUTI DI TUTTE LE

REGOLAMENTAZIONI

• E’ UNO DEI REQUISITI ESSENZIALI PER

OTTENERE L’Aircraft Operator Certificate. (A.O.C.)

49

O.M. Part –A- Operations Manual,

General/Basic

O.M. Part –B- Aircraft Operating Matters

Type Related

O.M. Part –C- Route And Airport Instructions

And Informations

O.M. Part –D- Training Manual

OPERATIONS MANUAL

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ORGANIZZAZIONE TECNICA JAR-OPS 1

• CONTINUOUS AIRWORTHINESS

MAINTENANCE ORGANISATION (C.A.M.O.)

51

FUNZIONE DELLA C.A.M.O.

• Gestione aeronavigabilita’ secondo Part M

• Gestione del Programma di Manutenzione

• Gestione flotta e fermi macchina

• Gestione avarie, riparazioni ed interventi on request

• Gestione degli A.O.G.

• ATTENZIONE: Le C.A.M.O. saranno anche realta’

indipendenti per la gestione di navigabilita’ di velivoli

privati !!

52

PERSONALE DELLA C.A.M.O.

• PLANNING

• ENGINEERING STRUTTURE

• ENGINEERING MOTORI

• ENGINEERING IMPIANTI

• ENGINEERING AVIONICA

53

NAVIGABILITA’

• MANTENIMENTO DEI REQUISITI DI OMOLOGAZIONE

DI BASE (FAR / JAR 25)

• ATTESTATA MEDIANTE IL C.N.

• DIPENDENTE DA:

CORRETTO IMPIEGO (Limitazioni da AFM)

MANUTENZIONE (Prog. Di Manutenzione)

• RINNOVO PERIODICO DEL CN (TRE ANNI)

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ORGANIZZAZIONE EASA PART 145

• SOSTITUISCE LA “VECCHIA” JAR 145 (dal 28/11/2004)

• BASE NORMATIVA PER LA CERTIFICAZIONE DELLE DITTE DI

MANUTENZIONE AERONAUTICA

• OBBLIGATORIA PER LA MANUTENZIONE SU VELIVOLI DA

TRASPORTO E “LARGE AIRCRAFT”

• QUASI TOTALE IDENTITA’ CON LA JAR 145

• SIMILITUDINE ORGANIZZATIVA CON LA

JAR OPS 1 (AM, QM)

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INTERFACCIA C.A.M.O. STRUTTURA PART

145:

• SEMPLIFICANDO:

• LA C.A.M.O. E’ “LA MENTE”: stabilisce COSA fare, QUANDO

farlo, in base a QUALE documentazione.

• LA 145 E’ “IL BRACCIO”: esegue cio’ che la CAMO ha stabilito:

decide CHI fa la manutenzione, COME farla (standard

manutentivi) e CHI riammette il velivolo in servizio

• LE DUE SONO LEGATE DA UN CONTRATTO DI

MANUTENZIONE ED ASSITENZA TECNICA

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ORGANIGRAMMA SECONDO EASA PART 145

• ACCOUNTABLE MANAGER (V. JAR OPS 1)

• QUALITY MANAGER (V. JAR OPS 1)

• MAINTENANCE MANAGER: E’ il responsabile della

funzione “Maintenance”; sovrintende, organizza,

controlla e gestisce il personale di manutenzione

(Meccanici, Tecnici, Controllori)

57

MANUTENZIONE

• MANUTENZIONE DI BASE

Elevato livello di complessita’. Obbligatorieta’ di una struttura

protetta per la sua effettuazione

• MANUTENZIONE DI LINEA

Semplicita’ esecutiva. Possibilita’ di effettuazione “sul campo”

58

PERSONALE DI MANUTENZIONE

• MECCANICI QUALIFICATI

• CERTIFYING STAFF – MECCANICI DI LINEA

• CERTIFYING STAFF – TECNICI DI LINEA

• CERTIFYING STAFF - BASE

59

TITOLI DEI MANUTENTORI

• PER I MECCANICI ESISTE LA “QUALIFICAZIONE”

RILASCIATA DAL Q.M. DELLA IMPRESA

• PER I CERTIFYING STAFF ESISTE LA

“CERTIFICAZIONE” RILASCIATA DALL’ENAC

(L.M.A.: LICENZA DI MANUTENTORE

AERONAUTICO)

60

DOCUMENTAZIONE

• MANUALI DI MANUTENZIONE DEI

COSTRUTTORI

• PUBBLICAZIONI DELLA AUTORITA’ (AD)

• NORME ESECUTIVE DI LAVORO INTERNE

(RAPPORTO DI LAVORO)

61

MANUALISTICA DI RIFERIMENTO

• EASA PART 145

• M.O.E.: MAINTENANCE

ORGANISATION EXPOSITION

• REGOLAMENTO TECNICO RAI

62

DICHIARAZIONE DI

MANUTENZIONE

• DICHIARAZIONE DI MANUTENZIONE

• DICHIARAZIONE DI CONTROLLO AGGIUNTIVO

(A.I.I.) O DOPPIO CONTROLLO

• C.R.S.: CERTIFICATE OF RELEASE TO SERVICE

63

RELEASE TO SERVICE CERTIFICATE

• E’ LA DICHIARAZIONE FINALE DI MANUTENZIONE CHE

ATTESTA CHE L’AEROMOBILE – TERMINATO UN

INTERVENTO DI MANUTENZIONE – E’ IDONEO ALLA

RIAMMISSIONE IN SERVIZIO

• IL C.R.S. PUO’ ESSERE RILASCIATO SOLO DA UN C.S.

NELL’AMBITO DELLE PROPRIE ABILITAZIONI ED

AUTORIZZAZIONI

64

UNO SGUARDO AL FUTURO:

• ACCENTRAMENTO IN EASA DI TUTTE LE

COMPETENZE E RUOLI DEL JAA

• ARMONIZZAZIONE DI NORME IN TUTTA EUROPA

SIA TECNICHE E OPERATIVE

• COMPLETAMENTO DELLA TRANSIZIONE DA

TITOLI NAZIONALI A EASA (LMA) DELLE

CERTIFICAZIONI DEL PERSONALE

65

Neos – La nostra storia

66

Neos – La nostra storia

• Fondata del 2001

• Prima compagnia aerea italiana ad operare con B737-800W

• Primo volo 08 marzo 2002

• Aeromobili collegati via ACARS già dal primo volo

• Aeromobili acquistati principalmente nuovi da Boeing

• Inizio operazioni lungo raggio nel 2005

• Installazione delle Winglet su B767-300ER

• Flotta attuale: Nr 6 B737-800W e nr 2 B767-300ERW

67

Neos – Respect for enviroment and

healt

• Winglet to reduce emission of carbon oxide

• Noise abatement stage 4

• Seats made by eco-leather

• Catering is mainly on rotable equipement

• Innovative lightening called “mood light”

• Connection with CIRM (medical assistance) for long haul flights

68

Ground Operations Manual - GOM

• Prepared by the Ground Operations Post Holder, contains instruction for ground handling, and ground supplier.

• GOM is disseminated via web-access to the users

69

GOM - Structure

• Neos GOM is organized in 11 chapter and appendix

• Chapter 0 Administration and control• Chapter 1 SGHA and station qualification• Chapter 2 Communication• Chapter 3 Passenger handling• Chapter 4 Baggage and cargo handling• Chapter 5 Catering• Chapter 6 Aircraft handling• Chapter 7 B737-800W Fleet• Chapter 8 B767-300ERW• Chapter 9 Safe operating practice in a/c handling• Chapter 10 Dangerous Good• Chapter 11 Training• Appendix

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GOM – Chapter 0 – Administration and control

• Distribution list

• Organization charts

• Ground organization, duties and responsabilities

71

GOM - Chapter 1 – SGHA and station

qualification

• SGHA policy

• Station qualification structure

72

GOM – Chapter 2 – Communication

• SITA messages

• E-mail

• Web access

• Delay codes

73

GOM - Chapter 3 – Passenger Handling

• PNL – Passenger name list

• Passengers special request

• Seat Map

• Special passengers (PRM – Young – Preg)

• INAD

• Check-in procedure

• Excess baggage

• PETC

• AVIH

74

GOM – Chapter 4 – Baggage and Cargo

Handling

• Baggage weight and allowance

• Excess baggage

• Special baggage (sports – Oversieze - etc)

• Handbaggage

• Lost&found

• Cargo on passengers airplane

75

GOM – Chapter 5 - Catering

• Catering Loading

• Airplane galley

• Return catering

76

GOM – Chapter 6 – Aircraft handling

• Mass and centre of gravity

• Passenger and baggage weight

• Loadsheet

• Loading instructions

• Fuelling procedures

• Push back procedures

• De-icing

77

GOM – Chapter 7 – B737-800W

• Seat map

• Weight limitation

• Door dimensiones

• Ground connection

78

GOM – Chapter 8 – B767-300ERW

• Seat map

• Weight limitation

• Door dimensiones

• Ground connection

79

GOM – Chapter 9 –

Safe operating practice on the ground

• Chocking of aircraft

• Safety cones

• General practice

80

GOM – Chapter 10 – Dangerous goods

• Classes of Dangerous goods

• Labelling and marking

• Dangerous goods training

81

GOM – Chapter 11 - Training

• Internal training

• External training

• Recurrent training

82

GOM - Appendix

• Appendix A Abbreviation

• Appendix B Forms

• Appendix C Contacts