Certificazione delle Compagnie Aeree - POLIsmanettoni · Certificazione delle Compagnie Aeree. 2...

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1 Luca Canziani Ground Operations Post Holder - NEOS Paolo Sordi Processi di Scalo ed Aviazione Generale - SEA Aeroporti di Milano Certificazione delle Compagnie Aeree
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  • 1

    Luca Canziani – Ground Operations Post Holder - NEOS

    Paolo Sordi – Processi di Scalo ed Aviazione Generale - SEA Aeroporti

    di Milano

    Certificazione delle

    Compagnie Aeree

  • 2

    OBIETTIVI DELLA ORGANIZZAZIONE E

    DELLA NORMATIVA DI RIFERIMENTO

    • SICUREZZA

    • REGOLARITA’

    • EFFICIENZA

  • 3

    ORIGINI STORICHE DELLA

    CERTIFICAZIONE

    • Affidabilita’ del Trasporto marittimo

    • Problematiche assicurative (LLOYD)

    • Nascita dei primi “Registri Navali”

    Con la nascita del trasporto aereo il sistema e’ stato

    allargato all’aviazione civile (in Italia il registro navale –

    RINA - ha contemplato anche la sorveglianza degli

    aeromobili)

  • 4

    PRINCIPI NORMATIVI: CAMPO DI

    APPLICABILITA’

    • CERTIF. AEROMOBILI (OMOLOGAZIONE)

    • CERTIF. PERSONALE

    • CERTIF. ORGANIZZAZIONI (COMPAGNIE AEREE,

    ORGANIZZAZIONE DI MANUTENZIONE,

    AEROPORTI, LABORATORI, COSTRUTTORI)

  • 5

    AVIATION AUTHORITIES

    AND GROUND OPERATIONS

    • ICAO - International Civil Aviation Organisation

    • ENAC - Ente Nazionale Aviazione Civile

    • JAA - Joint Aviation Authority (Superseded)

    • EASA - European Aviation Safety Agency

  • 6

    ICAO

    • INTERNATIONAL

    • CIVIL

    • AVIATION

    • ORGANISATION

  • 7

    ICAO

    ICAO

    È l’organizzazione mondiale per l’aviazione civile fondata nel cordo della

    “CONVENTION ON INTERNATIONAL CIVIL AVIATION”

    a CHICAGO nel Novembre 1944.

    Obiettivi principali:

    a) Assicurare l’ordinato sviluppo dell’Aviazione Civile

    Internazionale

    b) Promuovere la sicurezza del volo nella

    Navigazione Aerea Internazionale

  • 8

    Documenti di Riferimento ICAO

    • Annessi (standards and recommended practices)

    • Procedures for Air Navigation Services (PANS)

    • Supplementary Procedures (SUPPS)

    • Manuali

    • Circolari

  • 9

    ICAO ANNEXES

    • Annex 1 - Personnel Licensing Annex• Annex 2 - Rules of the Air• Annex 3 - Meteorological Service For International Air Navigation• Annex 4 - Aeronautical Charts• Annex 5 - Units Of Measurement To Be Used In Air And Grnd Ops• Annex 6 - Operation Of Aircraft• Annex 7 - Aircraft Nationality and Registration Marks• Annex 8 - Airworthiness of Aircraft• Annex 9 - Facilitation (Amendment 17, dated 11/4/99, incorporated)• Annex 10 - Aeronautical Telecommunications• Annex 11 - Air Traffic Control Service Flight Information Service• Annex 12 - Search And Rescue• Annex 13 - Aircraft Accident and Incident Investigation• Annex 14 - Aerodromes• Annex 15 - Aeronautical Information Services• Annex 16 - Environmental Protection• Annex 17 - Security• Annex 18 - The Safe Transport Of Dangerous Goods By Air

  • 10

    ICAO World Areas

    With the aim of planning of services, procedures and

    facilities for the Air Navigation, ICAO sub-divided the

    world into the following regions:

    • PAC – PACIFIC;

    • NAM – NORTH AMERICA;

    • CAR – CARIBBEAN;

    • SAM – SOUTH AMERICA;

    • NAT – NORTH ATLANTIC;

    • AFI – AFRICA

    • MID – MIDDLE EAST;

    • EUR – EUROPE;

    • ASIA – ASIA.

  • 11

    ICAO World Areas

  • 12

    PREVIOUS RULEMAKER - JAA

    • JOINT

    • AVIATION

    • AUTHORITIES

  • 13

    PREVIOUS RULEMAKER - JAA

    Joint Aviation AuthoritiesHISTORYDuring the 70’s the Aviation Authorities of some

    European Nations joined with the aim to issuecommon rules in respect of aeronautic productscertification ( JAA ).

    In 1979 they signed an agreement on the developmentand acceptance of common regulations under thename of: “JOINT AVIATION REQUIREMENTS”

    1987 a “Memorandum Of Understanding” for thedevelopment of the future Airworthiness proceduresis signed by few Authorities.

    1989 the JAA becomes an associated body of ECACEuropean Civil Aviation Conference.

  • 14

    PREVIOUS RULEMAKER - JAA

    ECAC

    The ECAC was an inter-governmental organisation with the aim to promote the development of civil aviation in a safe and orderly manner on the routes within and from/to Europe.

    Nowadays JAA has not his rulemaker role anymore.

    EASA is in charge for aviation rulemaking.

  • 15

    EASA

    • European

    • Aviation

    • Safety

    • Agency

  • 16

    EASA

    European Aviation Safety Agency

    The European Aviation Safety Agency, EASA, is the agency of the European Union which has been given specific regulatory tasks in the field of aviation safety.

    Its establishment is key to the implementation of the European Union’s strategy to maintain and improve the level of aviation safety in Europe and beyond.

    Start-up 28 September 2003

  • 17

    EASA

    European Aviation Safety AgencyAs its in-house experience has increased, the Agency will help the

    European Commission to shape the rules for aviation safetyin the following areas:

    • the certification of aeronautical products, partsand appliances;• the approval of organisations and personnelengaged in the maintenance of these products;• the approval of air operations;• the licensing of air crew; and• the safety oversight of airports and air trafficservices operators.

  • 18

    EU OPS – Flight Ops Manuals and GOM

    Operator Documents and Organisation structure

    The European Legislation (OPS1) require that Operator have manuals

    that are in compliance to EU norms (Flight Ops Manuals).

    After manual approval by National Authority it’s possible require

    the AOC that allow the operator a/c's to fly as per type of

    approved operations.

    GOM, issued by the Ground Ops Post holder, is not an "Approved by

    the Authority" manual but is approved internally by quality manager

    and contains the approved procedures of the Flight Ops (General Basic

    Ops Manual- GBOM) related to Ground Ops, plus specific procedures

    that are not required by Eu Ops.

    These procedures, such as tickets management, check

    in and boarding, lost and found are detailed for the company

    management that shall be known by all the operated airports.

  • 19

    FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

    (F.A.A.)

    • Autorità Federale per l’Aviazione Civile U.S.A.

    • Promulgatrice delle norme FAR

    • Emette norme di riferimento inerenti il progetto, la

    costruzione, il collaudo e l’impiego della maggioranza

    di tipologie di aa/mm nel mondo

    • Di fatto e’ il riferimento normativo del mondo

    occidentale

  • 20

    FEDERAL AVIATION REGULATIONS

    (FAR)

    • Normativa FAR 25 (aamm oltre i 5670 Kg)

    • Costituisce la base di “ispirazione” alla quasi totalita’ dei

    regolamenti di progettazione impiegati in campo mondiale

    • Altri regolamenti importanti: FAR23, FAR27, FAR29, FAR91,

    FAR141

  • 21

    ENAC

    • Ente

    • Nazionale

    • Aviazione

    • Civile

  • 22

    ENAC

    ENAC – Ente Nazionale Aviazione Civile

    Enac - the Italian Civil Aviation Authority - was established on 25thJuly 1997 by Legislative Decree no.250/97 as the NationalAuthority committed to oversee the technical regulation, thesurveillance and the control in the civil aviation field.

    Enac is engaged in dealing with the diverse regulatory aspects ofair transport system and performs monitoring functions relatedto the enforcement of the adopted rules regulatingadministrative and economical issues.

  • 23

    ENAC

    ENAC – Ente Nazionale Aviazione CivileActivities related to Ground OperationsAccording to its institutional mandate, Enac performs•preliminary inquiries leading to the entrustment to joint-stock companies of

    concessions for the total management of airports;•the entry into force of the Legislative Decree regarding the free access to the

    market of handling services in national airports;•regulating procedures of airport services;•examination and assessment of land use projects and intervention programmes, as

    well as investments and airport development;•preliminary evaluation of acts regarding tariffs and airport charges;•evaluation of the conditions for warranting the application of state funded fares on

    certain city pairs;•certification of personnel operating in the aeronautical/air navigation field;•enforcement of recommendations issued by the National Flight Safety Agency.

    Enac headquarters are in Rome and representative officesare located in the major Italian airports.

  • 24

    Circolari ENAC

    ENAC – Ente Nazionale Aviazione Civile• CIRCOLARI• SERIE NAVIGABILITA’ (NAV), essenzialmente relative alla

    costruzione,manutenzione ed impiego dei prodotti aeronautici, incluse leorganizzazioni ed il personale che opera nel settore.

    SERIE OPERAZIONI VOLO (OPV),essenzialmente relative a materie di operazionidi volo e di licenze, abilitazioni ed attestazioni aeronautiche, incluse leorganizzazioni che operano in tale settore.

    • SERIE AEROPORTI (APT), essenzialmente relative a materie tecniche degliaeroporti o comunque afferenti la sicurezza e l’operatività aeroportuale, inclusele organizzazioni che operano nel settore.

    • SERIE ECONOMICO AMMINISTRATIVA, LEGALE (EAL), relative a materieeconomiche, amministrative o legali afferenti il trasporto aereo e gli aeroporti.

    SERIE SECURITY (SEC) dedicata agli argomenti attinenti la “security”.SERIE LICENZE (LIC), dedicate agli argomenti attinenti il rilascio e mantenimento

    delle licenze di cui all’ annex 1 ICAO, ad esclusione di quelle del personaletecnico di manutenzione,comprendendo anche gli aspetti relativi allaapprovazione di organizzazioni per l’addestramento del personale.

    SERIE AIR TRAFFIC MANAGEMENT (ATM), relativa all’applicazione di normeemanate per la regolamentazione dei servizi di navigazione aerea.

    SERIE GENERALE (GEN), relativa a materie che comportano un’applicabilitàgeneralizzata a più soggetti dell’aviazione civile e che non trovano collocazionenelle altre tipologie di circolari

  • 25

    Regolamentazioni Nazionali

    • CODICE DELLA NAVIGAZIONE

    • DOCUMENTI E CIRCOLARI ENAC

    • REGOLAMENTI JAR-OPS 1,3

    • REGOLAMENTO JAR-FCL 1,2,3

    • REGOLAMENTO EASA Part 145

    • REGOLAMENTO EASA Part “M”

    • REGOLAMENTO EASA Part 66

    • REGOLAMENTO EASA Part 147

  • 26

    Odierni Documenti di Riferimento

    Tecnico Operativo

    • Joint Aviation Requirements

    • EASA Requirements

    • JAR- OPS 1, 3

    • EASA Part 145

    • EASA Part “M”

    • Regolamenti Nazionali

  • 27

    ALTRI RIFERIMENTI NORMATIVI

    • JAR-FCL 1,2,3,4 (PILOTI /

    SCUOLE DI VOLO / REQUISITI

    MEDICI)

    • PART 66 (TECNICI)

    • PART 147 (SCUOLE PER

    TECNICI)

  • 28

    JAR-OPS 1

    • NORMA DI RIFERIMENTO OBBLIGATORIA PER

    GLI OPERATORI DI TRASPORTO PUBBLICO

    PASSEGGERI O MERCI CON AEREI (1) O

    ELICOTTERI (3)

    • PER ALTRE ATTIVITA’ DI LAVORO AEREO

    (TRAINO STRISCIONI, LAVORO AGRICOLO,

    RILIEVI GEO-TOPOGRAFICI ECC) SI FA

    RIFERIMENTO A NORME NAZIONALI IN ATTESA

    DELLA JAR-OPS 2 (AEROPLANI) E 4

    (ELICOTTERI)

  • 29

    ORGANIGRAMMA

    JAR OPS 1

    • ACCOUNTABLE MANAGER

    • POST HOLDERS (GROUND, FLIGHT, TRAINING,

    MAINTENANCE)

    • MANAGERS (QUALITY, SAFETY, SECURITY)

  • 30

    ORGANIZZAZIONE OPERATIVA

    • Flight Operations

    • Training

    • Ground Operations

  • 31

    ORGANIZZAZIONE TECNICA

    • C.A.M.O. (Part M)

    • Organizzazione Part 145

    • NOTA: La C.A.M.O. e’ all’interno della struttura JAR-OPS 1.

    La Part 145 ha una certificazione Indipendente che potrebbe

    essere anche esterna (out sourcing)

  • 32

    ACCOUNTABLE MANAGER

    • Ha la responsabilita’ finanziaria dell’impresa

    • Garantisce all’autorita’ il reperimento delle risorse

    economiche

    • Non deve necessariamente avere competenze

    aeronautiche

    • I suoi poteri devono essere verificabili

  • 33

    FLIGHT OPERATIONS POST HOLDER

    • E’ il responsabile delle Operazioni di volo

    • Esperienza aeronautica documentata

    • Accettato da ENAC

    • Responsabile della stesura dell’O.M.

    • Da lui dipendono: Piloti, AAV, Ufficio Navigazione,

    Ufficio Tecnico Operativo, Ufficio Turni, Ufficio

    Coordinamento Operativo

  • 34

    CREW TRAINING POST HOLDER

    • Responsabile dell’addestramento continuativo del

    personale di compagnia

    • Esperienza aeronautica documentata

    • Accettato da ENAC

    • Da lui dipendono: GI, TRI, TRE,

  • 35

    GROUND OPERATIONS POST HOLDER

    • Responsabile delle operazioni di terra

    • Esperienza nel settore documentata

    • Accettato da ENAC

    • Responsabile della stesura del G.O.M.

    • Fra le piu’ importanti aree: controllo e gestione degli

    scali ed annessi servizi (rifornimento,

    sghiacciamento ecc)

  • 36

    MAINTENANCE POST HOLDER

    • Responsabile della gestione della

    AERONAVIGABILITA’ CONTINUA degli aeromobili

    (C.A.M.O.)

    • Accettato da ENAC

    • Responsabile della stesura del C.A.M.E.

    • Da lui dipende il personale di Planning ed

    Engineering nelle differenti specialita’ (cellula, motori,

    impianti, avionica)

  • 37

    QUALITY MANAGER

    • Responsabile della Qualita’ Aziendale

    • Verifica il rispetto delle procedure mediante Audit

    • Accettato da ENAC

    • Responsabile della stesura del Q.M.

    • Risponde direttamente all’A.M.

    • Da lui dipendono gli Auditors della parte tecnica ed

    operativa

  • 38

    SAFETY MANAGER

    • Responsabile della Sicurezza Volo e del “Crisis

    Program”

    • Monitorizza l’andamento dei “trend” (uso del QAR,

    ASR ecc)

    • Accettato da ENAC

    • Responsabile della stesura dell’”Accident Prevention

    and Safety Manual”

    • Risponde direttamente all’A.M.

  • 39

    SECURITY MANAGER

    • Responsabile della Sicurezza delle operazioni in

    aree aeroportuali e a bordo dei velivoli (Security)

    • Accettato da ENAC

    • Responsabile della stesura del “Security Manual”

    • Risponde direttamente all’A.M.

    • Riferimento Normativo: P.N.S.

  • 40

    STRUTTURA / SERVIZI

    • Personale Navigante Tecnico (Comandanti, Piloti,

    Tecnici di Volo)

    • Personale Navigante di Cabina (Assistenti di Volo:

    SCCM, CCM)

    • Uffici e Personale di Supporto

  • 41

    UFFICIO TECNICO OPERATIVO

    • Collegamento funzionale fra Operazioni Volo e

    Direzione Tecnica

    • Gestione documentazione di impiego

    • Diffusione di informative ai naviganti

    • Analisi prestazioni di decollo e di rotta

    • Analisi aeroportuali

    • Fattibilita’ voli

  • 42

    UFFICIO NAVIGAZIONE

    • Gestione documentazione di rotta (Route Manual)

    • Analisi di rotta

    • Piani di Volo

    • Gestione FMS

  • 43

    UFFICIO TURNI

    • Gestione della turnazione del personale

    navigante

    • Composizione degli equipaggi di volo in base alle

    caratteristiche (esperienza, qualifiche specifiche,

    qualifiche di aeroporto, qualifiche di incarico)

    • Riferimento: Norma FTL, CCL

  • 44

    UFFICIO COORDINAMENTO OPERATIVO

    • Gestione “Tattica” della attivita’ di volo

    • Gestione Slots

    • Gestione situazioni contingenti (handling, catering,

    ecc)

    • Gestione eventi straordinari

  • 45

    FLIGHT DISPATCHER

    • Preparazione ed Elaborazione del volo in “real time”

    • Briefing meteo

    • Briefing tecnico

    • Briefing Operativo

    • Analisi problematiche particolari (ETOPS, RVSM,

    BRNAV)

  • 46

    ALTRI UFFICI COINVOLTI

    • Ufficio “Network”

    • Ufficio Commerciale

    • Ufficio Acquisti e Contratti

    • Ufficio Pre-Coordinamento

    • Uffici prenotazioni, controllo spazi, biglietteria, call

    center, amministrativo ecc

  • 47

    DOCUMENTAZIONE DI IMPIEGO

    OPERATIVA

    • OPERATIONS MANUAL

    • AIRPLANE FLIGHT MANUAL

    • AIRCRAFT OPERATING MANUAL

    • NORMAL, ABNORMAL, EMERGENCY CHECK LIST

    • QUICK REFERENCES CHARTS

    • AIRPORT REFERENCE PERFORMANCE

    • MINIMUM EQUIPMENT LIST

    • CONFIGURATION DEVIATION LIST

    • AIRCRAFT DAMAGE CHART

  • 48

    OPERATIONS MANUAL

    • RIFLETTE E RISPETTA I CONTENUTI DI TUTTE LE

    REGOLAMENTAZIONI

    • E’ UNO DEI REQUISITI ESSENZIALI PER

    OTTENERE L’Aircraft Operator Certificate. (A.O.C.)

  • 49

    O.M. Part –A- Operations Manual,

    General/Basic

    O.M. Part –B- Aircraft Operating Matters

    Type Related

    O.M. Part –C- Route And Airport Instructions

    And Informations

    O.M. Part –D- Training Manual

    OPERATIONS MANUAL

  • 50

    ORGANIZZAZIONE TECNICA JAR-OPS 1

    • CONTINUOUS AIRWORTHINESS

    MAINTENANCE ORGANISATION (C.A.M.O.)

  • 51

    FUNZIONE DELLA C.A.M.O.

    • Gestione aeronavigabilita’ secondo Part M

    • Gestione del Programma di Manutenzione

    • Gestione flotta e fermi macchina

    • Gestione avarie, riparazioni ed interventi on request

    • Gestione degli A.O.G.

    • ATTENZIONE: Le C.A.M.O. saranno anche realta’

    indipendenti per la gestione di navigabilita’ di velivoli

    privati !!

  • 52

    PERSONALE DELLA C.A.M.O.

    • PLANNING

    • ENGINEERING STRUTTURE

    • ENGINEERING MOTORI

    • ENGINEERING IMPIANTI

    • ENGINEERING AVIONICA

  • 53

    NAVIGABILITA’

    • MANTENIMENTO DEI REQUISITI DI OMOLOGAZIONE

    DI BASE (FAR / JAR 25)

    • ATTESTATA MEDIANTE IL C.N.

    • DIPENDENTE DA:

    CORRETTO IMPIEGO (Limitazioni da AFM)

    MANUTENZIONE (Prog. Di Manutenzione)

    • RINNOVO PERIODICO DEL CN (TRE ANNI)

  • 54

    ORGANIZZAZIONE EASA PART 145

    • SOSTITUISCE LA “VECCHIA” JAR 145 (dal 28/11/2004)

    • BASE NORMATIVA PER LA CERTIFICAZIONE DELLE DITTE DI

    MANUTENZIONE AERONAUTICA

    • OBBLIGATORIA PER LA MANUTENZIONE SU VELIVOLI DA

    TRASPORTO E “LARGE AIRCRAFT”

    • QUASI TOTALE IDENTITA’ CON LA JAR 145

    • SIMILITUDINE ORGANIZZATIVA CON LA

    JAR OPS 1 (AM, QM)

  • 55

    INTERFACCIA C.A.M.O. STRUTTURA PART

    145:

    • SEMPLIFICANDO:

    • LA C.A.M.O. E’ “LA MENTE”: stabilisce COSA fare, QUANDO

    farlo, in base a QUALE documentazione.

    • LA 145 E’ “IL BRACCIO”: esegue cio’ che la CAMO ha stabilito:

    decide CHI fa la manutenzione, COME farla (standard

    manutentivi) e CHI riammette il velivolo in servizio

    • LE DUE SONO LEGATE DA UN CONTRATTO DI

    MANUTENZIONE ED ASSITENZA TECNICA

  • 56

    ORGANIGRAMMA SECONDO EASA PART 145

    • ACCOUNTABLE MANAGER (V. JAR OPS 1)

    • QUALITY MANAGER (V. JAR OPS 1)

    • MAINTENANCE MANAGER: E’ il responsabile della

    funzione “Maintenance”; sovrintende, organizza,

    controlla e gestisce il personale di manutenzione

    (Meccanici, Tecnici, Controllori)

  • 57

    MANUTENZIONE

    • MANUTENZIONE DI BASE

    Elevato livello di complessita’. Obbligatorieta’ di una struttura

    protetta per la sua effettuazione

    • MANUTENZIONE DI LINEA

    Semplicita’ esecutiva. Possibilita’ di effettuazione “sul campo”

  • 58

    PERSONALE DI MANUTENZIONE

    • MECCANICI QUALIFICATI

    • CERTIFYING STAFF – MECCANICI DI LINEA

    • CERTIFYING STAFF – TECNICI DI LINEA

    • CERTIFYING STAFF - BASE

  • 59

    TITOLI DEI MANUTENTORI

    • PER I MECCANICI ESISTE LA “QUALIFICAZIONE”

    RILASCIATA DAL Q.M. DELLA IMPRESA

    • PER I CERTIFYING STAFF ESISTE LA

    “CERTIFICAZIONE” RILASCIATA DALL’ENAC

    (L.M.A.: LICENZA DI MANUTENTORE

    AERONAUTICO)

  • 60

    DOCUMENTAZIONE

    • MANUALI DI MANUTENZIONE DEI

    COSTRUTTORI

    • PUBBLICAZIONI DELLA AUTORITA’ (AD)

    • NORME ESECUTIVE DI LAVORO INTERNE

    (RAPPORTO DI LAVORO)

  • 61

    MANUALISTICA DI RIFERIMENTO

    • EASA PART 145

    • M.O.E.: MAINTENANCE

    ORGANISATION EXPOSITION

    • REGOLAMENTO TECNICO RAI

  • 62

    DICHIARAZIONE DI

    MANUTENZIONE

    • DICHIARAZIONE DI MANUTENZIONE

    • DICHIARAZIONE DI CONTROLLO AGGIUNTIVO

    (A.I.I.) O DOPPIO CONTROLLO

    • C.R.S.: CERTIFICATE OF RELEASE TO SERVICE

  • 63

    RELEASE TO SERVICE CERTIFICATE

    • E’ LA DICHIARAZIONE FINALE DI MANUTENZIONE CHE

    ATTESTA CHE L’AEROMOBILE – TERMINATO UN

    INTERVENTO DI MANUTENZIONE – E’ IDONEO ALLA

    RIAMMISSIONE IN SERVIZIO

    • IL C.R.S. PUO’ ESSERE RILASCIATO SOLO DA UN C.S.

    NELL’AMBITO DELLE PROPRIE ABILITAZIONI ED

    AUTORIZZAZIONI

  • 64

    UNO SGUARDO AL FUTURO:

    • ACCENTRAMENTO IN EASA DI TUTTE LE

    COMPETENZE E RUOLI DEL JAA

    • ARMONIZZAZIONE DI NORME IN TUTTA EUROPA

    SIA TECNICHE E OPERATIVE

    • COMPLETAMENTO DELLA TRANSIZIONE DA

    TITOLI NAZIONALI A EASA (LMA) DELLE

    CERTIFICAZIONI DEL PERSONALE

  • 65

    Neos – La nostra storia

  • 66

    Neos – La nostra storia

    • Fondata del 2001

    • Prima compagnia aerea italiana ad operare con B737-800W

    • Primo volo 08 marzo 2002

    • Aeromobili collegati via ACARS già dal primo volo

    • Aeromobili acquistati principalmente nuovi da Boeing

    • Inizio operazioni lungo raggio nel 2005

    • Installazione delle Winglet su B767-300ER

    • Flotta attuale: Nr 6 B737-800W e nr 2 B767-300ERW

  • 67

    Neos – Respect for enviroment and

    healt

    • Winglet to reduce emission of carbon oxide

    • Noise abatement stage 4

    • Seats made by eco-leather

    • Catering is mainly on rotable equipement

    • Innovative lightening called “mood light”

    • Connection with CIRM (medical assistance) for long haul flights

  • 68

    Ground Operations Manual - GOM

    • Prepared by the Ground Operations Post Holder, contains instruction for ground handling, and ground supplier.

    • GOM is disseminated via web-access to the users

  • 69

    GOM - Structure

    • Neos GOM is organized in 11 chapter and appendix

    • Chapter 0 Administration and control• Chapter 1 SGHA and station qualification• Chapter 2 Communication• Chapter 3 Passenger handling• Chapter 4 Baggage and cargo handling• Chapter 5 Catering• Chapter 6 Aircraft handling• Chapter 7 B737-800W Fleet• Chapter 8 B767-300ERW• Chapter 9 Safe operating practice in a/c handling• Chapter 10 Dangerous Good• Chapter 11 Training• Appendix

  • 70

    GOM – Chapter 0 – Administration and control

    • Distribution list

    • Organization charts

    • Ground organization, duties and responsabilities

  • 71

    GOM - Chapter 1 – SGHA and station

    qualification

    • SGHA policy

    • Station qualification structure

  • 72

    GOM – Chapter 2 – Communication

    • SITA messages

    • E-mail

    • Web access

    • Delay codes

  • 73

    GOM - Chapter 3 – Passenger Handling

    • PNL – Passenger name list

    • Passengers special request

    • Seat Map

    • Special passengers (PRM – Young – Preg)

    • INAD

    • Check-in procedure

    • Excess baggage

    • PETC

    • AVIH

  • 74

    GOM – Chapter 4 – Baggage and Cargo

    Handling

    • Baggage weight and allowance

    • Excess baggage

    • Special baggage (sports – Oversieze - etc)

    • Handbaggage

    • Lost&found

    • Cargo on passengers airplane

  • 75

    GOM – Chapter 5 - Catering

    • Catering Loading

    • Airplane galley

    • Return catering

  • 76

    GOM – Chapter 6 – Aircraft handling

    • Mass and centre of gravity

    • Passenger and baggage weight

    • Loadsheet

    • Loading instructions

    • Fuelling procedures

    • Push back procedures

    • De-icing

  • 77

    GOM – Chapter 7 – B737-800W

    • Seat map

    • Weight limitation

    • Door dimensiones

    • Ground connection

  • 78

    GOM – Chapter 8 – B767-300ERW

    • Seat map

    • Weight limitation

    • Door dimensiones

    • Ground connection

  • 79

    GOM – Chapter 9 –

    Safe operating practice on the ground

    • Chocking of aircraft

    • Safety cones

    • General practice

  • 80

    GOM – Chapter 10 – Dangerous goods

    • Classes of Dangerous goods

    • Labelling and marking

    • Dangerous goods training

  • 81

    GOM – Chapter 11 - Training

    • Internal training

    • External training

    • Recurrent training

  • 82

    GOM - Appendix

    • Appendix A Abbreviation

    • Appendix B Forms

    • Appendix C Contacts