IRPET IRPET IstitutoIstitutoRegionaleRegionaleProgrammazione Programmazione EconomicaEconomica
ToscanaToscana
LE SCELTE DI SPOSTAMENTO LE SCELTE DI SPOSTAMENTO E I COSTI SOCIALI E I COSTI SOCIALI
DEI TOSCANIDEI TOSCANI
Patrizia LattaruloPatrizia Lattarulo
15 giugno 200515 giugno 2005
LA MOBILITÀ COME RISORSA E LA MOBILITÀ COME RISORSA E LE SUE CONTRADDIZIONILE SUE CONTRADDIZIONI
IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana
Cosa rappresenta la mobilità in un sistema
economico avanzato, che ruolo ha all’interno di un
sistema produttivo sempre più tecnologico e per la
qualità della vita individuale?
Che dimensione e caratteristiche assume nel
particolare contesto toscano (premia il benessere
dei toscani e la competitività di questo sistema
produttivo?)
STRUTTURA RESIDENZIALE E PRODUTTIVA E DOMANDA DI STRUTTURA RESIDENZIALE E PRODUTTIVA E DOMANDA DI MOBILITA’MOBILITA’
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Fenomeni demografici e urbanistici:
Specializzazione funzionale del territorio e rendita
PENDOLARISMO
Struttura d’impresa e domanda di trasporto:
PICCOLI LOTTI E
RINEGOZIABILITA’ DEGLI ACCORDI
Dimensione d’impresa e organizzazione dei servizi di trasporto
ACCENTUATA PROPENSIONE AL VEICOLO PRIVATO
SISTEMI ECONOMICI LOCALI TOSCANI: SISTEMI ECONOMICI LOCALI TOSCANI: % PENDOLARI IN ENTRATA SUI FLUSSI INTERNI. 2020% PENDOLARI IN ENTRATA SUI FLUSSI INTERNI. 2020
IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana
< 20
20 - 25
> 25
CRITICITÀ DELLA RETE STRADALECRITICITÀ DELLA RETE STRADALE
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< 60%
2002 2015 con interventi
60% - 80% > 80%
EFFETTI NEGATIVI DELLA MOBILITA’ STRADALEEFFETTI NEGATIVI DELLA MOBILITA’ STRADALE
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SCELTA MODALE SQUILIBRATA
SUL MEZZO STRADALE
• DANNI PER LA SALUTE DELL’UOMO,
L’AMBIENTE E L’ECOSISTEMA
• DIMENSIONE DI NATURA ECONOMICA
COMPORTANO DEI COSTI PER LA
SOCIETÀ SANITARI E SOCIALI
INTERVENTO PUBBLICO E VALUTAZIONE ECONOMICAINTERVENTO PUBBLICO E VALUTAZIONE ECONOMICA
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Quantificazione monetaria
è una utile dimensione nella valutazione delle politiche, consente di ricondurre effetti diversi ad una unità di riferimento attraverso il confronto tra benefici e costi degli interventi
come strumento di politica è la strada per la formulazione di misure correttive di natura economica come, ad esempio, quelle impositive o di prezzo
COSTO PRIVATO E COSTO SOCIALE DEL TRASPORTO COSTO PRIVATO E COSTO SOCIALE DEL TRASPORTO (Danni alla salute dell’uomo da PM10) Valori procapite (Danni alla salute dell’uomo da PM10) Valori procapite
20022002
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0
400
800
1.200
1.600
Costo sistemasanitario
Costo trasportomezzo privato
Costo sociale
Benzina e carburanti Assicurazione veicoli
Olio e altri lubrificanti Manutenzione e riparazione
COSTO SOCIALE PER ABITANTECOSTO SOCIALE PER ABITANTE
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0
300
600
900
1.200C
os
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Benzina e carburanti Assicurazione veicoli
Olio e altri lubrificanti Manutenzione e riparazione
COSTI PRIVATI E COSTI SOCIALI DEL TRASPORTO COSTI PRIVATI E COSTI SOCIALI DEL TRASPORTO IN TOSCANA 2000IN TOSCANA 2000
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Costi sociali
Spesa delle
famiglie
Costi delle imprese
COSTI ESTERNI E COSTI SOCIALI DELLA MOBILITÀCOSTI ESTERNI E COSTI SOCIALI DELLA MOBILITÀ
CATEGORIA DI DANNO:
• persone; • raccolti; • patrimonio (storico e immobiliare);
• l’ecosistema;
FASE DEL TRASPORTO:
• investimento; • gestione; • smantellamento e riciclo;
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INQUINAMENTO DELL’ARIA E ACUSTICO; CONGESTIONE;
INCIDENTALITÀ; OCCUPAZIONE DEL TERRITORIO…
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