La sicurezza stradale:un approccio scientifico tra
attualità e futuroRaffaele Mauro
DICAMDipartimentodiIngegneriacivile,AmbientaleeMeccanica
Seminario Formativo: SICUREZZA ATTIVA E PASSIVA
NELLE INFRASTRUTTURE STRADALI
3 maggio 2018Auditorium Cubo Giallo Città dei Ragazzi - Cosenza
DOMANDE FREQUENTI IN TEMA DI SICUREZZA STRADALE
• PER UN DATO ELEMENTO INFRASTRUTTURALE O SISTEMA INFRASTRUTTURALE COME VARIA LA SICUREZZA NEL TEMPO?
• QUALI SONO I FATTORI (E QUANTO PESANO) CHE DETERMINANO LA VARIAZIONE DELLA SICUREZZA NEL TEMPO?
• QUANTO E’ “DUREVOLE” UN INTERVENTO SULLA SICUREZZA?
E ANCORA…
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DOMANDE FREQUENTI IN TEMA DI SICUREZZA STRADALE
• DOPO UN INTERVENTO SULLA GEOMETRIA, SUL CONTROLO, ECC. VI E’ STATO UN CAMBIAMENTO SULLA SICUREZZA?
• QUESTO CAMBIAMENTO DELLA SICUREZZA E’ DOVUTO ALL’INTERVENTO O AD ALTRI FATTORI?
• PER QUANTO TEMPO VA OSSERVATO UN ELEMENTO O UN SISTEMA INFRASTRUTTUREALE PER GIUDICARE DELLA SUA SICUREZZA?
E ANCORA…
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DOMANDE FREQUENTI IN TEMA DI SICUREZZA STRADALE
• UNA VARIAZIONE DELLA SICUREZZA SI SAREBBE REGISTRATA COMUNQUE?
• “QUANTO” DI QUESTO CAMBIAMENTO DELLA SICUREZZA E’ DOVUTO ALL’INTERVENTO, “QUANTO” AD ALTRI FATTORI?
MOLTE DELLE RISPOSTE AD UNA DI QUESTE DOMANDE PRESUPPONGONO O IMPLICANO LA RISPOSTA AD ALTRE DI
ESSE, MA PRINCIPALMENTE:
PRESUPPONGONO UNA DEFINIZIONE DI SICUREZZA STRADALE
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SECONDO IL SENSO COMUNE
UNA DEFINIZIONE DI SICUREZZA E' IMPLICITA NELLE AFFERMAZIONI RICORRENTI DEL TIPO:
"C'E' UN AUMENTO (DIMINUZIONE) DELLA SICUREZZA PERCHE' SI E' RIDOTTO (SI E' INCREMENTATO) IL NUMERO DEGLI INCIDENTI E LA LORO SEVERITA'"
QUINDI LA SICUREZZA SAREBBE DEFINITA – E MISURATA – DAL NUMERO DEGLI INCIDENTI E DALLA SEVERITA' DEGLI STESSI (CONTEGGI DI DANNI AI VEICOLI E ALLE COSE, DI FERITI, DI MORTI…)
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UNA PRIMA DISTINZIONE FONDAMENTALE
• SICUREZZA STRADALE (ROAD SAFETY):
MISURA QUANTO PIU’ POSSIBILE OGGETTIVA DELLA SICUREZZA (DA ESPRIMERE IN OGNI CASO IN RELAZIONE AL NUMERO DI INCIDENTI)
• SICUREZZA DELL’UTENTE (SECURITY):
SENSAZIONE SOGGETTIVA DI QUANTO UN UTENTE SI SENTE SICURO SU UNA DATA STRADA
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DEFINIZIONE DI SICUREZZA STRADALE IN BASE A:
• CONTEGGIO DEGLI INCIDENTI
• STIMA DEI “VALORI ATTESI” DEGLI INCIDENTI
• CALCOLO DEI TASSI DI INCIDENTALITA’
SIGNIFICATO E LIMITI DI CIASCUNA DELLE DEFINIZIONI IN BASE AI PREDETTI INDICATORI
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CONTEGGIO DEGLI INCIDENTI IN UN'INTERSEZIONE DI TORONTO
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OCCORRE FORMULARE UNA DEFINIZIONE DI SICUREZZA IN MODO TALE CHE ESSA RAPPRESENTI UNA PROPRIETA' ABBASTANZA (SOSTANZIALMENTE) STABILE DELL'INFRASTRUTTURA IN ESAME.
NOTEVOLE DISPERSIONE DEI VALORI: SE SI IDENTIFICASSE LA SICUREZZA CON IL CONTEGGIO DEGLI INCIDENTI BISOGNEREBBE AMMETTERE CHE QUESTA VARIA, ED ANCHE DI MOLTO, DA UN PERIODO ALL'ALTRO, IL CHE NON E' REALISTICO.
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STIMA DEI “VALORI ATTESI” DEGLI INCIDENTI
IL PRIMO E FONDAMENTALE ASPETTO DELLA REGOLARITA’STATISTICA:
LE PROVE REITERATE (STABILITA’ DELLE FREQUENZE)
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DISTRIBUZIONE DI FREQUENZA (PROBABILITA') DEGLI INCIDENTI IN UN PERIODO T, PER ESEMPIO UNA SETTIMANA, UN MESE, UN ANNO (LE CONDIZIONI DI UTENZA, STRADA E TRAFFICO SOSTANZIALMENTE COSTANTI)
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ULTERIORI INDICATORI DELLA SICUREZZA
PRESUPPOSTO LOGICO DEI TASSI DI INCIDENTALITA'
AUMENTO DEI FLUSSI E DELLE PERCORRENZE
VEICOLARI
INCREMENTO DELLA
ESPOSIZIONE AL RISCHIO
AUMENTO DELLA PROBABILITA’ DI
INCIDENTI
TASSO DI INCIDENTI
=NUMERO DI INCIDENTI IN UN DATO PERIODO
SOMMA KM DI CIASCUN VEICOLO NEL PERIODO
MOMENTO DI TRAFFICO = MT = TGM x L x G (veic x km)
L = LUNGHEZZA TRONCO OSSERVATO
G = NUMERO GIORNI DI OSSERVAZIONE
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ULTERIORI INDICATORI DELLA SICUREZZA
MT = TGM x L x G
MT = TGM x L x 365 G = 1 ANNO
TIG = TASSO DI INCIDENTALITA’ GLOBALE =Ni x 108
TGM x L x 365(incidenti/100 milioni di veicoli km)
TI = TASSO DI PERSONE INCIDENTATE =
NUMERO DI PERSONE INCIDENTATE (FERITI + MORTI) PER 100 MILIONI DI VEIC KM
TD = TASSO DI PERSONE DECEDUTE =
NUMERO DI PERSONE DECEDUTE PER 100 MILIONI DI VEIC KM
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Periodi
Incid./trim. [inc./108 veic km]
MOMENTO DI TRAFFICO
km)(veicG LTGMMT
TASSO DI INCIDENTALITA’ GLOBALE
km) veic0(incid./(1 365LTGM
10NMTN
TIG 88
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Periodi
Incid./trim. [inc./108 veic km]
MOMENTO DI TRAFFICO
km)(veicG LTGMMT
TASSO DI INCIDENTALITA’ GLOBALE
km) veic0(incid./(1 365LTGM
10NMTN
TIG 88
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MOMENTO DI TRAFFICO
km)(veicG LTGMMT
TASSO DI INCIDENTALITA’ GLOBALE
km) veic0(incid./(1 365LTGM
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TIG 88
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Incid./trim. [inc./108 veic km]
MOMENTO DI TRAFFICO
km)(veicG LTGMMT
TASSO DI INCIDENTALITA’ GLOBALE
km) veic0(incid./(1 365LTGM
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TIG 88
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OSCILLAZIONE DI MT INTORNO AL VALORE MEDIO
2,20
2,30
2,40
2,50
2,60
2,70
2,80
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(MT)[veic km / 108 ]
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NELLA STIMA DELLA SICUREZZA DUE “FENOMENI” RILEVANTI
OSCILLAZIONI DELLE DETERMINAZIONIINTORNO ALLA MEDIA :
• ATTENGONO AL PERIODO DI RIFERIMENTO
• ATTENGONO ALL’ENTITA’
OSCILLAZIONI DELLE STIME (FUTURE) VERSOLA MEDIA :
• ATTENGONO ALLA TENDENZA FUTURA (PERIODO SUCCESSIVO)
• ATTENGONO AI RAPPORTI TRA L’ENTITA’ E LA POPOLAZIONE
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LA REGRESSIONE VERSO LA MEDIA
(F. GALTON 1822 – 1911)
"LA STATURA DEI FIGLI DEI PADRI LA CUI ALTEZZA DEVIA DI UN AMMONTARE "x" DALLA MEDIA GENERALE DEI PADRI SI DISCOSTA DALLA MEDIA DELLA STATURA DI TUTTI I FIGLI DI
UNA QUANTITA' MINORE DI "x" "
FORMULAZIONE ALTERNATIVA
"ANCHE SE GENITORI ALTI TENDONO AD AVERE FIGLI ALTI E GENITORI BASSI TENDONO AD AVERE FIGLI BASSI
L'ALTEZZA MEDIA DI FIGLI NATI DA GENITORI DI UNA CERTA ALTENZZA TENDE A MUOVERSI VERSO L'ALTEZZA
MEDIA DELLA POPOLAZIONE INTERA"
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PRIMA E DOPO
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SICUREZZA STRADALEFATTORI CHE RICORRONO NELLE MISURE OGGETTIVE DI
SICUREZZA STRADALE (ROAD SAFETY)
VARIABILITÀ NEL TEMPO DEL NUMERO DI INCIDENTI SU DI UN
ASSEGNATO ELEMENTO INFRASTRUTTURALE
VARIABILITÀ PER UN PERIODO ASSEGNATO DI OSSERVAZIONE DEL
NUMERO DI INCIDENTI SU ELEMENTI INFRASTRUTTURALI SIMILI
IL SEMPLICE CONTEGGIO DEGLI INCIDENTI È INSUFFICIENTE A DEFINIRE CORRETTAMENTE LA SICUREZZA STRADALE
TENDERE AD UNA DEFINIZIONE DI SICUREZZA CHE RAPPRESENTA UNA PROPRIETÀSTABILE DELL’ELEMENTO INFRASTRUTTURALE IN ESAME
(STIME PER MODELLI REGRESSIVI;TECNICHE BAYESIANE EMPIRICHE (BE))
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CRITERI DI STIMA DI E[Y]
COME SI STIMA IL VALORE ATTESO
STIME DA MODELLO STIMA BAYESIANA EMPIRICA
MODELLI MULTIVARIATI (REGRESSIONE
LINEARE)
MULTIVARIATI MOLTIPLICATIVI
(REGRESSIONE DI POISSON)
CON GRUPPI DI CONFRONTO
COMBINATA CON MODELLI
REGRESSIVI (FUNZIONE DI PRESTAZIONE
DELLA SICUREZZA)
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ESEMPIO DI ASSUNZIONE MODELLISTICA
βiyyiiy Fαdk
• kiy = NUMERO DI INCIDENTI/UNITA’ DI TEMPO SUL TRONCO “i” NEL PERIODO y
• di = LUNGHEZZA DEL TRONCO “i”
• y = PARAMETRO PER L’ANNO y
• Fiy = FLUSSO DI TRAFFICO PER IL TRONCO i E PER L’ANNO y
• = PARAMETRO DI NON PROPORZI. TRA kiy E Fiy
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UNA DISTINZIONE FONDAMENTALE
• SICUREZZA STRADALE (ROAD SAFETY):
MISURA QUANTO PIU’ POSSIBILE OGGETTIVA DELLA SICUREZZA (DA ESPRIMERE IN OGNI CASO IN RELAZIONE AL NUMERO DI INCIDENTI)
• SICUREZZA DELL’UTENTE (SECURITY):
SENSAZIONE SOGGETTIVA DI QUANTO UN UTENTE SI SENTE SICURO SU UNA DATA STRADA
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