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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 81
Friuli Occidentale era rimasto quello del medioevo
e la vecchia strada postale non era molto diversa da
quella attraversata secoli prima da soldati e mercanti
diretti in oriente2
Venezia non aveva fatto nulla per riorganizzare il
territorio e modernizzarlo e ancora molti settori
improduttivi non avevano ricevuto stimoli per labonifica o lrsquoirrigazione delle terre Se si escludono le
numerose vendite di beni comunali operate per fare
cassa il paesaggio della pianura posta tra Pordenone
e Codroipo non era sostanzialmente cambiato dal
1420 anno dellrsquoannessione alla repubblica veneziana
La sola grande opera costruita in Friuli Palmanova
era unrsquoinutile sottolineatura politica incapace di mo-dificare lrsquoassetto territoriale anche poco fuori le mura
cittadine Era un gioiello architettonico privo di un
respiro territoriale Per secoli si discusse la costruzio-
ne di un canale navigabile per raggiungerla mentre
invece non si dibatteacute per nulla la riorganizzazione del
sistema viario dellrsquoarea ancora servito da quello che
rimaneva dellrsquoantica viabilitagrave di tradizione romana la
PostumiaStradalta e lrsquoasse Aquileia-Tricesimo Solo
la retorica politica sia prima che dopo la meteora
napoleonica avrebbe continuato a descrivere il Friuli
Nonostante ufficialmente in etagrave veneziana la Patria
del Friuli avesse ancora unrsquoapparenza di autonomia
questa non prevedeva un controllo sulle infrastrutture
territoriali Tutto ciograve che riguardava il trasporto terre-
stre e fluviale di uomini e merci veniva deciso presso
le magistrature lagunari e queste non investirono mai
molto danaro in una regione cosigrave poco toccata dagliinvestimenti dellrsquoaristocrazia lagunare Mano a mano
che ci si allontanava da Venezia ci si accorgeva che
strade e canali erano sempre meno oggetto di atten-
zione1 Le strade erano rimaste quelle del medioevo
mentre i porti fluviali avevano perso man mano la
loro capacitagrave di attrarre il commercio internazionale
Sul finire del rsquo700 la navigazione fluviale a Sacile eracompletamente impedita nonostante un progetto di
Tommaso Temanza avesse risvegliato le speranze della
borghesia cittadina Il porto di Pordenone era stato
trasferito poco piugrave a valle della cittagrave ma versava in
una crisi cosigrave profonda dalla quale non si era ripreso
nemmeno con la riforma del traghetto alla fine del
rsquo600 Portogruaro e Latisana da molto tempo non
erano piugrave terminali utili per il commercio interna-
zionale ed erano stati riorganizzati come Pordenone
per svolgere un ruolo locale Il sistema stradale del
MORENO BACCICHET
TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNAIN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA
DrsquoITALIA
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La rappresentazione della Kriegskarte
e le esplorazioni dei topografi austriacilungo la strada maestra
La storica Strada Maestra da Pordenone saliva verso
Cordenons per poi giungere in riva a unrsquoarea del
conoide relativamente stabile La riva destra del Me-
duna era segnata da una profonda incisione che era
il letto delle risorgive che davano vita al Noncello
Da queste terre intensamente coltivate si precipitava
allrsquointerno di un ambiente del tutto speciale che i
topografi dellrsquoesercito austriaco disegnarono con
come una regione allrsquointerno di unrsquounitagrave statale piugrave
grande3 In realtagrave nessun organismo regionale avevalrsquoautoritagrave per proporre un piano di riorganizzazione e
modernizzazione del sistema infrastrutturale regionale
Pordenone e il capoluogo rimanevano collegati tra
loro da una strada indecorosa nel suo aspetto antico
e disegnata per raggiungere due vastissimi guadi
quello di Valvasone e quello del Venchiaruzzo che
per molti giorni allrsquoanno erano del tutto impraticabili
mentre per gran parte degli altri giorni potevano essere
attraversati solo ricostruendo piena dopo piena il
percorso sconvolto e attraversato dalle acque
La Kriegskarte mostra a est di Cordenons un territorio caratterizzato dalla transizione ecologica dallrsquoambiente della pianuraarida a quello delle risorgive (Kriegskarte 1798-1805)
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Costruire strade come i Romani
La cultura neoclassica che informava la societagrave veneta
e friulana egrave stata ben indagata recentemente6 Ci basta
qui ribadire come le tecniche costruttive e a volte
persino i tracciati delle strade recuperassero i temi di
una geografia storica evocata e mitizzata dagli intellet-tuali friulani La Stradalta di impianto romano dopo
il restauro progettato dallrsquoingegnere Antonio Lerner
divenne la Napoleonica7 Mastrica ricostruigrave il collega-
mento tra il ponte di Delizia e Codroipo utilizzando
due rettifili considerati di origine romana laquolrsquoantica
Strada Romana al di lagrave del Tagliamento egrave interamente
ridotta alla larghezza e dimensione volutaraquo8
Le strade piugrave grandi diventavano antiche nellrsquoim-
maginario popolare e i nuovi tracciati sembravano
confondersi con quelli storici come per il tratto laquodal
la direttrice poco al di sopra della linea delle risorgive
Sulla sinistra del fiume la riva meno incisa nel mate-
rasso delle ghiaie le rotte durante le piene erano piugrave
rischiose e un lunghissimo bosco il Bosco di Murlis
posto lungo la riva aveva il compito di salvaguardare
lrsquoomonimo abitato Salita sulle aride e stabili praterie
di Murlis e di Domanins la strada si manteneva altarispetto alle risorgenze della Brentella che durante
le piene davano al corso drsquoacqua una portata troppo
difficile da controllare La depressione del Brentella
era alimentata dalle acque di subalveo del grande
fiume ma vista la dimensione delle ghiaie registrata
dai topografi austriaci non va sottovalutato il caso che
in particolari occasioni il corso drsquoacqua diventasse un
ramo del Meduna Successivamente lrsquoincerta strada
raggiungeva la filamentosa Arzene e poi Valvasone
per dirigersi verso il guado del Tagliamento
La strada nuovache collegavaPordenone con ilponte sul Medunanella Franziszeische
Landesaufnahme
(1806-1869) (Ora lamappa egrave consultabileanche nella versione 3Dal sito httpmapireeuenmapcollection secondsurveyzoom=5amplat=4681258ampl on=1842373)
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 85
servono al commercio esternoraquo13 Di fatto le strade
distrettuali divennero tutte nazionali Contemporane-
amente con la legge del 6 maggio 1806 veniva istituitoil Corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade composto da
sei ispettori generali ventiquattro Ingegneri in capo
altrettanti di prima classe e trentasei aspiranti14 A
questo corpo di specialisti sarebbe spettato lrsquoimpegno
di modernizzare il territorio del nuovo Regno
Il progetto austriaco della strada
Cosigrave come nel medioevo gli ampi alvei erano stati
interpretati come i luoghi piugrave sicuri per il transito di
uomini e merci allo stesso modo il primo progetto
di riforma del sistema infrastrutturale dellrsquoex terri-
torio veneto fu determinato dalla scelta dei punti diattraversamento sui ponti In questo caso la logica
degli ingegneri era del tutto opposta La costruzione
di opere cosigrave costose e soggette a continui interventi
di manutenzione consigliava di superare le principali
aste fluviali nei punti di minor larghezza del corso
drsquoacqua Cosigrave per il Piave si preferigrave superare il fiume
in occasione delle vicine rive della localitagrave Priula ab-bandonando lo storico guado di Lovadina Sul Meduna
si decise di impostare il ponte al di sotto della localitagrave
di Tremeacque e quello sul Tagliamento fu pensato
nei pressi di Delizia Questi ponti stretti avrebbero
garantito un risparmio anche nei tracciati stradali visto
che i nodi citati permettevano di ridurre la lunghezza
della strada lungo la direttrice Pordenone-CodroipoRistrutturare la storica strada postale ricostruendola di
fatto con forme e modalitagrave moderne sarebbe costato
una quantitagrave maggiore di danaro e avrebbe provocato
ponte sul Tagliamento fino al punto ove principia il
pezzo di Comunale sul quale sembra che vi siano le
vestigia drsquoun antica stradaraquo9
In modo particolare un documento di Antonio Ler-
ner10 del 20 agosto del 1805 descrive questa ricerca
storica dei rettifili romani laquoDa Codroipo verso po-
nente parte la strada Romana essendo un avanzo della
antica strada che da Altino andava per la Cargna e la
Germania Questo tratto do anche il Stradone egrave in
linea retta per circa miglia due dopo di che volgendoa destra si vede lrsquoattuale strada postale di Valvasoneraquo
Da ligrave un sedime residuale veniva riconosciuto per un
resto di strada antica laquotutto questo tratto che egrave di
miglia una italiana viene chiamato la levada
Questa denominazione si osserva che in Friuli la hanno
tutte le strade che un tempo furono costruite dai Ro-
mani e ciograve per la ragione che tali strade erano moltoelevate e tali si mantennero per essere costruite sopra
una soda baseraquo11
La ricerca sul campo degli archetipi stradali si somma-
va allrsquoatteggiamento tassonomico con il quale si classi-
ficavano le strade moderne Per la legge del 24 marzo
del 1804 la sola strada dichiarata nazionale era quella
del Sempione mentre venivano definite dipartimen-tali laquo1 Le cosigrave dette strade postali 2 Quelle che dalla
centrale di un dipartimento conducono direttamente
alla centrale di un altro dipartimento 3 Quelle che per
corso frequentate servono al commercio esternoraquo12
Durante la dominazione francese il regolamento del
20 maggio 1806 ordineragrave diversamente la gerarchia
delle strade definendo come nazionali laquoI Le stradeche si chiamano postali II Quelle per cui dalla cittagrave
centrale di un dipartimento si passa alla centrale di
un altro III Quelle che per essere molto frequentate
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di una che correva il rischio di muoversi su terreni
umidi della zona delle risorgive Infatti il collega-
mento di Udine con Venezia veniva facile pensarloanche lungo una direttrice laquoche da Codroipo stesso
conduce a San Vito di la alla Motta indi alla Fossetta
Questa anzi sarebbe quella che formerebbe il viaggio
piugrave sollecito da Udine per Venezia abbreviando di tre
poste e mezza ca il cammino confronto dellrsquoaltra per
Pordenone Sacile Conegliano Treviso e Mestre ma
palustre affatto il suo fondo dalla Motta alla Fossettanon egrave a certe stagioni transitabile alle vettureraquo17
La strada alta poteva appoggiarsi al porto del Noncello
e allrsquoimportante centro di Sacile anche se il Livenza
laquocomincia a esser navigabile inferiormente a Sacileraquo18
Il collegamento con Venezia per via fluviale risultava
di determinante importanza e Antonio Della Torre
che dirigeva i servizi tecnici di Passariano incaricograveAntonio Lerner19 percheacute ricostruisse il quadro dei
servizi di trasporto fluviale del dipartimento Il porto
di Pordenone veniva descritto come un ambiente in
crisi e ormai spogliato di ogni ruolo di un commer-
cio che superasse quello della cittagrave I vecchi lustri del
porto internazionale di etagrave medievale erano ormai
scomparsi20 Probabilmente questi studi condusserogli ingegneri alla convinzione che era necessario li-
beralizzare la navigazione sul fiume come avvenne
con il progetto di riforma del 181721
Il rilievo condotto da Lerner allrsquointerno della campagna
di Zoppola egrave estremamente interessante per cogliere
lrsquoattenzione che il professionista dava agli elementi na-
turali Nei sui rilievi di campagna scritti con calligrafiaminuta ci sono continui riferimenti alle opere che
si sarebbero dovute costruire in occasione di ldquoacque
scolatizierdquo Il sovradimensionamento degli impalcati
molti disagi durante la fase di cantiere che si profilava
lunga e difficile per la carenza di finanziamenti In ogni
caso nonostante lrsquoalternarsi delle dominazioni francesie austriache la politica di infrastrutturazione territo-
riale non subigrave ripensamenti segnando un cambiamento
radicale rispetto ai trascorsi veneziani Per entrambi
gli stati dominanti il controllo del territorio passava
attraverso la costruzione di un nuovo sistema infra-
strutturale funzionale per muovere gli eserciti piugrave che
le merci Di ligrave a poco le comunitagrave che avevano sempreconvissuto con la strada postale si sarebbero trovate
isolate quanto consapevoli del nuovo significato di
quelle grandi strade di dominazione15 Lungo quelle
strade si muovevano interessi che avevano terminali
molto distanti dai piccoli borghi della pianura Le
comunitagrave venivano utilizzate per risolvere problemi
impellenti provvedendo la necessaria forza lavoro perla costruzione delle strade o alle requisizioni di cibo
per i militari in transito
La costruzione della strada durante gli ultimi mesi
della prima dominazione austriaca non procedeva con
la velocitagrave voluta dai quadri del comando militare A
parte il nuovo ponte a Delizia poco si era fatto per ma-
terializzare la nuova direttrice stradale Nel settembredel 1805 era chiaro che realizzato il nuovo ponte sul
Tagliamento si sarebbero dovuti sfruttare gli antichi
tratturi che collegavano Cordenons a Valvasone e per
fare questo fu organizzata una squadra che contava
un centinaio di contadini da impiegare nel restauro
della viabilitagrave16
La scelta di costruire un asse che collegasse Udinea Venezia attraverso Treviso e Conegliano non era
comunque scontato Una importante relazione svela
i motivi della costruzione di una strada alta a sfavore
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 87
a botte laquoponte sopra lrsquoacqua detta la Vignella dellalarghezza netta proporzionata metri tre e mezza ed
altezza sopra livello della campagna metri 1750 la
saetta del arco incominciarsi dal pelo drsquoacqua percheacute
5 decimetri cresce nelle maggiori sue escrescenze
In e vi passa un ramo di detta acqua Vignella ma
potragrave essere unito allrsquoaltra sicheacute non fa drsquouopo del
ponteraquo Quindi Lerner si faceva descrivere le quo-te che i corsi drsquoacqua raggiungevano in occasione
delle piene e quel livello sarebbe stato il punto di
imposta della volta in muratura che avrebbe retto
lrsquoimpalcato della strada Superato lrsquoincrocio con la
strada romana non ci sarebbero stati molti problemi
percheacute le due rogge di Casarsa non erano soggette
a piene consistentiLa situazione era del tutto diversa nel tratto che da
Orcenico di Sotto portava al ponte della Meduna La
Zoppoletta e la Brentella scorrevano in unrsquoampia zona
sulle acque testimoniano unrsquoopera di indagine che idocumenti non sono in grado di restituire Evidente-
mente il topografo austriaco si faceva raccontare dai
contadini di Zoppola e Casarsa le dinamiche delle
alluvioni Quei corsi drsquoacqua modesti in occasione
di forti precipitazioni avrebbero potuto danneggiare
la strada trasformata in una impropria diga laquosi fa
bisogno lrsquoerezione drsquoun ponte sopra acque provenientidal Fiume e che sempre si mantengono perenni Essa
cresce in montane per metri 2 della larghezza metri 6
La strada deve esser alzata 1 frac12 piediraquo Poco distante
un ramo minore del fiume Fiume veniva deviato sul
suddetto ponte mentre una risorgenza isolata poco
distanze veniva risolta con laquoun ponticello sopra acqua
sorgente della larghezza di metri 200 lrsquoacqua nellemontane cresce sino al livello della campagnaraquo
Il superamento della roggia Vignella poteva essere
fatto con un ponte in muratura coperto con una volta
Il rettifilo dellastrada nazionale neltratto tra Orcenicoe Casarsa incrocialrsquoasse della Postumia(FranziszeischeLandesaufnahme 1806-1869)
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Il 9 luglio arriveragrave a Pordenone una commissioneincaricata di risolvere il problema del transito del
Meduna ma il solo risultato fu quello di ordinare un
nuovo rilievo topografico del nodo laquolrsquoandamento della
Meduna deve aversi esatto per un tratto di pertiche
700 cioegrave pertiche 500 sopra lrsquoattuale Ponte e pertiche
200 di sottoraquo22 Lrsquoincarico di finire il rettifilo stradale
fu affidato il 22 settembre allrsquoingegnere Paolo Mastricalaquoincaricato di far costruire per ora soltanto quel tratto
nuovo che si rendesse necessario per raggiungere
lrsquointerinale Strada di Casarsaraquo23 Mastrica si rendeva
conto che lrsquoavvicinarsi di un nuovo conflitto rendeva
impossibile garantire il completamento delle opere e
consigliograve a Giulio di Strassoldo24 un restauro parziale
della vecchia strada contemporaneamente al comple-tamento della Delizia Casarsa Lo stesso Strassoldo
invece il 26 settembre ordineragrave di mettere laquomano
alla costruzione della nuova strada direttamente da
umida come mostra chiaramente la Kriegskarte e laloro abitudine ad esondare convinse Lerner a preve-
dere ponti in muratura con volta a botte della luce
di dieci metri non diversamente da quanto previsto
per la Roja e la Mussa di Casarsa Le acque potevano
essere molto pericolose e i progetti dei ponti mostrano
chiaramente come nellrsquoidea del giovane ingegnere in
occasione del superamento delle acque la strada venis-se ulteriormente alzata rispetto al piano di campagna
Le difficoltagrave operative e di cantiere non erano di facile
soluzione La strada era lontana dai centri abitati e
dalle vecchie strade e il lavoro poteva essere garantito
solo con un massiccio ricorso alla manodopera locale
che doveva far arrivare le ghiaie dai due ampi alvei
fluviali La crisi politica si faceva sentire e diventavasempre piugrave difficile reclutare contadini e carrettieri
nellrsquoincertezza di un nuovo imminente scontro tra le
due grandi potenze
La strada a estdel ponte nuovo sulMeduna (FranziszeischeLandesaufnahme 1806-1869)
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Una seconda descrizione rende conto dello stato dei
lavori raggiunti poco prima della formazione del Regno
drsquoItalia laquoDa Casarsa egrave abbozzata fino a Orcenico eda Orcenico dovendo dirigerla alla localitagrave ove potragrave
stabilirsi il nuovo Ponte sulla Meduna dovrebbe es-
sersi in oggi incominciato il lavoro di tracciarla e di
abbozzarlaraquo29 La strada era stata tracciata attraverso le
praterie pubbliche anche con lrsquoesplicito intento di non
incorrere in ulteriori oneri per gli espropri30 Alla fine
di ottobre Giovanni di Sassonia direttore dei lavoriconfermava che laquosi egrave pure tracciata in parte la direzione
della Strada da Orcenis di Sotto fino al punto del Ponte
sulla Meduna e marcato il punto dellrsquoaltro Ponte sul
Fiume Fiumeraquo31 Il tratto che usciva da Casarsa per
dirigersi a Orcenico era arrivato alla Roja e lrsquoingegnere
Sassonia proponeva di affidare lo studio del ponte alla
Commissione Delegata ai Ponti Poche ore dopo lostesso ingegnere rendeva espliciti una serie di problemi
laquovi sono dersquo tratti da Orcenis di Sotto sino al ponte
attuale della Meduna di fondo paludoso nersquo quali non
puograve assicurare nemmeno un provvisorio passaggioraquo32
Parallelamente Strassoldo affidava ad Antonio Lerner
lrsquoincarico di disegnare il migliore tracciato della Por-
denone-Fontanafredda Ancora una volta Lerner eraalla testa delle scelte di disegno delle infrastrutture33
Ma la situazione stava precipitando Non solo i fran-
cesi stavano per riconquistare il territorio ma anche
i cantieri privi di liquiditagrave venivano abbandonati
dai lavoratori e persino i tecnici in questo frangente
non riuscivano a veder garantiti i propri compensi34
Nellrsquoottobre del 1805 quando ormai il conflitto traAustria e Francia era ripreso da una settimana veniva
affidato ad Antonio Lerner anche lrsquoincarico di studiare
un progetto per la nuova postale da Conegliano a
Pordenone fino allo stesso ponteraquo mentre due giorni
dopo Lerner faragrave avere ai servizi copia del suo progetto
per la Pordenone-Delizia che rimaneva comunque loschema progettuale da applicare nella realizzazione
del tracciato
Mentre la situazione militare stava precipitando il 12
ottobre Mastrica si incontrograve a Pordenone con lrsquoing
Antonio Letter per definire una volta per tutte il punto
in cui sarebbe sorto il ponte sul Meduna25
La descrizione dei problemi che interessavano lrsquoareaevidenziava le difficoltagrave idrauliche della zona laquoQuesta
strada egrave la piugrave importante ma del pari difficile per la
qualitagrave di alcuni tratti bassi (hellip) La sua importanza egrave
dipendente dalla sua direzione con cui si eviteranno i
pericolosi Torrenti Meduna Colvara noncheacute la Celli-
ne i quali torrenti di frequente non possono passarsi
e resta interrotta la comunicazione da Pordenone aValvasonraquo26 I lavori di tracciamento del rettifilo erano
iniziati e nellrsquoottobre del 1805 Antonio Villalta cassiere
alle straordinarie occorrenze delle strade inviava alla
commissione il preventivo dei lavori controfirmato
dallrsquoing Giovanni Sassonia27 I lavori di tracciamento
erano iniziati e si stavano assoldando braccianti per
i primi importanti lavori di costruzione del rilevatostradale
Nelle aree umide prossime al Meduna i lavori erano
molto piugrave arretrati tanto che la commissione espose
alcune critiche percheacute laquoassai poco avanzano i lavo-
ri da Casarsa fino a Pordenone giaccheacute si rileva dal
rapporto del Sig Direttore Giovanni Sassonia in data
20 corrente che fu soltanto tracciata la strada fino aOrcenico cosiccheacute la predetta Commissione persuasa
che fosse ormai tutta tracciata fino a Pordenone deve
credere che abbia incontrati deglrsquoostacoliraquo28
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scelte del precedente governo austriaco in occasione
del Meduna prevedeva un laquoPonte tutto compreso-
si di circa 370 m Abbisogneranno degli altri pontiper attraversare due fiumi lrsquouno chiamato Fiume e
lrsquoaltro detto Sile oltre alcuni riviraquo39 Questo lavoro
di approfondimento progettuale svolto durante la
breve stagione che lo vide al servizio dei francesi egrave
ben documentato in una lunga e attenta relazione che
accompagnava il progetto Appena superato il ponte
di Adamo ed Eva la strada sfruttava tracciati esistentilaquoquesta strada dovragrave percorrere per un piccolo tratto
subito fuori di Pordenon sopra la strada attuale e la
restante per la campagna quale dovragrave essere alzata
ragguagliatamente nel mezzo per Mti 2480 escavando
e imbonendo ove occorraraquo40
Dalla testa del ponte fino al ponte sul Fiume si sarebbe
costruito un rettifilo stradale rialzato in media 124m su un piano di campagna particolarmente umido
e segnato da molte depressioni Anche il tratto dal
ponte sul Fiume al borgo di Orcenico sarebbe stato
alzato di una ottantina di centimetri laquoquesto tratto
percorre per la campagna fuorcheacute drsquoun picciolo spazio
di metri 100 che passa per la Villa di Orcenico di Sottoraquo
Complessivamente Lerner predispose la costruzionedi ventinove ponti per superare la grande quantitagrave di
acque che intersecavano il nuovo asse stradale Alcuni
come quello sul Fiume erano complessi e costosi per
la grande luce del ponte mentre nella maggior parte
dei casi si trattava di piccoli tombotti in mattone che
avrebbero permesso allrsquoacqua di risorgiva copiosa-
mente affiorante dopo le piogge di trovare un varcoParallelamente allrsquooperazione di tracciamento e picchet-
tamento dellrsquoasse stradale il perito Francesco Molmenti
operava per individuare le proprietagrave private toccate dal
Pordenone35 La crisi politica bloccograve tutti i lavori di
riforma infrastrutturale e una delle prime preoccu-
pazioni del Regno drsquoItalia fu quella di riorganizzaregli uffici tecnici confermando nel proprio ruolo molti
degli ingegneri che erano stati al servizio degli austria-
ci non ultimo Antonio Lerner
I lavori di ridisegno del sistema viario svolti durante
la dominazione austriaca furono recuperati dagli
ingegneri napoleonici che a proposito delle strade
friulane ricordavano che laquostette lungamente occupatounrsquoingegnere a riconoscerle tutte e nellrsquoestendere i
relativi fabisogni il che diede fondamento allrsquoestesa
drsquoun Piano Generaleraquo36
I lavori in etagrave napoleonica
Lrsquoarrivo dei francesi non provocograve una revisione del
progetto stradale del territorio un tempo sottoposto
a Venezia seppure fosse stato predisposto in perio-
do austriaco37 Che ci fosse un esplicito interesse per
lrsquoidea promossa dal corpo degli ingegneri austriaci
diretto da Giulio di Strassoldo egrave evidenziato dal fatto
che nel giugno del 1806 laquoil Magistrato Civile di Vene-zia accompagna il piano stradale del Co Strassoldo
fatto rinvenireraquo inviandolo alla Direzione Generale
di Milano che intendeva studiarlo38
In sostanza il pensiero tecnico dei due corpi di inge-
gneri della viabilitagrave era retto dalle stesse convinzioni
La modernitagrave dei nuovi tracciati si riferiva a un disegno
stradale astratto rispetto ai territori attraversati e dotatoinvece di un respiro regionale
Lerner si trovograve nuovamente a coordinare la ripresa dei
lavori proponendo la sua opera in continuitagrave con le
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 91
Nel febbraio del 1811 verragrave predisposto lrsquoappalto de-
finitivo della nuova strada maestra cosigrave come rivisto
da MalvoltiAd agosto del 1811 la strada iniziata in occasione del
ponte di Delizia laquoegrave presso che compitaraquo e collegava la
testa di ponte con Orcenico sfiorando villa Concina
la residenza dellrsquointellettuale Jacopo che solo lrsquoanno
prima aveva scritto un interessante volume sul com-
mercio in etagrave romana49 Lrsquoopuscolo non a caso era stato
dedicato a Eugenio Bonaparte vicereacute drsquoItalia in quelperiodo particolarmente incerto Le nuove strade che
si stavano tracciando alla volta di Palmanova potevano
essere utili per far riconquistare un ruolo importante
ad Aquileia Il fascicolo ricco di citazioni erudite che
rendevano un sunto della storia della cittagrave proponeva
una nuova interpretazione della scomparsa metropoli
descrivendo una Aquileia portuale e testa di portoadriatica di un fascio di strade commerciali riformate
Aquileia sarebbe diventata la nuova capitale economica
del Friuli grazie alle nuove strade che Eugenio stava
realizzando In realtagrave Eugenio Bonaparte non pensava
tanto a strade per spostare merci quanto ad ampie
direttrici per muovere velocemente armi ed eserciti
ma de Concina questo carattere del progetto sembratrascurarlo In modo non diverso lrsquointellettuale atte-
stato nella sua villa di Casarsa sembrava non rendersi
conto che il Regno drsquoItalia faticava a completare quel
disegno infrastrutturale Non a caso nel novembre del
1811 transitando sulla strada vecchia invasa dalle acque
piovane Eugenio Bonaparte non mancheragrave di pren-
dersela con il prefetto per i continui ritardi subiti dalcantiere a causa dellrsquoappaltatore Eppure solo un mese
dopo Malvolti dichiarava che tutto il tratto principale
in comune di Zoppola era stato sostanzialmente com-
nuovo percorso valutandone i valori di esproprio41 La
nuova strada sarebbe rimasta lontana dagli abitati sto-
rici transitando per lo piugrave su ampie campagne prativequasi sempre di proprietagrave del demanio42
Contrariamente a quanto affermato da Simoncini43
nei territori della ex Repubblica il governo del Regno
drsquoItalia troveragrave il modo di intervenire pesantemente
seguendo le idee di riordino stradale disegnate pochi
anni prima da Giulio di Strassoldo44 Le strade mo-
derne nel nuovo disegno infrastrutturale sembranostaccarsi completamente dalle logiche della viabilitagrave
antica dando un ruolo ancor piugrave egemone al capoluogo
provinciale Fin dallrsquoinizio perograve la nuova strada sembra
essere una occasione per nuove iniziative immobiliari
non solo difensive come la testa bastionata del ponte
della Delizia sulla sponda sinistra ma anche ricche di
una carica simbolica come il progetto per la costruzio-ne della borgata di Villa Eugenia sulla riva destra o il
progetto per una nuova piazza semiellittica proposta
dallrsquoingegner Giuseppe Malvolti nel 181145
Dopo le interruzioni belliche del 1809 proprio Mal-
volti saragrave costretto a rivedere il progetto del destituito
Lerner apportando piccole modifiche allo stesso tese
a ridurre le dimensioni e il numero dei ponti 46 Leopere sul territorio erano ancora quelle dettate dai
picchettamenti in parte sconvolti dal passaggio delle
truppe e la strada laquoegrave pocco delineata la maggior parte
fissata soltanto dal taglio degli Alberi ed al di lagrave della
Meduna non si vede neppure la minima tracciaraquo47 Nel
1810 le piogge autunnali avevano ingrossato cosigrave tanto
i fiumi laquoda bloccare ogni comunicazione nella destra[Tagliamento] con pericolo somma fatica e perdita
di tempo transitano per quella Strada [vecchia] che si
puograve dire da un capo allrsquoaltro un alveo di torrenteraquo48
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le popolazioni locali che si impegnarono a rifornire
di cibo e vino gli operai ma che trovarono anche
lrsquooccasione per essere impiegate in autunno e invernonei lavori non specialistici Non egrave un caso che dalla
primavera allrsquoautunno gli appaltatori lamentassero
continuamente ritardi nei tempi di costruzione dovuti
allrsquoincapacitagrave di assumere lavoratori Parallelamente ci
si accorgeva che il secondo tratto del rettifilo stradale
quello posto tra Ponte Meduna e Orcenico era messo
a dura prova dagli agenti atmosferici Soprattutto nelterritorio di Zoppola Malvolti aveva sottovalutato
il fatto che il rettifilo scelto lasciava ampie zone di
risorgiva a monte della strada Una grande piena nel
giugno del 1813 dimostrograve che si erano sottostimate
le luci libere dei ponti che superavano questi piccoli
corsi drsquoacqua e il rilevato della strada era diventato
una sorta di diga provocando degli allagamenti nellacampagna laquoi ponti costruiti attraverso alla strada e
gli stazi lasciati per costruire i rimanenti non erano
assolutamente bastanti a dar sfogo a tante acqueraquo58
Sappiamo cosigrave che le opere costruite per superare i
corsi drsquoacqua di risorgiva avevano ancora un carattere
provvisorio con coperture in legno Il rettifilo costruito
era tenuto sotto osservazione per verificare progressiva-mente cedimenti del rilevato ed erosioni Fin da subito
iniziograve una importante opera di manutenzione che mo-
nitorava ogni fase di assestamento del rilevato stradale
Ma lrsquoinfrastruttura era indispensabile per muovere le
truppe che si sarebbero pochi anni dopo dirette alla
volta di Trieste superando lrsquoIsonzo Le strade dovevano
garantire le manovre dellrsquoesercito anche in fase difensivaNelle intenzioni dei militari era altrettanto importante
una nuova strada di arrocco da costruire sulla destra
idrografica del Tagliamento capace di raggiungere Pin-
pletato compresi i ponti sul Fiume e sulla Zoppoletta
laquodomani appunto andrei per tracciare lrsquoimpianto della
spalla dritta di quel Ponteraquo sul Meduna50
La costruzione del ponte sul Meduna
La costruzione del ponte dirotteragrave per sempre il flusso
dei traffici isolando il castello di Zoppola
Nonostante la dimensione del ponte non fosse par-ticolarmente lunga il progetto del 1808 propose un
manufatto costruito completamente in legno51 Nel
1810 era stato chiesto a Giuseppe Malvolti di ridurre
la luce del ponte limitando le due spalle a 200 metri
contro i 225 previsti nel precedente progetto La se-
zione dellrsquoimpalcato doveva contenere una strada di
760 metri lineari e due marciapiedi da 120 m52 Fuoridalla sezione del ponte lungo la strada si sarebbero
dovute salvaguardare delle banchine di circa un metro
per piantarvi due filari di pioppi53
In quel sito fu per prima cosa costruito un ponte di
servizio relativamente stretto54 in modo da rendere
immediatamente funzionali i due tronchi di strada
e abbandonare definitivamente il guado del Ven-chiaruzzo55 Nel 1812 il collegamento tra la cittadina
di Pordenone e il ponte sul Meduna non era ancora
completato e si rese necessario un progetto nuovo di
circonvallazione disegnato ancora una volta dallrsquoing
Malvolti56 Nonostante i tronchi di strada realizzati si
continuava a transitare ancora per la vecchia strada
maestra percheacute non tutti i lotti del nuovo rettifilo chedoveva collegare il ponte sul Meduna con quello sul
Tagliamento erano ancora stati completati57
Il grande cantiere divenne una buona occasione per
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Strada vechia si unisce alla strada principale Presso questo puntodrsquoincontro unrsquoaltra via che conduce anchrsquoessa a San Quirin va versosinistra 100 passi sopra il punto drsquoincontro della Strada vechia con lastrada principale una strada maestra va verso sinistra essa conduce aSpilimbergoraquo Kriegskarte 1798-1805 Il Ducato di Venezia nella carta
di Anton von Zach a cura di M R983151983155983155983145 Treviso Fondazione BenettonStudi e ricerche 2005 557
5 Negli ultimi anni si stanno tentando nuove tecniche di interpretazionedella viabilitagrave antica applicate allrsquouso del GIS per individuare le di-rettrici lungo le quali i viaggiatori avrebbero speso meno energie DG983144983141983154983140983141983158983145983139983144 La viabilitagrave antica nel Friuli Venezia Giulia laquoAAerearaquo4 (2009) 227-234 Per un quadro sul transito del Tagliamento in etagravemedievale vedi I983140 Insediamenti e viabilitagrave medievale nel Friuli Venezia
Giulia nuovi dati dallrsquoanalisi spaziale in Geografie del popolamentocasi studio metodi e teorie a cura di G M983137983139983139983144983145 Jaacute983150983145983139983137 Siena EdizionidellrsquoUniversitagrave 2009 41-49
6 Vedi in modo particolare La ricerca antiquaria nellrsquoItalia Repubblica
Veneta allrsquounitagrave a cura di M B983157983151983154983137 e A M983137983154983139983151983150983141 laquoAntichitagraveAltoadriaticheraquo 64 (2007) Per il nostro caso vedi in particolare M
1 P L983137983150983137983154983151 Venezia e le grandi arterie del commercio internazionale
strade flusso di merci organizzazione dei trasporti tra rsquo500 e rsquo700 in Mercanti e vita economica nella Repubblica veneta (secoli XIII-XVIII)a cura di G B983151983154983141983148983148983145 v 2 Verona Banca Popolare di Verona 1985271-351
2 Un tentativo di ricostruire la storica viabilitagrave della destra Tagliamen-to non privo di incertezze in M O983150983143983137983154983151 e M D983141 P983145983141983154983151 Viabilitagrave
nellrsquoalta pianura pordenonese dallrsquoepoca preromana al basso medioevo in Cammina Camminahellip Dalla via dellrsquoambra alla via della fede acura di S B983148983137983155983151983150 S983139983137983154983141983148 Aquileia Gruppo Archeologico Aquileiese2000 81-90 La strada commerciale per Gemona aveva perso ormailrsquoimportanza che aveva avuto un tempo Pordenone Gemona Dalla
Serenissima agli Asburgo Lrsquoantica strada verso lrsquoAustria a cura di L
G983137983150983140983145 Treviso Grafiche Vianello 1997 3 Breve cenno della Storia del Friuli laquoFoglio del Dipartimento di Pas-
sarianoraquo 1 (22 gennaio 1813) 4-5 4 Il topografo impegnato nei rilievi descriveva cosigrave questo ambiente
difficilmente orientabile laquoPiugrave in lagrave la strada principale conduce poiattraverso la Grava della Malignana in mezzo alla quale la cosiddetta
NOTE
Valicato il Tagliamento ricomincia il bellissimo stra-
done alberato che continua fino a Pordenoneraquo63 Il
ponte era un elemento di discontinuitagrave paesaggisticalaquosi passa il Tagliamento sovra un ponte di considerabil
lunghezzaraquo64
Le opere di ingegneria divennero degli importanti
oggetti densi di significato Negli anni rsquo40 il grande
ponte sul Meduna ricostruito in pietra colpiva altret-
tanto lrsquoimmaginazione laquoin verun libro si fa parola del
magnifico ponte in pietra sul fiume Meduna erettonon ha uguali dalla Sovrana munificenza e la cui
gigantesca intrapresa e perfetta esecuzione fu inte-
ramente sostenuta darsquo Friulani Otto arcate aventi
ciascuna 20 metri di luce e lrsquoessere elevato undici
metri sulla corrente lo costituiscono uno dersquo ponti
piugrave rimarchevoli drsquoItaliaraquo65
La strada nuova e la successiva ferrovia consolidarono
un modo nuovo e diverso di percepire lrsquoattraversamen-
to del Friuli mostrando un territorio punteggiato daborghi lontani in un ambiente poco coltivato Se ne
rendeva conto anche Pacifico Valussi quando invitan-
do colleghi e amici a visitare la regione li consigliava
di abbandonare le nuove direttrici per esplorare con
attenzione il territorio sulle vecchie strade66
La nuova spina dorsale della viabilitagrave nazionale fu
lrsquooccasione anche per un nuovo disegno di strade localiche mettevano in comunicazione i diversi comuni con
la strada nazionale67 Nel 1820 si decise di collegare San
Vito alla nuova strada maestra68 ma parallelamente
anche i comuni minori cominciarono a modificare il
loro assetto viario creando moderni collegamenti con
la strada nazionale per Pontebba69
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 95
strada regia nel programma della viabilitagrave austro-napoleonica (1804-
1818) laquoAtti dellrsquoAccademia ldquoSan Marcordquo di Pordenoneraquo (2000-2001)2-3 110-118 (da ora B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli)
16 A983155983157983140 A983140983156 b 22 fasc 74 17 settembre 180517
A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 V983141983150983141983162983145983137 (da ora A983155983158983141) D983145983154983141983162983145983151983150983141 A983139983153983157983141 983141S983156983154983137983140983141 (da ora D983137983155) b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 1806Lrsquoipotesi di un collegamento veloce tra il Friuli e Venezia fu ripresopochi mesi dopo nel progetto dellrsquoing Tommaso Moschettini per lacostruzione di una strada che mettesse in comunicazione il canaledella Fossetta con Palmanova A983155983158983141 Ispettorato civile alle acque estrade Registro 1 20 agosto 1806
18 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180619 Antonio Lerner egrave conosciuto per lo piugrave per il progetto del giardino di
piazza I Maggio M A983155983153983157983145983150983145 Piazza Primo Maggio Giardin Grande in Parchi e giardini storici del Friuli Venezia Giulia Un patrimonio
che si svela Udine Forum 2013 360-361 Antonio Lerner era spessoammalato e il suo collega Antonio DrsquoAdda si lamentava che per certiperiodi il lavoro finiva per gravare tutto su di lui laquopoco o nulla oggidigiovami potendomi lrsquoassistenza del Sigr Lerner in grazia della sua nonben ferma saluteraquo A983155983158983141 D983145983154983141983162983145983151983150983141 G983141983150983141983154983137983148983141 A983139983153983157983141 983155983156983154983137983140983141 983141983152983151983154983156983145 (da ora D983143983137983155983152) sez III acque b 164 ora 226 n 1553 7 aprile1807 Lerner era arrivato in Friuli nel 1805 al seguito degli austriaciammesso come ingegnere nel corpo della direzione drsquoacque e stradefrancese fece lrsquoerrore di schierarsi con gli austriaci quando questi nel1809 invasero nuovamente il Friuli Questo gli provocograve un processo
pesante e un licenziamento dallrsquoufficio pubblico Il tribunale decisela sua espulsione ma in realtagrave Lerner morigrave prima che lrsquoordine fossefatto rispettare laquola direzione di polizia ne ordinograve lrsquoarresto ma non siattuograve percheacute il Lerner stette gravemente malato e in pericolo di vitaraquoF B983154983137983145983140983151983156983156983145 I processi politici in Friuli dopo lrsquoinvasione austriaca
del 1809 (Documenti inediti) Udine Del Bianco 1912 28 Da quellamalattia lrsquoingegnere non si seppe riprendere e le sue carte furonoconsegnate dalla vedova al direttore del servizio lrsquoingegnere dellaTorre Scompariva cosigrave dalla scena locale la figura di un preparatissimoprofessionista al quale vanno attribuiti alcuni degli assi stradali cheancora oggi caratterizzano lrsquoinsediamento friulano
20 laquoIn Pordenon vrsquoegrave un traghetto di barche che professa il diritto esclusivodel trasporto da Venezia a Pordenone e viceversa Era composto altre
volte il traghetto di 15 libertagrave le quali in ora sono esercitate da pochiindividui I generi che vengono tradotti a Pordenone non sono altri chequelli che servono allrsquouso delle vicine popolazioni (hellip) Dal caricatorconduce una strada a Pordenone di un miglio bassa e cattivaraquo A983155983157983140A983140983156 b 25 fasc 4 sn sd (1805)
21 A983155983158983141 I983155983152983141983162983145983151983150983141 983139983141983150983156983154983137983148983141 983140rsquo983137983139983153983157983141 983141 983155983156983154983137983140983141 (da ora I983139983137983155) repertorion 25 1817
22 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 11 luglio 1805
23 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180524 Per questa figura vedi L C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 e R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine
Napoleonica Da metropoli della Patria a capitale della provincia del
Friuli Udine Arti grafiche friulane 1997 238 (da ora C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica) qualche notizia sul piano sta inL S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 Il Friuli provincia austro-veneta (1798-1805) in L
B983157983151983154983137 Lo studio dellrsquoantichitagrave classica nellrsquoambito dellrsquoAccademia
di Udine 149-179 Un affondo ancora piugrave efficace egrave in M B983157983151983154983137Indagine sulle strade romane del Friuli dal Cinquecento ai nostri giorniin Cittagrave della strada cittagrave della spada Friuli terra di passaggi a cura
di A DrsquoA983154983151983150983139983151 Udine Societagrave filologica friulana 2011 33-51 7 Sulla memoria popolare delle strade antiche e di come si sia conservatanel pordenonese anche sul finire del XIX secolo vedi Le ricerche della
Postumia (1893-1896) di Camillo Panciera di Zoppola a cura di ADrsquoA983143983150983151983148983151 P C983141983151983148983145983150 ed E D983157983155983155983151 Tesis Gruppo archeologico Cel-lina Meduna 2004 Secondo alcuni la strada da Genova transitava perandare laquopoi per Sacile Pordenone e seguendo il tracciato dellrsquoodiernaStradalta toccando Codroipo passava al settentrione di Aquileia eterminava ad Arae Postumiae lrsquoodierna Adelsbergraquo In pratica seguivain queste ipotesi la strada nazionale ottocentesca P P983137983155983139983144983145983150983145 Le
vicende politiche e religiose del territorio friulano da Costantino a Carlo
Magno (secc IVVIII) laquoMemorie storiche forogiuliesiraquo 7 (1911) 187Magnani riporta i recenti dubbi sulle storiche ipotesi di tracciato dellaPostumia S M983137983143983150983137983150983145 Viabilitagrave e comunicazioni tra Italia settentrio-
nale ed area alpina nellrsquoantichitagrave tendenze e prospettive della ricercalaquoQuaderni Friulani di Archeologiaraquo 17 (2007) 23-43 I983140 Aquileia
e lrsquoentroterra venetico e retico alcune considerazioni in Hoc Qvoqve
laboris premium Scritti in onore di Gino Bandelli a cura di M C983144983145983137983138983264Trieste EUT Edizioni Universitagrave di Trieste 2014 258-259 Dusso egravemolto piugrave chiaro nel definire lrsquoeffetto generatore della centuriazionedi Concordia dettata dallrsquoorientamento della strada romana E D983157983155983155983151
La centuriazione di Julia Concordia laquoSot la Naperaquo 64 (2012) 3 53-56Non sempre questi nuovi orientamenti sono assimilati A C983144983145983141983154983145983139983145
Aquileia Quadri da un parco archeologico La Nuova Base Editrice2013 (La Panarie monografie)
8 A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 U983140983145983150983141 (da ora A983155983157983140) A983154983139983144983145983158983145983151 983140983141983148983148983137 T983151983154983154983141(da ora A983140983156) b 23 f Protocolli di commissione (da ora P983140983139) 26settembre 1805
9 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180510 Quella di Antonio Lerner egrave una figura chiave per comprendere il
disegno delle politiche territoriali in etagrave austro-francese Era un in-gegnere tedesco della Pomerania nato a Berent lrsquoattuale Kościerzynain Polonia e abitante con la famiglia in Borgo Grazzano a Udine laquoIlNob Sigr Antonio di Lerner di Berental ora abitante qui in Contradadel salleraquo Ivi b 25 cs 6 agosto 1806
11 Ivi b 23 20 agosto 180512 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 19
13 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 122
14 Ivi 10515 I nuovi progetti di viabilitagrave scatenarono un conflitto con coloro che si
rendevano conto che il nuovo tracciato della strada avrebbe allontanatotraffico ed economia da Valvasone e Zoppola La vicenda di un contro-progetto proposto dagli abitanti egrave stato giagrave oggetto delle mie attenzioniVedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli il ponte della Delizia e la
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che la strada egrave laquoben fattaraquo ma di fatto non ancora transitabile Ivi b239 ora 86 n 9001 26 ottobre 1811
51 A983155983157983140 A983140983156 b 25 f 752 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 9 dicembre 181053
Fino a qualche anno fa lrsquoalberata che contraddistingueva il paesaggiodella statale era quella caratterizzata dal doppio filare di platani Ipioppi che avevano una crescita molto rapida erano stati fin dalprimo periodo integrati anche con delle acacie ma giagrave nel 1869 ladeputazione provinciale propose il taglio di tutta lrsquoalberata da Udineal Meschio per sostituirla con altro tipo di piante Corrispondenze dai
distretti laquoLa Provincia del Friuliraquo 17 agosto 187354 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 233 28 febbraio 181255 Continuavano a essere disastrose le condizioni del cantiere nel tratto
Pordenone-Sacile che laquonon puograve essere in peggior stato la maggiorparte ristretta sprofondata due tre metri nel piano della Campagna
coperta ed intersecata dalle acqueraquo Ivi b 155 ora 67 n 4 3 gennaio1812
56 Sulla questione del raccordo stradale tra Pordenone e il ponte sulMeduna vedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Un episodio di storia urbana la nuova
strada di Pordenone 1812-1852 laquoLa Loggiaraquo 4 (2001) 5-1657 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 226 ora 66 cs del Sindaco di Valvasone 26 giugno
181258 Ivi b 239 ora 86 n 4797 15 giugno 181359 Il progetto viene approntato alla fine del 1811 dagli ingegneri Mantoani
e Gaidoni ma il 17 dicembre del 1811 la direzione comunica che
nonostante il progetto fosse stato approvato non sia laquointrapreso ilrelativo lavoro sino a nuovo mio avvisoraquo Ivi fasc 9251 17 dicembre1811
60 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 ora 184 fasc 263 Fascicolo di diversi verbali checercano di ricostruire i danni occorsi durante la guerra
61 Ivi b 163 ora 18362 Ivi b 164 ora 184 fasc 263 lettera di Malvolti del 3 dicembre del
181563 M T983141983150983151983154983141 Viaggio per diverse parti drsquoItalia Svizzera Francia In-
ghilterra e Germania t III Milano Sonzogno 1832 12064 Nuovissima guida dei viaggiatori in Italia 5 ed Milano Artaria1839
15465 GD C983145983139983151983150983146 Memorie originali dissertazioni ed analisi drsquoOpere
laquoAnnali Universali di statistica economia pubblica storia viaggi ecommercioraquo 76 (1843) 132
66 P V983137983148983157983155983155983145 Il Friuli - Studi e reminescenze Milano Tipografia Inter-nazionale 1865 118-119
67 Vedi per esempio la registrazione di nuovi assi comunali nel trevi-sano Treviso Itinerario stradale della Provincia di Treviso TrevisoTipografia Paluello 1835
68 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 f 45
69 Il progetto per il raccordo di Zoppola con la strada egrave del 1825 lastrada nuova da Zoppola a Castions egrave del 1833-36 il progetto per lacostruzione della moderna strada che da Castions conduce per SanMarco e Cevraia a Orcenico Inferiore egrave del 1838 mentre quello perla Cusano Poincicco egrave del 1841 A983154983139983144983145983158983145983151 C983151983149983157983150983137983148983141 Z983151983152983152983151983148983137 b4442 1825-1857 b 41381833-1836 b 4146 1838 b 4147 1841
S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 ed E T983151983150983141983156983156983145 La provincia imperfetta Il
Friuli dal 1798 al 1848 Udine Accademia Udinese di Scienze Letteree Arti 1992
25 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 12 ottobre 1805 Pochi giorni dopo lrsquoingegnere
Sassonia viene nominato direttore dei lavori26 A983155983157983140 A983140983156 b 22 n 180 15 ottobre 180527 Ivi n 194 18 ottobre 180528 Ivi n 249 23 ottobre 180529 Ivi n 292 sd30 Ivi 28 ottobre 180531 Ivi n 347 31 ottobre 180532 Ivi n 349 31 ottobre 180533 Ivi b 23 f P983140983139 26 ottobre 180534 Ivi 31 ottobre 180535 Ivi b 23 fA Lerner 20 ottobre 180536 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180637 C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica 332-336 Vedi anche
G B983145983142983137983156983156983145 Il Corpo di Acque e Strade tra etagrave napoleonica e restaura-
zione (1806-1848) Reclutamento selezione e carriere degli ingegnerilaquoSocietagrave e storiaraquo 15 (1992) 267-297
38 A983155983158983141 Magistrato Centrale drsquoacque e strade registro 1 10 dicembre1806
39 A983155983157983140 A983140983156 b 24 f 1806 Ispettorato ai lavori pubblici n 8645 22novembre 1806 I rilievi sono rintracciabili nella b 25 f 7 Progettoper la costruzione di un ponte in legno sul Meduna
40
A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 7 Fabbisogno sd41 A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 83 18 luglio 180842 laquoAlla costruzione delle strade nuove si egrave ritenuta la regola di possibil-
mente condurle sopra beni comunali affincheacute evitare la spesa drsquoacquistodei terreni e dove ciograve non egrave stato possibile furono tracciate in linearetta giaccheacute essendo la piugrave breve produce oltre a una minorazionedi spesa anche lrsquoeffetto di allontanarsi ogni arbitrioraquo Ivi b 22 n 29228 ottobre 1805 I pochi espropri furono oggetto di ricorsi da partedei proprietari di Casarsa Ivi b 23 f P983140983139 22 settembre 1805 A983155983157983140A983140983156 b 23 f P983140983139 22 ottobre 1805
43 G S983145983149983151983150983139983145983150983145 Aspetti della politica napoleonica dei lavori pubblici in
Italia in Villes et territoire pendant la peacuteriode napoleacuteonienne (France
et Italie) Actes du colloque de Rome (3-5 mai 1984) Roma EacutecoleFranccedilaise de Rome 1987 1-21
44 B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli45 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 24046 Ivi b 226 ora 66 n 965 1 novembre 181047 Ivi n 735548 Ivi b 155 ora 67 n 1162 6 dicembre 181049 J 983140983141 C983151983150983139983145983150983137 Sul commercio dei romani in Aquileia Alvisopoli
Nicolograve e Giovanni Bettoni 1810 Irrigazione e commercio divennero
occasione di dibattito per gli intellettuali friulani durane il periodo didominazione austriaca G B983137983155983155983145 Memoria sullrsquoantico divisamento di
costruire un canal-navigabile da Udine al mare letta nellrsquoAccademia
di Udine Udine Mattiuzzi 182950 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 1494 12 dicembre 1811 Anche un
verbale dellrsquoispettore Ascalini del 26 ottobre del 1811 dice chiaramente
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MORENO BACCICHET82
La rappresentazione della Kriegskarte
e le esplorazioni dei topografi austriacilungo la strada maestra
La storica Strada Maestra da Pordenone saliva verso
Cordenons per poi giungere in riva a unrsquoarea del
conoide relativamente stabile La riva destra del Me-
duna era segnata da una profonda incisione che era
il letto delle risorgive che davano vita al Noncello
Da queste terre intensamente coltivate si precipitava
allrsquointerno di un ambiente del tutto speciale che i
topografi dellrsquoesercito austriaco disegnarono con
come una regione allrsquointerno di unrsquounitagrave statale piugrave
grande3 In realtagrave nessun organismo regionale avevalrsquoautoritagrave per proporre un piano di riorganizzazione e
modernizzazione del sistema infrastrutturale regionale
Pordenone e il capoluogo rimanevano collegati tra
loro da una strada indecorosa nel suo aspetto antico
e disegnata per raggiungere due vastissimi guadi
quello di Valvasone e quello del Venchiaruzzo che
per molti giorni allrsquoanno erano del tutto impraticabili
mentre per gran parte degli altri giorni potevano essere
attraversati solo ricostruendo piena dopo piena il
percorso sconvolto e attraversato dalle acque
La Kriegskarte mostra a est di Cordenons un territorio caratterizzato dalla transizione ecologica dallrsquoambiente della pianuraarida a quello delle risorgive (Kriegskarte 1798-1805)
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MORENO BACCICHET84
Costruire strade come i Romani
La cultura neoclassica che informava la societagrave veneta
e friulana egrave stata ben indagata recentemente6 Ci basta
qui ribadire come le tecniche costruttive e a volte
persino i tracciati delle strade recuperassero i temi di
una geografia storica evocata e mitizzata dagli intellet-tuali friulani La Stradalta di impianto romano dopo
il restauro progettato dallrsquoingegnere Antonio Lerner
divenne la Napoleonica7 Mastrica ricostruigrave il collega-
mento tra il ponte di Delizia e Codroipo utilizzando
due rettifili considerati di origine romana laquolrsquoantica
Strada Romana al di lagrave del Tagliamento egrave interamente
ridotta alla larghezza e dimensione volutaraquo8
Le strade piugrave grandi diventavano antiche nellrsquoim-
maginario popolare e i nuovi tracciati sembravano
confondersi con quelli storici come per il tratto laquodal
la direttrice poco al di sopra della linea delle risorgive
Sulla sinistra del fiume la riva meno incisa nel mate-
rasso delle ghiaie le rotte durante le piene erano piugrave
rischiose e un lunghissimo bosco il Bosco di Murlis
posto lungo la riva aveva il compito di salvaguardare
lrsquoomonimo abitato Salita sulle aride e stabili praterie
di Murlis e di Domanins la strada si manteneva altarispetto alle risorgenze della Brentella che durante
le piene davano al corso drsquoacqua una portata troppo
difficile da controllare La depressione del Brentella
era alimentata dalle acque di subalveo del grande
fiume ma vista la dimensione delle ghiaie registrata
dai topografi austriaci non va sottovalutato il caso che
in particolari occasioni il corso drsquoacqua diventasse un
ramo del Meduna Successivamente lrsquoincerta strada
raggiungeva la filamentosa Arzene e poi Valvasone
per dirigersi verso il guado del Tagliamento
La strada nuovache collegavaPordenone con ilponte sul Medunanella Franziszeische
Landesaufnahme
(1806-1869) (Ora lamappa egrave consultabileanche nella versione 3Dal sito httpmapireeuenmapcollection secondsurveyzoom=5amplat=4681258ampl on=1842373)
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 85
servono al commercio esternoraquo13 Di fatto le strade
distrettuali divennero tutte nazionali Contemporane-
amente con la legge del 6 maggio 1806 veniva istituitoil Corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade composto da
sei ispettori generali ventiquattro Ingegneri in capo
altrettanti di prima classe e trentasei aspiranti14 A
questo corpo di specialisti sarebbe spettato lrsquoimpegno
di modernizzare il territorio del nuovo Regno
Il progetto austriaco della strada
Cosigrave come nel medioevo gli ampi alvei erano stati
interpretati come i luoghi piugrave sicuri per il transito di
uomini e merci allo stesso modo il primo progetto
di riforma del sistema infrastrutturale dellrsquoex terri-
torio veneto fu determinato dalla scelta dei punti diattraversamento sui ponti In questo caso la logica
degli ingegneri era del tutto opposta La costruzione
di opere cosigrave costose e soggette a continui interventi
di manutenzione consigliava di superare le principali
aste fluviali nei punti di minor larghezza del corso
drsquoacqua Cosigrave per il Piave si preferigrave superare il fiume
in occasione delle vicine rive della localitagrave Priula ab-bandonando lo storico guado di Lovadina Sul Meduna
si decise di impostare il ponte al di sotto della localitagrave
di Tremeacque e quello sul Tagliamento fu pensato
nei pressi di Delizia Questi ponti stretti avrebbero
garantito un risparmio anche nei tracciati stradali visto
che i nodi citati permettevano di ridurre la lunghezza
della strada lungo la direttrice Pordenone-CodroipoRistrutturare la storica strada postale ricostruendola di
fatto con forme e modalitagrave moderne sarebbe costato
una quantitagrave maggiore di danaro e avrebbe provocato
ponte sul Tagliamento fino al punto ove principia il
pezzo di Comunale sul quale sembra che vi siano le
vestigia drsquoun antica stradaraquo9
In modo particolare un documento di Antonio Ler-
ner10 del 20 agosto del 1805 descrive questa ricerca
storica dei rettifili romani laquoDa Codroipo verso po-
nente parte la strada Romana essendo un avanzo della
antica strada che da Altino andava per la Cargna e la
Germania Questo tratto do anche il Stradone egrave in
linea retta per circa miglia due dopo di che volgendoa destra si vede lrsquoattuale strada postale di Valvasoneraquo
Da ligrave un sedime residuale veniva riconosciuto per un
resto di strada antica laquotutto questo tratto che egrave di
miglia una italiana viene chiamato la levada
Questa denominazione si osserva che in Friuli la hanno
tutte le strade che un tempo furono costruite dai Ro-
mani e ciograve per la ragione che tali strade erano moltoelevate e tali si mantennero per essere costruite sopra
una soda baseraquo11
La ricerca sul campo degli archetipi stradali si somma-
va allrsquoatteggiamento tassonomico con il quale si classi-
ficavano le strade moderne Per la legge del 24 marzo
del 1804 la sola strada dichiarata nazionale era quella
del Sempione mentre venivano definite dipartimen-tali laquo1 Le cosigrave dette strade postali 2 Quelle che dalla
centrale di un dipartimento conducono direttamente
alla centrale di un altro dipartimento 3 Quelle che per
corso frequentate servono al commercio esternoraquo12
Durante la dominazione francese il regolamento del
20 maggio 1806 ordineragrave diversamente la gerarchia
delle strade definendo come nazionali laquoI Le stradeche si chiamano postali II Quelle per cui dalla cittagrave
centrale di un dipartimento si passa alla centrale di
un altro III Quelle che per essere molto frequentate
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MORENO BACCICHET86
di una che correva il rischio di muoversi su terreni
umidi della zona delle risorgive Infatti il collega-
mento di Udine con Venezia veniva facile pensarloanche lungo una direttrice laquoche da Codroipo stesso
conduce a San Vito di la alla Motta indi alla Fossetta
Questa anzi sarebbe quella che formerebbe il viaggio
piugrave sollecito da Udine per Venezia abbreviando di tre
poste e mezza ca il cammino confronto dellrsquoaltra per
Pordenone Sacile Conegliano Treviso e Mestre ma
palustre affatto il suo fondo dalla Motta alla Fossettanon egrave a certe stagioni transitabile alle vettureraquo17
La strada alta poteva appoggiarsi al porto del Noncello
e allrsquoimportante centro di Sacile anche se il Livenza
laquocomincia a esser navigabile inferiormente a Sacileraquo18
Il collegamento con Venezia per via fluviale risultava
di determinante importanza e Antonio Della Torre
che dirigeva i servizi tecnici di Passariano incaricograveAntonio Lerner19 percheacute ricostruisse il quadro dei
servizi di trasporto fluviale del dipartimento Il porto
di Pordenone veniva descritto come un ambiente in
crisi e ormai spogliato di ogni ruolo di un commer-
cio che superasse quello della cittagrave I vecchi lustri del
porto internazionale di etagrave medievale erano ormai
scomparsi20 Probabilmente questi studi condusserogli ingegneri alla convinzione che era necessario li-
beralizzare la navigazione sul fiume come avvenne
con il progetto di riforma del 181721
Il rilievo condotto da Lerner allrsquointerno della campagna
di Zoppola egrave estremamente interessante per cogliere
lrsquoattenzione che il professionista dava agli elementi na-
turali Nei sui rilievi di campagna scritti con calligrafiaminuta ci sono continui riferimenti alle opere che
si sarebbero dovute costruire in occasione di ldquoacque
scolatizierdquo Il sovradimensionamento degli impalcati
molti disagi durante la fase di cantiere che si profilava
lunga e difficile per la carenza di finanziamenti In ogni
caso nonostante lrsquoalternarsi delle dominazioni francesie austriache la politica di infrastrutturazione territo-
riale non subigrave ripensamenti segnando un cambiamento
radicale rispetto ai trascorsi veneziani Per entrambi
gli stati dominanti il controllo del territorio passava
attraverso la costruzione di un nuovo sistema infra-
strutturale funzionale per muovere gli eserciti piugrave che
le merci Di ligrave a poco le comunitagrave che avevano sempreconvissuto con la strada postale si sarebbero trovate
isolate quanto consapevoli del nuovo significato di
quelle grandi strade di dominazione15 Lungo quelle
strade si muovevano interessi che avevano terminali
molto distanti dai piccoli borghi della pianura Le
comunitagrave venivano utilizzate per risolvere problemi
impellenti provvedendo la necessaria forza lavoro perla costruzione delle strade o alle requisizioni di cibo
per i militari in transito
La costruzione della strada durante gli ultimi mesi
della prima dominazione austriaca non procedeva con
la velocitagrave voluta dai quadri del comando militare A
parte il nuovo ponte a Delizia poco si era fatto per ma-
terializzare la nuova direttrice stradale Nel settembredel 1805 era chiaro che realizzato il nuovo ponte sul
Tagliamento si sarebbero dovuti sfruttare gli antichi
tratturi che collegavano Cordenons a Valvasone e per
fare questo fu organizzata una squadra che contava
un centinaio di contadini da impiegare nel restauro
della viabilitagrave16
La scelta di costruire un asse che collegasse Udinea Venezia attraverso Treviso e Conegliano non era
comunque scontato Una importante relazione svela
i motivi della costruzione di una strada alta a sfavore
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 87
a botte laquoponte sopra lrsquoacqua detta la Vignella dellalarghezza netta proporzionata metri tre e mezza ed
altezza sopra livello della campagna metri 1750 la
saetta del arco incominciarsi dal pelo drsquoacqua percheacute
5 decimetri cresce nelle maggiori sue escrescenze
In e vi passa un ramo di detta acqua Vignella ma
potragrave essere unito allrsquoaltra sicheacute non fa drsquouopo del
ponteraquo Quindi Lerner si faceva descrivere le quo-te che i corsi drsquoacqua raggiungevano in occasione
delle piene e quel livello sarebbe stato il punto di
imposta della volta in muratura che avrebbe retto
lrsquoimpalcato della strada Superato lrsquoincrocio con la
strada romana non ci sarebbero stati molti problemi
percheacute le due rogge di Casarsa non erano soggette
a piene consistentiLa situazione era del tutto diversa nel tratto che da
Orcenico di Sotto portava al ponte della Meduna La
Zoppoletta e la Brentella scorrevano in unrsquoampia zona
sulle acque testimoniano unrsquoopera di indagine che idocumenti non sono in grado di restituire Evidente-
mente il topografo austriaco si faceva raccontare dai
contadini di Zoppola e Casarsa le dinamiche delle
alluvioni Quei corsi drsquoacqua modesti in occasione
di forti precipitazioni avrebbero potuto danneggiare
la strada trasformata in una impropria diga laquosi fa
bisogno lrsquoerezione drsquoun ponte sopra acque provenientidal Fiume e che sempre si mantengono perenni Essa
cresce in montane per metri 2 della larghezza metri 6
La strada deve esser alzata 1 frac12 piediraquo Poco distante
un ramo minore del fiume Fiume veniva deviato sul
suddetto ponte mentre una risorgenza isolata poco
distanze veniva risolta con laquoun ponticello sopra acqua
sorgente della larghezza di metri 200 lrsquoacqua nellemontane cresce sino al livello della campagnaraquo
Il superamento della roggia Vignella poteva essere
fatto con un ponte in muratura coperto con una volta
Il rettifilo dellastrada nazionale neltratto tra Orcenicoe Casarsa incrocialrsquoasse della Postumia(FranziszeischeLandesaufnahme 1806-1869)
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MORENO BACCICHET88
Il 9 luglio arriveragrave a Pordenone una commissioneincaricata di risolvere il problema del transito del
Meduna ma il solo risultato fu quello di ordinare un
nuovo rilievo topografico del nodo laquolrsquoandamento della
Meduna deve aversi esatto per un tratto di pertiche
700 cioegrave pertiche 500 sopra lrsquoattuale Ponte e pertiche
200 di sottoraquo22 Lrsquoincarico di finire il rettifilo stradale
fu affidato il 22 settembre allrsquoingegnere Paolo Mastricalaquoincaricato di far costruire per ora soltanto quel tratto
nuovo che si rendesse necessario per raggiungere
lrsquointerinale Strada di Casarsaraquo23 Mastrica si rendeva
conto che lrsquoavvicinarsi di un nuovo conflitto rendeva
impossibile garantire il completamento delle opere e
consigliograve a Giulio di Strassoldo24 un restauro parziale
della vecchia strada contemporaneamente al comple-tamento della Delizia Casarsa Lo stesso Strassoldo
invece il 26 settembre ordineragrave di mettere laquomano
alla costruzione della nuova strada direttamente da
umida come mostra chiaramente la Kriegskarte e laloro abitudine ad esondare convinse Lerner a preve-
dere ponti in muratura con volta a botte della luce
di dieci metri non diversamente da quanto previsto
per la Roja e la Mussa di Casarsa Le acque potevano
essere molto pericolose e i progetti dei ponti mostrano
chiaramente come nellrsquoidea del giovane ingegnere in
occasione del superamento delle acque la strada venis-se ulteriormente alzata rispetto al piano di campagna
Le difficoltagrave operative e di cantiere non erano di facile
soluzione La strada era lontana dai centri abitati e
dalle vecchie strade e il lavoro poteva essere garantito
solo con un massiccio ricorso alla manodopera locale
che doveva far arrivare le ghiaie dai due ampi alvei
fluviali La crisi politica si faceva sentire e diventavasempre piugrave difficile reclutare contadini e carrettieri
nellrsquoincertezza di un nuovo imminente scontro tra le
due grandi potenze
La strada a estdel ponte nuovo sulMeduna (FranziszeischeLandesaufnahme 1806-1869)
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 89
Una seconda descrizione rende conto dello stato dei
lavori raggiunti poco prima della formazione del Regno
drsquoItalia laquoDa Casarsa egrave abbozzata fino a Orcenico eda Orcenico dovendo dirigerla alla localitagrave ove potragrave
stabilirsi il nuovo Ponte sulla Meduna dovrebbe es-
sersi in oggi incominciato il lavoro di tracciarla e di
abbozzarlaraquo29 La strada era stata tracciata attraverso le
praterie pubbliche anche con lrsquoesplicito intento di non
incorrere in ulteriori oneri per gli espropri30 Alla fine
di ottobre Giovanni di Sassonia direttore dei lavoriconfermava che laquosi egrave pure tracciata in parte la direzione
della Strada da Orcenis di Sotto fino al punto del Ponte
sulla Meduna e marcato il punto dellrsquoaltro Ponte sul
Fiume Fiumeraquo31 Il tratto che usciva da Casarsa per
dirigersi a Orcenico era arrivato alla Roja e lrsquoingegnere
Sassonia proponeva di affidare lo studio del ponte alla
Commissione Delegata ai Ponti Poche ore dopo lostesso ingegnere rendeva espliciti una serie di problemi
laquovi sono dersquo tratti da Orcenis di Sotto sino al ponte
attuale della Meduna di fondo paludoso nersquo quali non
puograve assicurare nemmeno un provvisorio passaggioraquo32
Parallelamente Strassoldo affidava ad Antonio Lerner
lrsquoincarico di disegnare il migliore tracciato della Por-
denone-Fontanafredda Ancora una volta Lerner eraalla testa delle scelte di disegno delle infrastrutture33
Ma la situazione stava precipitando Non solo i fran-
cesi stavano per riconquistare il territorio ma anche
i cantieri privi di liquiditagrave venivano abbandonati
dai lavoratori e persino i tecnici in questo frangente
non riuscivano a veder garantiti i propri compensi34
Nellrsquoottobre del 1805 quando ormai il conflitto traAustria e Francia era ripreso da una settimana veniva
affidato ad Antonio Lerner anche lrsquoincarico di studiare
un progetto per la nuova postale da Conegliano a
Pordenone fino allo stesso ponteraquo mentre due giorni
dopo Lerner faragrave avere ai servizi copia del suo progetto
per la Pordenone-Delizia che rimaneva comunque loschema progettuale da applicare nella realizzazione
del tracciato
Mentre la situazione militare stava precipitando il 12
ottobre Mastrica si incontrograve a Pordenone con lrsquoing
Antonio Letter per definire una volta per tutte il punto
in cui sarebbe sorto il ponte sul Meduna25
La descrizione dei problemi che interessavano lrsquoareaevidenziava le difficoltagrave idrauliche della zona laquoQuesta
strada egrave la piugrave importante ma del pari difficile per la
qualitagrave di alcuni tratti bassi (hellip) La sua importanza egrave
dipendente dalla sua direzione con cui si eviteranno i
pericolosi Torrenti Meduna Colvara noncheacute la Celli-
ne i quali torrenti di frequente non possono passarsi
e resta interrotta la comunicazione da Pordenone aValvasonraquo26 I lavori di tracciamento del rettifilo erano
iniziati e nellrsquoottobre del 1805 Antonio Villalta cassiere
alle straordinarie occorrenze delle strade inviava alla
commissione il preventivo dei lavori controfirmato
dallrsquoing Giovanni Sassonia27 I lavori di tracciamento
erano iniziati e si stavano assoldando braccianti per
i primi importanti lavori di costruzione del rilevatostradale
Nelle aree umide prossime al Meduna i lavori erano
molto piugrave arretrati tanto che la commissione espose
alcune critiche percheacute laquoassai poco avanzano i lavo-
ri da Casarsa fino a Pordenone giaccheacute si rileva dal
rapporto del Sig Direttore Giovanni Sassonia in data
20 corrente che fu soltanto tracciata la strada fino aOrcenico cosiccheacute la predetta Commissione persuasa
che fosse ormai tutta tracciata fino a Pordenone deve
credere che abbia incontrati deglrsquoostacoliraquo28
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MORENO BACCICHET90
scelte del precedente governo austriaco in occasione
del Meduna prevedeva un laquoPonte tutto compreso-
si di circa 370 m Abbisogneranno degli altri pontiper attraversare due fiumi lrsquouno chiamato Fiume e
lrsquoaltro detto Sile oltre alcuni riviraquo39 Questo lavoro
di approfondimento progettuale svolto durante la
breve stagione che lo vide al servizio dei francesi egrave
ben documentato in una lunga e attenta relazione che
accompagnava il progetto Appena superato il ponte
di Adamo ed Eva la strada sfruttava tracciati esistentilaquoquesta strada dovragrave percorrere per un piccolo tratto
subito fuori di Pordenon sopra la strada attuale e la
restante per la campagna quale dovragrave essere alzata
ragguagliatamente nel mezzo per Mti 2480 escavando
e imbonendo ove occorraraquo40
Dalla testa del ponte fino al ponte sul Fiume si sarebbe
costruito un rettifilo stradale rialzato in media 124m su un piano di campagna particolarmente umido
e segnato da molte depressioni Anche il tratto dal
ponte sul Fiume al borgo di Orcenico sarebbe stato
alzato di una ottantina di centimetri laquoquesto tratto
percorre per la campagna fuorcheacute drsquoun picciolo spazio
di metri 100 che passa per la Villa di Orcenico di Sottoraquo
Complessivamente Lerner predispose la costruzionedi ventinove ponti per superare la grande quantitagrave di
acque che intersecavano il nuovo asse stradale Alcuni
come quello sul Fiume erano complessi e costosi per
la grande luce del ponte mentre nella maggior parte
dei casi si trattava di piccoli tombotti in mattone che
avrebbero permesso allrsquoacqua di risorgiva copiosa-
mente affiorante dopo le piogge di trovare un varcoParallelamente allrsquooperazione di tracciamento e picchet-
tamento dellrsquoasse stradale il perito Francesco Molmenti
operava per individuare le proprietagrave private toccate dal
Pordenone35 La crisi politica bloccograve tutti i lavori di
riforma infrastrutturale e una delle prime preoccu-
pazioni del Regno drsquoItalia fu quella di riorganizzaregli uffici tecnici confermando nel proprio ruolo molti
degli ingegneri che erano stati al servizio degli austria-
ci non ultimo Antonio Lerner
I lavori di ridisegno del sistema viario svolti durante
la dominazione austriaca furono recuperati dagli
ingegneri napoleonici che a proposito delle strade
friulane ricordavano che laquostette lungamente occupatounrsquoingegnere a riconoscerle tutte e nellrsquoestendere i
relativi fabisogni il che diede fondamento allrsquoestesa
drsquoun Piano Generaleraquo36
I lavori in etagrave napoleonica
Lrsquoarrivo dei francesi non provocograve una revisione del
progetto stradale del territorio un tempo sottoposto
a Venezia seppure fosse stato predisposto in perio-
do austriaco37 Che ci fosse un esplicito interesse per
lrsquoidea promossa dal corpo degli ingegneri austriaci
diretto da Giulio di Strassoldo egrave evidenziato dal fatto
che nel giugno del 1806 laquoil Magistrato Civile di Vene-zia accompagna il piano stradale del Co Strassoldo
fatto rinvenireraquo inviandolo alla Direzione Generale
di Milano che intendeva studiarlo38
In sostanza il pensiero tecnico dei due corpi di inge-
gneri della viabilitagrave era retto dalle stesse convinzioni
La modernitagrave dei nuovi tracciati si riferiva a un disegno
stradale astratto rispetto ai territori attraversati e dotatoinvece di un respiro regionale
Lerner si trovograve nuovamente a coordinare la ripresa dei
lavori proponendo la sua opera in continuitagrave con le
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 91
Nel febbraio del 1811 verragrave predisposto lrsquoappalto de-
finitivo della nuova strada maestra cosigrave come rivisto
da MalvoltiAd agosto del 1811 la strada iniziata in occasione del
ponte di Delizia laquoegrave presso che compitaraquo e collegava la
testa di ponte con Orcenico sfiorando villa Concina
la residenza dellrsquointellettuale Jacopo che solo lrsquoanno
prima aveva scritto un interessante volume sul com-
mercio in etagrave romana49 Lrsquoopuscolo non a caso era stato
dedicato a Eugenio Bonaparte vicereacute drsquoItalia in quelperiodo particolarmente incerto Le nuove strade che
si stavano tracciando alla volta di Palmanova potevano
essere utili per far riconquistare un ruolo importante
ad Aquileia Il fascicolo ricco di citazioni erudite che
rendevano un sunto della storia della cittagrave proponeva
una nuova interpretazione della scomparsa metropoli
descrivendo una Aquileia portuale e testa di portoadriatica di un fascio di strade commerciali riformate
Aquileia sarebbe diventata la nuova capitale economica
del Friuli grazie alle nuove strade che Eugenio stava
realizzando In realtagrave Eugenio Bonaparte non pensava
tanto a strade per spostare merci quanto ad ampie
direttrici per muovere velocemente armi ed eserciti
ma de Concina questo carattere del progetto sembratrascurarlo In modo non diverso lrsquointellettuale atte-
stato nella sua villa di Casarsa sembrava non rendersi
conto che il Regno drsquoItalia faticava a completare quel
disegno infrastrutturale Non a caso nel novembre del
1811 transitando sulla strada vecchia invasa dalle acque
piovane Eugenio Bonaparte non mancheragrave di pren-
dersela con il prefetto per i continui ritardi subiti dalcantiere a causa dellrsquoappaltatore Eppure solo un mese
dopo Malvolti dichiarava che tutto il tratto principale
in comune di Zoppola era stato sostanzialmente com-
nuovo percorso valutandone i valori di esproprio41 La
nuova strada sarebbe rimasta lontana dagli abitati sto-
rici transitando per lo piugrave su ampie campagne prativequasi sempre di proprietagrave del demanio42
Contrariamente a quanto affermato da Simoncini43
nei territori della ex Repubblica il governo del Regno
drsquoItalia troveragrave il modo di intervenire pesantemente
seguendo le idee di riordino stradale disegnate pochi
anni prima da Giulio di Strassoldo44 Le strade mo-
derne nel nuovo disegno infrastrutturale sembranostaccarsi completamente dalle logiche della viabilitagrave
antica dando un ruolo ancor piugrave egemone al capoluogo
provinciale Fin dallrsquoinizio perograve la nuova strada sembra
essere una occasione per nuove iniziative immobiliari
non solo difensive come la testa bastionata del ponte
della Delizia sulla sponda sinistra ma anche ricche di
una carica simbolica come il progetto per la costruzio-ne della borgata di Villa Eugenia sulla riva destra o il
progetto per una nuova piazza semiellittica proposta
dallrsquoingegner Giuseppe Malvolti nel 181145
Dopo le interruzioni belliche del 1809 proprio Mal-
volti saragrave costretto a rivedere il progetto del destituito
Lerner apportando piccole modifiche allo stesso tese
a ridurre le dimensioni e il numero dei ponti 46 Leopere sul territorio erano ancora quelle dettate dai
picchettamenti in parte sconvolti dal passaggio delle
truppe e la strada laquoegrave pocco delineata la maggior parte
fissata soltanto dal taglio degli Alberi ed al di lagrave della
Meduna non si vede neppure la minima tracciaraquo47 Nel
1810 le piogge autunnali avevano ingrossato cosigrave tanto
i fiumi laquoda bloccare ogni comunicazione nella destra[Tagliamento] con pericolo somma fatica e perdita
di tempo transitano per quella Strada [vecchia] che si
puograve dire da un capo allrsquoaltro un alveo di torrenteraquo48
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MORENO BACCICHET92
le popolazioni locali che si impegnarono a rifornire
di cibo e vino gli operai ma che trovarono anche
lrsquooccasione per essere impiegate in autunno e invernonei lavori non specialistici Non egrave un caso che dalla
primavera allrsquoautunno gli appaltatori lamentassero
continuamente ritardi nei tempi di costruzione dovuti
allrsquoincapacitagrave di assumere lavoratori Parallelamente ci
si accorgeva che il secondo tratto del rettifilo stradale
quello posto tra Ponte Meduna e Orcenico era messo
a dura prova dagli agenti atmosferici Soprattutto nelterritorio di Zoppola Malvolti aveva sottovalutato
il fatto che il rettifilo scelto lasciava ampie zone di
risorgiva a monte della strada Una grande piena nel
giugno del 1813 dimostrograve che si erano sottostimate
le luci libere dei ponti che superavano questi piccoli
corsi drsquoacqua e il rilevato della strada era diventato
una sorta di diga provocando degli allagamenti nellacampagna laquoi ponti costruiti attraverso alla strada e
gli stazi lasciati per costruire i rimanenti non erano
assolutamente bastanti a dar sfogo a tante acqueraquo58
Sappiamo cosigrave che le opere costruite per superare i
corsi drsquoacqua di risorgiva avevano ancora un carattere
provvisorio con coperture in legno Il rettifilo costruito
era tenuto sotto osservazione per verificare progressiva-mente cedimenti del rilevato ed erosioni Fin da subito
iniziograve una importante opera di manutenzione che mo-
nitorava ogni fase di assestamento del rilevato stradale
Ma lrsquoinfrastruttura era indispensabile per muovere le
truppe che si sarebbero pochi anni dopo dirette alla
volta di Trieste superando lrsquoIsonzo Le strade dovevano
garantire le manovre dellrsquoesercito anche in fase difensivaNelle intenzioni dei militari era altrettanto importante
una nuova strada di arrocco da costruire sulla destra
idrografica del Tagliamento capace di raggiungere Pin-
pletato compresi i ponti sul Fiume e sulla Zoppoletta
laquodomani appunto andrei per tracciare lrsquoimpianto della
spalla dritta di quel Ponteraquo sul Meduna50
La costruzione del ponte sul Meduna
La costruzione del ponte dirotteragrave per sempre il flusso
dei traffici isolando il castello di Zoppola
Nonostante la dimensione del ponte non fosse par-ticolarmente lunga il progetto del 1808 propose un
manufatto costruito completamente in legno51 Nel
1810 era stato chiesto a Giuseppe Malvolti di ridurre
la luce del ponte limitando le due spalle a 200 metri
contro i 225 previsti nel precedente progetto La se-
zione dellrsquoimpalcato doveva contenere una strada di
760 metri lineari e due marciapiedi da 120 m52 Fuoridalla sezione del ponte lungo la strada si sarebbero
dovute salvaguardare delle banchine di circa un metro
per piantarvi due filari di pioppi53
In quel sito fu per prima cosa costruito un ponte di
servizio relativamente stretto54 in modo da rendere
immediatamente funzionali i due tronchi di strada
e abbandonare definitivamente il guado del Ven-chiaruzzo55 Nel 1812 il collegamento tra la cittadina
di Pordenone e il ponte sul Meduna non era ancora
completato e si rese necessario un progetto nuovo di
circonvallazione disegnato ancora una volta dallrsquoing
Malvolti56 Nonostante i tronchi di strada realizzati si
continuava a transitare ancora per la vecchia strada
maestra percheacute non tutti i lotti del nuovo rettifilo chedoveva collegare il ponte sul Meduna con quello sul
Tagliamento erano ancora stati completati57
Il grande cantiere divenne una buona occasione per
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MORENO BACCICHET94
Strada vechia si unisce alla strada principale Presso questo puntodrsquoincontro unrsquoaltra via che conduce anchrsquoessa a San Quirin va versosinistra 100 passi sopra il punto drsquoincontro della Strada vechia con lastrada principale una strada maestra va verso sinistra essa conduce aSpilimbergoraquo Kriegskarte 1798-1805 Il Ducato di Venezia nella carta
di Anton von Zach a cura di M R983151983155983155983145 Treviso Fondazione BenettonStudi e ricerche 2005 557
5 Negli ultimi anni si stanno tentando nuove tecniche di interpretazionedella viabilitagrave antica applicate allrsquouso del GIS per individuare le di-rettrici lungo le quali i viaggiatori avrebbero speso meno energie DG983144983141983154983140983141983158983145983139983144 La viabilitagrave antica nel Friuli Venezia Giulia laquoAAerearaquo4 (2009) 227-234 Per un quadro sul transito del Tagliamento in etagravemedievale vedi I983140 Insediamenti e viabilitagrave medievale nel Friuli Venezia
Giulia nuovi dati dallrsquoanalisi spaziale in Geografie del popolamentocasi studio metodi e teorie a cura di G M983137983139983139983144983145 Jaacute983150983145983139983137 Siena EdizionidellrsquoUniversitagrave 2009 41-49
6 Vedi in modo particolare La ricerca antiquaria nellrsquoItalia Repubblica
Veneta allrsquounitagrave a cura di M B983157983151983154983137 e A M983137983154983139983151983150983141 laquoAntichitagraveAltoadriaticheraquo 64 (2007) Per il nostro caso vedi in particolare M
1 P L983137983150983137983154983151 Venezia e le grandi arterie del commercio internazionale
strade flusso di merci organizzazione dei trasporti tra rsquo500 e rsquo700 in Mercanti e vita economica nella Repubblica veneta (secoli XIII-XVIII)a cura di G B983151983154983141983148983148983145 v 2 Verona Banca Popolare di Verona 1985271-351
2 Un tentativo di ricostruire la storica viabilitagrave della destra Tagliamen-to non privo di incertezze in M O983150983143983137983154983151 e M D983141 P983145983141983154983151 Viabilitagrave
nellrsquoalta pianura pordenonese dallrsquoepoca preromana al basso medioevo in Cammina Camminahellip Dalla via dellrsquoambra alla via della fede acura di S B983148983137983155983151983150 S983139983137983154983141983148 Aquileia Gruppo Archeologico Aquileiese2000 81-90 La strada commerciale per Gemona aveva perso ormailrsquoimportanza che aveva avuto un tempo Pordenone Gemona Dalla
Serenissima agli Asburgo Lrsquoantica strada verso lrsquoAustria a cura di L
G983137983150983140983145 Treviso Grafiche Vianello 1997 3 Breve cenno della Storia del Friuli laquoFoglio del Dipartimento di Pas-
sarianoraquo 1 (22 gennaio 1813) 4-5 4 Il topografo impegnato nei rilievi descriveva cosigrave questo ambiente
difficilmente orientabile laquoPiugrave in lagrave la strada principale conduce poiattraverso la Grava della Malignana in mezzo alla quale la cosiddetta
NOTE
Valicato il Tagliamento ricomincia il bellissimo stra-
done alberato che continua fino a Pordenoneraquo63 Il
ponte era un elemento di discontinuitagrave paesaggisticalaquosi passa il Tagliamento sovra un ponte di considerabil
lunghezzaraquo64
Le opere di ingegneria divennero degli importanti
oggetti densi di significato Negli anni rsquo40 il grande
ponte sul Meduna ricostruito in pietra colpiva altret-
tanto lrsquoimmaginazione laquoin verun libro si fa parola del
magnifico ponte in pietra sul fiume Meduna erettonon ha uguali dalla Sovrana munificenza e la cui
gigantesca intrapresa e perfetta esecuzione fu inte-
ramente sostenuta darsquo Friulani Otto arcate aventi
ciascuna 20 metri di luce e lrsquoessere elevato undici
metri sulla corrente lo costituiscono uno dersquo ponti
piugrave rimarchevoli drsquoItaliaraquo65
La strada nuova e la successiva ferrovia consolidarono
un modo nuovo e diverso di percepire lrsquoattraversamen-
to del Friuli mostrando un territorio punteggiato daborghi lontani in un ambiente poco coltivato Se ne
rendeva conto anche Pacifico Valussi quando invitan-
do colleghi e amici a visitare la regione li consigliava
di abbandonare le nuove direttrici per esplorare con
attenzione il territorio sulle vecchie strade66
La nuova spina dorsale della viabilitagrave nazionale fu
lrsquooccasione anche per un nuovo disegno di strade localiche mettevano in comunicazione i diversi comuni con
la strada nazionale67 Nel 1820 si decise di collegare San
Vito alla nuova strada maestra68 ma parallelamente
anche i comuni minori cominciarono a modificare il
loro assetto viario creando moderni collegamenti con
la strada nazionale per Pontebba69
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 95
strada regia nel programma della viabilitagrave austro-napoleonica (1804-
1818) laquoAtti dellrsquoAccademia ldquoSan Marcordquo di Pordenoneraquo (2000-2001)2-3 110-118 (da ora B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli)
16 A983155983157983140 A983140983156 b 22 fasc 74 17 settembre 180517
A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 V983141983150983141983162983145983137 (da ora A983155983158983141) D983145983154983141983162983145983151983150983141 A983139983153983157983141 983141S983156983154983137983140983141 (da ora D983137983155) b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 1806Lrsquoipotesi di un collegamento veloce tra il Friuli e Venezia fu ripresopochi mesi dopo nel progetto dellrsquoing Tommaso Moschettini per lacostruzione di una strada che mettesse in comunicazione il canaledella Fossetta con Palmanova A983155983158983141 Ispettorato civile alle acque estrade Registro 1 20 agosto 1806
18 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180619 Antonio Lerner egrave conosciuto per lo piugrave per il progetto del giardino di
piazza I Maggio M A983155983153983157983145983150983145 Piazza Primo Maggio Giardin Grande in Parchi e giardini storici del Friuli Venezia Giulia Un patrimonio
che si svela Udine Forum 2013 360-361 Antonio Lerner era spessoammalato e il suo collega Antonio DrsquoAdda si lamentava che per certiperiodi il lavoro finiva per gravare tutto su di lui laquopoco o nulla oggidigiovami potendomi lrsquoassistenza del Sigr Lerner in grazia della sua nonben ferma saluteraquo A983155983158983141 D983145983154983141983162983145983151983150983141 G983141983150983141983154983137983148983141 A983139983153983157983141 983155983156983154983137983140983141 983141983152983151983154983156983145 (da ora D983143983137983155983152) sez III acque b 164 ora 226 n 1553 7 aprile1807 Lerner era arrivato in Friuli nel 1805 al seguito degli austriaciammesso come ingegnere nel corpo della direzione drsquoacque e stradefrancese fece lrsquoerrore di schierarsi con gli austriaci quando questi nel1809 invasero nuovamente il Friuli Questo gli provocograve un processo
pesante e un licenziamento dallrsquoufficio pubblico Il tribunale decisela sua espulsione ma in realtagrave Lerner morigrave prima che lrsquoordine fossefatto rispettare laquola direzione di polizia ne ordinograve lrsquoarresto ma non siattuograve percheacute il Lerner stette gravemente malato e in pericolo di vitaraquoF B983154983137983145983140983151983156983156983145 I processi politici in Friuli dopo lrsquoinvasione austriaca
del 1809 (Documenti inediti) Udine Del Bianco 1912 28 Da quellamalattia lrsquoingegnere non si seppe riprendere e le sue carte furonoconsegnate dalla vedova al direttore del servizio lrsquoingegnere dellaTorre Scompariva cosigrave dalla scena locale la figura di un preparatissimoprofessionista al quale vanno attribuiti alcuni degli assi stradali cheancora oggi caratterizzano lrsquoinsediamento friulano
20 laquoIn Pordenon vrsquoegrave un traghetto di barche che professa il diritto esclusivodel trasporto da Venezia a Pordenone e viceversa Era composto altre
volte il traghetto di 15 libertagrave le quali in ora sono esercitate da pochiindividui I generi che vengono tradotti a Pordenone non sono altri chequelli che servono allrsquouso delle vicine popolazioni (hellip) Dal caricatorconduce una strada a Pordenone di un miglio bassa e cattivaraquo A983155983157983140A983140983156 b 25 fasc 4 sn sd (1805)
21 A983155983158983141 I983155983152983141983162983145983151983150983141 983139983141983150983156983154983137983148983141 983140rsquo983137983139983153983157983141 983141 983155983156983154983137983140983141 (da ora I983139983137983155) repertorion 25 1817
22 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 11 luglio 1805
23 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180524 Per questa figura vedi L C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 e R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine
Napoleonica Da metropoli della Patria a capitale della provincia del
Friuli Udine Arti grafiche friulane 1997 238 (da ora C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica) qualche notizia sul piano sta inL S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 Il Friuli provincia austro-veneta (1798-1805) in L
B983157983151983154983137 Lo studio dellrsquoantichitagrave classica nellrsquoambito dellrsquoAccademia
di Udine 149-179 Un affondo ancora piugrave efficace egrave in M B983157983151983154983137Indagine sulle strade romane del Friuli dal Cinquecento ai nostri giorniin Cittagrave della strada cittagrave della spada Friuli terra di passaggi a cura
di A DrsquoA983154983151983150983139983151 Udine Societagrave filologica friulana 2011 33-51 7 Sulla memoria popolare delle strade antiche e di come si sia conservatanel pordenonese anche sul finire del XIX secolo vedi Le ricerche della
Postumia (1893-1896) di Camillo Panciera di Zoppola a cura di ADrsquoA983143983150983151983148983151 P C983141983151983148983145983150 ed E D983157983155983155983151 Tesis Gruppo archeologico Cel-lina Meduna 2004 Secondo alcuni la strada da Genova transitava perandare laquopoi per Sacile Pordenone e seguendo il tracciato dellrsquoodiernaStradalta toccando Codroipo passava al settentrione di Aquileia eterminava ad Arae Postumiae lrsquoodierna Adelsbergraquo In pratica seguivain queste ipotesi la strada nazionale ottocentesca P P983137983155983139983144983145983150983145 Le
vicende politiche e religiose del territorio friulano da Costantino a Carlo
Magno (secc IVVIII) laquoMemorie storiche forogiuliesiraquo 7 (1911) 187Magnani riporta i recenti dubbi sulle storiche ipotesi di tracciato dellaPostumia S M983137983143983150983137983150983145 Viabilitagrave e comunicazioni tra Italia settentrio-
nale ed area alpina nellrsquoantichitagrave tendenze e prospettive della ricercalaquoQuaderni Friulani di Archeologiaraquo 17 (2007) 23-43 I983140 Aquileia
e lrsquoentroterra venetico e retico alcune considerazioni in Hoc Qvoqve
laboris premium Scritti in onore di Gino Bandelli a cura di M C983144983145983137983138983264Trieste EUT Edizioni Universitagrave di Trieste 2014 258-259 Dusso egravemolto piugrave chiaro nel definire lrsquoeffetto generatore della centuriazionedi Concordia dettata dallrsquoorientamento della strada romana E D983157983155983155983151
La centuriazione di Julia Concordia laquoSot la Naperaquo 64 (2012) 3 53-56Non sempre questi nuovi orientamenti sono assimilati A C983144983145983141983154983145983139983145
Aquileia Quadri da un parco archeologico La Nuova Base Editrice2013 (La Panarie monografie)
8 A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 U983140983145983150983141 (da ora A983155983157983140) A983154983139983144983145983158983145983151 983140983141983148983148983137 T983151983154983154983141(da ora A983140983156) b 23 f Protocolli di commissione (da ora P983140983139) 26settembre 1805
9 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180510 Quella di Antonio Lerner egrave una figura chiave per comprendere il
disegno delle politiche territoriali in etagrave austro-francese Era un in-gegnere tedesco della Pomerania nato a Berent lrsquoattuale Kościerzynain Polonia e abitante con la famiglia in Borgo Grazzano a Udine laquoIlNob Sigr Antonio di Lerner di Berental ora abitante qui in Contradadel salleraquo Ivi b 25 cs 6 agosto 1806
11 Ivi b 23 20 agosto 180512 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 19
13 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 122
14 Ivi 10515 I nuovi progetti di viabilitagrave scatenarono un conflitto con coloro che si
rendevano conto che il nuovo tracciato della strada avrebbe allontanatotraffico ed economia da Valvasone e Zoppola La vicenda di un contro-progetto proposto dagli abitanti egrave stato giagrave oggetto delle mie attenzioniVedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli il ponte della Delizia e la
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httpslidepdfcomreaderfull2015-moreno-baccichettrasformazioniviarie 1616
MORENO BACCICHET96
che la strada egrave laquoben fattaraquo ma di fatto non ancora transitabile Ivi b239 ora 86 n 9001 26 ottobre 1811
51 A983155983157983140 A983140983156 b 25 f 752 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 9 dicembre 181053
Fino a qualche anno fa lrsquoalberata che contraddistingueva il paesaggiodella statale era quella caratterizzata dal doppio filare di platani Ipioppi che avevano una crescita molto rapida erano stati fin dalprimo periodo integrati anche con delle acacie ma giagrave nel 1869 ladeputazione provinciale propose il taglio di tutta lrsquoalberata da Udineal Meschio per sostituirla con altro tipo di piante Corrispondenze dai
distretti laquoLa Provincia del Friuliraquo 17 agosto 187354 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 233 28 febbraio 181255 Continuavano a essere disastrose le condizioni del cantiere nel tratto
Pordenone-Sacile che laquonon puograve essere in peggior stato la maggiorparte ristretta sprofondata due tre metri nel piano della Campagna
coperta ed intersecata dalle acqueraquo Ivi b 155 ora 67 n 4 3 gennaio1812
56 Sulla questione del raccordo stradale tra Pordenone e il ponte sulMeduna vedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Un episodio di storia urbana la nuova
strada di Pordenone 1812-1852 laquoLa Loggiaraquo 4 (2001) 5-1657 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 226 ora 66 cs del Sindaco di Valvasone 26 giugno
181258 Ivi b 239 ora 86 n 4797 15 giugno 181359 Il progetto viene approntato alla fine del 1811 dagli ingegneri Mantoani
e Gaidoni ma il 17 dicembre del 1811 la direzione comunica che
nonostante il progetto fosse stato approvato non sia laquointrapreso ilrelativo lavoro sino a nuovo mio avvisoraquo Ivi fasc 9251 17 dicembre1811
60 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 ora 184 fasc 263 Fascicolo di diversi verbali checercano di ricostruire i danni occorsi durante la guerra
61 Ivi b 163 ora 18362 Ivi b 164 ora 184 fasc 263 lettera di Malvolti del 3 dicembre del
181563 M T983141983150983151983154983141 Viaggio per diverse parti drsquoItalia Svizzera Francia In-
ghilterra e Germania t III Milano Sonzogno 1832 12064 Nuovissima guida dei viaggiatori in Italia 5 ed Milano Artaria1839
15465 GD C983145983139983151983150983146 Memorie originali dissertazioni ed analisi drsquoOpere
laquoAnnali Universali di statistica economia pubblica storia viaggi ecommercioraquo 76 (1843) 132
66 P V983137983148983157983155983155983145 Il Friuli - Studi e reminescenze Milano Tipografia Inter-nazionale 1865 118-119
67 Vedi per esempio la registrazione di nuovi assi comunali nel trevi-sano Treviso Itinerario stradale della Provincia di Treviso TrevisoTipografia Paluello 1835
68 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 f 45
69 Il progetto per il raccordo di Zoppola con la strada egrave del 1825 lastrada nuova da Zoppola a Castions egrave del 1833-36 il progetto per lacostruzione della moderna strada che da Castions conduce per SanMarco e Cevraia a Orcenico Inferiore egrave del 1838 mentre quello perla Cusano Poincicco egrave del 1841 A983154983139983144983145983158983145983151 C983151983149983157983150983137983148983141 Z983151983152983152983151983148983137 b4442 1825-1857 b 41381833-1836 b 4146 1838 b 4147 1841
S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 ed E T983151983150983141983156983156983145 La provincia imperfetta Il
Friuli dal 1798 al 1848 Udine Accademia Udinese di Scienze Letteree Arti 1992
25 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 12 ottobre 1805 Pochi giorni dopo lrsquoingegnere
Sassonia viene nominato direttore dei lavori26 A983155983157983140 A983140983156 b 22 n 180 15 ottobre 180527 Ivi n 194 18 ottobre 180528 Ivi n 249 23 ottobre 180529 Ivi n 292 sd30 Ivi 28 ottobre 180531 Ivi n 347 31 ottobre 180532 Ivi n 349 31 ottobre 180533 Ivi b 23 f P983140983139 26 ottobre 180534 Ivi 31 ottobre 180535 Ivi b 23 fA Lerner 20 ottobre 180536 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180637 C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica 332-336 Vedi anche
G B983145983142983137983156983156983145 Il Corpo di Acque e Strade tra etagrave napoleonica e restaura-
zione (1806-1848) Reclutamento selezione e carriere degli ingegnerilaquoSocietagrave e storiaraquo 15 (1992) 267-297
38 A983155983158983141 Magistrato Centrale drsquoacque e strade registro 1 10 dicembre1806
39 A983155983157983140 A983140983156 b 24 f 1806 Ispettorato ai lavori pubblici n 8645 22novembre 1806 I rilievi sono rintracciabili nella b 25 f 7 Progettoper la costruzione di un ponte in legno sul Meduna
40
A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 7 Fabbisogno sd41 A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 83 18 luglio 180842 laquoAlla costruzione delle strade nuove si egrave ritenuta la regola di possibil-
mente condurle sopra beni comunali affincheacute evitare la spesa drsquoacquistodei terreni e dove ciograve non egrave stato possibile furono tracciate in linearetta giaccheacute essendo la piugrave breve produce oltre a una minorazionedi spesa anche lrsquoeffetto di allontanarsi ogni arbitrioraquo Ivi b 22 n 29228 ottobre 1805 I pochi espropri furono oggetto di ricorsi da partedei proprietari di Casarsa Ivi b 23 f P983140983139 22 settembre 1805 A983155983157983140A983140983156 b 23 f P983140983139 22 ottobre 1805
43 G S983145983149983151983150983139983145983150983145 Aspetti della politica napoleonica dei lavori pubblici in
Italia in Villes et territoire pendant la peacuteriode napoleacuteonienne (France
et Italie) Actes du colloque de Rome (3-5 mai 1984) Roma EacutecoleFranccedilaise de Rome 1987 1-21
44 B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli45 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 24046 Ivi b 226 ora 66 n 965 1 novembre 181047 Ivi n 735548 Ivi b 155 ora 67 n 1162 6 dicembre 181049 J 983140983141 C983151983150983139983145983150983137 Sul commercio dei romani in Aquileia Alvisopoli
Nicolograve e Giovanni Bettoni 1810 Irrigazione e commercio divennero
occasione di dibattito per gli intellettuali friulani durane il periodo didominazione austriaca G B983137983155983155983145 Memoria sullrsquoantico divisamento di
costruire un canal-navigabile da Udine al mare letta nellrsquoAccademia
di Udine Udine Mattiuzzi 182950 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 1494 12 dicembre 1811 Anche un
verbale dellrsquoispettore Ascalini del 26 ottobre del 1811 dice chiaramente
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MORENO BACCICHET84
Costruire strade come i Romani
La cultura neoclassica che informava la societagrave veneta
e friulana egrave stata ben indagata recentemente6 Ci basta
qui ribadire come le tecniche costruttive e a volte
persino i tracciati delle strade recuperassero i temi di
una geografia storica evocata e mitizzata dagli intellet-tuali friulani La Stradalta di impianto romano dopo
il restauro progettato dallrsquoingegnere Antonio Lerner
divenne la Napoleonica7 Mastrica ricostruigrave il collega-
mento tra il ponte di Delizia e Codroipo utilizzando
due rettifili considerati di origine romana laquolrsquoantica
Strada Romana al di lagrave del Tagliamento egrave interamente
ridotta alla larghezza e dimensione volutaraquo8
Le strade piugrave grandi diventavano antiche nellrsquoim-
maginario popolare e i nuovi tracciati sembravano
confondersi con quelli storici come per il tratto laquodal
la direttrice poco al di sopra della linea delle risorgive
Sulla sinistra del fiume la riva meno incisa nel mate-
rasso delle ghiaie le rotte durante le piene erano piugrave
rischiose e un lunghissimo bosco il Bosco di Murlis
posto lungo la riva aveva il compito di salvaguardare
lrsquoomonimo abitato Salita sulle aride e stabili praterie
di Murlis e di Domanins la strada si manteneva altarispetto alle risorgenze della Brentella che durante
le piene davano al corso drsquoacqua una portata troppo
difficile da controllare La depressione del Brentella
era alimentata dalle acque di subalveo del grande
fiume ma vista la dimensione delle ghiaie registrata
dai topografi austriaci non va sottovalutato il caso che
in particolari occasioni il corso drsquoacqua diventasse un
ramo del Meduna Successivamente lrsquoincerta strada
raggiungeva la filamentosa Arzene e poi Valvasone
per dirigersi verso il guado del Tagliamento
La strada nuovache collegavaPordenone con ilponte sul Medunanella Franziszeische
Landesaufnahme
(1806-1869) (Ora lamappa egrave consultabileanche nella versione 3Dal sito httpmapireeuenmapcollection secondsurveyzoom=5amplat=4681258ampl on=1842373)
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 85
servono al commercio esternoraquo13 Di fatto le strade
distrettuali divennero tutte nazionali Contemporane-
amente con la legge del 6 maggio 1806 veniva istituitoil Corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade composto da
sei ispettori generali ventiquattro Ingegneri in capo
altrettanti di prima classe e trentasei aspiranti14 A
questo corpo di specialisti sarebbe spettato lrsquoimpegno
di modernizzare il territorio del nuovo Regno
Il progetto austriaco della strada
Cosigrave come nel medioevo gli ampi alvei erano stati
interpretati come i luoghi piugrave sicuri per il transito di
uomini e merci allo stesso modo il primo progetto
di riforma del sistema infrastrutturale dellrsquoex terri-
torio veneto fu determinato dalla scelta dei punti diattraversamento sui ponti In questo caso la logica
degli ingegneri era del tutto opposta La costruzione
di opere cosigrave costose e soggette a continui interventi
di manutenzione consigliava di superare le principali
aste fluviali nei punti di minor larghezza del corso
drsquoacqua Cosigrave per il Piave si preferigrave superare il fiume
in occasione delle vicine rive della localitagrave Priula ab-bandonando lo storico guado di Lovadina Sul Meduna
si decise di impostare il ponte al di sotto della localitagrave
di Tremeacque e quello sul Tagliamento fu pensato
nei pressi di Delizia Questi ponti stretti avrebbero
garantito un risparmio anche nei tracciati stradali visto
che i nodi citati permettevano di ridurre la lunghezza
della strada lungo la direttrice Pordenone-CodroipoRistrutturare la storica strada postale ricostruendola di
fatto con forme e modalitagrave moderne sarebbe costato
una quantitagrave maggiore di danaro e avrebbe provocato
ponte sul Tagliamento fino al punto ove principia il
pezzo di Comunale sul quale sembra che vi siano le
vestigia drsquoun antica stradaraquo9
In modo particolare un documento di Antonio Ler-
ner10 del 20 agosto del 1805 descrive questa ricerca
storica dei rettifili romani laquoDa Codroipo verso po-
nente parte la strada Romana essendo un avanzo della
antica strada che da Altino andava per la Cargna e la
Germania Questo tratto do anche il Stradone egrave in
linea retta per circa miglia due dopo di che volgendoa destra si vede lrsquoattuale strada postale di Valvasoneraquo
Da ligrave un sedime residuale veniva riconosciuto per un
resto di strada antica laquotutto questo tratto che egrave di
miglia una italiana viene chiamato la levada
Questa denominazione si osserva che in Friuli la hanno
tutte le strade che un tempo furono costruite dai Ro-
mani e ciograve per la ragione che tali strade erano moltoelevate e tali si mantennero per essere costruite sopra
una soda baseraquo11
La ricerca sul campo degli archetipi stradali si somma-
va allrsquoatteggiamento tassonomico con il quale si classi-
ficavano le strade moderne Per la legge del 24 marzo
del 1804 la sola strada dichiarata nazionale era quella
del Sempione mentre venivano definite dipartimen-tali laquo1 Le cosigrave dette strade postali 2 Quelle che dalla
centrale di un dipartimento conducono direttamente
alla centrale di un altro dipartimento 3 Quelle che per
corso frequentate servono al commercio esternoraquo12
Durante la dominazione francese il regolamento del
20 maggio 1806 ordineragrave diversamente la gerarchia
delle strade definendo come nazionali laquoI Le stradeche si chiamano postali II Quelle per cui dalla cittagrave
centrale di un dipartimento si passa alla centrale di
un altro III Quelle che per essere molto frequentate
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MORENO BACCICHET86
di una che correva il rischio di muoversi su terreni
umidi della zona delle risorgive Infatti il collega-
mento di Udine con Venezia veniva facile pensarloanche lungo una direttrice laquoche da Codroipo stesso
conduce a San Vito di la alla Motta indi alla Fossetta
Questa anzi sarebbe quella che formerebbe il viaggio
piugrave sollecito da Udine per Venezia abbreviando di tre
poste e mezza ca il cammino confronto dellrsquoaltra per
Pordenone Sacile Conegliano Treviso e Mestre ma
palustre affatto il suo fondo dalla Motta alla Fossettanon egrave a certe stagioni transitabile alle vettureraquo17
La strada alta poteva appoggiarsi al porto del Noncello
e allrsquoimportante centro di Sacile anche se il Livenza
laquocomincia a esser navigabile inferiormente a Sacileraquo18
Il collegamento con Venezia per via fluviale risultava
di determinante importanza e Antonio Della Torre
che dirigeva i servizi tecnici di Passariano incaricograveAntonio Lerner19 percheacute ricostruisse il quadro dei
servizi di trasporto fluviale del dipartimento Il porto
di Pordenone veniva descritto come un ambiente in
crisi e ormai spogliato di ogni ruolo di un commer-
cio che superasse quello della cittagrave I vecchi lustri del
porto internazionale di etagrave medievale erano ormai
scomparsi20 Probabilmente questi studi condusserogli ingegneri alla convinzione che era necessario li-
beralizzare la navigazione sul fiume come avvenne
con il progetto di riforma del 181721
Il rilievo condotto da Lerner allrsquointerno della campagna
di Zoppola egrave estremamente interessante per cogliere
lrsquoattenzione che il professionista dava agli elementi na-
turali Nei sui rilievi di campagna scritti con calligrafiaminuta ci sono continui riferimenti alle opere che
si sarebbero dovute costruire in occasione di ldquoacque
scolatizierdquo Il sovradimensionamento degli impalcati
molti disagi durante la fase di cantiere che si profilava
lunga e difficile per la carenza di finanziamenti In ogni
caso nonostante lrsquoalternarsi delle dominazioni francesie austriache la politica di infrastrutturazione territo-
riale non subigrave ripensamenti segnando un cambiamento
radicale rispetto ai trascorsi veneziani Per entrambi
gli stati dominanti il controllo del territorio passava
attraverso la costruzione di un nuovo sistema infra-
strutturale funzionale per muovere gli eserciti piugrave che
le merci Di ligrave a poco le comunitagrave che avevano sempreconvissuto con la strada postale si sarebbero trovate
isolate quanto consapevoli del nuovo significato di
quelle grandi strade di dominazione15 Lungo quelle
strade si muovevano interessi che avevano terminali
molto distanti dai piccoli borghi della pianura Le
comunitagrave venivano utilizzate per risolvere problemi
impellenti provvedendo la necessaria forza lavoro perla costruzione delle strade o alle requisizioni di cibo
per i militari in transito
La costruzione della strada durante gli ultimi mesi
della prima dominazione austriaca non procedeva con
la velocitagrave voluta dai quadri del comando militare A
parte il nuovo ponte a Delizia poco si era fatto per ma-
terializzare la nuova direttrice stradale Nel settembredel 1805 era chiaro che realizzato il nuovo ponte sul
Tagliamento si sarebbero dovuti sfruttare gli antichi
tratturi che collegavano Cordenons a Valvasone e per
fare questo fu organizzata una squadra che contava
un centinaio di contadini da impiegare nel restauro
della viabilitagrave16
La scelta di costruire un asse che collegasse Udinea Venezia attraverso Treviso e Conegliano non era
comunque scontato Una importante relazione svela
i motivi della costruzione di una strada alta a sfavore
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 87
a botte laquoponte sopra lrsquoacqua detta la Vignella dellalarghezza netta proporzionata metri tre e mezza ed
altezza sopra livello della campagna metri 1750 la
saetta del arco incominciarsi dal pelo drsquoacqua percheacute
5 decimetri cresce nelle maggiori sue escrescenze
In e vi passa un ramo di detta acqua Vignella ma
potragrave essere unito allrsquoaltra sicheacute non fa drsquouopo del
ponteraquo Quindi Lerner si faceva descrivere le quo-te che i corsi drsquoacqua raggiungevano in occasione
delle piene e quel livello sarebbe stato il punto di
imposta della volta in muratura che avrebbe retto
lrsquoimpalcato della strada Superato lrsquoincrocio con la
strada romana non ci sarebbero stati molti problemi
percheacute le due rogge di Casarsa non erano soggette
a piene consistentiLa situazione era del tutto diversa nel tratto che da
Orcenico di Sotto portava al ponte della Meduna La
Zoppoletta e la Brentella scorrevano in unrsquoampia zona
sulle acque testimoniano unrsquoopera di indagine che idocumenti non sono in grado di restituire Evidente-
mente il topografo austriaco si faceva raccontare dai
contadini di Zoppola e Casarsa le dinamiche delle
alluvioni Quei corsi drsquoacqua modesti in occasione
di forti precipitazioni avrebbero potuto danneggiare
la strada trasformata in una impropria diga laquosi fa
bisogno lrsquoerezione drsquoun ponte sopra acque provenientidal Fiume e che sempre si mantengono perenni Essa
cresce in montane per metri 2 della larghezza metri 6
La strada deve esser alzata 1 frac12 piediraquo Poco distante
un ramo minore del fiume Fiume veniva deviato sul
suddetto ponte mentre una risorgenza isolata poco
distanze veniva risolta con laquoun ponticello sopra acqua
sorgente della larghezza di metri 200 lrsquoacqua nellemontane cresce sino al livello della campagnaraquo
Il superamento della roggia Vignella poteva essere
fatto con un ponte in muratura coperto con una volta
Il rettifilo dellastrada nazionale neltratto tra Orcenicoe Casarsa incrocialrsquoasse della Postumia(FranziszeischeLandesaufnahme 1806-1869)
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MORENO BACCICHET88
Il 9 luglio arriveragrave a Pordenone una commissioneincaricata di risolvere il problema del transito del
Meduna ma il solo risultato fu quello di ordinare un
nuovo rilievo topografico del nodo laquolrsquoandamento della
Meduna deve aversi esatto per un tratto di pertiche
700 cioegrave pertiche 500 sopra lrsquoattuale Ponte e pertiche
200 di sottoraquo22 Lrsquoincarico di finire il rettifilo stradale
fu affidato il 22 settembre allrsquoingegnere Paolo Mastricalaquoincaricato di far costruire per ora soltanto quel tratto
nuovo che si rendesse necessario per raggiungere
lrsquointerinale Strada di Casarsaraquo23 Mastrica si rendeva
conto che lrsquoavvicinarsi di un nuovo conflitto rendeva
impossibile garantire il completamento delle opere e
consigliograve a Giulio di Strassoldo24 un restauro parziale
della vecchia strada contemporaneamente al comple-tamento della Delizia Casarsa Lo stesso Strassoldo
invece il 26 settembre ordineragrave di mettere laquomano
alla costruzione della nuova strada direttamente da
umida come mostra chiaramente la Kriegskarte e laloro abitudine ad esondare convinse Lerner a preve-
dere ponti in muratura con volta a botte della luce
di dieci metri non diversamente da quanto previsto
per la Roja e la Mussa di Casarsa Le acque potevano
essere molto pericolose e i progetti dei ponti mostrano
chiaramente come nellrsquoidea del giovane ingegnere in
occasione del superamento delle acque la strada venis-se ulteriormente alzata rispetto al piano di campagna
Le difficoltagrave operative e di cantiere non erano di facile
soluzione La strada era lontana dai centri abitati e
dalle vecchie strade e il lavoro poteva essere garantito
solo con un massiccio ricorso alla manodopera locale
che doveva far arrivare le ghiaie dai due ampi alvei
fluviali La crisi politica si faceva sentire e diventavasempre piugrave difficile reclutare contadini e carrettieri
nellrsquoincertezza di un nuovo imminente scontro tra le
due grandi potenze
La strada a estdel ponte nuovo sulMeduna (FranziszeischeLandesaufnahme 1806-1869)
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 89
Una seconda descrizione rende conto dello stato dei
lavori raggiunti poco prima della formazione del Regno
drsquoItalia laquoDa Casarsa egrave abbozzata fino a Orcenico eda Orcenico dovendo dirigerla alla localitagrave ove potragrave
stabilirsi il nuovo Ponte sulla Meduna dovrebbe es-
sersi in oggi incominciato il lavoro di tracciarla e di
abbozzarlaraquo29 La strada era stata tracciata attraverso le
praterie pubbliche anche con lrsquoesplicito intento di non
incorrere in ulteriori oneri per gli espropri30 Alla fine
di ottobre Giovanni di Sassonia direttore dei lavoriconfermava che laquosi egrave pure tracciata in parte la direzione
della Strada da Orcenis di Sotto fino al punto del Ponte
sulla Meduna e marcato il punto dellrsquoaltro Ponte sul
Fiume Fiumeraquo31 Il tratto che usciva da Casarsa per
dirigersi a Orcenico era arrivato alla Roja e lrsquoingegnere
Sassonia proponeva di affidare lo studio del ponte alla
Commissione Delegata ai Ponti Poche ore dopo lostesso ingegnere rendeva espliciti una serie di problemi
laquovi sono dersquo tratti da Orcenis di Sotto sino al ponte
attuale della Meduna di fondo paludoso nersquo quali non
puograve assicurare nemmeno un provvisorio passaggioraquo32
Parallelamente Strassoldo affidava ad Antonio Lerner
lrsquoincarico di disegnare il migliore tracciato della Por-
denone-Fontanafredda Ancora una volta Lerner eraalla testa delle scelte di disegno delle infrastrutture33
Ma la situazione stava precipitando Non solo i fran-
cesi stavano per riconquistare il territorio ma anche
i cantieri privi di liquiditagrave venivano abbandonati
dai lavoratori e persino i tecnici in questo frangente
non riuscivano a veder garantiti i propri compensi34
Nellrsquoottobre del 1805 quando ormai il conflitto traAustria e Francia era ripreso da una settimana veniva
affidato ad Antonio Lerner anche lrsquoincarico di studiare
un progetto per la nuova postale da Conegliano a
Pordenone fino allo stesso ponteraquo mentre due giorni
dopo Lerner faragrave avere ai servizi copia del suo progetto
per la Pordenone-Delizia che rimaneva comunque loschema progettuale da applicare nella realizzazione
del tracciato
Mentre la situazione militare stava precipitando il 12
ottobre Mastrica si incontrograve a Pordenone con lrsquoing
Antonio Letter per definire una volta per tutte il punto
in cui sarebbe sorto il ponte sul Meduna25
La descrizione dei problemi che interessavano lrsquoareaevidenziava le difficoltagrave idrauliche della zona laquoQuesta
strada egrave la piugrave importante ma del pari difficile per la
qualitagrave di alcuni tratti bassi (hellip) La sua importanza egrave
dipendente dalla sua direzione con cui si eviteranno i
pericolosi Torrenti Meduna Colvara noncheacute la Celli-
ne i quali torrenti di frequente non possono passarsi
e resta interrotta la comunicazione da Pordenone aValvasonraquo26 I lavori di tracciamento del rettifilo erano
iniziati e nellrsquoottobre del 1805 Antonio Villalta cassiere
alle straordinarie occorrenze delle strade inviava alla
commissione il preventivo dei lavori controfirmato
dallrsquoing Giovanni Sassonia27 I lavori di tracciamento
erano iniziati e si stavano assoldando braccianti per
i primi importanti lavori di costruzione del rilevatostradale
Nelle aree umide prossime al Meduna i lavori erano
molto piugrave arretrati tanto che la commissione espose
alcune critiche percheacute laquoassai poco avanzano i lavo-
ri da Casarsa fino a Pordenone giaccheacute si rileva dal
rapporto del Sig Direttore Giovanni Sassonia in data
20 corrente che fu soltanto tracciata la strada fino aOrcenico cosiccheacute la predetta Commissione persuasa
che fosse ormai tutta tracciata fino a Pordenone deve
credere che abbia incontrati deglrsquoostacoliraquo28
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scelte del precedente governo austriaco in occasione
del Meduna prevedeva un laquoPonte tutto compreso-
si di circa 370 m Abbisogneranno degli altri pontiper attraversare due fiumi lrsquouno chiamato Fiume e
lrsquoaltro detto Sile oltre alcuni riviraquo39 Questo lavoro
di approfondimento progettuale svolto durante la
breve stagione che lo vide al servizio dei francesi egrave
ben documentato in una lunga e attenta relazione che
accompagnava il progetto Appena superato il ponte
di Adamo ed Eva la strada sfruttava tracciati esistentilaquoquesta strada dovragrave percorrere per un piccolo tratto
subito fuori di Pordenon sopra la strada attuale e la
restante per la campagna quale dovragrave essere alzata
ragguagliatamente nel mezzo per Mti 2480 escavando
e imbonendo ove occorraraquo40
Dalla testa del ponte fino al ponte sul Fiume si sarebbe
costruito un rettifilo stradale rialzato in media 124m su un piano di campagna particolarmente umido
e segnato da molte depressioni Anche il tratto dal
ponte sul Fiume al borgo di Orcenico sarebbe stato
alzato di una ottantina di centimetri laquoquesto tratto
percorre per la campagna fuorcheacute drsquoun picciolo spazio
di metri 100 che passa per la Villa di Orcenico di Sottoraquo
Complessivamente Lerner predispose la costruzionedi ventinove ponti per superare la grande quantitagrave di
acque che intersecavano il nuovo asse stradale Alcuni
come quello sul Fiume erano complessi e costosi per
la grande luce del ponte mentre nella maggior parte
dei casi si trattava di piccoli tombotti in mattone che
avrebbero permesso allrsquoacqua di risorgiva copiosa-
mente affiorante dopo le piogge di trovare un varcoParallelamente allrsquooperazione di tracciamento e picchet-
tamento dellrsquoasse stradale il perito Francesco Molmenti
operava per individuare le proprietagrave private toccate dal
Pordenone35 La crisi politica bloccograve tutti i lavori di
riforma infrastrutturale e una delle prime preoccu-
pazioni del Regno drsquoItalia fu quella di riorganizzaregli uffici tecnici confermando nel proprio ruolo molti
degli ingegneri che erano stati al servizio degli austria-
ci non ultimo Antonio Lerner
I lavori di ridisegno del sistema viario svolti durante
la dominazione austriaca furono recuperati dagli
ingegneri napoleonici che a proposito delle strade
friulane ricordavano che laquostette lungamente occupatounrsquoingegnere a riconoscerle tutte e nellrsquoestendere i
relativi fabisogni il che diede fondamento allrsquoestesa
drsquoun Piano Generaleraquo36
I lavori in etagrave napoleonica
Lrsquoarrivo dei francesi non provocograve una revisione del
progetto stradale del territorio un tempo sottoposto
a Venezia seppure fosse stato predisposto in perio-
do austriaco37 Che ci fosse un esplicito interesse per
lrsquoidea promossa dal corpo degli ingegneri austriaci
diretto da Giulio di Strassoldo egrave evidenziato dal fatto
che nel giugno del 1806 laquoil Magistrato Civile di Vene-zia accompagna il piano stradale del Co Strassoldo
fatto rinvenireraquo inviandolo alla Direzione Generale
di Milano che intendeva studiarlo38
In sostanza il pensiero tecnico dei due corpi di inge-
gneri della viabilitagrave era retto dalle stesse convinzioni
La modernitagrave dei nuovi tracciati si riferiva a un disegno
stradale astratto rispetto ai territori attraversati e dotatoinvece di un respiro regionale
Lerner si trovograve nuovamente a coordinare la ripresa dei
lavori proponendo la sua opera in continuitagrave con le
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 91
Nel febbraio del 1811 verragrave predisposto lrsquoappalto de-
finitivo della nuova strada maestra cosigrave come rivisto
da MalvoltiAd agosto del 1811 la strada iniziata in occasione del
ponte di Delizia laquoegrave presso che compitaraquo e collegava la
testa di ponte con Orcenico sfiorando villa Concina
la residenza dellrsquointellettuale Jacopo che solo lrsquoanno
prima aveva scritto un interessante volume sul com-
mercio in etagrave romana49 Lrsquoopuscolo non a caso era stato
dedicato a Eugenio Bonaparte vicereacute drsquoItalia in quelperiodo particolarmente incerto Le nuove strade che
si stavano tracciando alla volta di Palmanova potevano
essere utili per far riconquistare un ruolo importante
ad Aquileia Il fascicolo ricco di citazioni erudite che
rendevano un sunto della storia della cittagrave proponeva
una nuova interpretazione della scomparsa metropoli
descrivendo una Aquileia portuale e testa di portoadriatica di un fascio di strade commerciali riformate
Aquileia sarebbe diventata la nuova capitale economica
del Friuli grazie alle nuove strade che Eugenio stava
realizzando In realtagrave Eugenio Bonaparte non pensava
tanto a strade per spostare merci quanto ad ampie
direttrici per muovere velocemente armi ed eserciti
ma de Concina questo carattere del progetto sembratrascurarlo In modo non diverso lrsquointellettuale atte-
stato nella sua villa di Casarsa sembrava non rendersi
conto che il Regno drsquoItalia faticava a completare quel
disegno infrastrutturale Non a caso nel novembre del
1811 transitando sulla strada vecchia invasa dalle acque
piovane Eugenio Bonaparte non mancheragrave di pren-
dersela con il prefetto per i continui ritardi subiti dalcantiere a causa dellrsquoappaltatore Eppure solo un mese
dopo Malvolti dichiarava che tutto il tratto principale
in comune di Zoppola era stato sostanzialmente com-
nuovo percorso valutandone i valori di esproprio41 La
nuova strada sarebbe rimasta lontana dagli abitati sto-
rici transitando per lo piugrave su ampie campagne prativequasi sempre di proprietagrave del demanio42
Contrariamente a quanto affermato da Simoncini43
nei territori della ex Repubblica il governo del Regno
drsquoItalia troveragrave il modo di intervenire pesantemente
seguendo le idee di riordino stradale disegnate pochi
anni prima da Giulio di Strassoldo44 Le strade mo-
derne nel nuovo disegno infrastrutturale sembranostaccarsi completamente dalle logiche della viabilitagrave
antica dando un ruolo ancor piugrave egemone al capoluogo
provinciale Fin dallrsquoinizio perograve la nuova strada sembra
essere una occasione per nuove iniziative immobiliari
non solo difensive come la testa bastionata del ponte
della Delizia sulla sponda sinistra ma anche ricche di
una carica simbolica come il progetto per la costruzio-ne della borgata di Villa Eugenia sulla riva destra o il
progetto per una nuova piazza semiellittica proposta
dallrsquoingegner Giuseppe Malvolti nel 181145
Dopo le interruzioni belliche del 1809 proprio Mal-
volti saragrave costretto a rivedere il progetto del destituito
Lerner apportando piccole modifiche allo stesso tese
a ridurre le dimensioni e il numero dei ponti 46 Leopere sul territorio erano ancora quelle dettate dai
picchettamenti in parte sconvolti dal passaggio delle
truppe e la strada laquoegrave pocco delineata la maggior parte
fissata soltanto dal taglio degli Alberi ed al di lagrave della
Meduna non si vede neppure la minima tracciaraquo47 Nel
1810 le piogge autunnali avevano ingrossato cosigrave tanto
i fiumi laquoda bloccare ogni comunicazione nella destra[Tagliamento] con pericolo somma fatica e perdita
di tempo transitano per quella Strada [vecchia] che si
puograve dire da un capo allrsquoaltro un alveo di torrenteraquo48
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le popolazioni locali che si impegnarono a rifornire
di cibo e vino gli operai ma che trovarono anche
lrsquooccasione per essere impiegate in autunno e invernonei lavori non specialistici Non egrave un caso che dalla
primavera allrsquoautunno gli appaltatori lamentassero
continuamente ritardi nei tempi di costruzione dovuti
allrsquoincapacitagrave di assumere lavoratori Parallelamente ci
si accorgeva che il secondo tratto del rettifilo stradale
quello posto tra Ponte Meduna e Orcenico era messo
a dura prova dagli agenti atmosferici Soprattutto nelterritorio di Zoppola Malvolti aveva sottovalutato
il fatto che il rettifilo scelto lasciava ampie zone di
risorgiva a monte della strada Una grande piena nel
giugno del 1813 dimostrograve che si erano sottostimate
le luci libere dei ponti che superavano questi piccoli
corsi drsquoacqua e il rilevato della strada era diventato
una sorta di diga provocando degli allagamenti nellacampagna laquoi ponti costruiti attraverso alla strada e
gli stazi lasciati per costruire i rimanenti non erano
assolutamente bastanti a dar sfogo a tante acqueraquo58
Sappiamo cosigrave che le opere costruite per superare i
corsi drsquoacqua di risorgiva avevano ancora un carattere
provvisorio con coperture in legno Il rettifilo costruito
era tenuto sotto osservazione per verificare progressiva-mente cedimenti del rilevato ed erosioni Fin da subito
iniziograve una importante opera di manutenzione che mo-
nitorava ogni fase di assestamento del rilevato stradale
Ma lrsquoinfrastruttura era indispensabile per muovere le
truppe che si sarebbero pochi anni dopo dirette alla
volta di Trieste superando lrsquoIsonzo Le strade dovevano
garantire le manovre dellrsquoesercito anche in fase difensivaNelle intenzioni dei militari era altrettanto importante
una nuova strada di arrocco da costruire sulla destra
idrografica del Tagliamento capace di raggiungere Pin-
pletato compresi i ponti sul Fiume e sulla Zoppoletta
laquodomani appunto andrei per tracciare lrsquoimpianto della
spalla dritta di quel Ponteraquo sul Meduna50
La costruzione del ponte sul Meduna
La costruzione del ponte dirotteragrave per sempre il flusso
dei traffici isolando il castello di Zoppola
Nonostante la dimensione del ponte non fosse par-ticolarmente lunga il progetto del 1808 propose un
manufatto costruito completamente in legno51 Nel
1810 era stato chiesto a Giuseppe Malvolti di ridurre
la luce del ponte limitando le due spalle a 200 metri
contro i 225 previsti nel precedente progetto La se-
zione dellrsquoimpalcato doveva contenere una strada di
760 metri lineari e due marciapiedi da 120 m52 Fuoridalla sezione del ponte lungo la strada si sarebbero
dovute salvaguardare delle banchine di circa un metro
per piantarvi due filari di pioppi53
In quel sito fu per prima cosa costruito un ponte di
servizio relativamente stretto54 in modo da rendere
immediatamente funzionali i due tronchi di strada
e abbandonare definitivamente il guado del Ven-chiaruzzo55 Nel 1812 il collegamento tra la cittadina
di Pordenone e il ponte sul Meduna non era ancora
completato e si rese necessario un progetto nuovo di
circonvallazione disegnato ancora una volta dallrsquoing
Malvolti56 Nonostante i tronchi di strada realizzati si
continuava a transitare ancora per la vecchia strada
maestra percheacute non tutti i lotti del nuovo rettifilo chedoveva collegare il ponte sul Meduna con quello sul
Tagliamento erano ancora stati completati57
Il grande cantiere divenne una buona occasione per
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Strada vechia si unisce alla strada principale Presso questo puntodrsquoincontro unrsquoaltra via che conduce anchrsquoessa a San Quirin va versosinistra 100 passi sopra il punto drsquoincontro della Strada vechia con lastrada principale una strada maestra va verso sinistra essa conduce aSpilimbergoraquo Kriegskarte 1798-1805 Il Ducato di Venezia nella carta
di Anton von Zach a cura di M R983151983155983155983145 Treviso Fondazione BenettonStudi e ricerche 2005 557
5 Negli ultimi anni si stanno tentando nuove tecniche di interpretazionedella viabilitagrave antica applicate allrsquouso del GIS per individuare le di-rettrici lungo le quali i viaggiatori avrebbero speso meno energie DG983144983141983154983140983141983158983145983139983144 La viabilitagrave antica nel Friuli Venezia Giulia laquoAAerearaquo4 (2009) 227-234 Per un quadro sul transito del Tagliamento in etagravemedievale vedi I983140 Insediamenti e viabilitagrave medievale nel Friuli Venezia
Giulia nuovi dati dallrsquoanalisi spaziale in Geografie del popolamentocasi studio metodi e teorie a cura di G M983137983139983139983144983145 Jaacute983150983145983139983137 Siena EdizionidellrsquoUniversitagrave 2009 41-49
6 Vedi in modo particolare La ricerca antiquaria nellrsquoItalia Repubblica
Veneta allrsquounitagrave a cura di M B983157983151983154983137 e A M983137983154983139983151983150983141 laquoAntichitagraveAltoadriaticheraquo 64 (2007) Per il nostro caso vedi in particolare M
1 P L983137983150983137983154983151 Venezia e le grandi arterie del commercio internazionale
strade flusso di merci organizzazione dei trasporti tra rsquo500 e rsquo700 in Mercanti e vita economica nella Repubblica veneta (secoli XIII-XVIII)a cura di G B983151983154983141983148983148983145 v 2 Verona Banca Popolare di Verona 1985271-351
2 Un tentativo di ricostruire la storica viabilitagrave della destra Tagliamen-to non privo di incertezze in M O983150983143983137983154983151 e M D983141 P983145983141983154983151 Viabilitagrave
nellrsquoalta pianura pordenonese dallrsquoepoca preromana al basso medioevo in Cammina Camminahellip Dalla via dellrsquoambra alla via della fede acura di S B983148983137983155983151983150 S983139983137983154983141983148 Aquileia Gruppo Archeologico Aquileiese2000 81-90 La strada commerciale per Gemona aveva perso ormailrsquoimportanza che aveva avuto un tempo Pordenone Gemona Dalla
Serenissima agli Asburgo Lrsquoantica strada verso lrsquoAustria a cura di L
G983137983150983140983145 Treviso Grafiche Vianello 1997 3 Breve cenno della Storia del Friuli laquoFoglio del Dipartimento di Pas-
sarianoraquo 1 (22 gennaio 1813) 4-5 4 Il topografo impegnato nei rilievi descriveva cosigrave questo ambiente
difficilmente orientabile laquoPiugrave in lagrave la strada principale conduce poiattraverso la Grava della Malignana in mezzo alla quale la cosiddetta
NOTE
Valicato il Tagliamento ricomincia il bellissimo stra-
done alberato che continua fino a Pordenoneraquo63 Il
ponte era un elemento di discontinuitagrave paesaggisticalaquosi passa il Tagliamento sovra un ponte di considerabil
lunghezzaraquo64
Le opere di ingegneria divennero degli importanti
oggetti densi di significato Negli anni rsquo40 il grande
ponte sul Meduna ricostruito in pietra colpiva altret-
tanto lrsquoimmaginazione laquoin verun libro si fa parola del
magnifico ponte in pietra sul fiume Meduna erettonon ha uguali dalla Sovrana munificenza e la cui
gigantesca intrapresa e perfetta esecuzione fu inte-
ramente sostenuta darsquo Friulani Otto arcate aventi
ciascuna 20 metri di luce e lrsquoessere elevato undici
metri sulla corrente lo costituiscono uno dersquo ponti
piugrave rimarchevoli drsquoItaliaraquo65
La strada nuova e la successiva ferrovia consolidarono
un modo nuovo e diverso di percepire lrsquoattraversamen-
to del Friuli mostrando un territorio punteggiato daborghi lontani in un ambiente poco coltivato Se ne
rendeva conto anche Pacifico Valussi quando invitan-
do colleghi e amici a visitare la regione li consigliava
di abbandonare le nuove direttrici per esplorare con
attenzione il territorio sulle vecchie strade66
La nuova spina dorsale della viabilitagrave nazionale fu
lrsquooccasione anche per un nuovo disegno di strade localiche mettevano in comunicazione i diversi comuni con
la strada nazionale67 Nel 1820 si decise di collegare San
Vito alla nuova strada maestra68 ma parallelamente
anche i comuni minori cominciarono a modificare il
loro assetto viario creando moderni collegamenti con
la strada nazionale per Pontebba69
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 95
strada regia nel programma della viabilitagrave austro-napoleonica (1804-
1818) laquoAtti dellrsquoAccademia ldquoSan Marcordquo di Pordenoneraquo (2000-2001)2-3 110-118 (da ora B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli)
16 A983155983157983140 A983140983156 b 22 fasc 74 17 settembre 180517
A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 V983141983150983141983162983145983137 (da ora A983155983158983141) D983145983154983141983162983145983151983150983141 A983139983153983157983141 983141S983156983154983137983140983141 (da ora D983137983155) b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 1806Lrsquoipotesi di un collegamento veloce tra il Friuli e Venezia fu ripresopochi mesi dopo nel progetto dellrsquoing Tommaso Moschettini per lacostruzione di una strada che mettesse in comunicazione il canaledella Fossetta con Palmanova A983155983158983141 Ispettorato civile alle acque estrade Registro 1 20 agosto 1806
18 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180619 Antonio Lerner egrave conosciuto per lo piugrave per il progetto del giardino di
piazza I Maggio M A983155983153983157983145983150983145 Piazza Primo Maggio Giardin Grande in Parchi e giardini storici del Friuli Venezia Giulia Un patrimonio
che si svela Udine Forum 2013 360-361 Antonio Lerner era spessoammalato e il suo collega Antonio DrsquoAdda si lamentava che per certiperiodi il lavoro finiva per gravare tutto su di lui laquopoco o nulla oggidigiovami potendomi lrsquoassistenza del Sigr Lerner in grazia della sua nonben ferma saluteraquo A983155983158983141 D983145983154983141983162983145983151983150983141 G983141983150983141983154983137983148983141 A983139983153983157983141 983155983156983154983137983140983141 983141983152983151983154983156983145 (da ora D983143983137983155983152) sez III acque b 164 ora 226 n 1553 7 aprile1807 Lerner era arrivato in Friuli nel 1805 al seguito degli austriaciammesso come ingegnere nel corpo della direzione drsquoacque e stradefrancese fece lrsquoerrore di schierarsi con gli austriaci quando questi nel1809 invasero nuovamente il Friuli Questo gli provocograve un processo
pesante e un licenziamento dallrsquoufficio pubblico Il tribunale decisela sua espulsione ma in realtagrave Lerner morigrave prima che lrsquoordine fossefatto rispettare laquola direzione di polizia ne ordinograve lrsquoarresto ma non siattuograve percheacute il Lerner stette gravemente malato e in pericolo di vitaraquoF B983154983137983145983140983151983156983156983145 I processi politici in Friuli dopo lrsquoinvasione austriaca
del 1809 (Documenti inediti) Udine Del Bianco 1912 28 Da quellamalattia lrsquoingegnere non si seppe riprendere e le sue carte furonoconsegnate dalla vedova al direttore del servizio lrsquoingegnere dellaTorre Scompariva cosigrave dalla scena locale la figura di un preparatissimoprofessionista al quale vanno attribuiti alcuni degli assi stradali cheancora oggi caratterizzano lrsquoinsediamento friulano
20 laquoIn Pordenon vrsquoegrave un traghetto di barche che professa il diritto esclusivodel trasporto da Venezia a Pordenone e viceversa Era composto altre
volte il traghetto di 15 libertagrave le quali in ora sono esercitate da pochiindividui I generi che vengono tradotti a Pordenone non sono altri chequelli che servono allrsquouso delle vicine popolazioni (hellip) Dal caricatorconduce una strada a Pordenone di un miglio bassa e cattivaraquo A983155983157983140A983140983156 b 25 fasc 4 sn sd (1805)
21 A983155983158983141 I983155983152983141983162983145983151983150983141 983139983141983150983156983154983137983148983141 983140rsquo983137983139983153983157983141 983141 983155983156983154983137983140983141 (da ora I983139983137983155) repertorion 25 1817
22 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 11 luglio 1805
23 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180524 Per questa figura vedi L C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 e R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine
Napoleonica Da metropoli della Patria a capitale della provincia del
Friuli Udine Arti grafiche friulane 1997 238 (da ora C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica) qualche notizia sul piano sta inL S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 Il Friuli provincia austro-veneta (1798-1805) in L
B983157983151983154983137 Lo studio dellrsquoantichitagrave classica nellrsquoambito dellrsquoAccademia
di Udine 149-179 Un affondo ancora piugrave efficace egrave in M B983157983151983154983137Indagine sulle strade romane del Friuli dal Cinquecento ai nostri giorniin Cittagrave della strada cittagrave della spada Friuli terra di passaggi a cura
di A DrsquoA983154983151983150983139983151 Udine Societagrave filologica friulana 2011 33-51 7 Sulla memoria popolare delle strade antiche e di come si sia conservatanel pordenonese anche sul finire del XIX secolo vedi Le ricerche della
Postumia (1893-1896) di Camillo Panciera di Zoppola a cura di ADrsquoA983143983150983151983148983151 P C983141983151983148983145983150 ed E D983157983155983155983151 Tesis Gruppo archeologico Cel-lina Meduna 2004 Secondo alcuni la strada da Genova transitava perandare laquopoi per Sacile Pordenone e seguendo il tracciato dellrsquoodiernaStradalta toccando Codroipo passava al settentrione di Aquileia eterminava ad Arae Postumiae lrsquoodierna Adelsbergraquo In pratica seguivain queste ipotesi la strada nazionale ottocentesca P P983137983155983139983144983145983150983145 Le
vicende politiche e religiose del territorio friulano da Costantino a Carlo
Magno (secc IVVIII) laquoMemorie storiche forogiuliesiraquo 7 (1911) 187Magnani riporta i recenti dubbi sulle storiche ipotesi di tracciato dellaPostumia S M983137983143983150983137983150983145 Viabilitagrave e comunicazioni tra Italia settentrio-
nale ed area alpina nellrsquoantichitagrave tendenze e prospettive della ricercalaquoQuaderni Friulani di Archeologiaraquo 17 (2007) 23-43 I983140 Aquileia
e lrsquoentroterra venetico e retico alcune considerazioni in Hoc Qvoqve
laboris premium Scritti in onore di Gino Bandelli a cura di M C983144983145983137983138983264Trieste EUT Edizioni Universitagrave di Trieste 2014 258-259 Dusso egravemolto piugrave chiaro nel definire lrsquoeffetto generatore della centuriazionedi Concordia dettata dallrsquoorientamento della strada romana E D983157983155983155983151
La centuriazione di Julia Concordia laquoSot la Naperaquo 64 (2012) 3 53-56Non sempre questi nuovi orientamenti sono assimilati A C983144983145983141983154983145983139983145
Aquileia Quadri da un parco archeologico La Nuova Base Editrice2013 (La Panarie monografie)
8 A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 U983140983145983150983141 (da ora A983155983157983140) A983154983139983144983145983158983145983151 983140983141983148983148983137 T983151983154983154983141(da ora A983140983156) b 23 f Protocolli di commissione (da ora P983140983139) 26settembre 1805
9 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180510 Quella di Antonio Lerner egrave una figura chiave per comprendere il
disegno delle politiche territoriali in etagrave austro-francese Era un in-gegnere tedesco della Pomerania nato a Berent lrsquoattuale Kościerzynain Polonia e abitante con la famiglia in Borgo Grazzano a Udine laquoIlNob Sigr Antonio di Lerner di Berental ora abitante qui in Contradadel salleraquo Ivi b 25 cs 6 agosto 1806
11 Ivi b 23 20 agosto 180512 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 19
13 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 122
14 Ivi 10515 I nuovi progetti di viabilitagrave scatenarono un conflitto con coloro che si
rendevano conto che il nuovo tracciato della strada avrebbe allontanatotraffico ed economia da Valvasone e Zoppola La vicenda di un contro-progetto proposto dagli abitanti egrave stato giagrave oggetto delle mie attenzioniVedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli il ponte della Delizia e la
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MORENO BACCICHET96
che la strada egrave laquoben fattaraquo ma di fatto non ancora transitabile Ivi b239 ora 86 n 9001 26 ottobre 1811
51 A983155983157983140 A983140983156 b 25 f 752 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 9 dicembre 181053
Fino a qualche anno fa lrsquoalberata che contraddistingueva il paesaggiodella statale era quella caratterizzata dal doppio filare di platani Ipioppi che avevano una crescita molto rapida erano stati fin dalprimo periodo integrati anche con delle acacie ma giagrave nel 1869 ladeputazione provinciale propose il taglio di tutta lrsquoalberata da Udineal Meschio per sostituirla con altro tipo di piante Corrispondenze dai
distretti laquoLa Provincia del Friuliraquo 17 agosto 187354 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 233 28 febbraio 181255 Continuavano a essere disastrose le condizioni del cantiere nel tratto
Pordenone-Sacile che laquonon puograve essere in peggior stato la maggiorparte ristretta sprofondata due tre metri nel piano della Campagna
coperta ed intersecata dalle acqueraquo Ivi b 155 ora 67 n 4 3 gennaio1812
56 Sulla questione del raccordo stradale tra Pordenone e il ponte sulMeduna vedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Un episodio di storia urbana la nuova
strada di Pordenone 1812-1852 laquoLa Loggiaraquo 4 (2001) 5-1657 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 226 ora 66 cs del Sindaco di Valvasone 26 giugno
181258 Ivi b 239 ora 86 n 4797 15 giugno 181359 Il progetto viene approntato alla fine del 1811 dagli ingegneri Mantoani
e Gaidoni ma il 17 dicembre del 1811 la direzione comunica che
nonostante il progetto fosse stato approvato non sia laquointrapreso ilrelativo lavoro sino a nuovo mio avvisoraquo Ivi fasc 9251 17 dicembre1811
60 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 ora 184 fasc 263 Fascicolo di diversi verbali checercano di ricostruire i danni occorsi durante la guerra
61 Ivi b 163 ora 18362 Ivi b 164 ora 184 fasc 263 lettera di Malvolti del 3 dicembre del
181563 M T983141983150983151983154983141 Viaggio per diverse parti drsquoItalia Svizzera Francia In-
ghilterra e Germania t III Milano Sonzogno 1832 12064 Nuovissima guida dei viaggiatori in Italia 5 ed Milano Artaria1839
15465 GD C983145983139983151983150983146 Memorie originali dissertazioni ed analisi drsquoOpere
laquoAnnali Universali di statistica economia pubblica storia viaggi ecommercioraquo 76 (1843) 132
66 P V983137983148983157983155983155983145 Il Friuli - Studi e reminescenze Milano Tipografia Inter-nazionale 1865 118-119
67 Vedi per esempio la registrazione di nuovi assi comunali nel trevi-sano Treviso Itinerario stradale della Provincia di Treviso TrevisoTipografia Paluello 1835
68 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 f 45
69 Il progetto per il raccordo di Zoppola con la strada egrave del 1825 lastrada nuova da Zoppola a Castions egrave del 1833-36 il progetto per lacostruzione della moderna strada che da Castions conduce per SanMarco e Cevraia a Orcenico Inferiore egrave del 1838 mentre quello perla Cusano Poincicco egrave del 1841 A983154983139983144983145983158983145983151 C983151983149983157983150983137983148983141 Z983151983152983152983151983148983137 b4442 1825-1857 b 41381833-1836 b 4146 1838 b 4147 1841
S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 ed E T983151983150983141983156983156983145 La provincia imperfetta Il
Friuli dal 1798 al 1848 Udine Accademia Udinese di Scienze Letteree Arti 1992
25 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 12 ottobre 1805 Pochi giorni dopo lrsquoingegnere
Sassonia viene nominato direttore dei lavori26 A983155983157983140 A983140983156 b 22 n 180 15 ottobre 180527 Ivi n 194 18 ottobre 180528 Ivi n 249 23 ottobre 180529 Ivi n 292 sd30 Ivi 28 ottobre 180531 Ivi n 347 31 ottobre 180532 Ivi n 349 31 ottobre 180533 Ivi b 23 f P983140983139 26 ottobre 180534 Ivi 31 ottobre 180535 Ivi b 23 fA Lerner 20 ottobre 180536 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180637 C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica 332-336 Vedi anche
G B983145983142983137983156983156983145 Il Corpo di Acque e Strade tra etagrave napoleonica e restaura-
zione (1806-1848) Reclutamento selezione e carriere degli ingegnerilaquoSocietagrave e storiaraquo 15 (1992) 267-297
38 A983155983158983141 Magistrato Centrale drsquoacque e strade registro 1 10 dicembre1806
39 A983155983157983140 A983140983156 b 24 f 1806 Ispettorato ai lavori pubblici n 8645 22novembre 1806 I rilievi sono rintracciabili nella b 25 f 7 Progettoper la costruzione di un ponte in legno sul Meduna
40
A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 7 Fabbisogno sd41 A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 83 18 luglio 180842 laquoAlla costruzione delle strade nuove si egrave ritenuta la regola di possibil-
mente condurle sopra beni comunali affincheacute evitare la spesa drsquoacquistodei terreni e dove ciograve non egrave stato possibile furono tracciate in linearetta giaccheacute essendo la piugrave breve produce oltre a una minorazionedi spesa anche lrsquoeffetto di allontanarsi ogni arbitrioraquo Ivi b 22 n 29228 ottobre 1805 I pochi espropri furono oggetto di ricorsi da partedei proprietari di Casarsa Ivi b 23 f P983140983139 22 settembre 1805 A983155983157983140A983140983156 b 23 f P983140983139 22 ottobre 1805
43 G S983145983149983151983150983139983145983150983145 Aspetti della politica napoleonica dei lavori pubblici in
Italia in Villes et territoire pendant la peacuteriode napoleacuteonienne (France
et Italie) Actes du colloque de Rome (3-5 mai 1984) Roma EacutecoleFranccedilaise de Rome 1987 1-21
44 B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli45 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 24046 Ivi b 226 ora 66 n 965 1 novembre 181047 Ivi n 735548 Ivi b 155 ora 67 n 1162 6 dicembre 181049 J 983140983141 C983151983150983139983145983150983137 Sul commercio dei romani in Aquileia Alvisopoli
Nicolograve e Giovanni Bettoni 1810 Irrigazione e commercio divennero
occasione di dibattito per gli intellettuali friulani durane il periodo didominazione austriaca G B983137983155983155983145 Memoria sullrsquoantico divisamento di
costruire un canal-navigabile da Udine al mare letta nellrsquoAccademia
di Udine Udine Mattiuzzi 182950 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 1494 12 dicembre 1811 Anche un
verbale dellrsquoispettore Ascalini del 26 ottobre del 1811 dice chiaramente
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MORENO BACCICHET84
Costruire strade come i Romani
La cultura neoclassica che informava la societagrave veneta
e friulana egrave stata ben indagata recentemente6 Ci basta
qui ribadire come le tecniche costruttive e a volte
persino i tracciati delle strade recuperassero i temi di
una geografia storica evocata e mitizzata dagli intellet-tuali friulani La Stradalta di impianto romano dopo
il restauro progettato dallrsquoingegnere Antonio Lerner
divenne la Napoleonica7 Mastrica ricostruigrave il collega-
mento tra il ponte di Delizia e Codroipo utilizzando
due rettifili considerati di origine romana laquolrsquoantica
Strada Romana al di lagrave del Tagliamento egrave interamente
ridotta alla larghezza e dimensione volutaraquo8
Le strade piugrave grandi diventavano antiche nellrsquoim-
maginario popolare e i nuovi tracciati sembravano
confondersi con quelli storici come per il tratto laquodal
la direttrice poco al di sopra della linea delle risorgive
Sulla sinistra del fiume la riva meno incisa nel mate-
rasso delle ghiaie le rotte durante le piene erano piugrave
rischiose e un lunghissimo bosco il Bosco di Murlis
posto lungo la riva aveva il compito di salvaguardare
lrsquoomonimo abitato Salita sulle aride e stabili praterie
di Murlis e di Domanins la strada si manteneva altarispetto alle risorgenze della Brentella che durante
le piene davano al corso drsquoacqua una portata troppo
difficile da controllare La depressione del Brentella
era alimentata dalle acque di subalveo del grande
fiume ma vista la dimensione delle ghiaie registrata
dai topografi austriaci non va sottovalutato il caso che
in particolari occasioni il corso drsquoacqua diventasse un
ramo del Meduna Successivamente lrsquoincerta strada
raggiungeva la filamentosa Arzene e poi Valvasone
per dirigersi verso il guado del Tagliamento
La strada nuovache collegavaPordenone con ilponte sul Medunanella Franziszeische
Landesaufnahme
(1806-1869) (Ora lamappa egrave consultabileanche nella versione 3Dal sito httpmapireeuenmapcollection secondsurveyzoom=5amplat=4681258ampl on=1842373)
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 85
servono al commercio esternoraquo13 Di fatto le strade
distrettuali divennero tutte nazionali Contemporane-
amente con la legge del 6 maggio 1806 veniva istituitoil Corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade composto da
sei ispettori generali ventiquattro Ingegneri in capo
altrettanti di prima classe e trentasei aspiranti14 A
questo corpo di specialisti sarebbe spettato lrsquoimpegno
di modernizzare il territorio del nuovo Regno
Il progetto austriaco della strada
Cosigrave come nel medioevo gli ampi alvei erano stati
interpretati come i luoghi piugrave sicuri per il transito di
uomini e merci allo stesso modo il primo progetto
di riforma del sistema infrastrutturale dellrsquoex terri-
torio veneto fu determinato dalla scelta dei punti diattraversamento sui ponti In questo caso la logica
degli ingegneri era del tutto opposta La costruzione
di opere cosigrave costose e soggette a continui interventi
di manutenzione consigliava di superare le principali
aste fluviali nei punti di minor larghezza del corso
drsquoacqua Cosigrave per il Piave si preferigrave superare il fiume
in occasione delle vicine rive della localitagrave Priula ab-bandonando lo storico guado di Lovadina Sul Meduna
si decise di impostare il ponte al di sotto della localitagrave
di Tremeacque e quello sul Tagliamento fu pensato
nei pressi di Delizia Questi ponti stretti avrebbero
garantito un risparmio anche nei tracciati stradali visto
che i nodi citati permettevano di ridurre la lunghezza
della strada lungo la direttrice Pordenone-CodroipoRistrutturare la storica strada postale ricostruendola di
fatto con forme e modalitagrave moderne sarebbe costato
una quantitagrave maggiore di danaro e avrebbe provocato
ponte sul Tagliamento fino al punto ove principia il
pezzo di Comunale sul quale sembra che vi siano le
vestigia drsquoun antica stradaraquo9
In modo particolare un documento di Antonio Ler-
ner10 del 20 agosto del 1805 descrive questa ricerca
storica dei rettifili romani laquoDa Codroipo verso po-
nente parte la strada Romana essendo un avanzo della
antica strada che da Altino andava per la Cargna e la
Germania Questo tratto do anche il Stradone egrave in
linea retta per circa miglia due dopo di che volgendoa destra si vede lrsquoattuale strada postale di Valvasoneraquo
Da ligrave un sedime residuale veniva riconosciuto per un
resto di strada antica laquotutto questo tratto che egrave di
miglia una italiana viene chiamato la levada
Questa denominazione si osserva che in Friuli la hanno
tutte le strade che un tempo furono costruite dai Ro-
mani e ciograve per la ragione che tali strade erano moltoelevate e tali si mantennero per essere costruite sopra
una soda baseraquo11
La ricerca sul campo degli archetipi stradali si somma-
va allrsquoatteggiamento tassonomico con il quale si classi-
ficavano le strade moderne Per la legge del 24 marzo
del 1804 la sola strada dichiarata nazionale era quella
del Sempione mentre venivano definite dipartimen-tali laquo1 Le cosigrave dette strade postali 2 Quelle che dalla
centrale di un dipartimento conducono direttamente
alla centrale di un altro dipartimento 3 Quelle che per
corso frequentate servono al commercio esternoraquo12
Durante la dominazione francese il regolamento del
20 maggio 1806 ordineragrave diversamente la gerarchia
delle strade definendo come nazionali laquoI Le stradeche si chiamano postali II Quelle per cui dalla cittagrave
centrale di un dipartimento si passa alla centrale di
un altro III Quelle che per essere molto frequentate
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MORENO BACCICHET86
di una che correva il rischio di muoversi su terreni
umidi della zona delle risorgive Infatti il collega-
mento di Udine con Venezia veniva facile pensarloanche lungo una direttrice laquoche da Codroipo stesso
conduce a San Vito di la alla Motta indi alla Fossetta
Questa anzi sarebbe quella che formerebbe il viaggio
piugrave sollecito da Udine per Venezia abbreviando di tre
poste e mezza ca il cammino confronto dellrsquoaltra per
Pordenone Sacile Conegliano Treviso e Mestre ma
palustre affatto il suo fondo dalla Motta alla Fossettanon egrave a certe stagioni transitabile alle vettureraquo17
La strada alta poteva appoggiarsi al porto del Noncello
e allrsquoimportante centro di Sacile anche se il Livenza
laquocomincia a esser navigabile inferiormente a Sacileraquo18
Il collegamento con Venezia per via fluviale risultava
di determinante importanza e Antonio Della Torre
che dirigeva i servizi tecnici di Passariano incaricograveAntonio Lerner19 percheacute ricostruisse il quadro dei
servizi di trasporto fluviale del dipartimento Il porto
di Pordenone veniva descritto come un ambiente in
crisi e ormai spogliato di ogni ruolo di un commer-
cio che superasse quello della cittagrave I vecchi lustri del
porto internazionale di etagrave medievale erano ormai
scomparsi20 Probabilmente questi studi condusserogli ingegneri alla convinzione che era necessario li-
beralizzare la navigazione sul fiume come avvenne
con il progetto di riforma del 181721
Il rilievo condotto da Lerner allrsquointerno della campagna
di Zoppola egrave estremamente interessante per cogliere
lrsquoattenzione che il professionista dava agli elementi na-
turali Nei sui rilievi di campagna scritti con calligrafiaminuta ci sono continui riferimenti alle opere che
si sarebbero dovute costruire in occasione di ldquoacque
scolatizierdquo Il sovradimensionamento degli impalcati
molti disagi durante la fase di cantiere che si profilava
lunga e difficile per la carenza di finanziamenti In ogni
caso nonostante lrsquoalternarsi delle dominazioni francesie austriache la politica di infrastrutturazione territo-
riale non subigrave ripensamenti segnando un cambiamento
radicale rispetto ai trascorsi veneziani Per entrambi
gli stati dominanti il controllo del territorio passava
attraverso la costruzione di un nuovo sistema infra-
strutturale funzionale per muovere gli eserciti piugrave che
le merci Di ligrave a poco le comunitagrave che avevano sempreconvissuto con la strada postale si sarebbero trovate
isolate quanto consapevoli del nuovo significato di
quelle grandi strade di dominazione15 Lungo quelle
strade si muovevano interessi che avevano terminali
molto distanti dai piccoli borghi della pianura Le
comunitagrave venivano utilizzate per risolvere problemi
impellenti provvedendo la necessaria forza lavoro perla costruzione delle strade o alle requisizioni di cibo
per i militari in transito
La costruzione della strada durante gli ultimi mesi
della prima dominazione austriaca non procedeva con
la velocitagrave voluta dai quadri del comando militare A
parte il nuovo ponte a Delizia poco si era fatto per ma-
terializzare la nuova direttrice stradale Nel settembredel 1805 era chiaro che realizzato il nuovo ponte sul
Tagliamento si sarebbero dovuti sfruttare gli antichi
tratturi che collegavano Cordenons a Valvasone e per
fare questo fu organizzata una squadra che contava
un centinaio di contadini da impiegare nel restauro
della viabilitagrave16
La scelta di costruire un asse che collegasse Udinea Venezia attraverso Treviso e Conegliano non era
comunque scontato Una importante relazione svela
i motivi della costruzione di una strada alta a sfavore
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 87
a botte laquoponte sopra lrsquoacqua detta la Vignella dellalarghezza netta proporzionata metri tre e mezza ed
altezza sopra livello della campagna metri 1750 la
saetta del arco incominciarsi dal pelo drsquoacqua percheacute
5 decimetri cresce nelle maggiori sue escrescenze
In e vi passa un ramo di detta acqua Vignella ma
potragrave essere unito allrsquoaltra sicheacute non fa drsquouopo del
ponteraquo Quindi Lerner si faceva descrivere le quo-te che i corsi drsquoacqua raggiungevano in occasione
delle piene e quel livello sarebbe stato il punto di
imposta della volta in muratura che avrebbe retto
lrsquoimpalcato della strada Superato lrsquoincrocio con la
strada romana non ci sarebbero stati molti problemi
percheacute le due rogge di Casarsa non erano soggette
a piene consistentiLa situazione era del tutto diversa nel tratto che da
Orcenico di Sotto portava al ponte della Meduna La
Zoppoletta e la Brentella scorrevano in unrsquoampia zona
sulle acque testimoniano unrsquoopera di indagine che idocumenti non sono in grado di restituire Evidente-
mente il topografo austriaco si faceva raccontare dai
contadini di Zoppola e Casarsa le dinamiche delle
alluvioni Quei corsi drsquoacqua modesti in occasione
di forti precipitazioni avrebbero potuto danneggiare
la strada trasformata in una impropria diga laquosi fa
bisogno lrsquoerezione drsquoun ponte sopra acque provenientidal Fiume e che sempre si mantengono perenni Essa
cresce in montane per metri 2 della larghezza metri 6
La strada deve esser alzata 1 frac12 piediraquo Poco distante
un ramo minore del fiume Fiume veniva deviato sul
suddetto ponte mentre una risorgenza isolata poco
distanze veniva risolta con laquoun ponticello sopra acqua
sorgente della larghezza di metri 200 lrsquoacqua nellemontane cresce sino al livello della campagnaraquo
Il superamento della roggia Vignella poteva essere
fatto con un ponte in muratura coperto con una volta
Il rettifilo dellastrada nazionale neltratto tra Orcenicoe Casarsa incrocialrsquoasse della Postumia(FranziszeischeLandesaufnahme 1806-1869)
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MORENO BACCICHET88
Il 9 luglio arriveragrave a Pordenone una commissioneincaricata di risolvere il problema del transito del
Meduna ma il solo risultato fu quello di ordinare un
nuovo rilievo topografico del nodo laquolrsquoandamento della
Meduna deve aversi esatto per un tratto di pertiche
700 cioegrave pertiche 500 sopra lrsquoattuale Ponte e pertiche
200 di sottoraquo22 Lrsquoincarico di finire il rettifilo stradale
fu affidato il 22 settembre allrsquoingegnere Paolo Mastricalaquoincaricato di far costruire per ora soltanto quel tratto
nuovo che si rendesse necessario per raggiungere
lrsquointerinale Strada di Casarsaraquo23 Mastrica si rendeva
conto che lrsquoavvicinarsi di un nuovo conflitto rendeva
impossibile garantire il completamento delle opere e
consigliograve a Giulio di Strassoldo24 un restauro parziale
della vecchia strada contemporaneamente al comple-tamento della Delizia Casarsa Lo stesso Strassoldo
invece il 26 settembre ordineragrave di mettere laquomano
alla costruzione della nuova strada direttamente da
umida come mostra chiaramente la Kriegskarte e laloro abitudine ad esondare convinse Lerner a preve-
dere ponti in muratura con volta a botte della luce
di dieci metri non diversamente da quanto previsto
per la Roja e la Mussa di Casarsa Le acque potevano
essere molto pericolose e i progetti dei ponti mostrano
chiaramente come nellrsquoidea del giovane ingegnere in
occasione del superamento delle acque la strada venis-se ulteriormente alzata rispetto al piano di campagna
Le difficoltagrave operative e di cantiere non erano di facile
soluzione La strada era lontana dai centri abitati e
dalle vecchie strade e il lavoro poteva essere garantito
solo con un massiccio ricorso alla manodopera locale
che doveva far arrivare le ghiaie dai due ampi alvei
fluviali La crisi politica si faceva sentire e diventavasempre piugrave difficile reclutare contadini e carrettieri
nellrsquoincertezza di un nuovo imminente scontro tra le
due grandi potenze
La strada a estdel ponte nuovo sulMeduna (FranziszeischeLandesaufnahme 1806-1869)
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 89
Una seconda descrizione rende conto dello stato dei
lavori raggiunti poco prima della formazione del Regno
drsquoItalia laquoDa Casarsa egrave abbozzata fino a Orcenico eda Orcenico dovendo dirigerla alla localitagrave ove potragrave
stabilirsi il nuovo Ponte sulla Meduna dovrebbe es-
sersi in oggi incominciato il lavoro di tracciarla e di
abbozzarlaraquo29 La strada era stata tracciata attraverso le
praterie pubbliche anche con lrsquoesplicito intento di non
incorrere in ulteriori oneri per gli espropri30 Alla fine
di ottobre Giovanni di Sassonia direttore dei lavoriconfermava che laquosi egrave pure tracciata in parte la direzione
della Strada da Orcenis di Sotto fino al punto del Ponte
sulla Meduna e marcato il punto dellrsquoaltro Ponte sul
Fiume Fiumeraquo31 Il tratto che usciva da Casarsa per
dirigersi a Orcenico era arrivato alla Roja e lrsquoingegnere
Sassonia proponeva di affidare lo studio del ponte alla
Commissione Delegata ai Ponti Poche ore dopo lostesso ingegnere rendeva espliciti una serie di problemi
laquovi sono dersquo tratti da Orcenis di Sotto sino al ponte
attuale della Meduna di fondo paludoso nersquo quali non
puograve assicurare nemmeno un provvisorio passaggioraquo32
Parallelamente Strassoldo affidava ad Antonio Lerner
lrsquoincarico di disegnare il migliore tracciato della Por-
denone-Fontanafredda Ancora una volta Lerner eraalla testa delle scelte di disegno delle infrastrutture33
Ma la situazione stava precipitando Non solo i fran-
cesi stavano per riconquistare il territorio ma anche
i cantieri privi di liquiditagrave venivano abbandonati
dai lavoratori e persino i tecnici in questo frangente
non riuscivano a veder garantiti i propri compensi34
Nellrsquoottobre del 1805 quando ormai il conflitto traAustria e Francia era ripreso da una settimana veniva
affidato ad Antonio Lerner anche lrsquoincarico di studiare
un progetto per la nuova postale da Conegliano a
Pordenone fino allo stesso ponteraquo mentre due giorni
dopo Lerner faragrave avere ai servizi copia del suo progetto
per la Pordenone-Delizia che rimaneva comunque loschema progettuale da applicare nella realizzazione
del tracciato
Mentre la situazione militare stava precipitando il 12
ottobre Mastrica si incontrograve a Pordenone con lrsquoing
Antonio Letter per definire una volta per tutte il punto
in cui sarebbe sorto il ponte sul Meduna25
La descrizione dei problemi che interessavano lrsquoareaevidenziava le difficoltagrave idrauliche della zona laquoQuesta
strada egrave la piugrave importante ma del pari difficile per la
qualitagrave di alcuni tratti bassi (hellip) La sua importanza egrave
dipendente dalla sua direzione con cui si eviteranno i
pericolosi Torrenti Meduna Colvara noncheacute la Celli-
ne i quali torrenti di frequente non possono passarsi
e resta interrotta la comunicazione da Pordenone aValvasonraquo26 I lavori di tracciamento del rettifilo erano
iniziati e nellrsquoottobre del 1805 Antonio Villalta cassiere
alle straordinarie occorrenze delle strade inviava alla
commissione il preventivo dei lavori controfirmato
dallrsquoing Giovanni Sassonia27 I lavori di tracciamento
erano iniziati e si stavano assoldando braccianti per
i primi importanti lavori di costruzione del rilevatostradale
Nelle aree umide prossime al Meduna i lavori erano
molto piugrave arretrati tanto che la commissione espose
alcune critiche percheacute laquoassai poco avanzano i lavo-
ri da Casarsa fino a Pordenone giaccheacute si rileva dal
rapporto del Sig Direttore Giovanni Sassonia in data
20 corrente che fu soltanto tracciata la strada fino aOrcenico cosiccheacute la predetta Commissione persuasa
che fosse ormai tutta tracciata fino a Pordenone deve
credere che abbia incontrati deglrsquoostacoliraquo28
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scelte del precedente governo austriaco in occasione
del Meduna prevedeva un laquoPonte tutto compreso-
si di circa 370 m Abbisogneranno degli altri pontiper attraversare due fiumi lrsquouno chiamato Fiume e
lrsquoaltro detto Sile oltre alcuni riviraquo39 Questo lavoro
di approfondimento progettuale svolto durante la
breve stagione che lo vide al servizio dei francesi egrave
ben documentato in una lunga e attenta relazione che
accompagnava il progetto Appena superato il ponte
di Adamo ed Eva la strada sfruttava tracciati esistentilaquoquesta strada dovragrave percorrere per un piccolo tratto
subito fuori di Pordenon sopra la strada attuale e la
restante per la campagna quale dovragrave essere alzata
ragguagliatamente nel mezzo per Mti 2480 escavando
e imbonendo ove occorraraquo40
Dalla testa del ponte fino al ponte sul Fiume si sarebbe
costruito un rettifilo stradale rialzato in media 124m su un piano di campagna particolarmente umido
e segnato da molte depressioni Anche il tratto dal
ponte sul Fiume al borgo di Orcenico sarebbe stato
alzato di una ottantina di centimetri laquoquesto tratto
percorre per la campagna fuorcheacute drsquoun picciolo spazio
di metri 100 che passa per la Villa di Orcenico di Sottoraquo
Complessivamente Lerner predispose la costruzionedi ventinove ponti per superare la grande quantitagrave di
acque che intersecavano il nuovo asse stradale Alcuni
come quello sul Fiume erano complessi e costosi per
la grande luce del ponte mentre nella maggior parte
dei casi si trattava di piccoli tombotti in mattone che
avrebbero permesso allrsquoacqua di risorgiva copiosa-
mente affiorante dopo le piogge di trovare un varcoParallelamente allrsquooperazione di tracciamento e picchet-
tamento dellrsquoasse stradale il perito Francesco Molmenti
operava per individuare le proprietagrave private toccate dal
Pordenone35 La crisi politica bloccograve tutti i lavori di
riforma infrastrutturale e una delle prime preoccu-
pazioni del Regno drsquoItalia fu quella di riorganizzaregli uffici tecnici confermando nel proprio ruolo molti
degli ingegneri che erano stati al servizio degli austria-
ci non ultimo Antonio Lerner
I lavori di ridisegno del sistema viario svolti durante
la dominazione austriaca furono recuperati dagli
ingegneri napoleonici che a proposito delle strade
friulane ricordavano che laquostette lungamente occupatounrsquoingegnere a riconoscerle tutte e nellrsquoestendere i
relativi fabisogni il che diede fondamento allrsquoestesa
drsquoun Piano Generaleraquo36
I lavori in etagrave napoleonica
Lrsquoarrivo dei francesi non provocograve una revisione del
progetto stradale del territorio un tempo sottoposto
a Venezia seppure fosse stato predisposto in perio-
do austriaco37 Che ci fosse un esplicito interesse per
lrsquoidea promossa dal corpo degli ingegneri austriaci
diretto da Giulio di Strassoldo egrave evidenziato dal fatto
che nel giugno del 1806 laquoil Magistrato Civile di Vene-zia accompagna il piano stradale del Co Strassoldo
fatto rinvenireraquo inviandolo alla Direzione Generale
di Milano che intendeva studiarlo38
In sostanza il pensiero tecnico dei due corpi di inge-
gneri della viabilitagrave era retto dalle stesse convinzioni
La modernitagrave dei nuovi tracciati si riferiva a un disegno
stradale astratto rispetto ai territori attraversati e dotatoinvece di un respiro regionale
Lerner si trovograve nuovamente a coordinare la ripresa dei
lavori proponendo la sua opera in continuitagrave con le
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 91
Nel febbraio del 1811 verragrave predisposto lrsquoappalto de-
finitivo della nuova strada maestra cosigrave come rivisto
da MalvoltiAd agosto del 1811 la strada iniziata in occasione del
ponte di Delizia laquoegrave presso che compitaraquo e collegava la
testa di ponte con Orcenico sfiorando villa Concina
la residenza dellrsquointellettuale Jacopo che solo lrsquoanno
prima aveva scritto un interessante volume sul com-
mercio in etagrave romana49 Lrsquoopuscolo non a caso era stato
dedicato a Eugenio Bonaparte vicereacute drsquoItalia in quelperiodo particolarmente incerto Le nuove strade che
si stavano tracciando alla volta di Palmanova potevano
essere utili per far riconquistare un ruolo importante
ad Aquileia Il fascicolo ricco di citazioni erudite che
rendevano un sunto della storia della cittagrave proponeva
una nuova interpretazione della scomparsa metropoli
descrivendo una Aquileia portuale e testa di portoadriatica di un fascio di strade commerciali riformate
Aquileia sarebbe diventata la nuova capitale economica
del Friuli grazie alle nuove strade che Eugenio stava
realizzando In realtagrave Eugenio Bonaparte non pensava
tanto a strade per spostare merci quanto ad ampie
direttrici per muovere velocemente armi ed eserciti
ma de Concina questo carattere del progetto sembratrascurarlo In modo non diverso lrsquointellettuale atte-
stato nella sua villa di Casarsa sembrava non rendersi
conto che il Regno drsquoItalia faticava a completare quel
disegno infrastrutturale Non a caso nel novembre del
1811 transitando sulla strada vecchia invasa dalle acque
piovane Eugenio Bonaparte non mancheragrave di pren-
dersela con il prefetto per i continui ritardi subiti dalcantiere a causa dellrsquoappaltatore Eppure solo un mese
dopo Malvolti dichiarava che tutto il tratto principale
in comune di Zoppola era stato sostanzialmente com-
nuovo percorso valutandone i valori di esproprio41 La
nuova strada sarebbe rimasta lontana dagli abitati sto-
rici transitando per lo piugrave su ampie campagne prativequasi sempre di proprietagrave del demanio42
Contrariamente a quanto affermato da Simoncini43
nei territori della ex Repubblica il governo del Regno
drsquoItalia troveragrave il modo di intervenire pesantemente
seguendo le idee di riordino stradale disegnate pochi
anni prima da Giulio di Strassoldo44 Le strade mo-
derne nel nuovo disegno infrastrutturale sembranostaccarsi completamente dalle logiche della viabilitagrave
antica dando un ruolo ancor piugrave egemone al capoluogo
provinciale Fin dallrsquoinizio perograve la nuova strada sembra
essere una occasione per nuove iniziative immobiliari
non solo difensive come la testa bastionata del ponte
della Delizia sulla sponda sinistra ma anche ricche di
una carica simbolica come il progetto per la costruzio-ne della borgata di Villa Eugenia sulla riva destra o il
progetto per una nuova piazza semiellittica proposta
dallrsquoingegner Giuseppe Malvolti nel 181145
Dopo le interruzioni belliche del 1809 proprio Mal-
volti saragrave costretto a rivedere il progetto del destituito
Lerner apportando piccole modifiche allo stesso tese
a ridurre le dimensioni e il numero dei ponti 46 Leopere sul territorio erano ancora quelle dettate dai
picchettamenti in parte sconvolti dal passaggio delle
truppe e la strada laquoegrave pocco delineata la maggior parte
fissata soltanto dal taglio degli Alberi ed al di lagrave della
Meduna non si vede neppure la minima tracciaraquo47 Nel
1810 le piogge autunnali avevano ingrossato cosigrave tanto
i fiumi laquoda bloccare ogni comunicazione nella destra[Tagliamento] con pericolo somma fatica e perdita
di tempo transitano per quella Strada [vecchia] che si
puograve dire da un capo allrsquoaltro un alveo di torrenteraquo48
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le popolazioni locali che si impegnarono a rifornire
di cibo e vino gli operai ma che trovarono anche
lrsquooccasione per essere impiegate in autunno e invernonei lavori non specialistici Non egrave un caso che dalla
primavera allrsquoautunno gli appaltatori lamentassero
continuamente ritardi nei tempi di costruzione dovuti
allrsquoincapacitagrave di assumere lavoratori Parallelamente ci
si accorgeva che il secondo tratto del rettifilo stradale
quello posto tra Ponte Meduna e Orcenico era messo
a dura prova dagli agenti atmosferici Soprattutto nelterritorio di Zoppola Malvolti aveva sottovalutato
il fatto che il rettifilo scelto lasciava ampie zone di
risorgiva a monte della strada Una grande piena nel
giugno del 1813 dimostrograve che si erano sottostimate
le luci libere dei ponti che superavano questi piccoli
corsi drsquoacqua e il rilevato della strada era diventato
una sorta di diga provocando degli allagamenti nellacampagna laquoi ponti costruiti attraverso alla strada e
gli stazi lasciati per costruire i rimanenti non erano
assolutamente bastanti a dar sfogo a tante acqueraquo58
Sappiamo cosigrave che le opere costruite per superare i
corsi drsquoacqua di risorgiva avevano ancora un carattere
provvisorio con coperture in legno Il rettifilo costruito
era tenuto sotto osservazione per verificare progressiva-mente cedimenti del rilevato ed erosioni Fin da subito
iniziograve una importante opera di manutenzione che mo-
nitorava ogni fase di assestamento del rilevato stradale
Ma lrsquoinfrastruttura era indispensabile per muovere le
truppe che si sarebbero pochi anni dopo dirette alla
volta di Trieste superando lrsquoIsonzo Le strade dovevano
garantire le manovre dellrsquoesercito anche in fase difensivaNelle intenzioni dei militari era altrettanto importante
una nuova strada di arrocco da costruire sulla destra
idrografica del Tagliamento capace di raggiungere Pin-
pletato compresi i ponti sul Fiume e sulla Zoppoletta
laquodomani appunto andrei per tracciare lrsquoimpianto della
spalla dritta di quel Ponteraquo sul Meduna50
La costruzione del ponte sul Meduna
La costruzione del ponte dirotteragrave per sempre il flusso
dei traffici isolando il castello di Zoppola
Nonostante la dimensione del ponte non fosse par-ticolarmente lunga il progetto del 1808 propose un
manufatto costruito completamente in legno51 Nel
1810 era stato chiesto a Giuseppe Malvolti di ridurre
la luce del ponte limitando le due spalle a 200 metri
contro i 225 previsti nel precedente progetto La se-
zione dellrsquoimpalcato doveva contenere una strada di
760 metri lineari e due marciapiedi da 120 m52 Fuoridalla sezione del ponte lungo la strada si sarebbero
dovute salvaguardare delle banchine di circa un metro
per piantarvi due filari di pioppi53
In quel sito fu per prima cosa costruito un ponte di
servizio relativamente stretto54 in modo da rendere
immediatamente funzionali i due tronchi di strada
e abbandonare definitivamente il guado del Ven-chiaruzzo55 Nel 1812 il collegamento tra la cittadina
di Pordenone e il ponte sul Meduna non era ancora
completato e si rese necessario un progetto nuovo di
circonvallazione disegnato ancora una volta dallrsquoing
Malvolti56 Nonostante i tronchi di strada realizzati si
continuava a transitare ancora per la vecchia strada
maestra percheacute non tutti i lotti del nuovo rettifilo chedoveva collegare il ponte sul Meduna con quello sul
Tagliamento erano ancora stati completati57
Il grande cantiere divenne una buona occasione per
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Strada vechia si unisce alla strada principale Presso questo puntodrsquoincontro unrsquoaltra via che conduce anchrsquoessa a San Quirin va versosinistra 100 passi sopra il punto drsquoincontro della Strada vechia con lastrada principale una strada maestra va verso sinistra essa conduce aSpilimbergoraquo Kriegskarte 1798-1805 Il Ducato di Venezia nella carta
di Anton von Zach a cura di M R983151983155983155983145 Treviso Fondazione BenettonStudi e ricerche 2005 557
5 Negli ultimi anni si stanno tentando nuove tecniche di interpretazionedella viabilitagrave antica applicate allrsquouso del GIS per individuare le di-rettrici lungo le quali i viaggiatori avrebbero speso meno energie DG983144983141983154983140983141983158983145983139983144 La viabilitagrave antica nel Friuli Venezia Giulia laquoAAerearaquo4 (2009) 227-234 Per un quadro sul transito del Tagliamento in etagravemedievale vedi I983140 Insediamenti e viabilitagrave medievale nel Friuli Venezia
Giulia nuovi dati dallrsquoanalisi spaziale in Geografie del popolamentocasi studio metodi e teorie a cura di G M983137983139983139983144983145 Jaacute983150983145983139983137 Siena EdizionidellrsquoUniversitagrave 2009 41-49
6 Vedi in modo particolare La ricerca antiquaria nellrsquoItalia Repubblica
Veneta allrsquounitagrave a cura di M B983157983151983154983137 e A M983137983154983139983151983150983141 laquoAntichitagraveAltoadriaticheraquo 64 (2007) Per il nostro caso vedi in particolare M
1 P L983137983150983137983154983151 Venezia e le grandi arterie del commercio internazionale
strade flusso di merci organizzazione dei trasporti tra rsquo500 e rsquo700 in Mercanti e vita economica nella Repubblica veneta (secoli XIII-XVIII)a cura di G B983151983154983141983148983148983145 v 2 Verona Banca Popolare di Verona 1985271-351
2 Un tentativo di ricostruire la storica viabilitagrave della destra Tagliamen-to non privo di incertezze in M O983150983143983137983154983151 e M D983141 P983145983141983154983151 Viabilitagrave
nellrsquoalta pianura pordenonese dallrsquoepoca preromana al basso medioevo in Cammina Camminahellip Dalla via dellrsquoambra alla via della fede acura di S B983148983137983155983151983150 S983139983137983154983141983148 Aquileia Gruppo Archeologico Aquileiese2000 81-90 La strada commerciale per Gemona aveva perso ormailrsquoimportanza che aveva avuto un tempo Pordenone Gemona Dalla
Serenissima agli Asburgo Lrsquoantica strada verso lrsquoAustria a cura di L
G983137983150983140983145 Treviso Grafiche Vianello 1997 3 Breve cenno della Storia del Friuli laquoFoglio del Dipartimento di Pas-
sarianoraquo 1 (22 gennaio 1813) 4-5 4 Il topografo impegnato nei rilievi descriveva cosigrave questo ambiente
difficilmente orientabile laquoPiugrave in lagrave la strada principale conduce poiattraverso la Grava della Malignana in mezzo alla quale la cosiddetta
NOTE
Valicato il Tagliamento ricomincia il bellissimo stra-
done alberato che continua fino a Pordenoneraquo63 Il
ponte era un elemento di discontinuitagrave paesaggisticalaquosi passa il Tagliamento sovra un ponte di considerabil
lunghezzaraquo64
Le opere di ingegneria divennero degli importanti
oggetti densi di significato Negli anni rsquo40 il grande
ponte sul Meduna ricostruito in pietra colpiva altret-
tanto lrsquoimmaginazione laquoin verun libro si fa parola del
magnifico ponte in pietra sul fiume Meduna erettonon ha uguali dalla Sovrana munificenza e la cui
gigantesca intrapresa e perfetta esecuzione fu inte-
ramente sostenuta darsquo Friulani Otto arcate aventi
ciascuna 20 metri di luce e lrsquoessere elevato undici
metri sulla corrente lo costituiscono uno dersquo ponti
piugrave rimarchevoli drsquoItaliaraquo65
La strada nuova e la successiva ferrovia consolidarono
un modo nuovo e diverso di percepire lrsquoattraversamen-
to del Friuli mostrando un territorio punteggiato daborghi lontani in un ambiente poco coltivato Se ne
rendeva conto anche Pacifico Valussi quando invitan-
do colleghi e amici a visitare la regione li consigliava
di abbandonare le nuove direttrici per esplorare con
attenzione il territorio sulle vecchie strade66
La nuova spina dorsale della viabilitagrave nazionale fu
lrsquooccasione anche per un nuovo disegno di strade localiche mettevano in comunicazione i diversi comuni con
la strada nazionale67 Nel 1820 si decise di collegare San
Vito alla nuova strada maestra68 ma parallelamente
anche i comuni minori cominciarono a modificare il
loro assetto viario creando moderni collegamenti con
la strada nazionale per Pontebba69
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 95
strada regia nel programma della viabilitagrave austro-napoleonica (1804-
1818) laquoAtti dellrsquoAccademia ldquoSan Marcordquo di Pordenoneraquo (2000-2001)2-3 110-118 (da ora B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli)
16 A983155983157983140 A983140983156 b 22 fasc 74 17 settembre 180517
A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 V983141983150983141983162983145983137 (da ora A983155983158983141) D983145983154983141983162983145983151983150983141 A983139983153983157983141 983141S983156983154983137983140983141 (da ora D983137983155) b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 1806Lrsquoipotesi di un collegamento veloce tra il Friuli e Venezia fu ripresopochi mesi dopo nel progetto dellrsquoing Tommaso Moschettini per lacostruzione di una strada che mettesse in comunicazione il canaledella Fossetta con Palmanova A983155983158983141 Ispettorato civile alle acque estrade Registro 1 20 agosto 1806
18 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180619 Antonio Lerner egrave conosciuto per lo piugrave per il progetto del giardino di
piazza I Maggio M A983155983153983157983145983150983145 Piazza Primo Maggio Giardin Grande in Parchi e giardini storici del Friuli Venezia Giulia Un patrimonio
che si svela Udine Forum 2013 360-361 Antonio Lerner era spessoammalato e il suo collega Antonio DrsquoAdda si lamentava che per certiperiodi il lavoro finiva per gravare tutto su di lui laquopoco o nulla oggidigiovami potendomi lrsquoassistenza del Sigr Lerner in grazia della sua nonben ferma saluteraquo A983155983158983141 D983145983154983141983162983145983151983150983141 G983141983150983141983154983137983148983141 A983139983153983157983141 983155983156983154983137983140983141 983141983152983151983154983156983145 (da ora D983143983137983155983152) sez III acque b 164 ora 226 n 1553 7 aprile1807 Lerner era arrivato in Friuli nel 1805 al seguito degli austriaciammesso come ingegnere nel corpo della direzione drsquoacque e stradefrancese fece lrsquoerrore di schierarsi con gli austriaci quando questi nel1809 invasero nuovamente il Friuli Questo gli provocograve un processo
pesante e un licenziamento dallrsquoufficio pubblico Il tribunale decisela sua espulsione ma in realtagrave Lerner morigrave prima che lrsquoordine fossefatto rispettare laquola direzione di polizia ne ordinograve lrsquoarresto ma non siattuograve percheacute il Lerner stette gravemente malato e in pericolo di vitaraquoF B983154983137983145983140983151983156983156983145 I processi politici in Friuli dopo lrsquoinvasione austriaca
del 1809 (Documenti inediti) Udine Del Bianco 1912 28 Da quellamalattia lrsquoingegnere non si seppe riprendere e le sue carte furonoconsegnate dalla vedova al direttore del servizio lrsquoingegnere dellaTorre Scompariva cosigrave dalla scena locale la figura di un preparatissimoprofessionista al quale vanno attribuiti alcuni degli assi stradali cheancora oggi caratterizzano lrsquoinsediamento friulano
20 laquoIn Pordenon vrsquoegrave un traghetto di barche che professa il diritto esclusivodel trasporto da Venezia a Pordenone e viceversa Era composto altre
volte il traghetto di 15 libertagrave le quali in ora sono esercitate da pochiindividui I generi che vengono tradotti a Pordenone non sono altri chequelli che servono allrsquouso delle vicine popolazioni (hellip) Dal caricatorconduce una strada a Pordenone di un miglio bassa e cattivaraquo A983155983157983140A983140983156 b 25 fasc 4 sn sd (1805)
21 A983155983158983141 I983155983152983141983162983145983151983150983141 983139983141983150983156983154983137983148983141 983140rsquo983137983139983153983157983141 983141 983155983156983154983137983140983141 (da ora I983139983137983155) repertorion 25 1817
22 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 11 luglio 1805
23 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180524 Per questa figura vedi L C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 e R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine
Napoleonica Da metropoli della Patria a capitale della provincia del
Friuli Udine Arti grafiche friulane 1997 238 (da ora C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica) qualche notizia sul piano sta inL S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 Il Friuli provincia austro-veneta (1798-1805) in L
B983157983151983154983137 Lo studio dellrsquoantichitagrave classica nellrsquoambito dellrsquoAccademia
di Udine 149-179 Un affondo ancora piugrave efficace egrave in M B983157983151983154983137Indagine sulle strade romane del Friuli dal Cinquecento ai nostri giorniin Cittagrave della strada cittagrave della spada Friuli terra di passaggi a cura
di A DrsquoA983154983151983150983139983151 Udine Societagrave filologica friulana 2011 33-51 7 Sulla memoria popolare delle strade antiche e di come si sia conservatanel pordenonese anche sul finire del XIX secolo vedi Le ricerche della
Postumia (1893-1896) di Camillo Panciera di Zoppola a cura di ADrsquoA983143983150983151983148983151 P C983141983151983148983145983150 ed E D983157983155983155983151 Tesis Gruppo archeologico Cel-lina Meduna 2004 Secondo alcuni la strada da Genova transitava perandare laquopoi per Sacile Pordenone e seguendo il tracciato dellrsquoodiernaStradalta toccando Codroipo passava al settentrione di Aquileia eterminava ad Arae Postumiae lrsquoodierna Adelsbergraquo In pratica seguivain queste ipotesi la strada nazionale ottocentesca P P983137983155983139983144983145983150983145 Le
vicende politiche e religiose del territorio friulano da Costantino a Carlo
Magno (secc IVVIII) laquoMemorie storiche forogiuliesiraquo 7 (1911) 187Magnani riporta i recenti dubbi sulle storiche ipotesi di tracciato dellaPostumia S M983137983143983150983137983150983145 Viabilitagrave e comunicazioni tra Italia settentrio-
nale ed area alpina nellrsquoantichitagrave tendenze e prospettive della ricercalaquoQuaderni Friulani di Archeologiaraquo 17 (2007) 23-43 I983140 Aquileia
e lrsquoentroterra venetico e retico alcune considerazioni in Hoc Qvoqve
laboris premium Scritti in onore di Gino Bandelli a cura di M C983144983145983137983138983264Trieste EUT Edizioni Universitagrave di Trieste 2014 258-259 Dusso egravemolto piugrave chiaro nel definire lrsquoeffetto generatore della centuriazionedi Concordia dettata dallrsquoorientamento della strada romana E D983157983155983155983151
La centuriazione di Julia Concordia laquoSot la Naperaquo 64 (2012) 3 53-56Non sempre questi nuovi orientamenti sono assimilati A C983144983145983141983154983145983139983145
Aquileia Quadri da un parco archeologico La Nuova Base Editrice2013 (La Panarie monografie)
8 A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 U983140983145983150983141 (da ora A983155983157983140) A983154983139983144983145983158983145983151 983140983141983148983148983137 T983151983154983154983141(da ora A983140983156) b 23 f Protocolli di commissione (da ora P983140983139) 26settembre 1805
9 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180510 Quella di Antonio Lerner egrave una figura chiave per comprendere il
disegno delle politiche territoriali in etagrave austro-francese Era un in-gegnere tedesco della Pomerania nato a Berent lrsquoattuale Kościerzynain Polonia e abitante con la famiglia in Borgo Grazzano a Udine laquoIlNob Sigr Antonio di Lerner di Berental ora abitante qui in Contradadel salleraquo Ivi b 25 cs 6 agosto 1806
11 Ivi b 23 20 agosto 180512 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 19
13 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 122
14 Ivi 10515 I nuovi progetti di viabilitagrave scatenarono un conflitto con coloro che si
rendevano conto che il nuovo tracciato della strada avrebbe allontanatotraffico ed economia da Valvasone e Zoppola La vicenda di un contro-progetto proposto dagli abitanti egrave stato giagrave oggetto delle mie attenzioniVedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli il ponte della Delizia e la
8152019 2015 Moreno Baccichet_Trasformazioni_viarie
httpslidepdfcomreaderfull2015-moreno-baccichettrasformazioniviarie 1616
MORENO BACCICHET96
che la strada egrave laquoben fattaraquo ma di fatto non ancora transitabile Ivi b239 ora 86 n 9001 26 ottobre 1811
51 A983155983157983140 A983140983156 b 25 f 752 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 9 dicembre 181053
Fino a qualche anno fa lrsquoalberata che contraddistingueva il paesaggiodella statale era quella caratterizzata dal doppio filare di platani Ipioppi che avevano una crescita molto rapida erano stati fin dalprimo periodo integrati anche con delle acacie ma giagrave nel 1869 ladeputazione provinciale propose il taglio di tutta lrsquoalberata da Udineal Meschio per sostituirla con altro tipo di piante Corrispondenze dai
distretti laquoLa Provincia del Friuliraquo 17 agosto 187354 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 233 28 febbraio 181255 Continuavano a essere disastrose le condizioni del cantiere nel tratto
Pordenone-Sacile che laquonon puograve essere in peggior stato la maggiorparte ristretta sprofondata due tre metri nel piano della Campagna
coperta ed intersecata dalle acqueraquo Ivi b 155 ora 67 n 4 3 gennaio1812
56 Sulla questione del raccordo stradale tra Pordenone e il ponte sulMeduna vedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Un episodio di storia urbana la nuova
strada di Pordenone 1812-1852 laquoLa Loggiaraquo 4 (2001) 5-1657 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 226 ora 66 cs del Sindaco di Valvasone 26 giugno
181258 Ivi b 239 ora 86 n 4797 15 giugno 181359 Il progetto viene approntato alla fine del 1811 dagli ingegneri Mantoani
e Gaidoni ma il 17 dicembre del 1811 la direzione comunica che
nonostante il progetto fosse stato approvato non sia laquointrapreso ilrelativo lavoro sino a nuovo mio avvisoraquo Ivi fasc 9251 17 dicembre1811
60 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 ora 184 fasc 263 Fascicolo di diversi verbali checercano di ricostruire i danni occorsi durante la guerra
61 Ivi b 163 ora 18362 Ivi b 164 ora 184 fasc 263 lettera di Malvolti del 3 dicembre del
181563 M T983141983150983151983154983141 Viaggio per diverse parti drsquoItalia Svizzera Francia In-
ghilterra e Germania t III Milano Sonzogno 1832 12064 Nuovissima guida dei viaggiatori in Italia 5 ed Milano Artaria1839
15465 GD C983145983139983151983150983146 Memorie originali dissertazioni ed analisi drsquoOpere
laquoAnnali Universali di statistica economia pubblica storia viaggi ecommercioraquo 76 (1843) 132
66 P V983137983148983157983155983155983145 Il Friuli - Studi e reminescenze Milano Tipografia Inter-nazionale 1865 118-119
67 Vedi per esempio la registrazione di nuovi assi comunali nel trevi-sano Treviso Itinerario stradale della Provincia di Treviso TrevisoTipografia Paluello 1835
68 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 f 45
69 Il progetto per il raccordo di Zoppola con la strada egrave del 1825 lastrada nuova da Zoppola a Castions egrave del 1833-36 il progetto per lacostruzione della moderna strada che da Castions conduce per SanMarco e Cevraia a Orcenico Inferiore egrave del 1838 mentre quello perla Cusano Poincicco egrave del 1841 A983154983139983144983145983158983145983151 C983151983149983157983150983137983148983141 Z983151983152983152983151983148983137 b4442 1825-1857 b 41381833-1836 b 4146 1838 b 4147 1841
S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 ed E T983151983150983141983156983156983145 La provincia imperfetta Il
Friuli dal 1798 al 1848 Udine Accademia Udinese di Scienze Letteree Arti 1992
25 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 12 ottobre 1805 Pochi giorni dopo lrsquoingegnere
Sassonia viene nominato direttore dei lavori26 A983155983157983140 A983140983156 b 22 n 180 15 ottobre 180527 Ivi n 194 18 ottobre 180528 Ivi n 249 23 ottobre 180529 Ivi n 292 sd30 Ivi 28 ottobre 180531 Ivi n 347 31 ottobre 180532 Ivi n 349 31 ottobre 180533 Ivi b 23 f P983140983139 26 ottobre 180534 Ivi 31 ottobre 180535 Ivi b 23 fA Lerner 20 ottobre 180536 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180637 C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica 332-336 Vedi anche
G B983145983142983137983156983156983145 Il Corpo di Acque e Strade tra etagrave napoleonica e restaura-
zione (1806-1848) Reclutamento selezione e carriere degli ingegnerilaquoSocietagrave e storiaraquo 15 (1992) 267-297
38 A983155983158983141 Magistrato Centrale drsquoacque e strade registro 1 10 dicembre1806
39 A983155983157983140 A983140983156 b 24 f 1806 Ispettorato ai lavori pubblici n 8645 22novembre 1806 I rilievi sono rintracciabili nella b 25 f 7 Progettoper la costruzione di un ponte in legno sul Meduna
40
A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 7 Fabbisogno sd41 A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 83 18 luglio 180842 laquoAlla costruzione delle strade nuove si egrave ritenuta la regola di possibil-
mente condurle sopra beni comunali affincheacute evitare la spesa drsquoacquistodei terreni e dove ciograve non egrave stato possibile furono tracciate in linearetta giaccheacute essendo la piugrave breve produce oltre a una minorazionedi spesa anche lrsquoeffetto di allontanarsi ogni arbitrioraquo Ivi b 22 n 29228 ottobre 1805 I pochi espropri furono oggetto di ricorsi da partedei proprietari di Casarsa Ivi b 23 f P983140983139 22 settembre 1805 A983155983157983140A983140983156 b 23 f P983140983139 22 ottobre 1805
43 G S983145983149983151983150983139983145983150983145 Aspetti della politica napoleonica dei lavori pubblici in
Italia in Villes et territoire pendant la peacuteriode napoleacuteonienne (France
et Italie) Actes du colloque de Rome (3-5 mai 1984) Roma EacutecoleFranccedilaise de Rome 1987 1-21
44 B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli45 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 24046 Ivi b 226 ora 66 n 965 1 novembre 181047 Ivi n 735548 Ivi b 155 ora 67 n 1162 6 dicembre 181049 J 983140983141 C983151983150983139983145983150983137 Sul commercio dei romani in Aquileia Alvisopoli
Nicolograve e Giovanni Bettoni 1810 Irrigazione e commercio divennero
occasione di dibattito per gli intellettuali friulani durane il periodo didominazione austriaca G B983137983155983155983145 Memoria sullrsquoantico divisamento di
costruire un canal-navigabile da Udine al mare letta nellrsquoAccademia
di Udine Udine Mattiuzzi 182950 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 1494 12 dicembre 1811 Anche un
verbale dellrsquoispettore Ascalini del 26 ottobre del 1811 dice chiaramente
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 85
servono al commercio esternoraquo13 Di fatto le strade
distrettuali divennero tutte nazionali Contemporane-
amente con la legge del 6 maggio 1806 veniva istituitoil Corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade composto da
sei ispettori generali ventiquattro Ingegneri in capo
altrettanti di prima classe e trentasei aspiranti14 A
questo corpo di specialisti sarebbe spettato lrsquoimpegno
di modernizzare il territorio del nuovo Regno
Il progetto austriaco della strada
Cosigrave come nel medioevo gli ampi alvei erano stati
interpretati come i luoghi piugrave sicuri per il transito di
uomini e merci allo stesso modo il primo progetto
di riforma del sistema infrastrutturale dellrsquoex terri-
torio veneto fu determinato dalla scelta dei punti diattraversamento sui ponti In questo caso la logica
degli ingegneri era del tutto opposta La costruzione
di opere cosigrave costose e soggette a continui interventi
di manutenzione consigliava di superare le principali
aste fluviali nei punti di minor larghezza del corso
drsquoacqua Cosigrave per il Piave si preferigrave superare il fiume
in occasione delle vicine rive della localitagrave Priula ab-bandonando lo storico guado di Lovadina Sul Meduna
si decise di impostare il ponte al di sotto della localitagrave
di Tremeacque e quello sul Tagliamento fu pensato
nei pressi di Delizia Questi ponti stretti avrebbero
garantito un risparmio anche nei tracciati stradali visto
che i nodi citati permettevano di ridurre la lunghezza
della strada lungo la direttrice Pordenone-CodroipoRistrutturare la storica strada postale ricostruendola di
fatto con forme e modalitagrave moderne sarebbe costato
una quantitagrave maggiore di danaro e avrebbe provocato
ponte sul Tagliamento fino al punto ove principia il
pezzo di Comunale sul quale sembra che vi siano le
vestigia drsquoun antica stradaraquo9
In modo particolare un documento di Antonio Ler-
ner10 del 20 agosto del 1805 descrive questa ricerca
storica dei rettifili romani laquoDa Codroipo verso po-
nente parte la strada Romana essendo un avanzo della
antica strada che da Altino andava per la Cargna e la
Germania Questo tratto do anche il Stradone egrave in
linea retta per circa miglia due dopo di che volgendoa destra si vede lrsquoattuale strada postale di Valvasoneraquo
Da ligrave un sedime residuale veniva riconosciuto per un
resto di strada antica laquotutto questo tratto che egrave di
miglia una italiana viene chiamato la levada
Questa denominazione si osserva che in Friuli la hanno
tutte le strade che un tempo furono costruite dai Ro-
mani e ciograve per la ragione che tali strade erano moltoelevate e tali si mantennero per essere costruite sopra
una soda baseraquo11
La ricerca sul campo degli archetipi stradali si somma-
va allrsquoatteggiamento tassonomico con il quale si classi-
ficavano le strade moderne Per la legge del 24 marzo
del 1804 la sola strada dichiarata nazionale era quella
del Sempione mentre venivano definite dipartimen-tali laquo1 Le cosigrave dette strade postali 2 Quelle che dalla
centrale di un dipartimento conducono direttamente
alla centrale di un altro dipartimento 3 Quelle che per
corso frequentate servono al commercio esternoraquo12
Durante la dominazione francese il regolamento del
20 maggio 1806 ordineragrave diversamente la gerarchia
delle strade definendo come nazionali laquoI Le stradeche si chiamano postali II Quelle per cui dalla cittagrave
centrale di un dipartimento si passa alla centrale di
un altro III Quelle che per essere molto frequentate
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MORENO BACCICHET86
di una che correva il rischio di muoversi su terreni
umidi della zona delle risorgive Infatti il collega-
mento di Udine con Venezia veniva facile pensarloanche lungo una direttrice laquoche da Codroipo stesso
conduce a San Vito di la alla Motta indi alla Fossetta
Questa anzi sarebbe quella che formerebbe il viaggio
piugrave sollecito da Udine per Venezia abbreviando di tre
poste e mezza ca il cammino confronto dellrsquoaltra per
Pordenone Sacile Conegliano Treviso e Mestre ma
palustre affatto il suo fondo dalla Motta alla Fossettanon egrave a certe stagioni transitabile alle vettureraquo17
La strada alta poteva appoggiarsi al porto del Noncello
e allrsquoimportante centro di Sacile anche se il Livenza
laquocomincia a esser navigabile inferiormente a Sacileraquo18
Il collegamento con Venezia per via fluviale risultava
di determinante importanza e Antonio Della Torre
che dirigeva i servizi tecnici di Passariano incaricograveAntonio Lerner19 percheacute ricostruisse il quadro dei
servizi di trasporto fluviale del dipartimento Il porto
di Pordenone veniva descritto come un ambiente in
crisi e ormai spogliato di ogni ruolo di un commer-
cio che superasse quello della cittagrave I vecchi lustri del
porto internazionale di etagrave medievale erano ormai
scomparsi20 Probabilmente questi studi condusserogli ingegneri alla convinzione che era necessario li-
beralizzare la navigazione sul fiume come avvenne
con il progetto di riforma del 181721
Il rilievo condotto da Lerner allrsquointerno della campagna
di Zoppola egrave estremamente interessante per cogliere
lrsquoattenzione che il professionista dava agli elementi na-
turali Nei sui rilievi di campagna scritti con calligrafiaminuta ci sono continui riferimenti alle opere che
si sarebbero dovute costruire in occasione di ldquoacque
scolatizierdquo Il sovradimensionamento degli impalcati
molti disagi durante la fase di cantiere che si profilava
lunga e difficile per la carenza di finanziamenti In ogni
caso nonostante lrsquoalternarsi delle dominazioni francesie austriache la politica di infrastrutturazione territo-
riale non subigrave ripensamenti segnando un cambiamento
radicale rispetto ai trascorsi veneziani Per entrambi
gli stati dominanti il controllo del territorio passava
attraverso la costruzione di un nuovo sistema infra-
strutturale funzionale per muovere gli eserciti piugrave che
le merci Di ligrave a poco le comunitagrave che avevano sempreconvissuto con la strada postale si sarebbero trovate
isolate quanto consapevoli del nuovo significato di
quelle grandi strade di dominazione15 Lungo quelle
strade si muovevano interessi che avevano terminali
molto distanti dai piccoli borghi della pianura Le
comunitagrave venivano utilizzate per risolvere problemi
impellenti provvedendo la necessaria forza lavoro perla costruzione delle strade o alle requisizioni di cibo
per i militari in transito
La costruzione della strada durante gli ultimi mesi
della prima dominazione austriaca non procedeva con
la velocitagrave voluta dai quadri del comando militare A
parte il nuovo ponte a Delizia poco si era fatto per ma-
terializzare la nuova direttrice stradale Nel settembredel 1805 era chiaro che realizzato il nuovo ponte sul
Tagliamento si sarebbero dovuti sfruttare gli antichi
tratturi che collegavano Cordenons a Valvasone e per
fare questo fu organizzata una squadra che contava
un centinaio di contadini da impiegare nel restauro
della viabilitagrave16
La scelta di costruire un asse che collegasse Udinea Venezia attraverso Treviso e Conegliano non era
comunque scontato Una importante relazione svela
i motivi della costruzione di una strada alta a sfavore
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 87
a botte laquoponte sopra lrsquoacqua detta la Vignella dellalarghezza netta proporzionata metri tre e mezza ed
altezza sopra livello della campagna metri 1750 la
saetta del arco incominciarsi dal pelo drsquoacqua percheacute
5 decimetri cresce nelle maggiori sue escrescenze
In e vi passa un ramo di detta acqua Vignella ma
potragrave essere unito allrsquoaltra sicheacute non fa drsquouopo del
ponteraquo Quindi Lerner si faceva descrivere le quo-te che i corsi drsquoacqua raggiungevano in occasione
delle piene e quel livello sarebbe stato il punto di
imposta della volta in muratura che avrebbe retto
lrsquoimpalcato della strada Superato lrsquoincrocio con la
strada romana non ci sarebbero stati molti problemi
percheacute le due rogge di Casarsa non erano soggette
a piene consistentiLa situazione era del tutto diversa nel tratto che da
Orcenico di Sotto portava al ponte della Meduna La
Zoppoletta e la Brentella scorrevano in unrsquoampia zona
sulle acque testimoniano unrsquoopera di indagine che idocumenti non sono in grado di restituire Evidente-
mente il topografo austriaco si faceva raccontare dai
contadini di Zoppola e Casarsa le dinamiche delle
alluvioni Quei corsi drsquoacqua modesti in occasione
di forti precipitazioni avrebbero potuto danneggiare
la strada trasformata in una impropria diga laquosi fa
bisogno lrsquoerezione drsquoun ponte sopra acque provenientidal Fiume e che sempre si mantengono perenni Essa
cresce in montane per metri 2 della larghezza metri 6
La strada deve esser alzata 1 frac12 piediraquo Poco distante
un ramo minore del fiume Fiume veniva deviato sul
suddetto ponte mentre una risorgenza isolata poco
distanze veniva risolta con laquoun ponticello sopra acqua
sorgente della larghezza di metri 200 lrsquoacqua nellemontane cresce sino al livello della campagnaraquo
Il superamento della roggia Vignella poteva essere
fatto con un ponte in muratura coperto con una volta
Il rettifilo dellastrada nazionale neltratto tra Orcenicoe Casarsa incrocialrsquoasse della Postumia(FranziszeischeLandesaufnahme 1806-1869)
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Il 9 luglio arriveragrave a Pordenone una commissioneincaricata di risolvere il problema del transito del
Meduna ma il solo risultato fu quello di ordinare un
nuovo rilievo topografico del nodo laquolrsquoandamento della
Meduna deve aversi esatto per un tratto di pertiche
700 cioegrave pertiche 500 sopra lrsquoattuale Ponte e pertiche
200 di sottoraquo22 Lrsquoincarico di finire il rettifilo stradale
fu affidato il 22 settembre allrsquoingegnere Paolo Mastricalaquoincaricato di far costruire per ora soltanto quel tratto
nuovo che si rendesse necessario per raggiungere
lrsquointerinale Strada di Casarsaraquo23 Mastrica si rendeva
conto che lrsquoavvicinarsi di un nuovo conflitto rendeva
impossibile garantire il completamento delle opere e
consigliograve a Giulio di Strassoldo24 un restauro parziale
della vecchia strada contemporaneamente al comple-tamento della Delizia Casarsa Lo stesso Strassoldo
invece il 26 settembre ordineragrave di mettere laquomano
alla costruzione della nuova strada direttamente da
umida come mostra chiaramente la Kriegskarte e laloro abitudine ad esondare convinse Lerner a preve-
dere ponti in muratura con volta a botte della luce
di dieci metri non diversamente da quanto previsto
per la Roja e la Mussa di Casarsa Le acque potevano
essere molto pericolose e i progetti dei ponti mostrano
chiaramente come nellrsquoidea del giovane ingegnere in
occasione del superamento delle acque la strada venis-se ulteriormente alzata rispetto al piano di campagna
Le difficoltagrave operative e di cantiere non erano di facile
soluzione La strada era lontana dai centri abitati e
dalle vecchie strade e il lavoro poteva essere garantito
solo con un massiccio ricorso alla manodopera locale
che doveva far arrivare le ghiaie dai due ampi alvei
fluviali La crisi politica si faceva sentire e diventavasempre piugrave difficile reclutare contadini e carrettieri
nellrsquoincertezza di un nuovo imminente scontro tra le
due grandi potenze
La strada a estdel ponte nuovo sulMeduna (FranziszeischeLandesaufnahme 1806-1869)
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 89
Una seconda descrizione rende conto dello stato dei
lavori raggiunti poco prima della formazione del Regno
drsquoItalia laquoDa Casarsa egrave abbozzata fino a Orcenico eda Orcenico dovendo dirigerla alla localitagrave ove potragrave
stabilirsi il nuovo Ponte sulla Meduna dovrebbe es-
sersi in oggi incominciato il lavoro di tracciarla e di
abbozzarlaraquo29 La strada era stata tracciata attraverso le
praterie pubbliche anche con lrsquoesplicito intento di non
incorrere in ulteriori oneri per gli espropri30 Alla fine
di ottobre Giovanni di Sassonia direttore dei lavoriconfermava che laquosi egrave pure tracciata in parte la direzione
della Strada da Orcenis di Sotto fino al punto del Ponte
sulla Meduna e marcato il punto dellrsquoaltro Ponte sul
Fiume Fiumeraquo31 Il tratto che usciva da Casarsa per
dirigersi a Orcenico era arrivato alla Roja e lrsquoingegnere
Sassonia proponeva di affidare lo studio del ponte alla
Commissione Delegata ai Ponti Poche ore dopo lostesso ingegnere rendeva espliciti una serie di problemi
laquovi sono dersquo tratti da Orcenis di Sotto sino al ponte
attuale della Meduna di fondo paludoso nersquo quali non
puograve assicurare nemmeno un provvisorio passaggioraquo32
Parallelamente Strassoldo affidava ad Antonio Lerner
lrsquoincarico di disegnare il migliore tracciato della Por-
denone-Fontanafredda Ancora una volta Lerner eraalla testa delle scelte di disegno delle infrastrutture33
Ma la situazione stava precipitando Non solo i fran-
cesi stavano per riconquistare il territorio ma anche
i cantieri privi di liquiditagrave venivano abbandonati
dai lavoratori e persino i tecnici in questo frangente
non riuscivano a veder garantiti i propri compensi34
Nellrsquoottobre del 1805 quando ormai il conflitto traAustria e Francia era ripreso da una settimana veniva
affidato ad Antonio Lerner anche lrsquoincarico di studiare
un progetto per la nuova postale da Conegliano a
Pordenone fino allo stesso ponteraquo mentre due giorni
dopo Lerner faragrave avere ai servizi copia del suo progetto
per la Pordenone-Delizia che rimaneva comunque loschema progettuale da applicare nella realizzazione
del tracciato
Mentre la situazione militare stava precipitando il 12
ottobre Mastrica si incontrograve a Pordenone con lrsquoing
Antonio Letter per definire una volta per tutte il punto
in cui sarebbe sorto il ponte sul Meduna25
La descrizione dei problemi che interessavano lrsquoareaevidenziava le difficoltagrave idrauliche della zona laquoQuesta
strada egrave la piugrave importante ma del pari difficile per la
qualitagrave di alcuni tratti bassi (hellip) La sua importanza egrave
dipendente dalla sua direzione con cui si eviteranno i
pericolosi Torrenti Meduna Colvara noncheacute la Celli-
ne i quali torrenti di frequente non possono passarsi
e resta interrotta la comunicazione da Pordenone aValvasonraquo26 I lavori di tracciamento del rettifilo erano
iniziati e nellrsquoottobre del 1805 Antonio Villalta cassiere
alle straordinarie occorrenze delle strade inviava alla
commissione il preventivo dei lavori controfirmato
dallrsquoing Giovanni Sassonia27 I lavori di tracciamento
erano iniziati e si stavano assoldando braccianti per
i primi importanti lavori di costruzione del rilevatostradale
Nelle aree umide prossime al Meduna i lavori erano
molto piugrave arretrati tanto che la commissione espose
alcune critiche percheacute laquoassai poco avanzano i lavo-
ri da Casarsa fino a Pordenone giaccheacute si rileva dal
rapporto del Sig Direttore Giovanni Sassonia in data
20 corrente che fu soltanto tracciata la strada fino aOrcenico cosiccheacute la predetta Commissione persuasa
che fosse ormai tutta tracciata fino a Pordenone deve
credere che abbia incontrati deglrsquoostacoliraquo28
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scelte del precedente governo austriaco in occasione
del Meduna prevedeva un laquoPonte tutto compreso-
si di circa 370 m Abbisogneranno degli altri pontiper attraversare due fiumi lrsquouno chiamato Fiume e
lrsquoaltro detto Sile oltre alcuni riviraquo39 Questo lavoro
di approfondimento progettuale svolto durante la
breve stagione che lo vide al servizio dei francesi egrave
ben documentato in una lunga e attenta relazione che
accompagnava il progetto Appena superato il ponte
di Adamo ed Eva la strada sfruttava tracciati esistentilaquoquesta strada dovragrave percorrere per un piccolo tratto
subito fuori di Pordenon sopra la strada attuale e la
restante per la campagna quale dovragrave essere alzata
ragguagliatamente nel mezzo per Mti 2480 escavando
e imbonendo ove occorraraquo40
Dalla testa del ponte fino al ponte sul Fiume si sarebbe
costruito un rettifilo stradale rialzato in media 124m su un piano di campagna particolarmente umido
e segnato da molte depressioni Anche il tratto dal
ponte sul Fiume al borgo di Orcenico sarebbe stato
alzato di una ottantina di centimetri laquoquesto tratto
percorre per la campagna fuorcheacute drsquoun picciolo spazio
di metri 100 che passa per la Villa di Orcenico di Sottoraquo
Complessivamente Lerner predispose la costruzionedi ventinove ponti per superare la grande quantitagrave di
acque che intersecavano il nuovo asse stradale Alcuni
come quello sul Fiume erano complessi e costosi per
la grande luce del ponte mentre nella maggior parte
dei casi si trattava di piccoli tombotti in mattone che
avrebbero permesso allrsquoacqua di risorgiva copiosa-
mente affiorante dopo le piogge di trovare un varcoParallelamente allrsquooperazione di tracciamento e picchet-
tamento dellrsquoasse stradale il perito Francesco Molmenti
operava per individuare le proprietagrave private toccate dal
Pordenone35 La crisi politica bloccograve tutti i lavori di
riforma infrastrutturale e una delle prime preoccu-
pazioni del Regno drsquoItalia fu quella di riorganizzaregli uffici tecnici confermando nel proprio ruolo molti
degli ingegneri che erano stati al servizio degli austria-
ci non ultimo Antonio Lerner
I lavori di ridisegno del sistema viario svolti durante
la dominazione austriaca furono recuperati dagli
ingegneri napoleonici che a proposito delle strade
friulane ricordavano che laquostette lungamente occupatounrsquoingegnere a riconoscerle tutte e nellrsquoestendere i
relativi fabisogni il che diede fondamento allrsquoestesa
drsquoun Piano Generaleraquo36
I lavori in etagrave napoleonica
Lrsquoarrivo dei francesi non provocograve una revisione del
progetto stradale del territorio un tempo sottoposto
a Venezia seppure fosse stato predisposto in perio-
do austriaco37 Che ci fosse un esplicito interesse per
lrsquoidea promossa dal corpo degli ingegneri austriaci
diretto da Giulio di Strassoldo egrave evidenziato dal fatto
che nel giugno del 1806 laquoil Magistrato Civile di Vene-zia accompagna il piano stradale del Co Strassoldo
fatto rinvenireraquo inviandolo alla Direzione Generale
di Milano che intendeva studiarlo38
In sostanza il pensiero tecnico dei due corpi di inge-
gneri della viabilitagrave era retto dalle stesse convinzioni
La modernitagrave dei nuovi tracciati si riferiva a un disegno
stradale astratto rispetto ai territori attraversati e dotatoinvece di un respiro regionale
Lerner si trovograve nuovamente a coordinare la ripresa dei
lavori proponendo la sua opera in continuitagrave con le
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 91
Nel febbraio del 1811 verragrave predisposto lrsquoappalto de-
finitivo della nuova strada maestra cosigrave come rivisto
da MalvoltiAd agosto del 1811 la strada iniziata in occasione del
ponte di Delizia laquoegrave presso che compitaraquo e collegava la
testa di ponte con Orcenico sfiorando villa Concina
la residenza dellrsquointellettuale Jacopo che solo lrsquoanno
prima aveva scritto un interessante volume sul com-
mercio in etagrave romana49 Lrsquoopuscolo non a caso era stato
dedicato a Eugenio Bonaparte vicereacute drsquoItalia in quelperiodo particolarmente incerto Le nuove strade che
si stavano tracciando alla volta di Palmanova potevano
essere utili per far riconquistare un ruolo importante
ad Aquileia Il fascicolo ricco di citazioni erudite che
rendevano un sunto della storia della cittagrave proponeva
una nuova interpretazione della scomparsa metropoli
descrivendo una Aquileia portuale e testa di portoadriatica di un fascio di strade commerciali riformate
Aquileia sarebbe diventata la nuova capitale economica
del Friuli grazie alle nuove strade che Eugenio stava
realizzando In realtagrave Eugenio Bonaparte non pensava
tanto a strade per spostare merci quanto ad ampie
direttrici per muovere velocemente armi ed eserciti
ma de Concina questo carattere del progetto sembratrascurarlo In modo non diverso lrsquointellettuale atte-
stato nella sua villa di Casarsa sembrava non rendersi
conto che il Regno drsquoItalia faticava a completare quel
disegno infrastrutturale Non a caso nel novembre del
1811 transitando sulla strada vecchia invasa dalle acque
piovane Eugenio Bonaparte non mancheragrave di pren-
dersela con il prefetto per i continui ritardi subiti dalcantiere a causa dellrsquoappaltatore Eppure solo un mese
dopo Malvolti dichiarava che tutto il tratto principale
in comune di Zoppola era stato sostanzialmente com-
nuovo percorso valutandone i valori di esproprio41 La
nuova strada sarebbe rimasta lontana dagli abitati sto-
rici transitando per lo piugrave su ampie campagne prativequasi sempre di proprietagrave del demanio42
Contrariamente a quanto affermato da Simoncini43
nei territori della ex Repubblica il governo del Regno
drsquoItalia troveragrave il modo di intervenire pesantemente
seguendo le idee di riordino stradale disegnate pochi
anni prima da Giulio di Strassoldo44 Le strade mo-
derne nel nuovo disegno infrastrutturale sembranostaccarsi completamente dalle logiche della viabilitagrave
antica dando un ruolo ancor piugrave egemone al capoluogo
provinciale Fin dallrsquoinizio perograve la nuova strada sembra
essere una occasione per nuove iniziative immobiliari
non solo difensive come la testa bastionata del ponte
della Delizia sulla sponda sinistra ma anche ricche di
una carica simbolica come il progetto per la costruzio-ne della borgata di Villa Eugenia sulla riva destra o il
progetto per una nuova piazza semiellittica proposta
dallrsquoingegner Giuseppe Malvolti nel 181145
Dopo le interruzioni belliche del 1809 proprio Mal-
volti saragrave costretto a rivedere il progetto del destituito
Lerner apportando piccole modifiche allo stesso tese
a ridurre le dimensioni e il numero dei ponti 46 Leopere sul territorio erano ancora quelle dettate dai
picchettamenti in parte sconvolti dal passaggio delle
truppe e la strada laquoegrave pocco delineata la maggior parte
fissata soltanto dal taglio degli Alberi ed al di lagrave della
Meduna non si vede neppure la minima tracciaraquo47 Nel
1810 le piogge autunnali avevano ingrossato cosigrave tanto
i fiumi laquoda bloccare ogni comunicazione nella destra[Tagliamento] con pericolo somma fatica e perdita
di tempo transitano per quella Strada [vecchia] che si
puograve dire da un capo allrsquoaltro un alveo di torrenteraquo48
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le popolazioni locali che si impegnarono a rifornire
di cibo e vino gli operai ma che trovarono anche
lrsquooccasione per essere impiegate in autunno e invernonei lavori non specialistici Non egrave un caso che dalla
primavera allrsquoautunno gli appaltatori lamentassero
continuamente ritardi nei tempi di costruzione dovuti
allrsquoincapacitagrave di assumere lavoratori Parallelamente ci
si accorgeva che il secondo tratto del rettifilo stradale
quello posto tra Ponte Meduna e Orcenico era messo
a dura prova dagli agenti atmosferici Soprattutto nelterritorio di Zoppola Malvolti aveva sottovalutato
il fatto che il rettifilo scelto lasciava ampie zone di
risorgiva a monte della strada Una grande piena nel
giugno del 1813 dimostrograve che si erano sottostimate
le luci libere dei ponti che superavano questi piccoli
corsi drsquoacqua e il rilevato della strada era diventato
una sorta di diga provocando degli allagamenti nellacampagna laquoi ponti costruiti attraverso alla strada e
gli stazi lasciati per costruire i rimanenti non erano
assolutamente bastanti a dar sfogo a tante acqueraquo58
Sappiamo cosigrave che le opere costruite per superare i
corsi drsquoacqua di risorgiva avevano ancora un carattere
provvisorio con coperture in legno Il rettifilo costruito
era tenuto sotto osservazione per verificare progressiva-mente cedimenti del rilevato ed erosioni Fin da subito
iniziograve una importante opera di manutenzione che mo-
nitorava ogni fase di assestamento del rilevato stradale
Ma lrsquoinfrastruttura era indispensabile per muovere le
truppe che si sarebbero pochi anni dopo dirette alla
volta di Trieste superando lrsquoIsonzo Le strade dovevano
garantire le manovre dellrsquoesercito anche in fase difensivaNelle intenzioni dei militari era altrettanto importante
una nuova strada di arrocco da costruire sulla destra
idrografica del Tagliamento capace di raggiungere Pin-
pletato compresi i ponti sul Fiume e sulla Zoppoletta
laquodomani appunto andrei per tracciare lrsquoimpianto della
spalla dritta di quel Ponteraquo sul Meduna50
La costruzione del ponte sul Meduna
La costruzione del ponte dirotteragrave per sempre il flusso
dei traffici isolando il castello di Zoppola
Nonostante la dimensione del ponte non fosse par-ticolarmente lunga il progetto del 1808 propose un
manufatto costruito completamente in legno51 Nel
1810 era stato chiesto a Giuseppe Malvolti di ridurre
la luce del ponte limitando le due spalle a 200 metri
contro i 225 previsti nel precedente progetto La se-
zione dellrsquoimpalcato doveva contenere una strada di
760 metri lineari e due marciapiedi da 120 m52 Fuoridalla sezione del ponte lungo la strada si sarebbero
dovute salvaguardare delle banchine di circa un metro
per piantarvi due filari di pioppi53
In quel sito fu per prima cosa costruito un ponte di
servizio relativamente stretto54 in modo da rendere
immediatamente funzionali i due tronchi di strada
e abbandonare definitivamente il guado del Ven-chiaruzzo55 Nel 1812 il collegamento tra la cittadina
di Pordenone e il ponte sul Meduna non era ancora
completato e si rese necessario un progetto nuovo di
circonvallazione disegnato ancora una volta dallrsquoing
Malvolti56 Nonostante i tronchi di strada realizzati si
continuava a transitare ancora per la vecchia strada
maestra percheacute non tutti i lotti del nuovo rettifilo chedoveva collegare il ponte sul Meduna con quello sul
Tagliamento erano ancora stati completati57
Il grande cantiere divenne una buona occasione per
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Strada vechia si unisce alla strada principale Presso questo puntodrsquoincontro unrsquoaltra via che conduce anchrsquoessa a San Quirin va versosinistra 100 passi sopra il punto drsquoincontro della Strada vechia con lastrada principale una strada maestra va verso sinistra essa conduce aSpilimbergoraquo Kriegskarte 1798-1805 Il Ducato di Venezia nella carta
di Anton von Zach a cura di M R983151983155983155983145 Treviso Fondazione BenettonStudi e ricerche 2005 557
5 Negli ultimi anni si stanno tentando nuove tecniche di interpretazionedella viabilitagrave antica applicate allrsquouso del GIS per individuare le di-rettrici lungo le quali i viaggiatori avrebbero speso meno energie DG983144983141983154983140983141983158983145983139983144 La viabilitagrave antica nel Friuli Venezia Giulia laquoAAerearaquo4 (2009) 227-234 Per un quadro sul transito del Tagliamento in etagravemedievale vedi I983140 Insediamenti e viabilitagrave medievale nel Friuli Venezia
Giulia nuovi dati dallrsquoanalisi spaziale in Geografie del popolamentocasi studio metodi e teorie a cura di G M983137983139983139983144983145 Jaacute983150983145983139983137 Siena EdizionidellrsquoUniversitagrave 2009 41-49
6 Vedi in modo particolare La ricerca antiquaria nellrsquoItalia Repubblica
Veneta allrsquounitagrave a cura di M B983157983151983154983137 e A M983137983154983139983151983150983141 laquoAntichitagraveAltoadriaticheraquo 64 (2007) Per il nostro caso vedi in particolare M
1 P L983137983150983137983154983151 Venezia e le grandi arterie del commercio internazionale
strade flusso di merci organizzazione dei trasporti tra rsquo500 e rsquo700 in Mercanti e vita economica nella Repubblica veneta (secoli XIII-XVIII)a cura di G B983151983154983141983148983148983145 v 2 Verona Banca Popolare di Verona 1985271-351
2 Un tentativo di ricostruire la storica viabilitagrave della destra Tagliamen-to non privo di incertezze in M O983150983143983137983154983151 e M D983141 P983145983141983154983151 Viabilitagrave
nellrsquoalta pianura pordenonese dallrsquoepoca preromana al basso medioevo in Cammina Camminahellip Dalla via dellrsquoambra alla via della fede acura di S B983148983137983155983151983150 S983139983137983154983141983148 Aquileia Gruppo Archeologico Aquileiese2000 81-90 La strada commerciale per Gemona aveva perso ormailrsquoimportanza che aveva avuto un tempo Pordenone Gemona Dalla
Serenissima agli Asburgo Lrsquoantica strada verso lrsquoAustria a cura di L
G983137983150983140983145 Treviso Grafiche Vianello 1997 3 Breve cenno della Storia del Friuli laquoFoglio del Dipartimento di Pas-
sarianoraquo 1 (22 gennaio 1813) 4-5 4 Il topografo impegnato nei rilievi descriveva cosigrave questo ambiente
difficilmente orientabile laquoPiugrave in lagrave la strada principale conduce poiattraverso la Grava della Malignana in mezzo alla quale la cosiddetta
NOTE
Valicato il Tagliamento ricomincia il bellissimo stra-
done alberato che continua fino a Pordenoneraquo63 Il
ponte era un elemento di discontinuitagrave paesaggisticalaquosi passa il Tagliamento sovra un ponte di considerabil
lunghezzaraquo64
Le opere di ingegneria divennero degli importanti
oggetti densi di significato Negli anni rsquo40 il grande
ponte sul Meduna ricostruito in pietra colpiva altret-
tanto lrsquoimmaginazione laquoin verun libro si fa parola del
magnifico ponte in pietra sul fiume Meduna erettonon ha uguali dalla Sovrana munificenza e la cui
gigantesca intrapresa e perfetta esecuzione fu inte-
ramente sostenuta darsquo Friulani Otto arcate aventi
ciascuna 20 metri di luce e lrsquoessere elevato undici
metri sulla corrente lo costituiscono uno dersquo ponti
piugrave rimarchevoli drsquoItaliaraquo65
La strada nuova e la successiva ferrovia consolidarono
un modo nuovo e diverso di percepire lrsquoattraversamen-
to del Friuli mostrando un territorio punteggiato daborghi lontani in un ambiente poco coltivato Se ne
rendeva conto anche Pacifico Valussi quando invitan-
do colleghi e amici a visitare la regione li consigliava
di abbandonare le nuove direttrici per esplorare con
attenzione il territorio sulle vecchie strade66
La nuova spina dorsale della viabilitagrave nazionale fu
lrsquooccasione anche per un nuovo disegno di strade localiche mettevano in comunicazione i diversi comuni con
la strada nazionale67 Nel 1820 si decise di collegare San
Vito alla nuova strada maestra68 ma parallelamente
anche i comuni minori cominciarono a modificare il
loro assetto viario creando moderni collegamenti con
la strada nazionale per Pontebba69
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 95
strada regia nel programma della viabilitagrave austro-napoleonica (1804-
1818) laquoAtti dellrsquoAccademia ldquoSan Marcordquo di Pordenoneraquo (2000-2001)2-3 110-118 (da ora B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli)
16 A983155983157983140 A983140983156 b 22 fasc 74 17 settembre 180517
A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 V983141983150983141983162983145983137 (da ora A983155983158983141) D983145983154983141983162983145983151983150983141 A983139983153983157983141 983141S983156983154983137983140983141 (da ora D983137983155) b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 1806Lrsquoipotesi di un collegamento veloce tra il Friuli e Venezia fu ripresopochi mesi dopo nel progetto dellrsquoing Tommaso Moschettini per lacostruzione di una strada che mettesse in comunicazione il canaledella Fossetta con Palmanova A983155983158983141 Ispettorato civile alle acque estrade Registro 1 20 agosto 1806
18 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180619 Antonio Lerner egrave conosciuto per lo piugrave per il progetto del giardino di
piazza I Maggio M A983155983153983157983145983150983145 Piazza Primo Maggio Giardin Grande in Parchi e giardini storici del Friuli Venezia Giulia Un patrimonio
che si svela Udine Forum 2013 360-361 Antonio Lerner era spessoammalato e il suo collega Antonio DrsquoAdda si lamentava che per certiperiodi il lavoro finiva per gravare tutto su di lui laquopoco o nulla oggidigiovami potendomi lrsquoassistenza del Sigr Lerner in grazia della sua nonben ferma saluteraquo A983155983158983141 D983145983154983141983162983145983151983150983141 G983141983150983141983154983137983148983141 A983139983153983157983141 983155983156983154983137983140983141 983141983152983151983154983156983145 (da ora D983143983137983155983152) sez III acque b 164 ora 226 n 1553 7 aprile1807 Lerner era arrivato in Friuli nel 1805 al seguito degli austriaciammesso come ingegnere nel corpo della direzione drsquoacque e stradefrancese fece lrsquoerrore di schierarsi con gli austriaci quando questi nel1809 invasero nuovamente il Friuli Questo gli provocograve un processo
pesante e un licenziamento dallrsquoufficio pubblico Il tribunale decisela sua espulsione ma in realtagrave Lerner morigrave prima che lrsquoordine fossefatto rispettare laquola direzione di polizia ne ordinograve lrsquoarresto ma non siattuograve percheacute il Lerner stette gravemente malato e in pericolo di vitaraquoF B983154983137983145983140983151983156983156983145 I processi politici in Friuli dopo lrsquoinvasione austriaca
del 1809 (Documenti inediti) Udine Del Bianco 1912 28 Da quellamalattia lrsquoingegnere non si seppe riprendere e le sue carte furonoconsegnate dalla vedova al direttore del servizio lrsquoingegnere dellaTorre Scompariva cosigrave dalla scena locale la figura di un preparatissimoprofessionista al quale vanno attribuiti alcuni degli assi stradali cheancora oggi caratterizzano lrsquoinsediamento friulano
20 laquoIn Pordenon vrsquoegrave un traghetto di barche che professa il diritto esclusivodel trasporto da Venezia a Pordenone e viceversa Era composto altre
volte il traghetto di 15 libertagrave le quali in ora sono esercitate da pochiindividui I generi che vengono tradotti a Pordenone non sono altri chequelli che servono allrsquouso delle vicine popolazioni (hellip) Dal caricatorconduce una strada a Pordenone di un miglio bassa e cattivaraquo A983155983157983140A983140983156 b 25 fasc 4 sn sd (1805)
21 A983155983158983141 I983155983152983141983162983145983151983150983141 983139983141983150983156983154983137983148983141 983140rsquo983137983139983153983157983141 983141 983155983156983154983137983140983141 (da ora I983139983137983155) repertorion 25 1817
22 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 11 luglio 1805
23 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180524 Per questa figura vedi L C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 e R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine
Napoleonica Da metropoli della Patria a capitale della provincia del
Friuli Udine Arti grafiche friulane 1997 238 (da ora C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica) qualche notizia sul piano sta inL S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 Il Friuli provincia austro-veneta (1798-1805) in L
B983157983151983154983137 Lo studio dellrsquoantichitagrave classica nellrsquoambito dellrsquoAccademia
di Udine 149-179 Un affondo ancora piugrave efficace egrave in M B983157983151983154983137Indagine sulle strade romane del Friuli dal Cinquecento ai nostri giorniin Cittagrave della strada cittagrave della spada Friuli terra di passaggi a cura
di A DrsquoA983154983151983150983139983151 Udine Societagrave filologica friulana 2011 33-51 7 Sulla memoria popolare delle strade antiche e di come si sia conservatanel pordenonese anche sul finire del XIX secolo vedi Le ricerche della
Postumia (1893-1896) di Camillo Panciera di Zoppola a cura di ADrsquoA983143983150983151983148983151 P C983141983151983148983145983150 ed E D983157983155983155983151 Tesis Gruppo archeologico Cel-lina Meduna 2004 Secondo alcuni la strada da Genova transitava perandare laquopoi per Sacile Pordenone e seguendo il tracciato dellrsquoodiernaStradalta toccando Codroipo passava al settentrione di Aquileia eterminava ad Arae Postumiae lrsquoodierna Adelsbergraquo In pratica seguivain queste ipotesi la strada nazionale ottocentesca P P983137983155983139983144983145983150983145 Le
vicende politiche e religiose del territorio friulano da Costantino a Carlo
Magno (secc IVVIII) laquoMemorie storiche forogiuliesiraquo 7 (1911) 187Magnani riporta i recenti dubbi sulle storiche ipotesi di tracciato dellaPostumia S M983137983143983150983137983150983145 Viabilitagrave e comunicazioni tra Italia settentrio-
nale ed area alpina nellrsquoantichitagrave tendenze e prospettive della ricercalaquoQuaderni Friulani di Archeologiaraquo 17 (2007) 23-43 I983140 Aquileia
e lrsquoentroterra venetico e retico alcune considerazioni in Hoc Qvoqve
laboris premium Scritti in onore di Gino Bandelli a cura di M C983144983145983137983138983264Trieste EUT Edizioni Universitagrave di Trieste 2014 258-259 Dusso egravemolto piugrave chiaro nel definire lrsquoeffetto generatore della centuriazionedi Concordia dettata dallrsquoorientamento della strada romana E D983157983155983155983151
La centuriazione di Julia Concordia laquoSot la Naperaquo 64 (2012) 3 53-56Non sempre questi nuovi orientamenti sono assimilati A C983144983145983141983154983145983139983145
Aquileia Quadri da un parco archeologico La Nuova Base Editrice2013 (La Panarie monografie)
8 A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 U983140983145983150983141 (da ora A983155983157983140) A983154983139983144983145983158983145983151 983140983141983148983148983137 T983151983154983154983141(da ora A983140983156) b 23 f Protocolli di commissione (da ora P983140983139) 26settembre 1805
9 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180510 Quella di Antonio Lerner egrave una figura chiave per comprendere il
disegno delle politiche territoriali in etagrave austro-francese Era un in-gegnere tedesco della Pomerania nato a Berent lrsquoattuale Kościerzynain Polonia e abitante con la famiglia in Borgo Grazzano a Udine laquoIlNob Sigr Antonio di Lerner di Berental ora abitante qui in Contradadel salleraquo Ivi b 25 cs 6 agosto 1806
11 Ivi b 23 20 agosto 180512 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 19
13 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 122
14 Ivi 10515 I nuovi progetti di viabilitagrave scatenarono un conflitto con coloro che si
rendevano conto che il nuovo tracciato della strada avrebbe allontanatotraffico ed economia da Valvasone e Zoppola La vicenda di un contro-progetto proposto dagli abitanti egrave stato giagrave oggetto delle mie attenzioniVedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli il ponte della Delizia e la
8152019 2015 Moreno Baccichet_Trasformazioni_viarie
httpslidepdfcomreaderfull2015-moreno-baccichettrasformazioniviarie 1616
MORENO BACCICHET96
che la strada egrave laquoben fattaraquo ma di fatto non ancora transitabile Ivi b239 ora 86 n 9001 26 ottobre 1811
51 A983155983157983140 A983140983156 b 25 f 752 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 9 dicembre 181053
Fino a qualche anno fa lrsquoalberata che contraddistingueva il paesaggiodella statale era quella caratterizzata dal doppio filare di platani Ipioppi che avevano una crescita molto rapida erano stati fin dalprimo periodo integrati anche con delle acacie ma giagrave nel 1869 ladeputazione provinciale propose il taglio di tutta lrsquoalberata da Udineal Meschio per sostituirla con altro tipo di piante Corrispondenze dai
distretti laquoLa Provincia del Friuliraquo 17 agosto 187354 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 233 28 febbraio 181255 Continuavano a essere disastrose le condizioni del cantiere nel tratto
Pordenone-Sacile che laquonon puograve essere in peggior stato la maggiorparte ristretta sprofondata due tre metri nel piano della Campagna
coperta ed intersecata dalle acqueraquo Ivi b 155 ora 67 n 4 3 gennaio1812
56 Sulla questione del raccordo stradale tra Pordenone e il ponte sulMeduna vedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Un episodio di storia urbana la nuova
strada di Pordenone 1812-1852 laquoLa Loggiaraquo 4 (2001) 5-1657 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 226 ora 66 cs del Sindaco di Valvasone 26 giugno
181258 Ivi b 239 ora 86 n 4797 15 giugno 181359 Il progetto viene approntato alla fine del 1811 dagli ingegneri Mantoani
e Gaidoni ma il 17 dicembre del 1811 la direzione comunica che
nonostante il progetto fosse stato approvato non sia laquointrapreso ilrelativo lavoro sino a nuovo mio avvisoraquo Ivi fasc 9251 17 dicembre1811
60 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 ora 184 fasc 263 Fascicolo di diversi verbali checercano di ricostruire i danni occorsi durante la guerra
61 Ivi b 163 ora 18362 Ivi b 164 ora 184 fasc 263 lettera di Malvolti del 3 dicembre del
181563 M T983141983150983151983154983141 Viaggio per diverse parti drsquoItalia Svizzera Francia In-
ghilterra e Germania t III Milano Sonzogno 1832 12064 Nuovissima guida dei viaggiatori in Italia 5 ed Milano Artaria1839
15465 GD C983145983139983151983150983146 Memorie originali dissertazioni ed analisi drsquoOpere
laquoAnnali Universali di statistica economia pubblica storia viaggi ecommercioraquo 76 (1843) 132
66 P V983137983148983157983155983155983145 Il Friuli - Studi e reminescenze Milano Tipografia Inter-nazionale 1865 118-119
67 Vedi per esempio la registrazione di nuovi assi comunali nel trevi-sano Treviso Itinerario stradale della Provincia di Treviso TrevisoTipografia Paluello 1835
68 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 f 45
69 Il progetto per il raccordo di Zoppola con la strada egrave del 1825 lastrada nuova da Zoppola a Castions egrave del 1833-36 il progetto per lacostruzione della moderna strada che da Castions conduce per SanMarco e Cevraia a Orcenico Inferiore egrave del 1838 mentre quello perla Cusano Poincicco egrave del 1841 A983154983139983144983145983158983145983151 C983151983149983157983150983137983148983141 Z983151983152983152983151983148983137 b4442 1825-1857 b 41381833-1836 b 4146 1838 b 4147 1841
S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 ed E T983151983150983141983156983156983145 La provincia imperfetta Il
Friuli dal 1798 al 1848 Udine Accademia Udinese di Scienze Letteree Arti 1992
25 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 12 ottobre 1805 Pochi giorni dopo lrsquoingegnere
Sassonia viene nominato direttore dei lavori26 A983155983157983140 A983140983156 b 22 n 180 15 ottobre 180527 Ivi n 194 18 ottobre 180528 Ivi n 249 23 ottobre 180529 Ivi n 292 sd30 Ivi 28 ottobre 180531 Ivi n 347 31 ottobre 180532 Ivi n 349 31 ottobre 180533 Ivi b 23 f P983140983139 26 ottobre 180534 Ivi 31 ottobre 180535 Ivi b 23 fA Lerner 20 ottobre 180536 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180637 C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica 332-336 Vedi anche
G B983145983142983137983156983156983145 Il Corpo di Acque e Strade tra etagrave napoleonica e restaura-
zione (1806-1848) Reclutamento selezione e carriere degli ingegnerilaquoSocietagrave e storiaraquo 15 (1992) 267-297
38 A983155983158983141 Magistrato Centrale drsquoacque e strade registro 1 10 dicembre1806
39 A983155983157983140 A983140983156 b 24 f 1806 Ispettorato ai lavori pubblici n 8645 22novembre 1806 I rilievi sono rintracciabili nella b 25 f 7 Progettoper la costruzione di un ponte in legno sul Meduna
40
A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 7 Fabbisogno sd41 A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 83 18 luglio 180842 laquoAlla costruzione delle strade nuove si egrave ritenuta la regola di possibil-
mente condurle sopra beni comunali affincheacute evitare la spesa drsquoacquistodei terreni e dove ciograve non egrave stato possibile furono tracciate in linearetta giaccheacute essendo la piugrave breve produce oltre a una minorazionedi spesa anche lrsquoeffetto di allontanarsi ogni arbitrioraquo Ivi b 22 n 29228 ottobre 1805 I pochi espropri furono oggetto di ricorsi da partedei proprietari di Casarsa Ivi b 23 f P983140983139 22 settembre 1805 A983155983157983140A983140983156 b 23 f P983140983139 22 ottobre 1805
43 G S983145983149983151983150983139983145983150983145 Aspetti della politica napoleonica dei lavori pubblici in
Italia in Villes et territoire pendant la peacuteriode napoleacuteonienne (France
et Italie) Actes du colloque de Rome (3-5 mai 1984) Roma EacutecoleFranccedilaise de Rome 1987 1-21
44 B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli45 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 24046 Ivi b 226 ora 66 n 965 1 novembre 181047 Ivi n 735548 Ivi b 155 ora 67 n 1162 6 dicembre 181049 J 983140983141 C983151983150983139983145983150983137 Sul commercio dei romani in Aquileia Alvisopoli
Nicolograve e Giovanni Bettoni 1810 Irrigazione e commercio divennero
occasione di dibattito per gli intellettuali friulani durane il periodo didominazione austriaca G B983137983155983155983145 Memoria sullrsquoantico divisamento di
costruire un canal-navigabile da Udine al mare letta nellrsquoAccademia
di Udine Udine Mattiuzzi 182950 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 1494 12 dicembre 1811 Anche un
verbale dellrsquoispettore Ascalini del 26 ottobre del 1811 dice chiaramente
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MORENO BACCICHET86
di una che correva il rischio di muoversi su terreni
umidi della zona delle risorgive Infatti il collega-
mento di Udine con Venezia veniva facile pensarloanche lungo una direttrice laquoche da Codroipo stesso
conduce a San Vito di la alla Motta indi alla Fossetta
Questa anzi sarebbe quella che formerebbe il viaggio
piugrave sollecito da Udine per Venezia abbreviando di tre
poste e mezza ca il cammino confronto dellrsquoaltra per
Pordenone Sacile Conegliano Treviso e Mestre ma
palustre affatto il suo fondo dalla Motta alla Fossettanon egrave a certe stagioni transitabile alle vettureraquo17
La strada alta poteva appoggiarsi al porto del Noncello
e allrsquoimportante centro di Sacile anche se il Livenza
laquocomincia a esser navigabile inferiormente a Sacileraquo18
Il collegamento con Venezia per via fluviale risultava
di determinante importanza e Antonio Della Torre
che dirigeva i servizi tecnici di Passariano incaricograveAntonio Lerner19 percheacute ricostruisse il quadro dei
servizi di trasporto fluviale del dipartimento Il porto
di Pordenone veniva descritto come un ambiente in
crisi e ormai spogliato di ogni ruolo di un commer-
cio che superasse quello della cittagrave I vecchi lustri del
porto internazionale di etagrave medievale erano ormai
scomparsi20 Probabilmente questi studi condusserogli ingegneri alla convinzione che era necessario li-
beralizzare la navigazione sul fiume come avvenne
con il progetto di riforma del 181721
Il rilievo condotto da Lerner allrsquointerno della campagna
di Zoppola egrave estremamente interessante per cogliere
lrsquoattenzione che il professionista dava agli elementi na-
turali Nei sui rilievi di campagna scritti con calligrafiaminuta ci sono continui riferimenti alle opere che
si sarebbero dovute costruire in occasione di ldquoacque
scolatizierdquo Il sovradimensionamento degli impalcati
molti disagi durante la fase di cantiere che si profilava
lunga e difficile per la carenza di finanziamenti In ogni
caso nonostante lrsquoalternarsi delle dominazioni francesie austriache la politica di infrastrutturazione territo-
riale non subigrave ripensamenti segnando un cambiamento
radicale rispetto ai trascorsi veneziani Per entrambi
gli stati dominanti il controllo del territorio passava
attraverso la costruzione di un nuovo sistema infra-
strutturale funzionale per muovere gli eserciti piugrave che
le merci Di ligrave a poco le comunitagrave che avevano sempreconvissuto con la strada postale si sarebbero trovate
isolate quanto consapevoli del nuovo significato di
quelle grandi strade di dominazione15 Lungo quelle
strade si muovevano interessi che avevano terminali
molto distanti dai piccoli borghi della pianura Le
comunitagrave venivano utilizzate per risolvere problemi
impellenti provvedendo la necessaria forza lavoro perla costruzione delle strade o alle requisizioni di cibo
per i militari in transito
La costruzione della strada durante gli ultimi mesi
della prima dominazione austriaca non procedeva con
la velocitagrave voluta dai quadri del comando militare A
parte il nuovo ponte a Delizia poco si era fatto per ma-
terializzare la nuova direttrice stradale Nel settembredel 1805 era chiaro che realizzato il nuovo ponte sul
Tagliamento si sarebbero dovuti sfruttare gli antichi
tratturi che collegavano Cordenons a Valvasone e per
fare questo fu organizzata una squadra che contava
un centinaio di contadini da impiegare nel restauro
della viabilitagrave16
La scelta di costruire un asse che collegasse Udinea Venezia attraverso Treviso e Conegliano non era
comunque scontato Una importante relazione svela
i motivi della costruzione di una strada alta a sfavore
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 87
a botte laquoponte sopra lrsquoacqua detta la Vignella dellalarghezza netta proporzionata metri tre e mezza ed
altezza sopra livello della campagna metri 1750 la
saetta del arco incominciarsi dal pelo drsquoacqua percheacute
5 decimetri cresce nelle maggiori sue escrescenze
In e vi passa un ramo di detta acqua Vignella ma
potragrave essere unito allrsquoaltra sicheacute non fa drsquouopo del
ponteraquo Quindi Lerner si faceva descrivere le quo-te che i corsi drsquoacqua raggiungevano in occasione
delle piene e quel livello sarebbe stato il punto di
imposta della volta in muratura che avrebbe retto
lrsquoimpalcato della strada Superato lrsquoincrocio con la
strada romana non ci sarebbero stati molti problemi
percheacute le due rogge di Casarsa non erano soggette
a piene consistentiLa situazione era del tutto diversa nel tratto che da
Orcenico di Sotto portava al ponte della Meduna La
Zoppoletta e la Brentella scorrevano in unrsquoampia zona
sulle acque testimoniano unrsquoopera di indagine che idocumenti non sono in grado di restituire Evidente-
mente il topografo austriaco si faceva raccontare dai
contadini di Zoppola e Casarsa le dinamiche delle
alluvioni Quei corsi drsquoacqua modesti in occasione
di forti precipitazioni avrebbero potuto danneggiare
la strada trasformata in una impropria diga laquosi fa
bisogno lrsquoerezione drsquoun ponte sopra acque provenientidal Fiume e che sempre si mantengono perenni Essa
cresce in montane per metri 2 della larghezza metri 6
La strada deve esser alzata 1 frac12 piediraquo Poco distante
un ramo minore del fiume Fiume veniva deviato sul
suddetto ponte mentre una risorgenza isolata poco
distanze veniva risolta con laquoun ponticello sopra acqua
sorgente della larghezza di metri 200 lrsquoacqua nellemontane cresce sino al livello della campagnaraquo
Il superamento della roggia Vignella poteva essere
fatto con un ponte in muratura coperto con una volta
Il rettifilo dellastrada nazionale neltratto tra Orcenicoe Casarsa incrocialrsquoasse della Postumia(FranziszeischeLandesaufnahme 1806-1869)
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MORENO BACCICHET88
Il 9 luglio arriveragrave a Pordenone una commissioneincaricata di risolvere il problema del transito del
Meduna ma il solo risultato fu quello di ordinare un
nuovo rilievo topografico del nodo laquolrsquoandamento della
Meduna deve aversi esatto per un tratto di pertiche
700 cioegrave pertiche 500 sopra lrsquoattuale Ponte e pertiche
200 di sottoraquo22 Lrsquoincarico di finire il rettifilo stradale
fu affidato il 22 settembre allrsquoingegnere Paolo Mastricalaquoincaricato di far costruire per ora soltanto quel tratto
nuovo che si rendesse necessario per raggiungere
lrsquointerinale Strada di Casarsaraquo23 Mastrica si rendeva
conto che lrsquoavvicinarsi di un nuovo conflitto rendeva
impossibile garantire il completamento delle opere e
consigliograve a Giulio di Strassoldo24 un restauro parziale
della vecchia strada contemporaneamente al comple-tamento della Delizia Casarsa Lo stesso Strassoldo
invece il 26 settembre ordineragrave di mettere laquomano
alla costruzione della nuova strada direttamente da
umida come mostra chiaramente la Kriegskarte e laloro abitudine ad esondare convinse Lerner a preve-
dere ponti in muratura con volta a botte della luce
di dieci metri non diversamente da quanto previsto
per la Roja e la Mussa di Casarsa Le acque potevano
essere molto pericolose e i progetti dei ponti mostrano
chiaramente come nellrsquoidea del giovane ingegnere in
occasione del superamento delle acque la strada venis-se ulteriormente alzata rispetto al piano di campagna
Le difficoltagrave operative e di cantiere non erano di facile
soluzione La strada era lontana dai centri abitati e
dalle vecchie strade e il lavoro poteva essere garantito
solo con un massiccio ricorso alla manodopera locale
che doveva far arrivare le ghiaie dai due ampi alvei
fluviali La crisi politica si faceva sentire e diventavasempre piugrave difficile reclutare contadini e carrettieri
nellrsquoincertezza di un nuovo imminente scontro tra le
due grandi potenze
La strada a estdel ponte nuovo sulMeduna (FranziszeischeLandesaufnahme 1806-1869)
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 89
Una seconda descrizione rende conto dello stato dei
lavori raggiunti poco prima della formazione del Regno
drsquoItalia laquoDa Casarsa egrave abbozzata fino a Orcenico eda Orcenico dovendo dirigerla alla localitagrave ove potragrave
stabilirsi il nuovo Ponte sulla Meduna dovrebbe es-
sersi in oggi incominciato il lavoro di tracciarla e di
abbozzarlaraquo29 La strada era stata tracciata attraverso le
praterie pubbliche anche con lrsquoesplicito intento di non
incorrere in ulteriori oneri per gli espropri30 Alla fine
di ottobre Giovanni di Sassonia direttore dei lavoriconfermava che laquosi egrave pure tracciata in parte la direzione
della Strada da Orcenis di Sotto fino al punto del Ponte
sulla Meduna e marcato il punto dellrsquoaltro Ponte sul
Fiume Fiumeraquo31 Il tratto che usciva da Casarsa per
dirigersi a Orcenico era arrivato alla Roja e lrsquoingegnere
Sassonia proponeva di affidare lo studio del ponte alla
Commissione Delegata ai Ponti Poche ore dopo lostesso ingegnere rendeva espliciti una serie di problemi
laquovi sono dersquo tratti da Orcenis di Sotto sino al ponte
attuale della Meduna di fondo paludoso nersquo quali non
puograve assicurare nemmeno un provvisorio passaggioraquo32
Parallelamente Strassoldo affidava ad Antonio Lerner
lrsquoincarico di disegnare il migliore tracciato della Por-
denone-Fontanafredda Ancora una volta Lerner eraalla testa delle scelte di disegno delle infrastrutture33
Ma la situazione stava precipitando Non solo i fran-
cesi stavano per riconquistare il territorio ma anche
i cantieri privi di liquiditagrave venivano abbandonati
dai lavoratori e persino i tecnici in questo frangente
non riuscivano a veder garantiti i propri compensi34
Nellrsquoottobre del 1805 quando ormai il conflitto traAustria e Francia era ripreso da una settimana veniva
affidato ad Antonio Lerner anche lrsquoincarico di studiare
un progetto per la nuova postale da Conegliano a
Pordenone fino allo stesso ponteraquo mentre due giorni
dopo Lerner faragrave avere ai servizi copia del suo progetto
per la Pordenone-Delizia che rimaneva comunque loschema progettuale da applicare nella realizzazione
del tracciato
Mentre la situazione militare stava precipitando il 12
ottobre Mastrica si incontrograve a Pordenone con lrsquoing
Antonio Letter per definire una volta per tutte il punto
in cui sarebbe sorto il ponte sul Meduna25
La descrizione dei problemi che interessavano lrsquoareaevidenziava le difficoltagrave idrauliche della zona laquoQuesta
strada egrave la piugrave importante ma del pari difficile per la
qualitagrave di alcuni tratti bassi (hellip) La sua importanza egrave
dipendente dalla sua direzione con cui si eviteranno i
pericolosi Torrenti Meduna Colvara noncheacute la Celli-
ne i quali torrenti di frequente non possono passarsi
e resta interrotta la comunicazione da Pordenone aValvasonraquo26 I lavori di tracciamento del rettifilo erano
iniziati e nellrsquoottobre del 1805 Antonio Villalta cassiere
alle straordinarie occorrenze delle strade inviava alla
commissione il preventivo dei lavori controfirmato
dallrsquoing Giovanni Sassonia27 I lavori di tracciamento
erano iniziati e si stavano assoldando braccianti per
i primi importanti lavori di costruzione del rilevatostradale
Nelle aree umide prossime al Meduna i lavori erano
molto piugrave arretrati tanto che la commissione espose
alcune critiche percheacute laquoassai poco avanzano i lavo-
ri da Casarsa fino a Pordenone giaccheacute si rileva dal
rapporto del Sig Direttore Giovanni Sassonia in data
20 corrente che fu soltanto tracciata la strada fino aOrcenico cosiccheacute la predetta Commissione persuasa
che fosse ormai tutta tracciata fino a Pordenone deve
credere che abbia incontrati deglrsquoostacoliraquo28
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scelte del precedente governo austriaco in occasione
del Meduna prevedeva un laquoPonte tutto compreso-
si di circa 370 m Abbisogneranno degli altri pontiper attraversare due fiumi lrsquouno chiamato Fiume e
lrsquoaltro detto Sile oltre alcuni riviraquo39 Questo lavoro
di approfondimento progettuale svolto durante la
breve stagione che lo vide al servizio dei francesi egrave
ben documentato in una lunga e attenta relazione che
accompagnava il progetto Appena superato il ponte
di Adamo ed Eva la strada sfruttava tracciati esistentilaquoquesta strada dovragrave percorrere per un piccolo tratto
subito fuori di Pordenon sopra la strada attuale e la
restante per la campagna quale dovragrave essere alzata
ragguagliatamente nel mezzo per Mti 2480 escavando
e imbonendo ove occorraraquo40
Dalla testa del ponte fino al ponte sul Fiume si sarebbe
costruito un rettifilo stradale rialzato in media 124m su un piano di campagna particolarmente umido
e segnato da molte depressioni Anche il tratto dal
ponte sul Fiume al borgo di Orcenico sarebbe stato
alzato di una ottantina di centimetri laquoquesto tratto
percorre per la campagna fuorcheacute drsquoun picciolo spazio
di metri 100 che passa per la Villa di Orcenico di Sottoraquo
Complessivamente Lerner predispose la costruzionedi ventinove ponti per superare la grande quantitagrave di
acque che intersecavano il nuovo asse stradale Alcuni
come quello sul Fiume erano complessi e costosi per
la grande luce del ponte mentre nella maggior parte
dei casi si trattava di piccoli tombotti in mattone che
avrebbero permesso allrsquoacqua di risorgiva copiosa-
mente affiorante dopo le piogge di trovare un varcoParallelamente allrsquooperazione di tracciamento e picchet-
tamento dellrsquoasse stradale il perito Francesco Molmenti
operava per individuare le proprietagrave private toccate dal
Pordenone35 La crisi politica bloccograve tutti i lavori di
riforma infrastrutturale e una delle prime preoccu-
pazioni del Regno drsquoItalia fu quella di riorganizzaregli uffici tecnici confermando nel proprio ruolo molti
degli ingegneri che erano stati al servizio degli austria-
ci non ultimo Antonio Lerner
I lavori di ridisegno del sistema viario svolti durante
la dominazione austriaca furono recuperati dagli
ingegneri napoleonici che a proposito delle strade
friulane ricordavano che laquostette lungamente occupatounrsquoingegnere a riconoscerle tutte e nellrsquoestendere i
relativi fabisogni il che diede fondamento allrsquoestesa
drsquoun Piano Generaleraquo36
I lavori in etagrave napoleonica
Lrsquoarrivo dei francesi non provocograve una revisione del
progetto stradale del territorio un tempo sottoposto
a Venezia seppure fosse stato predisposto in perio-
do austriaco37 Che ci fosse un esplicito interesse per
lrsquoidea promossa dal corpo degli ingegneri austriaci
diretto da Giulio di Strassoldo egrave evidenziato dal fatto
che nel giugno del 1806 laquoil Magistrato Civile di Vene-zia accompagna il piano stradale del Co Strassoldo
fatto rinvenireraquo inviandolo alla Direzione Generale
di Milano che intendeva studiarlo38
In sostanza il pensiero tecnico dei due corpi di inge-
gneri della viabilitagrave era retto dalle stesse convinzioni
La modernitagrave dei nuovi tracciati si riferiva a un disegno
stradale astratto rispetto ai territori attraversati e dotatoinvece di un respiro regionale
Lerner si trovograve nuovamente a coordinare la ripresa dei
lavori proponendo la sua opera in continuitagrave con le
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Nel febbraio del 1811 verragrave predisposto lrsquoappalto de-
finitivo della nuova strada maestra cosigrave come rivisto
da MalvoltiAd agosto del 1811 la strada iniziata in occasione del
ponte di Delizia laquoegrave presso che compitaraquo e collegava la
testa di ponte con Orcenico sfiorando villa Concina
la residenza dellrsquointellettuale Jacopo che solo lrsquoanno
prima aveva scritto un interessante volume sul com-
mercio in etagrave romana49 Lrsquoopuscolo non a caso era stato
dedicato a Eugenio Bonaparte vicereacute drsquoItalia in quelperiodo particolarmente incerto Le nuove strade che
si stavano tracciando alla volta di Palmanova potevano
essere utili per far riconquistare un ruolo importante
ad Aquileia Il fascicolo ricco di citazioni erudite che
rendevano un sunto della storia della cittagrave proponeva
una nuova interpretazione della scomparsa metropoli
descrivendo una Aquileia portuale e testa di portoadriatica di un fascio di strade commerciali riformate
Aquileia sarebbe diventata la nuova capitale economica
del Friuli grazie alle nuove strade che Eugenio stava
realizzando In realtagrave Eugenio Bonaparte non pensava
tanto a strade per spostare merci quanto ad ampie
direttrici per muovere velocemente armi ed eserciti
ma de Concina questo carattere del progetto sembratrascurarlo In modo non diverso lrsquointellettuale atte-
stato nella sua villa di Casarsa sembrava non rendersi
conto che il Regno drsquoItalia faticava a completare quel
disegno infrastrutturale Non a caso nel novembre del
1811 transitando sulla strada vecchia invasa dalle acque
piovane Eugenio Bonaparte non mancheragrave di pren-
dersela con il prefetto per i continui ritardi subiti dalcantiere a causa dellrsquoappaltatore Eppure solo un mese
dopo Malvolti dichiarava che tutto il tratto principale
in comune di Zoppola era stato sostanzialmente com-
nuovo percorso valutandone i valori di esproprio41 La
nuova strada sarebbe rimasta lontana dagli abitati sto-
rici transitando per lo piugrave su ampie campagne prativequasi sempre di proprietagrave del demanio42
Contrariamente a quanto affermato da Simoncini43
nei territori della ex Repubblica il governo del Regno
drsquoItalia troveragrave il modo di intervenire pesantemente
seguendo le idee di riordino stradale disegnate pochi
anni prima da Giulio di Strassoldo44 Le strade mo-
derne nel nuovo disegno infrastrutturale sembranostaccarsi completamente dalle logiche della viabilitagrave
antica dando un ruolo ancor piugrave egemone al capoluogo
provinciale Fin dallrsquoinizio perograve la nuova strada sembra
essere una occasione per nuove iniziative immobiliari
non solo difensive come la testa bastionata del ponte
della Delizia sulla sponda sinistra ma anche ricche di
una carica simbolica come il progetto per la costruzio-ne della borgata di Villa Eugenia sulla riva destra o il
progetto per una nuova piazza semiellittica proposta
dallrsquoingegner Giuseppe Malvolti nel 181145
Dopo le interruzioni belliche del 1809 proprio Mal-
volti saragrave costretto a rivedere il progetto del destituito
Lerner apportando piccole modifiche allo stesso tese
a ridurre le dimensioni e il numero dei ponti 46 Leopere sul territorio erano ancora quelle dettate dai
picchettamenti in parte sconvolti dal passaggio delle
truppe e la strada laquoegrave pocco delineata la maggior parte
fissata soltanto dal taglio degli Alberi ed al di lagrave della
Meduna non si vede neppure la minima tracciaraquo47 Nel
1810 le piogge autunnali avevano ingrossato cosigrave tanto
i fiumi laquoda bloccare ogni comunicazione nella destra[Tagliamento] con pericolo somma fatica e perdita
di tempo transitano per quella Strada [vecchia] che si
puograve dire da un capo allrsquoaltro un alveo di torrenteraquo48
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le popolazioni locali che si impegnarono a rifornire
di cibo e vino gli operai ma che trovarono anche
lrsquooccasione per essere impiegate in autunno e invernonei lavori non specialistici Non egrave un caso che dalla
primavera allrsquoautunno gli appaltatori lamentassero
continuamente ritardi nei tempi di costruzione dovuti
allrsquoincapacitagrave di assumere lavoratori Parallelamente ci
si accorgeva che il secondo tratto del rettifilo stradale
quello posto tra Ponte Meduna e Orcenico era messo
a dura prova dagli agenti atmosferici Soprattutto nelterritorio di Zoppola Malvolti aveva sottovalutato
il fatto che il rettifilo scelto lasciava ampie zone di
risorgiva a monte della strada Una grande piena nel
giugno del 1813 dimostrograve che si erano sottostimate
le luci libere dei ponti che superavano questi piccoli
corsi drsquoacqua e il rilevato della strada era diventato
una sorta di diga provocando degli allagamenti nellacampagna laquoi ponti costruiti attraverso alla strada e
gli stazi lasciati per costruire i rimanenti non erano
assolutamente bastanti a dar sfogo a tante acqueraquo58
Sappiamo cosigrave che le opere costruite per superare i
corsi drsquoacqua di risorgiva avevano ancora un carattere
provvisorio con coperture in legno Il rettifilo costruito
era tenuto sotto osservazione per verificare progressiva-mente cedimenti del rilevato ed erosioni Fin da subito
iniziograve una importante opera di manutenzione che mo-
nitorava ogni fase di assestamento del rilevato stradale
Ma lrsquoinfrastruttura era indispensabile per muovere le
truppe che si sarebbero pochi anni dopo dirette alla
volta di Trieste superando lrsquoIsonzo Le strade dovevano
garantire le manovre dellrsquoesercito anche in fase difensivaNelle intenzioni dei militari era altrettanto importante
una nuova strada di arrocco da costruire sulla destra
idrografica del Tagliamento capace di raggiungere Pin-
pletato compresi i ponti sul Fiume e sulla Zoppoletta
laquodomani appunto andrei per tracciare lrsquoimpianto della
spalla dritta di quel Ponteraquo sul Meduna50
La costruzione del ponte sul Meduna
La costruzione del ponte dirotteragrave per sempre il flusso
dei traffici isolando il castello di Zoppola
Nonostante la dimensione del ponte non fosse par-ticolarmente lunga il progetto del 1808 propose un
manufatto costruito completamente in legno51 Nel
1810 era stato chiesto a Giuseppe Malvolti di ridurre
la luce del ponte limitando le due spalle a 200 metri
contro i 225 previsti nel precedente progetto La se-
zione dellrsquoimpalcato doveva contenere una strada di
760 metri lineari e due marciapiedi da 120 m52 Fuoridalla sezione del ponte lungo la strada si sarebbero
dovute salvaguardare delle banchine di circa un metro
per piantarvi due filari di pioppi53
In quel sito fu per prima cosa costruito un ponte di
servizio relativamente stretto54 in modo da rendere
immediatamente funzionali i due tronchi di strada
e abbandonare definitivamente il guado del Ven-chiaruzzo55 Nel 1812 il collegamento tra la cittadina
di Pordenone e il ponte sul Meduna non era ancora
completato e si rese necessario un progetto nuovo di
circonvallazione disegnato ancora una volta dallrsquoing
Malvolti56 Nonostante i tronchi di strada realizzati si
continuava a transitare ancora per la vecchia strada
maestra percheacute non tutti i lotti del nuovo rettifilo chedoveva collegare il ponte sul Meduna con quello sul
Tagliamento erano ancora stati completati57
Il grande cantiere divenne una buona occasione per
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Strada vechia si unisce alla strada principale Presso questo puntodrsquoincontro unrsquoaltra via che conduce anchrsquoessa a San Quirin va versosinistra 100 passi sopra il punto drsquoincontro della Strada vechia con lastrada principale una strada maestra va verso sinistra essa conduce aSpilimbergoraquo Kriegskarte 1798-1805 Il Ducato di Venezia nella carta
di Anton von Zach a cura di M R983151983155983155983145 Treviso Fondazione BenettonStudi e ricerche 2005 557
5 Negli ultimi anni si stanno tentando nuove tecniche di interpretazionedella viabilitagrave antica applicate allrsquouso del GIS per individuare le di-rettrici lungo le quali i viaggiatori avrebbero speso meno energie DG983144983141983154983140983141983158983145983139983144 La viabilitagrave antica nel Friuli Venezia Giulia laquoAAerearaquo4 (2009) 227-234 Per un quadro sul transito del Tagliamento in etagravemedievale vedi I983140 Insediamenti e viabilitagrave medievale nel Friuli Venezia
Giulia nuovi dati dallrsquoanalisi spaziale in Geografie del popolamentocasi studio metodi e teorie a cura di G M983137983139983139983144983145 Jaacute983150983145983139983137 Siena EdizionidellrsquoUniversitagrave 2009 41-49
6 Vedi in modo particolare La ricerca antiquaria nellrsquoItalia Repubblica
Veneta allrsquounitagrave a cura di M B983157983151983154983137 e A M983137983154983139983151983150983141 laquoAntichitagraveAltoadriaticheraquo 64 (2007) Per il nostro caso vedi in particolare M
1 P L983137983150983137983154983151 Venezia e le grandi arterie del commercio internazionale
strade flusso di merci organizzazione dei trasporti tra rsquo500 e rsquo700 in Mercanti e vita economica nella Repubblica veneta (secoli XIII-XVIII)a cura di G B983151983154983141983148983148983145 v 2 Verona Banca Popolare di Verona 1985271-351
2 Un tentativo di ricostruire la storica viabilitagrave della destra Tagliamen-to non privo di incertezze in M O983150983143983137983154983151 e M D983141 P983145983141983154983151 Viabilitagrave
nellrsquoalta pianura pordenonese dallrsquoepoca preromana al basso medioevo in Cammina Camminahellip Dalla via dellrsquoambra alla via della fede acura di S B983148983137983155983151983150 S983139983137983154983141983148 Aquileia Gruppo Archeologico Aquileiese2000 81-90 La strada commerciale per Gemona aveva perso ormailrsquoimportanza che aveva avuto un tempo Pordenone Gemona Dalla
Serenissima agli Asburgo Lrsquoantica strada verso lrsquoAustria a cura di L
G983137983150983140983145 Treviso Grafiche Vianello 1997 3 Breve cenno della Storia del Friuli laquoFoglio del Dipartimento di Pas-
sarianoraquo 1 (22 gennaio 1813) 4-5 4 Il topografo impegnato nei rilievi descriveva cosigrave questo ambiente
difficilmente orientabile laquoPiugrave in lagrave la strada principale conduce poiattraverso la Grava della Malignana in mezzo alla quale la cosiddetta
NOTE
Valicato il Tagliamento ricomincia il bellissimo stra-
done alberato che continua fino a Pordenoneraquo63 Il
ponte era un elemento di discontinuitagrave paesaggisticalaquosi passa il Tagliamento sovra un ponte di considerabil
lunghezzaraquo64
Le opere di ingegneria divennero degli importanti
oggetti densi di significato Negli anni rsquo40 il grande
ponte sul Meduna ricostruito in pietra colpiva altret-
tanto lrsquoimmaginazione laquoin verun libro si fa parola del
magnifico ponte in pietra sul fiume Meduna erettonon ha uguali dalla Sovrana munificenza e la cui
gigantesca intrapresa e perfetta esecuzione fu inte-
ramente sostenuta darsquo Friulani Otto arcate aventi
ciascuna 20 metri di luce e lrsquoessere elevato undici
metri sulla corrente lo costituiscono uno dersquo ponti
piugrave rimarchevoli drsquoItaliaraquo65
La strada nuova e la successiva ferrovia consolidarono
un modo nuovo e diverso di percepire lrsquoattraversamen-
to del Friuli mostrando un territorio punteggiato daborghi lontani in un ambiente poco coltivato Se ne
rendeva conto anche Pacifico Valussi quando invitan-
do colleghi e amici a visitare la regione li consigliava
di abbandonare le nuove direttrici per esplorare con
attenzione il territorio sulle vecchie strade66
La nuova spina dorsale della viabilitagrave nazionale fu
lrsquooccasione anche per un nuovo disegno di strade localiche mettevano in comunicazione i diversi comuni con
la strada nazionale67 Nel 1820 si decise di collegare San
Vito alla nuova strada maestra68 ma parallelamente
anche i comuni minori cominciarono a modificare il
loro assetto viario creando moderni collegamenti con
la strada nazionale per Pontebba69
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 95
strada regia nel programma della viabilitagrave austro-napoleonica (1804-
1818) laquoAtti dellrsquoAccademia ldquoSan Marcordquo di Pordenoneraquo (2000-2001)2-3 110-118 (da ora B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli)
16 A983155983157983140 A983140983156 b 22 fasc 74 17 settembre 180517
A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 V983141983150983141983162983145983137 (da ora A983155983158983141) D983145983154983141983162983145983151983150983141 A983139983153983157983141 983141S983156983154983137983140983141 (da ora D983137983155) b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 1806Lrsquoipotesi di un collegamento veloce tra il Friuli e Venezia fu ripresopochi mesi dopo nel progetto dellrsquoing Tommaso Moschettini per lacostruzione di una strada che mettesse in comunicazione il canaledella Fossetta con Palmanova A983155983158983141 Ispettorato civile alle acque estrade Registro 1 20 agosto 1806
18 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180619 Antonio Lerner egrave conosciuto per lo piugrave per il progetto del giardino di
piazza I Maggio M A983155983153983157983145983150983145 Piazza Primo Maggio Giardin Grande in Parchi e giardini storici del Friuli Venezia Giulia Un patrimonio
che si svela Udine Forum 2013 360-361 Antonio Lerner era spessoammalato e il suo collega Antonio DrsquoAdda si lamentava che per certiperiodi il lavoro finiva per gravare tutto su di lui laquopoco o nulla oggidigiovami potendomi lrsquoassistenza del Sigr Lerner in grazia della sua nonben ferma saluteraquo A983155983158983141 D983145983154983141983162983145983151983150983141 G983141983150983141983154983137983148983141 A983139983153983157983141 983155983156983154983137983140983141 983141983152983151983154983156983145 (da ora D983143983137983155983152) sez III acque b 164 ora 226 n 1553 7 aprile1807 Lerner era arrivato in Friuli nel 1805 al seguito degli austriaciammesso come ingegnere nel corpo della direzione drsquoacque e stradefrancese fece lrsquoerrore di schierarsi con gli austriaci quando questi nel1809 invasero nuovamente il Friuli Questo gli provocograve un processo
pesante e un licenziamento dallrsquoufficio pubblico Il tribunale decisela sua espulsione ma in realtagrave Lerner morigrave prima che lrsquoordine fossefatto rispettare laquola direzione di polizia ne ordinograve lrsquoarresto ma non siattuograve percheacute il Lerner stette gravemente malato e in pericolo di vitaraquoF B983154983137983145983140983151983156983156983145 I processi politici in Friuli dopo lrsquoinvasione austriaca
del 1809 (Documenti inediti) Udine Del Bianco 1912 28 Da quellamalattia lrsquoingegnere non si seppe riprendere e le sue carte furonoconsegnate dalla vedova al direttore del servizio lrsquoingegnere dellaTorre Scompariva cosigrave dalla scena locale la figura di un preparatissimoprofessionista al quale vanno attribuiti alcuni degli assi stradali cheancora oggi caratterizzano lrsquoinsediamento friulano
20 laquoIn Pordenon vrsquoegrave un traghetto di barche che professa il diritto esclusivodel trasporto da Venezia a Pordenone e viceversa Era composto altre
volte il traghetto di 15 libertagrave le quali in ora sono esercitate da pochiindividui I generi che vengono tradotti a Pordenone non sono altri chequelli che servono allrsquouso delle vicine popolazioni (hellip) Dal caricatorconduce una strada a Pordenone di un miglio bassa e cattivaraquo A983155983157983140A983140983156 b 25 fasc 4 sn sd (1805)
21 A983155983158983141 I983155983152983141983162983145983151983150983141 983139983141983150983156983154983137983148983141 983140rsquo983137983139983153983157983141 983141 983155983156983154983137983140983141 (da ora I983139983137983155) repertorion 25 1817
22 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 11 luglio 1805
23 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180524 Per questa figura vedi L C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 e R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine
Napoleonica Da metropoli della Patria a capitale della provincia del
Friuli Udine Arti grafiche friulane 1997 238 (da ora C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica) qualche notizia sul piano sta inL S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 Il Friuli provincia austro-veneta (1798-1805) in L
B983157983151983154983137 Lo studio dellrsquoantichitagrave classica nellrsquoambito dellrsquoAccademia
di Udine 149-179 Un affondo ancora piugrave efficace egrave in M B983157983151983154983137Indagine sulle strade romane del Friuli dal Cinquecento ai nostri giorniin Cittagrave della strada cittagrave della spada Friuli terra di passaggi a cura
di A DrsquoA983154983151983150983139983151 Udine Societagrave filologica friulana 2011 33-51 7 Sulla memoria popolare delle strade antiche e di come si sia conservatanel pordenonese anche sul finire del XIX secolo vedi Le ricerche della
Postumia (1893-1896) di Camillo Panciera di Zoppola a cura di ADrsquoA983143983150983151983148983151 P C983141983151983148983145983150 ed E D983157983155983155983151 Tesis Gruppo archeologico Cel-lina Meduna 2004 Secondo alcuni la strada da Genova transitava perandare laquopoi per Sacile Pordenone e seguendo il tracciato dellrsquoodiernaStradalta toccando Codroipo passava al settentrione di Aquileia eterminava ad Arae Postumiae lrsquoodierna Adelsbergraquo In pratica seguivain queste ipotesi la strada nazionale ottocentesca P P983137983155983139983144983145983150983145 Le
vicende politiche e religiose del territorio friulano da Costantino a Carlo
Magno (secc IVVIII) laquoMemorie storiche forogiuliesiraquo 7 (1911) 187Magnani riporta i recenti dubbi sulle storiche ipotesi di tracciato dellaPostumia S M983137983143983150983137983150983145 Viabilitagrave e comunicazioni tra Italia settentrio-
nale ed area alpina nellrsquoantichitagrave tendenze e prospettive della ricercalaquoQuaderni Friulani di Archeologiaraquo 17 (2007) 23-43 I983140 Aquileia
e lrsquoentroterra venetico e retico alcune considerazioni in Hoc Qvoqve
laboris premium Scritti in onore di Gino Bandelli a cura di M C983144983145983137983138983264Trieste EUT Edizioni Universitagrave di Trieste 2014 258-259 Dusso egravemolto piugrave chiaro nel definire lrsquoeffetto generatore della centuriazionedi Concordia dettata dallrsquoorientamento della strada romana E D983157983155983155983151
La centuriazione di Julia Concordia laquoSot la Naperaquo 64 (2012) 3 53-56Non sempre questi nuovi orientamenti sono assimilati A C983144983145983141983154983145983139983145
Aquileia Quadri da un parco archeologico La Nuova Base Editrice2013 (La Panarie monografie)
8 A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 U983140983145983150983141 (da ora A983155983157983140) A983154983139983144983145983158983145983151 983140983141983148983148983137 T983151983154983154983141(da ora A983140983156) b 23 f Protocolli di commissione (da ora P983140983139) 26settembre 1805
9 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180510 Quella di Antonio Lerner egrave una figura chiave per comprendere il
disegno delle politiche territoriali in etagrave austro-francese Era un in-gegnere tedesco della Pomerania nato a Berent lrsquoattuale Kościerzynain Polonia e abitante con la famiglia in Borgo Grazzano a Udine laquoIlNob Sigr Antonio di Lerner di Berental ora abitante qui in Contradadel salleraquo Ivi b 25 cs 6 agosto 1806
11 Ivi b 23 20 agosto 180512 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 19
13 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 122
14 Ivi 10515 I nuovi progetti di viabilitagrave scatenarono un conflitto con coloro che si
rendevano conto che il nuovo tracciato della strada avrebbe allontanatotraffico ed economia da Valvasone e Zoppola La vicenda di un contro-progetto proposto dagli abitanti egrave stato giagrave oggetto delle mie attenzioniVedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli il ponte della Delizia e la
8152019 2015 Moreno Baccichet_Trasformazioni_viarie
httpslidepdfcomreaderfull2015-moreno-baccichettrasformazioniviarie 1616
MORENO BACCICHET96
che la strada egrave laquoben fattaraquo ma di fatto non ancora transitabile Ivi b239 ora 86 n 9001 26 ottobre 1811
51 A983155983157983140 A983140983156 b 25 f 752 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 9 dicembre 181053
Fino a qualche anno fa lrsquoalberata che contraddistingueva il paesaggiodella statale era quella caratterizzata dal doppio filare di platani Ipioppi che avevano una crescita molto rapida erano stati fin dalprimo periodo integrati anche con delle acacie ma giagrave nel 1869 ladeputazione provinciale propose il taglio di tutta lrsquoalberata da Udineal Meschio per sostituirla con altro tipo di piante Corrispondenze dai
distretti laquoLa Provincia del Friuliraquo 17 agosto 187354 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 233 28 febbraio 181255 Continuavano a essere disastrose le condizioni del cantiere nel tratto
Pordenone-Sacile che laquonon puograve essere in peggior stato la maggiorparte ristretta sprofondata due tre metri nel piano della Campagna
coperta ed intersecata dalle acqueraquo Ivi b 155 ora 67 n 4 3 gennaio1812
56 Sulla questione del raccordo stradale tra Pordenone e il ponte sulMeduna vedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Un episodio di storia urbana la nuova
strada di Pordenone 1812-1852 laquoLa Loggiaraquo 4 (2001) 5-1657 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 226 ora 66 cs del Sindaco di Valvasone 26 giugno
181258 Ivi b 239 ora 86 n 4797 15 giugno 181359 Il progetto viene approntato alla fine del 1811 dagli ingegneri Mantoani
e Gaidoni ma il 17 dicembre del 1811 la direzione comunica che
nonostante il progetto fosse stato approvato non sia laquointrapreso ilrelativo lavoro sino a nuovo mio avvisoraquo Ivi fasc 9251 17 dicembre1811
60 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 ora 184 fasc 263 Fascicolo di diversi verbali checercano di ricostruire i danni occorsi durante la guerra
61 Ivi b 163 ora 18362 Ivi b 164 ora 184 fasc 263 lettera di Malvolti del 3 dicembre del
181563 M T983141983150983151983154983141 Viaggio per diverse parti drsquoItalia Svizzera Francia In-
ghilterra e Germania t III Milano Sonzogno 1832 12064 Nuovissima guida dei viaggiatori in Italia 5 ed Milano Artaria1839
15465 GD C983145983139983151983150983146 Memorie originali dissertazioni ed analisi drsquoOpere
laquoAnnali Universali di statistica economia pubblica storia viaggi ecommercioraquo 76 (1843) 132
66 P V983137983148983157983155983155983145 Il Friuli - Studi e reminescenze Milano Tipografia Inter-nazionale 1865 118-119
67 Vedi per esempio la registrazione di nuovi assi comunali nel trevi-sano Treviso Itinerario stradale della Provincia di Treviso TrevisoTipografia Paluello 1835
68 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 f 45
69 Il progetto per il raccordo di Zoppola con la strada egrave del 1825 lastrada nuova da Zoppola a Castions egrave del 1833-36 il progetto per lacostruzione della moderna strada che da Castions conduce per SanMarco e Cevraia a Orcenico Inferiore egrave del 1838 mentre quello perla Cusano Poincicco egrave del 1841 A983154983139983144983145983158983145983151 C983151983149983157983150983137983148983141 Z983151983152983152983151983148983137 b4442 1825-1857 b 41381833-1836 b 4146 1838 b 4147 1841
S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 ed E T983151983150983141983156983156983145 La provincia imperfetta Il
Friuli dal 1798 al 1848 Udine Accademia Udinese di Scienze Letteree Arti 1992
25 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 12 ottobre 1805 Pochi giorni dopo lrsquoingegnere
Sassonia viene nominato direttore dei lavori26 A983155983157983140 A983140983156 b 22 n 180 15 ottobre 180527 Ivi n 194 18 ottobre 180528 Ivi n 249 23 ottobre 180529 Ivi n 292 sd30 Ivi 28 ottobre 180531 Ivi n 347 31 ottobre 180532 Ivi n 349 31 ottobre 180533 Ivi b 23 f P983140983139 26 ottobre 180534 Ivi 31 ottobre 180535 Ivi b 23 fA Lerner 20 ottobre 180536 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180637 C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica 332-336 Vedi anche
G B983145983142983137983156983156983145 Il Corpo di Acque e Strade tra etagrave napoleonica e restaura-
zione (1806-1848) Reclutamento selezione e carriere degli ingegnerilaquoSocietagrave e storiaraquo 15 (1992) 267-297
38 A983155983158983141 Magistrato Centrale drsquoacque e strade registro 1 10 dicembre1806
39 A983155983157983140 A983140983156 b 24 f 1806 Ispettorato ai lavori pubblici n 8645 22novembre 1806 I rilievi sono rintracciabili nella b 25 f 7 Progettoper la costruzione di un ponte in legno sul Meduna
40
A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 7 Fabbisogno sd41 A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 83 18 luglio 180842 laquoAlla costruzione delle strade nuove si egrave ritenuta la regola di possibil-
mente condurle sopra beni comunali affincheacute evitare la spesa drsquoacquistodei terreni e dove ciograve non egrave stato possibile furono tracciate in linearetta giaccheacute essendo la piugrave breve produce oltre a una minorazionedi spesa anche lrsquoeffetto di allontanarsi ogni arbitrioraquo Ivi b 22 n 29228 ottobre 1805 I pochi espropri furono oggetto di ricorsi da partedei proprietari di Casarsa Ivi b 23 f P983140983139 22 settembre 1805 A983155983157983140A983140983156 b 23 f P983140983139 22 ottobre 1805
43 G S983145983149983151983150983139983145983150983145 Aspetti della politica napoleonica dei lavori pubblici in
Italia in Villes et territoire pendant la peacuteriode napoleacuteonienne (France
et Italie) Actes du colloque de Rome (3-5 mai 1984) Roma EacutecoleFranccedilaise de Rome 1987 1-21
44 B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli45 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 24046 Ivi b 226 ora 66 n 965 1 novembre 181047 Ivi n 735548 Ivi b 155 ora 67 n 1162 6 dicembre 181049 J 983140983141 C983151983150983139983145983150983137 Sul commercio dei romani in Aquileia Alvisopoli
Nicolograve e Giovanni Bettoni 1810 Irrigazione e commercio divennero
occasione di dibattito per gli intellettuali friulani durane il periodo didominazione austriaca G B983137983155983155983145 Memoria sullrsquoantico divisamento di
costruire un canal-navigabile da Udine al mare letta nellrsquoAccademia
di Udine Udine Mattiuzzi 182950 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 1494 12 dicembre 1811 Anche un
verbale dellrsquoispettore Ascalini del 26 ottobre del 1811 dice chiaramente
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 87
a botte laquoponte sopra lrsquoacqua detta la Vignella dellalarghezza netta proporzionata metri tre e mezza ed
altezza sopra livello della campagna metri 1750 la
saetta del arco incominciarsi dal pelo drsquoacqua percheacute
5 decimetri cresce nelle maggiori sue escrescenze
In e vi passa un ramo di detta acqua Vignella ma
potragrave essere unito allrsquoaltra sicheacute non fa drsquouopo del
ponteraquo Quindi Lerner si faceva descrivere le quo-te che i corsi drsquoacqua raggiungevano in occasione
delle piene e quel livello sarebbe stato il punto di
imposta della volta in muratura che avrebbe retto
lrsquoimpalcato della strada Superato lrsquoincrocio con la
strada romana non ci sarebbero stati molti problemi
percheacute le due rogge di Casarsa non erano soggette
a piene consistentiLa situazione era del tutto diversa nel tratto che da
Orcenico di Sotto portava al ponte della Meduna La
Zoppoletta e la Brentella scorrevano in unrsquoampia zona
sulle acque testimoniano unrsquoopera di indagine che idocumenti non sono in grado di restituire Evidente-
mente il topografo austriaco si faceva raccontare dai
contadini di Zoppola e Casarsa le dinamiche delle
alluvioni Quei corsi drsquoacqua modesti in occasione
di forti precipitazioni avrebbero potuto danneggiare
la strada trasformata in una impropria diga laquosi fa
bisogno lrsquoerezione drsquoun ponte sopra acque provenientidal Fiume e che sempre si mantengono perenni Essa
cresce in montane per metri 2 della larghezza metri 6
La strada deve esser alzata 1 frac12 piediraquo Poco distante
un ramo minore del fiume Fiume veniva deviato sul
suddetto ponte mentre una risorgenza isolata poco
distanze veniva risolta con laquoun ponticello sopra acqua
sorgente della larghezza di metri 200 lrsquoacqua nellemontane cresce sino al livello della campagnaraquo
Il superamento della roggia Vignella poteva essere
fatto con un ponte in muratura coperto con una volta
Il rettifilo dellastrada nazionale neltratto tra Orcenicoe Casarsa incrocialrsquoasse della Postumia(FranziszeischeLandesaufnahme 1806-1869)
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MORENO BACCICHET88
Il 9 luglio arriveragrave a Pordenone una commissioneincaricata di risolvere il problema del transito del
Meduna ma il solo risultato fu quello di ordinare un
nuovo rilievo topografico del nodo laquolrsquoandamento della
Meduna deve aversi esatto per un tratto di pertiche
700 cioegrave pertiche 500 sopra lrsquoattuale Ponte e pertiche
200 di sottoraquo22 Lrsquoincarico di finire il rettifilo stradale
fu affidato il 22 settembre allrsquoingegnere Paolo Mastricalaquoincaricato di far costruire per ora soltanto quel tratto
nuovo che si rendesse necessario per raggiungere
lrsquointerinale Strada di Casarsaraquo23 Mastrica si rendeva
conto che lrsquoavvicinarsi di un nuovo conflitto rendeva
impossibile garantire il completamento delle opere e
consigliograve a Giulio di Strassoldo24 un restauro parziale
della vecchia strada contemporaneamente al comple-tamento della Delizia Casarsa Lo stesso Strassoldo
invece il 26 settembre ordineragrave di mettere laquomano
alla costruzione della nuova strada direttamente da
umida come mostra chiaramente la Kriegskarte e laloro abitudine ad esondare convinse Lerner a preve-
dere ponti in muratura con volta a botte della luce
di dieci metri non diversamente da quanto previsto
per la Roja e la Mussa di Casarsa Le acque potevano
essere molto pericolose e i progetti dei ponti mostrano
chiaramente come nellrsquoidea del giovane ingegnere in
occasione del superamento delle acque la strada venis-se ulteriormente alzata rispetto al piano di campagna
Le difficoltagrave operative e di cantiere non erano di facile
soluzione La strada era lontana dai centri abitati e
dalle vecchie strade e il lavoro poteva essere garantito
solo con un massiccio ricorso alla manodopera locale
che doveva far arrivare le ghiaie dai due ampi alvei
fluviali La crisi politica si faceva sentire e diventavasempre piugrave difficile reclutare contadini e carrettieri
nellrsquoincertezza di un nuovo imminente scontro tra le
due grandi potenze
La strada a estdel ponte nuovo sulMeduna (FranziszeischeLandesaufnahme 1806-1869)
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 89
Una seconda descrizione rende conto dello stato dei
lavori raggiunti poco prima della formazione del Regno
drsquoItalia laquoDa Casarsa egrave abbozzata fino a Orcenico eda Orcenico dovendo dirigerla alla localitagrave ove potragrave
stabilirsi il nuovo Ponte sulla Meduna dovrebbe es-
sersi in oggi incominciato il lavoro di tracciarla e di
abbozzarlaraquo29 La strada era stata tracciata attraverso le
praterie pubbliche anche con lrsquoesplicito intento di non
incorrere in ulteriori oneri per gli espropri30 Alla fine
di ottobre Giovanni di Sassonia direttore dei lavoriconfermava che laquosi egrave pure tracciata in parte la direzione
della Strada da Orcenis di Sotto fino al punto del Ponte
sulla Meduna e marcato il punto dellrsquoaltro Ponte sul
Fiume Fiumeraquo31 Il tratto che usciva da Casarsa per
dirigersi a Orcenico era arrivato alla Roja e lrsquoingegnere
Sassonia proponeva di affidare lo studio del ponte alla
Commissione Delegata ai Ponti Poche ore dopo lostesso ingegnere rendeva espliciti una serie di problemi
laquovi sono dersquo tratti da Orcenis di Sotto sino al ponte
attuale della Meduna di fondo paludoso nersquo quali non
puograve assicurare nemmeno un provvisorio passaggioraquo32
Parallelamente Strassoldo affidava ad Antonio Lerner
lrsquoincarico di disegnare il migliore tracciato della Por-
denone-Fontanafredda Ancora una volta Lerner eraalla testa delle scelte di disegno delle infrastrutture33
Ma la situazione stava precipitando Non solo i fran-
cesi stavano per riconquistare il territorio ma anche
i cantieri privi di liquiditagrave venivano abbandonati
dai lavoratori e persino i tecnici in questo frangente
non riuscivano a veder garantiti i propri compensi34
Nellrsquoottobre del 1805 quando ormai il conflitto traAustria e Francia era ripreso da una settimana veniva
affidato ad Antonio Lerner anche lrsquoincarico di studiare
un progetto per la nuova postale da Conegliano a
Pordenone fino allo stesso ponteraquo mentre due giorni
dopo Lerner faragrave avere ai servizi copia del suo progetto
per la Pordenone-Delizia che rimaneva comunque loschema progettuale da applicare nella realizzazione
del tracciato
Mentre la situazione militare stava precipitando il 12
ottobre Mastrica si incontrograve a Pordenone con lrsquoing
Antonio Letter per definire una volta per tutte il punto
in cui sarebbe sorto il ponte sul Meduna25
La descrizione dei problemi che interessavano lrsquoareaevidenziava le difficoltagrave idrauliche della zona laquoQuesta
strada egrave la piugrave importante ma del pari difficile per la
qualitagrave di alcuni tratti bassi (hellip) La sua importanza egrave
dipendente dalla sua direzione con cui si eviteranno i
pericolosi Torrenti Meduna Colvara noncheacute la Celli-
ne i quali torrenti di frequente non possono passarsi
e resta interrotta la comunicazione da Pordenone aValvasonraquo26 I lavori di tracciamento del rettifilo erano
iniziati e nellrsquoottobre del 1805 Antonio Villalta cassiere
alle straordinarie occorrenze delle strade inviava alla
commissione il preventivo dei lavori controfirmato
dallrsquoing Giovanni Sassonia27 I lavori di tracciamento
erano iniziati e si stavano assoldando braccianti per
i primi importanti lavori di costruzione del rilevatostradale
Nelle aree umide prossime al Meduna i lavori erano
molto piugrave arretrati tanto che la commissione espose
alcune critiche percheacute laquoassai poco avanzano i lavo-
ri da Casarsa fino a Pordenone giaccheacute si rileva dal
rapporto del Sig Direttore Giovanni Sassonia in data
20 corrente che fu soltanto tracciata la strada fino aOrcenico cosiccheacute la predetta Commissione persuasa
che fosse ormai tutta tracciata fino a Pordenone deve
credere che abbia incontrati deglrsquoostacoliraquo28
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MORENO BACCICHET90
scelte del precedente governo austriaco in occasione
del Meduna prevedeva un laquoPonte tutto compreso-
si di circa 370 m Abbisogneranno degli altri pontiper attraversare due fiumi lrsquouno chiamato Fiume e
lrsquoaltro detto Sile oltre alcuni riviraquo39 Questo lavoro
di approfondimento progettuale svolto durante la
breve stagione che lo vide al servizio dei francesi egrave
ben documentato in una lunga e attenta relazione che
accompagnava il progetto Appena superato il ponte
di Adamo ed Eva la strada sfruttava tracciati esistentilaquoquesta strada dovragrave percorrere per un piccolo tratto
subito fuori di Pordenon sopra la strada attuale e la
restante per la campagna quale dovragrave essere alzata
ragguagliatamente nel mezzo per Mti 2480 escavando
e imbonendo ove occorraraquo40
Dalla testa del ponte fino al ponte sul Fiume si sarebbe
costruito un rettifilo stradale rialzato in media 124m su un piano di campagna particolarmente umido
e segnato da molte depressioni Anche il tratto dal
ponte sul Fiume al borgo di Orcenico sarebbe stato
alzato di una ottantina di centimetri laquoquesto tratto
percorre per la campagna fuorcheacute drsquoun picciolo spazio
di metri 100 che passa per la Villa di Orcenico di Sottoraquo
Complessivamente Lerner predispose la costruzionedi ventinove ponti per superare la grande quantitagrave di
acque che intersecavano il nuovo asse stradale Alcuni
come quello sul Fiume erano complessi e costosi per
la grande luce del ponte mentre nella maggior parte
dei casi si trattava di piccoli tombotti in mattone che
avrebbero permesso allrsquoacqua di risorgiva copiosa-
mente affiorante dopo le piogge di trovare un varcoParallelamente allrsquooperazione di tracciamento e picchet-
tamento dellrsquoasse stradale il perito Francesco Molmenti
operava per individuare le proprietagrave private toccate dal
Pordenone35 La crisi politica bloccograve tutti i lavori di
riforma infrastrutturale e una delle prime preoccu-
pazioni del Regno drsquoItalia fu quella di riorganizzaregli uffici tecnici confermando nel proprio ruolo molti
degli ingegneri che erano stati al servizio degli austria-
ci non ultimo Antonio Lerner
I lavori di ridisegno del sistema viario svolti durante
la dominazione austriaca furono recuperati dagli
ingegneri napoleonici che a proposito delle strade
friulane ricordavano che laquostette lungamente occupatounrsquoingegnere a riconoscerle tutte e nellrsquoestendere i
relativi fabisogni il che diede fondamento allrsquoestesa
drsquoun Piano Generaleraquo36
I lavori in etagrave napoleonica
Lrsquoarrivo dei francesi non provocograve una revisione del
progetto stradale del territorio un tempo sottoposto
a Venezia seppure fosse stato predisposto in perio-
do austriaco37 Che ci fosse un esplicito interesse per
lrsquoidea promossa dal corpo degli ingegneri austriaci
diretto da Giulio di Strassoldo egrave evidenziato dal fatto
che nel giugno del 1806 laquoil Magistrato Civile di Vene-zia accompagna il piano stradale del Co Strassoldo
fatto rinvenireraquo inviandolo alla Direzione Generale
di Milano che intendeva studiarlo38
In sostanza il pensiero tecnico dei due corpi di inge-
gneri della viabilitagrave era retto dalle stesse convinzioni
La modernitagrave dei nuovi tracciati si riferiva a un disegno
stradale astratto rispetto ai territori attraversati e dotatoinvece di un respiro regionale
Lerner si trovograve nuovamente a coordinare la ripresa dei
lavori proponendo la sua opera in continuitagrave con le
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 91
Nel febbraio del 1811 verragrave predisposto lrsquoappalto de-
finitivo della nuova strada maestra cosigrave come rivisto
da MalvoltiAd agosto del 1811 la strada iniziata in occasione del
ponte di Delizia laquoegrave presso che compitaraquo e collegava la
testa di ponte con Orcenico sfiorando villa Concina
la residenza dellrsquointellettuale Jacopo che solo lrsquoanno
prima aveva scritto un interessante volume sul com-
mercio in etagrave romana49 Lrsquoopuscolo non a caso era stato
dedicato a Eugenio Bonaparte vicereacute drsquoItalia in quelperiodo particolarmente incerto Le nuove strade che
si stavano tracciando alla volta di Palmanova potevano
essere utili per far riconquistare un ruolo importante
ad Aquileia Il fascicolo ricco di citazioni erudite che
rendevano un sunto della storia della cittagrave proponeva
una nuova interpretazione della scomparsa metropoli
descrivendo una Aquileia portuale e testa di portoadriatica di un fascio di strade commerciali riformate
Aquileia sarebbe diventata la nuova capitale economica
del Friuli grazie alle nuove strade che Eugenio stava
realizzando In realtagrave Eugenio Bonaparte non pensava
tanto a strade per spostare merci quanto ad ampie
direttrici per muovere velocemente armi ed eserciti
ma de Concina questo carattere del progetto sembratrascurarlo In modo non diverso lrsquointellettuale atte-
stato nella sua villa di Casarsa sembrava non rendersi
conto che il Regno drsquoItalia faticava a completare quel
disegno infrastrutturale Non a caso nel novembre del
1811 transitando sulla strada vecchia invasa dalle acque
piovane Eugenio Bonaparte non mancheragrave di pren-
dersela con il prefetto per i continui ritardi subiti dalcantiere a causa dellrsquoappaltatore Eppure solo un mese
dopo Malvolti dichiarava che tutto il tratto principale
in comune di Zoppola era stato sostanzialmente com-
nuovo percorso valutandone i valori di esproprio41 La
nuova strada sarebbe rimasta lontana dagli abitati sto-
rici transitando per lo piugrave su ampie campagne prativequasi sempre di proprietagrave del demanio42
Contrariamente a quanto affermato da Simoncini43
nei territori della ex Repubblica il governo del Regno
drsquoItalia troveragrave il modo di intervenire pesantemente
seguendo le idee di riordino stradale disegnate pochi
anni prima da Giulio di Strassoldo44 Le strade mo-
derne nel nuovo disegno infrastrutturale sembranostaccarsi completamente dalle logiche della viabilitagrave
antica dando un ruolo ancor piugrave egemone al capoluogo
provinciale Fin dallrsquoinizio perograve la nuova strada sembra
essere una occasione per nuove iniziative immobiliari
non solo difensive come la testa bastionata del ponte
della Delizia sulla sponda sinistra ma anche ricche di
una carica simbolica come il progetto per la costruzio-ne della borgata di Villa Eugenia sulla riva destra o il
progetto per una nuova piazza semiellittica proposta
dallrsquoingegner Giuseppe Malvolti nel 181145
Dopo le interruzioni belliche del 1809 proprio Mal-
volti saragrave costretto a rivedere il progetto del destituito
Lerner apportando piccole modifiche allo stesso tese
a ridurre le dimensioni e il numero dei ponti 46 Leopere sul territorio erano ancora quelle dettate dai
picchettamenti in parte sconvolti dal passaggio delle
truppe e la strada laquoegrave pocco delineata la maggior parte
fissata soltanto dal taglio degli Alberi ed al di lagrave della
Meduna non si vede neppure la minima tracciaraquo47 Nel
1810 le piogge autunnali avevano ingrossato cosigrave tanto
i fiumi laquoda bloccare ogni comunicazione nella destra[Tagliamento] con pericolo somma fatica e perdita
di tempo transitano per quella Strada [vecchia] che si
puograve dire da un capo allrsquoaltro un alveo di torrenteraquo48
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MORENO BACCICHET92
le popolazioni locali che si impegnarono a rifornire
di cibo e vino gli operai ma che trovarono anche
lrsquooccasione per essere impiegate in autunno e invernonei lavori non specialistici Non egrave un caso che dalla
primavera allrsquoautunno gli appaltatori lamentassero
continuamente ritardi nei tempi di costruzione dovuti
allrsquoincapacitagrave di assumere lavoratori Parallelamente ci
si accorgeva che il secondo tratto del rettifilo stradale
quello posto tra Ponte Meduna e Orcenico era messo
a dura prova dagli agenti atmosferici Soprattutto nelterritorio di Zoppola Malvolti aveva sottovalutato
il fatto che il rettifilo scelto lasciava ampie zone di
risorgiva a monte della strada Una grande piena nel
giugno del 1813 dimostrograve che si erano sottostimate
le luci libere dei ponti che superavano questi piccoli
corsi drsquoacqua e il rilevato della strada era diventato
una sorta di diga provocando degli allagamenti nellacampagna laquoi ponti costruiti attraverso alla strada e
gli stazi lasciati per costruire i rimanenti non erano
assolutamente bastanti a dar sfogo a tante acqueraquo58
Sappiamo cosigrave che le opere costruite per superare i
corsi drsquoacqua di risorgiva avevano ancora un carattere
provvisorio con coperture in legno Il rettifilo costruito
era tenuto sotto osservazione per verificare progressiva-mente cedimenti del rilevato ed erosioni Fin da subito
iniziograve una importante opera di manutenzione che mo-
nitorava ogni fase di assestamento del rilevato stradale
Ma lrsquoinfrastruttura era indispensabile per muovere le
truppe che si sarebbero pochi anni dopo dirette alla
volta di Trieste superando lrsquoIsonzo Le strade dovevano
garantire le manovre dellrsquoesercito anche in fase difensivaNelle intenzioni dei militari era altrettanto importante
una nuova strada di arrocco da costruire sulla destra
idrografica del Tagliamento capace di raggiungere Pin-
pletato compresi i ponti sul Fiume e sulla Zoppoletta
laquodomani appunto andrei per tracciare lrsquoimpianto della
spalla dritta di quel Ponteraquo sul Meduna50
La costruzione del ponte sul Meduna
La costruzione del ponte dirotteragrave per sempre il flusso
dei traffici isolando il castello di Zoppola
Nonostante la dimensione del ponte non fosse par-ticolarmente lunga il progetto del 1808 propose un
manufatto costruito completamente in legno51 Nel
1810 era stato chiesto a Giuseppe Malvolti di ridurre
la luce del ponte limitando le due spalle a 200 metri
contro i 225 previsti nel precedente progetto La se-
zione dellrsquoimpalcato doveva contenere una strada di
760 metri lineari e due marciapiedi da 120 m52 Fuoridalla sezione del ponte lungo la strada si sarebbero
dovute salvaguardare delle banchine di circa un metro
per piantarvi due filari di pioppi53
In quel sito fu per prima cosa costruito un ponte di
servizio relativamente stretto54 in modo da rendere
immediatamente funzionali i due tronchi di strada
e abbandonare definitivamente il guado del Ven-chiaruzzo55 Nel 1812 il collegamento tra la cittadina
di Pordenone e il ponte sul Meduna non era ancora
completato e si rese necessario un progetto nuovo di
circonvallazione disegnato ancora una volta dallrsquoing
Malvolti56 Nonostante i tronchi di strada realizzati si
continuava a transitare ancora per la vecchia strada
maestra percheacute non tutti i lotti del nuovo rettifilo chedoveva collegare il ponte sul Meduna con quello sul
Tagliamento erano ancora stati completati57
Il grande cantiere divenne una buona occasione per
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MORENO BACCICHET94
Strada vechia si unisce alla strada principale Presso questo puntodrsquoincontro unrsquoaltra via che conduce anchrsquoessa a San Quirin va versosinistra 100 passi sopra il punto drsquoincontro della Strada vechia con lastrada principale una strada maestra va verso sinistra essa conduce aSpilimbergoraquo Kriegskarte 1798-1805 Il Ducato di Venezia nella carta
di Anton von Zach a cura di M R983151983155983155983145 Treviso Fondazione BenettonStudi e ricerche 2005 557
5 Negli ultimi anni si stanno tentando nuove tecniche di interpretazionedella viabilitagrave antica applicate allrsquouso del GIS per individuare le di-rettrici lungo le quali i viaggiatori avrebbero speso meno energie DG983144983141983154983140983141983158983145983139983144 La viabilitagrave antica nel Friuli Venezia Giulia laquoAAerearaquo4 (2009) 227-234 Per un quadro sul transito del Tagliamento in etagravemedievale vedi I983140 Insediamenti e viabilitagrave medievale nel Friuli Venezia
Giulia nuovi dati dallrsquoanalisi spaziale in Geografie del popolamentocasi studio metodi e teorie a cura di G M983137983139983139983144983145 Jaacute983150983145983139983137 Siena EdizionidellrsquoUniversitagrave 2009 41-49
6 Vedi in modo particolare La ricerca antiquaria nellrsquoItalia Repubblica
Veneta allrsquounitagrave a cura di M B983157983151983154983137 e A M983137983154983139983151983150983141 laquoAntichitagraveAltoadriaticheraquo 64 (2007) Per il nostro caso vedi in particolare M
1 P L983137983150983137983154983151 Venezia e le grandi arterie del commercio internazionale
strade flusso di merci organizzazione dei trasporti tra rsquo500 e rsquo700 in Mercanti e vita economica nella Repubblica veneta (secoli XIII-XVIII)a cura di G B983151983154983141983148983148983145 v 2 Verona Banca Popolare di Verona 1985271-351
2 Un tentativo di ricostruire la storica viabilitagrave della destra Tagliamen-to non privo di incertezze in M O983150983143983137983154983151 e M D983141 P983145983141983154983151 Viabilitagrave
nellrsquoalta pianura pordenonese dallrsquoepoca preromana al basso medioevo in Cammina Camminahellip Dalla via dellrsquoambra alla via della fede acura di S B983148983137983155983151983150 S983139983137983154983141983148 Aquileia Gruppo Archeologico Aquileiese2000 81-90 La strada commerciale per Gemona aveva perso ormailrsquoimportanza che aveva avuto un tempo Pordenone Gemona Dalla
Serenissima agli Asburgo Lrsquoantica strada verso lrsquoAustria a cura di L
G983137983150983140983145 Treviso Grafiche Vianello 1997 3 Breve cenno della Storia del Friuli laquoFoglio del Dipartimento di Pas-
sarianoraquo 1 (22 gennaio 1813) 4-5 4 Il topografo impegnato nei rilievi descriveva cosigrave questo ambiente
difficilmente orientabile laquoPiugrave in lagrave la strada principale conduce poiattraverso la Grava della Malignana in mezzo alla quale la cosiddetta
NOTE
Valicato il Tagliamento ricomincia il bellissimo stra-
done alberato che continua fino a Pordenoneraquo63 Il
ponte era un elemento di discontinuitagrave paesaggisticalaquosi passa il Tagliamento sovra un ponte di considerabil
lunghezzaraquo64
Le opere di ingegneria divennero degli importanti
oggetti densi di significato Negli anni rsquo40 il grande
ponte sul Meduna ricostruito in pietra colpiva altret-
tanto lrsquoimmaginazione laquoin verun libro si fa parola del
magnifico ponte in pietra sul fiume Meduna erettonon ha uguali dalla Sovrana munificenza e la cui
gigantesca intrapresa e perfetta esecuzione fu inte-
ramente sostenuta darsquo Friulani Otto arcate aventi
ciascuna 20 metri di luce e lrsquoessere elevato undici
metri sulla corrente lo costituiscono uno dersquo ponti
piugrave rimarchevoli drsquoItaliaraquo65
La strada nuova e la successiva ferrovia consolidarono
un modo nuovo e diverso di percepire lrsquoattraversamen-
to del Friuli mostrando un territorio punteggiato daborghi lontani in un ambiente poco coltivato Se ne
rendeva conto anche Pacifico Valussi quando invitan-
do colleghi e amici a visitare la regione li consigliava
di abbandonare le nuove direttrici per esplorare con
attenzione il territorio sulle vecchie strade66
La nuova spina dorsale della viabilitagrave nazionale fu
lrsquooccasione anche per un nuovo disegno di strade localiche mettevano in comunicazione i diversi comuni con
la strada nazionale67 Nel 1820 si decise di collegare San
Vito alla nuova strada maestra68 ma parallelamente
anche i comuni minori cominciarono a modificare il
loro assetto viario creando moderni collegamenti con
la strada nazionale per Pontebba69
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 95
strada regia nel programma della viabilitagrave austro-napoleonica (1804-
1818) laquoAtti dellrsquoAccademia ldquoSan Marcordquo di Pordenoneraquo (2000-2001)2-3 110-118 (da ora B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli)
16 A983155983157983140 A983140983156 b 22 fasc 74 17 settembre 180517
A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 V983141983150983141983162983145983137 (da ora A983155983158983141) D983145983154983141983162983145983151983150983141 A983139983153983157983141 983141S983156983154983137983140983141 (da ora D983137983155) b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 1806Lrsquoipotesi di un collegamento veloce tra il Friuli e Venezia fu ripresopochi mesi dopo nel progetto dellrsquoing Tommaso Moschettini per lacostruzione di una strada che mettesse in comunicazione il canaledella Fossetta con Palmanova A983155983158983141 Ispettorato civile alle acque estrade Registro 1 20 agosto 1806
18 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180619 Antonio Lerner egrave conosciuto per lo piugrave per il progetto del giardino di
piazza I Maggio M A983155983153983157983145983150983145 Piazza Primo Maggio Giardin Grande in Parchi e giardini storici del Friuli Venezia Giulia Un patrimonio
che si svela Udine Forum 2013 360-361 Antonio Lerner era spessoammalato e il suo collega Antonio DrsquoAdda si lamentava che per certiperiodi il lavoro finiva per gravare tutto su di lui laquopoco o nulla oggidigiovami potendomi lrsquoassistenza del Sigr Lerner in grazia della sua nonben ferma saluteraquo A983155983158983141 D983145983154983141983162983145983151983150983141 G983141983150983141983154983137983148983141 A983139983153983157983141 983155983156983154983137983140983141 983141983152983151983154983156983145 (da ora D983143983137983155983152) sez III acque b 164 ora 226 n 1553 7 aprile1807 Lerner era arrivato in Friuli nel 1805 al seguito degli austriaciammesso come ingegnere nel corpo della direzione drsquoacque e stradefrancese fece lrsquoerrore di schierarsi con gli austriaci quando questi nel1809 invasero nuovamente il Friuli Questo gli provocograve un processo
pesante e un licenziamento dallrsquoufficio pubblico Il tribunale decisela sua espulsione ma in realtagrave Lerner morigrave prima che lrsquoordine fossefatto rispettare laquola direzione di polizia ne ordinograve lrsquoarresto ma non siattuograve percheacute il Lerner stette gravemente malato e in pericolo di vitaraquoF B983154983137983145983140983151983156983156983145 I processi politici in Friuli dopo lrsquoinvasione austriaca
del 1809 (Documenti inediti) Udine Del Bianco 1912 28 Da quellamalattia lrsquoingegnere non si seppe riprendere e le sue carte furonoconsegnate dalla vedova al direttore del servizio lrsquoingegnere dellaTorre Scompariva cosigrave dalla scena locale la figura di un preparatissimoprofessionista al quale vanno attribuiti alcuni degli assi stradali cheancora oggi caratterizzano lrsquoinsediamento friulano
20 laquoIn Pordenon vrsquoegrave un traghetto di barche che professa il diritto esclusivodel trasporto da Venezia a Pordenone e viceversa Era composto altre
volte il traghetto di 15 libertagrave le quali in ora sono esercitate da pochiindividui I generi che vengono tradotti a Pordenone non sono altri chequelli che servono allrsquouso delle vicine popolazioni (hellip) Dal caricatorconduce una strada a Pordenone di un miglio bassa e cattivaraquo A983155983157983140A983140983156 b 25 fasc 4 sn sd (1805)
21 A983155983158983141 I983155983152983141983162983145983151983150983141 983139983141983150983156983154983137983148983141 983140rsquo983137983139983153983157983141 983141 983155983156983154983137983140983141 (da ora I983139983137983155) repertorion 25 1817
22 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 11 luglio 1805
23 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180524 Per questa figura vedi L C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 e R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine
Napoleonica Da metropoli della Patria a capitale della provincia del
Friuli Udine Arti grafiche friulane 1997 238 (da ora C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica) qualche notizia sul piano sta inL S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 Il Friuli provincia austro-veneta (1798-1805) in L
B983157983151983154983137 Lo studio dellrsquoantichitagrave classica nellrsquoambito dellrsquoAccademia
di Udine 149-179 Un affondo ancora piugrave efficace egrave in M B983157983151983154983137Indagine sulle strade romane del Friuli dal Cinquecento ai nostri giorniin Cittagrave della strada cittagrave della spada Friuli terra di passaggi a cura
di A DrsquoA983154983151983150983139983151 Udine Societagrave filologica friulana 2011 33-51 7 Sulla memoria popolare delle strade antiche e di come si sia conservatanel pordenonese anche sul finire del XIX secolo vedi Le ricerche della
Postumia (1893-1896) di Camillo Panciera di Zoppola a cura di ADrsquoA983143983150983151983148983151 P C983141983151983148983145983150 ed E D983157983155983155983151 Tesis Gruppo archeologico Cel-lina Meduna 2004 Secondo alcuni la strada da Genova transitava perandare laquopoi per Sacile Pordenone e seguendo il tracciato dellrsquoodiernaStradalta toccando Codroipo passava al settentrione di Aquileia eterminava ad Arae Postumiae lrsquoodierna Adelsbergraquo In pratica seguivain queste ipotesi la strada nazionale ottocentesca P P983137983155983139983144983145983150983145 Le
vicende politiche e religiose del territorio friulano da Costantino a Carlo
Magno (secc IVVIII) laquoMemorie storiche forogiuliesiraquo 7 (1911) 187Magnani riporta i recenti dubbi sulle storiche ipotesi di tracciato dellaPostumia S M983137983143983150983137983150983145 Viabilitagrave e comunicazioni tra Italia settentrio-
nale ed area alpina nellrsquoantichitagrave tendenze e prospettive della ricercalaquoQuaderni Friulani di Archeologiaraquo 17 (2007) 23-43 I983140 Aquileia
e lrsquoentroterra venetico e retico alcune considerazioni in Hoc Qvoqve
laboris premium Scritti in onore di Gino Bandelli a cura di M C983144983145983137983138983264Trieste EUT Edizioni Universitagrave di Trieste 2014 258-259 Dusso egravemolto piugrave chiaro nel definire lrsquoeffetto generatore della centuriazionedi Concordia dettata dallrsquoorientamento della strada romana E D983157983155983155983151
La centuriazione di Julia Concordia laquoSot la Naperaquo 64 (2012) 3 53-56Non sempre questi nuovi orientamenti sono assimilati A C983144983145983141983154983145983139983145
Aquileia Quadri da un parco archeologico La Nuova Base Editrice2013 (La Panarie monografie)
8 A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 U983140983145983150983141 (da ora A983155983157983140) A983154983139983144983145983158983145983151 983140983141983148983148983137 T983151983154983154983141(da ora A983140983156) b 23 f Protocolli di commissione (da ora P983140983139) 26settembre 1805
9 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180510 Quella di Antonio Lerner egrave una figura chiave per comprendere il
disegno delle politiche territoriali in etagrave austro-francese Era un in-gegnere tedesco della Pomerania nato a Berent lrsquoattuale Kościerzynain Polonia e abitante con la famiglia in Borgo Grazzano a Udine laquoIlNob Sigr Antonio di Lerner di Berental ora abitante qui in Contradadel salleraquo Ivi b 25 cs 6 agosto 1806
11 Ivi b 23 20 agosto 180512 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 19
13 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 122
14 Ivi 10515 I nuovi progetti di viabilitagrave scatenarono un conflitto con coloro che si
rendevano conto che il nuovo tracciato della strada avrebbe allontanatotraffico ed economia da Valvasone e Zoppola La vicenda di un contro-progetto proposto dagli abitanti egrave stato giagrave oggetto delle mie attenzioniVedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli il ponte della Delizia e la
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MORENO BACCICHET96
che la strada egrave laquoben fattaraquo ma di fatto non ancora transitabile Ivi b239 ora 86 n 9001 26 ottobre 1811
51 A983155983157983140 A983140983156 b 25 f 752 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 9 dicembre 181053
Fino a qualche anno fa lrsquoalberata che contraddistingueva il paesaggiodella statale era quella caratterizzata dal doppio filare di platani Ipioppi che avevano una crescita molto rapida erano stati fin dalprimo periodo integrati anche con delle acacie ma giagrave nel 1869 ladeputazione provinciale propose il taglio di tutta lrsquoalberata da Udineal Meschio per sostituirla con altro tipo di piante Corrispondenze dai
distretti laquoLa Provincia del Friuliraquo 17 agosto 187354 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 233 28 febbraio 181255 Continuavano a essere disastrose le condizioni del cantiere nel tratto
Pordenone-Sacile che laquonon puograve essere in peggior stato la maggiorparte ristretta sprofondata due tre metri nel piano della Campagna
coperta ed intersecata dalle acqueraquo Ivi b 155 ora 67 n 4 3 gennaio1812
56 Sulla questione del raccordo stradale tra Pordenone e il ponte sulMeduna vedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Un episodio di storia urbana la nuova
strada di Pordenone 1812-1852 laquoLa Loggiaraquo 4 (2001) 5-1657 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 226 ora 66 cs del Sindaco di Valvasone 26 giugno
181258 Ivi b 239 ora 86 n 4797 15 giugno 181359 Il progetto viene approntato alla fine del 1811 dagli ingegneri Mantoani
e Gaidoni ma il 17 dicembre del 1811 la direzione comunica che
nonostante il progetto fosse stato approvato non sia laquointrapreso ilrelativo lavoro sino a nuovo mio avvisoraquo Ivi fasc 9251 17 dicembre1811
60 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 ora 184 fasc 263 Fascicolo di diversi verbali checercano di ricostruire i danni occorsi durante la guerra
61 Ivi b 163 ora 18362 Ivi b 164 ora 184 fasc 263 lettera di Malvolti del 3 dicembre del
181563 M T983141983150983151983154983141 Viaggio per diverse parti drsquoItalia Svizzera Francia In-
ghilterra e Germania t III Milano Sonzogno 1832 12064 Nuovissima guida dei viaggiatori in Italia 5 ed Milano Artaria1839
15465 GD C983145983139983151983150983146 Memorie originali dissertazioni ed analisi drsquoOpere
laquoAnnali Universali di statistica economia pubblica storia viaggi ecommercioraquo 76 (1843) 132
66 P V983137983148983157983155983155983145 Il Friuli - Studi e reminescenze Milano Tipografia Inter-nazionale 1865 118-119
67 Vedi per esempio la registrazione di nuovi assi comunali nel trevi-sano Treviso Itinerario stradale della Provincia di Treviso TrevisoTipografia Paluello 1835
68 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 f 45
69 Il progetto per il raccordo di Zoppola con la strada egrave del 1825 lastrada nuova da Zoppola a Castions egrave del 1833-36 il progetto per lacostruzione della moderna strada che da Castions conduce per SanMarco e Cevraia a Orcenico Inferiore egrave del 1838 mentre quello perla Cusano Poincicco egrave del 1841 A983154983139983144983145983158983145983151 C983151983149983157983150983137983148983141 Z983151983152983152983151983148983137 b4442 1825-1857 b 41381833-1836 b 4146 1838 b 4147 1841
S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 ed E T983151983150983141983156983156983145 La provincia imperfetta Il
Friuli dal 1798 al 1848 Udine Accademia Udinese di Scienze Letteree Arti 1992
25 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 12 ottobre 1805 Pochi giorni dopo lrsquoingegnere
Sassonia viene nominato direttore dei lavori26 A983155983157983140 A983140983156 b 22 n 180 15 ottobre 180527 Ivi n 194 18 ottobre 180528 Ivi n 249 23 ottobre 180529 Ivi n 292 sd30 Ivi 28 ottobre 180531 Ivi n 347 31 ottobre 180532 Ivi n 349 31 ottobre 180533 Ivi b 23 f P983140983139 26 ottobre 180534 Ivi 31 ottobre 180535 Ivi b 23 fA Lerner 20 ottobre 180536 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180637 C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica 332-336 Vedi anche
G B983145983142983137983156983156983145 Il Corpo di Acque e Strade tra etagrave napoleonica e restaura-
zione (1806-1848) Reclutamento selezione e carriere degli ingegnerilaquoSocietagrave e storiaraquo 15 (1992) 267-297
38 A983155983158983141 Magistrato Centrale drsquoacque e strade registro 1 10 dicembre1806
39 A983155983157983140 A983140983156 b 24 f 1806 Ispettorato ai lavori pubblici n 8645 22novembre 1806 I rilievi sono rintracciabili nella b 25 f 7 Progettoper la costruzione di un ponte in legno sul Meduna
40
A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 7 Fabbisogno sd41 A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 83 18 luglio 180842 laquoAlla costruzione delle strade nuove si egrave ritenuta la regola di possibil-
mente condurle sopra beni comunali affincheacute evitare la spesa drsquoacquistodei terreni e dove ciograve non egrave stato possibile furono tracciate in linearetta giaccheacute essendo la piugrave breve produce oltre a una minorazionedi spesa anche lrsquoeffetto di allontanarsi ogni arbitrioraquo Ivi b 22 n 29228 ottobre 1805 I pochi espropri furono oggetto di ricorsi da partedei proprietari di Casarsa Ivi b 23 f P983140983139 22 settembre 1805 A983155983157983140A983140983156 b 23 f P983140983139 22 ottobre 1805
43 G S983145983149983151983150983139983145983150983145 Aspetti della politica napoleonica dei lavori pubblici in
Italia in Villes et territoire pendant la peacuteriode napoleacuteonienne (France
et Italie) Actes du colloque de Rome (3-5 mai 1984) Roma EacutecoleFranccedilaise de Rome 1987 1-21
44 B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli45 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 24046 Ivi b 226 ora 66 n 965 1 novembre 181047 Ivi n 735548 Ivi b 155 ora 67 n 1162 6 dicembre 181049 J 983140983141 C983151983150983139983145983150983137 Sul commercio dei romani in Aquileia Alvisopoli
Nicolograve e Giovanni Bettoni 1810 Irrigazione e commercio divennero
occasione di dibattito per gli intellettuali friulani durane il periodo didominazione austriaca G B983137983155983155983145 Memoria sullrsquoantico divisamento di
costruire un canal-navigabile da Udine al mare letta nellrsquoAccademia
di Udine Udine Mattiuzzi 182950 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 1494 12 dicembre 1811 Anche un
verbale dellrsquoispettore Ascalini del 26 ottobre del 1811 dice chiaramente
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Il 9 luglio arriveragrave a Pordenone una commissioneincaricata di risolvere il problema del transito del
Meduna ma il solo risultato fu quello di ordinare un
nuovo rilievo topografico del nodo laquolrsquoandamento della
Meduna deve aversi esatto per un tratto di pertiche
700 cioegrave pertiche 500 sopra lrsquoattuale Ponte e pertiche
200 di sottoraquo22 Lrsquoincarico di finire il rettifilo stradale
fu affidato il 22 settembre allrsquoingegnere Paolo Mastricalaquoincaricato di far costruire per ora soltanto quel tratto
nuovo che si rendesse necessario per raggiungere
lrsquointerinale Strada di Casarsaraquo23 Mastrica si rendeva
conto che lrsquoavvicinarsi di un nuovo conflitto rendeva
impossibile garantire il completamento delle opere e
consigliograve a Giulio di Strassoldo24 un restauro parziale
della vecchia strada contemporaneamente al comple-tamento della Delizia Casarsa Lo stesso Strassoldo
invece il 26 settembre ordineragrave di mettere laquomano
alla costruzione della nuova strada direttamente da
umida come mostra chiaramente la Kriegskarte e laloro abitudine ad esondare convinse Lerner a preve-
dere ponti in muratura con volta a botte della luce
di dieci metri non diversamente da quanto previsto
per la Roja e la Mussa di Casarsa Le acque potevano
essere molto pericolose e i progetti dei ponti mostrano
chiaramente come nellrsquoidea del giovane ingegnere in
occasione del superamento delle acque la strada venis-se ulteriormente alzata rispetto al piano di campagna
Le difficoltagrave operative e di cantiere non erano di facile
soluzione La strada era lontana dai centri abitati e
dalle vecchie strade e il lavoro poteva essere garantito
solo con un massiccio ricorso alla manodopera locale
che doveva far arrivare le ghiaie dai due ampi alvei
fluviali La crisi politica si faceva sentire e diventavasempre piugrave difficile reclutare contadini e carrettieri
nellrsquoincertezza di un nuovo imminente scontro tra le
due grandi potenze
La strada a estdel ponte nuovo sulMeduna (FranziszeischeLandesaufnahme 1806-1869)
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 89
Una seconda descrizione rende conto dello stato dei
lavori raggiunti poco prima della formazione del Regno
drsquoItalia laquoDa Casarsa egrave abbozzata fino a Orcenico eda Orcenico dovendo dirigerla alla localitagrave ove potragrave
stabilirsi il nuovo Ponte sulla Meduna dovrebbe es-
sersi in oggi incominciato il lavoro di tracciarla e di
abbozzarlaraquo29 La strada era stata tracciata attraverso le
praterie pubbliche anche con lrsquoesplicito intento di non
incorrere in ulteriori oneri per gli espropri30 Alla fine
di ottobre Giovanni di Sassonia direttore dei lavoriconfermava che laquosi egrave pure tracciata in parte la direzione
della Strada da Orcenis di Sotto fino al punto del Ponte
sulla Meduna e marcato il punto dellrsquoaltro Ponte sul
Fiume Fiumeraquo31 Il tratto che usciva da Casarsa per
dirigersi a Orcenico era arrivato alla Roja e lrsquoingegnere
Sassonia proponeva di affidare lo studio del ponte alla
Commissione Delegata ai Ponti Poche ore dopo lostesso ingegnere rendeva espliciti una serie di problemi
laquovi sono dersquo tratti da Orcenis di Sotto sino al ponte
attuale della Meduna di fondo paludoso nersquo quali non
puograve assicurare nemmeno un provvisorio passaggioraquo32
Parallelamente Strassoldo affidava ad Antonio Lerner
lrsquoincarico di disegnare il migliore tracciato della Por-
denone-Fontanafredda Ancora una volta Lerner eraalla testa delle scelte di disegno delle infrastrutture33
Ma la situazione stava precipitando Non solo i fran-
cesi stavano per riconquistare il territorio ma anche
i cantieri privi di liquiditagrave venivano abbandonati
dai lavoratori e persino i tecnici in questo frangente
non riuscivano a veder garantiti i propri compensi34
Nellrsquoottobre del 1805 quando ormai il conflitto traAustria e Francia era ripreso da una settimana veniva
affidato ad Antonio Lerner anche lrsquoincarico di studiare
un progetto per la nuova postale da Conegliano a
Pordenone fino allo stesso ponteraquo mentre due giorni
dopo Lerner faragrave avere ai servizi copia del suo progetto
per la Pordenone-Delizia che rimaneva comunque loschema progettuale da applicare nella realizzazione
del tracciato
Mentre la situazione militare stava precipitando il 12
ottobre Mastrica si incontrograve a Pordenone con lrsquoing
Antonio Letter per definire una volta per tutte il punto
in cui sarebbe sorto il ponte sul Meduna25
La descrizione dei problemi che interessavano lrsquoareaevidenziava le difficoltagrave idrauliche della zona laquoQuesta
strada egrave la piugrave importante ma del pari difficile per la
qualitagrave di alcuni tratti bassi (hellip) La sua importanza egrave
dipendente dalla sua direzione con cui si eviteranno i
pericolosi Torrenti Meduna Colvara noncheacute la Celli-
ne i quali torrenti di frequente non possono passarsi
e resta interrotta la comunicazione da Pordenone aValvasonraquo26 I lavori di tracciamento del rettifilo erano
iniziati e nellrsquoottobre del 1805 Antonio Villalta cassiere
alle straordinarie occorrenze delle strade inviava alla
commissione il preventivo dei lavori controfirmato
dallrsquoing Giovanni Sassonia27 I lavori di tracciamento
erano iniziati e si stavano assoldando braccianti per
i primi importanti lavori di costruzione del rilevatostradale
Nelle aree umide prossime al Meduna i lavori erano
molto piugrave arretrati tanto che la commissione espose
alcune critiche percheacute laquoassai poco avanzano i lavo-
ri da Casarsa fino a Pordenone giaccheacute si rileva dal
rapporto del Sig Direttore Giovanni Sassonia in data
20 corrente che fu soltanto tracciata la strada fino aOrcenico cosiccheacute la predetta Commissione persuasa
che fosse ormai tutta tracciata fino a Pordenone deve
credere che abbia incontrati deglrsquoostacoliraquo28
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scelte del precedente governo austriaco in occasione
del Meduna prevedeva un laquoPonte tutto compreso-
si di circa 370 m Abbisogneranno degli altri pontiper attraversare due fiumi lrsquouno chiamato Fiume e
lrsquoaltro detto Sile oltre alcuni riviraquo39 Questo lavoro
di approfondimento progettuale svolto durante la
breve stagione che lo vide al servizio dei francesi egrave
ben documentato in una lunga e attenta relazione che
accompagnava il progetto Appena superato il ponte
di Adamo ed Eva la strada sfruttava tracciati esistentilaquoquesta strada dovragrave percorrere per un piccolo tratto
subito fuori di Pordenon sopra la strada attuale e la
restante per la campagna quale dovragrave essere alzata
ragguagliatamente nel mezzo per Mti 2480 escavando
e imbonendo ove occorraraquo40
Dalla testa del ponte fino al ponte sul Fiume si sarebbe
costruito un rettifilo stradale rialzato in media 124m su un piano di campagna particolarmente umido
e segnato da molte depressioni Anche il tratto dal
ponte sul Fiume al borgo di Orcenico sarebbe stato
alzato di una ottantina di centimetri laquoquesto tratto
percorre per la campagna fuorcheacute drsquoun picciolo spazio
di metri 100 che passa per la Villa di Orcenico di Sottoraquo
Complessivamente Lerner predispose la costruzionedi ventinove ponti per superare la grande quantitagrave di
acque che intersecavano il nuovo asse stradale Alcuni
come quello sul Fiume erano complessi e costosi per
la grande luce del ponte mentre nella maggior parte
dei casi si trattava di piccoli tombotti in mattone che
avrebbero permesso allrsquoacqua di risorgiva copiosa-
mente affiorante dopo le piogge di trovare un varcoParallelamente allrsquooperazione di tracciamento e picchet-
tamento dellrsquoasse stradale il perito Francesco Molmenti
operava per individuare le proprietagrave private toccate dal
Pordenone35 La crisi politica bloccograve tutti i lavori di
riforma infrastrutturale e una delle prime preoccu-
pazioni del Regno drsquoItalia fu quella di riorganizzaregli uffici tecnici confermando nel proprio ruolo molti
degli ingegneri che erano stati al servizio degli austria-
ci non ultimo Antonio Lerner
I lavori di ridisegno del sistema viario svolti durante
la dominazione austriaca furono recuperati dagli
ingegneri napoleonici che a proposito delle strade
friulane ricordavano che laquostette lungamente occupatounrsquoingegnere a riconoscerle tutte e nellrsquoestendere i
relativi fabisogni il che diede fondamento allrsquoestesa
drsquoun Piano Generaleraquo36
I lavori in etagrave napoleonica
Lrsquoarrivo dei francesi non provocograve una revisione del
progetto stradale del territorio un tempo sottoposto
a Venezia seppure fosse stato predisposto in perio-
do austriaco37 Che ci fosse un esplicito interesse per
lrsquoidea promossa dal corpo degli ingegneri austriaci
diretto da Giulio di Strassoldo egrave evidenziato dal fatto
che nel giugno del 1806 laquoil Magistrato Civile di Vene-zia accompagna il piano stradale del Co Strassoldo
fatto rinvenireraquo inviandolo alla Direzione Generale
di Milano che intendeva studiarlo38
In sostanza il pensiero tecnico dei due corpi di inge-
gneri della viabilitagrave era retto dalle stesse convinzioni
La modernitagrave dei nuovi tracciati si riferiva a un disegno
stradale astratto rispetto ai territori attraversati e dotatoinvece di un respiro regionale
Lerner si trovograve nuovamente a coordinare la ripresa dei
lavori proponendo la sua opera in continuitagrave con le
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 91
Nel febbraio del 1811 verragrave predisposto lrsquoappalto de-
finitivo della nuova strada maestra cosigrave come rivisto
da MalvoltiAd agosto del 1811 la strada iniziata in occasione del
ponte di Delizia laquoegrave presso che compitaraquo e collegava la
testa di ponte con Orcenico sfiorando villa Concina
la residenza dellrsquointellettuale Jacopo che solo lrsquoanno
prima aveva scritto un interessante volume sul com-
mercio in etagrave romana49 Lrsquoopuscolo non a caso era stato
dedicato a Eugenio Bonaparte vicereacute drsquoItalia in quelperiodo particolarmente incerto Le nuove strade che
si stavano tracciando alla volta di Palmanova potevano
essere utili per far riconquistare un ruolo importante
ad Aquileia Il fascicolo ricco di citazioni erudite che
rendevano un sunto della storia della cittagrave proponeva
una nuova interpretazione della scomparsa metropoli
descrivendo una Aquileia portuale e testa di portoadriatica di un fascio di strade commerciali riformate
Aquileia sarebbe diventata la nuova capitale economica
del Friuli grazie alle nuove strade che Eugenio stava
realizzando In realtagrave Eugenio Bonaparte non pensava
tanto a strade per spostare merci quanto ad ampie
direttrici per muovere velocemente armi ed eserciti
ma de Concina questo carattere del progetto sembratrascurarlo In modo non diverso lrsquointellettuale atte-
stato nella sua villa di Casarsa sembrava non rendersi
conto che il Regno drsquoItalia faticava a completare quel
disegno infrastrutturale Non a caso nel novembre del
1811 transitando sulla strada vecchia invasa dalle acque
piovane Eugenio Bonaparte non mancheragrave di pren-
dersela con il prefetto per i continui ritardi subiti dalcantiere a causa dellrsquoappaltatore Eppure solo un mese
dopo Malvolti dichiarava che tutto il tratto principale
in comune di Zoppola era stato sostanzialmente com-
nuovo percorso valutandone i valori di esproprio41 La
nuova strada sarebbe rimasta lontana dagli abitati sto-
rici transitando per lo piugrave su ampie campagne prativequasi sempre di proprietagrave del demanio42
Contrariamente a quanto affermato da Simoncini43
nei territori della ex Repubblica il governo del Regno
drsquoItalia troveragrave il modo di intervenire pesantemente
seguendo le idee di riordino stradale disegnate pochi
anni prima da Giulio di Strassoldo44 Le strade mo-
derne nel nuovo disegno infrastrutturale sembranostaccarsi completamente dalle logiche della viabilitagrave
antica dando un ruolo ancor piugrave egemone al capoluogo
provinciale Fin dallrsquoinizio perograve la nuova strada sembra
essere una occasione per nuove iniziative immobiliari
non solo difensive come la testa bastionata del ponte
della Delizia sulla sponda sinistra ma anche ricche di
una carica simbolica come il progetto per la costruzio-ne della borgata di Villa Eugenia sulla riva destra o il
progetto per una nuova piazza semiellittica proposta
dallrsquoingegner Giuseppe Malvolti nel 181145
Dopo le interruzioni belliche del 1809 proprio Mal-
volti saragrave costretto a rivedere il progetto del destituito
Lerner apportando piccole modifiche allo stesso tese
a ridurre le dimensioni e il numero dei ponti 46 Leopere sul territorio erano ancora quelle dettate dai
picchettamenti in parte sconvolti dal passaggio delle
truppe e la strada laquoegrave pocco delineata la maggior parte
fissata soltanto dal taglio degli Alberi ed al di lagrave della
Meduna non si vede neppure la minima tracciaraquo47 Nel
1810 le piogge autunnali avevano ingrossato cosigrave tanto
i fiumi laquoda bloccare ogni comunicazione nella destra[Tagliamento] con pericolo somma fatica e perdita
di tempo transitano per quella Strada [vecchia] che si
puograve dire da un capo allrsquoaltro un alveo di torrenteraquo48
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le popolazioni locali che si impegnarono a rifornire
di cibo e vino gli operai ma che trovarono anche
lrsquooccasione per essere impiegate in autunno e invernonei lavori non specialistici Non egrave un caso che dalla
primavera allrsquoautunno gli appaltatori lamentassero
continuamente ritardi nei tempi di costruzione dovuti
allrsquoincapacitagrave di assumere lavoratori Parallelamente ci
si accorgeva che il secondo tratto del rettifilo stradale
quello posto tra Ponte Meduna e Orcenico era messo
a dura prova dagli agenti atmosferici Soprattutto nelterritorio di Zoppola Malvolti aveva sottovalutato
il fatto che il rettifilo scelto lasciava ampie zone di
risorgiva a monte della strada Una grande piena nel
giugno del 1813 dimostrograve che si erano sottostimate
le luci libere dei ponti che superavano questi piccoli
corsi drsquoacqua e il rilevato della strada era diventato
una sorta di diga provocando degli allagamenti nellacampagna laquoi ponti costruiti attraverso alla strada e
gli stazi lasciati per costruire i rimanenti non erano
assolutamente bastanti a dar sfogo a tante acqueraquo58
Sappiamo cosigrave che le opere costruite per superare i
corsi drsquoacqua di risorgiva avevano ancora un carattere
provvisorio con coperture in legno Il rettifilo costruito
era tenuto sotto osservazione per verificare progressiva-mente cedimenti del rilevato ed erosioni Fin da subito
iniziograve una importante opera di manutenzione che mo-
nitorava ogni fase di assestamento del rilevato stradale
Ma lrsquoinfrastruttura era indispensabile per muovere le
truppe che si sarebbero pochi anni dopo dirette alla
volta di Trieste superando lrsquoIsonzo Le strade dovevano
garantire le manovre dellrsquoesercito anche in fase difensivaNelle intenzioni dei militari era altrettanto importante
una nuova strada di arrocco da costruire sulla destra
idrografica del Tagliamento capace di raggiungere Pin-
pletato compresi i ponti sul Fiume e sulla Zoppoletta
laquodomani appunto andrei per tracciare lrsquoimpianto della
spalla dritta di quel Ponteraquo sul Meduna50
La costruzione del ponte sul Meduna
La costruzione del ponte dirotteragrave per sempre il flusso
dei traffici isolando il castello di Zoppola
Nonostante la dimensione del ponte non fosse par-ticolarmente lunga il progetto del 1808 propose un
manufatto costruito completamente in legno51 Nel
1810 era stato chiesto a Giuseppe Malvolti di ridurre
la luce del ponte limitando le due spalle a 200 metri
contro i 225 previsti nel precedente progetto La se-
zione dellrsquoimpalcato doveva contenere una strada di
760 metri lineari e due marciapiedi da 120 m52 Fuoridalla sezione del ponte lungo la strada si sarebbero
dovute salvaguardare delle banchine di circa un metro
per piantarvi due filari di pioppi53
In quel sito fu per prima cosa costruito un ponte di
servizio relativamente stretto54 in modo da rendere
immediatamente funzionali i due tronchi di strada
e abbandonare definitivamente il guado del Ven-chiaruzzo55 Nel 1812 il collegamento tra la cittadina
di Pordenone e il ponte sul Meduna non era ancora
completato e si rese necessario un progetto nuovo di
circonvallazione disegnato ancora una volta dallrsquoing
Malvolti56 Nonostante i tronchi di strada realizzati si
continuava a transitare ancora per la vecchia strada
maestra percheacute non tutti i lotti del nuovo rettifilo chedoveva collegare il ponte sul Meduna con quello sul
Tagliamento erano ancora stati completati57
Il grande cantiere divenne una buona occasione per
8152019 2015 Moreno Baccichet_Trasformazioni_viarie
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MORENO BACCICHET94
Strada vechia si unisce alla strada principale Presso questo puntodrsquoincontro unrsquoaltra via che conduce anchrsquoessa a San Quirin va versosinistra 100 passi sopra il punto drsquoincontro della Strada vechia con lastrada principale una strada maestra va verso sinistra essa conduce aSpilimbergoraquo Kriegskarte 1798-1805 Il Ducato di Venezia nella carta
di Anton von Zach a cura di M R983151983155983155983145 Treviso Fondazione BenettonStudi e ricerche 2005 557
5 Negli ultimi anni si stanno tentando nuove tecniche di interpretazionedella viabilitagrave antica applicate allrsquouso del GIS per individuare le di-rettrici lungo le quali i viaggiatori avrebbero speso meno energie DG983144983141983154983140983141983158983145983139983144 La viabilitagrave antica nel Friuli Venezia Giulia laquoAAerearaquo4 (2009) 227-234 Per un quadro sul transito del Tagliamento in etagravemedievale vedi I983140 Insediamenti e viabilitagrave medievale nel Friuli Venezia
Giulia nuovi dati dallrsquoanalisi spaziale in Geografie del popolamentocasi studio metodi e teorie a cura di G M983137983139983139983144983145 Jaacute983150983145983139983137 Siena EdizionidellrsquoUniversitagrave 2009 41-49
6 Vedi in modo particolare La ricerca antiquaria nellrsquoItalia Repubblica
Veneta allrsquounitagrave a cura di M B983157983151983154983137 e A M983137983154983139983151983150983141 laquoAntichitagraveAltoadriaticheraquo 64 (2007) Per il nostro caso vedi in particolare M
1 P L983137983150983137983154983151 Venezia e le grandi arterie del commercio internazionale
strade flusso di merci organizzazione dei trasporti tra rsquo500 e rsquo700 in Mercanti e vita economica nella Repubblica veneta (secoli XIII-XVIII)a cura di G B983151983154983141983148983148983145 v 2 Verona Banca Popolare di Verona 1985271-351
2 Un tentativo di ricostruire la storica viabilitagrave della destra Tagliamen-to non privo di incertezze in M O983150983143983137983154983151 e M D983141 P983145983141983154983151 Viabilitagrave
nellrsquoalta pianura pordenonese dallrsquoepoca preromana al basso medioevo in Cammina Camminahellip Dalla via dellrsquoambra alla via della fede acura di S B983148983137983155983151983150 S983139983137983154983141983148 Aquileia Gruppo Archeologico Aquileiese2000 81-90 La strada commerciale per Gemona aveva perso ormailrsquoimportanza che aveva avuto un tempo Pordenone Gemona Dalla
Serenissima agli Asburgo Lrsquoantica strada verso lrsquoAustria a cura di L
G983137983150983140983145 Treviso Grafiche Vianello 1997 3 Breve cenno della Storia del Friuli laquoFoglio del Dipartimento di Pas-
sarianoraquo 1 (22 gennaio 1813) 4-5 4 Il topografo impegnato nei rilievi descriveva cosigrave questo ambiente
difficilmente orientabile laquoPiugrave in lagrave la strada principale conduce poiattraverso la Grava della Malignana in mezzo alla quale la cosiddetta
NOTE
Valicato il Tagliamento ricomincia il bellissimo stra-
done alberato che continua fino a Pordenoneraquo63 Il
ponte era un elemento di discontinuitagrave paesaggisticalaquosi passa il Tagliamento sovra un ponte di considerabil
lunghezzaraquo64
Le opere di ingegneria divennero degli importanti
oggetti densi di significato Negli anni rsquo40 il grande
ponte sul Meduna ricostruito in pietra colpiva altret-
tanto lrsquoimmaginazione laquoin verun libro si fa parola del
magnifico ponte in pietra sul fiume Meduna erettonon ha uguali dalla Sovrana munificenza e la cui
gigantesca intrapresa e perfetta esecuzione fu inte-
ramente sostenuta darsquo Friulani Otto arcate aventi
ciascuna 20 metri di luce e lrsquoessere elevato undici
metri sulla corrente lo costituiscono uno dersquo ponti
piugrave rimarchevoli drsquoItaliaraquo65
La strada nuova e la successiva ferrovia consolidarono
un modo nuovo e diverso di percepire lrsquoattraversamen-
to del Friuli mostrando un territorio punteggiato daborghi lontani in un ambiente poco coltivato Se ne
rendeva conto anche Pacifico Valussi quando invitan-
do colleghi e amici a visitare la regione li consigliava
di abbandonare le nuove direttrici per esplorare con
attenzione il territorio sulle vecchie strade66
La nuova spina dorsale della viabilitagrave nazionale fu
lrsquooccasione anche per un nuovo disegno di strade localiche mettevano in comunicazione i diversi comuni con
la strada nazionale67 Nel 1820 si decise di collegare San
Vito alla nuova strada maestra68 ma parallelamente
anche i comuni minori cominciarono a modificare il
loro assetto viario creando moderni collegamenti con
la strada nazionale per Pontebba69
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 95
strada regia nel programma della viabilitagrave austro-napoleonica (1804-
1818) laquoAtti dellrsquoAccademia ldquoSan Marcordquo di Pordenoneraquo (2000-2001)2-3 110-118 (da ora B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli)
16 A983155983157983140 A983140983156 b 22 fasc 74 17 settembre 180517
A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 V983141983150983141983162983145983137 (da ora A983155983158983141) D983145983154983141983162983145983151983150983141 A983139983153983157983141 983141S983156983154983137983140983141 (da ora D983137983155) b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 1806Lrsquoipotesi di un collegamento veloce tra il Friuli e Venezia fu ripresopochi mesi dopo nel progetto dellrsquoing Tommaso Moschettini per lacostruzione di una strada che mettesse in comunicazione il canaledella Fossetta con Palmanova A983155983158983141 Ispettorato civile alle acque estrade Registro 1 20 agosto 1806
18 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180619 Antonio Lerner egrave conosciuto per lo piugrave per il progetto del giardino di
piazza I Maggio M A983155983153983157983145983150983145 Piazza Primo Maggio Giardin Grande in Parchi e giardini storici del Friuli Venezia Giulia Un patrimonio
che si svela Udine Forum 2013 360-361 Antonio Lerner era spessoammalato e il suo collega Antonio DrsquoAdda si lamentava che per certiperiodi il lavoro finiva per gravare tutto su di lui laquopoco o nulla oggidigiovami potendomi lrsquoassistenza del Sigr Lerner in grazia della sua nonben ferma saluteraquo A983155983158983141 D983145983154983141983162983145983151983150983141 G983141983150983141983154983137983148983141 A983139983153983157983141 983155983156983154983137983140983141 983141983152983151983154983156983145 (da ora D983143983137983155983152) sez III acque b 164 ora 226 n 1553 7 aprile1807 Lerner era arrivato in Friuli nel 1805 al seguito degli austriaciammesso come ingegnere nel corpo della direzione drsquoacque e stradefrancese fece lrsquoerrore di schierarsi con gli austriaci quando questi nel1809 invasero nuovamente il Friuli Questo gli provocograve un processo
pesante e un licenziamento dallrsquoufficio pubblico Il tribunale decisela sua espulsione ma in realtagrave Lerner morigrave prima che lrsquoordine fossefatto rispettare laquola direzione di polizia ne ordinograve lrsquoarresto ma non siattuograve percheacute il Lerner stette gravemente malato e in pericolo di vitaraquoF B983154983137983145983140983151983156983156983145 I processi politici in Friuli dopo lrsquoinvasione austriaca
del 1809 (Documenti inediti) Udine Del Bianco 1912 28 Da quellamalattia lrsquoingegnere non si seppe riprendere e le sue carte furonoconsegnate dalla vedova al direttore del servizio lrsquoingegnere dellaTorre Scompariva cosigrave dalla scena locale la figura di un preparatissimoprofessionista al quale vanno attribuiti alcuni degli assi stradali cheancora oggi caratterizzano lrsquoinsediamento friulano
20 laquoIn Pordenon vrsquoegrave un traghetto di barche che professa il diritto esclusivodel trasporto da Venezia a Pordenone e viceversa Era composto altre
volte il traghetto di 15 libertagrave le quali in ora sono esercitate da pochiindividui I generi che vengono tradotti a Pordenone non sono altri chequelli che servono allrsquouso delle vicine popolazioni (hellip) Dal caricatorconduce una strada a Pordenone di un miglio bassa e cattivaraquo A983155983157983140A983140983156 b 25 fasc 4 sn sd (1805)
21 A983155983158983141 I983155983152983141983162983145983151983150983141 983139983141983150983156983154983137983148983141 983140rsquo983137983139983153983157983141 983141 983155983156983154983137983140983141 (da ora I983139983137983155) repertorion 25 1817
22 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 11 luglio 1805
23 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180524 Per questa figura vedi L C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 e R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine
Napoleonica Da metropoli della Patria a capitale della provincia del
Friuli Udine Arti grafiche friulane 1997 238 (da ora C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica) qualche notizia sul piano sta inL S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 Il Friuli provincia austro-veneta (1798-1805) in L
B983157983151983154983137 Lo studio dellrsquoantichitagrave classica nellrsquoambito dellrsquoAccademia
di Udine 149-179 Un affondo ancora piugrave efficace egrave in M B983157983151983154983137Indagine sulle strade romane del Friuli dal Cinquecento ai nostri giorniin Cittagrave della strada cittagrave della spada Friuli terra di passaggi a cura
di A DrsquoA983154983151983150983139983151 Udine Societagrave filologica friulana 2011 33-51 7 Sulla memoria popolare delle strade antiche e di come si sia conservatanel pordenonese anche sul finire del XIX secolo vedi Le ricerche della
Postumia (1893-1896) di Camillo Panciera di Zoppola a cura di ADrsquoA983143983150983151983148983151 P C983141983151983148983145983150 ed E D983157983155983155983151 Tesis Gruppo archeologico Cel-lina Meduna 2004 Secondo alcuni la strada da Genova transitava perandare laquopoi per Sacile Pordenone e seguendo il tracciato dellrsquoodiernaStradalta toccando Codroipo passava al settentrione di Aquileia eterminava ad Arae Postumiae lrsquoodierna Adelsbergraquo In pratica seguivain queste ipotesi la strada nazionale ottocentesca P P983137983155983139983144983145983150983145 Le
vicende politiche e religiose del territorio friulano da Costantino a Carlo
Magno (secc IVVIII) laquoMemorie storiche forogiuliesiraquo 7 (1911) 187Magnani riporta i recenti dubbi sulle storiche ipotesi di tracciato dellaPostumia S M983137983143983150983137983150983145 Viabilitagrave e comunicazioni tra Italia settentrio-
nale ed area alpina nellrsquoantichitagrave tendenze e prospettive della ricercalaquoQuaderni Friulani di Archeologiaraquo 17 (2007) 23-43 I983140 Aquileia
e lrsquoentroterra venetico e retico alcune considerazioni in Hoc Qvoqve
laboris premium Scritti in onore di Gino Bandelli a cura di M C983144983145983137983138983264Trieste EUT Edizioni Universitagrave di Trieste 2014 258-259 Dusso egravemolto piugrave chiaro nel definire lrsquoeffetto generatore della centuriazionedi Concordia dettata dallrsquoorientamento della strada romana E D983157983155983155983151
La centuriazione di Julia Concordia laquoSot la Naperaquo 64 (2012) 3 53-56Non sempre questi nuovi orientamenti sono assimilati A C983144983145983141983154983145983139983145
Aquileia Quadri da un parco archeologico La Nuova Base Editrice2013 (La Panarie monografie)
8 A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 U983140983145983150983141 (da ora A983155983157983140) A983154983139983144983145983158983145983151 983140983141983148983148983137 T983151983154983154983141(da ora A983140983156) b 23 f Protocolli di commissione (da ora P983140983139) 26settembre 1805
9 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180510 Quella di Antonio Lerner egrave una figura chiave per comprendere il
disegno delle politiche territoriali in etagrave austro-francese Era un in-gegnere tedesco della Pomerania nato a Berent lrsquoattuale Kościerzynain Polonia e abitante con la famiglia in Borgo Grazzano a Udine laquoIlNob Sigr Antonio di Lerner di Berental ora abitante qui in Contradadel salleraquo Ivi b 25 cs 6 agosto 1806
11 Ivi b 23 20 agosto 180512 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 19
13 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 122
14 Ivi 10515 I nuovi progetti di viabilitagrave scatenarono un conflitto con coloro che si
rendevano conto che il nuovo tracciato della strada avrebbe allontanatotraffico ed economia da Valvasone e Zoppola La vicenda di un contro-progetto proposto dagli abitanti egrave stato giagrave oggetto delle mie attenzioniVedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli il ponte della Delizia e la
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che la strada egrave laquoben fattaraquo ma di fatto non ancora transitabile Ivi b239 ora 86 n 9001 26 ottobre 1811
51 A983155983157983140 A983140983156 b 25 f 752 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 9 dicembre 181053
Fino a qualche anno fa lrsquoalberata che contraddistingueva il paesaggiodella statale era quella caratterizzata dal doppio filare di platani Ipioppi che avevano una crescita molto rapida erano stati fin dalprimo periodo integrati anche con delle acacie ma giagrave nel 1869 ladeputazione provinciale propose il taglio di tutta lrsquoalberata da Udineal Meschio per sostituirla con altro tipo di piante Corrispondenze dai
distretti laquoLa Provincia del Friuliraquo 17 agosto 187354 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 233 28 febbraio 181255 Continuavano a essere disastrose le condizioni del cantiere nel tratto
Pordenone-Sacile che laquonon puograve essere in peggior stato la maggiorparte ristretta sprofondata due tre metri nel piano della Campagna
coperta ed intersecata dalle acqueraquo Ivi b 155 ora 67 n 4 3 gennaio1812
56 Sulla questione del raccordo stradale tra Pordenone e il ponte sulMeduna vedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Un episodio di storia urbana la nuova
strada di Pordenone 1812-1852 laquoLa Loggiaraquo 4 (2001) 5-1657 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 226 ora 66 cs del Sindaco di Valvasone 26 giugno
181258 Ivi b 239 ora 86 n 4797 15 giugno 181359 Il progetto viene approntato alla fine del 1811 dagli ingegneri Mantoani
e Gaidoni ma il 17 dicembre del 1811 la direzione comunica che
nonostante il progetto fosse stato approvato non sia laquointrapreso ilrelativo lavoro sino a nuovo mio avvisoraquo Ivi fasc 9251 17 dicembre1811
60 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 ora 184 fasc 263 Fascicolo di diversi verbali checercano di ricostruire i danni occorsi durante la guerra
61 Ivi b 163 ora 18362 Ivi b 164 ora 184 fasc 263 lettera di Malvolti del 3 dicembre del
181563 M T983141983150983151983154983141 Viaggio per diverse parti drsquoItalia Svizzera Francia In-
ghilterra e Germania t III Milano Sonzogno 1832 12064 Nuovissima guida dei viaggiatori in Italia 5 ed Milano Artaria1839
15465 GD C983145983139983151983150983146 Memorie originali dissertazioni ed analisi drsquoOpere
laquoAnnali Universali di statistica economia pubblica storia viaggi ecommercioraquo 76 (1843) 132
66 P V983137983148983157983155983155983145 Il Friuli - Studi e reminescenze Milano Tipografia Inter-nazionale 1865 118-119
67 Vedi per esempio la registrazione di nuovi assi comunali nel trevi-sano Treviso Itinerario stradale della Provincia di Treviso TrevisoTipografia Paluello 1835
68 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 f 45
69 Il progetto per il raccordo di Zoppola con la strada egrave del 1825 lastrada nuova da Zoppola a Castions egrave del 1833-36 il progetto per lacostruzione della moderna strada che da Castions conduce per SanMarco e Cevraia a Orcenico Inferiore egrave del 1838 mentre quello perla Cusano Poincicco egrave del 1841 A983154983139983144983145983158983145983151 C983151983149983157983150983137983148983141 Z983151983152983152983151983148983137 b4442 1825-1857 b 41381833-1836 b 4146 1838 b 4147 1841
S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 ed E T983151983150983141983156983156983145 La provincia imperfetta Il
Friuli dal 1798 al 1848 Udine Accademia Udinese di Scienze Letteree Arti 1992
25 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 12 ottobre 1805 Pochi giorni dopo lrsquoingegnere
Sassonia viene nominato direttore dei lavori26 A983155983157983140 A983140983156 b 22 n 180 15 ottobre 180527 Ivi n 194 18 ottobre 180528 Ivi n 249 23 ottobre 180529 Ivi n 292 sd30 Ivi 28 ottobre 180531 Ivi n 347 31 ottobre 180532 Ivi n 349 31 ottobre 180533 Ivi b 23 f P983140983139 26 ottobre 180534 Ivi 31 ottobre 180535 Ivi b 23 fA Lerner 20 ottobre 180536 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180637 C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica 332-336 Vedi anche
G B983145983142983137983156983156983145 Il Corpo di Acque e Strade tra etagrave napoleonica e restaura-
zione (1806-1848) Reclutamento selezione e carriere degli ingegnerilaquoSocietagrave e storiaraquo 15 (1992) 267-297
38 A983155983158983141 Magistrato Centrale drsquoacque e strade registro 1 10 dicembre1806
39 A983155983157983140 A983140983156 b 24 f 1806 Ispettorato ai lavori pubblici n 8645 22novembre 1806 I rilievi sono rintracciabili nella b 25 f 7 Progettoper la costruzione di un ponte in legno sul Meduna
40
A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 7 Fabbisogno sd41 A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 83 18 luglio 180842 laquoAlla costruzione delle strade nuove si egrave ritenuta la regola di possibil-
mente condurle sopra beni comunali affincheacute evitare la spesa drsquoacquistodei terreni e dove ciograve non egrave stato possibile furono tracciate in linearetta giaccheacute essendo la piugrave breve produce oltre a una minorazionedi spesa anche lrsquoeffetto di allontanarsi ogni arbitrioraquo Ivi b 22 n 29228 ottobre 1805 I pochi espropri furono oggetto di ricorsi da partedei proprietari di Casarsa Ivi b 23 f P983140983139 22 settembre 1805 A983155983157983140A983140983156 b 23 f P983140983139 22 ottobre 1805
43 G S983145983149983151983150983139983145983150983145 Aspetti della politica napoleonica dei lavori pubblici in
Italia in Villes et territoire pendant la peacuteriode napoleacuteonienne (France
et Italie) Actes du colloque de Rome (3-5 mai 1984) Roma EacutecoleFranccedilaise de Rome 1987 1-21
44 B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli45 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 24046 Ivi b 226 ora 66 n 965 1 novembre 181047 Ivi n 735548 Ivi b 155 ora 67 n 1162 6 dicembre 181049 J 983140983141 C983151983150983139983145983150983137 Sul commercio dei romani in Aquileia Alvisopoli
Nicolograve e Giovanni Bettoni 1810 Irrigazione e commercio divennero
occasione di dibattito per gli intellettuali friulani durane il periodo didominazione austriaca G B983137983155983155983145 Memoria sullrsquoantico divisamento di
costruire un canal-navigabile da Udine al mare letta nellrsquoAccademia
di Udine Udine Mattiuzzi 182950 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 1494 12 dicembre 1811 Anche un
verbale dellrsquoispettore Ascalini del 26 ottobre del 1811 dice chiaramente
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 89
Una seconda descrizione rende conto dello stato dei
lavori raggiunti poco prima della formazione del Regno
drsquoItalia laquoDa Casarsa egrave abbozzata fino a Orcenico eda Orcenico dovendo dirigerla alla localitagrave ove potragrave
stabilirsi il nuovo Ponte sulla Meduna dovrebbe es-
sersi in oggi incominciato il lavoro di tracciarla e di
abbozzarlaraquo29 La strada era stata tracciata attraverso le
praterie pubbliche anche con lrsquoesplicito intento di non
incorrere in ulteriori oneri per gli espropri30 Alla fine
di ottobre Giovanni di Sassonia direttore dei lavoriconfermava che laquosi egrave pure tracciata in parte la direzione
della Strada da Orcenis di Sotto fino al punto del Ponte
sulla Meduna e marcato il punto dellrsquoaltro Ponte sul
Fiume Fiumeraquo31 Il tratto che usciva da Casarsa per
dirigersi a Orcenico era arrivato alla Roja e lrsquoingegnere
Sassonia proponeva di affidare lo studio del ponte alla
Commissione Delegata ai Ponti Poche ore dopo lostesso ingegnere rendeva espliciti una serie di problemi
laquovi sono dersquo tratti da Orcenis di Sotto sino al ponte
attuale della Meduna di fondo paludoso nersquo quali non
puograve assicurare nemmeno un provvisorio passaggioraquo32
Parallelamente Strassoldo affidava ad Antonio Lerner
lrsquoincarico di disegnare il migliore tracciato della Por-
denone-Fontanafredda Ancora una volta Lerner eraalla testa delle scelte di disegno delle infrastrutture33
Ma la situazione stava precipitando Non solo i fran-
cesi stavano per riconquistare il territorio ma anche
i cantieri privi di liquiditagrave venivano abbandonati
dai lavoratori e persino i tecnici in questo frangente
non riuscivano a veder garantiti i propri compensi34
Nellrsquoottobre del 1805 quando ormai il conflitto traAustria e Francia era ripreso da una settimana veniva
affidato ad Antonio Lerner anche lrsquoincarico di studiare
un progetto per la nuova postale da Conegliano a
Pordenone fino allo stesso ponteraquo mentre due giorni
dopo Lerner faragrave avere ai servizi copia del suo progetto
per la Pordenone-Delizia che rimaneva comunque loschema progettuale da applicare nella realizzazione
del tracciato
Mentre la situazione militare stava precipitando il 12
ottobre Mastrica si incontrograve a Pordenone con lrsquoing
Antonio Letter per definire una volta per tutte il punto
in cui sarebbe sorto il ponte sul Meduna25
La descrizione dei problemi che interessavano lrsquoareaevidenziava le difficoltagrave idrauliche della zona laquoQuesta
strada egrave la piugrave importante ma del pari difficile per la
qualitagrave di alcuni tratti bassi (hellip) La sua importanza egrave
dipendente dalla sua direzione con cui si eviteranno i
pericolosi Torrenti Meduna Colvara noncheacute la Celli-
ne i quali torrenti di frequente non possono passarsi
e resta interrotta la comunicazione da Pordenone aValvasonraquo26 I lavori di tracciamento del rettifilo erano
iniziati e nellrsquoottobre del 1805 Antonio Villalta cassiere
alle straordinarie occorrenze delle strade inviava alla
commissione il preventivo dei lavori controfirmato
dallrsquoing Giovanni Sassonia27 I lavori di tracciamento
erano iniziati e si stavano assoldando braccianti per
i primi importanti lavori di costruzione del rilevatostradale
Nelle aree umide prossime al Meduna i lavori erano
molto piugrave arretrati tanto che la commissione espose
alcune critiche percheacute laquoassai poco avanzano i lavo-
ri da Casarsa fino a Pordenone giaccheacute si rileva dal
rapporto del Sig Direttore Giovanni Sassonia in data
20 corrente che fu soltanto tracciata la strada fino aOrcenico cosiccheacute la predetta Commissione persuasa
che fosse ormai tutta tracciata fino a Pordenone deve
credere che abbia incontrati deglrsquoostacoliraquo28
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MORENO BACCICHET90
scelte del precedente governo austriaco in occasione
del Meduna prevedeva un laquoPonte tutto compreso-
si di circa 370 m Abbisogneranno degli altri pontiper attraversare due fiumi lrsquouno chiamato Fiume e
lrsquoaltro detto Sile oltre alcuni riviraquo39 Questo lavoro
di approfondimento progettuale svolto durante la
breve stagione che lo vide al servizio dei francesi egrave
ben documentato in una lunga e attenta relazione che
accompagnava il progetto Appena superato il ponte
di Adamo ed Eva la strada sfruttava tracciati esistentilaquoquesta strada dovragrave percorrere per un piccolo tratto
subito fuori di Pordenon sopra la strada attuale e la
restante per la campagna quale dovragrave essere alzata
ragguagliatamente nel mezzo per Mti 2480 escavando
e imbonendo ove occorraraquo40
Dalla testa del ponte fino al ponte sul Fiume si sarebbe
costruito un rettifilo stradale rialzato in media 124m su un piano di campagna particolarmente umido
e segnato da molte depressioni Anche il tratto dal
ponte sul Fiume al borgo di Orcenico sarebbe stato
alzato di una ottantina di centimetri laquoquesto tratto
percorre per la campagna fuorcheacute drsquoun picciolo spazio
di metri 100 che passa per la Villa di Orcenico di Sottoraquo
Complessivamente Lerner predispose la costruzionedi ventinove ponti per superare la grande quantitagrave di
acque che intersecavano il nuovo asse stradale Alcuni
come quello sul Fiume erano complessi e costosi per
la grande luce del ponte mentre nella maggior parte
dei casi si trattava di piccoli tombotti in mattone che
avrebbero permesso allrsquoacqua di risorgiva copiosa-
mente affiorante dopo le piogge di trovare un varcoParallelamente allrsquooperazione di tracciamento e picchet-
tamento dellrsquoasse stradale il perito Francesco Molmenti
operava per individuare le proprietagrave private toccate dal
Pordenone35 La crisi politica bloccograve tutti i lavori di
riforma infrastrutturale e una delle prime preoccu-
pazioni del Regno drsquoItalia fu quella di riorganizzaregli uffici tecnici confermando nel proprio ruolo molti
degli ingegneri che erano stati al servizio degli austria-
ci non ultimo Antonio Lerner
I lavori di ridisegno del sistema viario svolti durante
la dominazione austriaca furono recuperati dagli
ingegneri napoleonici che a proposito delle strade
friulane ricordavano che laquostette lungamente occupatounrsquoingegnere a riconoscerle tutte e nellrsquoestendere i
relativi fabisogni il che diede fondamento allrsquoestesa
drsquoun Piano Generaleraquo36
I lavori in etagrave napoleonica
Lrsquoarrivo dei francesi non provocograve una revisione del
progetto stradale del territorio un tempo sottoposto
a Venezia seppure fosse stato predisposto in perio-
do austriaco37 Che ci fosse un esplicito interesse per
lrsquoidea promossa dal corpo degli ingegneri austriaci
diretto da Giulio di Strassoldo egrave evidenziato dal fatto
che nel giugno del 1806 laquoil Magistrato Civile di Vene-zia accompagna il piano stradale del Co Strassoldo
fatto rinvenireraquo inviandolo alla Direzione Generale
di Milano che intendeva studiarlo38
In sostanza il pensiero tecnico dei due corpi di inge-
gneri della viabilitagrave era retto dalle stesse convinzioni
La modernitagrave dei nuovi tracciati si riferiva a un disegno
stradale astratto rispetto ai territori attraversati e dotatoinvece di un respiro regionale
Lerner si trovograve nuovamente a coordinare la ripresa dei
lavori proponendo la sua opera in continuitagrave con le
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 91
Nel febbraio del 1811 verragrave predisposto lrsquoappalto de-
finitivo della nuova strada maestra cosigrave come rivisto
da MalvoltiAd agosto del 1811 la strada iniziata in occasione del
ponte di Delizia laquoegrave presso che compitaraquo e collegava la
testa di ponte con Orcenico sfiorando villa Concina
la residenza dellrsquointellettuale Jacopo che solo lrsquoanno
prima aveva scritto un interessante volume sul com-
mercio in etagrave romana49 Lrsquoopuscolo non a caso era stato
dedicato a Eugenio Bonaparte vicereacute drsquoItalia in quelperiodo particolarmente incerto Le nuove strade che
si stavano tracciando alla volta di Palmanova potevano
essere utili per far riconquistare un ruolo importante
ad Aquileia Il fascicolo ricco di citazioni erudite che
rendevano un sunto della storia della cittagrave proponeva
una nuova interpretazione della scomparsa metropoli
descrivendo una Aquileia portuale e testa di portoadriatica di un fascio di strade commerciali riformate
Aquileia sarebbe diventata la nuova capitale economica
del Friuli grazie alle nuove strade che Eugenio stava
realizzando In realtagrave Eugenio Bonaparte non pensava
tanto a strade per spostare merci quanto ad ampie
direttrici per muovere velocemente armi ed eserciti
ma de Concina questo carattere del progetto sembratrascurarlo In modo non diverso lrsquointellettuale atte-
stato nella sua villa di Casarsa sembrava non rendersi
conto che il Regno drsquoItalia faticava a completare quel
disegno infrastrutturale Non a caso nel novembre del
1811 transitando sulla strada vecchia invasa dalle acque
piovane Eugenio Bonaparte non mancheragrave di pren-
dersela con il prefetto per i continui ritardi subiti dalcantiere a causa dellrsquoappaltatore Eppure solo un mese
dopo Malvolti dichiarava che tutto il tratto principale
in comune di Zoppola era stato sostanzialmente com-
nuovo percorso valutandone i valori di esproprio41 La
nuova strada sarebbe rimasta lontana dagli abitati sto-
rici transitando per lo piugrave su ampie campagne prativequasi sempre di proprietagrave del demanio42
Contrariamente a quanto affermato da Simoncini43
nei territori della ex Repubblica il governo del Regno
drsquoItalia troveragrave il modo di intervenire pesantemente
seguendo le idee di riordino stradale disegnate pochi
anni prima da Giulio di Strassoldo44 Le strade mo-
derne nel nuovo disegno infrastrutturale sembranostaccarsi completamente dalle logiche della viabilitagrave
antica dando un ruolo ancor piugrave egemone al capoluogo
provinciale Fin dallrsquoinizio perograve la nuova strada sembra
essere una occasione per nuove iniziative immobiliari
non solo difensive come la testa bastionata del ponte
della Delizia sulla sponda sinistra ma anche ricche di
una carica simbolica come il progetto per la costruzio-ne della borgata di Villa Eugenia sulla riva destra o il
progetto per una nuova piazza semiellittica proposta
dallrsquoingegner Giuseppe Malvolti nel 181145
Dopo le interruzioni belliche del 1809 proprio Mal-
volti saragrave costretto a rivedere il progetto del destituito
Lerner apportando piccole modifiche allo stesso tese
a ridurre le dimensioni e il numero dei ponti 46 Leopere sul territorio erano ancora quelle dettate dai
picchettamenti in parte sconvolti dal passaggio delle
truppe e la strada laquoegrave pocco delineata la maggior parte
fissata soltanto dal taglio degli Alberi ed al di lagrave della
Meduna non si vede neppure la minima tracciaraquo47 Nel
1810 le piogge autunnali avevano ingrossato cosigrave tanto
i fiumi laquoda bloccare ogni comunicazione nella destra[Tagliamento] con pericolo somma fatica e perdita
di tempo transitano per quella Strada [vecchia] che si
puograve dire da un capo allrsquoaltro un alveo di torrenteraquo48
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le popolazioni locali che si impegnarono a rifornire
di cibo e vino gli operai ma che trovarono anche
lrsquooccasione per essere impiegate in autunno e invernonei lavori non specialistici Non egrave un caso che dalla
primavera allrsquoautunno gli appaltatori lamentassero
continuamente ritardi nei tempi di costruzione dovuti
allrsquoincapacitagrave di assumere lavoratori Parallelamente ci
si accorgeva che il secondo tratto del rettifilo stradale
quello posto tra Ponte Meduna e Orcenico era messo
a dura prova dagli agenti atmosferici Soprattutto nelterritorio di Zoppola Malvolti aveva sottovalutato
il fatto che il rettifilo scelto lasciava ampie zone di
risorgiva a monte della strada Una grande piena nel
giugno del 1813 dimostrograve che si erano sottostimate
le luci libere dei ponti che superavano questi piccoli
corsi drsquoacqua e il rilevato della strada era diventato
una sorta di diga provocando degli allagamenti nellacampagna laquoi ponti costruiti attraverso alla strada e
gli stazi lasciati per costruire i rimanenti non erano
assolutamente bastanti a dar sfogo a tante acqueraquo58
Sappiamo cosigrave che le opere costruite per superare i
corsi drsquoacqua di risorgiva avevano ancora un carattere
provvisorio con coperture in legno Il rettifilo costruito
era tenuto sotto osservazione per verificare progressiva-mente cedimenti del rilevato ed erosioni Fin da subito
iniziograve una importante opera di manutenzione che mo-
nitorava ogni fase di assestamento del rilevato stradale
Ma lrsquoinfrastruttura era indispensabile per muovere le
truppe che si sarebbero pochi anni dopo dirette alla
volta di Trieste superando lrsquoIsonzo Le strade dovevano
garantire le manovre dellrsquoesercito anche in fase difensivaNelle intenzioni dei militari era altrettanto importante
una nuova strada di arrocco da costruire sulla destra
idrografica del Tagliamento capace di raggiungere Pin-
pletato compresi i ponti sul Fiume e sulla Zoppoletta
laquodomani appunto andrei per tracciare lrsquoimpianto della
spalla dritta di quel Ponteraquo sul Meduna50
La costruzione del ponte sul Meduna
La costruzione del ponte dirotteragrave per sempre il flusso
dei traffici isolando il castello di Zoppola
Nonostante la dimensione del ponte non fosse par-ticolarmente lunga il progetto del 1808 propose un
manufatto costruito completamente in legno51 Nel
1810 era stato chiesto a Giuseppe Malvolti di ridurre
la luce del ponte limitando le due spalle a 200 metri
contro i 225 previsti nel precedente progetto La se-
zione dellrsquoimpalcato doveva contenere una strada di
760 metri lineari e due marciapiedi da 120 m52 Fuoridalla sezione del ponte lungo la strada si sarebbero
dovute salvaguardare delle banchine di circa un metro
per piantarvi due filari di pioppi53
In quel sito fu per prima cosa costruito un ponte di
servizio relativamente stretto54 in modo da rendere
immediatamente funzionali i due tronchi di strada
e abbandonare definitivamente il guado del Ven-chiaruzzo55 Nel 1812 il collegamento tra la cittadina
di Pordenone e il ponte sul Meduna non era ancora
completato e si rese necessario un progetto nuovo di
circonvallazione disegnato ancora una volta dallrsquoing
Malvolti56 Nonostante i tronchi di strada realizzati si
continuava a transitare ancora per la vecchia strada
maestra percheacute non tutti i lotti del nuovo rettifilo chedoveva collegare il ponte sul Meduna con quello sul
Tagliamento erano ancora stati completati57
Il grande cantiere divenne una buona occasione per
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Strada vechia si unisce alla strada principale Presso questo puntodrsquoincontro unrsquoaltra via che conduce anchrsquoessa a San Quirin va versosinistra 100 passi sopra il punto drsquoincontro della Strada vechia con lastrada principale una strada maestra va verso sinistra essa conduce aSpilimbergoraquo Kriegskarte 1798-1805 Il Ducato di Venezia nella carta
di Anton von Zach a cura di M R983151983155983155983145 Treviso Fondazione BenettonStudi e ricerche 2005 557
5 Negli ultimi anni si stanno tentando nuove tecniche di interpretazionedella viabilitagrave antica applicate allrsquouso del GIS per individuare le di-rettrici lungo le quali i viaggiatori avrebbero speso meno energie DG983144983141983154983140983141983158983145983139983144 La viabilitagrave antica nel Friuli Venezia Giulia laquoAAerearaquo4 (2009) 227-234 Per un quadro sul transito del Tagliamento in etagravemedievale vedi I983140 Insediamenti e viabilitagrave medievale nel Friuli Venezia
Giulia nuovi dati dallrsquoanalisi spaziale in Geografie del popolamentocasi studio metodi e teorie a cura di G M983137983139983139983144983145 Jaacute983150983145983139983137 Siena EdizionidellrsquoUniversitagrave 2009 41-49
6 Vedi in modo particolare La ricerca antiquaria nellrsquoItalia Repubblica
Veneta allrsquounitagrave a cura di M B983157983151983154983137 e A M983137983154983139983151983150983141 laquoAntichitagraveAltoadriaticheraquo 64 (2007) Per il nostro caso vedi in particolare M
1 P L983137983150983137983154983151 Venezia e le grandi arterie del commercio internazionale
strade flusso di merci organizzazione dei trasporti tra rsquo500 e rsquo700 in Mercanti e vita economica nella Repubblica veneta (secoli XIII-XVIII)a cura di G B983151983154983141983148983148983145 v 2 Verona Banca Popolare di Verona 1985271-351
2 Un tentativo di ricostruire la storica viabilitagrave della destra Tagliamen-to non privo di incertezze in M O983150983143983137983154983151 e M D983141 P983145983141983154983151 Viabilitagrave
nellrsquoalta pianura pordenonese dallrsquoepoca preromana al basso medioevo in Cammina Camminahellip Dalla via dellrsquoambra alla via della fede acura di S B983148983137983155983151983150 S983139983137983154983141983148 Aquileia Gruppo Archeologico Aquileiese2000 81-90 La strada commerciale per Gemona aveva perso ormailrsquoimportanza che aveva avuto un tempo Pordenone Gemona Dalla
Serenissima agli Asburgo Lrsquoantica strada verso lrsquoAustria a cura di L
G983137983150983140983145 Treviso Grafiche Vianello 1997 3 Breve cenno della Storia del Friuli laquoFoglio del Dipartimento di Pas-
sarianoraquo 1 (22 gennaio 1813) 4-5 4 Il topografo impegnato nei rilievi descriveva cosigrave questo ambiente
difficilmente orientabile laquoPiugrave in lagrave la strada principale conduce poiattraverso la Grava della Malignana in mezzo alla quale la cosiddetta
NOTE
Valicato il Tagliamento ricomincia il bellissimo stra-
done alberato che continua fino a Pordenoneraquo63 Il
ponte era un elemento di discontinuitagrave paesaggisticalaquosi passa il Tagliamento sovra un ponte di considerabil
lunghezzaraquo64
Le opere di ingegneria divennero degli importanti
oggetti densi di significato Negli anni rsquo40 il grande
ponte sul Meduna ricostruito in pietra colpiva altret-
tanto lrsquoimmaginazione laquoin verun libro si fa parola del
magnifico ponte in pietra sul fiume Meduna erettonon ha uguali dalla Sovrana munificenza e la cui
gigantesca intrapresa e perfetta esecuzione fu inte-
ramente sostenuta darsquo Friulani Otto arcate aventi
ciascuna 20 metri di luce e lrsquoessere elevato undici
metri sulla corrente lo costituiscono uno dersquo ponti
piugrave rimarchevoli drsquoItaliaraquo65
La strada nuova e la successiva ferrovia consolidarono
un modo nuovo e diverso di percepire lrsquoattraversamen-
to del Friuli mostrando un territorio punteggiato daborghi lontani in un ambiente poco coltivato Se ne
rendeva conto anche Pacifico Valussi quando invitan-
do colleghi e amici a visitare la regione li consigliava
di abbandonare le nuove direttrici per esplorare con
attenzione il territorio sulle vecchie strade66
La nuova spina dorsale della viabilitagrave nazionale fu
lrsquooccasione anche per un nuovo disegno di strade localiche mettevano in comunicazione i diversi comuni con
la strada nazionale67 Nel 1820 si decise di collegare San
Vito alla nuova strada maestra68 ma parallelamente
anche i comuni minori cominciarono a modificare il
loro assetto viario creando moderni collegamenti con
la strada nazionale per Pontebba69
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 95
strada regia nel programma della viabilitagrave austro-napoleonica (1804-
1818) laquoAtti dellrsquoAccademia ldquoSan Marcordquo di Pordenoneraquo (2000-2001)2-3 110-118 (da ora B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli)
16 A983155983157983140 A983140983156 b 22 fasc 74 17 settembre 180517
A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 V983141983150983141983162983145983137 (da ora A983155983158983141) D983145983154983141983162983145983151983150983141 A983139983153983157983141 983141S983156983154983137983140983141 (da ora D983137983155) b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 1806Lrsquoipotesi di un collegamento veloce tra il Friuli e Venezia fu ripresopochi mesi dopo nel progetto dellrsquoing Tommaso Moschettini per lacostruzione di una strada che mettesse in comunicazione il canaledella Fossetta con Palmanova A983155983158983141 Ispettorato civile alle acque estrade Registro 1 20 agosto 1806
18 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180619 Antonio Lerner egrave conosciuto per lo piugrave per il progetto del giardino di
piazza I Maggio M A983155983153983157983145983150983145 Piazza Primo Maggio Giardin Grande in Parchi e giardini storici del Friuli Venezia Giulia Un patrimonio
che si svela Udine Forum 2013 360-361 Antonio Lerner era spessoammalato e il suo collega Antonio DrsquoAdda si lamentava che per certiperiodi il lavoro finiva per gravare tutto su di lui laquopoco o nulla oggidigiovami potendomi lrsquoassistenza del Sigr Lerner in grazia della sua nonben ferma saluteraquo A983155983158983141 D983145983154983141983162983145983151983150983141 G983141983150983141983154983137983148983141 A983139983153983157983141 983155983156983154983137983140983141 983141983152983151983154983156983145 (da ora D983143983137983155983152) sez III acque b 164 ora 226 n 1553 7 aprile1807 Lerner era arrivato in Friuli nel 1805 al seguito degli austriaciammesso come ingegnere nel corpo della direzione drsquoacque e stradefrancese fece lrsquoerrore di schierarsi con gli austriaci quando questi nel1809 invasero nuovamente il Friuli Questo gli provocograve un processo
pesante e un licenziamento dallrsquoufficio pubblico Il tribunale decisela sua espulsione ma in realtagrave Lerner morigrave prima che lrsquoordine fossefatto rispettare laquola direzione di polizia ne ordinograve lrsquoarresto ma non siattuograve percheacute il Lerner stette gravemente malato e in pericolo di vitaraquoF B983154983137983145983140983151983156983156983145 I processi politici in Friuli dopo lrsquoinvasione austriaca
del 1809 (Documenti inediti) Udine Del Bianco 1912 28 Da quellamalattia lrsquoingegnere non si seppe riprendere e le sue carte furonoconsegnate dalla vedova al direttore del servizio lrsquoingegnere dellaTorre Scompariva cosigrave dalla scena locale la figura di un preparatissimoprofessionista al quale vanno attribuiti alcuni degli assi stradali cheancora oggi caratterizzano lrsquoinsediamento friulano
20 laquoIn Pordenon vrsquoegrave un traghetto di barche che professa il diritto esclusivodel trasporto da Venezia a Pordenone e viceversa Era composto altre
volte il traghetto di 15 libertagrave le quali in ora sono esercitate da pochiindividui I generi che vengono tradotti a Pordenone non sono altri chequelli che servono allrsquouso delle vicine popolazioni (hellip) Dal caricatorconduce una strada a Pordenone di un miglio bassa e cattivaraquo A983155983157983140A983140983156 b 25 fasc 4 sn sd (1805)
21 A983155983158983141 I983155983152983141983162983145983151983150983141 983139983141983150983156983154983137983148983141 983140rsquo983137983139983153983157983141 983141 983155983156983154983137983140983141 (da ora I983139983137983155) repertorion 25 1817
22 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 11 luglio 1805
23 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180524 Per questa figura vedi L C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 e R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine
Napoleonica Da metropoli della Patria a capitale della provincia del
Friuli Udine Arti grafiche friulane 1997 238 (da ora C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica) qualche notizia sul piano sta inL S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 Il Friuli provincia austro-veneta (1798-1805) in L
B983157983151983154983137 Lo studio dellrsquoantichitagrave classica nellrsquoambito dellrsquoAccademia
di Udine 149-179 Un affondo ancora piugrave efficace egrave in M B983157983151983154983137Indagine sulle strade romane del Friuli dal Cinquecento ai nostri giorniin Cittagrave della strada cittagrave della spada Friuli terra di passaggi a cura
di A DrsquoA983154983151983150983139983151 Udine Societagrave filologica friulana 2011 33-51 7 Sulla memoria popolare delle strade antiche e di come si sia conservatanel pordenonese anche sul finire del XIX secolo vedi Le ricerche della
Postumia (1893-1896) di Camillo Panciera di Zoppola a cura di ADrsquoA983143983150983151983148983151 P C983141983151983148983145983150 ed E D983157983155983155983151 Tesis Gruppo archeologico Cel-lina Meduna 2004 Secondo alcuni la strada da Genova transitava perandare laquopoi per Sacile Pordenone e seguendo il tracciato dellrsquoodiernaStradalta toccando Codroipo passava al settentrione di Aquileia eterminava ad Arae Postumiae lrsquoodierna Adelsbergraquo In pratica seguivain queste ipotesi la strada nazionale ottocentesca P P983137983155983139983144983145983150983145 Le
vicende politiche e religiose del territorio friulano da Costantino a Carlo
Magno (secc IVVIII) laquoMemorie storiche forogiuliesiraquo 7 (1911) 187Magnani riporta i recenti dubbi sulle storiche ipotesi di tracciato dellaPostumia S M983137983143983150983137983150983145 Viabilitagrave e comunicazioni tra Italia settentrio-
nale ed area alpina nellrsquoantichitagrave tendenze e prospettive della ricercalaquoQuaderni Friulani di Archeologiaraquo 17 (2007) 23-43 I983140 Aquileia
e lrsquoentroterra venetico e retico alcune considerazioni in Hoc Qvoqve
laboris premium Scritti in onore di Gino Bandelli a cura di M C983144983145983137983138983264Trieste EUT Edizioni Universitagrave di Trieste 2014 258-259 Dusso egravemolto piugrave chiaro nel definire lrsquoeffetto generatore della centuriazionedi Concordia dettata dallrsquoorientamento della strada romana E D983157983155983155983151
La centuriazione di Julia Concordia laquoSot la Naperaquo 64 (2012) 3 53-56Non sempre questi nuovi orientamenti sono assimilati A C983144983145983141983154983145983139983145
Aquileia Quadri da un parco archeologico La Nuova Base Editrice2013 (La Panarie monografie)
8 A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 U983140983145983150983141 (da ora A983155983157983140) A983154983139983144983145983158983145983151 983140983141983148983148983137 T983151983154983154983141(da ora A983140983156) b 23 f Protocolli di commissione (da ora P983140983139) 26settembre 1805
9 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180510 Quella di Antonio Lerner egrave una figura chiave per comprendere il
disegno delle politiche territoriali in etagrave austro-francese Era un in-gegnere tedesco della Pomerania nato a Berent lrsquoattuale Kościerzynain Polonia e abitante con la famiglia in Borgo Grazzano a Udine laquoIlNob Sigr Antonio di Lerner di Berental ora abitante qui in Contradadel salleraquo Ivi b 25 cs 6 agosto 1806
11 Ivi b 23 20 agosto 180512 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 19
13 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 122
14 Ivi 10515 I nuovi progetti di viabilitagrave scatenarono un conflitto con coloro che si
rendevano conto che il nuovo tracciato della strada avrebbe allontanatotraffico ed economia da Valvasone e Zoppola La vicenda di un contro-progetto proposto dagli abitanti egrave stato giagrave oggetto delle mie attenzioniVedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli il ponte della Delizia e la
8152019 2015 Moreno Baccichet_Trasformazioni_viarie
httpslidepdfcomreaderfull2015-moreno-baccichettrasformazioniviarie 1616
MORENO BACCICHET96
che la strada egrave laquoben fattaraquo ma di fatto non ancora transitabile Ivi b239 ora 86 n 9001 26 ottobre 1811
51 A983155983157983140 A983140983156 b 25 f 752 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 9 dicembre 181053
Fino a qualche anno fa lrsquoalberata che contraddistingueva il paesaggiodella statale era quella caratterizzata dal doppio filare di platani Ipioppi che avevano una crescita molto rapida erano stati fin dalprimo periodo integrati anche con delle acacie ma giagrave nel 1869 ladeputazione provinciale propose il taglio di tutta lrsquoalberata da Udineal Meschio per sostituirla con altro tipo di piante Corrispondenze dai
distretti laquoLa Provincia del Friuliraquo 17 agosto 187354 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 233 28 febbraio 181255 Continuavano a essere disastrose le condizioni del cantiere nel tratto
Pordenone-Sacile che laquonon puograve essere in peggior stato la maggiorparte ristretta sprofondata due tre metri nel piano della Campagna
coperta ed intersecata dalle acqueraquo Ivi b 155 ora 67 n 4 3 gennaio1812
56 Sulla questione del raccordo stradale tra Pordenone e il ponte sulMeduna vedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Un episodio di storia urbana la nuova
strada di Pordenone 1812-1852 laquoLa Loggiaraquo 4 (2001) 5-1657 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 226 ora 66 cs del Sindaco di Valvasone 26 giugno
181258 Ivi b 239 ora 86 n 4797 15 giugno 181359 Il progetto viene approntato alla fine del 1811 dagli ingegneri Mantoani
e Gaidoni ma il 17 dicembre del 1811 la direzione comunica che
nonostante il progetto fosse stato approvato non sia laquointrapreso ilrelativo lavoro sino a nuovo mio avvisoraquo Ivi fasc 9251 17 dicembre1811
60 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 ora 184 fasc 263 Fascicolo di diversi verbali checercano di ricostruire i danni occorsi durante la guerra
61 Ivi b 163 ora 18362 Ivi b 164 ora 184 fasc 263 lettera di Malvolti del 3 dicembre del
181563 M T983141983150983151983154983141 Viaggio per diverse parti drsquoItalia Svizzera Francia In-
ghilterra e Germania t III Milano Sonzogno 1832 12064 Nuovissima guida dei viaggiatori in Italia 5 ed Milano Artaria1839
15465 GD C983145983139983151983150983146 Memorie originali dissertazioni ed analisi drsquoOpere
laquoAnnali Universali di statistica economia pubblica storia viaggi ecommercioraquo 76 (1843) 132
66 P V983137983148983157983155983155983145 Il Friuli - Studi e reminescenze Milano Tipografia Inter-nazionale 1865 118-119
67 Vedi per esempio la registrazione di nuovi assi comunali nel trevi-sano Treviso Itinerario stradale della Provincia di Treviso TrevisoTipografia Paluello 1835
68 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 f 45
69 Il progetto per il raccordo di Zoppola con la strada egrave del 1825 lastrada nuova da Zoppola a Castions egrave del 1833-36 il progetto per lacostruzione della moderna strada che da Castions conduce per SanMarco e Cevraia a Orcenico Inferiore egrave del 1838 mentre quello perla Cusano Poincicco egrave del 1841 A983154983139983144983145983158983145983151 C983151983149983157983150983137983148983141 Z983151983152983152983151983148983137 b4442 1825-1857 b 41381833-1836 b 4146 1838 b 4147 1841
S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 ed E T983151983150983141983156983156983145 La provincia imperfetta Il
Friuli dal 1798 al 1848 Udine Accademia Udinese di Scienze Letteree Arti 1992
25 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 12 ottobre 1805 Pochi giorni dopo lrsquoingegnere
Sassonia viene nominato direttore dei lavori26 A983155983157983140 A983140983156 b 22 n 180 15 ottobre 180527 Ivi n 194 18 ottobre 180528 Ivi n 249 23 ottobre 180529 Ivi n 292 sd30 Ivi 28 ottobre 180531 Ivi n 347 31 ottobre 180532 Ivi n 349 31 ottobre 180533 Ivi b 23 f P983140983139 26 ottobre 180534 Ivi 31 ottobre 180535 Ivi b 23 fA Lerner 20 ottobre 180536 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180637 C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica 332-336 Vedi anche
G B983145983142983137983156983156983145 Il Corpo di Acque e Strade tra etagrave napoleonica e restaura-
zione (1806-1848) Reclutamento selezione e carriere degli ingegnerilaquoSocietagrave e storiaraquo 15 (1992) 267-297
38 A983155983158983141 Magistrato Centrale drsquoacque e strade registro 1 10 dicembre1806
39 A983155983157983140 A983140983156 b 24 f 1806 Ispettorato ai lavori pubblici n 8645 22novembre 1806 I rilievi sono rintracciabili nella b 25 f 7 Progettoper la costruzione di un ponte in legno sul Meduna
40
A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 7 Fabbisogno sd41 A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 83 18 luglio 180842 laquoAlla costruzione delle strade nuove si egrave ritenuta la regola di possibil-
mente condurle sopra beni comunali affincheacute evitare la spesa drsquoacquistodei terreni e dove ciograve non egrave stato possibile furono tracciate in linearetta giaccheacute essendo la piugrave breve produce oltre a una minorazionedi spesa anche lrsquoeffetto di allontanarsi ogni arbitrioraquo Ivi b 22 n 29228 ottobre 1805 I pochi espropri furono oggetto di ricorsi da partedei proprietari di Casarsa Ivi b 23 f P983140983139 22 settembre 1805 A983155983157983140A983140983156 b 23 f P983140983139 22 ottobre 1805
43 G S983145983149983151983150983139983145983150983145 Aspetti della politica napoleonica dei lavori pubblici in
Italia in Villes et territoire pendant la peacuteriode napoleacuteonienne (France
et Italie) Actes du colloque de Rome (3-5 mai 1984) Roma EacutecoleFranccedilaise de Rome 1987 1-21
44 B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli45 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 24046 Ivi b 226 ora 66 n 965 1 novembre 181047 Ivi n 735548 Ivi b 155 ora 67 n 1162 6 dicembre 181049 J 983140983141 C983151983150983139983145983150983137 Sul commercio dei romani in Aquileia Alvisopoli
Nicolograve e Giovanni Bettoni 1810 Irrigazione e commercio divennero
occasione di dibattito per gli intellettuali friulani durane il periodo didominazione austriaca G B983137983155983155983145 Memoria sullrsquoantico divisamento di
costruire un canal-navigabile da Udine al mare letta nellrsquoAccademia
di Udine Udine Mattiuzzi 182950 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 1494 12 dicembre 1811 Anche un
verbale dellrsquoispettore Ascalini del 26 ottobre del 1811 dice chiaramente
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MORENO BACCICHET90
scelte del precedente governo austriaco in occasione
del Meduna prevedeva un laquoPonte tutto compreso-
si di circa 370 m Abbisogneranno degli altri pontiper attraversare due fiumi lrsquouno chiamato Fiume e
lrsquoaltro detto Sile oltre alcuni riviraquo39 Questo lavoro
di approfondimento progettuale svolto durante la
breve stagione che lo vide al servizio dei francesi egrave
ben documentato in una lunga e attenta relazione che
accompagnava il progetto Appena superato il ponte
di Adamo ed Eva la strada sfruttava tracciati esistentilaquoquesta strada dovragrave percorrere per un piccolo tratto
subito fuori di Pordenon sopra la strada attuale e la
restante per la campagna quale dovragrave essere alzata
ragguagliatamente nel mezzo per Mti 2480 escavando
e imbonendo ove occorraraquo40
Dalla testa del ponte fino al ponte sul Fiume si sarebbe
costruito un rettifilo stradale rialzato in media 124m su un piano di campagna particolarmente umido
e segnato da molte depressioni Anche il tratto dal
ponte sul Fiume al borgo di Orcenico sarebbe stato
alzato di una ottantina di centimetri laquoquesto tratto
percorre per la campagna fuorcheacute drsquoun picciolo spazio
di metri 100 che passa per la Villa di Orcenico di Sottoraquo
Complessivamente Lerner predispose la costruzionedi ventinove ponti per superare la grande quantitagrave di
acque che intersecavano il nuovo asse stradale Alcuni
come quello sul Fiume erano complessi e costosi per
la grande luce del ponte mentre nella maggior parte
dei casi si trattava di piccoli tombotti in mattone che
avrebbero permesso allrsquoacqua di risorgiva copiosa-
mente affiorante dopo le piogge di trovare un varcoParallelamente allrsquooperazione di tracciamento e picchet-
tamento dellrsquoasse stradale il perito Francesco Molmenti
operava per individuare le proprietagrave private toccate dal
Pordenone35 La crisi politica bloccograve tutti i lavori di
riforma infrastrutturale e una delle prime preoccu-
pazioni del Regno drsquoItalia fu quella di riorganizzaregli uffici tecnici confermando nel proprio ruolo molti
degli ingegneri che erano stati al servizio degli austria-
ci non ultimo Antonio Lerner
I lavori di ridisegno del sistema viario svolti durante
la dominazione austriaca furono recuperati dagli
ingegneri napoleonici che a proposito delle strade
friulane ricordavano che laquostette lungamente occupatounrsquoingegnere a riconoscerle tutte e nellrsquoestendere i
relativi fabisogni il che diede fondamento allrsquoestesa
drsquoun Piano Generaleraquo36
I lavori in etagrave napoleonica
Lrsquoarrivo dei francesi non provocograve una revisione del
progetto stradale del territorio un tempo sottoposto
a Venezia seppure fosse stato predisposto in perio-
do austriaco37 Che ci fosse un esplicito interesse per
lrsquoidea promossa dal corpo degli ingegneri austriaci
diretto da Giulio di Strassoldo egrave evidenziato dal fatto
che nel giugno del 1806 laquoil Magistrato Civile di Vene-zia accompagna il piano stradale del Co Strassoldo
fatto rinvenireraquo inviandolo alla Direzione Generale
di Milano che intendeva studiarlo38
In sostanza il pensiero tecnico dei due corpi di inge-
gneri della viabilitagrave era retto dalle stesse convinzioni
La modernitagrave dei nuovi tracciati si riferiva a un disegno
stradale astratto rispetto ai territori attraversati e dotatoinvece di un respiro regionale
Lerner si trovograve nuovamente a coordinare la ripresa dei
lavori proponendo la sua opera in continuitagrave con le
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 91
Nel febbraio del 1811 verragrave predisposto lrsquoappalto de-
finitivo della nuova strada maestra cosigrave come rivisto
da MalvoltiAd agosto del 1811 la strada iniziata in occasione del
ponte di Delizia laquoegrave presso che compitaraquo e collegava la
testa di ponte con Orcenico sfiorando villa Concina
la residenza dellrsquointellettuale Jacopo che solo lrsquoanno
prima aveva scritto un interessante volume sul com-
mercio in etagrave romana49 Lrsquoopuscolo non a caso era stato
dedicato a Eugenio Bonaparte vicereacute drsquoItalia in quelperiodo particolarmente incerto Le nuove strade che
si stavano tracciando alla volta di Palmanova potevano
essere utili per far riconquistare un ruolo importante
ad Aquileia Il fascicolo ricco di citazioni erudite che
rendevano un sunto della storia della cittagrave proponeva
una nuova interpretazione della scomparsa metropoli
descrivendo una Aquileia portuale e testa di portoadriatica di un fascio di strade commerciali riformate
Aquileia sarebbe diventata la nuova capitale economica
del Friuli grazie alle nuove strade che Eugenio stava
realizzando In realtagrave Eugenio Bonaparte non pensava
tanto a strade per spostare merci quanto ad ampie
direttrici per muovere velocemente armi ed eserciti
ma de Concina questo carattere del progetto sembratrascurarlo In modo non diverso lrsquointellettuale atte-
stato nella sua villa di Casarsa sembrava non rendersi
conto che il Regno drsquoItalia faticava a completare quel
disegno infrastrutturale Non a caso nel novembre del
1811 transitando sulla strada vecchia invasa dalle acque
piovane Eugenio Bonaparte non mancheragrave di pren-
dersela con il prefetto per i continui ritardi subiti dalcantiere a causa dellrsquoappaltatore Eppure solo un mese
dopo Malvolti dichiarava che tutto il tratto principale
in comune di Zoppola era stato sostanzialmente com-
nuovo percorso valutandone i valori di esproprio41 La
nuova strada sarebbe rimasta lontana dagli abitati sto-
rici transitando per lo piugrave su ampie campagne prativequasi sempre di proprietagrave del demanio42
Contrariamente a quanto affermato da Simoncini43
nei territori della ex Repubblica il governo del Regno
drsquoItalia troveragrave il modo di intervenire pesantemente
seguendo le idee di riordino stradale disegnate pochi
anni prima da Giulio di Strassoldo44 Le strade mo-
derne nel nuovo disegno infrastrutturale sembranostaccarsi completamente dalle logiche della viabilitagrave
antica dando un ruolo ancor piugrave egemone al capoluogo
provinciale Fin dallrsquoinizio perograve la nuova strada sembra
essere una occasione per nuove iniziative immobiliari
non solo difensive come la testa bastionata del ponte
della Delizia sulla sponda sinistra ma anche ricche di
una carica simbolica come il progetto per la costruzio-ne della borgata di Villa Eugenia sulla riva destra o il
progetto per una nuova piazza semiellittica proposta
dallrsquoingegner Giuseppe Malvolti nel 181145
Dopo le interruzioni belliche del 1809 proprio Mal-
volti saragrave costretto a rivedere il progetto del destituito
Lerner apportando piccole modifiche allo stesso tese
a ridurre le dimensioni e il numero dei ponti 46 Leopere sul territorio erano ancora quelle dettate dai
picchettamenti in parte sconvolti dal passaggio delle
truppe e la strada laquoegrave pocco delineata la maggior parte
fissata soltanto dal taglio degli Alberi ed al di lagrave della
Meduna non si vede neppure la minima tracciaraquo47 Nel
1810 le piogge autunnali avevano ingrossato cosigrave tanto
i fiumi laquoda bloccare ogni comunicazione nella destra[Tagliamento] con pericolo somma fatica e perdita
di tempo transitano per quella Strada [vecchia] che si
puograve dire da un capo allrsquoaltro un alveo di torrenteraquo48
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le popolazioni locali che si impegnarono a rifornire
di cibo e vino gli operai ma che trovarono anche
lrsquooccasione per essere impiegate in autunno e invernonei lavori non specialistici Non egrave un caso che dalla
primavera allrsquoautunno gli appaltatori lamentassero
continuamente ritardi nei tempi di costruzione dovuti
allrsquoincapacitagrave di assumere lavoratori Parallelamente ci
si accorgeva che il secondo tratto del rettifilo stradale
quello posto tra Ponte Meduna e Orcenico era messo
a dura prova dagli agenti atmosferici Soprattutto nelterritorio di Zoppola Malvolti aveva sottovalutato
il fatto che il rettifilo scelto lasciava ampie zone di
risorgiva a monte della strada Una grande piena nel
giugno del 1813 dimostrograve che si erano sottostimate
le luci libere dei ponti che superavano questi piccoli
corsi drsquoacqua e il rilevato della strada era diventato
una sorta di diga provocando degli allagamenti nellacampagna laquoi ponti costruiti attraverso alla strada e
gli stazi lasciati per costruire i rimanenti non erano
assolutamente bastanti a dar sfogo a tante acqueraquo58
Sappiamo cosigrave che le opere costruite per superare i
corsi drsquoacqua di risorgiva avevano ancora un carattere
provvisorio con coperture in legno Il rettifilo costruito
era tenuto sotto osservazione per verificare progressiva-mente cedimenti del rilevato ed erosioni Fin da subito
iniziograve una importante opera di manutenzione che mo-
nitorava ogni fase di assestamento del rilevato stradale
Ma lrsquoinfrastruttura era indispensabile per muovere le
truppe che si sarebbero pochi anni dopo dirette alla
volta di Trieste superando lrsquoIsonzo Le strade dovevano
garantire le manovre dellrsquoesercito anche in fase difensivaNelle intenzioni dei militari era altrettanto importante
una nuova strada di arrocco da costruire sulla destra
idrografica del Tagliamento capace di raggiungere Pin-
pletato compresi i ponti sul Fiume e sulla Zoppoletta
laquodomani appunto andrei per tracciare lrsquoimpianto della
spalla dritta di quel Ponteraquo sul Meduna50
La costruzione del ponte sul Meduna
La costruzione del ponte dirotteragrave per sempre il flusso
dei traffici isolando il castello di Zoppola
Nonostante la dimensione del ponte non fosse par-ticolarmente lunga il progetto del 1808 propose un
manufatto costruito completamente in legno51 Nel
1810 era stato chiesto a Giuseppe Malvolti di ridurre
la luce del ponte limitando le due spalle a 200 metri
contro i 225 previsti nel precedente progetto La se-
zione dellrsquoimpalcato doveva contenere una strada di
760 metri lineari e due marciapiedi da 120 m52 Fuoridalla sezione del ponte lungo la strada si sarebbero
dovute salvaguardare delle banchine di circa un metro
per piantarvi due filari di pioppi53
In quel sito fu per prima cosa costruito un ponte di
servizio relativamente stretto54 in modo da rendere
immediatamente funzionali i due tronchi di strada
e abbandonare definitivamente il guado del Ven-chiaruzzo55 Nel 1812 il collegamento tra la cittadina
di Pordenone e il ponte sul Meduna non era ancora
completato e si rese necessario un progetto nuovo di
circonvallazione disegnato ancora una volta dallrsquoing
Malvolti56 Nonostante i tronchi di strada realizzati si
continuava a transitare ancora per la vecchia strada
maestra percheacute non tutti i lotti del nuovo rettifilo chedoveva collegare il ponte sul Meduna con quello sul
Tagliamento erano ancora stati completati57
Il grande cantiere divenne una buona occasione per
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Strada vechia si unisce alla strada principale Presso questo puntodrsquoincontro unrsquoaltra via che conduce anchrsquoessa a San Quirin va versosinistra 100 passi sopra il punto drsquoincontro della Strada vechia con lastrada principale una strada maestra va verso sinistra essa conduce aSpilimbergoraquo Kriegskarte 1798-1805 Il Ducato di Venezia nella carta
di Anton von Zach a cura di M R983151983155983155983145 Treviso Fondazione BenettonStudi e ricerche 2005 557
5 Negli ultimi anni si stanno tentando nuove tecniche di interpretazionedella viabilitagrave antica applicate allrsquouso del GIS per individuare le di-rettrici lungo le quali i viaggiatori avrebbero speso meno energie DG983144983141983154983140983141983158983145983139983144 La viabilitagrave antica nel Friuli Venezia Giulia laquoAAerearaquo4 (2009) 227-234 Per un quadro sul transito del Tagliamento in etagravemedievale vedi I983140 Insediamenti e viabilitagrave medievale nel Friuli Venezia
Giulia nuovi dati dallrsquoanalisi spaziale in Geografie del popolamentocasi studio metodi e teorie a cura di G M983137983139983139983144983145 Jaacute983150983145983139983137 Siena EdizionidellrsquoUniversitagrave 2009 41-49
6 Vedi in modo particolare La ricerca antiquaria nellrsquoItalia Repubblica
Veneta allrsquounitagrave a cura di M B983157983151983154983137 e A M983137983154983139983151983150983141 laquoAntichitagraveAltoadriaticheraquo 64 (2007) Per il nostro caso vedi in particolare M
1 P L983137983150983137983154983151 Venezia e le grandi arterie del commercio internazionale
strade flusso di merci organizzazione dei trasporti tra rsquo500 e rsquo700 in Mercanti e vita economica nella Repubblica veneta (secoli XIII-XVIII)a cura di G B983151983154983141983148983148983145 v 2 Verona Banca Popolare di Verona 1985271-351
2 Un tentativo di ricostruire la storica viabilitagrave della destra Tagliamen-to non privo di incertezze in M O983150983143983137983154983151 e M D983141 P983145983141983154983151 Viabilitagrave
nellrsquoalta pianura pordenonese dallrsquoepoca preromana al basso medioevo in Cammina Camminahellip Dalla via dellrsquoambra alla via della fede acura di S B983148983137983155983151983150 S983139983137983154983141983148 Aquileia Gruppo Archeologico Aquileiese2000 81-90 La strada commerciale per Gemona aveva perso ormailrsquoimportanza che aveva avuto un tempo Pordenone Gemona Dalla
Serenissima agli Asburgo Lrsquoantica strada verso lrsquoAustria a cura di L
G983137983150983140983145 Treviso Grafiche Vianello 1997 3 Breve cenno della Storia del Friuli laquoFoglio del Dipartimento di Pas-
sarianoraquo 1 (22 gennaio 1813) 4-5 4 Il topografo impegnato nei rilievi descriveva cosigrave questo ambiente
difficilmente orientabile laquoPiugrave in lagrave la strada principale conduce poiattraverso la Grava della Malignana in mezzo alla quale la cosiddetta
NOTE
Valicato il Tagliamento ricomincia il bellissimo stra-
done alberato che continua fino a Pordenoneraquo63 Il
ponte era un elemento di discontinuitagrave paesaggisticalaquosi passa il Tagliamento sovra un ponte di considerabil
lunghezzaraquo64
Le opere di ingegneria divennero degli importanti
oggetti densi di significato Negli anni rsquo40 il grande
ponte sul Meduna ricostruito in pietra colpiva altret-
tanto lrsquoimmaginazione laquoin verun libro si fa parola del
magnifico ponte in pietra sul fiume Meduna erettonon ha uguali dalla Sovrana munificenza e la cui
gigantesca intrapresa e perfetta esecuzione fu inte-
ramente sostenuta darsquo Friulani Otto arcate aventi
ciascuna 20 metri di luce e lrsquoessere elevato undici
metri sulla corrente lo costituiscono uno dersquo ponti
piugrave rimarchevoli drsquoItaliaraquo65
La strada nuova e la successiva ferrovia consolidarono
un modo nuovo e diverso di percepire lrsquoattraversamen-
to del Friuli mostrando un territorio punteggiato daborghi lontani in un ambiente poco coltivato Se ne
rendeva conto anche Pacifico Valussi quando invitan-
do colleghi e amici a visitare la regione li consigliava
di abbandonare le nuove direttrici per esplorare con
attenzione il territorio sulle vecchie strade66
La nuova spina dorsale della viabilitagrave nazionale fu
lrsquooccasione anche per un nuovo disegno di strade localiche mettevano in comunicazione i diversi comuni con
la strada nazionale67 Nel 1820 si decise di collegare San
Vito alla nuova strada maestra68 ma parallelamente
anche i comuni minori cominciarono a modificare il
loro assetto viario creando moderni collegamenti con
la strada nazionale per Pontebba69
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 95
strada regia nel programma della viabilitagrave austro-napoleonica (1804-
1818) laquoAtti dellrsquoAccademia ldquoSan Marcordquo di Pordenoneraquo (2000-2001)2-3 110-118 (da ora B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli)
16 A983155983157983140 A983140983156 b 22 fasc 74 17 settembre 180517
A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 V983141983150983141983162983145983137 (da ora A983155983158983141) D983145983154983141983162983145983151983150983141 A983139983153983157983141 983141S983156983154983137983140983141 (da ora D983137983155) b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 1806Lrsquoipotesi di un collegamento veloce tra il Friuli e Venezia fu ripresopochi mesi dopo nel progetto dellrsquoing Tommaso Moschettini per lacostruzione di una strada che mettesse in comunicazione il canaledella Fossetta con Palmanova A983155983158983141 Ispettorato civile alle acque estrade Registro 1 20 agosto 1806
18 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180619 Antonio Lerner egrave conosciuto per lo piugrave per il progetto del giardino di
piazza I Maggio M A983155983153983157983145983150983145 Piazza Primo Maggio Giardin Grande in Parchi e giardini storici del Friuli Venezia Giulia Un patrimonio
che si svela Udine Forum 2013 360-361 Antonio Lerner era spessoammalato e il suo collega Antonio DrsquoAdda si lamentava che per certiperiodi il lavoro finiva per gravare tutto su di lui laquopoco o nulla oggidigiovami potendomi lrsquoassistenza del Sigr Lerner in grazia della sua nonben ferma saluteraquo A983155983158983141 D983145983154983141983162983145983151983150983141 G983141983150983141983154983137983148983141 A983139983153983157983141 983155983156983154983137983140983141 983141983152983151983154983156983145 (da ora D983143983137983155983152) sez III acque b 164 ora 226 n 1553 7 aprile1807 Lerner era arrivato in Friuli nel 1805 al seguito degli austriaciammesso come ingegnere nel corpo della direzione drsquoacque e stradefrancese fece lrsquoerrore di schierarsi con gli austriaci quando questi nel1809 invasero nuovamente il Friuli Questo gli provocograve un processo
pesante e un licenziamento dallrsquoufficio pubblico Il tribunale decisela sua espulsione ma in realtagrave Lerner morigrave prima che lrsquoordine fossefatto rispettare laquola direzione di polizia ne ordinograve lrsquoarresto ma non siattuograve percheacute il Lerner stette gravemente malato e in pericolo di vitaraquoF B983154983137983145983140983151983156983156983145 I processi politici in Friuli dopo lrsquoinvasione austriaca
del 1809 (Documenti inediti) Udine Del Bianco 1912 28 Da quellamalattia lrsquoingegnere non si seppe riprendere e le sue carte furonoconsegnate dalla vedova al direttore del servizio lrsquoingegnere dellaTorre Scompariva cosigrave dalla scena locale la figura di un preparatissimoprofessionista al quale vanno attribuiti alcuni degli assi stradali cheancora oggi caratterizzano lrsquoinsediamento friulano
20 laquoIn Pordenon vrsquoegrave un traghetto di barche che professa il diritto esclusivodel trasporto da Venezia a Pordenone e viceversa Era composto altre
volte il traghetto di 15 libertagrave le quali in ora sono esercitate da pochiindividui I generi che vengono tradotti a Pordenone non sono altri chequelli che servono allrsquouso delle vicine popolazioni (hellip) Dal caricatorconduce una strada a Pordenone di un miglio bassa e cattivaraquo A983155983157983140A983140983156 b 25 fasc 4 sn sd (1805)
21 A983155983158983141 I983155983152983141983162983145983151983150983141 983139983141983150983156983154983137983148983141 983140rsquo983137983139983153983157983141 983141 983155983156983154983137983140983141 (da ora I983139983137983155) repertorion 25 1817
22 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 11 luglio 1805
23 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180524 Per questa figura vedi L C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 e R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine
Napoleonica Da metropoli della Patria a capitale della provincia del
Friuli Udine Arti grafiche friulane 1997 238 (da ora C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica) qualche notizia sul piano sta inL S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 Il Friuli provincia austro-veneta (1798-1805) in L
B983157983151983154983137 Lo studio dellrsquoantichitagrave classica nellrsquoambito dellrsquoAccademia
di Udine 149-179 Un affondo ancora piugrave efficace egrave in M B983157983151983154983137Indagine sulle strade romane del Friuli dal Cinquecento ai nostri giorniin Cittagrave della strada cittagrave della spada Friuli terra di passaggi a cura
di A DrsquoA983154983151983150983139983151 Udine Societagrave filologica friulana 2011 33-51 7 Sulla memoria popolare delle strade antiche e di come si sia conservatanel pordenonese anche sul finire del XIX secolo vedi Le ricerche della
Postumia (1893-1896) di Camillo Panciera di Zoppola a cura di ADrsquoA983143983150983151983148983151 P C983141983151983148983145983150 ed E D983157983155983155983151 Tesis Gruppo archeologico Cel-lina Meduna 2004 Secondo alcuni la strada da Genova transitava perandare laquopoi per Sacile Pordenone e seguendo il tracciato dellrsquoodiernaStradalta toccando Codroipo passava al settentrione di Aquileia eterminava ad Arae Postumiae lrsquoodierna Adelsbergraquo In pratica seguivain queste ipotesi la strada nazionale ottocentesca P P983137983155983139983144983145983150983145 Le
vicende politiche e religiose del territorio friulano da Costantino a Carlo
Magno (secc IVVIII) laquoMemorie storiche forogiuliesiraquo 7 (1911) 187Magnani riporta i recenti dubbi sulle storiche ipotesi di tracciato dellaPostumia S M983137983143983150983137983150983145 Viabilitagrave e comunicazioni tra Italia settentrio-
nale ed area alpina nellrsquoantichitagrave tendenze e prospettive della ricercalaquoQuaderni Friulani di Archeologiaraquo 17 (2007) 23-43 I983140 Aquileia
e lrsquoentroterra venetico e retico alcune considerazioni in Hoc Qvoqve
laboris premium Scritti in onore di Gino Bandelli a cura di M C983144983145983137983138983264Trieste EUT Edizioni Universitagrave di Trieste 2014 258-259 Dusso egravemolto piugrave chiaro nel definire lrsquoeffetto generatore della centuriazionedi Concordia dettata dallrsquoorientamento della strada romana E D983157983155983155983151
La centuriazione di Julia Concordia laquoSot la Naperaquo 64 (2012) 3 53-56Non sempre questi nuovi orientamenti sono assimilati A C983144983145983141983154983145983139983145
Aquileia Quadri da un parco archeologico La Nuova Base Editrice2013 (La Panarie monografie)
8 A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 U983140983145983150983141 (da ora A983155983157983140) A983154983139983144983145983158983145983151 983140983141983148983148983137 T983151983154983154983141(da ora A983140983156) b 23 f Protocolli di commissione (da ora P983140983139) 26settembre 1805
9 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180510 Quella di Antonio Lerner egrave una figura chiave per comprendere il
disegno delle politiche territoriali in etagrave austro-francese Era un in-gegnere tedesco della Pomerania nato a Berent lrsquoattuale Kościerzynain Polonia e abitante con la famiglia in Borgo Grazzano a Udine laquoIlNob Sigr Antonio di Lerner di Berental ora abitante qui in Contradadel salleraquo Ivi b 25 cs 6 agosto 1806
11 Ivi b 23 20 agosto 180512 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 19
13 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 122
14 Ivi 10515 I nuovi progetti di viabilitagrave scatenarono un conflitto con coloro che si
rendevano conto che il nuovo tracciato della strada avrebbe allontanatotraffico ed economia da Valvasone e Zoppola La vicenda di un contro-progetto proposto dagli abitanti egrave stato giagrave oggetto delle mie attenzioniVedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli il ponte della Delizia e la
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che la strada egrave laquoben fattaraquo ma di fatto non ancora transitabile Ivi b239 ora 86 n 9001 26 ottobre 1811
51 A983155983157983140 A983140983156 b 25 f 752 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 9 dicembre 181053
Fino a qualche anno fa lrsquoalberata che contraddistingueva il paesaggiodella statale era quella caratterizzata dal doppio filare di platani Ipioppi che avevano una crescita molto rapida erano stati fin dalprimo periodo integrati anche con delle acacie ma giagrave nel 1869 ladeputazione provinciale propose il taglio di tutta lrsquoalberata da Udineal Meschio per sostituirla con altro tipo di piante Corrispondenze dai
distretti laquoLa Provincia del Friuliraquo 17 agosto 187354 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 233 28 febbraio 181255 Continuavano a essere disastrose le condizioni del cantiere nel tratto
Pordenone-Sacile che laquonon puograve essere in peggior stato la maggiorparte ristretta sprofondata due tre metri nel piano della Campagna
coperta ed intersecata dalle acqueraquo Ivi b 155 ora 67 n 4 3 gennaio1812
56 Sulla questione del raccordo stradale tra Pordenone e il ponte sulMeduna vedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Un episodio di storia urbana la nuova
strada di Pordenone 1812-1852 laquoLa Loggiaraquo 4 (2001) 5-1657 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 226 ora 66 cs del Sindaco di Valvasone 26 giugno
181258 Ivi b 239 ora 86 n 4797 15 giugno 181359 Il progetto viene approntato alla fine del 1811 dagli ingegneri Mantoani
e Gaidoni ma il 17 dicembre del 1811 la direzione comunica che
nonostante il progetto fosse stato approvato non sia laquointrapreso ilrelativo lavoro sino a nuovo mio avvisoraquo Ivi fasc 9251 17 dicembre1811
60 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 ora 184 fasc 263 Fascicolo di diversi verbali checercano di ricostruire i danni occorsi durante la guerra
61 Ivi b 163 ora 18362 Ivi b 164 ora 184 fasc 263 lettera di Malvolti del 3 dicembre del
181563 M T983141983150983151983154983141 Viaggio per diverse parti drsquoItalia Svizzera Francia In-
ghilterra e Germania t III Milano Sonzogno 1832 12064 Nuovissima guida dei viaggiatori in Italia 5 ed Milano Artaria1839
15465 GD C983145983139983151983150983146 Memorie originali dissertazioni ed analisi drsquoOpere
laquoAnnali Universali di statistica economia pubblica storia viaggi ecommercioraquo 76 (1843) 132
66 P V983137983148983157983155983155983145 Il Friuli - Studi e reminescenze Milano Tipografia Inter-nazionale 1865 118-119
67 Vedi per esempio la registrazione di nuovi assi comunali nel trevi-sano Treviso Itinerario stradale della Provincia di Treviso TrevisoTipografia Paluello 1835
68 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 f 45
69 Il progetto per il raccordo di Zoppola con la strada egrave del 1825 lastrada nuova da Zoppola a Castions egrave del 1833-36 il progetto per lacostruzione della moderna strada che da Castions conduce per SanMarco e Cevraia a Orcenico Inferiore egrave del 1838 mentre quello perla Cusano Poincicco egrave del 1841 A983154983139983144983145983158983145983151 C983151983149983157983150983137983148983141 Z983151983152983152983151983148983137 b4442 1825-1857 b 41381833-1836 b 4146 1838 b 4147 1841
S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 ed E T983151983150983141983156983156983145 La provincia imperfetta Il
Friuli dal 1798 al 1848 Udine Accademia Udinese di Scienze Letteree Arti 1992
25 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 12 ottobre 1805 Pochi giorni dopo lrsquoingegnere
Sassonia viene nominato direttore dei lavori26 A983155983157983140 A983140983156 b 22 n 180 15 ottobre 180527 Ivi n 194 18 ottobre 180528 Ivi n 249 23 ottobre 180529 Ivi n 292 sd30 Ivi 28 ottobre 180531 Ivi n 347 31 ottobre 180532 Ivi n 349 31 ottobre 180533 Ivi b 23 f P983140983139 26 ottobre 180534 Ivi 31 ottobre 180535 Ivi b 23 fA Lerner 20 ottobre 180536 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180637 C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica 332-336 Vedi anche
G B983145983142983137983156983156983145 Il Corpo di Acque e Strade tra etagrave napoleonica e restaura-
zione (1806-1848) Reclutamento selezione e carriere degli ingegnerilaquoSocietagrave e storiaraquo 15 (1992) 267-297
38 A983155983158983141 Magistrato Centrale drsquoacque e strade registro 1 10 dicembre1806
39 A983155983157983140 A983140983156 b 24 f 1806 Ispettorato ai lavori pubblici n 8645 22novembre 1806 I rilievi sono rintracciabili nella b 25 f 7 Progettoper la costruzione di un ponte in legno sul Meduna
40
A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 7 Fabbisogno sd41 A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 83 18 luglio 180842 laquoAlla costruzione delle strade nuove si egrave ritenuta la regola di possibil-
mente condurle sopra beni comunali affincheacute evitare la spesa drsquoacquistodei terreni e dove ciograve non egrave stato possibile furono tracciate in linearetta giaccheacute essendo la piugrave breve produce oltre a una minorazionedi spesa anche lrsquoeffetto di allontanarsi ogni arbitrioraquo Ivi b 22 n 29228 ottobre 1805 I pochi espropri furono oggetto di ricorsi da partedei proprietari di Casarsa Ivi b 23 f P983140983139 22 settembre 1805 A983155983157983140A983140983156 b 23 f P983140983139 22 ottobre 1805
43 G S983145983149983151983150983139983145983150983145 Aspetti della politica napoleonica dei lavori pubblici in
Italia in Villes et territoire pendant la peacuteriode napoleacuteonienne (France
et Italie) Actes du colloque de Rome (3-5 mai 1984) Roma EacutecoleFranccedilaise de Rome 1987 1-21
44 B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli45 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 24046 Ivi b 226 ora 66 n 965 1 novembre 181047 Ivi n 735548 Ivi b 155 ora 67 n 1162 6 dicembre 181049 J 983140983141 C983151983150983139983145983150983137 Sul commercio dei romani in Aquileia Alvisopoli
Nicolograve e Giovanni Bettoni 1810 Irrigazione e commercio divennero
occasione di dibattito per gli intellettuali friulani durane il periodo didominazione austriaca G B983137983155983155983145 Memoria sullrsquoantico divisamento di
costruire un canal-navigabile da Udine al mare letta nellrsquoAccademia
di Udine Udine Mattiuzzi 182950 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 1494 12 dicembre 1811 Anche un
verbale dellrsquoispettore Ascalini del 26 ottobre del 1811 dice chiaramente
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 91
Nel febbraio del 1811 verragrave predisposto lrsquoappalto de-
finitivo della nuova strada maestra cosigrave come rivisto
da MalvoltiAd agosto del 1811 la strada iniziata in occasione del
ponte di Delizia laquoegrave presso che compitaraquo e collegava la
testa di ponte con Orcenico sfiorando villa Concina
la residenza dellrsquointellettuale Jacopo che solo lrsquoanno
prima aveva scritto un interessante volume sul com-
mercio in etagrave romana49 Lrsquoopuscolo non a caso era stato
dedicato a Eugenio Bonaparte vicereacute drsquoItalia in quelperiodo particolarmente incerto Le nuove strade che
si stavano tracciando alla volta di Palmanova potevano
essere utili per far riconquistare un ruolo importante
ad Aquileia Il fascicolo ricco di citazioni erudite che
rendevano un sunto della storia della cittagrave proponeva
una nuova interpretazione della scomparsa metropoli
descrivendo una Aquileia portuale e testa di portoadriatica di un fascio di strade commerciali riformate
Aquileia sarebbe diventata la nuova capitale economica
del Friuli grazie alle nuove strade che Eugenio stava
realizzando In realtagrave Eugenio Bonaparte non pensava
tanto a strade per spostare merci quanto ad ampie
direttrici per muovere velocemente armi ed eserciti
ma de Concina questo carattere del progetto sembratrascurarlo In modo non diverso lrsquointellettuale atte-
stato nella sua villa di Casarsa sembrava non rendersi
conto che il Regno drsquoItalia faticava a completare quel
disegno infrastrutturale Non a caso nel novembre del
1811 transitando sulla strada vecchia invasa dalle acque
piovane Eugenio Bonaparte non mancheragrave di pren-
dersela con il prefetto per i continui ritardi subiti dalcantiere a causa dellrsquoappaltatore Eppure solo un mese
dopo Malvolti dichiarava che tutto il tratto principale
in comune di Zoppola era stato sostanzialmente com-
nuovo percorso valutandone i valori di esproprio41 La
nuova strada sarebbe rimasta lontana dagli abitati sto-
rici transitando per lo piugrave su ampie campagne prativequasi sempre di proprietagrave del demanio42
Contrariamente a quanto affermato da Simoncini43
nei territori della ex Repubblica il governo del Regno
drsquoItalia troveragrave il modo di intervenire pesantemente
seguendo le idee di riordino stradale disegnate pochi
anni prima da Giulio di Strassoldo44 Le strade mo-
derne nel nuovo disegno infrastrutturale sembranostaccarsi completamente dalle logiche della viabilitagrave
antica dando un ruolo ancor piugrave egemone al capoluogo
provinciale Fin dallrsquoinizio perograve la nuova strada sembra
essere una occasione per nuove iniziative immobiliari
non solo difensive come la testa bastionata del ponte
della Delizia sulla sponda sinistra ma anche ricche di
una carica simbolica come il progetto per la costruzio-ne della borgata di Villa Eugenia sulla riva destra o il
progetto per una nuova piazza semiellittica proposta
dallrsquoingegner Giuseppe Malvolti nel 181145
Dopo le interruzioni belliche del 1809 proprio Mal-
volti saragrave costretto a rivedere il progetto del destituito
Lerner apportando piccole modifiche allo stesso tese
a ridurre le dimensioni e il numero dei ponti 46 Leopere sul territorio erano ancora quelle dettate dai
picchettamenti in parte sconvolti dal passaggio delle
truppe e la strada laquoegrave pocco delineata la maggior parte
fissata soltanto dal taglio degli Alberi ed al di lagrave della
Meduna non si vede neppure la minima tracciaraquo47 Nel
1810 le piogge autunnali avevano ingrossato cosigrave tanto
i fiumi laquoda bloccare ogni comunicazione nella destra[Tagliamento] con pericolo somma fatica e perdita
di tempo transitano per quella Strada [vecchia] che si
puograve dire da un capo allrsquoaltro un alveo di torrenteraquo48
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MORENO BACCICHET92
le popolazioni locali che si impegnarono a rifornire
di cibo e vino gli operai ma che trovarono anche
lrsquooccasione per essere impiegate in autunno e invernonei lavori non specialistici Non egrave un caso che dalla
primavera allrsquoautunno gli appaltatori lamentassero
continuamente ritardi nei tempi di costruzione dovuti
allrsquoincapacitagrave di assumere lavoratori Parallelamente ci
si accorgeva che il secondo tratto del rettifilo stradale
quello posto tra Ponte Meduna e Orcenico era messo
a dura prova dagli agenti atmosferici Soprattutto nelterritorio di Zoppola Malvolti aveva sottovalutato
il fatto che il rettifilo scelto lasciava ampie zone di
risorgiva a monte della strada Una grande piena nel
giugno del 1813 dimostrograve che si erano sottostimate
le luci libere dei ponti che superavano questi piccoli
corsi drsquoacqua e il rilevato della strada era diventato
una sorta di diga provocando degli allagamenti nellacampagna laquoi ponti costruiti attraverso alla strada e
gli stazi lasciati per costruire i rimanenti non erano
assolutamente bastanti a dar sfogo a tante acqueraquo58
Sappiamo cosigrave che le opere costruite per superare i
corsi drsquoacqua di risorgiva avevano ancora un carattere
provvisorio con coperture in legno Il rettifilo costruito
era tenuto sotto osservazione per verificare progressiva-mente cedimenti del rilevato ed erosioni Fin da subito
iniziograve una importante opera di manutenzione che mo-
nitorava ogni fase di assestamento del rilevato stradale
Ma lrsquoinfrastruttura era indispensabile per muovere le
truppe che si sarebbero pochi anni dopo dirette alla
volta di Trieste superando lrsquoIsonzo Le strade dovevano
garantire le manovre dellrsquoesercito anche in fase difensivaNelle intenzioni dei militari era altrettanto importante
una nuova strada di arrocco da costruire sulla destra
idrografica del Tagliamento capace di raggiungere Pin-
pletato compresi i ponti sul Fiume e sulla Zoppoletta
laquodomani appunto andrei per tracciare lrsquoimpianto della
spalla dritta di quel Ponteraquo sul Meduna50
La costruzione del ponte sul Meduna
La costruzione del ponte dirotteragrave per sempre il flusso
dei traffici isolando il castello di Zoppola
Nonostante la dimensione del ponte non fosse par-ticolarmente lunga il progetto del 1808 propose un
manufatto costruito completamente in legno51 Nel
1810 era stato chiesto a Giuseppe Malvolti di ridurre
la luce del ponte limitando le due spalle a 200 metri
contro i 225 previsti nel precedente progetto La se-
zione dellrsquoimpalcato doveva contenere una strada di
760 metri lineari e due marciapiedi da 120 m52 Fuoridalla sezione del ponte lungo la strada si sarebbero
dovute salvaguardare delle banchine di circa un metro
per piantarvi due filari di pioppi53
In quel sito fu per prima cosa costruito un ponte di
servizio relativamente stretto54 in modo da rendere
immediatamente funzionali i due tronchi di strada
e abbandonare definitivamente il guado del Ven-chiaruzzo55 Nel 1812 il collegamento tra la cittadina
di Pordenone e il ponte sul Meduna non era ancora
completato e si rese necessario un progetto nuovo di
circonvallazione disegnato ancora una volta dallrsquoing
Malvolti56 Nonostante i tronchi di strada realizzati si
continuava a transitare ancora per la vecchia strada
maestra percheacute non tutti i lotti del nuovo rettifilo chedoveva collegare il ponte sul Meduna con quello sul
Tagliamento erano ancora stati completati57
Il grande cantiere divenne una buona occasione per
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MORENO BACCICHET94
Strada vechia si unisce alla strada principale Presso questo puntodrsquoincontro unrsquoaltra via che conduce anchrsquoessa a San Quirin va versosinistra 100 passi sopra il punto drsquoincontro della Strada vechia con lastrada principale una strada maestra va verso sinistra essa conduce aSpilimbergoraquo Kriegskarte 1798-1805 Il Ducato di Venezia nella carta
di Anton von Zach a cura di M R983151983155983155983145 Treviso Fondazione BenettonStudi e ricerche 2005 557
5 Negli ultimi anni si stanno tentando nuove tecniche di interpretazionedella viabilitagrave antica applicate allrsquouso del GIS per individuare le di-rettrici lungo le quali i viaggiatori avrebbero speso meno energie DG983144983141983154983140983141983158983145983139983144 La viabilitagrave antica nel Friuli Venezia Giulia laquoAAerearaquo4 (2009) 227-234 Per un quadro sul transito del Tagliamento in etagravemedievale vedi I983140 Insediamenti e viabilitagrave medievale nel Friuli Venezia
Giulia nuovi dati dallrsquoanalisi spaziale in Geografie del popolamentocasi studio metodi e teorie a cura di G M983137983139983139983144983145 Jaacute983150983145983139983137 Siena EdizionidellrsquoUniversitagrave 2009 41-49
6 Vedi in modo particolare La ricerca antiquaria nellrsquoItalia Repubblica
Veneta allrsquounitagrave a cura di M B983157983151983154983137 e A M983137983154983139983151983150983141 laquoAntichitagraveAltoadriaticheraquo 64 (2007) Per il nostro caso vedi in particolare M
1 P L983137983150983137983154983151 Venezia e le grandi arterie del commercio internazionale
strade flusso di merci organizzazione dei trasporti tra rsquo500 e rsquo700 in Mercanti e vita economica nella Repubblica veneta (secoli XIII-XVIII)a cura di G B983151983154983141983148983148983145 v 2 Verona Banca Popolare di Verona 1985271-351
2 Un tentativo di ricostruire la storica viabilitagrave della destra Tagliamen-to non privo di incertezze in M O983150983143983137983154983151 e M D983141 P983145983141983154983151 Viabilitagrave
nellrsquoalta pianura pordenonese dallrsquoepoca preromana al basso medioevo in Cammina Camminahellip Dalla via dellrsquoambra alla via della fede acura di S B983148983137983155983151983150 S983139983137983154983141983148 Aquileia Gruppo Archeologico Aquileiese2000 81-90 La strada commerciale per Gemona aveva perso ormailrsquoimportanza che aveva avuto un tempo Pordenone Gemona Dalla
Serenissima agli Asburgo Lrsquoantica strada verso lrsquoAustria a cura di L
G983137983150983140983145 Treviso Grafiche Vianello 1997 3 Breve cenno della Storia del Friuli laquoFoglio del Dipartimento di Pas-
sarianoraquo 1 (22 gennaio 1813) 4-5 4 Il topografo impegnato nei rilievi descriveva cosigrave questo ambiente
difficilmente orientabile laquoPiugrave in lagrave la strada principale conduce poiattraverso la Grava della Malignana in mezzo alla quale la cosiddetta
NOTE
Valicato il Tagliamento ricomincia il bellissimo stra-
done alberato che continua fino a Pordenoneraquo63 Il
ponte era un elemento di discontinuitagrave paesaggisticalaquosi passa il Tagliamento sovra un ponte di considerabil
lunghezzaraquo64
Le opere di ingegneria divennero degli importanti
oggetti densi di significato Negli anni rsquo40 il grande
ponte sul Meduna ricostruito in pietra colpiva altret-
tanto lrsquoimmaginazione laquoin verun libro si fa parola del
magnifico ponte in pietra sul fiume Meduna erettonon ha uguali dalla Sovrana munificenza e la cui
gigantesca intrapresa e perfetta esecuzione fu inte-
ramente sostenuta darsquo Friulani Otto arcate aventi
ciascuna 20 metri di luce e lrsquoessere elevato undici
metri sulla corrente lo costituiscono uno dersquo ponti
piugrave rimarchevoli drsquoItaliaraquo65
La strada nuova e la successiva ferrovia consolidarono
un modo nuovo e diverso di percepire lrsquoattraversamen-
to del Friuli mostrando un territorio punteggiato daborghi lontani in un ambiente poco coltivato Se ne
rendeva conto anche Pacifico Valussi quando invitan-
do colleghi e amici a visitare la regione li consigliava
di abbandonare le nuove direttrici per esplorare con
attenzione il territorio sulle vecchie strade66
La nuova spina dorsale della viabilitagrave nazionale fu
lrsquooccasione anche per un nuovo disegno di strade localiche mettevano in comunicazione i diversi comuni con
la strada nazionale67 Nel 1820 si decise di collegare San
Vito alla nuova strada maestra68 ma parallelamente
anche i comuni minori cominciarono a modificare il
loro assetto viario creando moderni collegamenti con
la strada nazionale per Pontebba69
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 95
strada regia nel programma della viabilitagrave austro-napoleonica (1804-
1818) laquoAtti dellrsquoAccademia ldquoSan Marcordquo di Pordenoneraquo (2000-2001)2-3 110-118 (da ora B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli)
16 A983155983157983140 A983140983156 b 22 fasc 74 17 settembre 180517
A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 V983141983150983141983162983145983137 (da ora A983155983158983141) D983145983154983141983162983145983151983150983141 A983139983153983157983141 983141S983156983154983137983140983141 (da ora D983137983155) b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 1806Lrsquoipotesi di un collegamento veloce tra il Friuli e Venezia fu ripresopochi mesi dopo nel progetto dellrsquoing Tommaso Moschettini per lacostruzione di una strada che mettesse in comunicazione il canaledella Fossetta con Palmanova A983155983158983141 Ispettorato civile alle acque estrade Registro 1 20 agosto 1806
18 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180619 Antonio Lerner egrave conosciuto per lo piugrave per il progetto del giardino di
piazza I Maggio M A983155983153983157983145983150983145 Piazza Primo Maggio Giardin Grande in Parchi e giardini storici del Friuli Venezia Giulia Un patrimonio
che si svela Udine Forum 2013 360-361 Antonio Lerner era spessoammalato e il suo collega Antonio DrsquoAdda si lamentava che per certiperiodi il lavoro finiva per gravare tutto su di lui laquopoco o nulla oggidigiovami potendomi lrsquoassistenza del Sigr Lerner in grazia della sua nonben ferma saluteraquo A983155983158983141 D983145983154983141983162983145983151983150983141 G983141983150983141983154983137983148983141 A983139983153983157983141 983155983156983154983137983140983141 983141983152983151983154983156983145 (da ora D983143983137983155983152) sez III acque b 164 ora 226 n 1553 7 aprile1807 Lerner era arrivato in Friuli nel 1805 al seguito degli austriaciammesso come ingegnere nel corpo della direzione drsquoacque e stradefrancese fece lrsquoerrore di schierarsi con gli austriaci quando questi nel1809 invasero nuovamente il Friuli Questo gli provocograve un processo
pesante e un licenziamento dallrsquoufficio pubblico Il tribunale decisela sua espulsione ma in realtagrave Lerner morigrave prima che lrsquoordine fossefatto rispettare laquola direzione di polizia ne ordinograve lrsquoarresto ma non siattuograve percheacute il Lerner stette gravemente malato e in pericolo di vitaraquoF B983154983137983145983140983151983156983156983145 I processi politici in Friuli dopo lrsquoinvasione austriaca
del 1809 (Documenti inediti) Udine Del Bianco 1912 28 Da quellamalattia lrsquoingegnere non si seppe riprendere e le sue carte furonoconsegnate dalla vedova al direttore del servizio lrsquoingegnere dellaTorre Scompariva cosigrave dalla scena locale la figura di un preparatissimoprofessionista al quale vanno attribuiti alcuni degli assi stradali cheancora oggi caratterizzano lrsquoinsediamento friulano
20 laquoIn Pordenon vrsquoegrave un traghetto di barche che professa il diritto esclusivodel trasporto da Venezia a Pordenone e viceversa Era composto altre
volte il traghetto di 15 libertagrave le quali in ora sono esercitate da pochiindividui I generi che vengono tradotti a Pordenone non sono altri chequelli che servono allrsquouso delle vicine popolazioni (hellip) Dal caricatorconduce una strada a Pordenone di un miglio bassa e cattivaraquo A983155983157983140A983140983156 b 25 fasc 4 sn sd (1805)
21 A983155983158983141 I983155983152983141983162983145983151983150983141 983139983141983150983156983154983137983148983141 983140rsquo983137983139983153983157983141 983141 983155983156983154983137983140983141 (da ora I983139983137983155) repertorion 25 1817
22 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 11 luglio 1805
23 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180524 Per questa figura vedi L C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 e R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine
Napoleonica Da metropoli della Patria a capitale della provincia del
Friuli Udine Arti grafiche friulane 1997 238 (da ora C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica) qualche notizia sul piano sta inL S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 Il Friuli provincia austro-veneta (1798-1805) in L
B983157983151983154983137 Lo studio dellrsquoantichitagrave classica nellrsquoambito dellrsquoAccademia
di Udine 149-179 Un affondo ancora piugrave efficace egrave in M B983157983151983154983137Indagine sulle strade romane del Friuli dal Cinquecento ai nostri giorniin Cittagrave della strada cittagrave della spada Friuli terra di passaggi a cura
di A DrsquoA983154983151983150983139983151 Udine Societagrave filologica friulana 2011 33-51 7 Sulla memoria popolare delle strade antiche e di come si sia conservatanel pordenonese anche sul finire del XIX secolo vedi Le ricerche della
Postumia (1893-1896) di Camillo Panciera di Zoppola a cura di ADrsquoA983143983150983151983148983151 P C983141983151983148983145983150 ed E D983157983155983155983151 Tesis Gruppo archeologico Cel-lina Meduna 2004 Secondo alcuni la strada da Genova transitava perandare laquopoi per Sacile Pordenone e seguendo il tracciato dellrsquoodiernaStradalta toccando Codroipo passava al settentrione di Aquileia eterminava ad Arae Postumiae lrsquoodierna Adelsbergraquo In pratica seguivain queste ipotesi la strada nazionale ottocentesca P P983137983155983139983144983145983150983145 Le
vicende politiche e religiose del territorio friulano da Costantino a Carlo
Magno (secc IVVIII) laquoMemorie storiche forogiuliesiraquo 7 (1911) 187Magnani riporta i recenti dubbi sulle storiche ipotesi di tracciato dellaPostumia S M983137983143983150983137983150983145 Viabilitagrave e comunicazioni tra Italia settentrio-
nale ed area alpina nellrsquoantichitagrave tendenze e prospettive della ricercalaquoQuaderni Friulani di Archeologiaraquo 17 (2007) 23-43 I983140 Aquileia
e lrsquoentroterra venetico e retico alcune considerazioni in Hoc Qvoqve
laboris premium Scritti in onore di Gino Bandelli a cura di M C983144983145983137983138983264Trieste EUT Edizioni Universitagrave di Trieste 2014 258-259 Dusso egravemolto piugrave chiaro nel definire lrsquoeffetto generatore della centuriazionedi Concordia dettata dallrsquoorientamento della strada romana E D983157983155983155983151
La centuriazione di Julia Concordia laquoSot la Naperaquo 64 (2012) 3 53-56Non sempre questi nuovi orientamenti sono assimilati A C983144983145983141983154983145983139983145
Aquileia Quadri da un parco archeologico La Nuova Base Editrice2013 (La Panarie monografie)
8 A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 U983140983145983150983141 (da ora A983155983157983140) A983154983139983144983145983158983145983151 983140983141983148983148983137 T983151983154983154983141(da ora A983140983156) b 23 f Protocolli di commissione (da ora P983140983139) 26settembre 1805
9 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180510 Quella di Antonio Lerner egrave una figura chiave per comprendere il
disegno delle politiche territoriali in etagrave austro-francese Era un in-gegnere tedesco della Pomerania nato a Berent lrsquoattuale Kościerzynain Polonia e abitante con la famiglia in Borgo Grazzano a Udine laquoIlNob Sigr Antonio di Lerner di Berental ora abitante qui in Contradadel salleraquo Ivi b 25 cs 6 agosto 1806
11 Ivi b 23 20 agosto 180512 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 19
13 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 122
14 Ivi 10515 I nuovi progetti di viabilitagrave scatenarono un conflitto con coloro che si
rendevano conto che il nuovo tracciato della strada avrebbe allontanatotraffico ed economia da Valvasone e Zoppola La vicenda di un contro-progetto proposto dagli abitanti egrave stato giagrave oggetto delle mie attenzioniVedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli il ponte della Delizia e la
8152019 2015 Moreno Baccichet_Trasformazioni_viarie
httpslidepdfcomreaderfull2015-moreno-baccichettrasformazioniviarie 1616
MORENO BACCICHET96
che la strada egrave laquoben fattaraquo ma di fatto non ancora transitabile Ivi b239 ora 86 n 9001 26 ottobre 1811
51 A983155983157983140 A983140983156 b 25 f 752 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 9 dicembre 181053
Fino a qualche anno fa lrsquoalberata che contraddistingueva il paesaggiodella statale era quella caratterizzata dal doppio filare di platani Ipioppi che avevano una crescita molto rapida erano stati fin dalprimo periodo integrati anche con delle acacie ma giagrave nel 1869 ladeputazione provinciale propose il taglio di tutta lrsquoalberata da Udineal Meschio per sostituirla con altro tipo di piante Corrispondenze dai
distretti laquoLa Provincia del Friuliraquo 17 agosto 187354 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 233 28 febbraio 181255 Continuavano a essere disastrose le condizioni del cantiere nel tratto
Pordenone-Sacile che laquonon puograve essere in peggior stato la maggiorparte ristretta sprofondata due tre metri nel piano della Campagna
coperta ed intersecata dalle acqueraquo Ivi b 155 ora 67 n 4 3 gennaio1812
56 Sulla questione del raccordo stradale tra Pordenone e il ponte sulMeduna vedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Un episodio di storia urbana la nuova
strada di Pordenone 1812-1852 laquoLa Loggiaraquo 4 (2001) 5-1657 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 226 ora 66 cs del Sindaco di Valvasone 26 giugno
181258 Ivi b 239 ora 86 n 4797 15 giugno 181359 Il progetto viene approntato alla fine del 1811 dagli ingegneri Mantoani
e Gaidoni ma il 17 dicembre del 1811 la direzione comunica che
nonostante il progetto fosse stato approvato non sia laquointrapreso ilrelativo lavoro sino a nuovo mio avvisoraquo Ivi fasc 9251 17 dicembre1811
60 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 ora 184 fasc 263 Fascicolo di diversi verbali checercano di ricostruire i danni occorsi durante la guerra
61 Ivi b 163 ora 18362 Ivi b 164 ora 184 fasc 263 lettera di Malvolti del 3 dicembre del
181563 M T983141983150983151983154983141 Viaggio per diverse parti drsquoItalia Svizzera Francia In-
ghilterra e Germania t III Milano Sonzogno 1832 12064 Nuovissima guida dei viaggiatori in Italia 5 ed Milano Artaria1839
15465 GD C983145983139983151983150983146 Memorie originali dissertazioni ed analisi drsquoOpere
laquoAnnali Universali di statistica economia pubblica storia viaggi ecommercioraquo 76 (1843) 132
66 P V983137983148983157983155983155983145 Il Friuli - Studi e reminescenze Milano Tipografia Inter-nazionale 1865 118-119
67 Vedi per esempio la registrazione di nuovi assi comunali nel trevi-sano Treviso Itinerario stradale della Provincia di Treviso TrevisoTipografia Paluello 1835
68 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 f 45
69 Il progetto per il raccordo di Zoppola con la strada egrave del 1825 lastrada nuova da Zoppola a Castions egrave del 1833-36 il progetto per lacostruzione della moderna strada che da Castions conduce per SanMarco e Cevraia a Orcenico Inferiore egrave del 1838 mentre quello perla Cusano Poincicco egrave del 1841 A983154983139983144983145983158983145983151 C983151983149983157983150983137983148983141 Z983151983152983152983151983148983137 b4442 1825-1857 b 41381833-1836 b 4146 1838 b 4147 1841
S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 ed E T983151983150983141983156983156983145 La provincia imperfetta Il
Friuli dal 1798 al 1848 Udine Accademia Udinese di Scienze Letteree Arti 1992
25 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 12 ottobre 1805 Pochi giorni dopo lrsquoingegnere
Sassonia viene nominato direttore dei lavori26 A983155983157983140 A983140983156 b 22 n 180 15 ottobre 180527 Ivi n 194 18 ottobre 180528 Ivi n 249 23 ottobre 180529 Ivi n 292 sd30 Ivi 28 ottobre 180531 Ivi n 347 31 ottobre 180532 Ivi n 349 31 ottobre 180533 Ivi b 23 f P983140983139 26 ottobre 180534 Ivi 31 ottobre 180535 Ivi b 23 fA Lerner 20 ottobre 180536 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180637 C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica 332-336 Vedi anche
G B983145983142983137983156983156983145 Il Corpo di Acque e Strade tra etagrave napoleonica e restaura-
zione (1806-1848) Reclutamento selezione e carriere degli ingegnerilaquoSocietagrave e storiaraquo 15 (1992) 267-297
38 A983155983158983141 Magistrato Centrale drsquoacque e strade registro 1 10 dicembre1806
39 A983155983157983140 A983140983156 b 24 f 1806 Ispettorato ai lavori pubblici n 8645 22novembre 1806 I rilievi sono rintracciabili nella b 25 f 7 Progettoper la costruzione di un ponte in legno sul Meduna
40
A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 7 Fabbisogno sd41 A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 83 18 luglio 180842 laquoAlla costruzione delle strade nuove si egrave ritenuta la regola di possibil-
mente condurle sopra beni comunali affincheacute evitare la spesa drsquoacquistodei terreni e dove ciograve non egrave stato possibile furono tracciate in linearetta giaccheacute essendo la piugrave breve produce oltre a una minorazionedi spesa anche lrsquoeffetto di allontanarsi ogni arbitrioraquo Ivi b 22 n 29228 ottobre 1805 I pochi espropri furono oggetto di ricorsi da partedei proprietari di Casarsa Ivi b 23 f P983140983139 22 settembre 1805 A983155983157983140A983140983156 b 23 f P983140983139 22 ottobre 1805
43 G S983145983149983151983150983139983145983150983145 Aspetti della politica napoleonica dei lavori pubblici in
Italia in Villes et territoire pendant la peacuteriode napoleacuteonienne (France
et Italie) Actes du colloque de Rome (3-5 mai 1984) Roma EacutecoleFranccedilaise de Rome 1987 1-21
44 B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli45 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 24046 Ivi b 226 ora 66 n 965 1 novembre 181047 Ivi n 735548 Ivi b 155 ora 67 n 1162 6 dicembre 181049 J 983140983141 C983151983150983139983145983150983137 Sul commercio dei romani in Aquileia Alvisopoli
Nicolograve e Giovanni Bettoni 1810 Irrigazione e commercio divennero
occasione di dibattito per gli intellettuali friulani durane il periodo didominazione austriaca G B983137983155983155983145 Memoria sullrsquoantico divisamento di
costruire un canal-navigabile da Udine al mare letta nellrsquoAccademia
di Udine Udine Mattiuzzi 182950 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 1494 12 dicembre 1811 Anche un
verbale dellrsquoispettore Ascalini del 26 ottobre del 1811 dice chiaramente
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le popolazioni locali che si impegnarono a rifornire
di cibo e vino gli operai ma che trovarono anche
lrsquooccasione per essere impiegate in autunno e invernonei lavori non specialistici Non egrave un caso che dalla
primavera allrsquoautunno gli appaltatori lamentassero
continuamente ritardi nei tempi di costruzione dovuti
allrsquoincapacitagrave di assumere lavoratori Parallelamente ci
si accorgeva che il secondo tratto del rettifilo stradale
quello posto tra Ponte Meduna e Orcenico era messo
a dura prova dagli agenti atmosferici Soprattutto nelterritorio di Zoppola Malvolti aveva sottovalutato
il fatto che il rettifilo scelto lasciava ampie zone di
risorgiva a monte della strada Una grande piena nel
giugno del 1813 dimostrograve che si erano sottostimate
le luci libere dei ponti che superavano questi piccoli
corsi drsquoacqua e il rilevato della strada era diventato
una sorta di diga provocando degli allagamenti nellacampagna laquoi ponti costruiti attraverso alla strada e
gli stazi lasciati per costruire i rimanenti non erano
assolutamente bastanti a dar sfogo a tante acqueraquo58
Sappiamo cosigrave che le opere costruite per superare i
corsi drsquoacqua di risorgiva avevano ancora un carattere
provvisorio con coperture in legno Il rettifilo costruito
era tenuto sotto osservazione per verificare progressiva-mente cedimenti del rilevato ed erosioni Fin da subito
iniziograve una importante opera di manutenzione che mo-
nitorava ogni fase di assestamento del rilevato stradale
Ma lrsquoinfrastruttura era indispensabile per muovere le
truppe che si sarebbero pochi anni dopo dirette alla
volta di Trieste superando lrsquoIsonzo Le strade dovevano
garantire le manovre dellrsquoesercito anche in fase difensivaNelle intenzioni dei militari era altrettanto importante
una nuova strada di arrocco da costruire sulla destra
idrografica del Tagliamento capace di raggiungere Pin-
pletato compresi i ponti sul Fiume e sulla Zoppoletta
laquodomani appunto andrei per tracciare lrsquoimpianto della
spalla dritta di quel Ponteraquo sul Meduna50
La costruzione del ponte sul Meduna
La costruzione del ponte dirotteragrave per sempre il flusso
dei traffici isolando il castello di Zoppola
Nonostante la dimensione del ponte non fosse par-ticolarmente lunga il progetto del 1808 propose un
manufatto costruito completamente in legno51 Nel
1810 era stato chiesto a Giuseppe Malvolti di ridurre
la luce del ponte limitando le due spalle a 200 metri
contro i 225 previsti nel precedente progetto La se-
zione dellrsquoimpalcato doveva contenere una strada di
760 metri lineari e due marciapiedi da 120 m52 Fuoridalla sezione del ponte lungo la strada si sarebbero
dovute salvaguardare delle banchine di circa un metro
per piantarvi due filari di pioppi53
In quel sito fu per prima cosa costruito un ponte di
servizio relativamente stretto54 in modo da rendere
immediatamente funzionali i due tronchi di strada
e abbandonare definitivamente il guado del Ven-chiaruzzo55 Nel 1812 il collegamento tra la cittadina
di Pordenone e il ponte sul Meduna non era ancora
completato e si rese necessario un progetto nuovo di
circonvallazione disegnato ancora una volta dallrsquoing
Malvolti56 Nonostante i tronchi di strada realizzati si
continuava a transitare ancora per la vecchia strada
maestra percheacute non tutti i lotti del nuovo rettifilo chedoveva collegare il ponte sul Meduna con quello sul
Tagliamento erano ancora stati completati57
Il grande cantiere divenne una buona occasione per
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Strada vechia si unisce alla strada principale Presso questo puntodrsquoincontro unrsquoaltra via che conduce anchrsquoessa a San Quirin va versosinistra 100 passi sopra il punto drsquoincontro della Strada vechia con lastrada principale una strada maestra va verso sinistra essa conduce aSpilimbergoraquo Kriegskarte 1798-1805 Il Ducato di Venezia nella carta
di Anton von Zach a cura di M R983151983155983155983145 Treviso Fondazione BenettonStudi e ricerche 2005 557
5 Negli ultimi anni si stanno tentando nuove tecniche di interpretazionedella viabilitagrave antica applicate allrsquouso del GIS per individuare le di-rettrici lungo le quali i viaggiatori avrebbero speso meno energie DG983144983141983154983140983141983158983145983139983144 La viabilitagrave antica nel Friuli Venezia Giulia laquoAAerearaquo4 (2009) 227-234 Per un quadro sul transito del Tagliamento in etagravemedievale vedi I983140 Insediamenti e viabilitagrave medievale nel Friuli Venezia
Giulia nuovi dati dallrsquoanalisi spaziale in Geografie del popolamentocasi studio metodi e teorie a cura di G M983137983139983139983144983145 Jaacute983150983145983139983137 Siena EdizionidellrsquoUniversitagrave 2009 41-49
6 Vedi in modo particolare La ricerca antiquaria nellrsquoItalia Repubblica
Veneta allrsquounitagrave a cura di M B983157983151983154983137 e A M983137983154983139983151983150983141 laquoAntichitagraveAltoadriaticheraquo 64 (2007) Per il nostro caso vedi in particolare M
1 P L983137983150983137983154983151 Venezia e le grandi arterie del commercio internazionale
strade flusso di merci organizzazione dei trasporti tra rsquo500 e rsquo700 in Mercanti e vita economica nella Repubblica veneta (secoli XIII-XVIII)a cura di G B983151983154983141983148983148983145 v 2 Verona Banca Popolare di Verona 1985271-351
2 Un tentativo di ricostruire la storica viabilitagrave della destra Tagliamen-to non privo di incertezze in M O983150983143983137983154983151 e M D983141 P983145983141983154983151 Viabilitagrave
nellrsquoalta pianura pordenonese dallrsquoepoca preromana al basso medioevo in Cammina Camminahellip Dalla via dellrsquoambra alla via della fede acura di S B983148983137983155983151983150 S983139983137983154983141983148 Aquileia Gruppo Archeologico Aquileiese2000 81-90 La strada commerciale per Gemona aveva perso ormailrsquoimportanza che aveva avuto un tempo Pordenone Gemona Dalla
Serenissima agli Asburgo Lrsquoantica strada verso lrsquoAustria a cura di L
G983137983150983140983145 Treviso Grafiche Vianello 1997 3 Breve cenno della Storia del Friuli laquoFoglio del Dipartimento di Pas-
sarianoraquo 1 (22 gennaio 1813) 4-5 4 Il topografo impegnato nei rilievi descriveva cosigrave questo ambiente
difficilmente orientabile laquoPiugrave in lagrave la strada principale conduce poiattraverso la Grava della Malignana in mezzo alla quale la cosiddetta
NOTE
Valicato il Tagliamento ricomincia il bellissimo stra-
done alberato che continua fino a Pordenoneraquo63 Il
ponte era un elemento di discontinuitagrave paesaggisticalaquosi passa il Tagliamento sovra un ponte di considerabil
lunghezzaraquo64
Le opere di ingegneria divennero degli importanti
oggetti densi di significato Negli anni rsquo40 il grande
ponte sul Meduna ricostruito in pietra colpiva altret-
tanto lrsquoimmaginazione laquoin verun libro si fa parola del
magnifico ponte in pietra sul fiume Meduna erettonon ha uguali dalla Sovrana munificenza e la cui
gigantesca intrapresa e perfetta esecuzione fu inte-
ramente sostenuta darsquo Friulani Otto arcate aventi
ciascuna 20 metri di luce e lrsquoessere elevato undici
metri sulla corrente lo costituiscono uno dersquo ponti
piugrave rimarchevoli drsquoItaliaraquo65
La strada nuova e la successiva ferrovia consolidarono
un modo nuovo e diverso di percepire lrsquoattraversamen-
to del Friuli mostrando un territorio punteggiato daborghi lontani in un ambiente poco coltivato Se ne
rendeva conto anche Pacifico Valussi quando invitan-
do colleghi e amici a visitare la regione li consigliava
di abbandonare le nuove direttrici per esplorare con
attenzione il territorio sulle vecchie strade66
La nuova spina dorsale della viabilitagrave nazionale fu
lrsquooccasione anche per un nuovo disegno di strade localiche mettevano in comunicazione i diversi comuni con
la strada nazionale67 Nel 1820 si decise di collegare San
Vito alla nuova strada maestra68 ma parallelamente
anche i comuni minori cominciarono a modificare il
loro assetto viario creando moderni collegamenti con
la strada nazionale per Pontebba69
8152019 2015 Moreno Baccichet_Trasformazioni_viarie
httpslidepdfcomreaderfull2015-moreno-baccichettrasformazioniviarie 1516
TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 95
strada regia nel programma della viabilitagrave austro-napoleonica (1804-
1818) laquoAtti dellrsquoAccademia ldquoSan Marcordquo di Pordenoneraquo (2000-2001)2-3 110-118 (da ora B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli)
16 A983155983157983140 A983140983156 b 22 fasc 74 17 settembre 180517
A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 V983141983150983141983162983145983137 (da ora A983155983158983141) D983145983154983141983162983145983151983150983141 A983139983153983157983141 983141S983156983154983137983140983141 (da ora D983137983155) b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 1806Lrsquoipotesi di un collegamento veloce tra il Friuli e Venezia fu ripresopochi mesi dopo nel progetto dellrsquoing Tommaso Moschettini per lacostruzione di una strada che mettesse in comunicazione il canaledella Fossetta con Palmanova A983155983158983141 Ispettorato civile alle acque estrade Registro 1 20 agosto 1806
18 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180619 Antonio Lerner egrave conosciuto per lo piugrave per il progetto del giardino di
piazza I Maggio M A983155983153983157983145983150983145 Piazza Primo Maggio Giardin Grande in Parchi e giardini storici del Friuli Venezia Giulia Un patrimonio
che si svela Udine Forum 2013 360-361 Antonio Lerner era spessoammalato e il suo collega Antonio DrsquoAdda si lamentava che per certiperiodi il lavoro finiva per gravare tutto su di lui laquopoco o nulla oggidigiovami potendomi lrsquoassistenza del Sigr Lerner in grazia della sua nonben ferma saluteraquo A983155983158983141 D983145983154983141983162983145983151983150983141 G983141983150983141983154983137983148983141 A983139983153983157983141 983155983156983154983137983140983141 983141983152983151983154983156983145 (da ora D983143983137983155983152) sez III acque b 164 ora 226 n 1553 7 aprile1807 Lerner era arrivato in Friuli nel 1805 al seguito degli austriaciammesso come ingegnere nel corpo della direzione drsquoacque e stradefrancese fece lrsquoerrore di schierarsi con gli austriaci quando questi nel1809 invasero nuovamente il Friuli Questo gli provocograve un processo
pesante e un licenziamento dallrsquoufficio pubblico Il tribunale decisela sua espulsione ma in realtagrave Lerner morigrave prima che lrsquoordine fossefatto rispettare laquola direzione di polizia ne ordinograve lrsquoarresto ma non siattuograve percheacute il Lerner stette gravemente malato e in pericolo di vitaraquoF B983154983137983145983140983151983156983156983145 I processi politici in Friuli dopo lrsquoinvasione austriaca
del 1809 (Documenti inediti) Udine Del Bianco 1912 28 Da quellamalattia lrsquoingegnere non si seppe riprendere e le sue carte furonoconsegnate dalla vedova al direttore del servizio lrsquoingegnere dellaTorre Scompariva cosigrave dalla scena locale la figura di un preparatissimoprofessionista al quale vanno attribuiti alcuni degli assi stradali cheancora oggi caratterizzano lrsquoinsediamento friulano
20 laquoIn Pordenon vrsquoegrave un traghetto di barche che professa il diritto esclusivodel trasporto da Venezia a Pordenone e viceversa Era composto altre
volte il traghetto di 15 libertagrave le quali in ora sono esercitate da pochiindividui I generi che vengono tradotti a Pordenone non sono altri chequelli che servono allrsquouso delle vicine popolazioni (hellip) Dal caricatorconduce una strada a Pordenone di un miglio bassa e cattivaraquo A983155983157983140A983140983156 b 25 fasc 4 sn sd (1805)
21 A983155983158983141 I983155983152983141983162983145983151983150983141 983139983141983150983156983154983137983148983141 983140rsquo983137983139983153983157983141 983141 983155983156983154983137983140983141 (da ora I983139983137983155) repertorion 25 1817
22 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 11 luglio 1805
23 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180524 Per questa figura vedi L C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 e R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine
Napoleonica Da metropoli della Patria a capitale della provincia del
Friuli Udine Arti grafiche friulane 1997 238 (da ora C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica) qualche notizia sul piano sta inL S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 Il Friuli provincia austro-veneta (1798-1805) in L
B983157983151983154983137 Lo studio dellrsquoantichitagrave classica nellrsquoambito dellrsquoAccademia
di Udine 149-179 Un affondo ancora piugrave efficace egrave in M B983157983151983154983137Indagine sulle strade romane del Friuli dal Cinquecento ai nostri giorniin Cittagrave della strada cittagrave della spada Friuli terra di passaggi a cura
di A DrsquoA983154983151983150983139983151 Udine Societagrave filologica friulana 2011 33-51 7 Sulla memoria popolare delle strade antiche e di come si sia conservatanel pordenonese anche sul finire del XIX secolo vedi Le ricerche della
Postumia (1893-1896) di Camillo Panciera di Zoppola a cura di ADrsquoA983143983150983151983148983151 P C983141983151983148983145983150 ed E D983157983155983155983151 Tesis Gruppo archeologico Cel-lina Meduna 2004 Secondo alcuni la strada da Genova transitava perandare laquopoi per Sacile Pordenone e seguendo il tracciato dellrsquoodiernaStradalta toccando Codroipo passava al settentrione di Aquileia eterminava ad Arae Postumiae lrsquoodierna Adelsbergraquo In pratica seguivain queste ipotesi la strada nazionale ottocentesca P P983137983155983139983144983145983150983145 Le
vicende politiche e religiose del territorio friulano da Costantino a Carlo
Magno (secc IVVIII) laquoMemorie storiche forogiuliesiraquo 7 (1911) 187Magnani riporta i recenti dubbi sulle storiche ipotesi di tracciato dellaPostumia S M983137983143983150983137983150983145 Viabilitagrave e comunicazioni tra Italia settentrio-
nale ed area alpina nellrsquoantichitagrave tendenze e prospettive della ricercalaquoQuaderni Friulani di Archeologiaraquo 17 (2007) 23-43 I983140 Aquileia
e lrsquoentroterra venetico e retico alcune considerazioni in Hoc Qvoqve
laboris premium Scritti in onore di Gino Bandelli a cura di M C983144983145983137983138983264Trieste EUT Edizioni Universitagrave di Trieste 2014 258-259 Dusso egravemolto piugrave chiaro nel definire lrsquoeffetto generatore della centuriazionedi Concordia dettata dallrsquoorientamento della strada romana E D983157983155983155983151
La centuriazione di Julia Concordia laquoSot la Naperaquo 64 (2012) 3 53-56Non sempre questi nuovi orientamenti sono assimilati A C983144983145983141983154983145983139983145
Aquileia Quadri da un parco archeologico La Nuova Base Editrice2013 (La Panarie monografie)
8 A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 U983140983145983150983141 (da ora A983155983157983140) A983154983139983144983145983158983145983151 983140983141983148983148983137 T983151983154983154983141(da ora A983140983156) b 23 f Protocolli di commissione (da ora P983140983139) 26settembre 1805
9 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180510 Quella di Antonio Lerner egrave una figura chiave per comprendere il
disegno delle politiche territoriali in etagrave austro-francese Era un in-gegnere tedesco della Pomerania nato a Berent lrsquoattuale Kościerzynain Polonia e abitante con la famiglia in Borgo Grazzano a Udine laquoIlNob Sigr Antonio di Lerner di Berental ora abitante qui in Contradadel salleraquo Ivi b 25 cs 6 agosto 1806
11 Ivi b 23 20 agosto 180512 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 19
13 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 122
14 Ivi 10515 I nuovi progetti di viabilitagrave scatenarono un conflitto con coloro che si
rendevano conto che il nuovo tracciato della strada avrebbe allontanatotraffico ed economia da Valvasone e Zoppola La vicenda di un contro-progetto proposto dagli abitanti egrave stato giagrave oggetto delle mie attenzioniVedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli il ponte della Delizia e la
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MORENO BACCICHET96
che la strada egrave laquoben fattaraquo ma di fatto non ancora transitabile Ivi b239 ora 86 n 9001 26 ottobre 1811
51 A983155983157983140 A983140983156 b 25 f 752 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 9 dicembre 181053
Fino a qualche anno fa lrsquoalberata che contraddistingueva il paesaggiodella statale era quella caratterizzata dal doppio filare di platani Ipioppi che avevano una crescita molto rapida erano stati fin dalprimo periodo integrati anche con delle acacie ma giagrave nel 1869 ladeputazione provinciale propose il taglio di tutta lrsquoalberata da Udineal Meschio per sostituirla con altro tipo di piante Corrispondenze dai
distretti laquoLa Provincia del Friuliraquo 17 agosto 187354 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 233 28 febbraio 181255 Continuavano a essere disastrose le condizioni del cantiere nel tratto
Pordenone-Sacile che laquonon puograve essere in peggior stato la maggiorparte ristretta sprofondata due tre metri nel piano della Campagna
coperta ed intersecata dalle acqueraquo Ivi b 155 ora 67 n 4 3 gennaio1812
56 Sulla questione del raccordo stradale tra Pordenone e il ponte sulMeduna vedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Un episodio di storia urbana la nuova
strada di Pordenone 1812-1852 laquoLa Loggiaraquo 4 (2001) 5-1657 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 226 ora 66 cs del Sindaco di Valvasone 26 giugno
181258 Ivi b 239 ora 86 n 4797 15 giugno 181359 Il progetto viene approntato alla fine del 1811 dagli ingegneri Mantoani
e Gaidoni ma il 17 dicembre del 1811 la direzione comunica che
nonostante il progetto fosse stato approvato non sia laquointrapreso ilrelativo lavoro sino a nuovo mio avvisoraquo Ivi fasc 9251 17 dicembre1811
60 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 ora 184 fasc 263 Fascicolo di diversi verbali checercano di ricostruire i danni occorsi durante la guerra
61 Ivi b 163 ora 18362 Ivi b 164 ora 184 fasc 263 lettera di Malvolti del 3 dicembre del
181563 M T983141983150983151983154983141 Viaggio per diverse parti drsquoItalia Svizzera Francia In-
ghilterra e Germania t III Milano Sonzogno 1832 12064 Nuovissima guida dei viaggiatori in Italia 5 ed Milano Artaria1839
15465 GD C983145983139983151983150983146 Memorie originali dissertazioni ed analisi drsquoOpere
laquoAnnali Universali di statistica economia pubblica storia viaggi ecommercioraquo 76 (1843) 132
66 P V983137983148983157983155983155983145 Il Friuli - Studi e reminescenze Milano Tipografia Inter-nazionale 1865 118-119
67 Vedi per esempio la registrazione di nuovi assi comunali nel trevi-sano Treviso Itinerario stradale della Provincia di Treviso TrevisoTipografia Paluello 1835
68 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 f 45
69 Il progetto per il raccordo di Zoppola con la strada egrave del 1825 lastrada nuova da Zoppola a Castions egrave del 1833-36 il progetto per lacostruzione della moderna strada che da Castions conduce per SanMarco e Cevraia a Orcenico Inferiore egrave del 1838 mentre quello perla Cusano Poincicco egrave del 1841 A983154983139983144983145983158983145983151 C983151983149983157983150983137983148983141 Z983151983152983152983151983148983137 b4442 1825-1857 b 41381833-1836 b 4146 1838 b 4147 1841
S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 ed E T983151983150983141983156983156983145 La provincia imperfetta Il
Friuli dal 1798 al 1848 Udine Accademia Udinese di Scienze Letteree Arti 1992
25 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 12 ottobre 1805 Pochi giorni dopo lrsquoingegnere
Sassonia viene nominato direttore dei lavori26 A983155983157983140 A983140983156 b 22 n 180 15 ottobre 180527 Ivi n 194 18 ottobre 180528 Ivi n 249 23 ottobre 180529 Ivi n 292 sd30 Ivi 28 ottobre 180531 Ivi n 347 31 ottobre 180532 Ivi n 349 31 ottobre 180533 Ivi b 23 f P983140983139 26 ottobre 180534 Ivi 31 ottobre 180535 Ivi b 23 fA Lerner 20 ottobre 180536 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180637 C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica 332-336 Vedi anche
G B983145983142983137983156983156983145 Il Corpo di Acque e Strade tra etagrave napoleonica e restaura-
zione (1806-1848) Reclutamento selezione e carriere degli ingegnerilaquoSocietagrave e storiaraquo 15 (1992) 267-297
38 A983155983158983141 Magistrato Centrale drsquoacque e strade registro 1 10 dicembre1806
39 A983155983157983140 A983140983156 b 24 f 1806 Ispettorato ai lavori pubblici n 8645 22novembre 1806 I rilievi sono rintracciabili nella b 25 f 7 Progettoper la costruzione di un ponte in legno sul Meduna
40
A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 7 Fabbisogno sd41 A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 83 18 luglio 180842 laquoAlla costruzione delle strade nuove si egrave ritenuta la regola di possibil-
mente condurle sopra beni comunali affincheacute evitare la spesa drsquoacquistodei terreni e dove ciograve non egrave stato possibile furono tracciate in linearetta giaccheacute essendo la piugrave breve produce oltre a una minorazionedi spesa anche lrsquoeffetto di allontanarsi ogni arbitrioraquo Ivi b 22 n 29228 ottobre 1805 I pochi espropri furono oggetto di ricorsi da partedei proprietari di Casarsa Ivi b 23 f P983140983139 22 settembre 1805 A983155983157983140A983140983156 b 23 f P983140983139 22 ottobre 1805
43 G S983145983149983151983150983139983145983150983145 Aspetti della politica napoleonica dei lavori pubblici in
Italia in Villes et territoire pendant la peacuteriode napoleacuteonienne (France
et Italie) Actes du colloque de Rome (3-5 mai 1984) Roma EacutecoleFranccedilaise de Rome 1987 1-21
44 B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli45 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 24046 Ivi b 226 ora 66 n 965 1 novembre 181047 Ivi n 735548 Ivi b 155 ora 67 n 1162 6 dicembre 181049 J 983140983141 C983151983150983139983145983150983137 Sul commercio dei romani in Aquileia Alvisopoli
Nicolograve e Giovanni Bettoni 1810 Irrigazione e commercio divennero
occasione di dibattito per gli intellettuali friulani durane il periodo didominazione austriaca G B983137983155983155983145 Memoria sullrsquoantico divisamento di
costruire un canal-navigabile da Udine al mare letta nellrsquoAccademia
di Udine Udine Mattiuzzi 182950 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 1494 12 dicembre 1811 Anche un
verbale dellrsquoispettore Ascalini del 26 ottobre del 1811 dice chiaramente
8152019 2015 Moreno Baccichet_Trasformazioni_viarie
httpslidepdfcomreaderfull2015-moreno-baccichettrasformazioniviarie 1316
8152019 2015 Moreno Baccichet_Trasformazioni_viarie
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MORENO BACCICHET94
Strada vechia si unisce alla strada principale Presso questo puntodrsquoincontro unrsquoaltra via che conduce anchrsquoessa a San Quirin va versosinistra 100 passi sopra il punto drsquoincontro della Strada vechia con lastrada principale una strada maestra va verso sinistra essa conduce aSpilimbergoraquo Kriegskarte 1798-1805 Il Ducato di Venezia nella carta
di Anton von Zach a cura di M R983151983155983155983145 Treviso Fondazione BenettonStudi e ricerche 2005 557
5 Negli ultimi anni si stanno tentando nuove tecniche di interpretazionedella viabilitagrave antica applicate allrsquouso del GIS per individuare le di-rettrici lungo le quali i viaggiatori avrebbero speso meno energie DG983144983141983154983140983141983158983145983139983144 La viabilitagrave antica nel Friuli Venezia Giulia laquoAAerearaquo4 (2009) 227-234 Per un quadro sul transito del Tagliamento in etagravemedievale vedi I983140 Insediamenti e viabilitagrave medievale nel Friuli Venezia
Giulia nuovi dati dallrsquoanalisi spaziale in Geografie del popolamentocasi studio metodi e teorie a cura di G M983137983139983139983144983145 Jaacute983150983145983139983137 Siena EdizionidellrsquoUniversitagrave 2009 41-49
6 Vedi in modo particolare La ricerca antiquaria nellrsquoItalia Repubblica
Veneta allrsquounitagrave a cura di M B983157983151983154983137 e A M983137983154983139983151983150983141 laquoAntichitagraveAltoadriaticheraquo 64 (2007) Per il nostro caso vedi in particolare M
1 P L983137983150983137983154983151 Venezia e le grandi arterie del commercio internazionale
strade flusso di merci organizzazione dei trasporti tra rsquo500 e rsquo700 in Mercanti e vita economica nella Repubblica veneta (secoli XIII-XVIII)a cura di G B983151983154983141983148983148983145 v 2 Verona Banca Popolare di Verona 1985271-351
2 Un tentativo di ricostruire la storica viabilitagrave della destra Tagliamen-to non privo di incertezze in M O983150983143983137983154983151 e M D983141 P983145983141983154983151 Viabilitagrave
nellrsquoalta pianura pordenonese dallrsquoepoca preromana al basso medioevo in Cammina Camminahellip Dalla via dellrsquoambra alla via della fede acura di S B983148983137983155983151983150 S983139983137983154983141983148 Aquileia Gruppo Archeologico Aquileiese2000 81-90 La strada commerciale per Gemona aveva perso ormailrsquoimportanza che aveva avuto un tempo Pordenone Gemona Dalla
Serenissima agli Asburgo Lrsquoantica strada verso lrsquoAustria a cura di L
G983137983150983140983145 Treviso Grafiche Vianello 1997 3 Breve cenno della Storia del Friuli laquoFoglio del Dipartimento di Pas-
sarianoraquo 1 (22 gennaio 1813) 4-5 4 Il topografo impegnato nei rilievi descriveva cosigrave questo ambiente
difficilmente orientabile laquoPiugrave in lagrave la strada principale conduce poiattraverso la Grava della Malignana in mezzo alla quale la cosiddetta
NOTE
Valicato il Tagliamento ricomincia il bellissimo stra-
done alberato che continua fino a Pordenoneraquo63 Il
ponte era un elemento di discontinuitagrave paesaggisticalaquosi passa il Tagliamento sovra un ponte di considerabil
lunghezzaraquo64
Le opere di ingegneria divennero degli importanti
oggetti densi di significato Negli anni rsquo40 il grande
ponte sul Meduna ricostruito in pietra colpiva altret-
tanto lrsquoimmaginazione laquoin verun libro si fa parola del
magnifico ponte in pietra sul fiume Meduna erettonon ha uguali dalla Sovrana munificenza e la cui
gigantesca intrapresa e perfetta esecuzione fu inte-
ramente sostenuta darsquo Friulani Otto arcate aventi
ciascuna 20 metri di luce e lrsquoessere elevato undici
metri sulla corrente lo costituiscono uno dersquo ponti
piugrave rimarchevoli drsquoItaliaraquo65
La strada nuova e la successiva ferrovia consolidarono
un modo nuovo e diverso di percepire lrsquoattraversamen-
to del Friuli mostrando un territorio punteggiato daborghi lontani in un ambiente poco coltivato Se ne
rendeva conto anche Pacifico Valussi quando invitan-
do colleghi e amici a visitare la regione li consigliava
di abbandonare le nuove direttrici per esplorare con
attenzione il territorio sulle vecchie strade66
La nuova spina dorsale della viabilitagrave nazionale fu
lrsquooccasione anche per un nuovo disegno di strade localiche mettevano in comunicazione i diversi comuni con
la strada nazionale67 Nel 1820 si decise di collegare San
Vito alla nuova strada maestra68 ma parallelamente
anche i comuni minori cominciarono a modificare il
loro assetto viario creando moderni collegamenti con
la strada nazionale per Pontebba69
8152019 2015 Moreno Baccichet_Trasformazioni_viarie
httpslidepdfcomreaderfull2015-moreno-baccichettrasformazioniviarie 1516
TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 95
strada regia nel programma della viabilitagrave austro-napoleonica (1804-
1818) laquoAtti dellrsquoAccademia ldquoSan Marcordquo di Pordenoneraquo (2000-2001)2-3 110-118 (da ora B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli)
16 A983155983157983140 A983140983156 b 22 fasc 74 17 settembre 180517
A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 V983141983150983141983162983145983137 (da ora A983155983158983141) D983145983154983141983162983145983151983150983141 A983139983153983157983141 983141S983156983154983137983140983141 (da ora D983137983155) b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 1806Lrsquoipotesi di un collegamento veloce tra il Friuli e Venezia fu ripresopochi mesi dopo nel progetto dellrsquoing Tommaso Moschettini per lacostruzione di una strada che mettesse in comunicazione il canaledella Fossetta con Palmanova A983155983158983141 Ispettorato civile alle acque estrade Registro 1 20 agosto 1806
18 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180619 Antonio Lerner egrave conosciuto per lo piugrave per il progetto del giardino di
piazza I Maggio M A983155983153983157983145983150983145 Piazza Primo Maggio Giardin Grande in Parchi e giardini storici del Friuli Venezia Giulia Un patrimonio
che si svela Udine Forum 2013 360-361 Antonio Lerner era spessoammalato e il suo collega Antonio DrsquoAdda si lamentava che per certiperiodi il lavoro finiva per gravare tutto su di lui laquopoco o nulla oggidigiovami potendomi lrsquoassistenza del Sigr Lerner in grazia della sua nonben ferma saluteraquo A983155983158983141 D983145983154983141983162983145983151983150983141 G983141983150983141983154983137983148983141 A983139983153983157983141 983155983156983154983137983140983141 983141983152983151983154983156983145 (da ora D983143983137983155983152) sez III acque b 164 ora 226 n 1553 7 aprile1807 Lerner era arrivato in Friuli nel 1805 al seguito degli austriaciammesso come ingegnere nel corpo della direzione drsquoacque e stradefrancese fece lrsquoerrore di schierarsi con gli austriaci quando questi nel1809 invasero nuovamente il Friuli Questo gli provocograve un processo
pesante e un licenziamento dallrsquoufficio pubblico Il tribunale decisela sua espulsione ma in realtagrave Lerner morigrave prima che lrsquoordine fossefatto rispettare laquola direzione di polizia ne ordinograve lrsquoarresto ma non siattuograve percheacute il Lerner stette gravemente malato e in pericolo di vitaraquoF B983154983137983145983140983151983156983156983145 I processi politici in Friuli dopo lrsquoinvasione austriaca
del 1809 (Documenti inediti) Udine Del Bianco 1912 28 Da quellamalattia lrsquoingegnere non si seppe riprendere e le sue carte furonoconsegnate dalla vedova al direttore del servizio lrsquoingegnere dellaTorre Scompariva cosigrave dalla scena locale la figura di un preparatissimoprofessionista al quale vanno attribuiti alcuni degli assi stradali cheancora oggi caratterizzano lrsquoinsediamento friulano
20 laquoIn Pordenon vrsquoegrave un traghetto di barche che professa il diritto esclusivodel trasporto da Venezia a Pordenone e viceversa Era composto altre
volte il traghetto di 15 libertagrave le quali in ora sono esercitate da pochiindividui I generi che vengono tradotti a Pordenone non sono altri chequelli che servono allrsquouso delle vicine popolazioni (hellip) Dal caricatorconduce una strada a Pordenone di un miglio bassa e cattivaraquo A983155983157983140A983140983156 b 25 fasc 4 sn sd (1805)
21 A983155983158983141 I983155983152983141983162983145983151983150983141 983139983141983150983156983154983137983148983141 983140rsquo983137983139983153983157983141 983141 983155983156983154983137983140983141 (da ora I983139983137983155) repertorion 25 1817
22 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 11 luglio 1805
23 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180524 Per questa figura vedi L C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 e R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine
Napoleonica Da metropoli della Patria a capitale della provincia del
Friuli Udine Arti grafiche friulane 1997 238 (da ora C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica) qualche notizia sul piano sta inL S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 Il Friuli provincia austro-veneta (1798-1805) in L
B983157983151983154983137 Lo studio dellrsquoantichitagrave classica nellrsquoambito dellrsquoAccademia
di Udine 149-179 Un affondo ancora piugrave efficace egrave in M B983157983151983154983137Indagine sulle strade romane del Friuli dal Cinquecento ai nostri giorniin Cittagrave della strada cittagrave della spada Friuli terra di passaggi a cura
di A DrsquoA983154983151983150983139983151 Udine Societagrave filologica friulana 2011 33-51 7 Sulla memoria popolare delle strade antiche e di come si sia conservatanel pordenonese anche sul finire del XIX secolo vedi Le ricerche della
Postumia (1893-1896) di Camillo Panciera di Zoppola a cura di ADrsquoA983143983150983151983148983151 P C983141983151983148983145983150 ed E D983157983155983155983151 Tesis Gruppo archeologico Cel-lina Meduna 2004 Secondo alcuni la strada da Genova transitava perandare laquopoi per Sacile Pordenone e seguendo il tracciato dellrsquoodiernaStradalta toccando Codroipo passava al settentrione di Aquileia eterminava ad Arae Postumiae lrsquoodierna Adelsbergraquo In pratica seguivain queste ipotesi la strada nazionale ottocentesca P P983137983155983139983144983145983150983145 Le
vicende politiche e religiose del territorio friulano da Costantino a Carlo
Magno (secc IVVIII) laquoMemorie storiche forogiuliesiraquo 7 (1911) 187Magnani riporta i recenti dubbi sulle storiche ipotesi di tracciato dellaPostumia S M983137983143983150983137983150983145 Viabilitagrave e comunicazioni tra Italia settentrio-
nale ed area alpina nellrsquoantichitagrave tendenze e prospettive della ricercalaquoQuaderni Friulani di Archeologiaraquo 17 (2007) 23-43 I983140 Aquileia
e lrsquoentroterra venetico e retico alcune considerazioni in Hoc Qvoqve
laboris premium Scritti in onore di Gino Bandelli a cura di M C983144983145983137983138983264Trieste EUT Edizioni Universitagrave di Trieste 2014 258-259 Dusso egravemolto piugrave chiaro nel definire lrsquoeffetto generatore della centuriazionedi Concordia dettata dallrsquoorientamento della strada romana E D983157983155983155983151
La centuriazione di Julia Concordia laquoSot la Naperaquo 64 (2012) 3 53-56Non sempre questi nuovi orientamenti sono assimilati A C983144983145983141983154983145983139983145
Aquileia Quadri da un parco archeologico La Nuova Base Editrice2013 (La Panarie monografie)
8 A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 U983140983145983150983141 (da ora A983155983157983140) A983154983139983144983145983158983145983151 983140983141983148983148983137 T983151983154983154983141(da ora A983140983156) b 23 f Protocolli di commissione (da ora P983140983139) 26settembre 1805
9 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180510 Quella di Antonio Lerner egrave una figura chiave per comprendere il
disegno delle politiche territoriali in etagrave austro-francese Era un in-gegnere tedesco della Pomerania nato a Berent lrsquoattuale Kościerzynain Polonia e abitante con la famiglia in Borgo Grazzano a Udine laquoIlNob Sigr Antonio di Lerner di Berental ora abitante qui in Contradadel salleraquo Ivi b 25 cs 6 agosto 1806
11 Ivi b 23 20 agosto 180512 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 19
13 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 122
14 Ivi 10515 I nuovi progetti di viabilitagrave scatenarono un conflitto con coloro che si
rendevano conto che il nuovo tracciato della strada avrebbe allontanatotraffico ed economia da Valvasone e Zoppola La vicenda di un contro-progetto proposto dagli abitanti egrave stato giagrave oggetto delle mie attenzioniVedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli il ponte della Delizia e la
8152019 2015 Moreno Baccichet_Trasformazioni_viarie
httpslidepdfcomreaderfull2015-moreno-baccichettrasformazioniviarie 1616
MORENO BACCICHET96
che la strada egrave laquoben fattaraquo ma di fatto non ancora transitabile Ivi b239 ora 86 n 9001 26 ottobre 1811
51 A983155983157983140 A983140983156 b 25 f 752 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 9 dicembre 181053
Fino a qualche anno fa lrsquoalberata che contraddistingueva il paesaggiodella statale era quella caratterizzata dal doppio filare di platani Ipioppi che avevano una crescita molto rapida erano stati fin dalprimo periodo integrati anche con delle acacie ma giagrave nel 1869 ladeputazione provinciale propose il taglio di tutta lrsquoalberata da Udineal Meschio per sostituirla con altro tipo di piante Corrispondenze dai
distretti laquoLa Provincia del Friuliraquo 17 agosto 187354 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 233 28 febbraio 181255 Continuavano a essere disastrose le condizioni del cantiere nel tratto
Pordenone-Sacile che laquonon puograve essere in peggior stato la maggiorparte ristretta sprofondata due tre metri nel piano della Campagna
coperta ed intersecata dalle acqueraquo Ivi b 155 ora 67 n 4 3 gennaio1812
56 Sulla questione del raccordo stradale tra Pordenone e il ponte sulMeduna vedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Un episodio di storia urbana la nuova
strada di Pordenone 1812-1852 laquoLa Loggiaraquo 4 (2001) 5-1657 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 226 ora 66 cs del Sindaco di Valvasone 26 giugno
181258 Ivi b 239 ora 86 n 4797 15 giugno 181359 Il progetto viene approntato alla fine del 1811 dagli ingegneri Mantoani
e Gaidoni ma il 17 dicembre del 1811 la direzione comunica che
nonostante il progetto fosse stato approvato non sia laquointrapreso ilrelativo lavoro sino a nuovo mio avvisoraquo Ivi fasc 9251 17 dicembre1811
60 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 ora 184 fasc 263 Fascicolo di diversi verbali checercano di ricostruire i danni occorsi durante la guerra
61 Ivi b 163 ora 18362 Ivi b 164 ora 184 fasc 263 lettera di Malvolti del 3 dicembre del
181563 M T983141983150983151983154983141 Viaggio per diverse parti drsquoItalia Svizzera Francia In-
ghilterra e Germania t III Milano Sonzogno 1832 12064 Nuovissima guida dei viaggiatori in Italia 5 ed Milano Artaria1839
15465 GD C983145983139983151983150983146 Memorie originali dissertazioni ed analisi drsquoOpere
laquoAnnali Universali di statistica economia pubblica storia viaggi ecommercioraquo 76 (1843) 132
66 P V983137983148983157983155983155983145 Il Friuli - Studi e reminescenze Milano Tipografia Inter-nazionale 1865 118-119
67 Vedi per esempio la registrazione di nuovi assi comunali nel trevi-sano Treviso Itinerario stradale della Provincia di Treviso TrevisoTipografia Paluello 1835
68 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 f 45
69 Il progetto per il raccordo di Zoppola con la strada egrave del 1825 lastrada nuova da Zoppola a Castions egrave del 1833-36 il progetto per lacostruzione della moderna strada che da Castions conduce per SanMarco e Cevraia a Orcenico Inferiore egrave del 1838 mentre quello perla Cusano Poincicco egrave del 1841 A983154983139983144983145983158983145983151 C983151983149983157983150983137983148983141 Z983151983152983152983151983148983137 b4442 1825-1857 b 41381833-1836 b 4146 1838 b 4147 1841
S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 ed E T983151983150983141983156983156983145 La provincia imperfetta Il
Friuli dal 1798 al 1848 Udine Accademia Udinese di Scienze Letteree Arti 1992
25 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 12 ottobre 1805 Pochi giorni dopo lrsquoingegnere
Sassonia viene nominato direttore dei lavori26 A983155983157983140 A983140983156 b 22 n 180 15 ottobre 180527 Ivi n 194 18 ottobre 180528 Ivi n 249 23 ottobre 180529 Ivi n 292 sd30 Ivi 28 ottobre 180531 Ivi n 347 31 ottobre 180532 Ivi n 349 31 ottobre 180533 Ivi b 23 f P983140983139 26 ottobre 180534 Ivi 31 ottobre 180535 Ivi b 23 fA Lerner 20 ottobre 180536 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180637 C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica 332-336 Vedi anche
G B983145983142983137983156983156983145 Il Corpo di Acque e Strade tra etagrave napoleonica e restaura-
zione (1806-1848) Reclutamento selezione e carriere degli ingegnerilaquoSocietagrave e storiaraquo 15 (1992) 267-297
38 A983155983158983141 Magistrato Centrale drsquoacque e strade registro 1 10 dicembre1806
39 A983155983157983140 A983140983156 b 24 f 1806 Ispettorato ai lavori pubblici n 8645 22novembre 1806 I rilievi sono rintracciabili nella b 25 f 7 Progettoper la costruzione di un ponte in legno sul Meduna
40
A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 7 Fabbisogno sd41 A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 83 18 luglio 180842 laquoAlla costruzione delle strade nuove si egrave ritenuta la regola di possibil-
mente condurle sopra beni comunali affincheacute evitare la spesa drsquoacquistodei terreni e dove ciograve non egrave stato possibile furono tracciate in linearetta giaccheacute essendo la piugrave breve produce oltre a una minorazionedi spesa anche lrsquoeffetto di allontanarsi ogni arbitrioraquo Ivi b 22 n 29228 ottobre 1805 I pochi espropri furono oggetto di ricorsi da partedei proprietari di Casarsa Ivi b 23 f P983140983139 22 settembre 1805 A983155983157983140A983140983156 b 23 f P983140983139 22 ottobre 1805
43 G S983145983149983151983150983139983145983150983145 Aspetti della politica napoleonica dei lavori pubblici in
Italia in Villes et territoire pendant la peacuteriode napoleacuteonienne (France
et Italie) Actes du colloque de Rome (3-5 mai 1984) Roma EacutecoleFranccedilaise de Rome 1987 1-21
44 B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli45 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 24046 Ivi b 226 ora 66 n 965 1 novembre 181047 Ivi n 735548 Ivi b 155 ora 67 n 1162 6 dicembre 181049 J 983140983141 C983151983150983139983145983150983137 Sul commercio dei romani in Aquileia Alvisopoli
Nicolograve e Giovanni Bettoni 1810 Irrigazione e commercio divennero
occasione di dibattito per gli intellettuali friulani durane il periodo didominazione austriaca G B983137983155983155983145 Memoria sullrsquoantico divisamento di
costruire un canal-navigabile da Udine al mare letta nellrsquoAccademia
di Udine Udine Mattiuzzi 182950 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 1494 12 dicembre 1811 Anche un
verbale dellrsquoispettore Ascalini del 26 ottobre del 1811 dice chiaramente
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MORENO BACCICHET94
Strada vechia si unisce alla strada principale Presso questo puntodrsquoincontro unrsquoaltra via che conduce anchrsquoessa a San Quirin va versosinistra 100 passi sopra il punto drsquoincontro della Strada vechia con lastrada principale una strada maestra va verso sinistra essa conduce aSpilimbergoraquo Kriegskarte 1798-1805 Il Ducato di Venezia nella carta
di Anton von Zach a cura di M R983151983155983155983145 Treviso Fondazione BenettonStudi e ricerche 2005 557
5 Negli ultimi anni si stanno tentando nuove tecniche di interpretazionedella viabilitagrave antica applicate allrsquouso del GIS per individuare le di-rettrici lungo le quali i viaggiatori avrebbero speso meno energie DG983144983141983154983140983141983158983145983139983144 La viabilitagrave antica nel Friuli Venezia Giulia laquoAAerearaquo4 (2009) 227-234 Per un quadro sul transito del Tagliamento in etagravemedievale vedi I983140 Insediamenti e viabilitagrave medievale nel Friuli Venezia
Giulia nuovi dati dallrsquoanalisi spaziale in Geografie del popolamentocasi studio metodi e teorie a cura di G M983137983139983139983144983145 Jaacute983150983145983139983137 Siena EdizionidellrsquoUniversitagrave 2009 41-49
6 Vedi in modo particolare La ricerca antiquaria nellrsquoItalia Repubblica
Veneta allrsquounitagrave a cura di M B983157983151983154983137 e A M983137983154983139983151983150983141 laquoAntichitagraveAltoadriaticheraquo 64 (2007) Per il nostro caso vedi in particolare M
1 P L983137983150983137983154983151 Venezia e le grandi arterie del commercio internazionale
strade flusso di merci organizzazione dei trasporti tra rsquo500 e rsquo700 in Mercanti e vita economica nella Repubblica veneta (secoli XIII-XVIII)a cura di G B983151983154983141983148983148983145 v 2 Verona Banca Popolare di Verona 1985271-351
2 Un tentativo di ricostruire la storica viabilitagrave della destra Tagliamen-to non privo di incertezze in M O983150983143983137983154983151 e M D983141 P983145983141983154983151 Viabilitagrave
nellrsquoalta pianura pordenonese dallrsquoepoca preromana al basso medioevo in Cammina Camminahellip Dalla via dellrsquoambra alla via della fede acura di S B983148983137983155983151983150 S983139983137983154983141983148 Aquileia Gruppo Archeologico Aquileiese2000 81-90 La strada commerciale per Gemona aveva perso ormailrsquoimportanza che aveva avuto un tempo Pordenone Gemona Dalla
Serenissima agli Asburgo Lrsquoantica strada verso lrsquoAustria a cura di L
G983137983150983140983145 Treviso Grafiche Vianello 1997 3 Breve cenno della Storia del Friuli laquoFoglio del Dipartimento di Pas-
sarianoraquo 1 (22 gennaio 1813) 4-5 4 Il topografo impegnato nei rilievi descriveva cosigrave questo ambiente
difficilmente orientabile laquoPiugrave in lagrave la strada principale conduce poiattraverso la Grava della Malignana in mezzo alla quale la cosiddetta
NOTE
Valicato il Tagliamento ricomincia il bellissimo stra-
done alberato che continua fino a Pordenoneraquo63 Il
ponte era un elemento di discontinuitagrave paesaggisticalaquosi passa il Tagliamento sovra un ponte di considerabil
lunghezzaraquo64
Le opere di ingegneria divennero degli importanti
oggetti densi di significato Negli anni rsquo40 il grande
ponte sul Meduna ricostruito in pietra colpiva altret-
tanto lrsquoimmaginazione laquoin verun libro si fa parola del
magnifico ponte in pietra sul fiume Meduna erettonon ha uguali dalla Sovrana munificenza e la cui
gigantesca intrapresa e perfetta esecuzione fu inte-
ramente sostenuta darsquo Friulani Otto arcate aventi
ciascuna 20 metri di luce e lrsquoessere elevato undici
metri sulla corrente lo costituiscono uno dersquo ponti
piugrave rimarchevoli drsquoItaliaraquo65
La strada nuova e la successiva ferrovia consolidarono
un modo nuovo e diverso di percepire lrsquoattraversamen-
to del Friuli mostrando un territorio punteggiato daborghi lontani in un ambiente poco coltivato Se ne
rendeva conto anche Pacifico Valussi quando invitan-
do colleghi e amici a visitare la regione li consigliava
di abbandonare le nuove direttrici per esplorare con
attenzione il territorio sulle vecchie strade66
La nuova spina dorsale della viabilitagrave nazionale fu
lrsquooccasione anche per un nuovo disegno di strade localiche mettevano in comunicazione i diversi comuni con
la strada nazionale67 Nel 1820 si decise di collegare San
Vito alla nuova strada maestra68 ma parallelamente
anche i comuni minori cominciarono a modificare il
loro assetto viario creando moderni collegamenti con
la strada nazionale per Pontebba69
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TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 95
strada regia nel programma della viabilitagrave austro-napoleonica (1804-
1818) laquoAtti dellrsquoAccademia ldquoSan Marcordquo di Pordenoneraquo (2000-2001)2-3 110-118 (da ora B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli)
16 A983155983157983140 A983140983156 b 22 fasc 74 17 settembre 180517
A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 V983141983150983141983162983145983137 (da ora A983155983158983141) D983145983154983141983162983145983151983150983141 A983139983153983157983141 983141S983156983154983137983140983141 (da ora D983137983155) b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 1806Lrsquoipotesi di un collegamento veloce tra il Friuli e Venezia fu ripresopochi mesi dopo nel progetto dellrsquoing Tommaso Moschettini per lacostruzione di una strada che mettesse in comunicazione il canaledella Fossetta con Palmanova A983155983158983141 Ispettorato civile alle acque estrade Registro 1 20 agosto 1806
18 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180619 Antonio Lerner egrave conosciuto per lo piugrave per il progetto del giardino di
piazza I Maggio M A983155983153983157983145983150983145 Piazza Primo Maggio Giardin Grande in Parchi e giardini storici del Friuli Venezia Giulia Un patrimonio
che si svela Udine Forum 2013 360-361 Antonio Lerner era spessoammalato e il suo collega Antonio DrsquoAdda si lamentava che per certiperiodi il lavoro finiva per gravare tutto su di lui laquopoco o nulla oggidigiovami potendomi lrsquoassistenza del Sigr Lerner in grazia della sua nonben ferma saluteraquo A983155983158983141 D983145983154983141983162983145983151983150983141 G983141983150983141983154983137983148983141 A983139983153983157983141 983155983156983154983137983140983141 983141983152983151983154983156983145 (da ora D983143983137983155983152) sez III acque b 164 ora 226 n 1553 7 aprile1807 Lerner era arrivato in Friuli nel 1805 al seguito degli austriaciammesso come ingegnere nel corpo della direzione drsquoacque e stradefrancese fece lrsquoerrore di schierarsi con gli austriaci quando questi nel1809 invasero nuovamente il Friuli Questo gli provocograve un processo
pesante e un licenziamento dallrsquoufficio pubblico Il tribunale decisela sua espulsione ma in realtagrave Lerner morigrave prima che lrsquoordine fossefatto rispettare laquola direzione di polizia ne ordinograve lrsquoarresto ma non siattuograve percheacute il Lerner stette gravemente malato e in pericolo di vitaraquoF B983154983137983145983140983151983156983156983145 I processi politici in Friuli dopo lrsquoinvasione austriaca
del 1809 (Documenti inediti) Udine Del Bianco 1912 28 Da quellamalattia lrsquoingegnere non si seppe riprendere e le sue carte furonoconsegnate dalla vedova al direttore del servizio lrsquoingegnere dellaTorre Scompariva cosigrave dalla scena locale la figura di un preparatissimoprofessionista al quale vanno attribuiti alcuni degli assi stradali cheancora oggi caratterizzano lrsquoinsediamento friulano
20 laquoIn Pordenon vrsquoegrave un traghetto di barche che professa il diritto esclusivodel trasporto da Venezia a Pordenone e viceversa Era composto altre
volte il traghetto di 15 libertagrave le quali in ora sono esercitate da pochiindividui I generi che vengono tradotti a Pordenone non sono altri chequelli che servono allrsquouso delle vicine popolazioni (hellip) Dal caricatorconduce una strada a Pordenone di un miglio bassa e cattivaraquo A983155983157983140A983140983156 b 25 fasc 4 sn sd (1805)
21 A983155983158983141 I983155983152983141983162983145983151983150983141 983139983141983150983156983154983137983148983141 983140rsquo983137983139983153983157983141 983141 983155983156983154983137983140983141 (da ora I983139983137983155) repertorion 25 1817
22 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 11 luglio 1805
23 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180524 Per questa figura vedi L C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 e R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine
Napoleonica Da metropoli della Patria a capitale della provincia del
Friuli Udine Arti grafiche friulane 1997 238 (da ora C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica) qualche notizia sul piano sta inL S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 Il Friuli provincia austro-veneta (1798-1805) in L
B983157983151983154983137 Lo studio dellrsquoantichitagrave classica nellrsquoambito dellrsquoAccademia
di Udine 149-179 Un affondo ancora piugrave efficace egrave in M B983157983151983154983137Indagine sulle strade romane del Friuli dal Cinquecento ai nostri giorniin Cittagrave della strada cittagrave della spada Friuli terra di passaggi a cura
di A DrsquoA983154983151983150983139983151 Udine Societagrave filologica friulana 2011 33-51 7 Sulla memoria popolare delle strade antiche e di come si sia conservatanel pordenonese anche sul finire del XIX secolo vedi Le ricerche della
Postumia (1893-1896) di Camillo Panciera di Zoppola a cura di ADrsquoA983143983150983151983148983151 P C983141983151983148983145983150 ed E D983157983155983155983151 Tesis Gruppo archeologico Cel-lina Meduna 2004 Secondo alcuni la strada da Genova transitava perandare laquopoi per Sacile Pordenone e seguendo il tracciato dellrsquoodiernaStradalta toccando Codroipo passava al settentrione di Aquileia eterminava ad Arae Postumiae lrsquoodierna Adelsbergraquo In pratica seguivain queste ipotesi la strada nazionale ottocentesca P P983137983155983139983144983145983150983145 Le
vicende politiche e religiose del territorio friulano da Costantino a Carlo
Magno (secc IVVIII) laquoMemorie storiche forogiuliesiraquo 7 (1911) 187Magnani riporta i recenti dubbi sulle storiche ipotesi di tracciato dellaPostumia S M983137983143983150983137983150983145 Viabilitagrave e comunicazioni tra Italia settentrio-
nale ed area alpina nellrsquoantichitagrave tendenze e prospettive della ricercalaquoQuaderni Friulani di Archeologiaraquo 17 (2007) 23-43 I983140 Aquileia
e lrsquoentroterra venetico e retico alcune considerazioni in Hoc Qvoqve
laboris premium Scritti in onore di Gino Bandelli a cura di M C983144983145983137983138983264Trieste EUT Edizioni Universitagrave di Trieste 2014 258-259 Dusso egravemolto piugrave chiaro nel definire lrsquoeffetto generatore della centuriazionedi Concordia dettata dallrsquoorientamento della strada romana E D983157983155983155983151
La centuriazione di Julia Concordia laquoSot la Naperaquo 64 (2012) 3 53-56Non sempre questi nuovi orientamenti sono assimilati A C983144983145983141983154983145983139983145
Aquileia Quadri da un parco archeologico La Nuova Base Editrice2013 (La Panarie monografie)
8 A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 U983140983145983150983141 (da ora A983155983157983140) A983154983139983144983145983158983145983151 983140983141983148983148983137 T983151983154983154983141(da ora A983140983156) b 23 f Protocolli di commissione (da ora P983140983139) 26settembre 1805
9 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180510 Quella di Antonio Lerner egrave una figura chiave per comprendere il
disegno delle politiche territoriali in etagrave austro-francese Era un in-gegnere tedesco della Pomerania nato a Berent lrsquoattuale Kościerzynain Polonia e abitante con la famiglia in Borgo Grazzano a Udine laquoIlNob Sigr Antonio di Lerner di Berental ora abitante qui in Contradadel salleraquo Ivi b 25 cs 6 agosto 1806
11 Ivi b 23 20 agosto 180512 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 19
13 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 122
14 Ivi 10515 I nuovi progetti di viabilitagrave scatenarono un conflitto con coloro che si
rendevano conto che il nuovo tracciato della strada avrebbe allontanatotraffico ed economia da Valvasone e Zoppola La vicenda di un contro-progetto proposto dagli abitanti egrave stato giagrave oggetto delle mie attenzioniVedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli il ponte della Delizia e la
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che la strada egrave laquoben fattaraquo ma di fatto non ancora transitabile Ivi b239 ora 86 n 9001 26 ottobre 1811
51 A983155983157983140 A983140983156 b 25 f 752 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 9 dicembre 181053
Fino a qualche anno fa lrsquoalberata che contraddistingueva il paesaggiodella statale era quella caratterizzata dal doppio filare di platani Ipioppi che avevano una crescita molto rapida erano stati fin dalprimo periodo integrati anche con delle acacie ma giagrave nel 1869 ladeputazione provinciale propose il taglio di tutta lrsquoalberata da Udineal Meschio per sostituirla con altro tipo di piante Corrispondenze dai
distretti laquoLa Provincia del Friuliraquo 17 agosto 187354 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 233 28 febbraio 181255 Continuavano a essere disastrose le condizioni del cantiere nel tratto
Pordenone-Sacile che laquonon puograve essere in peggior stato la maggiorparte ristretta sprofondata due tre metri nel piano della Campagna
coperta ed intersecata dalle acqueraquo Ivi b 155 ora 67 n 4 3 gennaio1812
56 Sulla questione del raccordo stradale tra Pordenone e il ponte sulMeduna vedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Un episodio di storia urbana la nuova
strada di Pordenone 1812-1852 laquoLa Loggiaraquo 4 (2001) 5-1657 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 226 ora 66 cs del Sindaco di Valvasone 26 giugno
181258 Ivi b 239 ora 86 n 4797 15 giugno 181359 Il progetto viene approntato alla fine del 1811 dagli ingegneri Mantoani
e Gaidoni ma il 17 dicembre del 1811 la direzione comunica che
nonostante il progetto fosse stato approvato non sia laquointrapreso ilrelativo lavoro sino a nuovo mio avvisoraquo Ivi fasc 9251 17 dicembre1811
60 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 ora 184 fasc 263 Fascicolo di diversi verbali checercano di ricostruire i danni occorsi durante la guerra
61 Ivi b 163 ora 18362 Ivi b 164 ora 184 fasc 263 lettera di Malvolti del 3 dicembre del
181563 M T983141983150983151983154983141 Viaggio per diverse parti drsquoItalia Svizzera Francia In-
ghilterra e Germania t III Milano Sonzogno 1832 12064 Nuovissima guida dei viaggiatori in Italia 5 ed Milano Artaria1839
15465 GD C983145983139983151983150983146 Memorie originali dissertazioni ed analisi drsquoOpere
laquoAnnali Universali di statistica economia pubblica storia viaggi ecommercioraquo 76 (1843) 132
66 P V983137983148983157983155983155983145 Il Friuli - Studi e reminescenze Milano Tipografia Inter-nazionale 1865 118-119
67 Vedi per esempio la registrazione di nuovi assi comunali nel trevi-sano Treviso Itinerario stradale della Provincia di Treviso TrevisoTipografia Paluello 1835
68 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 f 45
69 Il progetto per il raccordo di Zoppola con la strada egrave del 1825 lastrada nuova da Zoppola a Castions egrave del 1833-36 il progetto per lacostruzione della moderna strada che da Castions conduce per SanMarco e Cevraia a Orcenico Inferiore egrave del 1838 mentre quello perla Cusano Poincicco egrave del 1841 A983154983139983144983145983158983145983151 C983151983149983157983150983137983148983141 Z983151983152983152983151983148983137 b4442 1825-1857 b 41381833-1836 b 4146 1838 b 4147 1841
S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 ed E T983151983150983141983156983156983145 La provincia imperfetta Il
Friuli dal 1798 al 1848 Udine Accademia Udinese di Scienze Letteree Arti 1992
25 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 12 ottobre 1805 Pochi giorni dopo lrsquoingegnere
Sassonia viene nominato direttore dei lavori26 A983155983157983140 A983140983156 b 22 n 180 15 ottobre 180527 Ivi n 194 18 ottobre 180528 Ivi n 249 23 ottobre 180529 Ivi n 292 sd30 Ivi 28 ottobre 180531 Ivi n 347 31 ottobre 180532 Ivi n 349 31 ottobre 180533 Ivi b 23 f P983140983139 26 ottobre 180534 Ivi 31 ottobre 180535 Ivi b 23 fA Lerner 20 ottobre 180536 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180637 C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica 332-336 Vedi anche
G B983145983142983137983156983156983145 Il Corpo di Acque e Strade tra etagrave napoleonica e restaura-
zione (1806-1848) Reclutamento selezione e carriere degli ingegnerilaquoSocietagrave e storiaraquo 15 (1992) 267-297
38 A983155983158983141 Magistrato Centrale drsquoacque e strade registro 1 10 dicembre1806
39 A983155983157983140 A983140983156 b 24 f 1806 Ispettorato ai lavori pubblici n 8645 22novembre 1806 I rilievi sono rintracciabili nella b 25 f 7 Progettoper la costruzione di un ponte in legno sul Meduna
40
A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 7 Fabbisogno sd41 A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 83 18 luglio 180842 laquoAlla costruzione delle strade nuove si egrave ritenuta la regola di possibil-
mente condurle sopra beni comunali affincheacute evitare la spesa drsquoacquistodei terreni e dove ciograve non egrave stato possibile furono tracciate in linearetta giaccheacute essendo la piugrave breve produce oltre a una minorazionedi spesa anche lrsquoeffetto di allontanarsi ogni arbitrioraquo Ivi b 22 n 29228 ottobre 1805 I pochi espropri furono oggetto di ricorsi da partedei proprietari di Casarsa Ivi b 23 f P983140983139 22 settembre 1805 A983155983157983140A983140983156 b 23 f P983140983139 22 ottobre 1805
43 G S983145983149983151983150983139983145983150983145 Aspetti della politica napoleonica dei lavori pubblici in
Italia in Villes et territoire pendant la peacuteriode napoleacuteonienne (France
et Italie) Actes du colloque de Rome (3-5 mai 1984) Roma EacutecoleFranccedilaise de Rome 1987 1-21
44 B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli45 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 24046 Ivi b 226 ora 66 n 965 1 novembre 181047 Ivi n 735548 Ivi b 155 ora 67 n 1162 6 dicembre 181049 J 983140983141 C983151983150983139983145983150983137 Sul commercio dei romani in Aquileia Alvisopoli
Nicolograve e Giovanni Bettoni 1810 Irrigazione e commercio divennero
occasione di dibattito per gli intellettuali friulani durane il periodo didominazione austriaca G B983137983155983155983145 Memoria sullrsquoantico divisamento di
costruire un canal-navigabile da Udine al mare letta nellrsquoAccademia
di Udine Udine Mattiuzzi 182950 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 1494 12 dicembre 1811 Anche un
verbale dellrsquoispettore Ascalini del 26 ottobre del 1811 dice chiaramente
8152019 2015 Moreno Baccichet_Trasformazioni_viarie
httpslidepdfcomreaderfull2015-moreno-baccichettrasformazioniviarie 1516
TRASFORMAZIONI VIARIE NELLrsquoAREA DEL MEDUNA IN ETAgrave AUSTRO-NAPOLEONICA LA STRADA MAESTRA DrsquoITALIA 95
strada regia nel programma della viabilitagrave austro-napoleonica (1804-
1818) laquoAtti dellrsquoAccademia ldquoSan Marcordquo di Pordenoneraquo (2000-2001)2-3 110-118 (da ora B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli)
16 A983155983157983140 A983140983156 b 22 fasc 74 17 settembre 180517
A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 V983141983150983141983162983145983137 (da ora A983155983158983141) D983145983154983141983162983145983151983150983141 A983139983153983157983141 983141S983156983154983137983140983141 (da ora D983137983155) b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 1806Lrsquoipotesi di un collegamento veloce tra il Friuli e Venezia fu ripresopochi mesi dopo nel progetto dellrsquoing Tommaso Moschettini per lacostruzione di una strada che mettesse in comunicazione il canaledella Fossetta con Palmanova A983155983158983141 Ispettorato civile alle acque estrade Registro 1 20 agosto 1806
18 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180619 Antonio Lerner egrave conosciuto per lo piugrave per il progetto del giardino di
piazza I Maggio M A983155983153983157983145983150983145 Piazza Primo Maggio Giardin Grande in Parchi e giardini storici del Friuli Venezia Giulia Un patrimonio
che si svela Udine Forum 2013 360-361 Antonio Lerner era spessoammalato e il suo collega Antonio DrsquoAdda si lamentava che per certiperiodi il lavoro finiva per gravare tutto su di lui laquopoco o nulla oggidigiovami potendomi lrsquoassistenza del Sigr Lerner in grazia della sua nonben ferma saluteraquo A983155983158983141 D983145983154983141983162983145983151983150983141 G983141983150983141983154983137983148983141 A983139983153983157983141 983155983156983154983137983140983141 983141983152983151983154983156983145 (da ora D983143983137983155983152) sez III acque b 164 ora 226 n 1553 7 aprile1807 Lerner era arrivato in Friuli nel 1805 al seguito degli austriaciammesso come ingegnere nel corpo della direzione drsquoacque e stradefrancese fece lrsquoerrore di schierarsi con gli austriaci quando questi nel1809 invasero nuovamente il Friuli Questo gli provocograve un processo
pesante e un licenziamento dallrsquoufficio pubblico Il tribunale decisela sua espulsione ma in realtagrave Lerner morigrave prima che lrsquoordine fossefatto rispettare laquola direzione di polizia ne ordinograve lrsquoarresto ma non siattuograve percheacute il Lerner stette gravemente malato e in pericolo di vitaraquoF B983154983137983145983140983151983156983156983145 I processi politici in Friuli dopo lrsquoinvasione austriaca
del 1809 (Documenti inediti) Udine Del Bianco 1912 28 Da quellamalattia lrsquoingegnere non si seppe riprendere e le sue carte furonoconsegnate dalla vedova al direttore del servizio lrsquoingegnere dellaTorre Scompariva cosigrave dalla scena locale la figura di un preparatissimoprofessionista al quale vanno attribuiti alcuni degli assi stradali cheancora oggi caratterizzano lrsquoinsediamento friulano
20 laquoIn Pordenon vrsquoegrave un traghetto di barche che professa il diritto esclusivodel trasporto da Venezia a Pordenone e viceversa Era composto altre
volte il traghetto di 15 libertagrave le quali in ora sono esercitate da pochiindividui I generi che vengono tradotti a Pordenone non sono altri chequelli che servono allrsquouso delle vicine popolazioni (hellip) Dal caricatorconduce una strada a Pordenone di un miglio bassa e cattivaraquo A983155983157983140A983140983156 b 25 fasc 4 sn sd (1805)
21 A983155983158983141 I983155983152983141983162983145983151983150983141 983139983141983150983156983154983137983148983141 983140rsquo983137983139983153983157983141 983141 983155983156983154983137983140983141 (da ora I983139983137983155) repertorion 25 1817
22 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 11 luglio 1805
23 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180524 Per questa figura vedi L C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 e R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine
Napoleonica Da metropoli della Patria a capitale della provincia del
Friuli Udine Arti grafiche friulane 1997 238 (da ora C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica) qualche notizia sul piano sta inL S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 Il Friuli provincia austro-veneta (1798-1805) in L
B983157983151983154983137 Lo studio dellrsquoantichitagrave classica nellrsquoambito dellrsquoAccademia
di Udine 149-179 Un affondo ancora piugrave efficace egrave in M B983157983151983154983137Indagine sulle strade romane del Friuli dal Cinquecento ai nostri giorniin Cittagrave della strada cittagrave della spada Friuli terra di passaggi a cura
di A DrsquoA983154983151983150983139983151 Udine Societagrave filologica friulana 2011 33-51 7 Sulla memoria popolare delle strade antiche e di come si sia conservatanel pordenonese anche sul finire del XIX secolo vedi Le ricerche della
Postumia (1893-1896) di Camillo Panciera di Zoppola a cura di ADrsquoA983143983150983151983148983151 P C983141983151983148983145983150 ed E D983157983155983155983151 Tesis Gruppo archeologico Cel-lina Meduna 2004 Secondo alcuni la strada da Genova transitava perandare laquopoi per Sacile Pordenone e seguendo il tracciato dellrsquoodiernaStradalta toccando Codroipo passava al settentrione di Aquileia eterminava ad Arae Postumiae lrsquoodierna Adelsbergraquo In pratica seguivain queste ipotesi la strada nazionale ottocentesca P P983137983155983139983144983145983150983145 Le
vicende politiche e religiose del territorio friulano da Costantino a Carlo
Magno (secc IVVIII) laquoMemorie storiche forogiuliesiraquo 7 (1911) 187Magnani riporta i recenti dubbi sulle storiche ipotesi di tracciato dellaPostumia S M983137983143983150983137983150983145 Viabilitagrave e comunicazioni tra Italia settentrio-
nale ed area alpina nellrsquoantichitagrave tendenze e prospettive della ricercalaquoQuaderni Friulani di Archeologiaraquo 17 (2007) 23-43 I983140 Aquileia
e lrsquoentroterra venetico e retico alcune considerazioni in Hoc Qvoqve
laboris premium Scritti in onore di Gino Bandelli a cura di M C983144983145983137983138983264Trieste EUT Edizioni Universitagrave di Trieste 2014 258-259 Dusso egravemolto piugrave chiaro nel definire lrsquoeffetto generatore della centuriazionedi Concordia dettata dallrsquoorientamento della strada romana E D983157983155983155983151
La centuriazione di Julia Concordia laquoSot la Naperaquo 64 (2012) 3 53-56Non sempre questi nuovi orientamenti sono assimilati A C983144983145983141983154983145983139983145
Aquileia Quadri da un parco archeologico La Nuova Base Editrice2013 (La Panarie monografie)
8 A983154983139983144983145983158983145983151 983140983145 S983156983137983156983151 983140983145 U983140983145983150983141 (da ora A983155983157983140) A983154983139983144983145983158983145983151 983140983141983148983148983137 T983151983154983154983141(da ora A983140983156) b 23 f Protocolli di commissione (da ora P983140983139) 26settembre 1805
9 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 22 settembre 180510 Quella di Antonio Lerner egrave una figura chiave per comprendere il
disegno delle politiche territoriali in etagrave austro-francese Era un in-gegnere tedesco della Pomerania nato a Berent lrsquoattuale Kościerzynain Polonia e abitante con la famiglia in Borgo Grazzano a Udine laquoIlNob Sigr Antonio di Lerner di Berental ora abitante qui in Contradadel salleraquo Ivi b 25 cs 6 agosto 1806
11 Ivi b 23 20 agosto 180512 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 19
13 Raccolta di leggi regolamenti e discipline ad uso dersquo magistrati e del
corpo deglrsquoingegneri drsquoacque e strade Milano Direzione Generale delleacque e strade 1806 vol I 122
14 Ivi 10515 I nuovi progetti di viabilitagrave scatenarono un conflitto con coloro che si
rendevano conto che il nuovo tracciato della strada avrebbe allontanatotraffico ed economia da Valvasone e Zoppola La vicenda di un contro-progetto proposto dagli abitanti egrave stato giagrave oggetto delle mie attenzioniVedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli il ponte della Delizia e la
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MORENO BACCICHET96
che la strada egrave laquoben fattaraquo ma di fatto non ancora transitabile Ivi b239 ora 86 n 9001 26 ottobre 1811
51 A983155983157983140 A983140983156 b 25 f 752 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 9 dicembre 181053
Fino a qualche anno fa lrsquoalberata che contraddistingueva il paesaggiodella statale era quella caratterizzata dal doppio filare di platani Ipioppi che avevano una crescita molto rapida erano stati fin dalprimo periodo integrati anche con delle acacie ma giagrave nel 1869 ladeputazione provinciale propose il taglio di tutta lrsquoalberata da Udineal Meschio per sostituirla con altro tipo di piante Corrispondenze dai
distretti laquoLa Provincia del Friuliraquo 17 agosto 187354 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 233 28 febbraio 181255 Continuavano a essere disastrose le condizioni del cantiere nel tratto
Pordenone-Sacile che laquonon puograve essere in peggior stato la maggiorparte ristretta sprofondata due tre metri nel piano della Campagna
coperta ed intersecata dalle acqueraquo Ivi b 155 ora 67 n 4 3 gennaio1812
56 Sulla questione del raccordo stradale tra Pordenone e il ponte sulMeduna vedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Un episodio di storia urbana la nuova
strada di Pordenone 1812-1852 laquoLa Loggiaraquo 4 (2001) 5-1657 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 226 ora 66 cs del Sindaco di Valvasone 26 giugno
181258 Ivi b 239 ora 86 n 4797 15 giugno 181359 Il progetto viene approntato alla fine del 1811 dagli ingegneri Mantoani
e Gaidoni ma il 17 dicembre del 1811 la direzione comunica che
nonostante il progetto fosse stato approvato non sia laquointrapreso ilrelativo lavoro sino a nuovo mio avvisoraquo Ivi fasc 9251 17 dicembre1811
60 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 ora 184 fasc 263 Fascicolo di diversi verbali checercano di ricostruire i danni occorsi durante la guerra
61 Ivi b 163 ora 18362 Ivi b 164 ora 184 fasc 263 lettera di Malvolti del 3 dicembre del
181563 M T983141983150983151983154983141 Viaggio per diverse parti drsquoItalia Svizzera Francia In-
ghilterra e Germania t III Milano Sonzogno 1832 12064 Nuovissima guida dei viaggiatori in Italia 5 ed Milano Artaria1839
15465 GD C983145983139983151983150983146 Memorie originali dissertazioni ed analisi drsquoOpere
laquoAnnali Universali di statistica economia pubblica storia viaggi ecommercioraquo 76 (1843) 132
66 P V983137983148983157983155983155983145 Il Friuli - Studi e reminescenze Milano Tipografia Inter-nazionale 1865 118-119
67 Vedi per esempio la registrazione di nuovi assi comunali nel trevi-sano Treviso Itinerario stradale della Provincia di Treviso TrevisoTipografia Paluello 1835
68 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 f 45
69 Il progetto per il raccordo di Zoppola con la strada egrave del 1825 lastrada nuova da Zoppola a Castions egrave del 1833-36 il progetto per lacostruzione della moderna strada che da Castions conduce per SanMarco e Cevraia a Orcenico Inferiore egrave del 1838 mentre quello perla Cusano Poincicco egrave del 1841 A983154983139983144983145983158983145983151 C983151983149983157983150983137983148983141 Z983151983152983152983151983148983137 b4442 1825-1857 b 41381833-1836 b 4146 1838 b 4147 1841
S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 ed E T983151983150983141983156983156983145 La provincia imperfetta Il
Friuli dal 1798 al 1848 Udine Accademia Udinese di Scienze Letteree Arti 1992
25 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 12 ottobre 1805 Pochi giorni dopo lrsquoingegnere
Sassonia viene nominato direttore dei lavori26 A983155983157983140 A983140983156 b 22 n 180 15 ottobre 180527 Ivi n 194 18 ottobre 180528 Ivi n 249 23 ottobre 180529 Ivi n 292 sd30 Ivi 28 ottobre 180531 Ivi n 347 31 ottobre 180532 Ivi n 349 31 ottobre 180533 Ivi b 23 f P983140983139 26 ottobre 180534 Ivi 31 ottobre 180535 Ivi b 23 fA Lerner 20 ottobre 180536 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180637 C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica 332-336 Vedi anche
G B983145983142983137983156983156983145 Il Corpo di Acque e Strade tra etagrave napoleonica e restaura-
zione (1806-1848) Reclutamento selezione e carriere degli ingegnerilaquoSocietagrave e storiaraquo 15 (1992) 267-297
38 A983155983158983141 Magistrato Centrale drsquoacque e strade registro 1 10 dicembre1806
39 A983155983157983140 A983140983156 b 24 f 1806 Ispettorato ai lavori pubblici n 8645 22novembre 1806 I rilievi sono rintracciabili nella b 25 f 7 Progettoper la costruzione di un ponte in legno sul Meduna
40
A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 7 Fabbisogno sd41 A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 83 18 luglio 180842 laquoAlla costruzione delle strade nuove si egrave ritenuta la regola di possibil-
mente condurle sopra beni comunali affincheacute evitare la spesa drsquoacquistodei terreni e dove ciograve non egrave stato possibile furono tracciate in linearetta giaccheacute essendo la piugrave breve produce oltre a una minorazionedi spesa anche lrsquoeffetto di allontanarsi ogni arbitrioraquo Ivi b 22 n 29228 ottobre 1805 I pochi espropri furono oggetto di ricorsi da partedei proprietari di Casarsa Ivi b 23 f P983140983139 22 settembre 1805 A983155983157983140A983140983156 b 23 f P983140983139 22 ottobre 1805
43 G S983145983149983151983150983139983145983150983145 Aspetti della politica napoleonica dei lavori pubblici in
Italia in Villes et territoire pendant la peacuteriode napoleacuteonienne (France
et Italie) Actes du colloque de Rome (3-5 mai 1984) Roma EacutecoleFranccedilaise de Rome 1987 1-21
44 B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli45 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 24046 Ivi b 226 ora 66 n 965 1 novembre 181047 Ivi n 735548 Ivi b 155 ora 67 n 1162 6 dicembre 181049 J 983140983141 C983151983150983139983145983150983137 Sul commercio dei romani in Aquileia Alvisopoli
Nicolograve e Giovanni Bettoni 1810 Irrigazione e commercio divennero
occasione di dibattito per gli intellettuali friulani durane il periodo didominazione austriaca G B983137983155983155983145 Memoria sullrsquoantico divisamento di
costruire un canal-navigabile da Udine al mare letta nellrsquoAccademia
di Udine Udine Mattiuzzi 182950 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 1494 12 dicembre 1811 Anche un
verbale dellrsquoispettore Ascalini del 26 ottobre del 1811 dice chiaramente
8152019 2015 Moreno Baccichet_Trasformazioni_viarie
httpslidepdfcomreaderfull2015-moreno-baccichettrasformazioniviarie 1616
MORENO BACCICHET96
che la strada egrave laquoben fattaraquo ma di fatto non ancora transitabile Ivi b239 ora 86 n 9001 26 ottobre 1811
51 A983155983157983140 A983140983156 b 25 f 752 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 9 dicembre 181053
Fino a qualche anno fa lrsquoalberata che contraddistingueva il paesaggiodella statale era quella caratterizzata dal doppio filare di platani Ipioppi che avevano una crescita molto rapida erano stati fin dalprimo periodo integrati anche con delle acacie ma giagrave nel 1869 ladeputazione provinciale propose il taglio di tutta lrsquoalberata da Udineal Meschio per sostituirla con altro tipo di piante Corrispondenze dai
distretti laquoLa Provincia del Friuliraquo 17 agosto 187354 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 233 28 febbraio 181255 Continuavano a essere disastrose le condizioni del cantiere nel tratto
Pordenone-Sacile che laquonon puograve essere in peggior stato la maggiorparte ristretta sprofondata due tre metri nel piano della Campagna
coperta ed intersecata dalle acqueraquo Ivi b 155 ora 67 n 4 3 gennaio1812
56 Sulla questione del raccordo stradale tra Pordenone e il ponte sulMeduna vedi M B983137983139983139983145983139983144983141983156 Un episodio di storia urbana la nuova
strada di Pordenone 1812-1852 laquoLa Loggiaraquo 4 (2001) 5-1657 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 226 ora 66 cs del Sindaco di Valvasone 26 giugno
181258 Ivi b 239 ora 86 n 4797 15 giugno 181359 Il progetto viene approntato alla fine del 1811 dagli ingegneri Mantoani
e Gaidoni ma il 17 dicembre del 1811 la direzione comunica che
nonostante il progetto fosse stato approvato non sia laquointrapreso ilrelativo lavoro sino a nuovo mio avvisoraquo Ivi fasc 9251 17 dicembre1811
60 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 ora 184 fasc 263 Fascicolo di diversi verbali checercano di ricostruire i danni occorsi durante la guerra
61 Ivi b 163 ora 18362 Ivi b 164 ora 184 fasc 263 lettera di Malvolti del 3 dicembre del
181563 M T983141983150983151983154983141 Viaggio per diverse parti drsquoItalia Svizzera Francia In-
ghilterra e Germania t III Milano Sonzogno 1832 12064 Nuovissima guida dei viaggiatori in Italia 5 ed Milano Artaria1839
15465 GD C983145983139983151983150983146 Memorie originali dissertazioni ed analisi drsquoOpere
laquoAnnali Universali di statistica economia pubblica storia viaggi ecommercioraquo 76 (1843) 132
66 P V983137983148983157983155983155983145 Il Friuli - Studi e reminescenze Milano Tipografia Inter-nazionale 1865 118-119
67 Vedi per esempio la registrazione di nuovi assi comunali nel trevi-sano Treviso Itinerario stradale della Provincia di Treviso TrevisoTipografia Paluello 1835
68 A983155983158983141 I983139983137983155 b 164 f 45
69 Il progetto per il raccordo di Zoppola con la strada egrave del 1825 lastrada nuova da Zoppola a Castions egrave del 1833-36 il progetto per lacostruzione della moderna strada che da Castions conduce per SanMarco e Cevraia a Orcenico Inferiore egrave del 1838 mentre quello perla Cusano Poincicco egrave del 1841 A983154983139983144983145983158983145983151 C983151983149983157983150983137983148983141 Z983151983152983152983151983148983137 b4442 1825-1857 b 41381833-1836 b 4146 1838 b 4147 1841
S983156983141983142983137983150983141983148983148983145 R C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 ed E T983151983150983141983156983156983145 La provincia imperfetta Il
Friuli dal 1798 al 1848 Udine Accademia Udinese di Scienze Letteree Arti 1992
25 A983155983157983140 A983140983156 b 23 f P983140983139 12 ottobre 1805 Pochi giorni dopo lrsquoingegnere
Sassonia viene nominato direttore dei lavori26 A983155983157983140 A983140983156 b 22 n 180 15 ottobre 180527 Ivi n 194 18 ottobre 180528 Ivi n 249 23 ottobre 180529 Ivi n 292 sd30 Ivi 28 ottobre 180531 Ivi n 347 31 ottobre 180532 Ivi n 349 31 ottobre 180533 Ivi b 23 f P983140983139 26 ottobre 180534 Ivi 31 ottobre 180535 Ivi b 23 fA Lerner 20 ottobre 180536 A983155983158983141 D983137983155 b 5 nuova numerazione b 246 20 aprile 180637 C983137983154983143983150983141983148983157983156983156983145 C983151983154983138983141983148983148983145983150983145 Udine Napoleonica 332-336 Vedi anche
G B983145983142983137983156983156983145 Il Corpo di Acque e Strade tra etagrave napoleonica e restaura-
zione (1806-1848) Reclutamento selezione e carriere degli ingegnerilaquoSocietagrave e storiaraquo 15 (1992) 267-297
38 A983155983158983141 Magistrato Centrale drsquoacque e strade registro 1 10 dicembre1806
39 A983155983157983140 A983140983156 b 24 f 1806 Ispettorato ai lavori pubblici n 8645 22novembre 1806 I rilievi sono rintracciabili nella b 25 f 7 Progettoper la costruzione di un ponte in legno sul Meduna
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A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 7 Fabbisogno sd41 A983155983157983140 A983140983156 b 25 fasc 83 18 luglio 180842 laquoAlla costruzione delle strade nuove si egrave ritenuta la regola di possibil-
mente condurle sopra beni comunali affincheacute evitare la spesa drsquoacquistodei terreni e dove ciograve non egrave stato possibile furono tracciate in linearetta giaccheacute essendo la piugrave breve produce oltre a una minorazionedi spesa anche lrsquoeffetto di allontanarsi ogni arbitrioraquo Ivi b 22 n 29228 ottobre 1805 I pochi espropri furono oggetto di ricorsi da partedei proprietari di Casarsa Ivi b 23 f P983140983139 22 settembre 1805 A983155983157983140A983140983156 b 23 f P983140983139 22 ottobre 1805
43 G S983145983149983151983150983139983145983150983145 Aspetti della politica napoleonica dei lavori pubblici in
Italia in Villes et territoire pendant la peacuteriode napoleacuteonienne (France
et Italie) Actes du colloque de Rome (3-5 mai 1984) Roma EacutecoleFranccedilaise de Rome 1987 1-21
44 B983137983139983139983145983139983144983141983156 Gli ingegneri in Friuli45 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 24046 Ivi b 226 ora 66 n 965 1 novembre 181047 Ivi n 735548 Ivi b 155 ora 67 n 1162 6 dicembre 181049 J 983140983141 C983151983150983139983145983150983137 Sul commercio dei romani in Aquileia Alvisopoli
Nicolograve e Giovanni Bettoni 1810 Irrigazione e commercio divennero
occasione di dibattito per gli intellettuali friulani durane il periodo didominazione austriaca G B983137983155983155983145 Memoria sullrsquoantico divisamento di
costruire un canal-navigabile da Udine al mare letta nellrsquoAccademia
di Udine Udine Mattiuzzi 182950 A983155983158983141 D983143983137983155983152 b 155 ora 67 n 1494 12 dicembre 1811 Anche un
verbale dellrsquoispettore Ascalini del 26 ottobre del 1811 dice chiaramente
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