Verso la «Mobilità Nuova» - bikeitalia.it · COSTI SOCIALI 2% del P.I.L ... ristretto...

Giuseppe Piras Architetto 16/09/2015

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LA VISIONE DELLA MOBILITÀ NUOVAGiuseppe Piras architetto

LA VISIONE DELLA MOBILITÀ NUOVA


TROPPE AUTOMOBILI IN CIRCOLAZIONE…

Verso la «Mobilità Nuova»Verso la «Mobilità Nuova»


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TROPPE AUTOMOBILI IN CIRCOLAZIONE…



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Secondo una ricerca condotta a livello europeo dalla società di consulenza

d'azienda globale AlixPartners,

solo il 16% dei ragazzi tra i 18 e i 29 anni

è ormai realmente interessato all'acquisto di un'auto



Verso la «Mobilità Nuova»Verso la «Mobilità Nuova»UNA BREVE STORIA DELL’INGEGNERIA DEL TRAFFICO


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Conseguenze…Conseguenze……INVASIONE TOTALE DELLA STRADA COME SPAZIO PUBBLICO


…MODELLO CHE NON PIACE NEANCHE ALLE PUBBLICITA’ DI AUTOMOBILI

Conseguenze…Conseguenze…


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Un recente studio danese ha provato a verificare glieffetti negativi dell’uso dell’auto

Attraverso complessi calcoli incrociati, dimostra che

ogni chilometro percorso in auto genera una perdita di 3 centesimi per tutta la comunità

mentre se si percorre in bici lo stesso km porta un guadagno economico netto di 42 centesimi alla società

In questa complessa equazione sono incluse sicurezza, comfort, turismo, salute e trasporti per tutti i cittadini

Lo studio danese, infatti, fonda proprio sul parametro economico la sua ricerca. Il risparmio, in termini di assicurazioni e salute, è significativo. Le abitudini sane, infatti, inciderebbero notevolmente sul PIL e sulla spesa sanitaria



INCIDENTALITA’

3.653 morti e 264.716 feriti

In media 512 incidenti stradali al giorno, con 10 morti e 723 feriti

COSTI SOCIALI

2% del P.I.L. = 30 miliardi di euro

INQUINAMENTO

15 miliardi l'anno



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La VELOCITA’ è il fattore determinante della gravità dell’incidente

Velocità di collisione

Probabilità di decesso

80 Km/h 100%

60 Km/h 85%

40 Km/h 30%

20 Km/h 10%



I PERICOLI DEL TRAFFICO FRENANO LO SVILUPPO DEI BAMBINI

Il movimento è alla base della vita di relazione e permette all’individuo di entrare in rapporto coi suoi simili, con l’ambiente circostante e col mondo degli oggetti

Nel bambino la motricità è una necessità vitale, importante per uno sviluppo psicofisico armonico

Ma la cultura della macchina ha portato l’uomo ad uno stato di sedentarietà cronica e il bambino è diventato “un bambino seduto”



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I PERICOLI DEL TRAFFICO FRENANO LO SVILUPPO DEI BAMBINI

Niels Egelund, professore alla Università di Aarhus in Danimarca, ha realizzato uno studio su 19.527 studenti di età compresa tra 5 e 19 anni.

E’ stato consegnato a tutti un questionario appena entrati nella classe

I risultati sono stati resi pubblici recentemente dal centro di ricerca OPUS, presso l'Università di Copenhagen

Gli studenti che hanno fatto il viaggio da soli hanno risposto al questionario molto meglio di quelli che sono stati accompagnati in auto o con i mezzi pubblici.

Chi va a scuola in autonomia, a piedi o in bicicletta, ha maggiore capacità di apprendimento e di concentrazione

"E‘ molto interessante il fatto che l'esercizio fisico che serve per andare a scuola da soli si riflette direttamente sulla capacità di concentrazione, anche quattro ore più tardi nel corso della giornata"

http://www.foodoflife.dk/opus.aspx



E’ NECESSARIO CAMBIARE IL MODELLO DI MOBILITA’

L'automobile ha portato con sé gravi conseguenze impreviste per la vita urbana ed è diventata una seria causa per i problemi ambientali, sociali ed estetici nella città.

«Le strade delle nostre città non sono delle automobili, sono delle persone»

«Pedoni, ciclisti e utenti dei mezzi pubblici, per noi sono importanti quanto e direi anche di più degli automobilisti»

Michael Bloomberg, ex Sindaco di New York

Cambiare modello di mobilità è una necessitàCambiare modello di mobilità è una necessità


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Esempi del cambiamento… FORDEsempi del cambiamento… FORD


Esempi del cambiamento… AMBURGOEsempi del cambiamento… AMBURGO


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Il vicesindaco di Vienna, Maria Vassilakou, ha aperto i lavori di Velo‐City 2013 dicendo che l’obiettivo della capitale austriaca è di

diventare leader dell’era post fossilee che

“Garantire la migliore qualità della vita per i bambini deve essere l’obiettivo primario:

i bambini sono il nostro futuro e solamente se cresceranno in un ambiente sano e accogliente potremo avere domani degli adulti responsabili”.

Esempi del cambiamento… VIENNAEsempi del cambiamento… VIENNA


Riprendiamoci le strade:la vostra strada appartiene a voi e ai vostri vicini

Le strade costituiscono l'80% dello spazio aperto accessibile nelle nostre città

Abbiamo bisogno di riprendere questi spazi per le nostre comunità

The Guardian

Esempi del cambiamento… INGHILTERRAEsempi del cambiamento… INGHILTERRA


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Esempi del cambiamento… PARIGIEsempi del cambiamento… PARIGI


Numerose ricerche,condotte nei paesi che hanno adottato da molti anni gli indirizzi di intervento caratteristici delle tecniche di moderazione del traffico,

evidenziano che la riduzione di velocità comporta beneficinon soltanto per gli utenti deboli della strada,ma anche per gli stessi automobilisti

NON SONO QUINDI MISURE CONTRO GLI AUTOMOBILISTI, MA BENSÌ A FAVORE DELLA SICUREZZA E DELLA CONVIVENZA

TRA TUTTI GLI UTENTI DELLA STRADA,

PER RIDARE QUALITA’ ALLA STRADACOME SPAZIO PUBBLICO

Moderazione del trafficoModerazione del traffico


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La qualificazione della rete viaria in contesto urbano,attraverso le tecniche proprie della moderazione del traffico,

risponde a 3 obiettivi contestuali:• moderare la velocità del traffico veicolare• mettere in sicurezza le utenze pedonali e ciclabili• rendere maggiormente fruibile la strada come spazio di relazione tra luoghi e funzioni

Il concetto di living street riferisce quindi della possibilità dipensare alla strada urbana:

• non solo come asse di scorrimento del traffico veicolare• quanto come spazio di relazione tra una pluralità di utenti (automobilisti, pedoni,

ciclisti, residenti, studenti..) e di funzioni

Il concetto di LIVING STREETIl concetto di LIVING STREET


Il concetto di LIVING STREETIl concetto di LIVING STREET

Autostrada A4 Limite 130 km/h Strada urbana Limite 30 km/h


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All’estero sono state approvate leggi specifiche per riportare il commercio nei centri storici, puntando soprattutto su:

forte marketing territoriale capace di attrarre consumatori

specializzazione delle imprese

centri commerciali naturali

rafforzamento del turismo con eventi di prestigio

detassazione delle imprese che investono sul territorio

Abbellire il centro può essere una soluzione attrattiva sia nei confronti dei cittadini che dei turisti

Living street, centro storico e commercioLiving street, centro storico e commercio


Cosa sono i centri commerciali naturali?

Aggregazioni di negozi localizzati in determinate aree e contraddistinti da un logo identificativo

I moderni centri commerciali hanno di fatto copiato le caratteristiche dell’offerta commerciale presente nei vecchi centri storici: una pluralità di negozi in uno spazio ristretto accogliente e servito da parcheggi esterni.

Alcuni centri commerciali copiano, in alcuni casi, anche le caratteristiche urbane del centro storico, utilizzando strade interne, edifici “finto” storico… ecc.

Quello che li differenzia, dal punto di vista commerciale, è che il centro commerciale ha una gestione e promozione unitaria

Living street, centro storico e commercioLiving street, centro storico e commercio


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Living street e commercioLiving street e commercioPortland, USA

Un’analisi di 78 attività economiche situate nell’area metropolitana di Portland nell’Oregon ha rilevato che gli avventori non motorizzati (inclusi, quindi, i ciclisti) sono consumatori che spendono in media tanto quanto se non di più di quanto non facciano i consumatori in automobile.

In un mese i ciclisti spendono quindi meno degli automobilisti nei supermercati, ma spendono di più in bar, ristoranti e botteghe di quartiere. In generale si può affermare che i ciclisti spendono meno per ogni viaggio effettuato, ma comprano più spesso.


Living street e commercioLiving street e commercio


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Le sperimentazioniLe sperimentazioni


Velo‐City 2013Hep Monatzeder, vicesindaco del comune di Monaco ha raccontato del progetto di marginalizzare l’uso dell’automobile proprio nella città della BMW:

obiettivo è arrivare nel 2025 ad avere la quota di spostamenti in automobili in centro città al di sotto del 20% includendo nella quota anche taxi e auto in condivisione (oggi sono al 27%).

Per raggiungere l’obiettivo, la città ha destinato alla ciclabilità solamente nell’ultimo anno circa

10 milioni di euro, un quarto dei quali sono stati utilizzati per attività di comunicazione rivolte alla cittadinanza.

L’importanza della comunicazioneL’importanza della comunicazione


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GRAZIE PER L’ATTENZIONE…

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