Verso la Conferenza Strategica SEMINARIO TEMATICO La Spezia, 4 Maggio 2000 Contributo al dibattito...

Verso la Conferenza StrategicaSEMINARIO TEMATICOSEMINARIO TEMATICO

La Spezia, 4 Maggio 2000La Spezia, 4 Maggio 2000

Contributo al dibattito sul tema:

Il Distretto della LogisticaIl Distretto della Logistica

a cura del Laboratorio Economia Locale

Università Cattolica di Piacenza

La Spezia, 4 Maggio 2000

Seminario - Il Distretto della Logistica 2

RISULTATI ATTESI DAL FOCUS RISULTATI ATTESI DAL FOCUS GROUPGROUP

Definizione di una strategia condivisa e di proposte di intervento concrete, da presentare nei lavori della Conferenza Strategica prevista per fine Giugno

Individuazione, fra i partecipanti al Seminario, di uno o più soggetti che possano fungere da relatori sul tema del “Distretto Logistico” durante la Conferenza Strategica



Indice Presentazione Qualche elemento di scenario nel

settore portuale e della logistica

La specializzazione spezzina nel settore (porto) - Nodi critici e opportunità

Definizione di una possibile strategia di sviluppo condivisa e verifica dei principali progetti in campo



La situazione dei porti in Italia

TREND DI CRESCITATREND DI CRESCITA Nel 1999 e nei primi mesi del 2000: forti

incrementi sia nel settore dei container che in quello delle merci varie convenzionali nei maggiori porti italiani (fra cui La Spezia)

Previsione crescita porti del Mediterraneo (+7% annuo) superiore a quella del Nord Europa (+5%): ruolo del Mediterraneo imprescindibile dal punto di vista logistico, in particolare per il traffico container



OPPORTUNITA’ OPPORTUNITA’ Interessamento di ulteriori gruppi internazionali Emergere di nuove opportunità derivanti ad

esempio dallo sviluppo del cabotaggio e dello short sea trade

Disponibilità di nuovi finanziamenti pubblici

NODI CRITICI E PUNTI DI DEBOLEZZANODI CRITICI E PUNTI DI DEBOLEZZA Processo di privatizzazione dei terminal non

concluso: problemi di competitività degli operatori

Pesantissimi ritardi infrastrutturali nei collegamenti con gli hinterland e con il mercato di riferimento

Scollamento fra porti e catena logistica



I fattori di successo di un porto DOTAZIONE FISICO-INFRASTRUTTURALEDOTAZIONE FISICO-INFRASTRUTTURALE Caratteristiche degli accosti Attrezzature specializzate per movimento carichi Disponibilità di spazi a terra Collegamento con reti di trasporto terrestre Standard di efficienza e di costo

SERVIZI LOGISTICISERVIZI LOGISTICI Servizi intermodali Attività logistiche specializzate ad alto valore

aggiunto Impiego di tecnologia nelle operazioni portuali e

nell’integrazione con gli altri elementi della rete di trasporto

Manodopera specializzata e formata



Le tendenze degli operatori

DIVENTARE INTEGRATORI DI SISTEMIDIVENTARE INTEGRATORI DI SISTEMI Offrire al cliente un servizio integrato, ad elevato

valore aggiunto, che comprenda il maggior numero di fasi possibili nella catena logistica

Servizio logistico integrato come strumento di fidelizzazione della clientela e come fattore di sviluppo

PIATTAFORME LOGISTICHEStrumento fondamentale per

vincolare i traffici al porto



Il Settore della Logistica EVOLUZIONE DELL’ORGANIZZAZIONE EVOLUZIONE DELL’ORGANIZZAZIONE

PRODUTTIVA-DISTRIBUTIVA DELLE PRODUTTIVA-DISTRIBUTIVA DELLE AZIENDE INDUSTRIALI E COMMERCIALIAZIENDE INDUSTRIALI E COMMERCIALI

Diminuzione delle scorte in tutte le fasi della catena produttivo-distributiva (just-in-time)

Progressiva terziarizzazione dei servizi logistici (magazzini e trasporti), affidati ad operatori esterni operanti in centri logistici attrezzati

Organizzazione “a rete” delle grandi imprese, con dislocazione in diverse aree/Paesi delle varie attività della catena produttivo-distributiva

OFFERTA LOGISTICAFattore localizzativo



I numeri del Porto di La Spezia TEU - Principali porti MediterraneoTEU - Principali porti Mediterraneo

(Traffico container)

Posizione Porto TEU(x1000)‘98

TEU(x1000)‘99

Variazione

1° Gioia Tauro 2.125 2.253 6,0%2° Algeciras 1.825 1.850 1,4%3° Genova 1.266 1.236 -2,4%4° Barcellona 1.095 1.230 12,3%5° Malta 1.072 1.200 11,9%8° La Spezia 732 843 15,2%11° Livorno 535 480 -10,3%13° Napoli 320 324 1,2%14° Salerno 251 267 6,4%



SCENARI DI SVILUPPO (Traffico container)SCENARI DI SVILUPPO (Traffico container)

Previsioni teoriche - senza limiti di capacità(milioni di TEU) - Fonte: NEI

Anno Previsioneminima

Previsionemassima

1999 0,84

2000 0,86 0,95

2005 1,23 1,61

2010 1,64 2,16

SVILUPPO INSOSTENIBILE ?

(rispetto all’impatto sulla città e rispetto alla capacità in termini di spazi di banchina e dotazione infrastrutturale)



Il sistema portuale spezzino Punti di forzaPunti di forza posizione geografica e conformazione della costa operatori privati di livello internazionale presenza infrastrutture economiche di base

(strade, autostrade, ferrovia) misure di sostegno all’investimento (Contratto d’Area,

L.488/92, PRUSST) presenza manodopera specializzata flessibilità operativa e di progettazione (cultura del

prodotto/servizio “alla nave” su misura) disponibilità all’innovazione (investimenti in attrezzature

moderne e tecnologicamente evolute) presenza Enti formativi di alto livello competenti nel settore



Punti di debolezzaPunti di debolezza spazi limitati nodi irrisolti dal punto di vista infrastrutturale

(Es: collegamento ferroviario Pontremolese) carenza di servizi “alla merce” a maggior valore

aggiunto e a maggior impatto occupazionale (prevale la movimentazione dei container)

assenza di un forte tessuto industriale locale quale primo interlocutore in termini di offerta di servizi logistici

difficoltà nel rapporto con la cittadinanza e nell’integrazioni tra le varie funzioni (commerciale, turistica, diportistica, industriale, ecc.)



Il Distretto Logistico a La Spezia Tematica articolata e diversificata, da vari Tematica articolata e diversificata, da vari

punti di vista:punti di vista: aree interessate (Golfo, Valle) strumenti di pianificazione (PRP, PRUSST, PUC…..) soggetti (pubblici e privati) coinvolti progetti avviati o in fase di progettazione

Necessità di INTEGRAZIONE e di MESSA A SISTEMA dei vari “segmenti”

Definizione di una VISIONE STRATEGICA “di sfondo” e condivisa



La Visione Strategica Da nodo di traffico a distretto logistico:Da nodo di traffico a distretto logistico: Integrare e potenziare l’offerta logistica spezzina nell’ottica dell’intermodalità e dei servizi ad

elevato valore aggiunto

Incrementare l’efficienza delle attività di movimentazione merci / container ed integrarle con operazioni a maggiore valore aggiunto (assemblaggi leggeri, smistamenti, gestione automatizzata magazzini, imballaggi e confezionamenti, segmenti fine lavorazione, magazzini ricambi, ecc.)



Obiettivi:Obiettivi: Integrare e potenziare l’offerta del porto per una migliore

fidelizzazione della clientela Favorire l’insediamento di operatori logistici specializzati,

in grado di generare occupazione e valore aggiunto in loco

Creare un vantaggio competitivo in loco (offerta logistica moderna e di qualità) sia per le imprese già presenti che per le imprese che si insedieranno nell’area

OCCUPAZIONE

VALORE AGGIUNTO

NUOVA IMPRENDITORIALITA’



Distretto logistico come strumento di marketing territoriale:Distretto logistico come strumento di marketing territoriale: INTERNO: Fidelizzazione del tessuto imprenditoriale esistente Promozione dei benefici della presenza dell’ “industria porto” per la città ESTERNO: Attrazione di insediamenti produttivi / distributivi di imprese clienti del porto Attrazione di imprese esterne alla ricerca di soluzioni efficienti e innovative in

determinate fasi (approvvigionamenti, produzione, distribuzione) della propria filiera logistica

La scommessa del traffico passeggeriLa scommessa del traffico passeggeri



LA PIATTAFORMA DI S.STEFANO M.LA PIATTAFORMA DI S.STEFANO M.NODI CRITICI

Funzioni da sviluppare: retroporto (appendice del porto, recupero spazi in

banchina) interporto (centro intermodale) logistica ad elevato valore aggiunto (a supporto

dell’offerta del sistema-porto e/o quale fattore localizzativo per l’insediamento di nuove imprese)

Collegamenti: da e per il porto (potenziamento raccordo ferroviario) da e per il Nord Italia e l’Europa centrale Politica delle aree: proprietà e prezzi delle aree infrastrutturazione vs. aree free

I Progetti in campo



Tipologia di insediamenti logistici: di quali attività favorire lo sviluppo ? sinergie con il porto attività svincolate dal porto ?

Spazio per insediamenti di imprese industriali / multinazionali

Superfici disponibili Zona franca ?

Ricadute occupazionali attese: Dirette: 300-350 occupati ? Indirette

Riorganizzazione di SVAR: nuovi partecipanti al capitale sociale coinvolgimento soggetti privati ridefinizione ruoli e funzioni della società



RIORGANIZZAZIONE DELLA LINEA DI RIORGANIZZAZIONE DELLA LINEA DI COSTA (PRP - PRUSST)COSTA (PRP - PRUSST)

INTERVENTI PREVISTI Mirabello: porto turistico / “polo divertimento” Primo bacino: recupero Calata Paita / nuovo molo

turistico / crocieristica e trasporto marittimo Levante: ampliamento porto commerciale /

struttura di banchina senza interruzioni Riqualificazione urbanistica-ambientale dei

quartieri orientali Ricollocazione Marine di Fossamastra e

Canaletto



RIORGANIZZAZIONE DELLA LINEA DI RIORGANIZZAZIONE DELLA LINEA DI COSTA (PRP - PRUSST)COSTA (PRP - PRUSST)

NODI CRITICI Grado di consenso / Rapporto città-porto Ridefinizione e riassetto delle funzioni

(industriale, commerciale, urbana e diporto, ecc.) Potenzialità commerciali e infrastrutturali Potenzialità traffico passeggeri Rapporto con la Marina Militare Rapporto / sinergie con l’area di S.Stefano Collegamenti con Autostrada / Ferrovia



SVILUPPO MOLO RAVANO - LSCTSVILUPPO MOLO RAVANO - LSCT

INTERVENTI PREVISTI: Lavori di adeguamento funzionale e tecnologico Nuove tecnologie per le attività di movimentazione Attività logistiche

NODI CRITICI Rapporto / sinergie con le funzioni svolte a

S.Stefano Politica di integrazione logistica: ricadute per il

territorio



NUOVA BARRIERA DOGANALENUOVA BARRIERA DOGANALE

INTERVENTI PREVISTI: Realizzazione nuova barriera doganale Riorganizzazione attività doganali

NODI CRITICI Concentrazione delle attività Legame con la realizzazione dell’accesso unificato

ferro-gomma al porto



CENTRO DIREZIONALE PORTOCENTRO DIREZIONALE PORTO

INTERVENTI PREVISTI: Recupero area industriale dismessa Concentrazione attività direzionali dei principali

operatori portuali

NODI CRITICI Grado di interesse / consenso degli operatori Tipologie di attività da dislocare nel Centro



AEROPORTO DI LUNIAEROPORTO DI LUNI

NODI CRITICI Quale ruolo nel “distretto logistico”? Grado di interesse Vicinanza di altri aeroporti (Pisa, ecc.) Problemi strutturali (lunghezza pista, illuminazione)

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