VALORIVALORIVALORIVALORI ASSETTI ASSETTI ASSETTI ASSETTI FM3FM3FM3FM3 Per prima cosa dove mettere come unità di misura dalle opzioni il sistema metrico inglese perchè loro usano quello e trasformare tutte le cose sarebbe un lavoraccio.. ora rintracciate la vostra auto da questa scheda: AWD: 4 ruote motrici FWD: trazione anteriore RWD: trazione posteriore e ancora: FF: motore e trazione anteriore FR motore anteriore ma trazione posteriore FA: motore anteriore e 4 ruote motrice MR: motore centrale,trazione posteriore MA: motore centrale ma trazione sulle 4 ruote RR: motore posteriore, trazione posteriore RA: motore posteriore, 4 ruote motrici

Setup sospensioni: (ossia tutto il gruppo formato da molle,barre antirollio e smorzamento urti e rimbalzi): Abbiamo bisogno prima di alcuni dati. Dobbiamo trovare il nostro moltiplicatore di peso: moltiplichiamo il peso dell’auto (in libre) per 0.3 e segniamo il risultato ottenuto Es. 2600lbs x 0.3= 780 Setup avanzato delle sospensioni: per avere sospensioni più rigide sostituiamo nel calcolo del moltiplicatore del peso il dato 0.3 con 0.32 o con 0.28 per averle più soffici. Ora ci serve il valore della distribuzione del peso: dai dati della nostra auto vediamo quanto è distribuito sul davanti e quanto dietro: es. 57% davanti e 43% dietro. In base al tipo di macchina dobbiamo calcolare la modifica da fare: FF = -8% davanti, +8% dietro FR= +8% davanti, -8% dietro FA= -4% davanti, +4% dietro MR= +2% davanti, -2% dietro MA= nessuna variazione RR= +2% davanti, -2% dietro RA= +1% davanti, -1% dietro Con questo banale calcolo abbiamo il nostro moltiplicatore della distribuzione del peso. Scriviamolo da una parte. Ora possiamo iniziare con le modifiche vere e proprie: Modifica delle Molle: il valore si ottiene moltiplicando il moltiplicatore di peso con il moltiplicatore della distribuzione preceduto da 0, es. moltiplicatore di peso 780 x moltiplicatore distribuzione 0,57 (il nostro ipotetico 57%) usiamo il moltiplicatore distribuzione anteriore per le molle davanti e il posteriore per le molle di dietro. Altezza dal suolo: di norma si mette il più bassa possibile ricordandoci però di variare sempre da pista a pista perché con un’altezza troppo bassa diventa molto rischioso per la stabilità andare sui cordoli o girare in piste con molte controtendenze (vedi maple valley )

Modifica delle Barre Anti-Rollio: moltiplicatore della distribuzione anteriore(sempre preceduto da 0, ossia 57% equivale a 0,57) x 25 = barre davanti moltiplicatore della distribuzione posteriore(sempre con lo 0 davanti) x 25 = barre posteriori Setup avanzato Barre Anti-Rollio: per barre più rigide sostituire nel calcolo il dato 25 con 35 o con 15 per barre più morbide.

Smorzamento Urti: il valore delle molle davanti aumentato di 200 x 0,11 = smorzamento urti anteriore il valore delle molle posteriori aumentato di 200 x 0,11 = smorzamento urti posteriore Setup avanzato Smorzamento Urti: per uno smorzamento più duro sostituire il dato 0,11 con 0,12 o con 0,10 per uno smorzamento più morbido. Smorzamento rimbalzi: il valore dello smorzamento urti va moltiplicato per una determinata cifra in base al tipo di auto: FF = x 1.5 (anteriore); x 1,1(posteriore) FR= x 1,1; x 1,5 FA= come una FF MR= x 1,2; x 1,3 MA= x 1,3; x 1,2 RR= x 1,3; x 1,4 RA= x 1,4; x 1,3 Setup avanzato Smorzamento Rimbalzi: 1) Se, in entrata di curva, si vuole aumentare il sovrasterzo o diminuire il sottosterzo sottrarre 0,1 nel moltiplicatore della tabella (vedi sopra) smorzamento rimbalzi posteriore e rifare il calcolo col nuovo moltiplicatore ottenuto. 2) Se, in uscita di curva, si vuole aumentare il sovrasterzo o diminuire il sottosterzo aggiungere 0,1 nel moltiplicatore della tabella (vedi sopra) smorzamento rimbalzi anteriore e rifare il calcolo col nuovo moltiplicatore ottenuto. 3) Se, in entrata di curva, si vuole aumentare il sottosterzo o diminuire il sovrasterzo aggiungere 0,1 nel moltiplicatore della tabella (vedi sopra) smorzamento rimbalzi posteriore e rifare il calcolo col nuovo moltiplicatore ottenuto. 4) Se, in uscita di curva, si vuole aumentare il sottosterzo o diminuire il sovrasterzo sottrarre 0,1 nel moltiplicatore della tabella (vedi sopra) smorzamento rimbalzi anteriore e rifare il calcolo col nuovo moltiplicatore ottenuto Ovviamente se il problema persiste continuare a sottrarre o aggiungere 0.1 fino a ottenere la stabilità migliore. Per ottenere un più veloce trasferimento dei pesi dell’auto in curva sottrarre a entrambi i moltiplicatori dello smorzamento rimbalzi 0,1 e rifare il calcolo col nuovo moltiplicatore ottenuto Per ottenere invece un più lento trasferimento dei pesi dell’auto in curva aggiungere a entrambi i moltiplicatori dello smorzamento rimbalzi 0,1 e rifare il calcolo col nuovo moltiplicatore ottenuto

Campanatura: impostare il valore a -0.8 sia davanti che dietro e modificarlo in questo modo: +0.1 (quindi da 0.8 si passa a 0.7 e così via) per ogni 200 libre di deportanza aerodinamica anteriore per le ruote davanti e posteriore per quelle di dietro (per visualizzare i parametri della deportanza è necessario installare i paraurti regolabili) Convergenza: seguire la scheda in base al tipo di macchina FF = +0.1 davanti; +0.1 dietro FR= invariato davanti; -0.2 dietro FA= come una FF MR= +0.1 davanti; -0.1 dietro MA= +0.1 davanti; invariato dietro RR= invariato davanti; -0.2 dietro RA= invariato davanti, -0.1 dietro Setup avanzato della convergenza: per ottenere un migliore risposta nella sterzata si può aumentare in positivo la convergenza anteriore mentre aumentando in negativo si migliora la stabilità, Aumentando in negativo la convergenza posteriore si migliora la stabilità posteriore mentre aumentandola in positivo si riduce il sottosterzo. Angolo di Incidenza: 5.5

Gomme Pressione: tutto a 29psi (2.0 bar) setup avanzato pressione gomme: provare l’auto nel circuito di Tsukuba compiendo 5 o più giri con la telemetria attivata e aggiustare la pressione verso il basso in modo da far rimanere sempre i valori di temperatura e pressione ottimali) Freni: Forza Frenante: 110% se usiamo l’Abs; 90% se non usiamo l’Abs Bilanciamento Freni: 47% davanti Setup avanzato freni: alzare o abbassare del 5% la forza frenante per avere più o meno sensibilità (dipende dal piede o dal dito). Alzando o abbassando del 2% il bilanciamento dei freni invece si ottiene una maggiore o minore stabilità dell’auto frenata.

Differenziale: FWD: 40% accel.; 0% decel. RWD: 65% accel.; 55% decel. AWD: in una 4 ruote motrici il differenziale è composto da 3 settaggi: quello frontale,quello posteriore e quella di coppia. Ecco i nostri parametri: frontale: 30% accel. ; 0% decel. posteriore: 80% accel. ; 70% decel. coppia: 25% davanti; 75% dietro setup avanzato differenziale: per diminuire il sovrasterzo in accelerazione diminuire del 5% il differenziale posteriore di accelerazione. per diminuire il sottosterzo in accelerazione diminuire del 5% il differenziale anteriore di accelerazione. per diminuire il sovrasterzo in frenata aumentare del 5% il differenziale anteriore di decelerazione o diminuire del 5% il differenziale posteriore di decelerazione. per diminuire il sottosterzo in frenata aumentare del 5% il differenziale posteriore di decelerazione o diminuire del 5% il differenziale anteriore di decelerazione Nota: ricordiamoci che modificando il motore o le parti dell’assetto dell’auto(tipo aggiungendo riduzioni di peso) potrebbe essere necessario rivedere tutti i dati del nostro setup.