UNIVERSITA’ DEGLI STUDI DI ROMA “TOR...
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UNIVERSITA’ DEGLI STUDI DI ROMA “TOR VERGATA” Facoltà di Ingegneria Tesi di Laurea Magistrale in Ingegneria delle Telecomunicazioni ANALISI SULL’UTILIZZO DI AEROMACS COME DATA-LINK AEROPORTUALE Candidato: Stefano Robustelli Relatore: Prof. Mauro Leonardi Correlatore: Ing. A. Monteleone Anno accademico 2011/2012
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UNIVERSITA’ DEGLI STUDI DI ROMA
“TOR VERGATA”
Facoltà di Ingegneria
Tesi di Laurea Magistrale in Ingegneria delle Telecomunicazioni
AANNAALLIISSII SSUULLLL’’UUTTIILLIIZZZZOO DDII AAEERROOMMAACCSS
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Stefano Robustelli
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Prof. Mauro Leonardi
CCoorrrreellaattoorree::
Ing. A. Monteleone
Anno accademico 2011/2012
Sommario
CAPITOLO PRIMO: Introduzione ............................................................................................................... 9
1.1 Le problematiche legate all’espansione del traffico aereo ........................................................ 9
1.1.1 Il Cielo Unico Europeo come possibile soluzione ............................................................ 10
1.1.2 Prima del Cielo Unico Europeo: la nascita di EUROCONTROL ................................... 10
1.2 La nascita del programma SESAR.............................................................................................. 11
1.2.1 SESAR Joint Undertaking .................................................................................................... 12
1.2.2 La suddivisione in Work Package ...................................................................................... 12
1.2.3 La strategia di convalida e verifica del programma SESAR ........................................... 13
1.3 Il Work Package 15: Non-Avionic CNS System ....................................................................... 14
1.3.1 Il progetto 15.2.7 – Airport Surface Data-Link ................................................................. 15
1.3.2 I motivi che hanno spinto la definizione di questo progetto .......................................... 16
1.3.3 Le soluzioni offerte dalla realizzazione del progetto ...................................................... 17
1.3.4 Miglioramento dei servizi ATM ......................................................................................... 18
1.3.5 I contributi esterni alla nascita del progetto AeroMACS ................................................ 19
1.3.6 Collegamenti con il Work Package 9 Aircraft Systems ................................................... 21
1.3.7 Cenni al processo di convalida e alla fase di test dei prototipi ...................................... 21
1.3.8 Osservazioni .......................................................................................................................... 22
1.3.9 Le conclusioni legate al progetto 15.2.7 ............................................................................. 23
CAPITOLO SECONDO: AeroMACS come data-link aeroportuale ...................................................... 24
2.1 Cenni sulle problematiche del canale radio .............................................................................. 24
2.1.1 Il canale radiomobile ............................................................................................................ 25
2.1.2 Attenuazione ......................................................................................................................... 26
2.1.3 Multipath ............................................................................................................................... 27
2.2 Introduzione al protocollo WiMAX ........................................................................................... 27
2.2.1 Cenni storici ........................................................................................................................... 28
2.2.2 Le diverse versioni dello standard ..................................................................................... 29
2.2.3 Le System Release e le future versioni dello standard .................................................... 31
2.3 La versione mobile WiMAX come base di partenza per AeroMACS ................................... 33
2.3.1 Il livello fisico dell’air interface ........................................................................................... 34
2.3.2 Il livello MAC dell’air interface .......................................................................................... 49
2.3.3 La gestione della qualità del servizio ................................................................................. 53
2.3.4 La struttura di trama utilizzata da AeroMACS ................................................................ 55
2.4 Considerazioni generali sui requisiti operativi di AeroMACS .............................................. 58
2.4.1 La definizione dei requisiti operativi ................................................................................. 59
2.4.2 I requisiti sulla radiofrequenza ........................................................................................... 60
2.4.3 I requisiti sulla copertura del servizio ............................................................................... 65
2.4.4 I requisiti per la sicurezza .................................................................................................... 66
2.4.5 Ulteriori requisiti operativi ................................................................................................. 67
2.5 Cenni sulle specifiche tecniche di AeroMACS ......................................................................... 71
2.5.1 Aspetti generali del sistema ................................................................................................ 72
2.5.2 Specifiche del trasmettitore ................................................................................................. 72
2.5.3 Specifiche del ricevitore ....................................................................................................... 75
2.6 Il problema delle interferenze ..................................................................................................... 76
2.6.1 L’assegnazione delle frequenze di AeroMACS ................................................................ 78
2.6.2 Cenni sulle principali fonti di interferenza ....................................................................... 78
2.6.3 Le conclusioni sulla compatibilità elettromagnetica di AeroMACS ............................. 86
CAPITOLO TERZO: I concetti operativi ................................................................................................... 89
3.1 Richiami sul controllo del traffico aereo .................................................................................... 89
3.1.1 Le caratteristiche del servizio .............................................................................................. 90
3.1.2 La suddivisione degli spazi aerei ....................................................................................... 92
3.1.3 La gestione del traffico aereo .............................................................................................. 95
3.1.4 Introduzione ai concetti di Comunicazione, Navigazione e Sorveglianza ................... 96
3.2 Comunicazione ............................................................................................................................. 97
3.2.1 Il passaggio alle comunicazioni tramite data-link ........................................................... 97
3.2.2 VHF Data-Link .................................................................................................................... 100
3.2.3 Altre tipologie di data-link ................................................................................................ 101
3.3 Navigazione ................................................................................................................................. 104
3.3.1 Cenni sulle tecniche per la determinazione della posizione ........................................ 104
3.3.2 Parametri prestazionali di un sistema di navigazione .................................................. 107
3.3.3 Principali sistemi di navigazione terrestri....................................................................... 108
3.3.4 Sistemi autonomi ................................................................................................................ 113
3.3.5 Sistemi di navigazione satellitari ...................................................................................... 114
3.3.6 I sistemi di aumento delle prestazioni dei GNSS ........................................................... 120
3.3.7 Il problema dell’integrità per un sistema di navigazione satellitare ........................... 122
3.3.8 Required Navigation Performance .................................................................................. 123
3.3.9 Random Navigation ........................................................................................................... 124
3.4 Sorveglianza ................................................................................................................................ 126
3.4.1 Cenni sul Radar ................................................................................................................... 126
3.4.2 Radar Primario .................................................................................................................... 128
3.4.3 Radar Secondario ................................................................................................................ 130
3.4.4 Evoluzione del Radar Secondario: Monopulse e Modo S ............................................. 132
3.4.5 ADS-B ................................................................................................................................... 133
3.4.6 TIS-B ..................................................................................................................................... 135
3.4.7 Conclusioni sulla navigazione aerea ................................................................................ 136
3.5 La guidance aeroportuale .......................................................................................................... 137
3.5.1 La metodologia A-SMGCS ................................................................................................ 138
3.5.2 Gli enabler dell’A-SMGCS ................................................................................................. 140
3.6 Le comunicazioni aeroportuali ................................................................................................. 144
3.6.1 Il data-link come possibile soluzione ............................................................................... 144
3.6.2 Le operazioni di rullaggio assistito dal data-link ........................................................... 149
3.6.3 Benefici operativi delle comunicazioni CPDLC ............................................................. 150
3.6.4 Il set di messaggi scambiati tramite D-TAXI .................................................................. 152
CAPITOLO QUARTO: I servizi nello scenario aeroportuale ............................................................... 155
4.1 Lo scenario aeroportuale ........................................................................................................... 155
4.1.1 Descrizione delle fasi di arrivo e partenza ...................................................................... 156
4.1.2 Tempi di permanenza nei domini operativi ................................................................... 159
4.1.3 L’aeroporto di Milano Malpensa ...................................................................................... 159
4.2 Servizi e loro caratteristiche ...................................................................................................... 161
4.2.1 La sequenza di utilizzo dei servizi aeroportuali ............................................................ 163
4.2.2 Elenco dei servizi ATS e loro significato ........................................................................ 165
4.2.3 Elenco dei servizi AOC e loro significato ........................................................................ 168
4.2.4 Il significato dei servizi NET ............................................................................................. 173
4.2.5 Alcune considerazioni sui servizi ..................................................................................... 174
CAPITOLO QUINTO: Analisi delle prestazioni .................................................................................... 179
5.1 Il modello per la stima del traffico dati ................................................................................... 180
5.1.1 Lo scenario aeroportuale ................................................................................................... 180
5.1.2 La determinazione del profilo di traffico ........................................................................ 182
5.1.3 Le attività di simulazione .................................................................................................. 184
5.1.4 Il codice software utilizzato .............................................................................................. 188
5.2 I profili di traffico del singolo velivolo .................................................................................... 190
5.2.1 Velivolo in fase di arrivo nella tratta in uplink .............................................................. 190
5.2.2 Singolo velivolo in fase di arrivo nella tratta in downlink ........................................... 190
5.2.3 Velivolo in fase di partenza nella tratta in uplink .......................................................... 192
5.2.4 Velivolo in fase di partenza nella tratta in downlink .................................................... 193
5.2.5 Conclusioni sul profilo di traffico .................................................................................... 195
5.3 I risultati ottenuti ........................................................................................................................ 195
5.3.1 Descrizione della prima simulazione ............................................................................... 196
5.3.2 Descrizione della seconda simulazione ........................................................................... 202
5.3.3 Descrizione della terza simulazione ................................................................................ 208
5.3.4 Conclusioni .......................................................................................................................... 214
5.4 La pianificazione di rete............................................................................................................. 215
5.4.1 La capacità del canale radio AeroMACS ......................................................................... 216
5.4.2 Suddivisione del traffico dati ............................................................................................ 216
5.4.3 Celle in area RAMP ............................................................................................................ 218
5.4.4 Celle in area GROUND e TOWER ................................................................................... 218
5.4.5 Alcune considerazioni sulle celle ..................................................................................... 219
5.5 Conclusioni .................................................................................................................................. 221
Appendice 1 – Codice MATLAB utilizzato ................................................................................................... 225
Appendice 2 – Glossario ................................................................................................................................ 232
Appendice 3 – Indice delle sigle e degli acronimi .......................................................................................... 235
Bibliografia .................................................................................................................................................... 243
INTRODUZIONE
Il lavoro svolto in questa tesi analizza in maniera approfondita
l’impiego di una nuova tecnologia di collegamento senza fili
all’interno del perimetro aeroportuale per migliorare le comunicazioni
terra/bordo/terra, che coinvolgono cioè i piloti degli aeromobili e i
controllori aeroportuali.
Denominato AeroMACS, acronimo di Aeronautical Mobile Airport
Communications System, questo sistema è un derivato del protocollo
IEEE 802.16 noto con il nome commerciale di WiMAX. Anche se
creato per scopi diversi da quelli aeronautici, il WiMAX può essere
comunque adattato per l’utilizzo in ambito aeroportuale, sfruttando le
frequenze assegnate dall’ITU-R tra 5091 e 5150 MHz.
Questo data-link nasce per offrire una possibile alternativa alla
congestione delle comunicazioni vocali sul canale radio, che
rappresenta un serio problema soprattutto nei grandi aeroporti.
AeroMACS, in sostanza, rappresenta quindi il mezzo utilizzato dai
velivoli per usufruire dei servizi necessari al completamento del ciclo
di operazioni aeroportuali, superando i vincoli delle attuali
comunicazioni vocali via radio.
I benefici sono ottenuti grazie allo scambio informatizzato di messaggi
tra il velivolo coinvolto e i controllori aeroportuali, che riduce
drasticamente l’utilizzo delle comunicazioni vocali mantenute solo per
le comunicazioni urgenti. Si prevede infatti che l’utilizzo futuro di
AeroMACS può abbattere drasticamente la congestione del canale
radio, riducendo allo stesso tempo il carico di lavoro dei piloti che
possono quindi concentrarsi su altre attività non dovendo più prestare
attenzione ad ogni singola comunicazione radio mentre sono
impegnati nella guida a terra del velivolo. Inoltre, la visualizzazione
diretta sul display di bordo di ogni comunicazione rende più efficiente
l’intero processo di guida, riducendo le attese e i ritardi in fase di
rullaggio, a tutto a vantaggio della sicurezza.
La tesi è strutturata in cinque capitoli così organizzati: il primo
capitolo offre una panoramica del contesto generale inclusa una
sommaria descrizione del progetto 15.2.7 dedicato ad AeroMACS; nel
secondo capitolo si analizza in maniera più approfondita il data-link
evidenziando le caratteristiche tecniche sia del protocollo di partenza,
ovvero il WiMAX, sia di AeroMACS; inoltre sono affrontati anche
aspetti legati alle interferenze nella banda radio assegnata; nel terzo
capitolo, dopo un richiamo sui principali concetti del controllo del
traffico aereo, si affrontano i temi legati alla piattaforma A-SMGCS e
alla guida a terra, includendo la descrizione dell’utilizzo di
AeroMACS per gli scopi precedentemente elencati; nel quarto
capitolo si valuta la messa in opera dei concetti teorici descrivendo e
valutando i servizi trasportati da AeroMACS in ambito aeroportuale;
infine il quinto capitolo è dedicato infine all’analisi delle capacità del
data-link e alle conclusioni sull’utilizzo del sistema.
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Appendice 2 – Glossario
Aircraft Stand
Indica la porzione dell’apron destinata al parcheggio di un aeromobile.
Approach Control Service (APP)
L’Approach Control Service, ovvero il servizio di controllo di avvicinamento, rappresenta
il servizio di controllo del traffico aereo per i voli controllati in arrivo o in partenza. Viene
assicurato dalla torre di controllo o da un ACC. Il controllore di avvicinamento gestisce il
traffico, dopo che la torre di controllo ne ha trasferito il controllo, fino al punto in cui inizia
la navigazione in rotta, trasferendone il controllo a sua volta ad un ACC, e viceversa.
Apron
Rappresenta un’area definita di un aeroporto, solitamente composta dai piazzali, dove i
velivoli sono accolti prima e dopo un volo. Generalmente i velivoli in quest’area, che non è
compresa nell’area di movimento, vengono parcheggiati, caricati, scaricati e riforniti,
compiendo anche operazioni di manutenzione, imbarco e sbarco dei passeggeri. Fanno
parte di quest’area anche i gate dell’aeroporto, mentre porzioni dell’apron con funzioni
specifiche sono denominate aircraft stand e ramp.
Air Traffic Control Tower (ATCT)
L’Air Traffic Control Tower, ovvero la torre di controllo di aeroporto, rappresenta l’ente
responsabile della fornitura del servizio di controllo del traffico aereo in un aeroporto,
oltre ad essere il nome dell’edificio che lo ospita.
Gate
Rappresenta l’area dell’apron, in prossimità del terminal aeroportuale, dove l’aeromobile
parcheggia, carica e scarica.
GROUD area
Comprende l’area di un aeroporto gestita dal ground controller che comprende
generalmente le vie di rullaggio e gli apron. Si occupa di gestire un aeromobile dal
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momento in cui è spinto indietro fino al termine della procedura di rullaggio quando il
velivolo deve accedere all’area delle piste, e viceversa.
Ground Controller (GND)
Il Ground Controller, ovvero il controllore dei movimenti al suolo, ha il compito di istruire
gli aeromobili sulle vie di rullaggio, da e verso i parcheggi, fino alla TOWE area.
Holding Bay
Rappresenta un’area definita dove un aeromobile può rimanere in attesa oppure essere
sorpassato per agevolare i movimenti sulla superficie aeroportuale.
RAMP area
Indica la zona aeroportuale destinata alla sosta a breve termine di un aeromobile, situata
solitamente in prossimità del terminal aeroportuale, necessaria per effettuare operazioni di
carico, scarico, imbarco e sbarco dei passeggeri. Nei grandi aeroporti sono dotate di
passerelle coperte sopraelevate, denominate finger, che consentono il trasbordo dei
passeggeri dal terminal direttamente all’aeromobile e viceversa.
Rotta ATS
Le Rotte ATS rappresentano porzioni di spazio aereo che, sotto forma di corridoio,
collegano i punti significativi per la navigazione aerea, canalizzando il flusso di traffico. Il
termine è usato indifferentemente per indicare una aerovia, una rotta a servizio
consultivo, una rotta controllata o non controllata, una rotta di arrivo o di partenza, ecc.
Runway
Indica la pista utilizzata per il decollo e l’atterraggio. E’ compresa all’interno dell’area di
manovra e di movimento, nonché all’interno dell’area di torre. La sua gestione è
demandata alla torre di controllo.
Stopway
Indica un’area rettangolare situata alla fine della pista di decollo attrezzata per essere
utilizzata da un aeromobile che vuole arrestarsi in caso di interruzione della procedura di
decollo.
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TOWER area
Rappresenta l’area di un aeroporto gestita dalla torre di controllo che comprende
generalmente l’insieme delle piste di un aeroporto stesso. Si occupa di gestire un
aeromobile dal momento in cui quando accede all’area delle piste fino al termine del
decollo, e viceversa. Nei piccoli aeroporti la TOWER area rappresenta un tutt’uno con la
GROUND area.
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Appendice 3 – Indice delle sigle e degli acronimi
AAS Adaptive Antenna System
ACARS Aeronautical Communications And Reporting System
ACAS Airborne Collision Avoidance System
ACC Area Control Center
ACL Air Traffic Control Clearance
ACLOG Aircraft Technical Log Rectification
ACM ATC Communication Management
ACSP Air/Ground Communications Service Providers
ADF Automatic Detection Finder
ADS Advisory Service
ADS Automatic Dependent Surveillance
ADS-A Automatic Dependent Surveillance Addressed
ADS-B Automatic Dependent Surveillance Broadcast
ADS-C Automatic Dependent Surveillance Contract
AENA Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea
AeroMACS Aeronautical Mobile Airport Coomunications System
AFIS Aerodrome Flight Information Service
AGL Airfield Ground Lighting.
AIRWORTH Airworthiness Statement
ALRS Alerting Service
AM(R)S Aeronautical Mobile Route Service
AMC Adaptive Modulation and Coding
AMM Airport Moving Map
AMSS Aeronautical Mobile Satellite Service
AMT Aeronautical Mobile Telemetry
ANSP Air Navigation Service Provider
AOC Aeronautical Operational Control
AOCDLL Airport Operational Center Data-Link Logon
APP Approach Control
ARNS Aeronautical Radio Navigation Service
ARQ Automatic Repeat Request
AS Aeronautical Security
ASM Airspace Management
ASM Adjacent Subcarrier Method
A-SMGCS Automatic Surface Movement Guidance Control System
A-SMGCS Automatic Surface Movement Guidance and Control System.
ATC Air Traffic Control
ATCO Air Traffic Control Officer
236
ATCT Air Traffic Control Tower
ATFM Air Traffic Flow Management
ATM Air Traffic Management
ATM Asynchronous Transfer Mode
ATN Aeronautical Telecommunication Network
ATS Air Traffic Service
ATZ Aerodrome Traffic Zone,
AUTOLAND-REG Autoland Registration
AWY Airway
BAGGAGE Baggage Loading
BBDR Broadband Disaster Relief
BE Best Effort
BER Bit Error Ratio
BF Beamforming
bps Bit per secondo
BRFCD Aircraft Briefing Cards
B-RNAV Basic Random Navigation
BS Base Station
CABINLOG Cabin Log Book Transfer
CAP Controller Access Paramenters
CATERING Catering inventory
CC Convolutional Code
CDF Cumulative Distribution Function
CDMA Code Division Multiple Access
CEPT Conferenza Europea delle Poste e delle Telecomunicazioni
CID Connection IDentifier
CIS Clearance / Instruction Services
CM Context Management
CNS Communications Navigations and Surveillance
COCR Communications Operating Concept and Requirements
CoS Class of Service
COTRAC Common Trajectory Coordiantion
COTS Commercial Off-The-Shelf
CPDLC Controller Pilot Data-Link Communications
CPS Common Part Sublayer
CRC Cyclic Redundancy Check
CREW-BUL Crew Briefings/Bulletins
CREW-L Crew List
CREW-REG Flight Crew Recency Registration
CREW-RPS Crew rotation/planning/scheduling
CREW-TIME Flight Deck Duty Time Registration
237
CS Commercial Service
CS Convergence Sublayer
CSMA Carrier Sense Multiple Access
CTA Control Area
CTR Control Zone
CWP Controller Working Position
DC Doors Close
DCL Departure clearance
DCL Departure Clearance
DCM Data Communications Management
D-FIS Digital Flight Information Service
D-FLUP Data-link Flight Update
DFSK Differential Phase Shift Keying
DGPS Differential Global Positioning System
DLIC Data-Link Initiation Capability
DLL Data-Link Logon
DL-MAP Downlink MAP
DMD Data-link Messages Display
DME Distance Measuring Equipment
DO Doors Open
DOOR Aircraft Door movements
D-OTIS Data-link Operational Terminal Information Service
D-RVR Data-link Runway Visual Range
D-SIG Data-link Surface Information and Guidance
D-SIG Data-link Surface Information and Guidance
D-SIGMET Data-link Significant Meteorological Information
DSL Digital Subscriber Line
DSM Diversity Subcarrier Method
D-TAXI Data-link Taxi Clearance
D-TAXI Data-link Taxi
D-VOR Doppler VHF Omnidirectional Range
EAP Extensible Authentication Protocol
E-CHARTS E-Charts Update
EFB Electronic Flight Bag
EFF Electronic Flight Folder Exchange
EFFU Electronic Flight Folder Update
EFS Electronic Flight Strip
EGNOS European Geostazionary Navigation Overlay Service
EIRP Equivalent Isotropic Radiated Power
EIS Emergency Information Sevices
ENAC Ente Nazionale dell’Aviazione Civile
238
ENAV Ente Nazionale Assistenza al Volo (precedente denominazione)
E-OCVM European Operational Concept Validation Methodology
ETS-REPORT Post flight report required for ETS (Emissions Trading Scheme)
EUROCAE European Organisation for Civil Aviation Equipment
FAA Federal Aviation Administration
FAB Functional Airspace Block
FABCE Functional Airspace Block Central Europe
FANS Future Air Navigation System,
FBWA Fixed Broadband Wireless Access
FCH Frame Control Header
FCI Future Communications Infrastructure
FDD Frequency Division Duplex
FDMA Frequency Division Multiple Access
FEC Forward Error Correction
FFM Free Flight Mode.
FFT Fast Fourier Transform
FIC Flight Information Centre.
FIR Flight Information Regions
FIS Flight Information Service
FLIPCY Flight Plan Consistency
FLIPINT Flight Path Intent
FLOWCON Flow Control (CTOT & Routing)
FLT-JOURNAL Flight Journal Documentation
FLTLOG Flight Log Transfer
FLTPLAN Flight Plan Data
FOQA Data Transfer (DFDR/QAR bulk data download)
FPS Flight Position / Intent / Preferences Services
FRUIT False Replies Unsyncronized In Time
GBAS Ground Based Augmentation System
GLONASS GLObal NAvigation Satellite System
GNSS Global Navigation Satellite System
GPS Global Positioning System
GRAS Ground based Regional Augmentation System
GSM Global System for Mobile telecommunications
HANDLING Handling process Monitoring
HMI Human Machine Interface
HPA High Power Amplifier
IBT In-Block Time
ICAO International Civil Aviation Organization
IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers
239
IFF Identification Friend or Foe
IFR Instrument Flight Rules
ILS Instrumental Landing System
IMT International Mobile Telecommunications
INS Inertial Navigation System
IP Internet Protocol
ISO International Organization for Standardization
ITU International Telecommunication Union
ITU-R International Telecommunication Union – Radio Communication
kbps Kilo bit per secondo
LAAS Local Area Augmentation System
LAN Local Area Network
L-AOC Legacy AOC
LBS Location-Based Service
LEO Low Earth Orbit
LOADDOC Load documentation Acceptance
LOADSHT Load Sheet Request/Transfer
LOS Line Of Sight
LTD Landing Time
LTD’ Landing Time for AeroMACS
MAC Medium Access Control
MAN Metropolitan Area Network
Mbps Mega bit per secondo
MBS Multicast and Broadcast Services
MEO Medium Earth Orbit
MIMO Multiple In Multiple Out
MISO Multiple In Single Out
MLS Microwave Landing System
MS Mobile Station
MTSAT Multifunctional Transport Satellites
MUAC Maastricht Upper Area Control Centre
NAVSTAR GPS NAVigation Satellite Time And Ranging Global Positioning System
NDB Non Directional Beacon
NEFAB North European Functional Airspace Block
NET Network Management
NETCONN Network connection
NETKEEP Network Keep Alive
NLOS Non Line Of Sigh
NORACON NORth European and Austrian CONsortium
NOTAM Company’s Notice to Airmen
NOTOC Notice to Captain
240
nrtPS Non-Real Time Polling Service
NSE Navigation System Error
OBT Off-Block Time
OFDM Orthogonal Frequency Division Multiplexing
OFDMA Orthogonal Frequency Division Multiple Access
OOOI Out-Off-On-In
OS Open Service
OSI Open Systems Interconnection
PASSENGER Passenger Information List/Manifest
PBN Performance-Based Navigation
PBP Push Back Period
PDU Protocol Data Unit
PENS Pan European Network Service
PPD Pilot preferences downlink
PPM Pulse Position Modulation
PPS Precise Positioning Service
PREFLT-INS Pre-Flight Inspection Signoff
P-RNAV Precision Random Navigation
PRS Public Regulated Service
PRT Pulse Repetition Time
PSH Packing Sub Header
PSR Primary Surveillance Radar,
PUSC Partial Usage of SubChannels
QAM Quadrature Amplitude Modulation
QoS Quality of Service
QPSK Quadrature Phase Shift Keying
RADAR RAdio Detection And Ranging
REFUEL Fuel ordering (Tickets) / Fuel Release. From the cockpit to the groung
RFID Radio Frequency IDentifier
RHOP Runway Holding and Out Period
RIP Runway-In Period
RLAN Radio Local Area Network
RNAV Random Navigation
RNP Required Navigation Performance
RNP-RNAV Required Navigation Performance Random Navigation
RTCA Radio Technical Commission for Aeronautics
RTG Receive Transition Gap
rtPS Real Time Polling Service
RVR Runway Visual Range
SA Selective Availability
SA Security Association
241
SAR Search And Rescue
SBAS Satellite based Regional Augmentation System
SDU Service Data Unit
SES Single European Sky
SESAR Single European Sky ATM Research
SH Sub Header
SISO Single In Single Out
SMGCS Surveillance Movements and Guidance Control System
SMR Surface Movement Radar
SOL Safety Of Life
SPS Standard Positioning Service
SS Subscriber Station
SSR Secondary Surveillance Radar
STDMS Self-organized Time Division Multiple Access
SUC Start-Up Clearance
SUR Start-Up Request
SURV Air Traffic Control Surveillance
SV Service Volume
SWCONF Software configuration management
SWIM System Wide Information Management
SWLOAD Software Loading
SWLOAD25 Software Loading (Part 25)
TACAN TACtical Air Navigation
TAKEOFF-CALC Takeoff Performance Calculation
TAP Turn Around Period
TDD Time Division Duplex
TDMA Time Division Multiple Access
TDOA Time Difference Of Arrival
TECHLOG Technical Log Book Update
TIS Traffic Information Surveillance
TIS-B Traffic Information Surveillance Broadcast
TIV Traffic Information Volume
TMA Terminal Movement Area / Terminal Manoeuvring Area
TOA Time Of Arrival
TOT Take Off Time
TOT’ Take Off Time for AeroMACS
TSD Traffic Situation Display
TSE Total System Error
TTG Transmit/receive Transition Gap
TWR Control tower
UAC Upper Area Control Center
242
UAT Universal Access Transceiver
UERE User Equivalent Range Error
UGS Unsolicited Grant Service
UIR Upper Flight Information Region
UL-MAP Uplink MAP
UMTS Universal Mobile Telecommunications System
UPLIB Update Electronic Library
V&V Validation and Verification
VDL VHF Data-Link
VFR Visual Flight Rules
VoIP Voice over IP
VOR VHF Omnidirectional Range
WAAS Wide Area Augmentation System
WADGPS Wide Area Differential Global Positioning System
WAM Wide Area Multilateration
WAN Wide Area Network
WiFi Wireless Fidelity
WiMAX Worldwide Interoperability for Microwave Access
WMF WiMAX Forum
WP Work Package
WRC World Radiocommunication Conference
WXGRAPH Graphical Weather Information
WXRT Real Time Weather Reports for Met Office
WXTEXT Textual Weather Report
XIP Unimpeded Taxiing-In Period
XOP Unimpeded Taxiing-Out Period
243
Bibliografia
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airport communications system,» Salzburg, 2011.
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