Trasporti e Transito nelle Alpi Orientali
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Relazione di Andrea Wehrenfennig al Congresso ITE di Cuneo, 29.05.2015.Si descrivono i flussi di merci e persone attraverso i valichi alpini, tenendo conto dei pedaggi, e il ruolo crescente del trasporto intermodale di merci. Si approfondiscono lo stato delle reti di trasporto e dei flussi di merci e persone in Slovenia e Friuli Venezia Giulia, .e i progetti di grandi infrastrutture di trasporto in FVG.
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Trasporti e transito nelle Alpi orientali
Convegno ITE, Cuneo, 29 maggio 2015
Andrea Wehrenfennig
Legambiente Friuli Venezia Giulia
http://www.trasportiambiente.it
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Rilevamenti principali del traffico merci transalpino (CAFT)
Fonte: Alpinfo 2013
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Numero di veicoli commerciali per valico alpino 2012 (spessore proporzionale al numero di veicoli)
Fonte: Litra, Verkehrszahlen / Les transports en chiffre
2014
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Traffico veicoli industriali ai valichi, media giornaliera 2005-2013
Fonte: iMonitraf! Annual report 2014
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Prezzi dei pedaggi in Euro - 2013
Fonte: iMonitraf! Annual report 2014
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Il traffico stradale Italia-Austria si stabilizzato sui 3 milioni di TIR all'anno, di cui 2 al Brennero e 1 a Tarvisio
Fonte: Alpinfo 2001-2013
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Nel traffico merci Italia-Austria domina il trasporto su strada
Fonte: Alpinfo 2001-2013
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Differenza tra traffico totale (interno, import, export, transito) e il solo traffico di transito
Brennero Tarvisio0
5
10
15
20
25
30
35
40
25,9
8,7
11,7
4,2
Traffico in transito Italia Austria 2013
in milioni di tonnellate
ferroviastrada
Brennero Tarvisio05
1015202530354045
29,0
15,2
11,7
7
Traffico totale Italia Austria 2013
in milioni di tonnellate
ferroviastrada
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Traffico merci Italia Austria su strada e rotaia 2013
Fonte: Alpinfo 2001-2013
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Le previsioni del progetto di Tunnel di Base del Brennero
Fonte: BBT, das Projekt /il progetto (presentazione)
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Previsioni e realt del traffico merci sulla
ferrovia del Brennero
Fonte: Alpinfo 2001-2013
Fonte: GEIE Galleria di base del Brennero
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Una valutazione indipendente dellAnalisi Costi Benefici ufficiale della nuova galleria di base del Brennero (Beria e Grimaldi)
Fonte: Paolo Beria, Raffaele Grimaldi, Valutazione indipendente dellAnalisi Costi Benefici ufficiale della nuova galleria di base del Brennero, Politecnico di Milano, 2014
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Una valutazione indipendente dellAnalisi Costi Benefici ufficiale della nuova galleria di base del Brennero (Beria e Grimaldi)
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Traffico merci al valico stradale del
Brennero - 2009
Fonte: Erhebung Grenz-berschreitender Gterver-
kehr 2009 sterreich
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Traffico merci al valico stradale di
Arnoldstein - 2009
Fonte: Erhebung Grenz-berschreitender Gterver-
kehr 2009 sterreich
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Nel 2000 entra in esercizio la nuova ferrovia Pontebbana (doppio binario, alta capacit),
ma non influisce sulla ripartizione modale strada/rotaia !
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Traffico ferroviario merci sulla linea dei Tauri - 2009
Fonte: Erhebung Grenzberschreitender Gterverkehr 2009 sterreich
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Trasporto combinato accompagnato (ROLA) sulla linea dei Tauri - 2009
Fonte: Erhebung Grenzberschreitender Gterverkehr 2009 sterreich
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Traffico ferroviario intermodale da e per il Porto di Trieste
Fonte: Focus trasporto ferroviario cargo FVG, settembre 2014
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Traffico merci in Slovenia nel 2011 (tonn nette/anno)
Fonte: Transport Development Strategy in the Republic of Slovenia, 2014
Ferrovia Strada
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Flussi del traffico stradale in Slovenia (veicoli/giorno, 2011) e numero di camion/anno su singole tratte autostradali (2009)
Divaa Koper 1,330,000
Fernetii / Trieste Divaa 1,660,000
Postojna Divaa 2,640,000
Fonte: Transport Development Strategy in the Republic of Slovenia, 2014
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La rete ferroviaria slovena attuale e la quantit di merci trasportate nel 2009 su singole tratte (tonn/a)
Pragersko Ormo 2,338,394Divaa Koper 7,815,977Divaa Pivka 10,049,858Divaa Seana 2,987,066Dobovo Krko 2,576,400Border with Croatia Ilirska Bistrica Pivka
434,310
Jesenice Ljubljana 3,793,732Krko Zidani Most 2,744,400Maribor Pragersko 3,238,000Pivka Ljubljana 10,102,201Hodo Ormo 2,897,730Border with AT Jesenice
3,406,000
entilj Maribor 3,892,796Seana border with IT 2,987,066Zidani Most Ljubljana 9,626,500Zidani Most Pragersko 5,267,348
doppio binario binario singolo
Fonte: Transport Development Strategy in the Republic of Slovenia, 2014
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Capacit della rete ferroviaria slovena attuale, 2011
Fonte: Transport Development Strategy in the Republic of Slovenia, 2014
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Previsioni sulla capacit della rete ferroviaria della Slovenia al 2030(Capacity utilization of the current railway network in 2030 by taking into account potential demand if the railway
network in Slovenia and neighbouring countries met suitable TEN-T standards)
Fonte: Transport Development Strategy in the Republic of Slovenia, 2014
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Previsioni di espansione del porto di Koper - Capodistria
Fonte: Transport Development Strategy in the Republic of
Slovenia, 2014
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Schema generale della rete ferroviaria attuale del Friuli Venezia Giulia
Fonte: Trenitalia, DCM Trieste / Piano Regionale delle Infrastrutture di trasporto ...
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L'asse ferroviario Udine-Tarvisio-Austria fortemente sottutilizzato
Fonte: ing. Debernardi, studio per WWF Italia
la rete ferroviaria del FVG viene utilizzata al 50% della sua capacit teorica giornaliera
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Capacit totale dell'area ADRIA-A (in treni-giorno)
Fonte: WP6 Modello integrato di trasporto, progetto ADRIA-A
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Progetti di nuovi collegamenti autostradali transfrontalieri
Fonte: gegenverkehr Lienz
Nei protocolli stato-regioni era stato inserito il collegamento autostradale Carnia-Cadore, come nuovo collegamento internazionale tra Veneto e Austria
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Progetti di grandi infrastrutture di trasporto in Friuli Venezia Giulia
X progetti cassati dalla nuova giunta regionale
sp
eliminati realizzato sostituito con velocizzazione in corso
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Il passante Alpe Adria Belluno-Cadore
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Il passante Alpe Adria Belluno-Cadore
Fonte: www.peraltrestrade.it
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Il prossimo progetto inutile, a nostre spese (fondi europei, naziona-li, regionali ) : la nuova linea transfrontaliera Trieste-Divaa
Il primo progetto stato ritirato di fronte al-l'opposizione dei cittadini e dei Comuni
A first alignment parallel to the coastal line was developed at feasibility study level in 2008. Howe-
ver, the study showed that this alignment would have resulted in a considerable impact as far as
karst geology and hydro-geology were concerned and, for this reason, Italy proposed to abandon it. In January 2011, agreement was found on a new
alignment which runs through the karst highland in places where the presence of underground caves
is lower compared to the 2008 solution.
Annual Report of the Coordinator Laurens Jan Binkhorst, October 2013
For this new alignment, known as the "high corridor", three different solutions were studied on the Ita-lian and Slovenian side, all running not far from the route of the existing railway line which connects Bi-vio di Aurisina to Opicina, Seana and Divaa. At the end of June 2011, Italy and Slovenia decided on one optimised alignment for which the preliminary design will be elaborated by the new project promoter. The elaboration of the preliminary design and other preparatory work required for the adoption of the National Spatial Plan on the Slovene section of Trieste-Divaa line is foreseen to be carried out in 2013 and 2014. At the end of 2014 it is planned to start the definitive design which should be completed by the end of 2015.
TitoloPanoramicaObiettivo a lungo temineDiapositiva 4Diapositiva 5Diapositiva 6Diapositiva 7Diapositiva 8Diapositiva 9Diapositiva 10Diapositiva 11Diapositiva 12Diapositiva 13Diapositiva 14Diapositiva 15Diapositiva 16Diapositiva 17Diapositiva 18Diapositiva 19Diapositiva 20Diapositiva 21Diapositiva 22Diapositiva 23Diapositiva 24Diapositiva 25Diapositiva 26Possibili alternativeDiapositiva 28Diapositiva 29ConsiglioDiapositiva 31Diapositiva 32Diapositiva 33
