TRANSPORTE AEREO en México

8/18/2019 TRANSPORTE AEREO en México

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1

7 ‐10‐ 2015

Integrantes:

Argüello Aguilar Misael

Negrete Márquez Luis Enriq

Samperio Sánchez Fernand

Villegas

Ramírez

José

Eduar

Facultad de Ingeniería

Carrera Ing. Civil

Sistemas de transportes

Ing. Guillermo L. Esquivel

Castañeda.

Universidad

Nacional Autónoma

de México


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2

Índice

Introducción………………………………………………………………………..1

Definición de los tres elementos básicos; su interacción……….……….……3

El concepto de servicios de los sistemas.Capacidad………………….......…7

Características generales de los problemas de transporte.………………....13

Flujo de aviones y de operación ………………………………………….…....14

Relación de los aeropuertos con otros sistemas de transporte …………….21

Ingeniería De Tránsito ……….…………………………………………..……..22

Bibliografía………………………………………………………………….….…25


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3

INTRODUCCIÓN

Los aeropuertos los podemos denominar como terminales en tierra donde concluyen

los viajes de transporte aéreo en aeronaves. Las funciones de un aeropuerto son

varias, entre ellas se encuentran: aterrizaje y despeje de aeronaves, abordaje y

desabordaje de pasajeros, equipaje y mercancías, reabastecimiento de combustibles,

restablecimiento de combustibles, mantenimiento de aeronaves e incluso

estacionamiento para aquellas que no se encuentren en servicio.

El transporte aéreo es el más seguro de todos los medios de transporte1. Los adelantos

de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y las facilidades electrónicas han

permitido que la aviación haya progresado de manera asombrosa. Es la modalidad más

regulada a nivel mundial, ya que, a raíz de la segunda guerra mundial la mayoría de los

países se suscribieron al Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases

para la regulación de este modo de transporte.

Es importante recalcar que este medio de transporte goza de la continuidad, es decir quese extiende sobre tierra y más, pero está limitado por las costosas infraestructuras y

mayor coste económico de otros medios de transporte.

Las características más relevantes de este transporte son:

- Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias. Resulta

imprescindible para envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto valor

monetario.

- Seguridad: es el transporte con menos siniestralidad

1 S. Truyols , F. Alcubilla, Transporte

aéreo e

ingenierí a aeroportuaria, 2012


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4

- Coste elevado: resulta ser el más costoso por kg transportado de todos los

medios de transporte

- Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión

y las medidas de las puertas de acceso.

La ingeniería de transporte es la rama de la ingeniería civil que tiene como principal

objetivo la planeación el diseño, la operación y administración.

En los aeropuertos la operatividad tiene como actividad fundamental la

programación y planificación de los trabajos, en cualquier actuación que se lleve a

cabo en el Área del Movimiento del mismo, así como su diseño y desarrollo. 2

La planificación de un aeropuerto es un proceso tan complejo que el análisis de una

de sus actividades puede acarrear soluciones que no resulten aceptables.

Un aeropuerto lleva consigo una amplia gama de actividades que presentan diferentes

y a veces conflictivas necesidades; además, estas actividades son independientes y

por lo tanto tan solo una de ellas puede limitar la capacidad del complejo total.

En la siguiente figura se muestra el sistema aeroportuario que se divide en dos

componentes principales: “zona aeronáutica” y “zona urbana”. Los edificios terminales

establecen la frontera entre estos dos componentes.

2 S. Truyols , F. Alcubilla, Transporte

aéreo e

ingeniería aeroportuaria,

2012


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5

Den

vehí

gran

pas

prim

a p

aére

resu

plan

2.1 Definic ión de los tres elementos bási

tro del sistema, las características de los

culos tanto aéreos como terrestres, tienen

influencia en la organización. Para el

ajero y el transporte de mercancías interesa

ordialmente el tiempo de transporte puerta

uerta y no solamente la duración del viaje

o. Por esta razón el acceso al aeropuerto

lta también importante a la hora de

ificar.

3

cos; su interacción.

Un sistema de transporte se compone principalmente de tres elementos básicos,

siendo estos: vehículo, infraestructura y red de transportes.

1. Vehículo: el vehículo de transporte es la aeronave4, es cualquier tipo de

vehículo capas de despegar, aterrizar y navegar por la atmósfera, ésta tiene

la capacidad de transportar personas, mercancías y animales.

Debido a sus características, los aviones se pueden clasificar en tres grandes rubros5:

3 Robert Horonjeff, Planificación y diseño de aeropuertos, 1975 4 S.

Truyols

,

F.

Alcubilla,

Transporte

aéreo

e

ingenierí a aeropuertaria, 2012 5 http://www.ciltec.com.mx/es/infraestructura ‐‐‐logistica/aeropuertos/tipos ‐‐‐de‐‐‐aeronaves/aviones ‐‐‐mixtos


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6

Av iones mixtos : Se clasifican en cinco familias:

• Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321 : cuenta con un rango de operación de 3500

a 5600 Km. Puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que

una aeronave mayor. Debido a que son aviones mixtos, también es un avión de

pasajeros, la configuración estándar es de 124 pasajeros, sin embargo pueden

llegar a contar con 156 pasajeros.

• Airbus 330 y Airbus 340: El Airbus 340 cuenta con 4 turbinas, mientras que el

Airbus 330-200 y el Airbus 330-300 solo cuentan con 2 turbinas. El Airbus 340

tiene un rango de operación de 12,000 a 15,000 Km y cuenta con grandes

bahías para cargo de pallets tanto delanteras como traseras.

El Airbus 330-300 puede llevar hasta 300 pasajeros y su fuselaje de 222 pulgadas le

permite tener un gran espacio para carga adicional, los contenedores estándar LD3

usados en la industria se pueden transportar fácilmente en esta aeronave.

El Airbus 330-200 es la variante pequeña del 330-300, puede llevar hasta 253

pasajeros y debido a su fuselaje de 222 pulgadas, también puede manejar los

contenedores LD3 mencionados anteriormente o los pallets de 96 pulgadas.

• Boeing 737: alcanza un rango de operación de 2,700 a 4,650 Km; los nuevos

modelos pueden llegar a alcanzar 5,500 Km. Puede llevar de 110 a 220pasajeros de acuerdo al modelo.

Tiene una capacidad de 2 toneladas de carga y se utiliza para transportar carga suelta.


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7

• Boeing 777-200: tiene un rango de operación de 12,000 Km; puede llevar más

de 300 pasajeros y tiene capacidad para 18 toneladas de carga, pudiendo llevar

hasta 32 contenedores LD3.

• Boeing 747: cuenta con un rango de operación de hasta 13,300 Km; los nuevos

modelos pueden llevar de 400 a 500 pasajeros, es un avión que se utiliza para

hacer viajes intercontinentales. Puede llevar de 12 a 13 toneladas de carga

dependiendo del modelo; los modelos más recientes han tenido notables

avances en la capacidad de carga, por lo que pueden llevar incluso más toneladas.

Av iones de carga: se clasifican en dos familias:

• Boeing 747-400 ERF: presenta una gran diferencia con sus predecesores, su

capacidad de carga es mucho mayor, llegando a 112 toneladas, cuenta con un

mayor espacio para almacenar pallets, y debido a que su principal objetivo es el

transporte de carga, cuenta con 19 asientos ubicados en la cubierta superior, para

los clientes que acompañan su carga.

• Boeing 747 F Freighter: está equipado con una puerta lateral o en su nariz,

puede cargar 29 pallets de 96 x 125 pulgadas en su cubierta principal, nueve

pallets en las cubiertas inferiores y carga a granel. Cuenta con una capacidad total

de 107 toneladas y un volumen de 669 m3

Súper Transportes: se clasifican en dos familias:

• Airbus 300-600 ST: Si se requiere transportar carga de grandes dimensiones, el

Airbus 300-600 ST es una gran opción; este avión conocido como “beluga”, debido

a su peculiar silueta, puede transportar helicópteros o incluso aviones


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8

más pequeños.

Cuenta con una capacidad de carga de 47 toneladas y un área de carga tan grande

como el avión mismo

• Antonov 225 Mriya: es la aeronave de carga más grande del mundo, cuenta con

una capacidad de carga de aproximadamente 250 toneladas, es tan grande, que

puede llevar hasta 3 tanques militares o hasta 80 automóviles. Originalmente fue

planeado para la versión rusa del transbordador espacial.

2. Infraestructura: la infraestructura está formada en tierra por el área terminal,

y en el espacio aéreo son los corredores o autovías aéreas. Así mismo el

volumen de pasajeros y el tipo de tráfico (regional, nacional o internacional)

determina las características que debe tener la infraestructura.

Pista de Aterrizaje: es principal componente del aeropuerto, pero dependiendo

del tipo de aeropuerto, puede que tenga calles de rodaje, plataformas de

estacionamiento y hangares de mantenimiento. Las pistas necesitan ser lo

suficientemente largas y anchas para que permitan operaciones de aterrizaje y

despegue. La pista es el limitante para los diferentes tipos de aeronaves que

puedan aterrizar en ella.

Plataforma: es el área destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan

a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o

mercancías.


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Terminal: es donde se concentra el manejo de los pasajeros y sus necesidades.

Se cuenta también con terminales de carga o bodegas para aeropuertos

comerciales. Casi todos los aeropuertos cuentan con ambas terminales.

Centro de control de área o ACC: en este lugar se desempeñan los

controladores que son los encargados de dirigir y operar el movimiento de las

aeronaves en el aeropuerto y en la zona aérea bajo su jurisdicción

3. Red de transportes: el espacio aéreo mundial ha sido acotado por la

OACI en sectores o regiones de navegación aérea. A México le

corresponde la región NACC (Norteamérica, Centroamérica y Caribe)

6

.Cada país es responsable del control del tráfico aéreo que sobrevuela el espacio

nacional o Estado.

La interacción de estos tres elementos básicos es de suma importancia puesto

que por un lado la infraestructura limita el tipo de aeronaves que pueden

aterrizar y despegar de un aeropuerto. El aeropuerto a su vez está localizado en

una ciudad o región de algún país que se rige por la OACI y así se controla la

red de transportes.

2.2 El concepto de servicios de los sistemas. Capacidad.

Se refiere a las características que relacionan la manera de utilizar y operar un sistema

de transporte.

Nivel de servicio: se considera que el tiempo que debe perder un pasajero aéreo en

una viaje debe ser, como máximo un 30% de la duración total del mismo7.

6 http://www.icao.int/NACC/Pages/ES/default_ES.aspx


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10

Ubicación: con relación a la distancia del aeropuerto del centro urbano, hay que tener

en cuenta que ella se refiere no a la distancia material que los separa, sino más bien

desde el punto de vista del tiempo invertido en recorrer la separación geográfica,

puesto que un buen sistema de vías de comunicación puede transformar un aeropuerto

lejano, desde el punto de vista de su situación geográfica, en un aeropuerto más cercano

que otro que se encuentre a menos distancia material de centro urbano, pero que tenga

malas comunicaciones con el mismo8.

Frecuencia del servicio: es el número de embarques o pasajeros, se puede medir en

embarques/año y en el caso de pasajeros en pasajeros/minuto. De acuerdo con las

cifras del ACI, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta es el

aeropuerto más frecuentado del mundo y realiza más de 90 millones de embarques cada

año, es decir, 171 pasajeros por minuto

Regularidad: El porcentaje de vuelos programados que efectivamente se realizan. Se

consideran los anunciados con al menos 72 horas de anticipación9.

Facilidad del acceso: comprende la atención en mostradores de documentación,

conducción a la sala de abordaje, atención previo al abordaje, coordinación con la

Tripulación Cabina (Sobrecargos) previo y durante el abordaje del vuelo, atención

durante el vuelo, conducción y conexión al destino final.

7Crespo, Carlos. Vías de comunicación. Limusa. México, 1996. 8 Crespo, Carlos. Vías de comunicación. Limusa. México, 1996. 9 http://datos.gob.cl/datasets/ver/2454


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Simplicidad: el acceso a un vuelo de un destino a otro depende de la capacidad

económica de la persona, de su condición física y del equipaje o carga que lleve consigo.

Seguridad y confiabilidad: actualmente el transporte aéreo es el medio más seguro y

rápido para transportar mercancías y pasajeros. Se trata de un transporte eminentemente

internacional, solo los países más extensos gozan de una red nacional. En México se

reportan 2.4 accidentes aéreos por cada millón de operaciones mientras que en el mundo

se estima que se producen 20 accidentes aéreos al año de 22,000 vuelos diarios en el

mundo. Estadísticamente, está demostrado que en caso de accidente, los pasajeros

situados en la parte trasera de la aeronave tienen mayor probabilidad de sobrevivir a un

accidente, un 69%. En la parte central, esta proporción se reduce al 56%, y en las

primeras filas, la cifra no llega a la mitad, sólo el 49%10.

Flexibilidad: la flexibilidad del avión depende de dos factores, el primero del trafico

aéreo en que se encuentre el aeropuerto al que llegará el avión y la otra de la cantidad

de combustible que el avión lleve, estás dos condiciones determinar que tiempo puede

esperar un avión en aterrizar. En caso de que se presente el cambio de un ruta o de

aterrizar en otro destino puede hacerse siempre y cuando sea justificable y el piloto

pida permiso a la torre de control.

Velocidad: la velocidad del servicio es muy alta ya que el avión es por excelencia el

transporte adecuado para largas distancias en forma veloz. Existen diferentes

velocidades promedios de los aviones, éstas oscilan entre 500 km/h y 950 km/h.

10 http://zonafranca.mx/la ‐‐‐probabilidad ‐‐‐de‐‐‐morir‐‐‐en‐‐‐un‐‐‐accidente‐‐‐aereo/


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12

Capacidad:

Capacidad de una aeronave: las aeronaves disponen de una ficha técnica en la que

se expone todos sus datos técnicos. La ficha expone los datos del avión, las prestaciones,

la planta motriz, la cabina del pasaje, los pesos y las dimensiones externas y el número

de pasajeros11.

Capacidad de la ruta: la capacidad que tiene una ruta aérea está regulada por un conjunto

de normas y reglamentos que la OACI dispone, ellas son, la separación de las aeronaves,

que se rige por un controlador de tráfico aéreo y de la meteorología de la ruta.

Por ejemplo la ruta Ciudad de México-Frankfurt tiene un ocupación promedio del 90%,

con lo cual la empresa Lufthansa puede incrementar su capacidad planeando introducir

un avión Boeing 747-80012.

2.3 Factores que afectan la operación de los sis temas.

Las características relacionadas con el nivel de servicio también se encuentran

relacionadas con las características para la calidad de servicio.13

Es por esto, que se definen las siguientes características de nivel de servicio:

Capacidad: según Hay (1977), la capacidad es un requisito fundamental para cualquier

sistema de transporte. La capacidad de tráfico de un sistema se mide por el número de

pasajeros o viajes que pueden moverse por hora, para el caso de los sistemas

11 S. Truyols , F. Alcubilla, Transporte aéreo e ingeniería aeropuertaria, 2012

12 http://t21.com.mx/aereo/2013/01/15/lufthansa ‐‐‐casi‐‐‐tope‐‐‐ruta‐‐‐mexico‐‐‐frankfurt‐‐‐va‐‐‐b‐‐‐

747‐‐‐800 13

Hay William, An Introduction to transportation engineering, 1977


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13

aeroportuarios, en especial el AICM, este se mide en vuelos por día, vuelos por mes,

pasajeros por día, pasajeros por mes y pasajeros por año.

Capacidad del vehículo: la principal importancia de este radica en que se debe tomar

en cuenta el tamaño máximo del avión en el diseño del aeropuerto, con aviones como

el Airbus A380, con capacidades que van desde los 500 pasajeros y una envergadura de

80 m14, es importante considerar que los anchos de vía para estos aviones deben ser

bastante amplios. Además, diseñar un aeropuerto que tome en consideración estas

capacidades de pasajeros, requiere tener presente el diseño de las salas de espera,

puertas de abordaje, y servicios que deben estar presentes dentro de las instalaciones

del aeropuerto para dar cabida a una cantidad tan grande de pasajeros.

Accesibilidad y frecuencia: a pesar de que la capacidad del vehículo es importante,

también lo es el que se encuentre localizado a una distancia razonable del usuario al cual

va dirigido este sistema, sino se da la situación de que el servicio nunca haya existido 15.

Así, se definen también algunos parámetros para definir la accesibilidad y la frecuencia.

Localización: para el caso de los aeropuertos, un factor importante es la localización, el

cual puede ser una ventaja o una desventaja para el mismo, pues es bien sabido que el

tiempo de espera en ocasiones supera el tiempo de vuelo, pues para el caso del AICM,

se pide estar al menos dos horas para vuelos nacionales y tres horas para vuelos

internacionales. Situaciones similares ocurren en otras ciudades del mundo, donde se

pide de manera general que se encuentre uno documentando equipaje con tres horas

14 http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a380family/

15 Hay

William,

An

Introduction

to

transportation

engineering,

1977


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14

de anticipación al abordaje de la aeronave para evitar contratiempos. Actualmente los

aeropuertos tienden a localizarse lejos de las ciudades para evitar problemas con la

construcción vertical que se vive en muchas de ellas, y para que problemas como el ruido

no afecten la calidad de vida de las personas que viven cerca de ellos.

Frecuencia de servicio: aun cuando la capacidad sea resuelta con un solo vehículo o

un convoy que se desplaza durante el día, puede que no se satisfaga la capacidad

como es necesitada, esto es, se debe ajustar el tránsito de los vehículos a una frecuencia

que resulte apropiada para las necesidades de transporte a lo largo del día16.

Un caso especial es el de los aeropuertos, pues debido a que todos los vuelos de una

región se concentran en uno o dos aeropuertos, la frecuencia de vuelos hacia un

destino se basa en los estudios de mercado llevados a cabo por la aerolínea

concesionada para volar en dicha ruta. Puede haber frecuencia de un vuelo por

semana, por día o varios vuelos a lo largo del día, como ocurre con vuelos de alta

demanda entre ciudades importantes. En la ciudad de México, el AICM maneja

destinos turísticos como Cancún, con una gran variedad de horas de vuelo, dependiendo

de la aerolínea con la que se viaje y la hora del día, se puede llegar a tener hasta

tres vuelos simultáneos para dicho destino.

Para entender factores externos que afectan la operación de un sistema aéreo de

transporte, se deben tomar en cuenta los criterios para clasificar la calidad de los

servicios.

16 Ídem


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15

La seguridad es de suma importancia, para vuelos nacionales en los Estados Unidos,

durante el periodo de 1972-1974, se registra un promedio de 0.11% de accidentes a

diferencia del vial, el cual posee un 1.5% de accidentes por cada mil millones de millas-

pasaje.

La susceptibilidad al estado del tiempo, donde otros sistemas carecen de problemas de

susceptibilidad al estado del tiempo, el transporte aéreo sufre en gran medida los

embistes de la naturaleza. Desde la cancelación de vuelos, hasta accidentes trágicos,

el avión es muy susceptible a los cambios en el estado del tiempo. Tan solo el años

2013, en la época de invierno, se perdieron cerca de tres vuelos diarios en el AICM hacia

ciudades en los EUA debido a nevadas que afectaron el despeje y aterrizaje de vuelos.

La lluvia también es un factor importante, sobre todo en lo que respecta al aterrizaje. Para

prevenir estas situaciones, se diseñan planos de desagüe por lluvias especiales para las

pistas.

Para el viento, las pistas se diseñan de tal modo que los empujes provocados por el viento

en cualquiera de sus direcciones sean benéficos, o en su defecto, no afecten en gran

medida el desempeño del avión al momento del aterrizaje o del despegue. Esto

generalmente haciendo que la dirección de las pistas descompongo la dirección del

viento principal en componentes que resulten favorables.

2.4 Características generales de los problemas de transporte.

Para el caso del aeropuertos, problemas generales que se presentan tienen mucho que

ver con factores fuera del control humano, estos son los que se deben al clima y a los


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cambios bruscos del estado del tiempo, pues, como fue explicado con anterioridad, el

transporte aéreo sufre de problemas como lo son los vientos, la nieve y la lluvia.

Un aeropuerto tiene que prever estas situaciones con el fin de evitar que se dé una

cancelación masiva de vuelos.

La cancelación de vuelos se puede deber, además, a una baja demanda en el vuelo en

cuestión, por lo que los pasajeros son puestos en espera para vuelos posteriores con el

mismo destino. En estos casos, es la aerolínea la que se encarga de dichos movimientos.

En el caso de aeropuertos cercanos a zonas volcánicas, el que exista cenizas en las

pistas afecta en gran medida el aterrizaje de los aviones, por lo que en el momento que

sucede una exhalación volcánica, las cenizas deben ser retiradas con prontitud. Este

es el caso del AICM, en el cual las exhalaciones del Popocatépetl siempre generan

expectación sobre la cantidad de cenizas que arrojaran y caerán sobre las pistas del

aeropuerto. Para esto se tiene contemplado un plan de contingencia en el cual todos

los empleados del AICM acuden a auxiliar en la limpieza de las pistas.

El problema de las colas de espera para el aterrizaje y ocupación de salas de abordaje

para los aviones se soluciona desde la torre de control, en la cual el operador de la

torre, el cual está al pendiente de todos los movimientos aéreos, ajusta el aterrizaje y

despegue de los aerodinos para evitar un congestionamiento en las pistas.

2.5 Flujo de aviones y de operación.

Flujo de aviones:


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17

El flujo de aviones depende de muchos factores como la clasificación del aeropuerto,

ya que se toman en cuenta consideraciones como la longitud de pista, el clima, costos

de operación, número de terminales, la puntualidad de los aviones, capacidad del mismo,

cantidad y calidad de pistas de aterrizaje, cantidad de vuelos de destino o tránsito y

número de líneas aéreas, etc. Así que es muy difícil saber una cifra exacta, pero en

promedio se tiene una estimación de la cantidad de vuelos que aterrizan y despegan

denominado operaciones. La cantidad de tránsito del aeropuerto está directamente

relacionado con la prosperidad de la ciudad, su actividad económica y la

cantidad de servicios que se desarrollan en torno a la actividad de la terminal aérea.

17

Un ejemplo del aeropuerto con más operaciones en el mundo es el de Atlanta que

según las últimas estadísticas, por este aeropuerto despegan o aterriza

aproximadamente 2700 aviones/día lo que mueve una cantidad de 86 millones de

pasajeros/año. Al mismo tiempo que destaca por su flujo de aviones y pasajeros, también

se destaca pero negativamente por ser uno de los aeropuertos del mundo con mayores

demoras. Si bien lo ha mejorado en los últimos años, durante mucho tiempo fue el cuarto

aeropuerto estadounidense con más demoras, con un retraso promedio de

11 minutos promedio por vuelo. Otro ejemplo es el aeropuerto de Barajas en España

ahí se realizan 1.100 diarias actualmente en promedio; otros datos pero anuales son el

de Paris Charles de Gaulle que registró por sus pistas, 506,888 operaciones, Frankfurt:

477,113 operaciones, Londres Heathrow: 476,197 operaciones, Madrid-Barajas:

428,298 operaciones. Estos son los aeropuertos con más operaciones en el mundo:

Aeropuerto Hartsfield-Jackson (Atlanta), Aeropuerto O´Hare (Chicago), Londres-

Heathrow (Londres), Aeropuerto Internacional de Tokio, Aeropuerto Internacional de

17 http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/456/A4.pdf?sequence=4


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18

Los Angeles, París-Charles de Gaulle (París), Aeropuerto Dallas-Fort Worth (Dallas),

Aeropuerto de Frankfurt, Aeropuerto Internacional de Pekín, Aeropuerto de Barajas

(Madrid).18

El AICM durante 2010 mostró que en promedio se realizaron 888 operaciones/día; también

se observó un equilibrio entre la cantidad de llegadas y salidas (50.04% y 49.96%,

respectivamente).

En el AICM antes de las 6:00 horas, se realizan muy pocas operaciones aéreas (5.7%); el

segundo comportamiento después de las 6 y hasta las 24 horas, intervalo en el cual se

realizan la mayoría de las operaciones (94.3%).

Durante un día típico se detectan 36 tipos distintos de aeronaves sólo seis tipos

concentraron 80% de todas las operaciones aéreas. En cuanto a las distintas clases de

aeronaves clasificadas por su estela de turbulencia, 14% fueron pequeñas, 80.8% grandes

y 5.2% pesadas.

18 http://www.buscadordevuelos.org/aeropuertos/aeropuerto ‐‐‐mas‐‐‐transitado ‐‐‐del ‐‐‐mundo.php


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El AICM tiene dos pistas paralelas con una separación de 310 metros. Esta separación no es

suficiente para permitir las operaciones simultáneas de aeronaves, sólo permite operaciones

secuenciales. La capacidad máxima del conjunto de ambas pistas es 61

operaciones/hora, hoy en día 1000 operaciones/día aproximadamente. 19

Flujo de operación:

La distribución del aeropuerto:

Se establecen dos zonas claramente delimitadas:

1. Área o zona urbana o terrestre (Lado Tierra)

• Flujo de pasajeros en la Terminal

• Los medios para facilitar ese flujo (vestíbulos, mostradores de embarque y

desembarque, etc.)

• Los diferentes medios de transporte terrestre para el acceso a la terminal.

• Seguridad aeronáutica: inspección del área de movimiento, medidas para ahuyentar

aves, limpieza del área de movimiento, etc.

• Organización y control del movimiento de vehículos en plataformas y área de

maniobras.

• Equipo de salvamento e incendios.

• Las terminales de pasajeros y carga

• Los paramientos la torre de control

19 http://www.ingenieria.unam.mx/~revistafi/ejemplares/V15N1/V15N1_art06.pdf


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20

• Los servicios de extinción de incendios

• La zona comercial y handling20

• Los hoteles y gasolineras

• Alguna subestación eléctrica

2. Área o zona aeronáutica (Lado Aire)

• Autovías o espacios aéreos y espacio aéreo terminal

•

Pistas de despegue y aterrizaje

• Zona de espera

• Calles de salida o rodadura

Se divide por:

• Área de movimiento:

o Área de maniobras: comprende pistas y calles de rodaje de aeronaves.

o Plataforma: área destinada al atraque de aeronaves, para embarque y

desembarque, carga y descarga.

Plataforma de terminal: ubicada en el perímetro de la terminal. Acceso

de los usuarios según el tipo de aeropuerto, permite la entrada por medio

de Fingers. Conexión de la terminal al avión.

20 Conjunto de servicios prestados a las aerolíneas en los aeropuertos. Esto incluye servicios a pasajeros, servi

cios de carga y descarga, mantenimiento, limpieza de aviones, información sobre operaciones en vuelo, transp

orte de pasajeros.


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21

Plataforma de remotos: consiste en una explanada próxima a la terminal

destinada al estacionamiento de aeronaves, el acceso de usuario s se

realiza mediante autobuses.

• Otras zonas: compuestas por los viales como: camino perimetral, vías de acceso a

instalaciones o el área de maniobras, etc. Zonas no pavimentadas que incluyen

instalaciones de navegación. 21

21 TRUYOLS, Sebastián,

et al.,

(2012). Transporte

Aéreo

e

Ingeniería

Aeroportuaria.

6th

ed. España: DELTA

publicaciones.


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22

El flujo operacional de un aeropuerto posee diferentes funciones que pueden ir en dos

direcciones: de tierra a aire (rojo) y de aire a tierra (verde). Dependiendo de la dirección,

las operaciones pueden variar.

Tierra a aire

• Provee acceso a tierra y conexiones

intermodales

• Operaciones de terminal

• Operaciones de garita y acceso

• Control y preparación para el despegue

• Operaciones de rodaje

• Operaciones de pista y despegue

Aire a tierra

• Control y preparación para aterrizaje

• Operaciones de pista y aterrizaje

• Operaciones de rodaje

• Operaciones de garita y acceso

• Operaciones de terminal

• Provee acceso a tierra y conexiones intermodales22

22 http://multimodal2.blogspot.mx/p/contenido.html


23/27

23

2.6 Relación de los aeropuertos con otros sistemas de transporte

Los aeropuertos generalmente están comunicados con dos tipos de sistema de

transporte el ferroviario, o el terrestre, en el caso del ferroviario en la mayoría de las

ciudades se cuentan con una estación del metro o tren dentro o muy cercana a las

instalaciones del aeropuerto al mismo tiempo muchas veces para cambiar de

terminales se tienen trenes pequeños para transportar pasajeros y acelerar el tiempo

de traslados, en el caso del sistema de transporte terrestre los aeropuertos están

ubicados de tal manera que están bordeados por grandes avenidas, periféricos e

inclusive carreteras ya que en muchos lugares del mundo los aeropuertos se

encuentran totalmente fuera de las ciudades.


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24

Para poder llegar y salir de las instalaciones, dentro de la terminal se pueden encontrar

sitios de taxis al igual que negocios de renta de automóviles, como de autobuses y para

las llegadas a la terminal generalmente se usan taxis, autobuses o autos particulares, los

aeropuertos cuentan con amplios estacionamientos para dejar o recibir pasajeros, de

modo que ambos sistemas de transporte son fundamentales para el buen desarrollo de

un aeropuerto. Como ejemplo tenemos el AICM que cuenta con ambos tipos de

sistemas de transporte ya que a muy poca distancia del aeropuerto se puede acceder a

la Estación Terminal Aérea de la Línea 5 del Metro, que opera con 11 líneas que van a

diferentes puntos de la ciudad, espacios turísticos, estaciones de autobuses y otroslugares. La tarifa es de $5 por boleto y es gratuito para personas mayores de 60 años y

personas con discapacidad, en el caso de taxis el servicio dentro del aeropuerto está

autorizados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y ofrecen

seguridad y comodidad en su traslado hacia el destino deseado. Están disponibles

todos los días del año y operan 1 mil 553 taxis atendiendo a 21mil pasajeros diarios,

también se cuenta con sistema de autobuses foráneos con 157 corridas a 9 destinos

(Cuernavaca, Puebla, Pachuca, Tulancingo, Querétaro, San Juan del Río, Toluca,

Córdoba y Orizaba), al igual cuenta con tres estacionamientos con 6 mil 514 cajones.23

El alquiler de coches es una de las opciones que hay en el aeropuerto para

desplazarse, ofreciendo comodidades y dejando de lado los problemas del transporte

público. 24

2.7 Ingeniería De Tránsito

23 http://www.aicmaniversario.com/2013/01/cumple ‐‐‐aicm‐‐‐seis‐‐‐decadas ‐‐‐de‐‐‐conectar ‐‐‐al‐‐‐pais‐‐‐y‐‐‐cimentar ‐‐‐su‐‐‐

desarrollo/

24 HORONJEFF, Robert, (1976). Planificación y Diseño de Aeropuertos. 1st ed. España: McGraw ‐‐‐Hill, Inc.


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La ingeniería de tránsito es una rama de la ingeniería de transporte la cual consiste

en la planificación, diseño y operación del tráfico, además de su relación con otros

medios de transporte.

Desde un punto de vista operativo, es tradicional dividir el aeropuerto en dos

grandes zonas de actividad: el lado tierra y el lado aire.

El lado tierra tiene como característica principal que el cliente es el pasajero. Esto

significa que todas las actividades que se realizan en esta zona están dirigidas a

satisfacer sus necesidades. Las actividades más importantes giran en torno a la

organización y control de: el flujo de pasajeros en la terminal, los medios para

facilitar ese flujo (vestíbulos, mostradores de embarque/desembarque,…) y los

diferentes medios de transporte terrestre para el acceso a la terminal.

El lado aire tiene como característica principal que el cliente es la aeronave y todo lo

que se relaciona con ella. Entre las actividades operacionales más importantes están:

seguridad aeronáutica, organización y control del movimiento de vehículos en

plataformas y área de maniobras, salvamento y extinción de incendios en

accidentes de aeronaves y la retirada de aeronaves siniestras.25

Para tener un mayor control en los aeropuertos se cuenta con sistemas de

seguimiento o ayuda a la navegación aérea, los cuales son:

- El Centro de Control de Tránsito Aéreo en Ruta (CCTAR) realiza la denominadaayuda en ruta por lo que se responsabiliza de todos los movimientos de los

25S. Truyols , F. Alcubilla, Transporte

aéreo e

ingenierí a aeropuertaria, 2012


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aviones comerciales en la ruta a lo largo de las aerovías inferiores en un área

determinada.

- El Centro de Aproximación (CCA) realiza la denominada ayuda de aproximación,

que se inicia desde los 10000 metros hasta los 4500 metros aproximadamente,

siempre que se encuentren las aeronaves a menos de 100 kilómetros del

aeropuerto de llegada. El CCTAR es quien informa al CCA sobre el rumbo,

velocidad y altura del avión. El CCA controla el avión hasta los 4500 metros y luego

informa a la torre de control que es quien sigue la operación

- La Torre de Control Aérea (TCA) realiza la ayuda en el aterrizaje al ser laencargada de la recepción ultima de la aeronave y suele tener una superficie

aproximada de actuación de un radio de 9 kilómetros del centro de gravedad del

aeropuerto y una altura desde los 4500 metros hasta unos 2000 metros.

Los aeropuertos se clasifican de la siguiente forma:


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Bibliografía:

• HORONJEFF, Robert, (1976). Planificación y Diseño de Aeropuertos. 1st ed.

España: McGraw-Hill, Inc.

• TRUYOLS, Sebastián, et al., (2012). Transporte Aéreo e Ingeniería

Aeroportuaria. 6th ed. España: DELTA publicaciones.

• http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/456/

A4.pdf?sequence=4

• http://www.buscadordevuelos.org/aeropuertos/aeropuerto-mas-transitado-del-

mundo.php

• http://www.ingenieria.unam.mx/~revistafi/ejemplares/V15N1/V15N1_art06.pdf

• HAY, William (1977). An Introduction to Transportation Engineering. 2th ed.

Estados Unidos: John Willey and Sons, Inc.

• CRESPO VILLALAZ, CARLOS. Vías de comunicación. 3ra ed. Limusa. México.

1996.

• http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a380family/

• http://www.icao.int/Meetings/atconf6/Documents/Doc%209626_es.pdf

• http://www.consumoteca.com/transporte/aereo/transporte-aereo/

• http://transponder1200.blogspot.mx/2011/11/definicion-componentes-y-estructura-de.html

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