TRAMO CARRETERO PUNTA MITA-CRUZ DE HUANACASTLE...

1Servicios Integrales para Obras de Ingeniería, S.A. de C.V.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE TIPO

REGIONAL, PARA EL TRAMO CARRETERO “PUNTA MITA –

CRUZ DE HUANACASTLE” DEL KM. 500+ 00 AL KM. 506 +

548.96, CON ORIGEN EN CRUZ DE HUANACASTLE RUMBO A

PUNTA MITA , EN EL MUNICIPIO DE BAHIA DE

BANDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT.


INDICE


INDICE

PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No.

I.-

Datos generales del proyecto, del promovente y del Responsable del estudio de impacto ambiental

13

I.1. Datos generales del proyecto, y plano a escala no menor de 1:500,000 que muestre la localización de la carretera y la división municipal

14

I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

15

I.2.1 Nombre o razón social 15 I.2.2

Registro Federal de Contribuyentes del promoverte

15

I.2.3

Nombre y cargo del representante legal

15

I.2.4 Dirección del Promovente o de su representante legal

15

I.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

15

I.3

Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

15

I.3.1 Nombre o Razón Social 15 I.3.2 Registro Federal de Contribuyen-tes

o CURP 15

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

15

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio

15

II.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

16

II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

17

II.1.1. Naturaleza del proyecto (Modernización, o nueva, libre o cuota, etc.)

17

II.1.2. Justificación y objetivos. 17 II.1.3. Inversión requerida 17


PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No. II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULA-

RES DEL PROYECTO 17

II.2.1. Descripción general de las obras y actividades

17

II.2.2. Descripción de obras y acti-vidades provisionales y asociadas.

17

II.2.3. Ubicación del proyecto, en un “larguillo”, carta topográfica escala 1:50,000.

18

II.2.4. Superficies; 20 Total del derecho de vía: 20 Total ocupada por la obra entre línea

de ceros: 20

Temporal ocupada por la maqui-naria durante la construcción

20

II.2.5. Vías de acceso al área donde se desarrollan las obras o actividades.

20

II.2.6. Descripción de los servicios requeridos

20

II.3..

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES

20

a) Descripción total de las obras y actividades

20

b) Descripción por fases 21 II.3.1. Programa general de trabajo

(Proyecto, Construcción y Opera-ción y Mantenimiento)

25

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias. 25 II.3.2.1. Estudios de campo. 25 II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas. 26 II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del

proyecto y tipo de propiedad 26

II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto incluyendo solamente un resumen

27

II.3.2.5. Urbanización del área. 27 II.3.2.6. Área natural protegida. 28 II.3.3. Preparación del sitio y Construc-cion 28 II.3.3.1. Preparación del sitio. 28 II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria. 28


PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No.II.3.3.2. Construcción (Cortes, terraplenes,

bancos de préstamo, entronques, PIV y PSV, puentes, obras de drenaje menor, túneles)

29

II.3.3.3. Programa de preparación y construcción.

30

II.3.4. Operación y Mantenimiento. 30 II.3.4.1. Programa de operación. 30 II.3.4.2. Programa de mantenimiento 30 II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E

INSUMOS 31

II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES.

32

II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DE LAS CARRETERAS

33 III. VINCULACION CON LOS INSTRU-

MENTOS DE PLANEACION Y ORDENAMIENTO JURIDICO APLICABLES

39

III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL. 40 III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS

E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN.

40

III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS.

41

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

44

IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR

45

IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

45

IV.2.1. Medio físico. 45 IV.2.2. Medio biótico. Vegetación 68 IV.2.3. Aspectos socioeconómicos. 94


PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No. IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL

SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (CONTINUA)

IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional.

94

IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas.

95

IV.2.6 Identificación de las áreas críticas. 98 IV.2.7 Identificación de los componentes

ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional.

98

IV.3. DIAGNOSTICO AMBIENTAL REGIONAL.

103

IV.4. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTA REGIONAL.

104

IV.4.1. Medio físico. 106 IV.4.1.1. Clima. 107 IV.4.1.2. Aire. Disminución de la calidad

debido a: 108

1.- Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas.

108

2.- Incremento en la concentración de gases.

108

3.- Presencia de olores desagradables.

108

4.- Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera.

108

5.- Incremento en los niveles de ruido.

108

6.- Disminución en la visibilidad. 108 IV.4.1.3. Agua 109 1.- Modificación de los patrones

naturales de drenaje en sistemas terrestres.

109

2.- Disminución de la calidad en cuerpos de agua.

109

3.- Alteración de los patrones naturales en corrientes superficiales (hidrodinámica)

109


PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No. IV.4.1.3. Agua (CONTINUA) 4.- Modificación a la recarga vertical

de acuíferos y alteración de calidad del agua subterránea.

109

5.- Competencia por el aprovechamiento del recurso.

109

IV.4.1.4. Suelo 109 1.- Aumento en la susceptibilidad a la

erosión (grado de erosión) 109

2.- Alteración de la composición fisicoquímica.

109

3.- Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación.

109

4.- Disminución de la capacidad de infiltración

109

5.- Disminución en la capacidad de formación de suelos.

109

IV.4.1.5. Geología y geomorfología. 110 1.- Sistemas de fracturamiento 110 2.- Sismicidad 110 3.- Desestabilización de terrenos. 110 IV.4.2. Medio biótico. 110 IV.4.2.1 Flora (terrestre y acuática) 110 1.- Daño físico individual 110 2.- Alteración a las formas de

crecimiento 110

3.- alteración a los patrones de distribución

110

4.- Modificaciones 110 5.- Modificación en las interacciones

entre especies 110

6.- Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos

110

IV.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática) 111 1- Interrupción de las rutas

migratorias 111

4.- Alteración de las interacciones poblacionales.

111

5.- Perdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.

111


PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No. IV.4.2.3. Ecosistema 111 1.-Modificaciones en los patrones de

distribución y abundancia de las comunidades vegetales

111

2.- Modificación en la biodiversidad alfa y beta

111

3.- Modificación de la productividad primaria y la producción secundaria

111

4.- Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes

111

5.- Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas

111

6.- Afectación a los servicios ambientales

111

7.- Procesos de desertificación 111 IV.4.2.4. Paisaje 112 1.- Potencial estético de la zona o

región 112

2.- Deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región debido a la erosión, la pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbana anárquico, contaminación ambiental, perdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbana anárquico, contaminación ambiental, modificación en los patrones de distribución de las comunidades naturales

112

3.- Identificación de los elementos visuales favorables, como cerros, cañadas, hurtas, vegetación riparia, ríos, lagos, elementos arquitectónicos, históricos y culturales, etcétera, y los desfavorables, como basureros, asentamientos humanos irregulares, vialidades con tráfico excesivo, zonas industriales, bancos de materiales mal operados, etcétera.

112


PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No. IV.4.3. Medio socioeconómico 112 IV.4.3.1. Medio Social 112 1.- Demografía 112 2.- Modificaciones al uso actual y/o

potencial del suelo. 113

3.- Competencia por límites territoriales.

113

4.- Cambios en la planificación urbana

113

5.- Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda recreación, seguridad, etcétera

113

IV.4.3.2. Medio económico 113 1.- Modificaciones en el nivel de

ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región

113

2.- Cambio estructural en el nivel adquisitivo

113

3.- Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades productivas

113

4.- Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo

113

5.- Relaciones costo- beneficio en desequilibrio

113

6.- Incremento en los costos de los procesos de transformación

113

IV.5. CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS.

114

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

117

V.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

118


PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No. V.1.1. Construcción del escenario

modificado por el proyecto 118

V.1.2. Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos

119

V.1.3. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional

120

V.2. TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES

120

V.3. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS

124

V.3.1. Identificación de impactos 124 V.3.2. Selección y descripción de los

impactos significativos 126

V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

126

V.5. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA. Ratificar o rectificar el área de influencia de la obra determinada en el inciso IV.1

129

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

130

VI.1. CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

131

VI.2. AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS

131

VI.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA DE LOS SISTEMAS DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN

133

VI.4. PROGRAMA Y CANTIDADES DE TRABAJO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN

133

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

134


PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No. VII.1 PROGRAMA DE MONITOREO 135 VII.2. CONCLUSIONES 135 VII.3. BIBLIOGRAFÍA

139

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODO-LÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS

141

VIII.1. Planos de localización del eje trazado a escala 1:50,000 y la ubicación del proyecto dentro del contexto natural de la zona

142

VIII.2. Planos del proyecto geométrico de la terracería por km en la determinación de las cantidades de obra y ubicación y tipo de las obras complementarias

142

VIII.3. Fotografías aéreas, estereoscópicas, en blanco y negro a escala 1:20,000 o mayor entregadas a “EL CONTRATISTA” para la actualización de la información referente al uso del suelo e interpretación de las características de la cubierta vegetal y donde habrá señalado la ubicación de los bancos de préstamo

142

VIII.4. Fotografías a color o video de la zona que ocupará el derecho de vía y las obras especiales y de los recorridos en campo de los diferentes especialistas para observar y recopilar información específica

142

VIII.5. Metodología empleada para cuantificar los árboles de cada especie por desmontar y determinar su volumen así como el de los arbustos, matorrales y vegetación de menor tamaño para determinar las superficies que ocupan. La metodología empleada debe asegurar que dichas cantidades tengan una precisión de al menos 97 % (noventa y siete por ciento)

151


PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No. IX. APENDICES Y OTROS 152 APENDICE A. OBRAS Y ACTIVIDADES PARA

CARRETERAS

APENDICE B. OBRAS Y ACTIVIDADES PRELIMINARES

APENDICE C. ACTIVIDADES DEL PROYECTO APENDICE D. SUBSTANCIAS EXPLOSIVAS APENDICE E. GENERACION, MANEJO Y

DISPOSICION DE EMISIONES Y RESIDUOS

APENDICE F. CAMBIO DE USO DEL SUELO APENDICE G. PERSONAL E INSUMOS. APENDICE H. PLANOS DEL PROYECTO ANEXO No. 1 REGISTRO FEDERAL DE

CAUSANTES DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO

ANEXO No. 2 CEDULA PROFESIONAL DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO.

X.- RESUMEN EJECUTIVO


I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO

DE IMPACTO AMBIENTAL.


I.1. Datos generales del proyecto (longitud, tipo de sección, libre o de cuota) y plano a escala no menor de 1:500,000 que muestre la localización de la carretera y la división municipal.

AREA DE PROYECTO


I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE I.2.1 Nombre o razón social Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Dirección General de Carreteras Federales

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promoverte

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

I.2.4 Dirección del Promovente o de su representante legal

I.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o Razón Social Servicios Integrales de Obras de Ingeniería S.A. DE C.V.

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP R.F.C.: CURP: Persona Moral I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

. R.F.C.: CURP: Cédula Profesional: Registro de título No.: I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio

.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG





PROTEGIDO POR LA LFTAIPGPROTEGIDO POR LA LFTAIPGPROTEGIDO POR LA LFTAIPG





II.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.


II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. II.1.1. Naturaleza del proyecto (Modernización, o nueva, libre o cuota, etc.) La construcción de un tramo carretero nuevo de 6.548.96 Km., que inicia en Cruz de Huanacaxtle , Municipio de Bahía de Banderas, rumbo a Punta Mita, en el mismo Municipio, en el Estado de Nayarit. Este Estudio de Impacto Ambiental de Tipo Regional, es exclusivamente para este tramo carretero de 6.548.96 Km., el cual reducirá las curvas, y el camino sinuoso de una sección de la carretera Cruz de Huanacaxtle – Punta Mita, en el Municipio de Bahía de Banderas, en el Estado de Nayarit. Con este nuevo tramo carretero, se substituirá parte de la carretera que va de Cruz de Huanacaxtle a Punta Mita, en el municipio de Bahía de Banderas, en el Estado de Nayarit. En este tramo, se construirán nuevas terracerías, pavimentos asfálticos, estructura, drenajes menores, señalamientos del mencionado tramo carretero, en el Municipio de Bahía de Banderas, en el Estado de Nayarit

II.1.2. Justificación y objetivos. Este tramo carretero se justifica, debido a lo angosto, y accidentado de la carretera existente a la salida de Cruz de Huanacaxtle y a su estado de deterioro, lo cual es mas barato retrazarla, que ampliarla y recolocarle la carpeta asfáltica y todas las obras de arte que tiene esta sección, de la carretera que va a Punta Mita.. Ademas se ahorraran casi 3 Km. Con este nuevo trazo Además, es esencial para incrementar el turismo en esta zona ya que las playas de Punta mita y de Bahía de Banderas, son consideradas como las más bonitas del Pacifico Mexicano. II.1.3. Inversión requerida $120, 000,000.00 (Ciento veinte millones de pesos) II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1. Descripción general de las obras y actividades (Para un conjunto de proyectos del mismo tipo y sector). La construcción de los 6. 548.96 Km. del nuevo tramo carretero, de la Salida de Cruz de Huanacaxtle, en el municipio de Bahía de Banderas, contempla el desmonte, construcción de terracerías, pavimentos, asfálticos, estructuras, drenajes menores, señalamientos del tramo carretero que se origina en Cruz de Huanacaxtle. La obra será concursada por la SCT. Favor de referirse al Apéndice A II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas. La empresa ganadora del concurso, deberá de instalar campamentos 2 campamentos., en los cuales tengan todos los servicios, incluyendo áreas para almacenamiento y mantenimiento de la maquinaria que se utilizará para la construcción, así como rentar o construir una letrina por cada 10 gentes. Por lo tanto si deciden construir las letrinas, en lugar de rentarlas deberán al termino del proyecto de construcción removerlas y sanear el área para evitar impactos negativos al ambiente. Favor de referirse al Apéndice B


II.2.3. Ubicación del proyecto, en un “larguillo”, carta topográfica escala 1:150,000.

AREA DE PROYECTO


AREA DE PROYECTO


II.2.4. Superficies; Superficie total del derecho de vía, superficie total ocupada por la obra entre línea de ceros, superficie temporal ocupada por la maquinaria durante la construcción. Superficie total del derecho de vía: 393,938 m2 Superficie total ocupada por la obra entre línea de ceros: 204,192 m2 .Favor de referirse al Apéndice Superficie temporal ocupada por la maquinaria durante la construcción: 9,000 m2. incluye banco de prestamo y campamentos). II.2.5. Vías de acceso al área donde se desarrollan las obras o actividades. Aquí se incluirá solamente un resumen, el detalle de cada fracción ocupada figurará en los Apéndices.

Las vías de acceso mas probables seran por la carretera que empieza en Cruz de Huanacaxtle, y por donde entroncaran con el camino existente a Punta Mita. II.2.6. Descripción de los servicios requeridos

II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES. a) Descripción total de las obras y actividades

Dentro de la obra que se va a construir de los 6. 548.96 Km. nuevos del tramo carretero antes mencionado, se incluyen los desmontes, las terracerías, excavaciones, préstamos de materiales, acarreos , compactaciones , formaciones , estructuras obras de arte para los escurrimientos existentes drenajes menores y pasos de fauna. La carretera tendrá un tránsito aproximado de 3,000 VHS, será de tipo A2, curvatura máxima 0º 30 min., ancho de corona 12.00 mts., espesor de pavimento 0.4, velocidad de proyecto 110 kph., ancho de calzada 12.00 mts. y pendiente máxima de 2 hasta 6 % dependiendo del tramo del proyecto. Alojara 2 carriles de circulación de 3.5 m., acotamientos de 2.5 m. . Dicha vialidad constara de eje principal, con una longitud de 6.3 Km. , con lo cual se completara el tramo carretero proyectado, que substituira parte de la carretera actual, que inicia en Cruz de Huanacaxtle y se entroncara con la actual carretera que va a Punta Mita en el Municipio de Bahia de Banderas,Estado de Nayarit. Favor de referirse al apéndice A, donde se muestra a detalle las obras y actividades a realizar.


b) Descripción por fases. El resumen de los trabajos a ejecutar son: a.- OBRA PRINCIPAL. Los trabajos por ejecutar contemplan la construcción de una carretera tipo A2, de 6.3 km. de longitud, la cual se le denomina “Cruz de Huanacaxtle” del km. 500.00 al Km. 506.0 + 548.96 (kilometraje de proyecto); este ramal se entronca a la carretera directa existente que une Cruz de Huanacaxtle – Punta Mita, en el Municiopio de Baiha de Banderas, en el Estado de Nayarit. Comprende la construcción de un nuevo tramo carretero de 6. 548.96 Km. de longitud, de tipo A2, el cual tiene su origen en la Ciudad de Cruz de Huanacaxtle, en el Municipio de Bahia de Banderas y su terminación en el entronque con la carretera existen que une a Punta Mita con Cruz de Huanacastle, del municipio de Bahia de Banderas, en el Estado de Nayarit. Se ejecutarán trabajos de terracerías, obras de drenaje pluvial, puentes, pasos a desnivel, pavimentos, señalamiento y obras complementarias para formar un camino con ancho de corona de a 12.0 m donde se alojarán dos carriles de circulación de 3.50m cada uno y acotamientos laterales de 2.50m cada uno, al cual se le asignó un derecho de vía de 60 metros de ancho. Los trabajos iniciaran a la salida de Cruz de Huanacastle, y terminaran en el entronque con la carretera existen que une a La ruta de la nueva carretera que se muestra en el Apéndice A, que nos fue entregado por la SCT. , ya que únicamente a la empresa SIObI S.A. DE C.V., le toco realizar el Estudio de Impacto Ambiental de Tipo Regional, para un proyecto realizado por otros. En el tramo antes mencionado, se realizaran los siguientes trabajos: a.1.- TRABAJOS PRELIMINARES Se ejecutaran trabajos preliminares los cuales consisten en un levantamiento topográfico del área donde se construirá el nuevo tramo carretero, y se realizara un levantamiento biológico de la


flora existente y se determinara cuales especies se pueden relocalizar y cuales se deberán de afectar, para preparar el plan de ordenamiento ecológico de la zona afectada. Además se iniciaran los trabajos de excavación en el banco de préstamo aprobado por la SCT. Se establecerán las áreas donde estarán los campamentos del personal de construcción. a.2.- TERRACERÍAS:

Se realizarán trabajos de desmonte retirando las especies vegetales mayores que se encuentren exclusivamente dentro del cuerpo por construir, cuidando de no afectar árboles más halla de donde resulte estrictamente necesario; posteriormente se ejecutará el despalme en un espesor de 20 cm, en el ancho exclusivamente entre ceros de cortes y/o pateos de terraplenes, cuidando que este se realice de los cortes hacia los terraplenes donde se acordonará para su posterior utilización en los arropes de estos.

La superficie descubierta en la zona de los terraplenes se compactará al 90 % de su P.V.S.M. en un espesor de al menos 20 cm. y según marque el proyecto, de manera previa deberá realizarse las excavaciones de los escalones de liga cuando las pendientes del terreno natural resulten fuertes.

Posteriormente se procederá a efectuar los movimientos de tercerías con la excavación de cortes y la formación de los terraplenes mediante el proceso de acomodo cuando se trate de materiales no compactables y mediante compactación al 90 % de su P.V.S.M. , cumpliendo con el proyecto ejecutivo y las normas de la SCT, procurando lograr una compensación total entre cortes y terraplenes.

Sobre los cortes y terraplenes se construirá una capa de transición de 20 a 50 cm, utilizando según sea el caso y lo que marque el proyecto ejecutivo, material producto de los cortes o de bancos de préstamo; está capa se tenderá y compactará al 95 % de su P.V.S.M.

A todo lo largo y ancho del camino se tenderá y compactará sobre la capa de transición, una capa subrasante de 30 cm. Con material


seleccionado de bancos de préstamo que cumpla con las normas de la SCT compactándolo al 100 % de su P.V.S.M.

a.3.-OBRAS DE DRENAJE Y PASOS VEHICULARES:

Con la anticipación necesaria para no afectar los trabajos de terracerías, se procederá a la construcción de las obras hidráulicas que permitan la continuidad de los escurrimientos pluviales apegados a los proyectos ejecutivos respectivos, los cuales están diseñados para conservar el régimen hidráulico de la zona; estas obras de drenaje se construirán según el caso de tubos de concreto hidráulico, losas de concreto hidráulico reforzado sobre muros de mampostería y/o concreto, bóvedas de concreto hidráulico y/o mamposterías, así como puentes de concreto hidráulico; para dar continuidad a las servidumbres establecidas, se construirán los pasos vehiculares, peatonales y ganaderos en apego a los proyectos ejecutivos, los cuales resuelven las necesidades actuales y futuras.

a.4.- PAVIMENTOS:

Sobre la capa subrasante, se tenderá la capa de base hidráulica compactándola al 100 % de su P.V.S.M. dejando un espesor final de 25 cm; se utilizará materiales seleccionados y/o con tratamientos, para cumplir con la norma de la SCT y lo establecido en el proyecto ejecutivo. Para proteger a la capa de base hidráulica se impregnará con emulsión asfáltica a razón de 1.5 lts/m2. Sobre la capa de base hidráulica impregnada se dará un riego de liga con emulsión asfáltica a razón de 0.7 lts/m2, sobre la cual se tendera una capa de concreto asfáltico de 10 cm. de espesor elaborada en planta y transportada en camiones al sitio de utilización, procediendo a tenderla y compactarla con equipos mecánicos al 95% de su P.V.M. de la prueba Marshall.

a.5.-OBRAS COMPLEMENTARIAS:

En su oportunidad, se procederá a la construcción de las obras complementarias consistentes en canalizaciones de aguas pluviales donde se incluyen las contra cunetas, subdrenes, lavaderos, cunetas y bordillos; así como obras de protección como el cercado para delimitar el derecho de vía. En estricto apego a lo que en su caso


establezca el resolutivo con las medidas para mitigar el Impacto Ambiental, se procederá a la ejecución de todas y cada una de las obras y acciones marcadas.

a.6.- SEÑALAMIENTO:

Una vez concluida la pavimentación se procederá a colocar el señalamiento horizontal y vertical según lo establezca el proyecto ejecutivo.

b.- RESCATE BIOLOGICO DE LA ZONA. Durante la construcción del nuevo tramo carretero, se tendrán que sembrar y plantar flora que fue relocalizada o eliminada, de tal forma que cuando el proyecto este terminado, el rescate biológico, también este concluido. c.- PERSONAL E INSUMOS. El personal a utilizarse, así como los insumos, tales como combustibles, agua y otros insumos requeridos, incluyendo los recursos naturales renovables ( material del banco de préstamo) y el personal requerido, para cada una de las etapas del proyecto, se muestran en el apéndice G ( PERSONAL E INSUMOS) d.- PLANOS DEL PROYECTO. Los planos del proyecto que nos fueron entregados, se muestran en el Apéndice H

II.3.1. Programa general de trabajo (Proyecto, Construcción y Operación y Mantenimiento)

El programa tentativo para la construcción de los 6.3 Km., del nuevo tramo carretero, que empieza en Cruz de Huanacaxtle y termina entroncando con la misma carretera, en el Municipio de Bahia de Banderas en el estado de Nayarit .es como a continuación se propone:


II.3.1. Programa general de trabajo (Proyecto, Construcción y Operación y Mantenimiento) El programa tentativo para la construcción de la carretera Cruz de Huanacaxtle – Punta Mita del Km. 500+000 al Km. 506 + 548.96 con origen Cruz de Huanacaxtle es de aproximadamente 6 meses incluyendo la etapa de solicitud de cotizaciones, análisis de las mismas y selección del ganador.

PROGRAMA PRELIMINAR DEL PROYECTO DE CONSTRUCCION DEL NUEVO TRAMO CARRETER0 DE 506 + 548.96 , QUE INICIA EN CRUZ DE HUANACAXTLE A PUNTA MITA, EN EL ESTADO DE NAYARIT.

SEMANAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 P DESCRIPCION DE ACTIVIDADES

1 PREPARACION DE LOS PAQUE- TES DE SOLICITUD DE COTIZA- CIONES

2 SOLICITUD DE COTIZACIONES 3 RECEPCION DE COTIZACIONES 4 ANALISIS DE OFERTAS 5 SELECCIÓN CONTRATISTA 6 FIANZAS 7 INICIO DE OBRA 8 TERRACERIAS

8.1.- EXCAVACIONES 8.2.- MATERIAL DE RELLENO 8.3.- COMPACTACIONES 8.4.- FORMACIONES

9 PAVIMENTOS 9.2.- BASE HIDRAULICA 9.3 CARPETA ASFALTICA 10 PRUEBAS 11 RECEPCION POR SCT.

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias. II.3.2.1. Estudios de campo.

La empresa SIObi S.A. DE C.V., es la encargada del proyecto ejecutivo, el cual a penas lo están desarrollando en el campo, tienen un 80 % de avance y esperan terminarlo a mas tardar a finales de la segunda quincena de Abril 2005. Sin embargo, como también le toco realizar el Estudio de Impacto Ambiental de Tipo Regional, este se preparo con la información recabada en el sitio por los Biólogos y por el personal de la empresa.


Los estudios de campo que se hicieron y se están desarrollando son: A.- Levantamiento topográfico de la zona donde estará la nueva carretera. B.- Trabajos a realizar y/o realizados por la empresa son o han sido C.- volúmenes de obra, divididos en: C.1.- Terracerías. C.1.1.- Excavaciones C.1.2.- Materiales para compactación C.1.3.- Compactaciones C.1.4.- Formaciones y compactaciones C.2.- Acarreos. C.3.- Drenajes menores C.4.- Carpeta asfáltica. D.- Localización de los bancos de préstamo aceptados por la SCT y el Gobierno Estatal de Nayarit E.- Planos de la ruta proyectada por la nueva carretera, por kilómetro de carretera. Con todos sus detalles y volumétrica F.- Mecánica de suelos

II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas. Juicio crítico sobre otras alternativas posibles y/o variantes a la solución propuesta. Unicamente se analizaron dos alternativas, estas fueron: A.- Ampliar, reparar la cerretera existente en su tramo mas afectado. B.- Construir un tramo nuevo carretero, con un mejor diseño, con menos curvas y mas seguro para los usuarios de esta carretera. Desde el punto de vista cuantitativo, salia mas economico construir un nuevo tramo carretero, por lo cual se tomo la decisión de llevarlo a cabo. La ruta de la nueva carretera que se muestra en el Apendice A. Se utilizo una fotografía, sobre la que se plasmo la ruta que seguirá la nueva carretera. II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad; aquí se incluirá solamente un resumen, el detalle de cada predio ocupado se incluirá en el Apéndice correspondiente. Los predios que cruzara la nueva carretera, son algunos terrenos ejidales y de pequeños propietarios, estos son áreas de cultivo y producción de cocos, mangos, y otros árboles frutales, estructuras


sobre escurrimientos existentes en la zona y cruces para fauna por debajo del nuevo tramo carretero. Los terrenos donde se construira el nuevo tramo carretero de 6. 548.96 Km., deberán de ser adquiridos por la Federación. El área por parcela a afectar se muestra en el Apéndice F

II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto incluyendo solamente un resumen. El detalle de cada predio ocupado deberá figurar en los Apéndices. En el caso de ampliaciones de carretera dentro del derecho de vía existente, el uso del suelo será el de Derecho de Vía.

El uso de suelo de la región donde se instalara el nuevo tramo carretero de 6. 548.96 Km. , que inicia en Cruz de Huanacaxtle en el Municipio de Bahia de Banderas , en el Estado de Nayarit, según el plano del INEGI, de Uso Potencial del Suelo, es de tipo agrícola, pecuario y de boscoso, Sin embargo, en el estudio biológico de la zona, se encontraron que el area es en su mayoria boscosa de tipo de selva baja , cuyas especies, tales como árboles y arbustos tropicales, van a ser afectadas, la cantidad de afectación , las especies y su localización, se muestra en el Apéndice C.

.

II.3.2.5. Urbanización del área. Exceptuando donde empieza y termina la nueva carretera (que existe algo de urbanización), todo los demás terrenos son rurales, cruzara por areas de escurrimiento naturales, que se manifiestan en epoca de lluvias, y que sera necesario incluir pasos para la fauna de la region.

II.3.2.6. Área natural protegida.

Tratamos de localizar las áreas protegidas y lo único que se encontró fue el Ordenamiento Ecológico de los Municipios de Bahía de Banderas (por donde pasa la nueva parte del nuevo tramo carretero de 6. 548.96 Km. , San Blas y Compostela), sin embargo, no se encontró ninguna información del área protegida del municipio de Bahía de Banderas


II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria. Las únicas áreas de atención prioritario, son: a).- colocar las estructuras sobre los escurrimientos del area. b).- Instalar 1 baño por cada 10 trabajadores de la obra. c).- cuidar el banco de prestamo, para evitar una deforestacion de esta zona.. II.3.3. Preparación del sitio y construcción. Antes de iniciar el proyecto, se requiere llevar a cabo algunos trabajos preliminares los cuales consisten en un levantamiento topográfico del área donde se construirá el nuevo tramo carretero, y se realizara un levantamiento biológico de la flora existente y se determinara cuales especies se pueden relocalizar y cuales se deberán de afectar, para preparar el plan de ordenamiento ecológico de la zona afectada.

Además se iniciaran los trabajos de excavación en el banco de préstamo aprobado por la SCT. En el

Como el nuevo tramo carretero es de 6. 548.96 Km., se requerirá que la empresa que resultara ganadora del concurso, prepare un programa de obra, donde incluya todas las fases del proyecto, y deberá de ir verificando la mecánica de suelos que fue entregada por la empresa que preparo el proyecto. Además, se necesita establecer las zonas donde se deben de colocar las estructuras para canalizar los escurrimientos de las zonas por donde pasara el proyecto, y la localización de los 2 campamentos uno, al comienzo del nuevo tramo y otro en el entronque con la caarretera existente Así mismo, se deberá de preparar el sitio del bancos de préstamo para empezar a trabajar. Colocar la maquinaria requerida. en el apéndice B, OBRAS Y ACTIVIDADES PRELIMINARES, que se muestra en el plano de la localización del banco de prestamo aprobado para el proyecto

II.3.3.1. Preparación del sitio. Favor de referirse al inciso II.3.3. Ademas, se necesita agregarle a lo anterior , las siguientes actividades: La plantación preliminar que se requiere de realizar, tales como contratación de personal, establecimiento de las áreas del proyecto, así como las áreas donde se le dara mantenimiento a la maquinaria, las áreas de los residuos, tanto peligrosos, como no peligrosos. Adquirir los recipientes donde se van almacenar estos residuos, determinar si


contratan empresa para que les suministre los baños portátiles o ellos deciden realizar sus propias letrinas. En caso de que decidan construir sus propias letrinas, se deberá de preparar un programa, donde se indique el mantenimiento de dichas letrinas, y las obras que se realizaran cuando se termine el proyecto, para garantizar que no abra contaminación residual de dichas letrinas. Contratar a la empresa que recogerá los residuos peligrosos. Al término del proyecto, se deberá de entregar un reporte a SEMARNAT de los residuos peligrosos generados y copias de los manifiestos de estos, debidamente firmados. Preparar la maquinaria que se utilizara en el proyecto, para que esta este en optimas condiciones, y evitar contaminación del terreno donde operara. II.3.3.2. Construcción (Cortes, terraplenes, bancos de préstamo, entronques, PIV y PSV, puentes, obras de drenaje menor, túneles) . En los planos entregados por la SCT., se muestran los cortes, terraplenes, obras de drenajes menores, etc. Estos se muestran en el Capitulo VIII.2.

A.- Datos del proyecto. B.- Sección tipo. C.- Cantidades de obra. D.- Cortes y perfiles. E.- Pequeños propietarios, donde cruzara la nueva carretera, y sus tipos de cultivo, primordialmente es cultivo de mangos, platanos, cocos y potreros. F.- las estructuras menores (drenajes) que se utilizaran para los escurrimientos del area. En este nuevo tramo carretero, no se tienen contemplados el construir túneles.

De acuerdo al proyecto ejecutivo presentado a la SCT, no se tiene pensado utilizar explosivos, sin embargo la decisión final, será de la Empresa que resulte ganadora del concurso, por lo que si ellos deciden utilizarlos, deberán de solicitar permiso, indicando el uso que le dará, áreas de aplicación, tipo, cantidad de almacenamiento, cuidados que se seguirán y máxima cantidad de material almacenado, para que la SCT., sea la encargada de coordinar estas acciones. Lo anterior lo deberán de realizarse antes de que de inicio el proyecto de construcción de la nueva carretera.

El material sobrante del despalme se deberá de llevar a la zona aprobada por la SCT., para que se disponga adecuadamente. La cantidad de material sobrante deberá de reportarse al Instituto


Estatal de Ecología del Estado de Nayarit, para su inspección, indicándolo en un plano de la zona, con sus respectivas coordenadas UTM, de donde se dispuso.

En relación al material sobrante de la carpeta asfáltica, el contratista deberá de recogerlo y llevárselo a otras obras que pueda tener. No se permitirá dejar este tipo de material regado en la zona fuera del proyecto, por que causa un impacto ambiental negativo.

II.3.3.3. Programa de preparación y construcción.

El programa de construcción de la nueva carretera, se muestra en forma preliminar en el inciso II.3.2. , sin embargo el contratista ganador deberá de revisarlo y de adecuarlo para incluir todas las actividades más a detalle y realizar una ruta critica del programa del proyecto, el cual deberá de ser aprobado por la SCT.

II.3.4. Operación y Mantenimiento.

La operación y Mantenimiento anual de esta nueva carretera será responsabilidad de la SCT.

II.3.4.1. Programa de operación.

El programa de operación de esta nueva carretera dependerá de la SCT., y únicamente será de vigilancia, por lo que se espera que bimensualmente, se revise por personal adscrito a la SCT., reportando su estado, y en caso de fallas ocultas (si es dentro del periodo establecido por el contrato) se le notifique a la empresa constructora para su reparación. II.3.4.2. Programa de mantenimiento.

El programa de mantenimiento de esta nueva carretera a manera de propuesta deberá de ser realizado por algún contratista que tenga la SCT., Este podrá ser como a continuación se indica, o realizarlo la misma SCT con su personal:


PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA EL NUEVO TRAMO CARRETERO, QUE INICIA EN CRUZ DE HUANACAXTLE Y TERMINA ENTRONCANDOSE CON LA CARRETERA EXITENTE, CRUZ DE HUANACAXTLE- PUNTA MITA, EN EL MUNICIPIO DE BAHIA DE BAMDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT. MESES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 P DESCRIPCION 1 MANTENIMIENTO CARPETA REPARACION BACHES.

2 PINTADO RAYAS AMARILLAS. 3 REVISION FANTASMAS. 4 REVISION GUARDAS 5 REVISION BOTES BASURA Y ACARREEO BASURA 6 REVISION PARADEROS 7 REVISION SARDINELES. 8 REVISION FLORA 9 REVISION PASOS PARA FAUNA

10 REVISION PUENTES A.- CIMENTACIONES B.- ESTRUCTURAS

C.- PINTADO ESTRUCTURAS.

II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS Aquí se incluirá solamente un resumen de aquellos aspectos relacionados al medio ambiente, el detalle de cada fracción ocupada figurará en los Apéndices. El personal de construcción que se espera tener en el proyecto puede ser de 120 personas, con diferentes categorías, que van desde Superintendente de


Construcción, Administradores, Operadores de Maquinaria y Vehículos, Peones, Sobrestantes, Topógrafos, etc. El detalle de cada uno de ellos, así como la de la maquinaria, se muestra en el Apéndice G.

II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES. Aquí se incluirá solamente un resumen de aquellos aspectos relacionados al medio ambiente, el detalle de cada fracción ocupada figurará en los Apéndices. El contratista seleccionado, generara dos tipos de residuos durante la construcción de la nueva carretera, estos serán: A.- Residuos Sólidos No Peligrosos. Tales como restos de comida, papeles, envases de refrescos, etc. Se espera que por la cantidad de gente que estará en esta construcción, se genere un promedio de 45 Kg/dia de estos residuos. En el Apéndice E , se muestra el detalle esperado de cada una de los componentes de estos residuos. Además, estos residuos se tienen que separar como lo indica la normatividad, es decir: Residuos Orgánicos Reciclables, como son papel, cartón, plásticos, etc. Orgánicos No Reciclables como son restos de comidas, plásticos encogibles, etc. y Metales B.- Residuos Sólidos Peligrosos. Dentro de estos residuos, se espera que se generen unos 15 Kg./semana de residuos sólidos peligrosos, los cuales estarán compuestos de: B.1.- Filtros de aceites y gasolina del mantenimiento de la maquinaria y vehículos. B.2.- Papeles con excretas de las letrinas de los trabajadores. B.3.- Estopas impregnadas con grasas y aceites, resultantes del mantenimiento de la maquinaria y de los vehículos. C.- Residuos Líquidos Peligrosos. Dentro de estos residuos, se espera que se generen unos 35 Kg./semana de residuos liquidos peligrosos, los cuales estarán compuestos de : C.1.- Aceites gastados resultantes del mantenimiento de la maquinaria y de los vehículos. (Máximo 5 Kg./semana) C.2.- Líquidos de las excretas de las letrinas de los trabajadores. Los residuos que no son peligrosos se deberán de llevar al tiradero de basura existente, ya sea en Cruz de Huanacaxtle , Nayarit.


Las cantidades generadas se deberán de anotarse en la bitácora del proyecto. No se permitirá quemar la basura en ningún lugar. mientras se acarrean estos residuos, se deberán de almacenar en contenedores cerrados y debidamente identificados. Los residuos considerados como peligrosos, se deberán de almacenarse temporalmente en contenedores cerrados, separando los sólidos de los líquidos. Estos contenedores deberán de estar debidamente identificados, y se deberán de acarrearse por una empresa aprobada y registrada ante SEMARNAT, para que los traslade al relleno aprobado, cercano al área del proyecto. Los manifiestos del acarreo de dichos residuos deberán de ser firmados por el último consumidor de los residuos. copia de estos manifiestos deberán de estar incluidos en la bitácora de campo del proyecto, y se deberán de entregarse a la SCT., con un reporte que indique la cantidad de residuos generados, tal como lo indica la SEMARNAT, al final del proyecto. por lo tanto la empresa contratista de la construcción de esta nueva carretera se deberá de registrarse ante la SEMARNAT, como generadora de residuos peligrosos, aunque sea temporalmente. Al final del proyecto, la empresa deberá de enviar a la SEMARNAT, un reporte de los residuos peligrosos generados, así como copia de los manifiestos de acarreo de estos materiales.

II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DE LAS CARRETERAS (Cambios en el uso del suelo, desmontes, desperdicios pétreos, modificación de las tendencias de desarrollo, etc.) Las posibles afectaciones al ambiente que creara la construcción de la nueva carretera pueden ser fácilmente identificables, por las evaluaciones realizadas en el campo (área de proyecto). Por lo que para el presente proyecto, se establecieron los criterios que a continuación se indican basadas en la importancia y duración para realizar una evaluación jerarquizando los impactos generados durante la construcción y conservación de la superficie de rodamiento. Estos son:


SIGNIFICANCIA DESCRIPCIÓN

No significativo

Los impactos al ambiente y las poblaciones no alteran las funciones normales de ningún sistema ambiental de manera que tenga consecuencias visibles o permanentes.

Poco Significativo

Los impactos al ambiente y poblaciones pueden ser temporales (durante el tiempo que duren las actividades involucradas en el proyecto). Local, si sólo abarca el área del proyecto y es reversible; es decir, que se pueden recuperar las condiciones iniciales en el área en un periodo de tiempo menor a un año.

Significativo

Los impactos al ambiente y las poblaciones son permanentes o mayores de un año, el efecto es local o regional; es decir, pudiera abarcar el área del proyecto, la región fisiográfica o cuenca. Además, es irreversible (no es posible recuperar las condiciones iniciales prevalecientes).

Adverso El impacto va en detrimento de la calidad ambiental o en prejuicio de la población.

Benéfico

El impacto favorece la calidad del ambiente o la calidad de vida de la población

IMPACTOS GENERADOS Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN

A continuación se describe cada impacto identificado con base en la lista de verificación y la matriz de impactos de acuerdo a la etapa en que se presentan, la actividad que los genera y las medidas de mitigación correspondientes, en los casos que los impactos no sean mitigables se plantea la medida compensatoria que puede implementarse.

Etapa: PREPARACION DEL TERRENO DEL PROYECTO Actividad: DESMONTE Flora: Traerá consigo el daño físico individual de las plantas que se ubican en el trazado de la carretera, alteración en la forma de crecimiento así como en los patrones de


distribución de las especies, ya que hay especies que son muy frágiles y otras de fácil crecimiento a los lados de las carreteras. Como medida de compensación se propone la recolecta de semillas, así como de plántulas para cultivarlas en viveros para su posterior sembrado en áreas de reforestación afectadas por los campamentos, o depósito de materiales. Para las que se reproducen por esqueje se propone su reproducción vegetativa por medio de estacas, como se viene realizando al utilizarlas como cercas vivas. Modificaciones graves en el ecosistema por la distribución y abundancia de la comunidad vegetal, en la biodiversidad alfa y beta, así como en la productividad primaria y producción secundaria. Proceso de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas. Habrá modificación en las interrelaciones entre las especies, pero el ancho de ésta no impedirá que las semillas se dispersen y que los animales puedan pasar de un lado al otro. En la actualidad no hay un aprovechamiento sustentable del manejo de los recursos, lo que se hace importante que las comunidades puedan hacerlo al tiempo que se incorporan al desarrollo. Como medida de prevención es importante que se trace la carretera hacia los lados en que no se afecte a los árboles de mayor tamaño (ceibas, roble blanco, parota). Fauna No habrá interrupción en las rutas migratorias de las aves. Pero si en los corredores biológicos y límites territoriales. Como medida de mitigación y compensación para los corredores biológicos se pretende que la carretera lo permita con pasos, como pasos debajo de la carretera (para el paso de un lado a otro de la carretera) , bebederos para las aves, etc., Etapa: CONSTRUCCION Actividad: APROVECHAMIENTO DE BANCOS DE MATERIAL. Impacto: Eliminación de la cubierta vegetal. Descripción: Durante la explotación de bancos de material, es necesario eliminar la cubierta vegetal para poder realizar el aprovechamiento del material. Se realiza primero una limpieza y deshierbe del sitio y después se retira el suelo superficial u


horizonte agrícola para finalmente extraer los materiales litológicos que reúnen las características apropiadas para ser utilizados como materiales pétreos en la construcción de superficies de rodamiento. El impacto generado es adverso significativo porque propicia el deterioro del medio ambiente y el impacto, aún cuando es local, es grave, ya que la vegetación no es fácil volverla a introducir en el sitio en menos de 10 años aún y cuando se consiga lograr condiciones de sitio apropiadas para su desarrollo sobre todo en lo referente a propiedades físicas y químicas del suelo. Mitigación: Deberán considerarse la conservación, en la medida de lo posible, del material removido tanto vegetal (plántulas y esquejes) como del horizonte superficial del suelo (horizonte agrícola), para reutilizarse posteriormente en la recuperación del sitio sirviendo como medio de sostén y material biológico mínimo necesario para el establecimiento de una cubierta vegetal en la zona, respetando la composición florística original del sitio. Se propone también la colecta de semillas para ser sembradas en viveros y al terminar la etapa de construcción, su aprovechamiento en la recuperación de la cubierta vegetal en el sitio. Actividad: TENDIDO DEL CEMENTO ASFALTICO Impacto: Elevación de la temperatura local. Descripción: El tendido del asfalto (aunque unicamente sean 6.3 Km. ) genera dos tipos de alteraciones climáticas, el primero es el cambio microclimático en el derecho de vía debidos a la distinta refractancia del asfalto respecto a la superficie original (suelo), así como modificaciones mesoclimáticas generadas por la creación de pasillos entre valles, ya que se crea un desequilibrio en el ecosistema deteriorándolo favoreciendo la formación de manchones aislados. El asfalto absorbe mucho mayor cantidad de calor que el suelo mismo, por tanto al liberar este calor durante la tarde y noche genera un aumento en la temperatura local y su permanencia por un mayor número de horas. Los cambios microclimáticos y, en especial, los mesoclimáticos pueden ocasionar efectos secundarios sobre los ecosistemas como cambios en los regímenes de lluvia local, ocasionando problemas de inundaciones o sequías. El impacto se considera, en general, poco significativo debido a que es local pero permanente. Mitigación: Este es un impacto no mitigable, pero se puede emplear como medida compensatoria el establecimiento y mantenimiento de una cubierta vegetal a ambos lados del derecho de vía de las carreteras y en los camellones, lo cual favorecerá el control de los cambios de temperatura y la humedad local. Impacto: Disminución de las poblaciones faunísticas en la zona (abundancia). Descripción: El tendido de la carpeta asfáltica afecta la abundancia de las poblaciones debido al efecto barrera de una carretera, que impide la interacción entre poblaciones, esto actúa en deterioro o desaparición de las zonas de apareo, caza y de establecimiento de madrigueras, debido a la introducción de especies


ajenas al ecosistema, el aumento de la caza furtiva y el crecimiento de la mancha urbana. El impacto generado es adverso significativo, debido a que es permanente y su influencia va más allá del área definida para el proyecto. Mitigación: Para evitar la disminución de las poblaciones faunísticas en la zona, se propone impulsar campañas de concientización dirigidas al personal que labora en la construcción y al publico en general (durante la operación de la carretera) para evitar el maltrato o caza de cualquier animal con el que se encuentre, a menos que represente una amenaza directa. Etapa: OPERACIÓN Actividad: APERTURA AL PÚBLICO Impacto: Crecimiento de la mancha urbana. Descripción: El trazo de la carretera favorece el asentamiento irregular de personas a lo largo de ella, aumentando el detrimento del ecosistema y de las posibilidades de atropellamientos, mutilaciones y traumatismos, por un crecimiento acelerado de la mancha urbana fuera de cualquier plan o programa de desarrollo urbano. Lo anterior propicia un impacto adverso significativo, debido a que es un impacto permanente y creciente. Mitigación: Todo asentamiento humano que se establezca a ambos lados de las carreteras, deberá contemplarse y regularse por programas y/o planes de desarrollo municipal. De tal manera que sea un crecimiento controlado. Por otra parte, se deberán impulsar campañas de concientización para la población, en relación al cuidado de los recursos naturales existentes. En relación a las especies de fauna silvestre varias especies reportadas se encuentran en la lista de la NOM-059-SEMARNAT-2001, tales como los zopilotes por lo que se hace importante hace estudios más detallados sobre su ubicación y abundancia, así como realizar censos por edades y sexo. A los animales que se les capture, llevarlos a zonas donde no exista perturbación y sea apropiada para la especie. Tomando en consideración el espacio y el alimento. Muchas de ellas con la presencia del hombre se ahuyentaran naturalmente. ASPECTOS SOCIO-ECONÓMICOS. Los habitantes de la región viven principalmente del turismo, ocupándose en restaurantes, hoteles, en guías y atenciones al turista, así como en la preparación y venta de dulces, artesanías y fruta. En época baja del turismo, se ocupan en la pesca y en la construcción. Unos pocos emigran a otros lugares, para mejorar sus condiciones de vida o de estudios.


La mayoría de sus productos los obtienen de algunos bosques, que se pueden denominar selva baja, como es el caso de la leña, plantas medicinales y alimento para ellos y sus animales; pero muy poco para productos artesanales. En la encuesta realizada en el área del proyecto, mencionaron que llegan a cazar aves y mamíferos para su consumo y en una minoría de casos para su comercio. Para comprar y vender lo que necesiten van Cruz de Huanacaxtle o los llevan a Puerto Vallarta , en el Estado de Jalisc, utilizando sus propios medios de transporte o esperando el autobús, que va de Cruz de Huanacaxtle a Puerto Vallarta. Tambien compran suministros en Puerto Vallarta o van a Guadalajara, para adquirirlos y revenderlos en la zona. Además, existe en esa zona granjas y/o ranchos dedicados a explotar mangos, piñas y otros. La tasa de desempleo de la zona es de 4.3 %, la cual se abate durante el periodo de vacaciones, por la cantidad de turistas que captan, ya que los hoteles, restaurantes y otros emplean a la mayoría de los pobladores de esta zona. Con relación a la atención salud, existe una clínica del IMMS en la ciudad de Cruz de Huanacaxtle y existe un centro de salud y una clinica particular. Existen escuelas rurales primarias, en Cruz de Huanacaxtle y secundarias, en caso de querer estudiar la preparatoria, se necesita ir a Puerto Vallarta y la profesional a Tepic, Colima o Guadalajara . En el Capitulo IV.1., se dan mas detalles de esto. La mayoría de las casas, tienen fosas sépticas, con las cuales riegan parte de las parcelas existentes en esta área. Es necesario, que se eduque a los pobladores de estas zonas a que utilicen baños, ya sean secos o húmedos, y se evite el fecalismo.


III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE

PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS

APLICABLES.


III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL. III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN.

La vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y, en su caso, con la regulación del uso de suelo sobre la base de las características del proyecto del nuevo tramo carretero, que substituira parte de la actual carretera que une los poblados de Cruz de Huanacaxtle y Punta Mita, con una extensión total de 6. 548.96 Km., en el Municipio de Bahia de Banderas, en el Estado de Nayarit, corresponden tanto al Estado, como al Municipio antes mencionado, que sera el afectado. Por lo tanto el Gobierno Estatal en coordinación, con los Municipios del Estado, emitieron la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Nayarit. Esta fue publicada el 29 de Enero del 1992. Así mismo, en el año 2003, el Gobierno del Estado de Nayarit, emitió el Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de los Municipios de Bahía de Banderas, Compostela y San Blas. Esta Ley contempla la Plantación (POET) que ordena la zona de Bahia de Banderas, donde se ubicará el proyecto. A demás, con base al POET, relaciona las Unidades de Gestión Ambiental (UGA), con los criterios que se deberán de seguir en el proyecto de la construcción del nuevo tramo carretero, que substituira parte de la actual carretera que une los poblados de Cruz de Huanacaxtle y Punta Mita, con una extensión de 6. 548.96 km., en el Estado De Nayarit El Ordenamiento Ecológico del Territorio Estatal o Municipal, según corresponda. esta contenido en : A.- ORDENAMIENTO Es así como gobierno estatal, decidió llevar a cabo el ordenamiento del Estado de Nayarit, y crear las Leyes de Protección al Medio Ambiente que actualmente los rigen. El Ordenamiento Ecológico del Municipio de Bahía de Bandera, Nayarit , corresponde a la Dirección Municipal de Desarrollo Urbano y Ecológico, apoyados por la Comisión Estatal de Desarrollo Urbano y Ecología, en la generación de las guías y en las revisiones, aprobaciones de los Estudios de Impacto Ambiental, que se generen en los dos municipios. Ambas instituciones gubernamentales, parten de la ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Nayarit. la cual esta vigente desde el mes de Enero de 1992 y complementada con el Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de los Municipios de Bahía de Banderas, Compostela y San Blas. En estas leyes y programas, establece la competencia del ejecutivo estatal y de los gobiernos municipales para la formulación, planeación, regulación y administración


de la política ecológica. menciona de la necesaria coordinación con la federación en asuntos de materia ecológica. así mismo, define las bases para la participación social, el establecimiento de convenios de concertación social y la figura de la denuncia popular. Dentro de la Ley de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Nayarit, no existe ningún impedimento, para que el proyecto se lleve a cabo en el área seleccionada, siempre y cuando se respeten las Leyes Ambientales, y se Mitiguen los Impactos que pueden estar presentes y contaminen el medio ambiente, aire, sonido, agua y tierra.

B.- SISTEMA ESTATAL DE AREAS NATURALES PROTEGIDAS. Con el Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de los Municipios de Bahía de Banderas, Compostela y San Blas, el Gobierno del Estado determino proteger las zonas de estos tres Municipio, por lo tanto, como el proyecto esta localizado en una zona del Municipio de Bahia de Banderas, el contratista deberá de cuidarla como marcan el POET Y UGA. Además, de lo que marca: el TITULO SEGUNDO, AREAS NATURALES PROTEGIDAS, CAPITULO I, Articulo 31., incisos I y II., Articulo 32, Articulo 33 y Articulo 34 Es muy importante que el Contratista del nuevo tramo carretero que substituira parte de la actual carretera que une los poblados de Cruz de Huanacaxtle y Punta Mita, con una extensión total de 6.3 Km., en el Municipio de Bahia de Banderas, en coordinación con la Direccion de Desarrollo Urbano y Ecológico del mencionado Municipios , así como con la Comisión Estatal de Desarrollo Urbano y Ecología, realicen la restauración ecológica de la zona por donde pasara el proyecto, basados en las sugerencias que se muestran en este Estudio de Impacto Ambiental, de Tipo Regional. III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS. Las Normas Oficiales que aplican al Proyecto son : 1.- Descargas de aguas residuales, NOM-003- SEMARNAT -1996. 2.- Emisión de Contaminantes a la Atmósfera , NOM-085- SEMARNAT-1992

3.- NOM-033- SEMARNAT-1993 4.- NOM-034- SEMARNAT-1993 5.- NOM-035- SEMARNAT-1993 6.- NOM-041- SEMARNAT-1996 7.- NOM-042- SEMARNAT-1993


8.- NOM-043- SEMARNAT-1993 9.- NOM-044- SEMARNAT-1994. 10.-NOM-045- SEMARNAT-1994. 11.-NOM-051-SEMARNAT-1994. 12.-NOM-052- SEMARNAT- 1993. 13.-NOM-059- SEMARNAT- 2001.

14.- Ley Nacional de Aguas. (Esta fue cambiada el 29 de Abril del 2004)

Las Normas Técnicas Ecológicas para este Manifiesto de Impacto Ambiental de Modalidad Regional, se obtienen de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, Artículos 11 y 12, y le 5º de su Reglamento. así como, de la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Nayarit. Esta fue publicada el 29 de Enero del 1992. y del Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de los Municipios de Bahía de Banderas, Compostela y San Blas., publicado en el año 2003. Ambos fueron publicados en el Periódico Oficial del Gobierno de Nayarit , por lo que los siguientes artículos se aplicarán al proyecto de la nueva carretera Jala – Las Varas, en el Estado de Nayarit. Estos son: A.- Capitulo I, Articulo 1° y 2º, Incisos I al VI , (Normas Preliminares ),

B.- Capitulo Segundo , ( De la Concurrencia entre el Estado y los Municipios ), Artículos 3 y 4, inciso I, II , III, IV, V. C.- Capitulo Tercero, ( De las Atribuciones del Ejecutivo ), Articulo 5, Inciso I al XVII. D.- Capitulo Cuarto (De las Atribuciones de los Municipios), Articulo 5, todos los Inciso E.- Capitulo Quinto (De las Política Ecológica ), Articulo 7, todos los Inciso F.- Sección Quinta (De la Evaluación del Impacto Ambiental ), Artículos 17 al 22. G.- Sección Sexta (De las Normas Técnicas Ecológicas ), Artículos 23 y 24. La Ley General del Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente, Capitulo II, Articulo 11, Inciso II, Capitulo VI, Artículos, 150, 151 y 151 bis. Reglamento de La Ley General del Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, Articulo 4, Inciso VI, VIII, Articulo 6º, Articulo 8, Articulo 13, Articulo 14, Articulo 15, Incisos I y VII, Articulo 16, Inciso IV,


Articulo 17, Incisos I y II, Articulo 19, Articulo 21, Articulo 23, Articulo 24, Articulo 25, Articulo 26.

4.- PLANES

Comisión Estatal de Desarrollo Urbano y Ecología, planea continuar emitiendo leyes que junto con la Ley Federal de Proteccion al Ambiente, protejan el Medio Ambiente y regule las actividades que pueden causar contaminaciones ambientales, tales como operación de caldera y otras fuentes fijas de calor, explotacion de Bancos de Prestamo, etc. Además, continuara capacitando a cada uno de los departamentos de ecología de los municipios, para que ellos puedan realizar el análisis de los estudios de impacto ambiental, que deberán de ser presentados, para inversiones que perturben el medio ambiente, cosa que antes no se realizaba. Cada municipio, junto con Comisión Estatal de Desarrollo Urbano y Ecología, preparara su listado de prestadores de servicio, para que ellos realicen los estudios y análisis de impacto ambiental que sean requeridos. La Comisión Estatal de Desarrollo Urbano y Ecología, capacitara a estos prestadores de servicios, con cursos, para que sean los que determinen los impactos que se tendrán y las mitigaciones que sean necesarias para eliminar y/o reducir y/o optimizar dichos impactos., a su vez ellos deberán de ser los responsables y avales de las empresas que se asentaran en la región. Así mismo, deberán de cooperar con la CNA, motivando a las empresas y otros a que presenten los análisis de las aguas residuales que vierten a los arroyos, o al suelo, para evitar contaminar las aguas superficiales y los mantos freaticos de la zona.


IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y

SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO

DE LA REGIÓN.


IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR

Debido a lo accidentado del lugar, y la vegetación exuberante, se limito el área de estudio, decidiéndose realizar dos muestreos de cuadrantes de 50 x 50 m, uno a los primeros 100 metros de la glorieta donde empieza la carretera de Cruz de Huanacaxtle rumbo a Punta Mita y el otro en el km. 6. 548.96

El resto del muestro fue por transecto lineal cada cierta distancia dependiendo las condiciones topográficas, y la variación de la flora de un sitio a otro. Se tuvieron al final 4 transectos de 100 m lineales, señalándose y cuantificando lo comprendido a 10 metros a cada lado (marcados en el plano de la zona). Con lo anterior, se delimitó provisionalmente el área a estudiar con base a sus características físicas o biológicas generales.

IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

IV.2.1. Medio físico. Como el nuevo tramo carretero, que substituira parte de la actual carretera que une los poblados de Cruz de Huanacaxtle y Punta Mita, con una extensión total de 6. 548.96 Km., en el Municipio de Bahia de Banderas, en el Estado de Nayarit, esta mas cercano a la estacion metereologica localizada en Puerto Vallarta, en el Estado de Jalisco, optamos por utilizar la estacion de servicios mas cercana al area del proyecto, que seria la de Tepic, Nayarit. Al comparar los datos entre estas dos estaciones de servicio, se vio que la variación era unicamente del 0.05 % de diferencia entre los valores reportadas por ambas.

A continuación se muestra la información obtenida para el Municipio de Bahia de Banderas, en el Estado de Nayarit., y mostraremos la información de las 3 estaciones metereologicas cercanas al lugar del proyecto. Asi mismo, se muestra la información socioeconomica y regional de dicho municipio. Esta es:


Para el medio fisico de la zona, tomaremos la información existente en las tres estaciones mas cercanas al area del proyecto del Estado de Nayarit..

Localización

El municipio se localiza en las coordenadas geográficas extremas siguientes: 21º 03’ al 20º 54’, de latitud norte y 104º 58’ al 105º 32’, de longitud oeste. Colinda al norte con el municipio de Compostela, al este con el estado de Jalisco, al sur con el Océano Pacífico y el estado de Jalisco y al oeste con el Océano Pacífico.

Extensión

Bahía de Banderas tiene una extensión territorial de 773.3 km² que representan el 2.8% de la superficie del estado. A ésta deben agregarse los 2.5 km² de superficie del archipiélago de Las Marietas, hecho que lo ubica en el decimotercer lugar de extensión territorial en el estado.

Orografía

Poco más del 70% de su territorio es terreno cerril tipo semimontañoso que da origen a la Sierra Madre del Sur, el resto es llanura costera, lomera y pequeños valles en el altiplano. Las elevaciones principales son: La sierra de Vallejo, con una altitud de 1420 msnm, y los cerros Las Canoas (740 msnm), El Cora (720 msnm), La Bandera (600 msnm), Carboneras (150 msnm) y El Caloso (500 msnm). La cabecera municipal tiene una altura sobre el nivel del mar de 60 metros.

Hidrografía


Se cuenta con diversas ríos, como son: La Cucaracha, La Palapa, Galván, Las Truchas, Las Mesas, El Indio, La Peñita, Hustitán, La Quebrada, Charco Hondo, Calabazas, Las Ánimas, Carricitos, Bucerías y Ameca, el cual destaca por sus 1,250 millones de metros cúbicos de escurrimiento. Cuenta también con la laguna El Quelele.

Clima

Es cálido subhúmedo, con lluvias en verano de junio a septiembre y la precipitación media anual es de 1,159.2 mm. La temperatura media anual oscila entre los 23.1 ºC y 27.8 ºC. El 90% de los días del año son soleados.

Principales Ecosistemas

La flora predominante en la zona costera está compuesta de palmeras, amates y manglares; en la selva mediana y alta de árboles de huanacaxtle, capomales, primavera, cedro y amapa; y en las partes altas de roble, palo blanco, encino y pino. Si bien su fauna es variada, existen algunas especies en peligro de extinción, como son el venado, jabalí, puma o león americano, caimán y guacamaya. Mención aparte merece la ballena jorobada, cuyo apareamiento en la bahía vuelve el lugar un sitio por demás interesante de visitar.

Recursos Naturales

Con un litoral de 68 kilómetros, Bahía de Banderas cuenta con hermosas playas y atractivos paisajes que han propiciado el desarrollo de la actividad turística. Su extenso valle y cuerpos de agua permiten el desarrollo de la actividad


agropecuaria con satisfactorio nivel técnico. Sus montañas constituyen una importante reserva ecológica.

Características y Uso del Suelo

Predominan los migajones rojos, cafés, rojizos y amarillos del grupo laterítico, existiendo en menor proporción los de insitos de montaña con vegetación raquítica. Conforme la altura disminuye los suelos cambian a los de tipo chusmet y a los negros o chumazeros. Bahía de Banderas tiene una extraordinaria potencialidad económica por su vocación agropecuaria y turística. De su suelo el 21% se dedica al uso agrícola, 12% al ganadero, 42% al forestal ganadero y el 25% a otro tipo de usos.

PERFIL SOCIODEMOGRAFICO

Grupos Étnicos

El 0.37% (152 habitantes) de la población, entre 5 años o más, forma parte de los grupos étnicos de la zona, cuyas lenguas predominantes son, en primer lugar, el náhuatl y después el huichol, purépecha y zapoteca.

Evolución Demográfica

Creado en 1989, el municipio dispone solamente de los datos de población de 1990 y de 1995, según los cuales se contaba con una población de 39,831 y 47,077 habitantes, respectivamente, lo que manifiesta un crecimiento promedio anual del 3.0%, superior en 1.51% a la tasa estatal. Lo anterior se explica en


función de la dinámica económica que se deriva de la actividad turística de la localidad. Su número de habitantes representa el 5.2% de la población estatal.

Religión

El 93% de la población profesa la religión católica, siguiendo en importancia la evangélica y la judaica. El 3.2% se manifiesta sin creencias.

INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES

Educación

La infraestructura educativa está compuesta por 112 planteles abocados a los siguientes niveles educativos: 38 de preescolar, 47primarias, 19 secundarias, 5 de profesional medio técnico, 3 de bachillerato, 3 de capacitación para el trabajo (1 particular y 2 incorporados a la SEP), y 1 de nivel superior (Instituto Tecnológico del Mar). Se cuenta, además, con una unidad de apoyo para la educación especial en escuelas regulares y cuatro bibliotecas públicas. El índice de analfabetismo es de poco más del 8.3% entre la población de 15 años o más.

Salud

La infraestructura de salud cuenta con 19 unidades médicas, de las cuales 18 son de consulta externa y una de hospitalización general. Los servicios de salud en Nayarit (SSN) proporcionan atención con 12 unidades médicas y una de hospitalización, el Seguro Social cuenta con una unidad médica, el ISSSTE con una más, el IMSS- Solidaridad con dos y el DIF con dos; además, se dispone de dos casas de salud de los Servicios de Salud en Nayarit. Complementariamente, existen clínicas y consultorios privados. Se considera que la cobertura de los servicios básicos de salud alcanza al total de la población.

Abasto

En 1994 contaba con 25 tiendas, que incluían tiendas rurales, el Programa de Apoyo a Zonas Populares Urbanas, 7 tianguis y un centro receptor de productos básicos.

Vivienda

El municipio cuenta con 10,551 viviendas con un promedio de 5 habitantes. Éstas poseen las siguientes características: 23% son rentadas o prestadas; 68% cuentan con piso de cemento o firme; 15% cuentan con piso de madera o mosaico; 83% tienen paredes de tabique, ladrillo, piedra o cemento; 33% tienen techos de lámina de asbesto o metálica; 31% tienen losa de concreto, tabique o


ladrillo; y 22% tienen techos de lámina de asbesto o metálica.

El 91.1% de las viviendas dispone de agua entubada, el 95.9% de energía eléctrica y el 88.2% de drenaje. Además, se encuentran instalados 8 sistemas de tratamiento de aguas residuales y 16 de drenaje y alcantarillado.

Servicios

Los servicios públicos que ofrece la administración municipal son: agua potable, alcantarillado y tratamiento de aguas residuales, alumbrado, recolección de basura, rastros, mercados, parques y jardines, canchas deportivas, panteones y seguridad pública. Las localidades menores sólo cuentan con los servicios elementales.

Agua potable 83.5% Drenaje 60.1% Energía eléctrica 91.3%

Medios de Comunicación

Cuenta con 4 oficinas de telégrafos, ubicadas en las localidades importantes; 36 oficinas postales; 7 estaciones receptoras terrenas de satélite; onda corta y banda civil; recibe señales de radio y televisión; cuenta con una amplia red de líneas telefónicas y servicios complementarios como el fax, telefax e Internet, que cubren a más de 18 localidades; se dispone de diarios locales y nacionales; y 3 radiodifusoras locales, que operan comercialmente desde Puerto Vallarta.

Vías de Comunicación

La red carretera tiene una longitud de 103.3 km. De éstos, el 78 por ciento están pavimentados y el 22 por ciento revestidos. Existen 3,975 metros lineales de obras portuarias de atraque, pertenecientes a la localidad de Cruz de Huanacaxtle y a la marina del fraccionamiento náutico residencial de Nuevo Vallarta. Dispone también de dos pistas de aterrizaje, una en Valle de Banderas y otra en Aguamilpa; el aeropuerto internacional de Puerto Vallarta se ubica en los límites territoriales del municipio, lo cual permite la comunicación aérea en el ámbito nacional e internacional.


ACTIVIDAD ECONÓMICA

Principales Sectores, Productos y Servicios

Agricultura

La superficie sembrada es de 13,255 hectáreas que representan el 3.8% del total estatal. Los cultivos principales son el maíz, frijol, sorgo grano, tabaco, arroz, sandía y mango, pero también se cultivan en menor cantidad el nopal, calabaza, papaya, litchi, guanábana y otros cultivos de tipo exótico. Para esta actividad se utilizan sistemas agrícolas tecnificados, dado que el 77.5% de la superficie es de riego y sólo el 22.5% de temporal. El 92% de la superficie cultivada se fertiliza.

Ganadería

La población ganadera es de 42,754 cabezas que representan el 4.1% del total estatal, teniendo como principal ganado el bovino. También cuenta con ganado porcino, caprino, ovino y equino, además de 72,882 aves y 112 colmenares.

Silvicultura

El volumen de aprovechamiento forestal maderable es de 5,080 m3, principalmente de huanacaxtle y amapa. Existen otras maderas de menor producción como el cedro y la caoba. Además, produce 400 toneladas de palapa.


Pesca

La principales especies - cazón, sierra, jurel, huachinango, barrilete, pargo, ostión, mojarra, y camarón- alcanzan una producción, según la oficina de pesca de Cruz de Huanacaxtle, de 794.1 toneladas.

Los pescadores están organizados en cinco cooperativas pesqueras y acuícolas. Cuenta con infraestructura de apoyo, a saber: El Centro de Estudios Tecnológicos del Mar; una estación de biología marina y obras de atraque y protección como son: las escolleras, rompeolas y espigones.

Industria

Las principales empresas de este sector están concentradas en las actividades de manufactura y construcción, siendo esta última de gran importancia para la región por su gran auge turístico.

Adicionalmente, se encuentran instaladas 8 empacadoras de mango, 2 de papaya y dos de hortalizas exóticas.

Existen otro tipo de empresas dedicadas a la fabricación de hielo, alimentos y bebidas, muebles, cerrajería, mosaico, blocks y empresas constructoras y de electrificación.

Turismo

Bahía de Banderas es el polo de desarrollo turístico del estado, en este lugar se concentra el 25.5% de la infraestructura turística instalada. Cuenta con 58 hoteles, 75% de los cuales son de categorías de cinco estrellas o gran turismo que ofertan en conjunto 3,336 habitaciones, el mayor número en la entidad. Concentra la mayor cantidad de visitantes al año, 93% de los cuales son extranjeros.


Comercio

La mayoría de la infraestructura comercial está compuesta por establecimientos al menudeo que expenden bebidas, productos alimenticios de primera necesidad, mercados públicos, tianguis, rastros, tiendas de autoservicio, bodegas, almacenes, tiendas de ropa, calzado, artículos para el hogar, insumos agrícolas y ganaderos, combustibles y lubricantes, entre otros.

Servicios

La población económicamente activa del municipio representa el 46.8% de la población entre los doce años o más, de ésta 98.2% está ocupada y 1.8% se encuentra en situación contraria. Los principales sectores de ocupación son el comercio y los servicios, de estos últimos, la actividad turística juega un papel preponderante, siguiendo en importancia las actividades agropecuarias, de pesca, manufactureras y algunas otras no especificadas.

Población Económicamente Activa por Sector

Sector Porcentaje Primario (Agricultura, ganadería, caza y pesca) 31%

Secundario (Minería, petróleo, industria manufacturera, construcción, electricidad)

16.9%

Terciario (Comercio, turismo y servicios) 44.7%


Artesanías

Destacan las artesanías huichol y cora, la madera tallada, la joyería de plata, los artículos de cobre y barro para la cocina y los muebles rústicos.

Gastronomía

Los platillos típicos de la región son: el “soporrondongo”, que consiste en un pequeño tamal frito elaborado con masa de elote, que la población consume en la época de la cosecha de maíz; el pescado y/o camarón “embarazados”, asados al carbón en una vara que los atraviesa; la langosta preparada en distintas modalidades; la almeja reina preparada en su concha, la cual se consume de manera limitada por su escasez; y la tradicional comida mexicana.

Centros Turísticos

Sus principales atractivos son: las playas de Nuevo Vallarta, Punta de Mita, Bucerías, Destiladeras, Flamingos Nayarita, Corral del Risco, Cruz de Haunacaxtle, Jarretaderas y El Anclote, principalmente. También son dignos de visitarse las Islas Marietas, el desarrollo náutico turístico-residencial de Nuevo Vallarta y algunos megadesarrollos turísticos.

Las actividades que puede desarrollar el turismo son muy variadas, a saber: paseos en lancha, caminatas por las playas, buceo, surfing, pesca deportiva, safari fotográfico, paseo a caballo, paseo en bicicleta de montaña, visitas a comunidades serranas y compra de artesanías, entre otras.

Principales Localidades

La cabecera municipal es Valle de Banderas, cuenta con 5,053 habitantes; destacan además, San Juan de abajo con 8,159 pobladores, Bucerías con 5,711, San José del Valle con 5,188, San Vicente con 3,543 y Jarretaderas con 3,426. En estas localidades radica el 66% de la población total del municipio, existiendo otras 124 localidades menores en las que vive el resto de la población.


Las coordendas del nuevo tramo carretero, que inicia en Cruz de Huanacaxtle , con una longitud de 6.3 Km., y entronca con la carretera existente, que va a Punta Mita, en el Municipio de Bahia de Bandera, en el Estado de Nayarit.

PUNTA MITA CRUZ DE HUACACAXTLE ENTRONQUE CON LA ACTUAL CARRETERA

1 Nortè = 20º46´ Nortè = 20º45´ Nortè = 20º45´ 2 Oeste = 105º 31´ Oeste = 105º 22.5´ Oeste = 105º 25.5´

Clima

Tipo o subtipo % de la superficie estatal

Cálido húmedo con abundantes lluvias en verano 0.55

CÁLIDO SUBHÚMEDO CON LLUVIAS EN VERANO 60.21

Semicálido subhúmedo con lluvias en verano 30.93

Templado subhúmedo con lluvias en verano 6.47

Semiseco muy cálido y cálido 1.81

Seco muy cálido y cálido 0.03

FUENTE: INEGI. Carta de Climas, 1:1 000 000.

Para la zona del proyecto, el clima que aplica es :

A(w1) = Calido Subhumedo , con lluvias en el Verano, de Humedad media.

Mapa de Climas

A continuación se muestra el mapa de climas del estado de Nayarit, y se indica el tipo de clima que prevalece en la zona del proyecto.


El clima que predomina en la mayor parte del estado de Nayarit es cálido; prevalece en el occidente del estado y cubre la totalidad de la zona perteneciente

AREA DEL PROYECTO


a la Llanura Costera del Pacífico y partes de la Sierra Madre Occidental, del Eje Neovolcánico y de la Sierra Madre del Sur. En menor grado se presentan los climas de tipo semicálido distribuidos de forma irregular en el territorio estatal, excepto en la llanura costera. Tanto los climas templados como los secos se restringen a pequeñas áreas. Los templados se ubican en las elevadas mesetas y partes altas de la sierra, mientras que los secos se encuentran en los estrechos y profundos cañones de los ríos Bolaños y Ameca.

Como consecuencia del predominio de climas cálidos, se ha desarrollado en el estado actividad agrícola con cultivos tropicales y anuales, como tabaco, caña de azúcar, frutales (mango y plátano), fríjol, maíz y sorgo, entre otros.

La distribución de los climas se debe a la interacción de los factores: latitud, altitud, distribución de tierras y cuerpos de agua, y relieve.

CLIMAS CÁLIDOS

Cubren la totalidad de la planicie costera (el cual es el caso de la zona donde estara ubicado el proyecto), así como algunos valles y cañones situados entre la zona montañosa. Se caracterizan por su temperatura media anual mayor de 22ºC y su temperatura media mensual más baja superior a 18ºC. Abarcan 61.18% de la superficie total de Nayarit, de acuerdo con su grado de humedad y su abundancia se presentan: cálido subhúmedo con lluvias en verano, de mayor humedad; cálido subhúmedo con lluvias en verano, de humedad media ( el cual es el caso de la zona donde estara ubicado el proyecto); cálido subhúmedo con lluvias en verano, de menor humedad; y cálido húmedo con abundantes lluvias en verano.

CLIMAS SEMICÁLIDOS

Estos climas comprenden 32.05% de la superficie total de Nayarit, se distribuyen en la mitad oriental del estado, en terrenos de la Sierra Madre Occidental y del Eje Neovolcánico cuya altitud varía entre 1 000 y 2 000 m. Son considerados climas de transición entre los cálidos y los templados. Con base en sus temperaturas medias anual y mensual más baja, unos pertenecen al grupo de los templados y otros al de los cálidos; por extensión en la entidad (31.05%) son más importantes los primeros, en éstos la temperatura media anual es superior a 18ºC y la temperatura media del mes más frío fluctúa entre ese valor y -3ºC; mientras que en los segundos, la primera característica varía entre 18º y 22ºC y la segunda siempre es mayor a 18ºC. De acuerdo con su grado de humedad, se encuentran: semicálido subhúmedo con lluvias en verano, de mayor humedad; semicálido subhúmedo con lluvias en verano, de humedad media; y semicálido subhúmedo con lluvias en verano, de menor humedad.


CLIMAS TEMPLADOS

Abarcan 5.83% del territorio estatal de Nayarit, en zonas de las sierras donde la altitud, por lo general, va de 2 000 m en adelante. Las características de estos climas son: temperatura media anual entre 12º y 18ºC, temperatura media mensual más baja entre -3º y 18ºC y precipitación del mes más seco menor de 40 mm. Se presentan el templado subhúmedo con lluvias en verano, de mayor humedad, y el templado subhúmedo con lluvias en verano, de humedad media.

CLIMA SEMISECO

Está distribuido en las porciones sur y sureste de Nayarit y comprende cerca de 0.94% de la superficie estatal. Se le denomina también seco estepario y se caracteriza porque la evaporación excede a la precipitación; corresponde en particular al semiseco muy cálido con lluvias en verano.

METEOROS

Los fenómenos meteorológicos que impactan más a la entidad son: heladas y granizadas. Las primeras se producen en invierno y su frecuencia está relacionada principalmente con los tipos de clima y el relieve, de tal forma que su distribución sigue un patrón acorde con esos factores; mientras que las granizadas ocurren en verano y no guardan, en el estado, una correlación evidente con los climas.

ESTACIONES METEOREOLOGICAS DEL ESTADO DE NAYARIT

Latitud Norte Longitud Oeste Clave Estación

Grados Minutos Segundos Grados Minutos Segundosmsnm

18-00E Cacalután 21 06 57 104 15 39 900

18-00J Coastecomatillo 21 02 35 104 45 14 720

18-00M

Tepic (Observatorio) 21 30 00 104 52 52 915

msnm: metros sobre el nivel del mar. FUENTE: CNA. Registro de Temperatura y Precipitación.

Todas estas estaciones Metereologicas, están cercanas a la zona del proyecto., especialmente las marcadas con rojo


TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (GRADOS CENTIGRADOS)

Meses Estación y concepto Periodo

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Tepic (Observatorio) 1999 17.3 18.7 19.8 22.1 23.3 24.1 23.6 23.5 24.0 23.0 20.1 17.2

Promedio De 1977 a 1999 17.2 18.0 19.1 21.2 22.7 24.2 23.7 23.7 23.7 22.7 20.0 18.3

Año más frío 1977 16.8 17.3 17.8 19.5 21.3 22.5 22.5 22.5 23.3 21.4 19.7 16.9

Año más caluroso 1996 17.6 19.7 19.2 21.3 24.5 25.6 25.0 24.3 24.5 23.5 21.4 19.7

El Capomal 1999 22.0 22.1 23.0 24.1 26.7 28.6 27.9 27.9 28.6 27.8 25.9 22.4

Promedio De 1980 a 1999 17.9 17.9 18.8 21.0 24.1 27.0 25.9 25.7 25.3 24.4 21.9 19.2

Año más frío 1991 15.3 15.6 15.4 16.4 19.2 23.0 22.9 22.1 22.4 21.4 18.9 17.8

Año más caluroso 1995 22.2 25.0 24.3 25.1 27.8 29.8 28.8 28.4 28.5 28.4 27.3 23.3

Coastecomatillo 1998 18.9 18.0 21.7 23.4 25.2 26.5 25.8 27.8 25.2 25.1 23.0 20.8

Promedio De 1984 a 1998 16.4 17.2 19.6 22.1 24.6 25.7 24.3 23.9 24.0 22.8 19.8 17.5

Año más frío 1993 14.7 14.1 16.4 20.5 22.5 24.7 22.8 22.7 22.5 22.1 12.1 15.7

Año más caluroso 1996 19.2 21.4 24.4 25.9 26.5 26.8 26.4 25.7 25.9 24.7 22.1 21.0

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C.

TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (GRADOS CENTIGRADOS)

Meses Estación y concepto Periodo

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Tepic (Observatorio) 1999 17.3 18.7 19.8 22.1 23.3 24.1 23.6 23.5 24.0 23.0 20.1 17.2

Promedio De 1977 a 1999 17.2 18.0 19.1 21.2 22.7 24.2 23.7 23.7 23.7 22.7 20.0 18.3

Año más frío 1977 16.8 17.3 17.8 19.5 21.3 22.5 22.5 22.5 23.3 21.4 19.7 16.9

Año más 1996 17.6 19.7 19.2 21.3 24.5 25.6 25.0 24.3 24.5 23.5 21.4 19.7


San Pedro II 1998 21.5 20.4 22.5 23.9 26.3 30.3 27.7 27.6 27.4 27.7 25.4 23.5

Promedio De 1978 a 1998 17.1 17.2 17.8 20.0 23.2 26.0 25.4 25.3 25.1 24.2 20.8 18.7

Año más frío 1993 16.0 14.4 14.5 16.2 19.7 23.4 23.8 23.7 23.5 23.0 19.7 17.2

Año más caluroso 1996 21.7 23.3 23.4 25.3 28.6 29.8 27.8 27.3 27.7 27.6 25.9 23.2

El Capomal 1999 22.0 22.1 23.0 24.1 26.7 28.6 27.9 27.9 28.6 27.8 25.9 22.4

Promedio De 1980 a 1999 17.9 17.9 18.8 21.0 24.1 27.0 25.9 25.7 25.3 24.4 21.9 19.2

Año más frío 1991 15.3 15.6 15.4 16.4 19.2 23.0 22.9 22.1 22.4 21.4 18.9 17.8

Año más caluroso 1995 22.2 25.0 24.3 25.1 27.8 29.8 28.8 28.4 28.5 28.4 27.3 23.3

Coastecomatillo 1998 18.9 18.0 21.7 23.4 25.2 26.5 25.8 27.8 25.2 25.1 23.0 20.8

Promedio De 1984 a 1998 16.4 17.2 19.6 22.1 24.6 25.7 24.3 23.9 24.0 22.8 19.8 17.5

Año más frío 1993 14.7 14.1 16.4 20.5 22.5 24.7 22.8 22.7 22.5 22.1 12.1 15.7

Año más caluroso 1996 19.2 21.4 24.4 25.9 26.5 26.8 26.4 25.7 25.9 24.7 22.1 21.0


DIAS CON HELADAS

Estación y

concepto

Periodo Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Coastecomatillo

Total 1981-1996 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con menos a/ 1998 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con más 1997 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tepic (Observatorio) Total 1984-1998 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con menos a/ 1998 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con más 1997 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


a/ Se han registrado dos o más años que cumplen con esta característica. Sólo se presentan los datos del año más reciente. FUENTE: CNA. Registro de Heladas.

PRECIPITACIÓN TOTAL ANUAL (MILÍMETROS) l

Precipitación del año más seco Precipitación del año más lluvioso Estación Periodo Precipitación

promedio Año Precipitación Año Precipitación

Tepic (Observatorio) 1977-1999 1,089.5 1998 176.3 1984 1,431.8

Coastecomatillo 1981-1998 748.5 1982 496.3 1997 970.5

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm.


AGRICULTURA Y VEGETACIÓN

Concepto Nombre científico Nombre local Utilidad

AGRICULTURA

19.21% de la superficie estatal Phaseolus vulgaris Frijol Comestible

Sorghum vulgare Sorgo Forraje

Saccharum officinarum Caña de azúcar Industrial

Zea mays Maíz Comestible

Nicotiana tabacum Tabaco Comercial

PASTIZAL

5.93% de la superficie estatal Muhlenbergia dubia Zacatón Forraje

Distichlis spicata Zacate salado Forraje

Bouteloua gracilis Navajita Forraje

Aristida adscensionis Zacate tres barbas Forraje

BOSQUE

34.77% de la superficie estatal Pinus michoacana Pino u ocote Industrial

Carya myristiciformis Nogal Otros

Eurya sp. Tila Otros

Fraxinus purpusii Fresno Otros

Quercus magnoliifolia Encino nopis Madera

SELVA

33.55% de la superficie estatal Acacia cymbispina Cucharo Forraje

Bauhinia ungulata Pata de cabra Madera

Bursera fagaroides Papelillo amarillo Madera

Bursera microphylla Copal Madera

OTRO

6.54% de la superficie estatal Avicennia germinans Mangle negro Madera

Batis maritima Vidrillo Forraje

Mimosa penicillata Uña de gato Otros

Orbignya guacuyule Coquito de aceite Madera

NOTA: Sólo se mencionan algunas especies útiles. FUENTE: INEGI. Carta de Uso del Suelo y Vegetación, 1:250 000. INEGI. Carta de Uso del Suelo y Vegetación, 1:1 000 000.


AREA DEL PROYECTO


ESPACIO MAPA DEL ESTADO

El espacio mapa está hecho a partir de imágenes Landsat TM (mapeador temático) tomadas

AREA DEL PROYECTO


en el año de 1993 con una combinación de falso color normal que permite distinguir:

• En tonos rojo, la vegetación cuando es verde. • En color azul tenue, las grandes localidades urbanas. • En color negro, las presas y lagos cuando son profundos y transparentes, cuando no

lo son, aparecen en tonos de azul. • En tonos rosa, las áreas de cultivo de riego en lugares planos. • En tonos blancos, áreas de cultivo de temporal.

FISIOGRAFÍA

Provincia Subprovincia % de la superficie estatal

Sierra Madre Occidental

Pie de la Sierra Mesetas y Cañadas del Sur Sierras y Valles Zacatecanos

6.7250.370.27

Llanura Costera del Pacífico

Delta del Río Grande de Santiago 14.32

Eje Neovolcánico Sierras Neovolcánicas NayaritasSierras de Jalisco

18.531.94

Sierra Madre del Sur Sierras de la Costa de Jalisco y Colima 7.85

FUENTE: INEGI. Carta Fisiográfica, 1:1 000 000.


AREA DEL PROYECTO


La zona donde se establecerá la nueva carretera , pertenece al Sector Hidráulico de Riego RH-13.

IV.2.2. Medio biótico. Vegetación Se presentará información sobre la vegetación general existente en la región de acuerdo con la clasificación de Rzedowski y/o Miranda y Hernández-X, e ilustrar este segmento de los espaciomapas o cartas de uso del suelo publicadas por INEGI a escala de 1:250,000.

Se llevo acabo un Estudio Biológico de la zona donde se construirá la nueva carretera. Los Objetivos fueron: Conocer la abundancia y riqueza de especies y el tipo de terreno, donde se pretende construir la nueva carretera, con el fin de valorar los posibles impactos sobre el ecosistema en el área comprendida entre Punta Mita y Cruz de Huanacaxtle, por la construcción, rodamiento y mantenimiento de una carretera que unirá a estos dos poblados, y sugerir las mitigaciones para disminuir o eliminar dichos impactos. METODOLOGÍA Para ambos tipos de muestreos se realizó lo siguiente: a) Se recolectaron e identificaron las especies herbáceas más abundantes o que por su relevancia eran importantes de señalar. b) Se identificaron las especies arbóreas y arbustivas. c) Se cuantificaron cada uno de los árboles y arbustos encontrados. De estos de midió la altura, diámetro del tronco y la cobertura. d)Se encontró la abundancia y la riqueza de especies para cada sitio, y se extrapoló al total de los 8 kilómetros. e)Se colocaron 10 trampas Tomahawk para la captura-recaptura de pequeños mamíferos en lugares estratégicos. Se observaron huellas y excretas. f)Se realizaron entrevistas con los lugareños sobre la flora y fauna más representativa del lugar. g) Se identificaron las plantas con claves especificas. Se investigó en la bibliografía sobre el lugar, para comparar y justificar los datos obtenidos en campo con lo reportado. h) Se tipificó la vegetación del área de estudio, en tres tipos distintos. Cerca de Punta, bosque tropical subcaducifolio; enseguida sigue bosque espinoso y finalmente bosque tropical caducifolio, intercalándose en algunas zonas (Rzendowski y Mc Vaugh, 1966). i) Se elaboraron tablas de volumen vegetal en el desmonte y despalme a lo largo de los diferentes transectos y cuadrantes para las especies arbóreas y arbustivas afectadas en la construcción de la superficie de rodamiento .


j) Se dan las Normas Oficiales para las plantas y animales más representativas. k) Se elaboró una matriz de interacción de impactos para las etapas de construcción, operación y mantenimiento de superficies de rodamiento. l) Finalmente se proponen los tipos de impactos así como las medidas de prevención, mitigación y compensación. RESULTADOS TABLA 1: RESUMEN DE LAS ESPECIES MUESTREADAS EN DOS CUADRANTES Y CUATRO TRANSECTOS DE PUNTA MITA A CRUZ DE HUANACAXTLE, CON UNA LONGITUD DE 8 Km.

Nombre Científico **

nombre común

Muestreo 1 por cuadran-te

transe 1

transe 2

transe 3

transe 4

muestreo 2 por cuadran-te

total riqueza especifica

Acacia angustissima

huisache 21 12 4 5 11 14 67 7.35%

Acacia cochliacantha

Huisache 11 9 2 4 13 7 46 5.04%

Acacia hindsii Jarretadera 11 11 6 8 7 6 49 5.37%

Acacia macracantha

Guamúchil 14 6 8 9 9 12 58 6.36%

Amphipterygium adstringens

cuachalalate 2 0 2 3 0 2 9 0.98%

Attalea cobune coquito de aceite

1 1 2 2 1 3 10

1.09%

Arvaradoa amorphoides

arbusto hoja grande

9 6 3 4 2 5 29 3.17%

Billgergia pullidiflora

Cocuixtle 2 0 3 3 2 4 14 1,53%

Bromelia plumeri bromelia 3 4 4 0 1 3 15 1.64% Brosimum alicastrum

Apomo 1 0 0 2 1 2 6 0.65%

Bursera arborea Copal 0 0 3 5 6 5 19 2.08% Bursera simaruba Copal 1 0 1 6 4 7 19 2.08% Caesalpininia pulcherrima

Tabachín 24 15 9 6 12 15 81 8.88%

Caprica papaya papaya 3 3 2 3 3 5 19 2.08% Cecropia obtusifolia

Trompeta 11 7 7 8 6 12 51 5.59%

Ceiba Aesculifolia Pochote 1 0 2 3 0 4 10 1.09%

Crescentia alata Cúa tecomate 1 2 0 2 1 2 8 0.87% Crysophila nana Palma 0 0 4 4 1 5 14 1.53% Hura polyandra habillo 1 0 2 0 2 2 7 0.76%

Desmodium polystachia

Coamecate de agua

0 0 4 4 3 2 13 1.42%


Enterolobium cyclocarpum

Huanacaxtle o Parota

0 0 0 3 2 4 9 0.98%

Ficus dendrocida Laurel de la india

5 5 3 4 4 7 28 3.07%

Ficus sp. 4 3 3 2 1 5 18 1.97% Guazuma ulmifolia Guásima 8 3 1 4 2 7 25 2.74%

Jacarantia mexicana

Bonete 0 2 2 2 1 3 10 1.09%

Lantana camara 12 9 6 7 6 14 54 5.92% Leucaena esculenta

guaje 13 9 5 5 6 8 46 5.04%

Lysiloma Tergemina

Tepeguaje 11 7 7 7 5 4 41 4.49%

Mangifera indica mango 0 1 0 2 1 2 6 0.65%

Mimosa guatemalensis

mimosa 13 4 6 4 5 7 39 4.27%

Mimosa pigra 11 2 2 2 3 5 25 2.74% prosopis juliflora mezquite 0 0 0 1 1 1 3 0.32% Ricinus communis Higuerilla 0 0 0 3 5 2 10 1.09%

Tabebuia chrysantha

Primavera 5 4 3 3 3 7 25 2,74%

Tamarindus indica Tamarindo 12 7 4 2 0 0 25 2.74%

Vitex sp Ahuilote 2 0 0 0 1 1 4 0.43% total 213 132 110 132 125 196 912 Riqueza especifica por muestreo del total

23.35% 14.47% 12.06% 14.47% 13.70%

21.49% 99.7%


TABLA 2: RESUMEN DE LA VEGETACIÓN ARBÓREA Y ARBUSTIVA DE LA ZONA DE ESTUDIO. DATOS REPRESENTATIVOS DEL PROMEDIO DE LAS MEDICIONES PARA LA ALTURA, ANCHO DEL TRONCO Y COBERTURA DE LA FRONDA.

Nombre Científico **

nombre común

número de individuos

alto ( metros)

diametro del tronco (centímetro)

cobertura de la fronda (metros cuadrados)

Acacia angustissima Huisache 67 3.2 23.6 1.3 Acacia cochliacantha Huizache 46 2.9 21.4 1.5 Acacia hindsii Jarretadera 49 5.4 36.8 2.4

Acacia macracantha Guamúchil 58 5.6 37.8 2.6

Amphipterygium adstringens

cuachalalate 9 6.4 43.8 3.1

Attalea cobune coquito de aceite

10

5.2 43.4 2.7

Arvaradoa amorphoides arbusto hoja grande

29 2.1 23.2 2.0

Billgergia pullidiflora Cocuixtle 14 5.7 39.8 3.4 Bromelia plumeri bromelia 15 4.5 35.5 2.7 Brosimum alicastrum Apomo 6 5.1 41.7 3.6 Bursera arborea Copal 19 5.9 39.8 3.9 Bursera simaruba Copal 19 5.3 33.8 4.3 Caesalpininia pulcherrima

Tabachín 81 8.4 47.3 7.8

Caprica papaya papaya 19 7.6 59.9 4.3 Cecropia obtusifolia Trompeta 51 5.8 48.0 4.6 Ceiba Aesculifolia Pochote 10 15.9 139.9 9.2 Crescentia alata Coa tecomate 8 11.8 88.9 6.3 Crysophila nana Palma 14 15.7 58.9 5.9 Hura polyandra habillo 7 7.8 65.0 4.8 Desmodium polystachia Coamecate de

agua 13 18.7 75.9 6.9

Enterolobium cyclocarpum


9 19.6 146.4 10


28 15.9 112.5 8.7

Ficus sp. 18 4.2 43.3 4.1 Guazuma ulmifolia Guásima 25 6.7 55.5 5.2 Jacarantia mexicana Bonete 10 8.2 85.8 6.8 Lantana camara 54 4.8 65.8 3.3 Leucaena esculenta guaje 46 4.6 53.5 5.7 Lysiloma Tergemina Tepeguaje 41 5.0 58.6 6.4 Mangifera indica mango 6 6.8 98.8 7.8 Mimosa guatemalensis mimosa 39 3.8 36.1 6.9 Mimosa pigra 25 4.6 48.6 5.7 Prosopis sp Mezquite 3 7.6 55.2 5.9 Ricinus communis Higuerilla 10 3.7 35.8 3.9 Tabebuia chrysantha Primavera 25 6.4 36.6 4.7 Tamarindus indica Tamarindo 25 6.0 55.3 5.7 Vitex sp Ahuilote 4 7.2 43.5 6.0 total 912

Es importante resaltar que se esta trabajando en tres estratos diferentes en cuanto a la cobertura ( alto, mediano y bajo), por lo que si se quisiera sacar el total del


área esta no concuerda. Esto hace que sea importante no solamente proteger a los árboles de gran tamaño, sino a los tres estratos. TABLA 3: ESPECIES DE HERBÁCEAS MAS REPRESENTATIVAS DE IMPORTANCIA COMERCIAL Y/O ECOLÓGICA EN LA ZONA DE ESTUDIO. ESPECIE HERBÁCEA Número de individuos riqueza especifica (

lugar que ocupa en el ecosistema * (%)

importancia

Amaranthus polygonoides 113 2.49 vegetación secundaria Anona cristata 87 1.92 ornamental Aphelandra aurantiaca 75 1.65 ornamental Aristida ternipes 68 1.5 vegetación secundaria,

medicinal Asclepias curassavica 43 0.95 vegetación secundaria

,medicinal Bidens septans 78 1.72 vegetación secundaria,

medicinal Commelina diffusa 57 1.26 vegetación secundaria,

medicinal Commelina tuberosa 63 1.39 ---------- Crotalaria longirostra 67 1.48 ornamental Cuphea llavea 57 1.25 planta de zanjas,

perturbación Cyperus amabilis 68 1.49 vegetación secundaria,

medicinal Cyperus elegans 99 2.18 vegetación secundaria,

medicinal Cyperus irias 115 2.53 vegetación secundaria,

medicinal Cyperus sordium 54 1,19 vegetación secundaria,

medicinal Cyperus sp. 89 1.96 vegetación secundaria,

medicinal Dalea tormentosa 122 2.69 vegetación secundaria,

medicinal Desmodium tortuosum 118 2.6 vegetación secundaria,

medicinal Dyssodia souamosa 112 2.47 vegetación secundaria,

medicinal Eleocharis geniculata. 243 5.36 vegetación secundaria,

medicinal Eragrosotis ciliaris 187 4.12 vegetación secundaria,

medicinal Eragrostis sp 123 2.71 vegetación secundaria,

medicinal Euphorbia discoreoides 167 3.68 vegetación secundaria,

medicinal Euphrobia sp. 156 3.44 vegetación secundaria,

medicinal Heliotropium indicum 165 3.64 vegetación secundaria Hemia salicifolia. 467 10.29 vegetación secundaria,

medicinal Louteridium mexicanum 243 5.36 rara Muhleinbergia tenella 211 4.65 vegetación secundaria,

medicinal Pseudolephantopus spicatus

253 5.57 vegetación secundaria, medicinal


Sida Rhombifolia 135 2.97 vegetación secundaria, medicinal

Sida linfolia 197 4.34 vegetación secundaria, medicinal

Tagetes subulata 233 5.14 vegetación secundaria, medicinal y comestible

Trixis pterocaulis 111 2.45 vegetación secundaria, medicinal

Vigna adenantha 134 2.95 vegetación secundaria, medicinal

Xanthium strumarium 24 0.53 vegetación secundaria, medicinal

total 4534 99.99 • Es importante considerar que hay especies herbáceas que se adaptan con

mayor facilidad en lugares perturbados, así como la época del año en que se esta realizando el muestreo, y que no se identificaron todas.

TABLA 4: ESPECIES DE VERTEBRADOS DE LA ZONA DE ESTUDIO. O = OBSERVADO h = Huella o excreta l = de literatura o comentarios de los lugareños. Especie. Tipo de Vertebrado Reporte Notas (Importancia)

Ctenosaura

pectinata

Iguana negra reptil amenazada l

Lampropeltis triangulum

Culebra real reptil amenazada l

Iguana iguana Iguana reptil protección especial

l

Pitrophis deppei Cínchate reptil protección especial

l

Harpia harpyja Aguila arpía ave Peligro de extinción

l

Falcón peregrinus Halcón peregrino ave Protección especial

o

Ara militaris Guacamaya verde ave

protección especial

l

Aulacorhynchus prasinus

Tucancillo verde protección especial

l

Arantinga holochlora

Perico quila protección especial

l

Catharus guttatus Pajaro -------- l Circus cyaneus Pájaro -------- l Babulcus ibis Garza ------- o Passer domesticus

Gorrión -------- o

Sturnus vulgaris Estornino -------- i Coragyps atratus Zopilote protección

especial o


Meleagris gallopavo

Pavo salvaje ave ---------- l

Zanaida asiatica Paloma alas blancas ____---------- l Zanaida macronura

Huilota ____------------- l

Leptontila verreauxi

Paloma arroyera ____---------- o

Momotus mexicanus

Burgo ----------- l

Calaptes auratus Carpintero -------------- l Corvus corax Cuervo ____---------- 0 Didelphys virginianus

Tlacuache Mamífero ___------------- h

Cryptotis parva musaraña ___------------- l Pteronotus parnellii

murciélago ___------------- l

Glossophaga soricina

Murciélago ___------------- l

Anoura geoffroyi Murciélago ___------------- l Natalus stramineus

Murciélago ___------------- l

Myotis californicus Murciélago ___------------- l Tadarida macrotis Murciélago ___------------- l Molossus ater Murciélago ___------------- l Dasypus novemcinctus

armadillo ___------------- o

Sylvilagus cunicularius

conejo ___------------- l

Spermohilus variegatus

ardilla ___------------- l

Liomys irroratus ratón ___------------- l Oryzomys palustris

ratón ___------------- l

Reithrodontomys fulvescens

ratón ___------------- l

Peromyscus maniculatus

ratón ___------------- l

Canis lantrans Coyote ___------------- l Urocyon cinereoargenteus

zorra ___------------- l

Bassariscus astutus

cacomixtle ___------------- l

Procyon lotos mapache __--------------- i Mustela frenata comadreja ----------------- l


Taxidea taxus tlacoyote -------------- l Spilogale putorius zorrillo -------------- o Conepatus mesoleucus

zorrillo listado ----------------- l

Existen más especies de roedores y murciélagos reportados en la literatura para el estado, que no se incluyeron en la presente lista. La especie que está reportada como endémica es Deltarhynchs flammulatus según Escalante , Navarro et al ( 1992)., y estan protegidas: prosopis juliflora , Mesquite , y Tabebuia chrysantha , Primavera. A continuación se agrega una lista de aves reportadas para la zona del proyecto. AGUILILLA ALUDA COLIBRI COLIPINTO AGUILILLA AURA COLIBRI CORONA-VIOLETA AGUILILLA CAMINERA COLIBRI DE BERILO AGUILILLA CANELA COLIBRI DE CALIOPE BUHO CAFE COLIBRI DE COSTA BUHO CORNUDO COLIBRI GORJIRRUBI BUHO LLANERO COLIBRI PIQUIANCHO BUHO OREJICORTO COLIBRI-SERRANO GORJIAZUL CABEZON DEGOLLADO COLIMBO COMUN CACIQUE MEXICANO COLORIN AZUL CANDELERO AMERICANO COLORIN AZULINEGRO CARCARA COMUN COLORIN LAZULITA CARDENAL DESERTICO COLORIN MORADO CARPINTERO CACHETIDORADO COLORIN PECHINARANJA CARPINTERO CORONOGRIS COLORIN SIETECOLORES CARPINTERO LINEADO COPETON DE NUTTING CARPINTERO LISTADO COPETON GORJICENIZO CARPINTERO PIQUICALRO COPETON PIQUIPLANO CENZONTLE NORTENO COPETON TIRANO CERCETA ALIAZUL COPETON TRISTE CERCETA ALIVERDE CORMORAN NEOTROPICAL CERETA CASTANA CUCO ARDILLA CERNICALO AMERICANO CUCO MANGLERO CHACHALACA VIENTRE-CASTANA CUCO PIQUIAMARILLO CHARA DE SAN BLAS PICA CUCO PIQUINEGRO CHACHALACA MEXICANA CUCO-TERRESTRE MENOR CHIPE AMARILLO CUERVO GRANDE CHIPE CABECIAMARILLO CUERVO LLANERO CHIPE CORONA-NARANJA CUERVO SINALOENSE CHIPE DE LUCY CUITLACOCHE PIQUICURVO CHIPE DE MAGNOLIA DOMINICO DORSIOSCURO CHIPE DE NASHVILLE ELAINA VERDOSA CHIPE DE TOLMIE ERMITANO MEXICANO CHIPE DE WILSON ESMEREJON CHIPE DORSIVERDE ESMERALDA MEXICANA CHIPE GORJIAMARILLO ESPATULA ROSADA CHIPE GORRIRUFO EUFONIA GORJINEGRO CHIPE NEGRIGRIS FALARAPO CUELLIRROJO CHIPE RABADILLA-AMARILLA FALARAPO DE WILSON


CHIPE ROQUERO FALARAPO PIQUIGRUESO CHIPE TREPADOR FRAGATA MAGNIFICA CHIPE-SUELERO ARROYERO GALLARETA AMERICANA CHIPE-SUELERO CORONADO GALLINETA MORADA CHIPE-SUELERO CHARQUERO GALLINETA COMUN CHORLITO COLLAREJO GARZA AZUL CHORLITO NIVEO GARZA-NOCTURNA CORONICLARA CHORLITO PIQUIGRUESO GARZA-NOCTURNA CORONINEGRA CHORLITO TILDIO GARZA CUCHARON CHORLO DORADO AMERICANO GARZA NIVEA CHORLO GRIS GARZA VERDE CORRECAMINOS MENOR GARRAPATERO PIJUY CHOTACABRAS MAYOR GARZA GANADERA CHOTACABRAS MENOR GARZA GRANDE CHUPASAVIA VIENTRE-AMARILLO GARZA ROJIZA CIGUENA AMERICANA GARZA-TIGRE GORJINUDA CODORNIZ ELEGANTE GARZA TRICOLOR COLIBRI BARBINEGRO GARZON CENIZO GAVILAN AZOR LUIS GREGARIO GAVILAN DE COOPER MARTIN PECHIGRIS GAVILAN PAJARERO MARTIN-PESCADOR AMAZONA GAVILAN PESCADOR MARTIN-PESCADOR COLLAREJO GAVILAN RASTRERO MARTIN-PESCADOR NORTENO GAVILAN ZANCUDO MARTIN-PESCADOR VERDE GAVIOTA DE BONAPARTE MASCARITA COMUN GAVIOTA CALIFORNIANA MASCARITA PIQUIGRUESA MAYOR GAVIOTA CALIFORNIANA MILANO COLIBLANCO GAVIOTA DE FRANKLIN MILANO PIQUIGANCHUDO GAVIOTA DE HERMANN MOMOTO CORINICAFE GAVIOTA DE SABINE MOSQUERO BARRANQUENO GAVIOTA PIQUIANILLADA MOSQUERO CARDENAL GAVIOTA PLATEADA MOSQUERO DE HAMMOND GAVIOTA REIDORA MOSQUERO DE NUTTING GOLONDRINA ARBOLERA MOSQUERO GORJIBLANCO GOLONDRINA CARIBLANCA MOSQUERO MINIMO GOLONDRINA MANGLERA MOSQUERO OCCIDENTAL GOLONDRINA RANCHERA MOSQUERO OSCURO GOLONDRINA RIBERENA MOSQUERO PENACHUDO GOLONDRINA RISQUERA MOSQUERO SAUCERO GOLONDRINA-ALISERRAADA NORTENA MOSQUERITO LAMPINO NORTENO GOLONDRINA-BOBA CAFÉ MULATO AZUL GOLONDRINA-MARINA ARTICA OSTRERO AMERICANO GOLONDRINA-MARINA CASPICA PAINO DE GALAPAGOS GOLONDRINA-MARINA DE FORSTER PAINO MINIMO GOLONDRINA-MARINA ELEGANTE PAINO NEGRO GOLONDRINA-MARINA EMBRIDADA PALOMA ALIBLINCA GOLONDRINA-MARINA MINIMA PALOMA ARROYERA GOLONDRINA-MARINA NEGRA PALOMA DOMESTICA GOLONDRINA-MARINA OSCURA PALOMA HUILOTA GOLONDRINA-MARINA PIQUIGRUESA PALOMA MORADA GOLONDRINO NORTENO GOLONDRINA-MARINA REAL PALOMA-PERDIZ ROJIZA GOLONDRINA-MARINA COMUN PAPAMOSCAS VIENTRE-AMARILLO GORRION ARLEQUIN PARDELA DE AUDUBON GORRION CHAPULIN PARDELA GRIS GORRION COLIBLANCO PARDELA MEXICANA GORRION DOMESTICO PARDELA PATIRROSADA GORRION DE LINCOLN PARULA TROPICAL GORRION OLIVACEO PATAMARILLA MAYOR


GORRION PALIDO PATAMARILLA MENOR GORRION SABANERO PATO ARCOIRIS GRANATELO MEXICANO PATO CABECIRROJO GRITON PECHIAMARILLO PATO CHALCUAN GUACAMAYA VERDE PATO COACOXTLE HALCON-SELVATICO COLLAREJO PATO CUCHARON NORTENO HALCON GUACO PATO ENMASCARADO HALCON MURCIELAGUERO PATO GOLONDRINO NORTENDO HALCON PEREGRINO PATO MONJA IBIS BLANCO PATO PINTO IBIS CARIBLANCO PATO PIQUIANILLADO JACANA MESOAMERICANA PATO REAL LANIO AMERICANO PATO SIBON LECHUZA DE CAMPANARIO PATO TEPALCATE LORO CORONA VIOLETA PATO-BOLUDO MENOR LORO FRENTIBLANCO PAVITO MIGRATORIO LUIS GRANDE PAVO COJOLITO LUIS PIQUIGRUESO PELICANO BLANCO AMERICANO MARTIN AZUL PELICANO CAFE PERICO FRENTINARANJA TANGARA-HORMIGERA GORJIRROJA PERLITA GORRINEGRA TANGARO OCCIDENTAL PERLITA GRISILLA TANGARO ROJO PERLITA COLINEGRA TAPACAMINOS PICUYO PERLITA COMUN TAPACAMINOS PRESTAME-TU- CUCHILLO PESCADOR AMERICANO TECOLOTE VERMICULADO PESCADOR GIGANTE TECOLOTITO COLIMENSE PESCADOR NORTENO TECOLOTITO COMUN PESCADOR VERDE TIJERETA NORTENA PIBI BOREAL TIRANO DE CASSIN PIBI OCCIDENTAL TIRANO OCCIDENTAL PICOGRUESO AMARILLO TIRANO PIQUIGRUESO PICOGRUESO AZUL TIRANO TROPICAL PICOGRUESO PECHIROSADO TITIRA ENMASCARADA PICOGRUESO TIGRILLO TORDO CABECIAMARILLO PICOLARGO CORONIOSCURO TORDO DE BREWER PICOPANDO CANELO TORDO SARGENTO PIJIJI ALIBLANCO TORTOLA COLILARGA PIJIJI CANELO TORTOLA COMUN PLAYERITO DE BAIRD TORTOLA ROJIZA PLAYERITO MINIMO TREPATRONCOS PIQUICLARO PLAYERITO OCCIDENTAL TROGON CITRINO PLAYERO ALZACOLITA TROGON ELEGANTE PLAYERO BLANCO URRACA-HERMOSA CARINEGRA PLAYERO DE MAREJADA VAQUERO OJIRROJO PLAYERO GORDO VAQUERO CABECICAFE PLAYERO PECTORAL VENCEJO CUELLICASTANO PLAYERO PINUIHUI VENCEJO DE VAUX PLAYERO SOLITARIO VENCEJO GORJIBLANCO PLAYERO VAGABUNDO VENCEJO NEGRO PLAYERO ZANCUDO VENCEJO NUJIBLANCO POLLUELA SORA VENCEJO TIJERETA-MAYOR PRADERO COMUN VIREO AMARILLO-VERDOSO PRADERO OCCIDENTAL VIREO DE BELL RABIJUNCO PIQUIRROJO VIREO DE CASSIN RASCADOR COLIVERDE VIREO DORADO RASCADOR CORNIRRUFO VIREO GORJEADOR RASCON CUELLIRRUFO VIREO GORRINEGRO


RASCON DE VIRGINIA VIREO PLOMIZO RASCON PICUDO VUELVEPIDRAS ROJIZO RASCON PINTO ZACATONERO CABECIRRAYADA RAYADOR AMERICANO ZACATONERO DE BOTTERI SALTADOR GRISACEO ZAMBULLIDOR OREJUDO SALTAPARED CONTINENTAL NORTENO ZAMBULLIDOR MENOR SALTAPARED FELIZ ZAMBULLIDOR PIQUIPINTO SALTAPARED PANTANERO ZANATE MAYOR SALTAPARED SABANERO ZARAPITO GANGA SALTAPARED SINALOENSE ZARAPITO PIQUILARGO SALTAPARED VIENTRE-BLANCO ZARAPITO TRINADOR SALTEADOR COLILARGO ZOPILOTE NEGRO SALTEADOR GRISACEO ZOPILOTE REY SALTEADOR PARASITO ZORZAL GORJIBLANCO SALTEADOR POMARINO ZORZALITO PIQUINARANJA SEMILLERO BRINCADOR ZORZAL DORSIRRUFO SIEMILLERO COLLAREJO ZORZALITO COLIRRUFO SEMILLERO PECHICANELO ZORZALITO DE SWAINSON TANGARA ENCINERA ZUMBADOR DE ALLEN TANGARA HUITLACOCHE ZUMBADOR RUFO DISCUSIÓN DE RESULTADOS El bosque tropical subcaducifolio domina la parte del paisaje de Punta Mita y tiene como especies características al capomo (Brasimum alicastrum), al habillo (Hura polyandra), la trompeta (Cecropia obtusifolia), y diversas especies de Ficus y Burseras, así como palma del coquito de aceite (Atalea cobune) y Tabachín (Caesalpinia pulcherrima). El bosque espinoso se encuentra muy bien representado y sobresalen la jarretadera (Acacia hindsii), guamúchil (Acacia macracantha), huizache (Acacia angustissima), huizache (Acacia cochliacapha) ,tepeguaje (Lysiloma tergemina) , guaje (Leucaena esculenta) Pithecellobium dulce, y Mimosa pigra. El bosque tropical caducifolio se distribuye en las cercanías de la Cruz de Huanacaxtle. Las especies que caracterizan a este tipo de vegetación son Guazuma ulmifolia, Bursera arborea, Prosopis juliflora, TABLAS DE VOLUMEN VEGETAL EN EL DESMONTE Y DESPALME A LO LARGO DE LOS DIFERENTES TRANSECTOS Y CUADRANTES PARA LAS ESPECIES ARBÓREAS Y ARBUSTIVAS AFECTADAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO . DESMONTE UBICACIÓN SUPERFICIE ESPECIES A

DESMONTAR TOTAL VOLUMEN

DE TROZA HA. A B C D E F G H I J M3 0.000 .500 .500 5 0 1 11 13 12 24 14 11 11 102 4600 2.2OO 2.300 0.200 5 0 0 7 9 7 15 6 11 7 67 2700 3.700 3.800 0.200 3 0 2 7 5 4 9 8 6 7 51 2450 5.400 5.500 0.200 4 3 3 7 5 2 6 9 8 8 55 2500 46.200 6.300 0.200 4 2 0 2 6 0 12 9 7 6 48 2300 7.900 8.000 0.200 7 4 4 4 8 0 15 12 6 12 72 3450


A Ficus dendrocida. B Enterolobium cyclorarpum C Ceiba aescuifolia D Lysiloma targemina E Leucaena esculenta F Tamarindus indica G Caesalpinna pulcherrima H Acacia macracantha I Acacia hindii J Cecropia obtusifolia Dentro del listado las únicas especie que se encuentra en la NOM-059-ECOL-2001 es Tabebuia chrysantha (primavera), con 15 especimenes y del Prosopis SP (Mezquite) con 10 especimenes por lo que se debe hacer rescate y reubicación de dichos ejemplares a sitios protegidos cercanos a la afectación. DESPALME

UBICACIÓN NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

SUPERFICIE Ha

0.000

.500 Acacia angustissima Huizache Acacia cochliacantha Huizache Acacia hindsii Jarretadera Acacia macracantha Guamuchil Amphipterygium adstringens

cuachalalate

Atalea cobune coquito de aceite Arvaradoa amorphoides arbusto hoja grande Billgergia pullidiflora Cocuixtle Bromelia plumeri bromelia Brosimum alicastrum Apomo Bursera simaruba Copal Caesalpininia pulcherrima

Tabachín

Caprica papaya papaya Cecropia obtusifolia Trompeta Ceiba Aesculifolia Pochote Crescentia alata Cúa tecomate Hura poliandria Hura Enterolobium cyclocarpum


Ficus dendrocida Laurel de la india Ficus sp. Guazuma ulmifolia Guásima

.500


Leucaena esculenta Guaje Lysiloma Tergemina Tepeguaje Mimosa guatemalensis Mimosa Mimosa pigra Tabebuia chrysantha Primavera (3 ejempl.) Tamarindus indica Tamarindo Vitex sp Ahuilote

2.2OO

2.300 Acacia angustissima Huizache Acacia cochliacantha Huizache Acacia hindsii Jarretadera Acacia macracantha Guamuchil Atalea cobune coquito de aceite Arvaradoa amorphoides arbusto hoja grande Bromelia plumeri bromelia Caesalpininia pulcherrima

Tabachín

Caprica papaya papaya Cecropia obtusifolia Trompeta Crescentia alata Cúa tecomate Ficus dendrocida Laurel de la india Ficus sp. Guazuma ulmifolia Guásima Jacarantia mexicana Bonete Lantana camara Leucaena esculenta guaje Lysiloma Tergemina Tepeguaje Mimosa guatemalensis mimosa Mimosa pigra Tabebuia chrysantha Primavera (4 ejempl.) Tamarindus indica Tamarindo

0.200

3.700

3.800 Acacia angustissima Huizache Acacia cochliacantha Huizache Acacia hindsii Jarretadera Acacia macracantha Guamuchil Amphipterygium adstringens

cuachalalate

Atalea cobune coquito de aceite Arvaradoa amorphoides arbusto hoja grande Billgergia pullidiflora Cocuixtle Bromelia plumeri bromelia Bursera arborea Copal

0.200


Bursera simaruba Copal Caesalpininia pulcherrima

Tabachín

Caprica papaya papaya Cecropia obtusifolia Trompeta Ceiba Aesculifolia Pochote Crysophila nana Palma Dendropanax arboreus Planchon Desmodium polystachia Coamecate de agua Ficus dendrocida Laurel de la india Ficus sp. Guazuma ulmifolia Guásima Jacarantia mexicana Bonete Lantana camara Leucaena esculenta guaje Lysiloma Tergemina Tepeguaje Mimosa guatemalensis mimosa Mimosa pigra Tabebuia chrysantha Primavera (5 ejempl.) Tamarindus indica Tamarindo Vitex sp Ahuilote

5.400

5.500 Acacia angustissima Huizache Acacia cochliacantha Huizache Acacia hindsii Jarretadera Acacia macracantha Guamuchil Amphipterygium adstringens

cuachalalate

Atalea cobune coquito de aceite Arvaradoa amorphoides arbusto hoja grande Billgergia pullidiflora Cocuixtle Brosimum alicastrum Apomo Bursera arborea Copal Bursera simaruba Copal Caesalpininia pulcherrima

Tabachín

Caprica papaya papaya Cecropia obtusifolia Trompeta Ceiba Aesculifolia Pochote Crescentia alata Cúa tecomate Crysophila nana Palma Hura poliandria Hura Enterolobium cyclocarpum



0.200


Ficus sp. Guazuma ulmifolia Guásima Jacarantia mexicana Bonete Lantana camara Leucaena esculenta guaje Lysiloma Tergemina Tepeguaje Mangifera indica mango Mimosa guatemalensis mimosa Mimosa pigra Prosopis SP Mesquite (6 ejempl.) Ricinus communis Higuerilla Tabebuia chrysantha Primavera Tamarindus indica Tamarindo

6.200

6. 550 Acacia angustissima huizache Acacia cochliacantha Huizache Acacia hindsii Jarretadera Acacia macracantha Guamuchil Atalea cobune coquito de aceite Arvaradoa amorphoides arbusto hoja grande Billgergia pullidiflora Cocuixtle Bromelia plumeri bromelia Brosimum alicastrum Apomo Bursera arborea Copal Bursera simaruba Copal Caesalpininia pulcherrima

Tabachín

Caprica papaya papaya Cecropia obtusifolia Trompeta Crescentia alata Cúa tecomate Crysophila nana Palma Hura poliandria Hura Desmodium polystachia Coamecate de agua Enterolobium cyclocarpum


Ficus dendrocida Laurel de la india Ficus sp. Guazuma ulmifolia Guásima Jacarantia mexicana Bonete Lantana camara Leucaena esculenta guaje Lysiloma Tergemina Tepeguaje Mangifera indica mango

0.350


Mimosa pigra prosopis juliflora Mesquite (4 ejempl.) Ricinus communis Higuerilla Tabebuia chrysantha Primavera (3 ejempl.) Vitex sp Ahuilote

TOTAL AREA.

24 hect.

Las únicas especies en peligro de extinción que se encuentran en esta área son : Prosopis SP (Mezquite) y Tabebuia chrysantha (Primavera) ESPECIES REPORTADAS PARA EL LUGAR CONSIDERADAS EN LA NORMA OFICIAL MEXICANA DE CONSERVACIÓN Y APROVECHAMIENTO. Biología, Conservación y Aprovechamiento de la Guacamaya Verde (Ara militaris) Esta especie pertenece al orden Psittaciformes y a la familia Psittacidae. Es un ave muy grande de color verde con algunas plumas pequeñas de color azul, por debajo de las alas y de su cola tiene plumas de color amarillo brillante y su cara, al igual que su enorme cola (hasta 90 cm de largo), son de color rojo. En México se distribuye desde Sonora y Chihuahua hasta el Istmo de Tehuantepec y en el centro del Estado de México; a saber, en los estados de Morelos, Distrito Federal, Baja California Sur, Chiapas, Guanajuato, Jalisco, México, Quintana Roo, San Luis Potosí, Yucatán, Tamaulipas, Nuevo León, Tabasco, Querétaro, Sinaloa, Baja California, Guerrero, Aguascalientes, Durango, Hidalgo, Puebla, Sonora y Veracruz. En Sudamérica se distribuye desde el norte de Venezuela hasta el noroeste de Argentina. Habita en bosques deciduos de montaña, zonas áridas y semiáridas, cañadas y copas de los árboles. Se alimenta principalmente de frutos, nueces, semillas y néctar. Su período reproductivo comprende el final de la temporada de lluvias, de septiembre a diciembre, en la parte norte de su distribución, anida en árboles huecos y paredes rocosas en las serranías, de manera comunitaria; usualmente hay dos o tres huevos por nido, los cuales son incubados en un periodo de 28 a 30 días. La crianza de las aves jóvenes dura hasta tres meses y alcanzan su madurez sexual entre los 2.5 y 4 años de edad en cautiverio. Esta especie se encuentra en peligro de extinción de acuerdo a la NOM-059-ECOL-2001 y está listada en el apéndice I de la CITES. Tradicionalmente se le han dado varios usos, tales como: arte plumario, ornato, materia prima, mascota, religioso, mitológico y comercial. Actualmente se tienen 61 UMA, registradas que realizan aprovechamiento de la especie como mascota, pie de cría, exhibición, repoblación e investigación.


Biología, Conservación y Aprovechamiento del Halcón Peregrino (Falco peregrinus) Esta especie pertenece al orden Falconiformes y a la familia Falconidae. Es un ave que en la fase adulta llega a medir de 38 a 53 cm. En la cara presenta dos marcas obscuras características, una a cada lado, que parte del ojo y van hacia abajo, contrastando con el color más claro de la garganta y el cuello. La parte superior de la cabeza es de color gris obscuro apizarrado, lo mismo que el dorso y las alas; el pecho es de color ante claro con tintes rosáceos y el vientre tiene aspecto barrado con numerosas marcas obscuras; las alas son puntiagudas y la cola es larga. En la parte lateral de su pico posee una punta a modo de diente. En México se distribuye en todo el Noroeste y en el norte del Suroeste. Debido a sus peculiares características cinegéticas habita principalmente en áreas abiertas donde sus presas no tengan la posibilidad de refugiarse entre los árboles y a modo que imposibiliten su captura. Anida en árboles, zonas rocosas y preferentemente palmeras muy altas, pone de dos a cuatro huevos que son incubados solamente por la hembra; se alimenta de pequeños mamíferos, reptiles, aves e insectos. Por lo general captura a sus presas al vuelo, mismo que alcanza velocidades muy altas, gracias a que su cuerpo está diseñado a partir de las más sutiles necesidades de la aerodinámica: sus alas afiladas y poco digitalizadas son ideales para el vuelo batido, su cola corta y la cabeza menuda le aseguran un perfecto control del vuelo y la ligereza del conjunto, unida a un extraordinario vigor le permiten alcanzar velocidades altísimas con un gran control del sentido y la maniobra. Durante la caza, situado varias decenas de metros por encima de su víctima, comienza un fulgurante picado, golpea al animal en las alas o en el cuello, recogiéndolo antes de que caiga al suelo. Sus poblaciones se han visto severamente disminuidas por la alteración de su hábitat, por lo que la NOM-059-ECOL-2001 la cataloga como una especie amenazada, encontrándose listada en el Apéndice I de la CITES. Actualmente se aprovecha en UMA,con fines de investigación, pie de cría, repoblación de su hábitat, comercial, mascota y cetrería. Biología, Conservación y Aprovechamiento del Loro Cabeza Amarilla (Amazona oratrix) Esta especie pertenece al orden Psittaciformes y a la familia Psittacidae. En los adultos la cabeza es completamente amarilla con rojo en los hombros. Se distribuye en México y Belice, en México en la vertiente del Pacífico desde Colima hacia el sur hasta Oaxaca; vertiente del Golfo desde el sur de Nuevo León y el centro de Tamaulipas, al sur hasta Veracruz y Tabasco. No se le encuentra en la Península de Yucatán. Habita en bosques abiertos y secos, ecotonos y sabanas. Anidan en los huecos de los árboles, depositan de 3 a 4 huevos, su periodo de incubación es de 28 días, los polluelos abandonan el nido después de 6 semanas. La reproducción se inicia desde febrero y en algunas áreas hasta el mes de mayo. Los huevos son incubados por la hembra solamente. Se alimentan principalmente de frutos, nueces, semillas, néctar, bayas y brotes. Esta especie se encuentra en


peligro de extinción de acuerdo a la NOM-059-ECOL-2001 y está listada en el apéndice II de la CITES. Los usos tradicionales que se le han dado a la especie son: arte plumario, ornato, materia prima, mascota y comercial. Actualmente se tienen 25 UMA, registradas que realizan aprovechamiento como mascota, pie de cría, exhibición, repoblación e investigación y se encuentran en los estados de: Morelos, Distrito Federal, Baja California Sur, Guanajuato, Jalisco, México, Quintana Roo, San Luis Potosí., Yucatán,. Tamaulipas, Nuevo León, Aguascalientes y Puebla. Biología, Conservación y Aprovechamiento del Perico Quila o cotorra de cueva (Aratinga holochlora) Ave que pertenece al orden Psitaciformes y a la familia Psittacidae, Se distribuye desde el trópico mexicano hasta el sur de Nicaragua, en México se localiza en el noroeste (sur de Sonora, noreste de Sinaloa, suroeste de Chihuahua) e Isla Socorro. Al este desde Nuevo León, Tamaulipas, hacia el sur hasta Oaxaca y Chiapas. Habita en la base de las montañas (1000 a 2200 m.), en bosques, matorrales y plantíos. Se reproduce en la primavera, anida en cavidades de los árboles, termiteros y acantilados. Se alimenta de frutos, nueces, semillas y néctar. Está considerada como una especie endémica amenazada de acuerdo a la NOM-059-ECOL-2001 y está catalogada en el Apéndice II de la CITES. Tradicionalmente se ha utilizado como mascota, con fines de ornato y comercio. Los fines de aprovechamiento dentro de UMA son como mascota, pie de cría, exhibición, repoblación e investigación. Actualmente se realiza su aprovechamiento en 44 UMA, registradas en los estados de: Michoacán, Baja California, Morelos, D.F., Baja California Sur, Chiapas, Guanajuato, Jalisco, México., Quintana Roo, San Luis Potosí, Yucatán, Tamaulipas, Nuevo León, Tabasco, Querétaro, Sinaloa, Guerrero, Aguascalientes, Durango, Hidalgo, Puebla, Sonora y Veracruz. Biología, Conservación y Aprovechamiento del Tucancillo Verde o tucaneta esmeralda (Aulacorhynchus prasinus) Es un ave que pertenece al orden Piciformes y a la familia Picidae. Se distribuye en las montañas del este, centro y sur, es residente local en las tierras altas del este de San Luis Potosí, Veracruz, Hidalgo, Puebla, Guerrero, Oaxaca, Chiapas y Quintana Roo. Habita en los bosques de niebla de altas montañas, claros con árboles, algunas veces en estribaciones de montañas bajas y tierras deforestadas parcialmente. La madurez sexual se alcanza después de un año de edad. Son aves agresivas y comúnmente matan a otras aves que se introducen a su territorio. Si los pollos de la primer nidada permanecen con los padres, al nacer la segunda nidada, los padres matan a las primeras crías, por esto sólo permanecen en parejas. Su dieta se compone de frutas, insectos, arañas, termitas, huevos y pequeños vertebrados, como aves más pequeñas, roedores y lagartijas. Esta


especie se encuentra sujeta a protección especial de acuerdo a la NOM-059-ECOL-2001 y está listada en el apéndice II de la CITES. Tradicionalmente se ha utilizado como mascota, ornato y con fines comerciales. Actualmente se tienen registradas 16 UMA, que realizan aprovechamiento como mascota, pie de cría, exhibición, repoblación e investigación. Los estados en los que se reproduce actualmente son: Michoacán, Distrito Federal, Chiapas, Guanajuato, Jalisco, México, Yucatán, Tabasco y Quintana Roo. Biología, Conservación y Aprovechamiento del Zopilote Negro (Coragyps atratus) Estas aves son del grupo Aegypinae. Son muy sociales, se puede comprobar en los sitios de descanso, llamados percha, donde posan en grandes nemeros, estas se encuentran como por ejemplo en las peñas y barrancas de la reserva ecologica el “El Zapotal”, en Tluxtla Gutierrez, Chiapas, donde en las tardes se puede encontrar mas de 300 individuos en los Amates, Copalillos y Cedros.. es la rapaz diurna mas abundante en el Continente Americano. Pesa entre 1 a 2 kgr y sus alas abiertas llegan a medir hasta 1.2 metros. Se distribuye desde el centro de los Estados Unidos de America (entre ambas costas), hasta la Patoagonia y en Mexico, existen tanto en poblaciones residentes, como algunas migratorias en todos los estados del Pais y en algunas islas del Golfo de California, de la costa del Pacifico y del Mar Caribe.. Esta especie es carroñera , tanto animal como de pescado y hasta frutos podridos en los arboles de algunas huertas, como mangos, datiles y legumbres. Se alimenta de pequeñas crias vivas de animales recien nacidos, como borregos, vacas, puercos y aves domesticas. Son solitarios, y ambos padres cuidan la nidada, que estan colocadas en el suelo en cuevas, huecos de arboles o zacates o mnatorrales. Esta especie se encuentra sujeta a protección especial de acuerdo a la NOM-059-ECOL-2001 y está listada en el apéndice II de la CITES. Biología, Conservación y Aprovechamiento de la Iguana Negra o garrobo (Ctenosaura pectinata) El garrobo es un gran lagarto de la familia de los iguánidos que se distribuye desde el sur de Sonora hasta Chiapas, penetrando la cuenca del Balsas hasta Morelos, Puebla y el Estado de México. Su hábitat preferente es la selva baja en sitios rocosos y el plano costero, sin despreciar encinares tropicales y potreros. Se reproducen anualmente, iniciando la temporada a finales del invierno, y presentándose las eclosiones entre julio y agosto. Son principalmente herbívoras, pero incluyen carroña, insectos y otras fuentes de proteína. Aunque para esta


especie no se aplica la CITES, la NOM-059-ECOL-2001 la considera amenazada por la severa explotación de la que son objeto, así como la destrucción de su hábitat. Se le usa desde tiempos prehispánicos como fuente de carne de mediana importancia, y el aprovechamiento ilegal no ha sido controlado. Otro aprovechamiento alternativo es la producción de crías para mascota. Como alternativa se han propuesto e instalado diversas UMA, para su producción, especialmente en Michoacán, Jalisco, Tabasco, Oaxaca y Veracruz. Biología, Conservación y Aprovechamiento de la Iguana Verde (Iguana iguana) Esta especie pertenece al orden Squamata, familia Iguanidae. En México se ha registrado en los estados de Sinaloa, Nayarit, Jalisco, Colima, Michoacán, Guerrero, Oaxaca, Chiapas, Veracruz, Tabasco, Campeche, Quintana Roo y Yucatán. Vive generalmente cerca de cuerpos de agua en bosques tropicales húmedos o estacionalmente secos. Se observa frecuentemente en árboles grandes de follaje denso. En la época de reproducción los machos presentan colores rojo-naranja. Las crías son de color intenso. En la fase de cría no existen diferencias externas entre machos y hembras, sólo a medida que crecen se observa el dimorfismo sexual. Las hembras adultas ponen de 30 a 50 huevos. Las primeras posturas comienzan en los meses de marzo y abril, la incubación de los huevos tiene una duración de 94 días, de acuerdo a la temperatura puede variar desde los 90 hasta los 110 días. Esta especie es herbívora durante todo su vida, utiliza una gran variedad de plantas de las que consume hojas tiernas, flores, frutos y brotes. Las crías consumen hojas tiernas. Esta especie se encuentra sujeta a protección especial de acuerdo a la NOM-059-ECOL-2001 y está listada en el apéndice II de la CITES. Tradicionalmente se ha utilizado como alimento, medicina, mascota y se le ha dado un uso religioso, mágico y comercial. Actualmente se tienen 6 UMA, registradas que realizan aprovechamiento como mascota, pie de cría, repoblación e investigación y se encuentran en los estados de Morelos, Chiapas, Jalisco, Estado de México y Michoacán. Biología, Conservación y Aprovechamiento de la Cascabel Cola Negra (Crotalus molossus nigrescens) Esta, una de las 25 especies de cascabel que se encuentran en territorio nacional, se distribuye desde Sonora, Coahuila y Nuevo León hasta el Valle central de Oaxaca. Su hábitat se encuentra fragmentado, pero se trata de una serpiente de cascabel de gran plasticidad, ocupando sitios rocosos semiáridos o francamente desérticos, hasta bosques de encinos subtropicales. Como todas las cascabeles, es vivípara, reproduciéndose durante el verano, produciendo hasta 25 crías por camada. Son especialistas en roedores, los cuales son retenidos durante la mordedura, hábito propio de esta especie y de la cascabel tropical, con la cual está relacionada. Presenta poblaciones razonablemente conservadas, aunque es


intensamente aprovechada por su carne supuestamente curativa de dolencias como el cáncer. Para esta especie no se aplica la CITES, pero la NOM-059-ECOL-2001 la cataloga sujeta a protección especial. A la fecha no se dispone de registros de UMA, para su aprovechamiento, pero tiene un gran potencial tanto para usos tradicionales como aprovechamiento de la piel, carne y veneno. Biología, Conservación y Aprovechamiento del Falso Coralillo (Lampropeltis triangulum ssp.) Los falsos coralillos son hermosas culebras que imitan los colores de advertencia de los verdaderos coralillos. Este patrón les permite no ser perturbadas por especies depredadoras. La especie en cuestión (L. triangulum) se distribuye en todo el territorio Mexicano excepto en sitios a más de 3,000 msnm, ocupando todos los hábitats. Son ovíparas, pudiendo tener más de una nidada por temporada (verano). Su dieta se compone de reptiles incluyendo otras serpientes, anfibios, roedores y aves. Son animales relativamente difíciles de observar y la especie está considerada como amenazada por la NOM-059-ECOL-2001, aunque no está considerada en la CITES. Carece de usos tradicionales, pero tienen gran demanda como mascotas, tratándose de serpientes inofensivas de fácil aclimatación. Se han recibido solicitudes para registro de UMA, de estas serpientes, con finalidades comerciales, en Guanajuato y Jalisco, tanto con el falso coralillo (L. triangulum) como la culebra real (L. getulus). Biología, Conservación y Aprovechamiento del Jaguar (Panthera onca) Es el felino más grande de América. Su pelaje es amarillo con manchas negras en forma de roseta que normalmente tienen centro claro, con algunas marcas obscuras. El melanismo es frecuente en esta especie. Vive en los bosques tropicales del sureste, las planicies costeras y manglares del Pacífico hasta la desembocadura del Río Bravo y las del Golfo de México hasta Florida y la Sierra Madre Oriental y Occidental. Es un carnívoro oportunista de hábitos básicamente nocturnos, su dieta incluye pecaríes, venados, agutíes y ocasionalmente tapires. Se reproduce en la época de lluvias, pariendo de una a cuatro crías. Su longevidad en estado silvestre es de 12 años ó más. Debido a que su distribución se ha reducido significativamente por los cambios en el uso de suelo (actividades agropecuarias) y la cacería furtiva, la NOM-059-ECOL-2001 lo cataloga en peligro de extinción y la CITES lo lista en el Apéndice I. Lista de Verificación de los factores del medio ambiente. Medio biótico Degradación de la vegetación en el medio circundante. Modificación del Hábitat. Disminución de la abundancia de la fauna. Alteración del patrón de distribución de la fauna.


Con base en los factores en la lista de verificación se elaboró la matriz de interacción que se presenta en la siguiente tabla, la cual muestra los impactos que producirían el camino y sus obras complementarias en el ambiente y para evaluar su intensidad a fin de seleccionar la opción más adecuada para mitigar dicho impacto.

MATRIZ DE INTERACCIÓN DE IMPACTOS PARA LA CONSTRUCCION Y CONSERVACION DEL NUEVO tramo CARRETERO DE 6. 548.96 KM. QUE INICIA EN CRUZ DE HUANACAXTLE , HACIA PUNTA MITA, EN EL MUNICIPIO DE

BAHIA DE BANDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT, NAYARIT. CONSTRUCCIÓN OPERA-

CIÓN MANTENIMIEN-TO

SIMBOLOGÍA IMPACTO ADVERSO IMPACTO BENÉFICO

NS No significativo PS Poco significativo S Significativo

BA

NC

OS

DE

M

ATE

RIA

L

ELA

BO

RA

CIÓ

N D

E

CE

ME

NTO

B

AR

RID

O

RIE

GO

DE

LIG

A

EX

TEN

DID

O D

E

MA

TER

IAL

PÉ

TRE

O

RIE

GO

DE

MA

TER

IAL

AS

FÁLT

ICO

ME

ZCLA

DO

TE

ND

IDO

DE

C

EM

EN

TO

ÁC

OM

PA

CTA

CIÓ

N

CO

RTE

RIE

GO

DE

SE

LLO

AP

ER

TUR

A A

L P

ÚB

LIC

O

SE

ÑA

LIZA

CIÓ

N

BA

CH

EO

Y

RE

NIV

ELA

CIÓ

N

LILM

PIE

ZA

SE

ÑA

LIZA

CIÓ

N

DENSIDAD S PS ABUNDANCIA S DISTRIBUCIÓN S

VEGETA-CIÓN

HÁBITAT S DIVERSIDAD PS PS PS PS ABUNDANCIA PS PS PS PS INTERRELACIÓN DE LAS POBLACIONES

PS S S S

FAC

TOR

ES

AM

BIE

NTA

LES

BIO

LÓG

ICO

S

FAUNA

HÁBITAT PS Para el presente estudio se establecieron en la siguiente Tabla, los criterios de magnitud, importancia y duración para realizar una evaluación jerarquizando los impactos generados durante la construcción y conservación de la superficie de rodamiento, del nuevo tramo carretero de 6. 548.96 km., de longitud, que inicia en -Cruz de Huanacaxtle hacia Punta Mita, en el municipio de Bahía de Banderas, en el Estado de Nayarit.


CRITERIOS PARA EVALUACIÓN DE IMPACTOS SIGNIFICANCIA DESCRIPCIÓN

No significativo

Los impactos al ambiente y las poblaciones no alteran las funciones normales de ningún sistema ambiental de manera que tenga consecuencias visibles o permanentes.

Poco Significativo

Los impactos al ambiente y poblaciones pueden ser temporales (durante el tiempo que duren las actividades involucradas en el proyecto). Local, si sólo abarca el área del proyecto y es reversible; es decir, que se pueden recuperar las condiciones iniciales en el área en un periodo de tiempo menor a un año.

Significativo

Los impactos al ambiente y las poblaciones son permanentes o mayores de un año, el efecto es local o regional; es decir, pudiera abarcar el área del proyecto, la región fisiográfica o cuenca. Además, es irreversible (no es posible recuperar las condiciones iniciales prevalecientes).

Adverso El impacto va en detrimento de la calidad ambiental o en prejuicio de la población.

Benéfico

El impacto favorece la calidad del ambiente o la calidad de vida de la población

IMPACTOS GENERADOS Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN

A continuación se describe cada impacto identificado con base en la lista de verificación y la matriz de impactos de acuerdo a la etapa en que se presentan, la actividad que los genera y las medidas de mitigación correspondientes, en los casos que los impactos no sean mitigables se plantea la medida compensatoria que puede implementarse. El desmonte Traerá consigo el daño físico individual de las plantas que se ubican en el trazado de la carretera, alteración en la forma de crecimiento así como en los patrones de distribución de las especies, ya que hay especies que son muy frágiles y otras de fácil crecimiento a los lados de las carreteras, se debera de proteger especialmente las especies en peligro de extincion, que estan en los siguientes Km.


a.- Prosopis SP (Mezquite) , 6 especies en el Km. 5.5. y 4 en el Km. 6.550 especies., b.- Tabebuia chrysantha (Primavera), 3 especies en el Km. 0.5, 4 especies en el Km. 4, 5 especies en el Km. 3.8 y 3 especies en el Km. 6. 550. Como medida de compensación se propone la recolecta de semillas, así como de plántulas para cultivarlas en viveros para su posterior sembrado en áreas de reforestación afectadas por los campamentos, o depósito de materiales. Para las que se reproducen por esqueje se propone su reproducción vegetativa por medio de estacas, como se viene realizando al utilizarlas como cercas vivas. Modificaciones graves en el ecosistema por la distribución y abundancia de la comunidad vegetal, en la biodiversidad alfa y beta, así como en la productividad primaria y producción secundaria. Proceso de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas. Habrá modificación en las interrelaciones entre las especies, pero el ancho de ésta no impedirá que las semillas se dispersen y que los animales puedan pasar de un lado al otro. En la actualidad no hay un aprovechamiento sustentable del manejo de los recursos, lo que se hace importante que las comunidades puedan hacerlo al tiempo que se incorporan al desarrollo. Como medida de prevención es importante que se trace la carretera hacia los lados en que no se afecte a los árboles de mayor tamaño (ceibas, roble blanco, parota). En relación a las especies de fauna silvestre No habrá interrupción en las rutas migratorias de las aves. Pero si en los corredores biológicos y límites territoriales, ademas existen varias especies reportadas se encuentran en la lista de la NOM-059-SEMARNAT-2001, las cuales estan indicadas anteriormente, por lo que se hace importante hace estudios más detallados sobre su ubicación y abundancia, así como realizar cencos por edades y sexo. A los animales que se les capture, llevarlos a zonas donde no exista perturbación y sea apropiada para la especie. Tomando en consideración el espacio y el alimento. Muchas de ellas con la presencia del hombre se ahuyentaran naturalmente, pero estimamos, que no habrá interrupción en las rutas migratorias de las aves. Pero si en los corredores biológicos y límites territoriales. Como medida de mitigación y compensación para los corredores biológicos se pretende que la carretera lo permita con pasos, como túneles o aprovechando los puentes que se construirán, para el paso de un lado a otro de la carretera.


Etapa: CONSTRUCCION Actividad: APROVECHAMIENTO DE BANCOS DE MATERIAL. Impacto: Eliminación de la cubierta vegetal. Descripción: Durante la explotación del banco de material, es necesario eliminar la cubierta vegetal para poder realizar el aprovechamiento del material. Se realiza primero una limpieza y deshierbe del sitio y después se retira el suelo superficial u horizonte agrícola para finalmente extraer los materiales litológicos que reúnen las características apropiadas para ser utilizados como materiales pétreos en la construcción de superficies de rodamiento. El impacto generado es adverso significativo porque propicia el deterioro del medio ambiente y el impacto, aún cuando es local, es grave, ya que la vegetación no es fácil volverla a introducir en el sitio en menos de 10 años aún y cuando se consiga lograr condiciones de sitio apropiadas para su desarrollo sobre todo en lo referente a propiedades físicas y químicas del suelo. Mitigación: Deberán considerarse la conservación, en la medida de lo posible, del material removido tanto vegetal (plántulas y esquejes) como del horizonte superficial del suelo (horizonte agrícola), para reutilizarse posteriormente en la recuperación del sitio sirviendo como medio de sostén y material biológico mínimo necesario para el establecimiento de una cubierta vegetal en la zona, respetando la composición florística original del sitio, ya que durante el muestreo se observó que se han introducido especies exóticas en las entradas de os hoteles más importantes. Se propone también la colecta de semillas para ser sembradas en viveros y al terminar la etapa de construcción, su aprovechamiento en la recuperación de la cubierta vegetal en el sitio. Actividad: TENDIDO DEL CEMENTO ASFALTICO Impacto: Elevación de la temperatura local. Descripción: El tendido del asfalto genera dos tipos de alteraciones climáticas, el primero es el cambio microclimático en el derecho de vía debidos a la distinta efractancia del asfalto respecto a la superficie original (suelo), así como modificaciones mesoclimáticas generadas por la creación de pasillos entre valles, ya que se crea un desequilibrio en el ecosistema deteriorándolo favoreciendo la formación de manchones aislados. El asfalto absorbe mucho mayor cantidad de calor que el suelo mismo, por tanto al liberar este calor durante la tarde y noche genera un aumento en la temperatura local y su permanencia por un mayor número de horas. Los cambios microclimáticos y, en especial, los mesoclimáticos pueden ocasionar efectos secundarios sobre los ecosistemas como cambios en los regímenes de lluvia local, ocasionando problemas de inundaciones o sequías. El impacto se considera, en general, poco significativo debido a que es local pero permanente.


Mitigación: Este es un impacto no mitigable, pero se puede emplear como medida compensatoria el establecimiento y mantenimiento de una cubierta vegetal a ambos lados del derecho de vía de las carreteras y en los camellones, lo cual favorecerá el control de los cambios de temperatura y la humedad local. Impacto: Disminución de las poblaciones faunísticas en la zona (abundancia). Descripción: El tendido de la carpeta asfáltica afecta la abundancia de las poblaciones debido al efecto barrera de una carretera, que impide la interacción entre poblaciones, esto actúa en deterioro o desaparición de las zonas de apareo, caza y de establecimiento de madrigueras, debido a la introducción de especies ajenas al ecosistema, el aumento de la caza furtiva y el crecimiento de la mancha urbana. El impacto generado es adverso significativo, debido a que es permanente y su influencia va más allá del área definida para el proyecto. Mitigación: Para evitar la disminución de las poblaciones faunísticas en la zona, se propone impulsar campañas de concientización dirigidas al personal que labora en la construcción y al publico en general (durante la operación de la carretera) para evitar el maltrato o caza de cualquier animal con el que se encuentre, a menos que represente una amenaza directa. Etapa: OPERACIÓN Actividad: APERTURA AL PÚBLICO Impacto: Crecimiento de la mancha urbana. Descripción: El trazo de la carretera favorece el asentamiento irregular de personas a lo largo de ella, aumentando el detrimento del ecosistema y de las posibilidades de atropellamientos, mutilaciones y traumatismos, por un crecimiento acelerado de la mancha urbana fuera de cualquier plan o programa de desarrollo urbano. Lo anterior propicia un impacto adverso significativo, debido a que es un impacto permanente y creciente. Mitigación: Todo asentamiento humano que se establezca a ambos lados de las carreteras, deberá contemplarse y regularse por programas y/o planes de desarrollo municipal. De tal manera que sea un crecimiento controlado. Por otra parte, se deberán impulsar campañas de concientización para la población, en relación al cuidado de los recursos naturales existentes. En relación a las especies de fauna silvestre varias especies reportadas se encuentran en la lista de la NOM-059-ECOL-2001, las cuales estan mencionadas anteriormente por lo que se hace importante hace estudios más detallados sobre su ubicación y abundancia, así como realizar censos por edades y sexo. A los animales que se les capture, llevarlos a zonas donde no exista perturbación y sea apropiada para la especie. Tomando en consideración el espacio y el alimento. Muchas de ellas con la presencia del hombre se ahuyentaran naturalmente.


IV.2.3. Aspectos socioeconómicos.

Los habitantes de la región viven principalmente del turismo, ocupándose en restaurantes, hoteles, en guías y atención al turista, así como de la venta de dulces, artesanías, y fruta. En la época baja de turismo se ocupan en la pesca y en la construcción. Unos pocos migran a otros lugares. Los que tienen potreros o granjas, se dedican a la cria de animales, los cuales después los venden a los hoteles que estan en la zona, o los llevan a Puerto Vallarta, Jalisco. La mayoría de sus productos los obtienen de algunos bosques, que se pueden denominar selva baja, como es el caso de la leña, plantas medicinales y alimento para ellos y sus animales; pero muy poco para productos artesanales. En la encuesta realizada en el área del proyecto, mencionaron que llegan a cazar aves y mamíferos para su consumo y en una minoría de casos para su comercio. Para comprar y vender lo que necesiten van a Cruz de Huanacaxtle o a Puerto Vallarta , mediante sus propios vehiculos o por medio de transporte local (camiones) La tasa de desempleo de la zona es de 3.1 %, la cual se abate durante el periodo de vacaciones, por la cantidad de turistas que captan, ya que los hoteles, restaurantes y otros emplean a la mayoría de los pobladores de esta zona. Con relación a la atención salud, existe una clínica del IMMS en la ciudad de Cruz de Huanacaxtle y un centro de salud, asi como 3 clinicas particulares. Cuando se require una mayor especialización, los enfermos son enviados a Tepic, o a Puerto Vallarta. Existen escuelas primarias, tanto rurales como urbanas, asi como secundarias y preparatorias, en la ciudad de Cruz de Huanacaxtle. Para estudiar la profesional, se tienen que ir a la capital del estado, Tepic, o a Guadalajara. La mayoría de las casas, tienen fosas sépticas, con las cuales riegan parte de las parcelas existentes en esta área. Es necesario, que se eduque a los pobladores de estas zonas a que utilicen baños, ya sean secos o húmedos, y se evite el fecalismo IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional. A partir del Analisis Biologico, que se llevo a cabo en la zona del proyecto, cuyos resultados se muestran anteriormente, se prepararon la lista de verificaciones de los factores del medio ambiente. Estos son: Degradación de la vegetación en el medio circundante.


Modificación del Hábitat. Disminución de la abundancia de la fauna. Alteración del patrón de distribución de la fauna.

Por lo que se elaboro la siguiente tabla que indican parte de los impactos que se tendrán en la construcción de la nueva carretera. Estos son:

MATRIZ DE INTERACCIÓN

MATRIZ DE INTERACCIÓN DE IMPACTOS PARA CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN DE L NUEVO TRAMO CARRETERO, DE 6. 548.96 KM., QUE INICIA EN CRUZ DE HUANACAXTLE , RUMBO A PUNTA MITA, EN EL MUNICIPIO DE BAHIA DE

BANDERAS , EN EL ESTADO DE NAYARIT. CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN MANTENIMIENTOSIMBOLOGÍA

IMPACTO ADVERSO

IMPACTO BENÉFICO

NS No significativo

PS Poco significativo S Significativo

BA

NC

OS

DE

M

ATE

RIA

LE

LAB

OR

AC

IÓN

DE

C

EM

EN

TOB

AR

RID

O

RIE

GO

DE

LIG

A

EX

TEN

DID

O D

E

MA

TER

IAL

PÉ

TRE

OR

IEG

O D

E M

ATE

RIA

L A

SFÁ

LTIC

O

ME

ZCLA

DO

TEN

DID

O D

E

CE

ME

NTO

Á

CO

MP

AC

TAC

IÓN

CO

RTE

RIE

GO

DE

SE

LLO

AP

ER

TUR

A A

L P

ÚB

LIC

O

SE

ÑA

LIZA

CIÓ

N

BA

CH

EO

Y

RE

NIV

ELA

CIÓ

N

LILM

PIE

ZA

SE

ÑA

LIZA

CIÓ

N

DENSIDAD S ABUNDANCIA S

DISTRIBUCIÓN S

VEGETACIÓN

HÁBITAT S DIVERSIDAD PS PS PS

ABUNDANCIA PS PS PS PS

INTERRELACIÓN DE LAS

POBLACIONES

PS S S

S

FAC

TOR

ES

AM

BIE

NTA

LES

BIO

LÓG

ICO

S FAUNA

HÁBITAT PS Con lo que posteriormente se podrá seleccionar la opción más adecuada para mitigar dicho impacto. Además, en los siguientes Capítulos se discuten cada uno de los impactos y se le agregan otros correspondientes a la Maquinaria, Generación de Residuos No Peligrosos y Peligrosos. IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas. A continuación se identifican los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas del sistema ambiental, con lo que se realizara un análisis de cada uno de ellos para determinar su potencial afectación, por lo que el resultado de dicho análisis nos permitirá establecer la magnitud e importancia de los posibles


impactos ambientales y los parámetros a utilizar para la construcción de escenarios predictivos. Estos son: 1.- Localización y Preparación del sitio donde se asentara la obra. 1.1.- Caminos de acceso a los sitios donde se construirá la nueva carretera**

1.2.- Análisis del Sitio * 1.3.- Pruebas del Suelo * 1.4.- Pruebas Hidrológicas* 1.5.- Análisis Ambiental ** 1.6.- Limpieza del Sitio * 1.7.- Quema * 1.8.- Excavaciones * 1.9.- Alteración de los Drenajes Naturales** 1.10.- Cruce de Corrientes** 1.11.- Equipo 1.12.- Control de Plagas. 1.13.- Servicios * 1.14.- Disposición de Residuos (tanto Peligrosos, como No peligrosos)*

2.- Construcción. 2.1.- Nueva carretera** 2.2.- Limpieza del Sitio. ** 2.3.- Cortes y Rellenos. ** 2.4.- Alteración de Drenajes Naturales. ** 2.5.- Construcción de Drenajes y Otros ** 2.6.- Equipos de Construcción. ** 2.7.- Controles de Plagas e Inundaciones * 2.8.- Servicios * 2.9.- Mano de Obra ** 2.10.- Disposición y Recuperación de Residuos. ** 2.11.- Almacenamiento de Combustibles ** 2.12.- Abandono ** 2.13.- Rehabilitación * 2.14.- Reforestación ** 2.15.-Líneas de Transmisión y Canales existentes.**

3.0.- Operación y Mantenimiento En este apartado se indican el resumen de las posibles acciones que se podrían tener. Estas son: 3.1.- Limpieza de la Zona ** 3.2.- Excavaciones* 3.3.- Remoción de la carpeta Asfáltica** 3.4.- Operación de Equipos.* * 3.5.- Movimiento de Vehículos** 3.6.- Movimiento de Peatones ** 3.7.- disposición y recuperación de residuos ** 3.8.- Explosiones e Incendios accidentales**


3.9.- Control de Inundaciones Y Deslaves ** 3.10.- Control de Humos y Polvos * 3.11.- Abandono*

4.0.- actividades futuras relacionadas. 4.1.- Urbanización** 4.2.- Desarrollo Industrial y Habitacional** 4.3.- Transportación*

5.0.- Áreas que pueden sufrir Efectos Ambientales. 5.1.- Efectos Fisicoquímicos * 5.1.1.- Aguas Superficiales * a.- Alteración de Terracerías * b.- Alteración de Drenajes Naturales * c.- Variaciones de Flujo de las Corrientes Hídricas * d.- Cambios de Calidad del Aire, Flora y Fauna * 5.1.2.- Ruido * 5.1.2.1.- Intensidad ** 5.1.2.2.- Duración ** 5.1.2.3.- Repetición ** 5.1.3.- Tierras * 5.1.3.1.- Excavación del Suelo ** 5.1.3.2.- Compatibilidad con los Usos del Suelo 5.1.3.3.- Características Físicas Únicas** 5.1.3.4.- Asentamientos y Compactación ** 5.1.3.5.- Estabilidad (Deslizamientos y Hundimientos)** 5.1.3.6.- Movimientos Telúricos. 5.1.4.- Atmósfera ** 5.1.4.1.- Características del Aire ** 5.1.4.2.- Vientos 5.2.0.- Efectos Ecológicos. 5.2.1.- Especies y Poblaciones Terrestres ** 5.2.1.1.- Vegetación Terrestre ** 5.2.1.2.- Fauna Silvestre ** 5.2.2.- Habitats y Comunidades * 5.2.2.1.- Habitats y Comunidades Terrestres * a.- Habitats Terrestres * b.- Comunidades Terrestres * 5.3.0.- Efectos Estéticos. 5.3.1.- Tierra ** 5.3.1.1. - Relieves y Características Topográficas ** 5.3.2.- Atmósfera ** a.- Olores ** b.- Efectos visuales ** c.- Sonido ** 5.3.3.- Biota ** a.- Animales* *


b.- Diversidad de Vegetación ** 5.3.4.- Obras y Actividades Humanas ** a.- Obras Humanas ** b.- Consonancia con la Naturaleza ** 5.4.0.- Efectos Socioeconómicos ** 5.4.1.- Demografía ** 5.4.2.- Economía y Mano de Obra ** 5.4.3.- Transporte Municipal y Regional ** 5.4.4.- Infraestructura Habitacional* 5.4.5.- Salud, Educación y Servicios Sociales*. 5.4.6.- Gobierno Local*

5.4.7.- Estilo y Calidad de Vida ** Identificación : ** alta incidencia ; * incidencia, poca o nula incidencia.

IV.2.6 Identificación de las áreas críticas. La zona donde estará la nueva carretera, es muy accidentada por la topografía del terreno, existen zonas con pendientes pronunciadas entre 20 a 27º, lo que hace que existan comunidades rurales, tales como Pantoque, Ojo de Agua, , El Calosa, San Ignacio y Carrizales, etc., cuyas diferenciales de altura varian entre los 200 a 400 m., y propensas a bajadas rápidas y fuertes de agua, lo cual coloca a estas comunidades, en zona de peligro, en la época de lluvias, que generalmente es del mes de abril hasta septiembre, teniendo consecuentemente presencia de algunos deslaves. Asi mismo, el área es relativamente homogénea en lo referente a la vegetación, Por esta razón es importante tomar en cuenta estas características para la construcción de la superficie de rodamiento

IV.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional. Estos componentes serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios, fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social.

Tomando como base la información anterior, a continuación se identifican y describen los impactos potenciales de las diferentes actividades del proyecto, en cada una de sus diferentes etapas. producirá afectaciones, de una manera cuantitativa y cualitativa, tomando en cuenta las normas y reglamentos emitidos tanto por la federación, el estado y el municipio, los cuales están relacionados con el proyecto.


Por lo tanto, los impactos negativos para el proyecto, se esperan básicamente en el suelo, aire, efectos visuales y en la flora que esta enfrente de la estación, en el derecho de via.. Así mismo, a continuación se identifican los impactos del proyecto para las diferentes fases del proyecto, en forma de redes , estos son

DIAGRAMA DE REDES IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO TRAMO CARRETERO DE 6.54896 KM., QUE INICIA EN CRUZ DE HUANACAXTLE, RUMBO A PUNTA MITA, EN EL MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT. FASE. DESCRIPCION IMPACTOS

CALIDAD VISUAL Maquinaria presente en el predio

DISPOSICION DE EXCRETAS Daños a la Salud

MOVIMIENTO DE TIERRAS Calidad Visual y Daños a la Salud.

GENERACION DE EMPLEOS Calidad de Vida

FLORA Daños a la Flora Existente, en las inmediaciones del área del proyecto, y de los bancos de préstamo

FAUNA Daños a la Fauna Existente, en las inmediaciones del área del proyecto, y de los bancos de préstamo Contaminación del Medioambiente

PREPARACION DEL SITIO ( DESPALME Y DESMONTE, SE INCLUYE EL BANCO DE PRESTAMO QUE ESTA EN OPERACION)

GENERACION DE RESIDUOS SÓLIDOS Calidad del Suelo CALIDAD VISUAL Maquinaria presente en el predio


INSTALACION DE LA CARPETA Calidad Visual y Cambios Micro climáticos en el derecho de Vía. Cambios Mesoclimáticos que afectan a los regimenes de lluvias.

GENERACION DE EMPLEOS Calidad de Vida Contaminación del Medioambiente

TENDIDO DE LA CARPETA ASFALTICA

GENERACION DE RESIDUOS SÓLIDOS

Calidad del Suelo

Detrimento del ecosistema

Atropellamientos, mutilaciones y traumatismos

CRECIMIENTO DE LA MANCHA URBANA

Asentamientos irregulares

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ABANDONO Reduce Calidad Visual


A continuación se describen los efectos causados en las diferentes etapas del proyecto (Bibliografía Rau G.J. y Wooten C.D. ENVIROMENTAL IMPACT ANALYSIS HANDBOOK, NEW YORK, McGRAW HILL, 1980. 1.- Fase Preparacion del Sitio (Despalme y Desmonte) 1.1.- Calidad Visual La maquinaria pesada, que se utilizara en el movimiento de tierras, excavaciones, personal de construcción, forman todos ellos elementos del paisaje, mientras dure esta etapa. La consonancia con el paisaje no se dara, debido a la maquinaria y movimiento de tierras, que son ajenos a la estética del lugar, independientemente de que este después se mejore, por lo que se tiene UN IMPACTO NEGATIVO INEVITABLE.

1.2.- Flora. Existen varios ejemplares de Deltarhynchs Flammulatus, de Prosopys SP., (Mezquite), y de Tabebuia Chrysantha, (Primavera), que son las especies en el área del proyecto, que serán afectadas, por la construcción del nuevo tramo carretero y que se encuentran en la NOM-059-SEMARNAT-2001, como especie protegida y que por lo tanto se deberá de hacer su rescate y ubicación de dichos ejemplares en sitios protegidos y alejados de la zona del proyecto. Esto se debe de realizar antes de empezar la construcción, por personal especializado. En caso de que no se den, se requiere, se obtengan semillas de estas especies, o se obtengan de viveros del gobierno, ejemplares de por lo menos 50 CMS., para que se resiembren en una proporción de 5 a 1. Así mismo, la flora que se eliminara por que interfiere en el tendido de la nueva carretera, se deberá de reponer, por lo que se necesitara se colecten semillas de lo flora que se eliminara, para después sembrarla. La flora que no se elimine, se necesitara regarla y mantenerla limpia, especialmente durante el desmonte y el movimiento de tierras, ya que es muy difícil evitar el polvo que afectara a dicha flora . IMPACTO NEGATIVO INEVITABLE. 1.3.- Fauna Existe una variedad de fauna en la zona, la cual se describió anteriormente, que afectara a su habitad y modo de vida, causando además una barrera para su desplazamiento. En la zona del proyecto de acuerdo a los habitantes de la zona, existen Jaguares (Pantera Onca), Zopilote, y otros anteriormente mencionados, los cuales estan en peligro de extinción y catalogada en la NOM-059-SEMARNAT-2001, por lo que se deberá de protegerlos tanto a los adultos, como a sus crías. IMPACTO AMBIENTAL EVITABLE


1.4.- Disposicion de Residuos El deposito de excretas de los trabajadores, puede causar efectos negativos , de no disponerse adecuadamente, pues los organismos entereopatogenos que van en los desechos, como son virus, bacterias y parásitos, pueden llegar a ocasionar enfermedades gastrointestinales infecciosas y parasitarias a los mismos trabajadores, independientemente de los olores que producen. por lo que se tiene un IMPACTO NEGATIVO – EVITABLE 1.5.- Movimientos de Tierra. El movimiento de tierras para el relleno y formación de las plataformas y cortes, donde estará el nuevo tramo carretero, también pueden causar enfermedades gastrointestinales, ya que por lo general, estas tierras son traídas de bancos que pueden estar contaminados con virus, bacterias y parásitos, principales causantes de las enfermedades antes mencionadas, por lo que también es UN IMPACTO NEGATIVO – INEVITABLE. Además, el polvo que se levanta en el movimiento de tierras, independientemente del riego del agua que se le ponga, afecta a la atmósfera circundante de la zona del movimiento de tierras. IMPACTO NEGATIVO – INEVITABLE. 1.6.- Generacion de Empleos La demanda de mano de obra será de aproximadamente 120 personas , siendo estos de las áreas donde se ubicara el proyecto, excepto los especialista que la empresa constructora deberá de traer. Así mismo, este personal requerirá de viviendas y comida, los cuales pueden ser proveídos por los habitantes de la zona . IMPACTO AMBIENTAL – POSITIVO. 1.7.- Abandono de la Obra En caso de abandono de la obra, afectaría la estética del paisaje, porque los elementos constructivos, no entraran en armonía con el área. IMPACTO NEGATIVO – EVITABLE. 2.0.- Fase Operación y Mantenimiento. 2.1.- Disposicion de Residuos, tanto liquidos como sólidos. La nueva carretera deber de tener baños públicos, para que personal que visite la zona, pueda realizar sus necesidades fisiológicas en estos baños, evitando, que lo hagan al aire libre, ya que generaran fecalismo y contaminaran la zona. Además, será necesario, que se coloquen botes de basura a ambos lados de la carretera, para que se deposite la basura de los vehículos u otros, evitando contaminar con papeles y otros esa zona turística. Será necesario que la SCT., haga rondines por lo menos 3 veces por semana para recoger la basura y llevarla a tirar , por lo que este es un impacto negativo-evitable


El almacenamiento y acarreo de los residuos sólidos deberán de ser utilizando las tecnologías mas modernas y existentes. se deberá de evitar dejar destapados los contenedores de residuos, para que no se generen roedores. ESTE ES UN IMPACTO NEGATIVO-EVITABLE.. 2.2.- Generación de empleos. En la operación y mantenimiento de la nueva carretera, será necesario que se ocupen personal de la zona, para su limpieza y mantenimiento, por lo que se espera se generen unos 3 nuevos empleos, todos ellos de la zona, que pueden ser de personas desempleadas, por lo que este es UN IMPACTO AMBIENTAL POSITIVO. 2.3.- Abandono de la obra. En caso de que la obra fuera abandonada, el impacto se reflejaría en la infraestructura mal aprovechada, y con falta de mantenimiento, lo que ocasionaría erosión del área, crecimiento de roedores y otras especies dañinas, así como perdidas económicas. ES UN IMPACTO NEGATIVO-EVITABLE Con base a lo anterior y en la matriz de antes presentada, podemos resumir lo siguiente : 1.- Los factores ambientales con mayor impacto negativo, serán en el suelo, atmósfera, agua y flora circundante. 2.- El suelo se vera afectado por la disposición de residuos sólidos y basuras, tanto en la preparación del sitio, como en la construcción, así como el abandono de la obra y la contaminación de polvo de la atmósfera por el manejo de tierras. estos impactos son evitables y/o mitigables. 3.- La disposición de residuos sólidos y líquidos en la fase de operación, será la de mayor impacto, así como el factor de abandono de la obra. 4.- Los impactos positivos, se identificaran a través de : a.- Empleo temporal durante la construcción del nuevo tramo carretero , porque se les daria empleo a gente de la zona, que puede estar desempleada, elevando su nivel de ingresos. b.- El empleo permanente para la operación del nuevo tramo carretero, el cual generara un empleo directo de 3 personas e indirecto de 10 personas, las cuales seria de la zona, lo que elevaria su nivel de vida. c.- La reforestacion del area impactada debera de realizarse de una manera profesional y antes de que empiece el proyecto, con lo que mitigara poarte de los impactos que se generaran en el area donde estara este nuevo tramo carretero de 6.3 Km.


IV.3. DIAGNOSTICO AMBIENTAL REGIONAL El análisis biológico de la zona , que realizaron los Biólogos Alejandro López Fabre y Ana Graciela Salazar, encontraron una diversa variedad de flora y de fauna en dicha región, algunas de las cuales se ven a tener que eliminar, porque interfieren en el trazo de la carretera. En general, la zona se clasifica como bosque tropical deciduo, de acuerdo a Rzendowski y Mc Vaugh, y llamado por Miranda y Hernández como selva baja caducifolia. Es una formación vegetal caracterizada por la dominancia de especies arbóreas, por lo general carentes de espinas, las cuales pierden sus hojas durante periodos prolongados, coincidiendo en las épocas de secas de los años. La temperatura es un factor importante en la distribución del bosque tropical deciduo y en particular la mínima extrema por debajo de 20° a 28° C es favorable y característica para este tipo de bosque. Estas comunidades cubren los declives montañosos inferiores y medios. El bosque tropical deciduo presenta una fisonomía difícil de separar del bosque tropical subdeciduo y el matorral subtropical por su afinidad con estas comunidades. Se distribuye, por lo general, de los 800 y 1600 m de altitud en su rango amplio de la zona, pero con mayor frecuencia por debajo de los 1400 m, alcanzando las mayores altitudes en las localidades protegidas de exposición sur. Estas comunidades crecen en suelos de naturaleza diversa, de arenosos a arcillosos, de ácidos a casi neutros, pobres o ricos en materia orgánica; generalmente en suelos someros, pedregosos y bien drenados. (Rzendowski y Mc Vaugh, 1966). En estado natural o poco perturbado, el bosque tropical deciduo suele ser una comunidad vegetal densa, como se aprecia en las áreas más inaccesibles cercanas a las cuencas de los arroyos que se distribuyen en la región. Dominada por árboles de 8 a 12 metros y algunos estratos aislados de altura superior. La copa de los árboles alcanza diámetros que igualan o sobrepasan la altura de la planta. El de los troncos arbóreos va de los 20 a 80 cm, con excepciones de un metro o poco superior. La ramificación de las poblaciones superiores se inicia por lo general entre 1 y 2 metros de altura por arriba de la superficie del suelo. Entre las especies arbóreas más características de este bosque tropical deciduo se encuentran las siguientes: Guazuma ulmifolia, Cecropia obtusifolia, Acacia hindsii, Crescentia alata, Brosimum alicastrum, Enterolobium cyclocarpum, Acacia macracantha, Ceiba Aesculifolia, Bursera simaruba, Bursera arbórea, Bromelia plumeri, Psidum guajava, Tabebuia rosea, Tabebuia chrysantha.


IV.4. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTA REGIONAL.

Con apoyo en los resultados generados en el diagnóstico ambiental regional, identificar y analizar las tendencias del comportamiento de los procesos de deterioro natural del área de estudio y de la calidad de vida que pudieran presentarse en la zona por el aumento demográfico y la presencia de la obra propuesta, considerando su comportamiento en el tiempo y el espacio. En la actualidad existen una infinidad de variedades de flora en el área del proyecto, las cuales están creciendo gracias a las abundantes lluvias que tiene la zona, sin embargo fuera de esa temporada, no se cuidan, ni se mantienen, al contrario, los pobladores de la región, la utilizan como leña, ya que no tienen la educación, ni han sido capacitados para : A.- Distinguir cual flora debe de ser protegida, por estar en peligro de extinción o amenazada. B.- No saben que mantenimiento se les requiere de dar. C.- Que deben de hacer cuando se derriba un árbol, y como mitigar esta acción, que va contra el medio ambiente. D.- Así mismo, queman la basura, sin importarles la contaminación atmosférica y de la flora, ya que desconocen que esto no esta permitido realizarlo. E.- Existen otras acciones, tales como realizar sus funciones fisiológicas al aire libre. Esto se aplica al 50 % de los casos, el otro 50 % tiene letrinas, pero la mayoría de ellas no se les ha dado tratamiento químico, y cuando se construyen, no se les aplica la membrana para proteger el nivel freático de la zona. F.- Cuando la comunidad es de mas de 10 casas, y están localizadas, cerca de la rivera de Arroyos, Ríos , etc., las letrinas, descargan a estas fuentes hídricas. En el caso de la fauna, algunos de los pobladores de la zona, cazan especies que después venden en los mercados de Cruz de Huacaxtle, o se las llevan al mercado de Puerto Vallarta, Jalisco . También cazan los Venados para alimentarse, sin importarles que en la zona existen Venados de Cola Blanca (se observo uno) los cuales están considerados en peligro de extinción. Pero el gobierno municipal, con la ayuda del Gobierno Estatal, les esta impidiendo que sigan cazando dichos venados. Por lo que será muy importante que los habitantes de estas comunidades se les capacite y se les eduque para evitar sigan contaminando el medio ambiente, por acciones que a ellos les resultan naturales. En relación al proyecto de construcción del nuevo tramo carretero , esta afectara la flora y fauna de la región, el Impacto Generado es adverso significativo porque


propicia el deterioro del medio ambiente y el impacto, aún cuando es local, es grave, ya que la vegetación no es fácil volverla a introducir en el sitio en menos de 10 años aún y cuando se consiga lograr condiciones de sitio apropiadas para su desarrollo sobre todo en lo referente a propiedades físicas y químicas del suelo. Pero si se siguen las mitigaciones indicadas en Capítulos anteriores, se podrá reducir el impacto, y consecuentemente su tiempo de afectación (10 años). A continuación, se resumen las afectaciones que tendrá la flora del área, causada por el desmonte y el despalme. Estos son:

A.- Flora Como anteriormente se indico, en base al estudio Biológico de la zona del proyecto , va hacer necesario afectar 1.8 Hectareas (que es el area de la troza, y de 39.2 hectareas que es el derecho de via) : DESMONTE UBICACIÓN SUPERFICIE ESPECIES A DESMONTAR TOTAL VOLUMEN

DE TROZA HA. A B C D E F G H I J M3 0.000 .500 .500 5 0 1 11 13 12 24 14 11 11 102 4600 2.2OO 2.300 0.200 5 0 0 7 9 7 15 6 11 7 67 2700 3.700 3.800 0.200 3 0 2 7 5 4 9 8 6 7 51 2450 5.400 5.500 0.200 4 3 3 7 5 2 6 9 8 8 55 2500 46.200 6.300 0.200 4 2 0 2 6 0 12 9 7 6 48 2300 7.900 8.000 0.200 7 4 4 4 8 0 15 12 6 12 72 3450 TOTAL 1.5 28 9 10 38 46 25 81 58 49 51 395 18000 A Ficus dendrocida. B Enterolobium cyclorarpum C Ceiba aescuifolia D Lysiloma targemina E Leucaena esculenta F Tamarindus indica G Caesalpinna pulcherrima H Acacia macracantha I Acacia hindii J Cecropia obtusifolia A lo anterior, se necesita agregarle los 15 individuos de Tebebuia Chrysantha (Primavera) de 6.4 m. de alto, y 10 Prosopis SP (Mezquites) de 4 a 7.6 m. de alto , los cuales se tienen que replantar en otra zona , ya que son especies amenazadas y protegidas, antes de que inicie el proceso de trazo de la nueva carretera, en capítulos anteriores se indica su localización. A.2.- El despalme, también se afectara especie florísticas, esta se muestran en los incisos anteriores, donde podrán verificar la flora que se tendrá que eliminar, y las mitigaciones a seguir.


A.3.- Como el material para relleno y compactación del nuevo tramo carretero, que inicia en Cruz de Huanacaxtle, rumbo a Punta Mita (unicamente 6. 548.96 Km. De los 18 que separan a estas dos poblaciones., deberá de obtenerse de un banco de préstamo, y existen dos en esa zona, uno en el Km.9 de la carretera y otro en el KM. 14, a unos trescientos metros del trazo de este nuevo trazo carretero. Uno de ellos se encuentra en explotacion. En caso de no arreglarse con el dueño del banco, sera necesario que el banco que no esta explotado se le realice un estudio de impacto ambiental de tipo general, tal como lo marca las leyes ambientales del estado de Nayarit. Por lo que el dueño, debera de realizarlo y obtener el permiso de explotación, antes de que inicie la construcción de la nueva carretera, por lo que deberá de presentar la Resolución del Estudio de Impacto Ambiental debidamente autorizada por la Comisión Estatal de Desarrollo Urbano y Ecología, para que el contratista pueda comprar el material en estos bancos de préstamo, caso contrario, estarían violando la Ley de Protección al Ambiente y de Ecología del Estado de Nayarit. Este estudio contempla el caso mas drastico, el cual seria la explotacion de un nuevo banco de prestamo, y los impactos que se tendrian asi como las mitigaciones. En caso de que el material fuera comprado en el banco que esta en operación, esta seccion no aplicaria.

B.- Fauna En el análisis de la zona por los Biólogos López y Salazar, indican que no habrá interrupción en las rutas migratorias de las aves, pero si en los corredores biológicos y limites territorial, por lo cual sugieren como medidas de litigación y compensatorias , proveer alnuuevo tramo carretero con túneles y pasos, etc., para que estos crucen la barrera física que es la nueva carretera.

IV.4.1. Medio físico. El medio físico se vera afectado , no solamente en el tramo donde se realizo el análisis biológico, sino en toda la carretera que viene desde Cruz de Huanacaxtle a Punta Mita, en el municipio de Bahía de Banderas, en el Estado de Nayarit, como a continuación se indica: A.- Microclima de la región, por la instalación de la carpeta asfáltica y por el paso de los vehículos. B.- Disminución de la Calidad del Aire, por el manejo de tierras, compactaciones y eliminación de una parte de la flora, incremento en los concentración de gases de fuentes movibles (vehículos), que circularan por el nuevo tramo carretero de 6.3 km., así como la presencia de gases de dichas fuentes, si no están afinadas.


A lo anterior, se le tendrá que agregar el ruido que producen las maquinaria de excavación, movimiento de tierras y acarreo de material, que individualmente esta debajo de las normas Ecológicas, NOM- 081- SEMARNAT- 1994 y NOM- 082- SEMARNAT- 1994 . Sin embargo, se necesita ser tomado en cuenta, para evitar molestar a los habitantes de la zona C.- Suelo. El suelo se vera afectado, ya que el nuevo tramo carretero cruzara por algunas propiedades privadas, que tienen cultivos, los cuales serán afectados, por el paso de la carretera y de su derecho de vía, por lo que será necesario indemnizar a los dueños de esas parcelas. Los nombres de los propietarios de las tierras que cruzara la nueva carretera se muestran en el Apéndice F. Ademas, se disminuira la cubierta vegetal de la vegetación de la selva baja de tipo caducifolia existente en la partes del nuevo tramo carretero, afectando aproximadamente unas 37.8 He. Por lo que se propone como una medida compensatoria adicional a lo antes indicado de una reforestacion de por lo menos 37.8 He., con especies de la zona D.- Paisaje . Este se vera afectado, ya que tanto la maquinaria como los trabajadores no son parte del escenario de la zona. A continuación, se identifican los impactos y se sugieren algunas mitigaciones a seguir. Estas son:

IV.4.1.1. Clima.

Impacto: Elevación de la temperatura local. Descripción: El tendido del asfalto genera dos tipos de alteraciones climáticas, el primero es el cambio microclimático en el derecho de vía debidos a la distinta refractancia del asfalto respecto a la superficie original (suelo), así como modificaciones mesoclimáticas generadas por la creación de pasillos entre valles, ya que se crea un desequilibrio en el ecosistema deteriorándolo favoreciendo la formación de manchones aislados. El asfalto absorbe mucho mayor cantidad de calor que el suelo mismo, por tanto al liberar este calor durante la tarde y noche genera un aumento en la temperatura local y su permanencia por un mayor número de horas. Los cambios microclimáticos y, en especial, los mesoclimáticos pueden ocasionar efectos secundarios sobre los ecosistemas como cambios en los regímenes de lluvia local, ocasionando problemas de inundaciones o sequías. El impacto se considera, en general, poco significativo debido a que es local pero permanente. Mitigación: Este es un impacto no mitigable, pero se puede emplear como medida compensatoria el establecimiento y mantenimiento de una cubierta vegetal a ambos lados del derecho de vía de las carreteras y en los camellones, lo cual favorecerá el control de los cambios de temperatura y la humedad local.


IV.4.1.2. Aire. Disminución de la calidad debido a:

1.- Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas. Por las excavaciones que relazaran el banco de préstamo, el acarreo del material, su tendido y compactación, el aire de la zona se vera afectado, por el incremento de partículas suspendidas, debido a lo anterior. Este impacto, durara mientras se construyan las terracerias de la nueva carretera, pero una vez concluida, volverá a su nivel normal, exceptuando por el incremento de vehículos, que se esperan en su operación normal de la carretera, especialmente durante las vacaciones (semana santa, agosto, septiembre y diciembre, de cada año) 2.- Incremento en la concentración de gases. En el área se incrementara la concentración de gases, causados por la maquinaria y los camiones que se utilizaran en el proyecto. Esto será únicamente durante el tiempo que dure la construcción del nuevo tramo carretero.

3.- Presencia de olores desagradables. Si las letrinas o baños portátiles no están cubiertos, se tendrá presencia de olores en la zona, hasta que se tapen dichos baños, por lo que teniendo un control sobre la operación de estos , no causaran problemas.

4.- Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera. Durante la operación de la maquinaria y del uso de camiones, para acarrear los materiales, podría haber presencia de gases que reaccionan con la humedad del medio ambiente causando lluvia ácida. Esto es ocasionado por una falta de afinación de los motores de combustión de dichos vehículos, es decir falta de mantenimiento, por lo que se tendrán que afinar y cambiar aceite en el área del proyecto.

5.- Incremento en los niveles de ruido. Definitivamente mientras dure la excavación y el acarreo de materiales, se incrementara el ruido en la zona, sin embargo los niveles indicados en las normas aplicables, que indican 68 decibeles en el día no serán rebasados, ya que la maquinaria causa ruidos inferiores a lo antes mencionado. Mitigacion: No se debera de trabajar por las noches.

6.- Disminución en la visibilidad. En el área del banco de préstamo, la visibilidad será disminuida, por el polvo que genera la explotación de dicho banco, como este, esta alejado de la zona donde


se construirá la carretera, será necesario, colocarle personal, con banderas para que eviten que los camiones que trasportaran el material tengan algún accidente. Lo mismo sucedera con el nuevo tramo carretero, por lo que se requiere colocarle personal, en el inicio y terminacion de este nuevo tramo, ya que se origina y termina en la carretera existente, con lo que se evitaran accidentes. Asi mismo, sera necesario, dejar avisos y fantasmas, para que loa automovilistas nocturnos no vayan a tener percances.

IV.4.1.3. Agua 1.- Modificación de los patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres. 2.- Disminución de la calidad en cuerpos de agua. 3.- Alteración de los patrones naturales en corrientes superficiales (hidrodinámica) 4.- Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad del agua subterránea. 5.- Competencia por el aprovechamiento del recurso. En la zona donde estará el proyecto, no existen pozo, ya que estos se localizan en Cruz de Huanacaxtle o en San Ignacio, o del Ojo de Agua de donde traerán el agua para la compactación , utilizando pipas. La cantidad de agua a utilizar será del 10 % del volumen de tierras manejado, para que la compactación sea al 95 % proctor, por lo que se requerirán 3 pipas de 10 m3, para este trabajo. Pero si no se construye adecuadamente las letrinas, y existen infiltraciones en el subsuelo, estas contaminaran el nivel freático de la zona, por lo que es muy importante colocarle una membrana a cada letrina antes de construirlas, para proteger el área donde estarán. El agua para beber, será de garrafón, y se requerirán 20 garrafones de 20 litros/dia, para el personal que construirá la carretera. Estos garrafones se compraran en Cruz de Huanacaxtle o en Punta Mita.. Ninguna otra fuente hídrica será afectada en la zona de construcción de la nueva carretera. IV.4.1.4. Suelo

1.- Aumento en la susceptibilidad a la erosión (grado de erosión) 2.- Alteración de la composición fisicoquímica. 3.- Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación. 4.- Disminución de la capacidad de infiltración. 5.- Disminución en la capacidad de formación de suelos.


Ningunos de los impactos antes indicados , estarán presente el área del proyecto, sin embargo estimamos que el suelo, puede ser contaminado por las siguientes acciones del contratista A.- Contaminación del suelo, por cambios de aceites mal realizados por el contratista a sus vehículos y maquinaria B.- Contaminación del suelo, por un mal manejo de los residuos líquidos , tanto No Peligrosos como los Peligrosos. C.- Pero ademas, se vera afectada la cubierta vegetal correspondiente a la vegetación de la selva baja de tipo caducifolia en aproximadamente 39.2 He. Por lo que se sugiere se reforeste una seccion de aproximadamente 39.2 Hectareas en otro lugar que debera de ser indicado por SEMARNAT, y que las autoridades estatales y municipales, esten de acuerdo.

IV.4.1.5. Geología y geomorfología. 1.- Sistemas de fracturamiento 2.- Sismicidad 3.- Desestabilización de terrenos. Con la construcción del nuevo tramo de 6.3 Km., que se inicia en Cruz de Huanacaxtle , rumbo a Punta Mita, en el Municipio de Bahia de Banderas, en el Estado de Nayarit, no se desestabilizaran de terrenos vecinales, ni se afectara el tipo de suelo de la región, por lo que no habra fracturamiento del terreno que estará debajo de la carretera, ni en el predio del banco de préstamo, sin embargo, en este ultimo es necesario que la explotación del material, se lleve de una forma ordenada, y manteniendo las pendientes de las terrazas con un máximo de 30º, y sus alturas que no excedan de los 6 metros. Además, su ancho no debe de exceder de los 6 metros, con esto se evitara tener estructuras monolíticas en el predio(si es que se explota un nuevo banco de materiales)

IV.4.2. Medio biótico. IV.4.2.1 Flora (terrestre y acuática) 1.- Daño físico individual 2.- Alteración a las formas de crecimiento 3.- alteración a los patrones de distribución 4.- Modificaciones 5.- Modificación en las interacciones entre especies 6.- Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.


En el inciso IV.2.2., se muestran los daños físicos en que se incurrirán, la alteraciones, las modificaciones y la perdida de los recursos, si no son seguidas las recomendaciones de litigación y compensación, que se indican en los incisos anteriores.

IV.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática) 1- Interrupción de las rutas migratorias 2.- Disminución en la abundancia 3.- Competencia por limites territoriales 4.- Alteración de las interacciones poblacionales. 5.- Perdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. En el inciso IV.2.2., se muestran los daños físicos en que se incurrirán, la alteraciones, las modificaciones y la perdida de los recursos, si no son seguidas las recomendaciones de litigación y compensación, que se indican en los incisos anteriores. IV.4.2.3. Ecosistema 1.-Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales. 2.- Modificación en la biodiversidad alfa y beta 3.- Modificación de la productividad primaria y la producción secundaria 4.- Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes 5.- Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas 6.- Afectación a los servicios ambientales. 7.- Procesos de desertificación. En el inciso IV.2.2., se muestran los daños físicos en que se incurrirán, la alteraciones, las modificaciones y la perdida de los recursos, si no son seguidas las recomendaciones de litigación y compensación, que se indican en los incisos anteriores. A continuación se muestra la matriz de impacto que se generara con el nuevo tramo carretero. Estos son:


MATRIZ DE INTERACCIÓN DE IMPACTOS PARA CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN DEL NUEVO TRAMO CARRETERO DE 6. 548.96 KM. QUE INICIA EN CRUZ DE HUANACAXTLE RUMBO A PUNTA MITA, EN EL MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS, EN EL

ESTADO DE NAYARIT. CONSTRUCCIÓN OPERA-

CIÓN MANTENIMIENTO SIMBOLOGÍA

IMPACTO ADVERSO

IMPACTO BENÉFICO

NS No significativo

PS Poco significativo S Significativo B

AN

CO

S D

E M

ATE

RIA

L

ELA

BO

RA

CIÓ

N D

E

CE

ME

NTO

AS

FÁLT

ICO

BA

RR

IDO

RIE

GO

DE

LIG

A

EX

TEN

DID

O D

E

MA

TER

IAL

PÉ

TRE

O

RIE

GO

DE

MA

TER

IAL

AS

FÁLT

ICO

M

EZC

LAD

O

TEN

DID

O D

E

CE

ME

NTO

AS

FÁLT

ICO

C

OM

PA

CTA

CIÓ

N

CO

RTE

RIE

GO

DE

SE

LLO

AP

ER

TUR

A A

L P

ÚB

LIC

O

SE

ÑA

LIZA

CIÓ

N

BA

CH

EO

Y

RE

NIV

ELA

CIÓ

N

LILM

PIE

ZA

SE

ÑA

LIZA

CIÓ

N

DENSIDAD S ABUNDANCIA S

DISTRIBUCIÓN S

VEGETA-CIÓN

HÁBITAT S DIVERSIDAD PS PS PS ABUNDANCIA PS PS PS PS

INTERRELACIÓN DE LAS

POBLACIONES

PS S S

S

FAC

TOR

ES

A

MB

IEN

TALE

S

BIO

LÓG

ICO

S

FAUNA

HÁBITAT PS

IV.4.2.4. Paisaje El paisaje estético de la zona es uno de los mas hermosos del Estado, junto con los de los municipios de Compostela y San Blas. Como se dijo anteriormente la zona por donde pasaran los 6.3 Km. del nuevo tramo carretero, que se origina en Cruz de Huanacaxtle, rumbo a Punta Mita, es boscosa y selvática, por lo que la presencia de los vehículos, la maquinaria y los 120 trabajadores no son parte de este paisaje y causaran un impacto visual mientras dure la construcción de este ultimo tramo. Existen árboles que se deberán de eliminar y replantar aquellos que son protegidos, tal como se indica anteriormente, y el impacto lo tendrán las 37.8 hectáreas que se verán afectadas por este nuevo tramo carretero de 6.3 Km., por lo que es indispensable que se sigan las mitigaciones propuestas, para mantener el potencial estético de la zona, evitar un crecimiento anárquico por pobladores que se asentaran en el área debido al incremento esperado de turismo, contaminación por basura , tanto durante la construcción, como en la operación del nuevo tramo carretero, mejoramiento del tiradero de Cruz de Huanacaxtle, y que el banco de préstamo de material este bien operado, como anteriormente se indico. IV.4.3. Medio socioeconómico. IV.4.3.1. Medio Social

1.- Demografía


Cruz de Huanacaxtle es un poblado del Municipio de Bahía de Banderas y cuya población, de acuerdo al censo del 2000, es de 2,186 gentes. Cruz de Huanacaxtle es un poblado típicamente turista, por lo tanto no habra problema con alojar al personal foráneo de construcción, que vendrá con el contratista seleccionado.. así mismo, no afectara la planificación urbana. El uso del suelo, para la zona donde estará el los 6. 548.96 Km. del nuevo tramo carretero ha sido designado parte como agrícola y una parte como pecuario, debido a los potreros existentes, por lo que la SCT., deberá de promover con el Gobierno Municipal, el cambio de uso de suelo, para que este sea de tipo carretero. Con el nuevo tramo carretero de 6. 548.96 Km., los turistas se ahorraran mas de 3 Km., ya que actualmente existen 9 Km., entre Cruz de Huanacaxtle y San Ignacio, por lo que se espera mayor cantidad de turistas que visitara la zona, por lo que se tendrán que invertir en nuevos hoteles y otros, para darle servicio, no solamente al turismo mexicano, sino también al Internacional, ya que competirá ampliamente con Puerto Vallarta y Compostela, Las Varas , San Blas, etc.. Al atraer a los inversionistas, el Gobierno Municipal en coordinación con el Gobierno Estatal, deberán de crear una mayor cantidad de servicios, tales como Clínica, Hospitales, Escuela Secundarias y Preparatorias y Otros. 1.- Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región. Durante la construcción de este ultimo tramo de la nueva carretera, se espera se contraten por lo menos el 80 % del personal, en la zona o en sus área cercanas, por lo que la derrama, aunque temporalmente serán sustanciables, lo que aumentara temporalmente el nivel de vida de la zona. A lo anterior, algunas familias se verán beneficiadas por la venta de alimentos que consumirá el personal de la construcción, por lo que se tendrá un cambio de poder adquisitivo de la zona, mientras dure el proyecto. Con la construcción de esta nueva carretera, se afectara la producción de las huertas de plátano, guanábano, papaya y piña, así como la de los cocos en esa zona, por lo que los dueños de las parcelas afectadas, deberán de planear adecuadamente sus actuales y futuras cosechas. Con las inversiones esperadas, el personal de la zona incrementara su nivel de vida, por la derrama económica que tendrá durante la construcción y operación de las nuevas inversiones, sin embargo, se corre el riesgo, que se tenga que importar personal de otros municipios, para darle servicio a las nuevas inversiones, y se incrementara el costo de vida de la zona Además, con las nuevas inversiones los Gobiernos Municipales y Estatales, deberán de realizar cambios de uso del suelo, para que dichas inversiones cumplan con las normatividades Gubernamentales.


IV.5. CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS.

Con la información recopilada en el área del proyecto, y de su análisis, a continuación se muestra la tabla del resumen, para la predicción de los escenarios que se podrán tener en un periodo no mayor a 5 años. Estos son: ETAPA DE PREPARACION DE LAS TERRACERÍAS, APLICACIÓN DEL PAVIMENTO, ETC, DE LA CONSTRUCCION DEL NUEVO TRAMO CARRETERO, DE 6. 548.96 KM., QUE INICIA EN CRUZ DE HUANACAXTLE , RUMBO A PUNTA MITA, MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS , EN EL ESTADO DE NAYARIT. MEDIO AFECTADO

FACTOR DE IMPACTO MEDIDA DE MITIGACION TIPO DE MEDIDA

AIRE POLVO RIEGO DE LA BASE

MITIGACION

AIRE EN EL AREA DEL BANCO DE PRESTAMO

POLVO TRABAJAR CON DESCANSOS CADA 2 HORAS, DE 20 MINUTOS.

MITIGACION

AIRE RUIDO HORARIO DE TRABAJO DIURNO DE 8 A.M. A 18 HRS. EVITAR TRABAJAR EN LAS NOCHES

MITIGACION

AGUA GENERACION DE AGUAS RESIDUALES

NO SE PRODUCIRAN AGUA RESIDUALES PORQUE SE UTILIZARA SANITARIOS MOVILES O LETRINAS SECAS. PERO SE REQUIERE COLOCARLE UNA MAMBRANA ANTES DE CONSTRUIR LAS LETRINAS

MITIGACION

SUELO GENERACION DE DESECHOS SÓLIDOS Y LIQUIDOS NO PELIGROSOS.

DISPOSICION FINAL EN EL TIRADERO DE CRUZ DE HUANACAXTLE, EN MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS, ESTADO DE NAYARIT.

MITIGACION

SUELO GENERACION DE DESECHOS SÓLIDOS Y LIQUIDOS PELIGROSOS.

MANTENERLOS SEPARADOS, ACARREARLOS CON EMPRESA APROBADA POR SEMARNAT, GUARDAR LOS MANIFIESTOS DE LOS RESIDUOS ACARREADOS Y NOTIFICAR A SEMARNAT AL FINAL DEL PROYECTO. DEPOSITARLOS EN RELLENO APROBADO POR LAS AUTORIDADES GUBERNAMENTALES

MITIGACION

SUELO, EN EL AREA DEL BANCO DE PRESTAMO

INCREMENTO DE TEMPERATURA

SEMBRARA FLORA DE LA REGION, TANTO EN EL CAMINO DE ENTRADA, COMO EN SU PERIMETRO.

COMPENSACION

FAUNA DISMINUCION DE LA FAUNA

CONSERVAR LAS CARACTERISTICAS DE LA FAUNA DE LA ZONA. CONSTRUIR PASOS Y/O TUNELES DEBAJO DE LA CARRETERA

COMPENSACION

FAUNA PROLIFERACION DE FAUNA NOCIVA

MANTENER ORDENADA Y TAPADA LA BASURA Y ENVIARLA AL TIRADERO DE LAS VARAS.

CONTROL Y MITIGACION

FLORA DISMINUCION DE LA VEGETACION

TRASPLANTARLOS 55 INUOS DE ESPECIE EN PELIGRO DE EXTINCION. OBTENER SEMILLAS DE LOS ÁRBOLES QUE SE VAN A ELIMINAR Y RESEMBRARLAS Y MANTENERLAS REGADAS. . COMPENSAR CON 5 ÁRBOLES POR CADA ARBOL, QUE NO SE DE.

COMPENSACION


ETAPA DE PREPARACION DE LAS TERRACERÍAS, APLICACIÓN DEL PAVIMENTO, ETC, DE LA CONSTRUCCION DEL NUEVO TRAMO CARRETERO, DE 6. 548.96 KM., QUE INICIA EN CRUZ DE HUANACAXTLE , RUMBO A PUNTA MITA, MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS , EN EL ESTADO DE NAYARIT. MEDIO AFECTADO


AIRE POLVO DAR MANTENIMIENTO A LA CARRETERA

MITIGACION

AIRE RUIDO CREADO POR EL MOVIMIENTO DE LOS VEHICULOS, QUE DEBERAN DE TRAER MOFLES

MITIGACION

AIRE SMOG .IMPLEMENTAR Y DAR SEGUIMIENTO AL PROGRAMA DE VERIFICACION VEHICULAR

MITIGACION Y CONTROL

FLORA DISMINUCION DE LA FLORA

PROTEGER LA FLORA Y CREAR AREAS JARDINADAS A UN LADO DE LA NUEVA CARRETERA

MITIGACION

SUELO GENERACION DE DESECHOS SÓLIDOS

COLOCAR TAMBORES PARA BASURA A LO LARGO DE LA CARRETERA, MANTENERLOS CERRADOS Y QUE SEAN VACIADOS PARA LLEVAR LA BASURA AL TIRADERO DE CRUZ DE HUANA CAXTLE.

CONTROL Y MITIGACION.

AIRE INCREMENTO DE TEMPERATURA

ESTABLECER Y MANTENER DE UNA CUBIERTA VEGETAL A AMBOS LADOS DEL DERECHO DE VÍA DE LAS CARRETERAS Y EN LOS CAMELLONES, LO CUAL FAVORECERÁ EL CONTROL DE LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA Y LA HUMEDAD LOCAL.

COMPENSACION

Con base a las Medidas de Mitigacion propuestas para cada una de las etapas del proyecto, se presenta a consideración de las Autoridades Gubernamentales el siguiente Programa de Vigilancia (PVA), que tiene por objeto realizar el seguimiento para verificar en que medida se cumplen las propuestas corretoras y decidir sobre la necesidad o no de adoptar nuevas medidas en el futuro , y/o corregir las propuestas ( Conesa F. Vicente, 1997) Los principales puntos que se deberán de vigilar en el Desarrollo y Operación del proyecto serán: 1.- Introducción correcta y alto porcentaje de Eficiencia de las Medidas Precautorias, Protectoras, Correctoras y Compensatorias. 2.- Medidas de los Impactos Residuales, que no sean posible de darles una corrección total y compararlos con los previstos a realizar el EIAR.


3.- Medidas de otros Impactos no contemplados y que aparecerán posteriormente a la Ejecución del Proyecto, ya sea por consecuencia o no de las Medidas Correctoras o de otras de Emergencia. 4.- Responsable de las acciones , para darle seguimiento y evitar contaminar el Medio Ambiente. Las responsabilidades de cada partida se muestran en el inciso VII.I. Programa de Vigilancia.


V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES

DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.


V.1.IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto.

La construcción del escenario modificado para el proyecto, se basa en las mitigaciones indicadas en los Capítulos anteriores, las cuales se pueden se pueden resumir en:

1.- Los Factores Ambientales con mayor impacto negativo, serán en el Suelo, Atmósfera, Agua y Flora. El suelo se vera afectado por la disposición de Residuos Sólidos y Basura, tanto en la Preparación del sitio, Explotación del banco de préstamo, como en la colocación de la de las Terracerías de los 6.548.96 Km. Del nuevo tramo carretero , también tendrá un Impacto Importante, como por ejemplo, el abandono de la obra y otros Estos impactos son evitables y/o mitigables. Las Mitigaciones sugeridas son: MEDIO AFECTADO


SUELO GENERACION DE DESECHOS SÓLIDOS Y LIQUIDOS NO PELIGROSOS.

DISPOSICION FINAL EN EL TIRADERO DE CRUZ DE HUANACAXTLE, BAHIA DE BANDERAS, EDO. DE NAYARIT.

MITIGACION

SUELO GENERACION DE DESECHOS SÓLIDOS Y LIQUIDOS PELIGROSOS.

MANTENERLOS SEPA-RADOS, ACARREARLOS CON EMPRESA APROBADA POR SEMARNAT, GUAR-DAR LOS MANIFIESTOS DE LOS RESIDUOS ACARREADOS Y NOTIFI-CAR A SEMARNAT AL FINAL DEL PROYECTO. DEPOSITARLOS EN RELLENO APROBADO POR LAS AUTORIDADES GUBERNAMENTALES

MITIGACION

SUELO, EN EL AREA DEL BANCO DE PRESTAMO

INCREMENTO DE TEMPERATURA

SEMBRAR FLORA DE LA REGION, TANTO EN EL CAMINO DE ENTRADA, COMO EN SU PERIMETRO.

COMPENSACION


NO SE PRODUCIRAN AGUA RESIDUALES PORQUE SE UTILIZARA SANITARIOS MOVILES O LETRINAS SECAS, PERO SE REQUIERE COLOCARLE UNA MAMBRANA ANTES DE CONSTRUIR LAS LETRINAS

MITIGACION

AIRE POLVO RIEGO DE LA BASE

MITIGACION

AIRE EN EL AREA DEL BANCO DE PRESTAMO

POLVO TRABAJAR CON DESCANSOS CADA 2 HORAS, DE 20 MINUTOS.

MITIGACION

AIRE RUIDO HORARIO DE TRABAJO DIURNO DE 8 A.M. A 18 HRS. EVITAR TRABAJAR EN LAS NOCHES

MITIGACION


NO SE PRODUCIRAN AGUA RESIDUALES PORQUE SE UTILIZARA SANITARIOS MOVILES O LETRINAS SECAS

MITIGACION


2.- El incremento de temperatura de la zona por la colocación de la carpeta asfáltica de la carretera y la Disposición de Residuos Sólidos en la fase de operación y mantenimiento, serán los de mayores impacto, así como el factor de abandono de la obra. MEDIO AFECTADO


AIRE POLVO DAR MANTENIMIENTO A LA CARRETERA MITIGACION

AIRE RUIDO CREADO POR EL MOVIMIENTO DE LOS VEHICULOS, QUE DEBERAN DE TRAER MOFLES

MITIGACION

AIRE SMOG .IMPLEMENTAR Y DAR SEGUIMIENTO AL PROGRAMA DE VERIFICACION VEHICULAR

MITIGACION Y CONTROL

FLORA DISMINUCION DE LA FLORA

PROTEGER LA FLORA Y CREAR AREAS JARDINADAS A UN LADO DE LA NUEVA CARRETERA

MITIGACION

SUELO GENERACION DE DESECHOS SÓLIDOS

COLOCAR TAMBORES PARA BASURA A LO LARGO DE LA CARRETERA, MANTENERLOS CERRADOS Y QUE SEAN VACIADOS PARA LLEVAR LA BASURA AL TIRADERO DE LAS VARAS.

CONTROL Y MITIGACION.

AIRE INCREMENTO DE TEMPERATURA

ESTABLECER Y MANTENER DE UNA CUBIERTA VEGETAL A AMBOS LADOS DEL DERECHO DE VÍA DE LAS CARRETERAS Y EN LOS CAMELLONES, LO CUAL FAVORECERÁ EL CONTROL DE LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA Y LA HUMEDAD LOCAL.

COMPENSACION

3.-Los Impactos Positivos, se identificaran a trabes del empleo de los trabajadores en las diferentes etapas del proyecto. beneficiando a un número mayor de personas, y elevando su nivel de ingresos, así como la Capacitación de los Habitantes de la zona para que cuiden y mantengan la zona libre de desechos sólidos

V.1.2. Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos. El desmonte y el despalme , junto con la maquinaria y los vehículos, son las principales causas de las perturbaciones que abra en la zona donde se construirá los 6.548.96 Km. del nuevo tramo carretero , que se origina en Cruz de Huanacaxtle, rumbo a Punta Mita, en el Municipio de Bahía de Banderas , ocasionando que 39.2 hectáreas de flora sea eliminado y en caso de no seguir las mitigaciones y acciones que se deben de realizar en el proyecto, la zona se vera afectada drásticamente y se necesitara por lo menos 10 años, en su recuperación. En Capítulos anteriores se muestran la flora que se eliminara y las acciones a seguir para mitigar este Impacto.


De lo anterior, el único Impacto Ambiental Inevitable, es el Impacto Visual en el paisaje natural, aunque este es Mitigable, los demás Impactos son evitables o modificables, sin embargo, será necesario de que las autoridades mantengan en perfecto estado la nueva carretera, para que poco a poco se vaya integrando a la estética de la zona, por la importancia que tendrá en el futuro. Por lo tanto se requiere un compromiso de las autoridades gubernamentales para que se le de mantenimiento a esta vía de comunicación, que en un periodo no mayor a 5 años va a ser una de las mas importantes por el desarrollo que estas áreas

V.1.3. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional. Basados en el estudio Biológico, que se realizo en la zona y a la flora que se tendrá que remover, ya que interfiere con el tendido de los 6. 548.96 Km. De nuevo tramo carretero, que inicia en Cruz de Huanacaxtle, rumbo a Punta Mita, en el Municipio de Bahia de Banderas, en el Estado de Nayarit, el costo cuantitativo de dicha afectación se ha estimado, como a continuación se indica: 1.- Supervisón por medio de Biólogos, 2 personas, 6 meses, a razón de 10,000 peso/mes = $120,000 pesos., mas Viáticos a razón de 500 pesos/persona/DIA. = 210,000 pesos. 2.- Replantación de 25 individuos de flora en peligro de extinción y que es protegida = 98,000 pesos. 3.- Reposición de la flora eliminada = 592,500.00 pesos. 4.- Remediación con Flora a lo largo de la carretera y en su camellones = 310,000 pesos. Total = 1,210,500 pesos + IVA. V.2. TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

Los criterios utilizados en la evaluación de los Impactos que estarán presentes en el proyecto de la construcción de los 6. 548.96 Km. Del nuevo tramo carretero, que se origina en Cruz de Huanacaxtle rumbo a Punta Mita, en la evaluación e investigación de campo y de gabinete donde se establecieron las posibles acciones del proyecto que sean significativas, y que afectan de una manera significativa al área del proyecto durante la duración de este y su operación.


Por lo que los criterios utilizados para el proyecto antes mencionado lo resumimos en : 1.- Revisar en el listado horizontal, las acciones del proyecto que sean significativas, basadas en la lista antes presentada 2.- Cada una de las acciones identificadas, se analizan a lo largo de la columna respectiva, para así detectar las posibles interacciones con los factores ambientales. cuando se considere que una acción afecte a un factor, en esa casilla se marca una diagonal del Angulo superior derecho al Angulo inferior izquierdo. 3.- Una vez que se han identificado todos los posibles impactos , tanto positivos como negativos, se procede a su evaluación en términos de “ magnitud “ e “ importancia “. se considera la magnitud , como el grado, cantidad y extensión o escala del efecto producido de un impacto. por ejemplo:¿cuántas hectáreas se ven afectadas¿ , ¿que numero de especies¿. por lo que se le asignan valores del 1 al 5, dependiendo del impacto que tengan en el área estudiada, siendo el valor 1 para el mínimo impacto y de 5 para el máximo impacto. (ver las actividades marcadas con asterisco en la lista presentada) La importancia de la ponderación de la trascendencia o las consecuencias del impacto, aluden a la calidad del impacto, por ejemplo: ¿son muy importantes la ecología o económicamente las especies eliminadas¿ , ¿es muy intensa la toxicidad del vertido¿ , se le asignan valores del 1 al 5, siendo el 1 para la mínima y el 5 para la máxima importancia. En ambos criterios, se puede utilizar los signos + y - , para diferenciar si los impactos son benéficos o perjudiciales. Dada la magnitud del proyecto y su área de influencia durante su construcción y los beneficios que se tendrán cuando la nueva carretera Cruz de Huanacaxtle – Punta Mita ( 8 Km.) , se selecciono la Matriz de Leopold, para Identificación de los Impactos de este proyecto, complementada por el de Redes. Así mismo, a continuación en forma de redes se identificaron los impactos del proyecto, en las diferentes etapas del proyecto y también se muestran los criterios para la Introducción de las medidas correctoras.


DIAGRAMA DE REDES IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO DE CONSTRUCCION DEL

NUEVO TRAMO CARRETERO DE 6. 548.96 KM., CON ORIGEN EN CRUZ DE HUANACAXTLE, RUMBO A PUNTA MITA, EN EL MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS EN EL ESTADO DE NAYARIT

FASE No. 1 CALIDAD VISUAL

MAQUINARIA PRESENTE EN EL AREA DEL PROYECTO

CONTAMINACION AIRE DAÑOS A LA SALUD PREPARACION DE LA

DISPOSICION DE EXCRETAS DAÑOS A LA SALUD

BASE Y SUB-BASE

MOVIMIENTO DE TIERRAS Y ESCOMBRO

CALIDAD VISUAL Y DAÑOS A LA SALUD

GENERACION DE EMPLEOS

CALIDAD DE VIDA

FASE No. 2

CALIDAD VISUAL

MAQUINARIA PRESENTE EN EL PREDIO

INSTALACION DE LA CARPETA ASFALTICA

DISPOSICION DE EXCRETAS

DAÑOS A LA SALUD

MOVIMIENTO DE

TIERRAS MATERIAL SOBRANTE

CALIDAD VISUAL Y

DAÑOS A LA SALUD

GENERACION DE EMPLEOS CALIDAD DE VIDA

FASE No. 3 CONTAMINACION AIRE DAÑOS A LA SALUD OPERACION

GENERACION DE EMPLEOS

CALIDAD DE VIDA


IMPACTOS INEVITABLES NO MODIFICABLES

IMPACTOS EVITABLES O MODIFICABLES

INADMISIBLES ADMISIBLES INADMISIBLES ADMISIBLES

RECHAZO DE LA PROPUESTA O DE LOCALIZACION

ADMISION DE LA PROPUESTA. NO HAY MEDIDAS CORRECTORAS

INTRODUCCION OBLIGADA DE MEDIDAS CORRECTORAS

INTRODUCCION ACONSEJABLE DE MEDIDAS CORRECTORAS

EVITAR EL IMPACTO, REDUCIR SU INTENSIDAD, CAMBIAR LAS CARACTERISTICAS Y COMPENSAR EL IMPACTO

MEDIDAS CORRECTORAS DEL PROYECTO DE LA CONSTRUCCION DEL NUEVO TRAMO CARRETERO DE 6.548.96. KM. CON ORIGEN EN CRUZ DE HUANACAXTLE, RUMBO A PUNTA MITA., EN EL MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT.


V.3. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS. V.3.1. Identificación de impactos

Los indicadores de Impacto que se tendrán en el Proyecto de la Construcción del nuevo tramo carretero, de 6.548.96 Km., que inicia en Cruz de Huanacaxtle, rumbo a Punta Mita, los podemos dividir en 4 grandes rubros. estos son:

• Ecología. Esto es debido a la flora que se tendrá que eliminar, porque interfiere a la realización del proyecto, y a las acciones de reforestación que se debe de completar una vez instalado el nuevo tramo carretero, y al cuidado y mantenimiento de la flora existente fuera del lugar del proyecto que se vera afectada por las diferentes etapas de dicho proyecto. La flora que se eliminara se muestra en los capítulos anteriores. • Contaminación. Durante la realización del proyecto, se emitirán partículas a la atmósfera por las excavaciones y el movimiento de tierras de la carretera El contratista será responsable de que su gente evite: 1.- Calentar sus comidas utilizando leña. 2.- Colocarles baños portátiles, o letrinas, para evitar el fecalismo. 3.- No realizar actividades propias de la construcción fuera del derecho de vía de la carretera, o del banco de prestamo, independientemente si se contrata el banco que actualmente esta en explotacion, o si se tiene que desarrollar uno nuevo 4.- Evitar la contaminación por botes de basura mal cerrados o abiertos. • Aspectos Estéticos. Mientras dure las etapas del proyecto, se tendrá un aspecto poco estético, por lo que será necesario, que el Contratista mantenga limpia , recogida y en orden. No deberá de permitir, que los materiales de construcción estén regados y los botes de basura no estén identificados, y que no estén en buen estado y cerrados. Esconder los 12 baños portátiles y/o letrinas que será necesario instalar en la zona del proyecto, para evitar un aspecto poco estético.


• Aspectos de Interés Humano. Mantener una cordial relación con los moradores del área, y de ser necesario informarles de los avances que tiene el proyecto, y su fecha de terminación. Contratar los servicios que pueden ofrecer los habitantes del área, tales como: mantenimiento de los vehículos, herrería, compra de comida y otros. Los niveles de información progresiva que se requiere son : categoría componentes parámetros Se pretende que con los parámetros antes mencionados, se llegue a evaluar en unidades comparables, representando valores que en lo posible sean resultado de mediciones reales y que : • Representen la calidad del medio ambiente • Sean fácilmente mediales sobre el terreno • Respondan a las exigencias del proyecto a evaluar; y • Sean evaluables a nivel del proyecto. Por lo que los parámetros se deberán de ordenar en un primer nivel según los 18 componentes ambientales siguientes:

ESPECIES Y POBLACIONES SUELO HÁBITAT Y COMUNIDADES BIOTA ECOSISTEMAS OBJETIVO ARTESANALES CONTAMINACIÓN DEL AIRE COMPOSICIÓN CONTAMINACIÓN DEL SUELO VALORES EDUCATIVOS Y CIENTÍFICOS CONTAMINACIÓN DEL AGUA VALORES HISTÓRICOS RUIDO CULTURA AIRE SENSACIONES AGUA ESTILOS DE VIDA

y a su vez agruparlos en cuatro categorías, las cuales se describieron al inicio de este inciso.

Para poder agruparlos en las categorías antes indicadas se requirió de realizar una lista de indicadores de impacto, en general y marcar los que son del proyecto. la lista de estos indicadores son de aproximadamente 78 parámetros o factores ambientales, que representan una unidad o un aspecto del medio ambiente, y que fueron mencionados en uno de los Capítulos anteriores.


V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos Se han seleccionado los Impactos Ambientales mas significativos, tanto en el inciso anterior, como en los Capítulos anteriores, Favor de referirse a ellos. V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

1.- Fase Preparación del Sitio (Despalme y Desmonte) 1.1.- Calidad Visual La maquinaria pesada, que se utilizara en el movimiento de tierras, excavaciones, personal de construcción, forman todos ellos elementos del paisaje, mientras dure esta etapa. La consonancia con el paisaje no se dara, debido a la maquinaria y movimiento de tierras, que son ajenos a la estética del lugar, independientemente de que este después se mejore, por lo que se tiene UN IMPACTO NEGATIVO INEVITABLE. 1.2.- Flora.

Existen 15 ejemplares de Tabebuia Chrysantha (Primavera) y los 10 ejemplares de Prosopis SP (Mezquite) , que son las dos únicas especies de la zona del que afectara el proyecto, y que se encuentran en la NOM-059-SEMARNAT-2001, como especies protegidas y que por lo tanto se deberá de hacer su rescate y ubicación de dichos ejemplares en sitios protegidos y alejados de la zona del proyecto. Esto se debe de realizar antes de empezar la construcción, por personal especializado. Así mismo, la flora que se eliminara por que interfiere en el tendido de la nueva carretera, se deberá de reponer, por lo que se necesitara se colecten semillas de lo flora que se eliminara, para después sembrarla. La flora que no se elimine, se necesitara regarla y mantenerla limpia, especialmente durante el desmonte y el movimiento de tierras, ya que es muy difícil evitar el polvo que afectara a dicha flora . IMPACTO NEGATIVO INEVITABLE.

1.3.- Fauna Existe una variedad de fauna en la zona, la cual se describió anteriormente, que afectara a su habitad y modo de vida, causando además una barrera para su desplazamiento. En la zona del proyecto de acuerdo a los habitantes de la zona, existen animales, los cuales están en peligro de extinción y catalogados en la NOM-059-SEMARNAT-2001, por lo que se deberá de protegerlos tanto a los adultos, como a sus crías. IMPACTO AMBIENTAL EVITABLE


1.4.- Disposición de Residuos El deposito de excretas de los trabajadores, puede causar efectos negativos , de no disponerse adecuadamente, pues los organismos entereopatogenos que van en los desechos, como son virus, bacterias y parásitos, pueden llegar a ocasionar enfermedades gastrointestinales infecciosas y parasitarias a los mismos trabajadores, independientemente de los olores que producen. por lo tanto se tiene un IMPACTO NEGATIVO - EVITABLE

1.5.- Movimientos de Tierra. El movimiento de tierras para el relleno y formación de las plataformas y cortes, donde estará la nueva carretera, también pueden causar enfermedades gastrointestinales, ya que por lo general, estas tierras son traídas de bancos que pueden estar contaminados con virus, bacterias y parásitos, principales causantes de las enfermedades antes mencionadas, por lo que también es UN IMPACTO NEGATIVO – INEVITABLE. Además, el polvo que se levanta en el movimiento de tierras, independientemente del riego del agua que se le ponga, afecta a la atmósfera circundante de la zona del movimiento de tierras. IMPACTO NEGATIVO – INEVITABLE. 1.6.- Generacion de Empleos La demanda de mano de obra será de aproximadamente 120 personas , siendo estos de las áreas donde se ubicara el proyecto, excepto los especialista que la empresa constructora deberá de traer. Así mismo, este personal requerirá de viviendas y comida, los cuales pueden ser proveídos por los habitantes de la zona . IMPACTO AMBIENTAL – POSITIVO. 1.7.- Abandono de la Obra En caso de abandono de la obra, afectaría la estética del paisaje, porque los elementos constructivos, no entraran en armonía con el área. IMPACTO NEGATIVO – EVITABLE. 2.0.- Fase Operación y Mantenimiento. 2.1.- Disposición de Residuos, tanto líquidos como sólidos. La nueva carretera deber de tener baños públicos, para que personal que visite la zona, pueda realizar sus necesidades fisiológicas en estos baños, evitando, que lo hagan al aire libre, ya que generaran fecalismo y contaminaran la zona. Además, será necesario, que se coloquen botes de basura a ambos lados de la carretera, para que se deposite la basura de los vehículos u otros, evitando


contaminar con papeles y otros esa zona turística. Será necesario que la SCT., haga rondines por lo menos 3 veces por semana para recoger la basura y llevarla a tirar , por lo que este es un impacto negativo-evitable El almacenamiento y acarreo de los residuos sólidos deberán de ser utilizando las tecnologías mas modernas y existentes. se deberá de evitar dejar destapados los contenedores de residuos, para que no se generen roedores. Este es un impacto negativo-evitable..

2.2.- Generacion de empleos. En la operación y mantenimiento de la nueva carretera, será necesario que se ocupen personal de la zona, para su limpieza y mantenimiento, por lo que se espera se generen unos 3 nuevos empleos directos y de 10 indirectos, todos ellos de la zona, que pueden ser de personas desempleadas, por lo que este es un impacto ambiental positivo. 2.3.- Abandono de la obra. En caso de que la obra fuera abandonada, el impacto se reflejaría en la infraestructura mal aprovechada, y con falta de mantenimiento, lo que ocasionaría erosión del área, crecimiento de roedores y otras especies dañinas, así como perdidas económicas. es un impacto negativo-evitable Con base a lo anterior y en la matriz de antes presentada, podemos resumir lo siguiente : 1.- Los factores ambientales con mayor impacto negativo, serán en el suelo, atmósfera, agua y flora circundante. 2.- El suelo se vera afectado por la disposición de residuos sólidos y basuras, tanto en la preparación del sitio, como en la construcción, así como el abandono de la obra y la contaminación de polvo de la atmósfera por el manejo de tierras. estos impactos son evitables y/o mitigadles. 3.- La disposición de residuos sólidos y líquidos en la fase de operación, será la de mayor impacto, así como el factor de abandono de la obra. 4.- Los impactos positivos, se identificaran a traves de : a.- Empleo temporal durante la construcción del nuevo tramo carretero , porque se les dara empleo a gente de la zona, que puede estar desempleada, elevando su nivel de ingresos. b.- Los habitantes de la zona se beneficiaran con la derrama económica de la gente que venga de otros lados, que serán contratados por la empresa


constructora, ya que ademas, requerirán viviendas y alimentación (primordialmente) c.- En la operación, se les dara empleo a 3 personas directas y se emplearan 10 indirectamente, los cuales elevaran su nivel de vida, se reducirá la delincuencia de la zona.

V.5. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA. Ratificar o rectificar el área de influencia de la obra determinada en el inciso IV.1.

Confirmamos el área de influencia de la obra de la construcción del nuevo tramo carretero de 6.3 Km., con origen en Cruz de Huanacaxtle, rumbo a Punta Mita, en el Municipio de Bahía de Banderas, en el Estado de Nayarit.


VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE

IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES

DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.


VI.1. CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN Las Medidas de Mitigacion del proyecto de la Construcción del nuevo tramo carretero, de 6.548.96Km., que se origina en Cruz de Huanacaxtle , rumbo a Punta Mita, en el Municipio de Bahía de Banderas, en el Estado de Nayarit, se han clasificado en: A.- Control de la contaminación. B.- Prevención de la Contaminación C.- Compensaciones D.- Adecuaciones. Todas las anteriores se pueden encontrar en los Capítulos anteriores, donde se han discutido y establecido dichas acciones. Como resultado de lo anterior, es posible establecer el análisis y evaluación de las medidas de compensación sugeridas mediante el monitoreo y vigilancia de su correcta aplicación, antes de que se pueda presentar los impactos, y establecer si es necesario compensaciones extraordinarias no contempladas, por encadenamiento de sucesos no contemplados en este estudio de impacto ambiental , las cuales se pueden clasificar como emergencias, por ejemplo Paros laborables por falta de pagos a los trabajadores, abandono de la obra ya iniciada por falta de pagos de parte del Gobierno al contratista, por muerte del Gerente de la Obra, calamidades no previstas, etc. El resumen de lo anterior se muestra en los Programas de Monitoreo y Vigilancia, contenidos en el Apéndice F o C. VI.2. AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS Los impactos que se generaran en el proyecto, se pueden agrupar en 4 rubros. Estos son:

• Ecología.

Esto es debido a la flora que se tendrá que eliminar, porque interfiere a la realización del proyecto, y a las acciones de reforestación que se debe de completar una vez instalado el nuevo tramo carretero que se origina en Cruz de Huanacaxtle, rumbo a Punta Mita, y al cuidado y mantenimiento de la flora


existente fuera del lugar del proyecto que se vera afectada por las diferentes etapas de dicho proyecto. La flora que se eliminara se muestra en los Capítulos anteriores.

• Contaminación. Durante la realización del proyecto, se emitirán partículas a la atmósfera por las excavaciones y el movimiento de tierras de la carretera El contratista será responsable de que su gente evite: 1.- Calentar sus comidas utilizando leña. 2.- Colocarles baños portátiles, o letrinas, para evitar el fecalismo. 3.- No realizar actividades propias de la construcción fuera del derecho de vía de la carretera.. 4.- Evitar la contaminación por botes de basura mal cerrados o abiertos. • Aspectos Estéticos. Mientras dure las etapas del proyecto, se tendrá un aspecto poco estético, por lo que será necesario, que el Contratista mantenga limpia , recogida y en orden. No deberá de permitir, que los materiales de construcción estén regados y los botes de basura no estén identificados, y que no estén en buen estado y cerrados. Esconder los 12 baños portátiles y/o letrinas que será necesario instalar en la zona del proyecto, para evitar un aspecto poco estético. • Aspectos de Interés Humano. Mantener una cordial relación con los moradores del área, y de ser necesario informarles de los avances que tiene el proyecto, y su fecha de terminación. Contratar los servicios que pueden ofrecer los habitantes del área, tales como: mantenimiento de los vehículos, herrería, compra de comida y otros. En el Apéndice C, se muestran los Programas de Monitoreo y Vigilancia de los Impactos y Medidas de Mitigacion y Compensación, que se deberá de observar. En estos Programas, se han agrupado los Impactos de acuerdo a las Medidas de Mitigacion propuestas, con lo que facilitara su Vigilancia y Monitoreo.


VI.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA DE LOS SISTEMAS DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN. La estrategia que se planea seguir es la de anticiparse a la presencia de impactos, que puedan causar problemas ecológicos y humanos en la zona del proyecto, mediante la planeación adecuada de la introducción de medidas de mitigacion y acciones compensatoria, tanto antes del inicio de la construcción, como durante la obra de construcción y al finalizar el proyecto. Por lo tanto, como la obra de construcción esta planeada realizarla en 6 meses, es necesario que el rescate de la flora en peligro de extinción, se inicie por lo menos tres semanas antes del inicio físico del proyecto. La localización de dicha Flora esta indicada en Capítulos anteriores, por lo que será fácil su localización. Al mismo tiempo se podrán recolectar las semillas de aquella flora que se eliminara por interferir en el tendido de la carretera, y determinar que otra flora se puede relocalizar en otra zona en donde no se vea afectada. El costo de las acciones antes mencionadas, se presentan en el programa de reforestación, que se incluye en el Apéndice C. VI.4. PROGRAMA Y CANTIDADES DE TRABAJO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN En el Apéndice C, se presenta el Programa de Reforestación, el cual se complementa con un Programa de Inversión de dicha Reforestación. El costo esta basado en el inciso V.1.3., y la cantidad de flora a eliminar se indica en Capítulos anteriores.


VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO,

EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.


VII.1 PROGRAMA DE MONITOREO. Se prepararon los programas de monitoreo para la : Preparación del sitio, terracerías y carpeta asfáltica y operación y mantenimiento. Favor de referirse al Apéndice C VII.2. CONCLUSIONES DEL ANALISIS BIOLOGICO REALIZADO EN EL CAMPO Y DE LOS TRABAJOS DE GABINETE, PODEMOS CONCLUIR LO SIGUIENTE:

1.- QUE LAS AUTORIDADES MUNICIPALES Y ESTATALES DEL ESTADO DE NAYARIT, CON LA AYUDA DE LA CIUDADANIA, ESTA TRATANDO DE QUE EXISTA UN ORDENAMIENTO ECOLOGICO TANTO EN EL AIRE, AGUA Y MEDIO AMBIENTE , PARA LAS CIUDADES, POBLADOS, ETC. , PARA QUE NO SE DETERIORE EL MEDIO AMBIENTE, POR LO QUE ES MUY IMPORTANTE LOCALIZAR LAS INDUSTRIAS, COMERCIOS, CONSTRUIR CARRETERAS Y OTROS, EXISTENTES Y FUTUROS EN AREAS CUYAS CARACTERISTICAS SEAN LAS ADECUADAS PARA CADA GIRO Y DESARROLLADOS ESPECIFICAMENTE PARA ESTA FUNCION, DONDE TENGAN TODOS LOS SERVICIOS, Y DICHAS INDUSTRIAS, COMERCIOS Y OTROS CONSERVEN EL MEDIO NATURAL EXISTENTE O LO MEJOREN INSTALADO SISTEMAS MODERNOS DE ANTICONTAMINACION. ASI MISMO, SE NECESITA CAPACITAR A LA CIUDADANIA Y AL PERSONAL DE LAS DIRECCIONES DE DESARROLLO URBANO Y ECOLOGIA MUNICIPAL, PARA QUE IMPLEMENTEN EL CUIDADO AL MEDIO AMBIENTE Y SEPAREN LA BASURA COMO MARCA LA NORMATIVIDAD Y TENGAN UNA CULTURA AMBIENTAL Y EVITEN TIRARA LOS DESPERDICIOS Y/O RESIDUOS EN AREAS INADECUADAS, COMO SON RIOS Y ARROLLOS, AREAS VERDES, BOSQUES, SELVAS, ETC., PORQUE CONTAMINAN EL MEDIO AMBIENTE Y CAUSAN IMPACTOS QUE PUEDEN LLEVAR VARIOS AÑOS EN REMEDIARLOS. TENIENDO GENTE CAPACITADA Y MOTIVADA EL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE SERA FACIL, Y EDUCARAN A SUS FAMLIARES Y DESCENDIENTES PARA QUE CUIDEN EL MEDIO AMBIENTE ADEMAS, SE NECESITA DE QUE CADA MUNICIPIO, CUENTE CON UN ATLAS DE ORDENAMIENTO INDUSTRIAL, COMERCIAL Y DE OTROS, Y TENGAN AL DIA SU PLAN DIRECTOR DE DESARROLLO URBANO Y EL PLAN ESTRATEGICO DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL MUNICIPAL . PARA QUE LOS INVERSIONISTAS SEPAN DONDE INSTALARSE Y CUALES SON LAS REGLAS DEL JUEGO PARA PROTEGER AL MEDIO AMBIENTE.


2.- EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL SITIO DONDE SE ESTA LOCALIZANDO EL NUEVO TRAMO CARRETERO DE 6.3 KM., LOS CUALES AHORRARAN TIEMPO A LOS TURISTAS QUE VISITEN LA ZONA, QUE INICIA EN CRUZ DE HUANACAXTLE, RUMBO A PUNTA MITA, EN EL MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT TIENE COMO OBJETO IDENTIFICAR LOS IMPACTOS, Y SU FORMA DE ATENUARLOS Y/O EVITARLOS, PARA PROTEGER EL MEDIO AMBIENTE DE DICHA ZONA. 3.- QUE A PESAR DE QUE SE TENDRA QUE INVERTIR TIEMPO Y DINERO, PARA PREVENIR EL DETERIORO DE LA ZONA, Y DE QUE SE REQUIERE UNA REFORESTACION ADECUADA Y SALVAR LOS 25 INDIVIDUOS DE LA ESPECIE PROTEGIDA, ASI COMO COMPENSAR LA FLORA ELIMINADA POR INTERFERIR, CON EL TRAZO DEL NUEVO TRAMO CARRETERO, SE DETERMINO , QUE EL LUGAR SELECCIONADO PARA LOCALIZAR EL PROYECTO , ES EL ADECUADO, PORQUE SE AMPLIARA UN SERVICIO NECESARIO PARA MEJORAR LA COMUNICACIÓN CON ALGUNAS AREAS RURALES DE LA ZONA, SE MEJORARA LA CARRETERA CRUZ DE HUANACAXTLE – PUNTA MITA, LA CUAL TIENE MUY DETERIORADO EL TRAMO QUE VA DE CRUZ DE HUANACAXTLE – SAN IGNACIO, Y SE REDUCIRA EN 3.5 KMS., LA LONGITUD DE LA CARRETERA ANTES MENCIONADA, ASI COMO SE EVITARA LAS CURVAS EXISTENTES EN EL ACTUAL TRAMO ENTRE CRUZ DE HUANACAXTLE – SAN IGNACIO. 4.- SE PROVEERAS PASOS PARA CRUCE DE FAUNA QUE LA ACTUAL CARRETERA NO TIENE, 5.-SE MOTIVARA INVERSION PRIVADA Y PUBLICA PARA LA INSTALACION DE HOTELES QUE PODRAN COMPETIR CON LOS DESARROLLOS ASIATICOS. 6.- MEJORARA EN EL NIVEL DE VIDA DE LA REGION, Y SE REDUCIRA EL DESEMPLEO DE LA ZONA, Y SE EVITARA LA MIGRACION RURAL 7.- QUE LOS TERRENOS DONDE PASARA EL NUEVO TRAMO CARRETERO, ESTAN DESCUIDADOS Y CON FALTA DE MANTENIMIENTO, POR LO QUE SE REQUIERE QUE UNA VEZ CONCLUIDA LA CARRETERA, SE LE DE MANTENIMIENTO A LA ZONA., PARA EVITAR TENER IMPACTOS CONTINUOS. 8.- QUE EL UNICO IMPACTO NO MODIFICLABLE TEMPORAL ES EL ESTETICO DEL PAISAJE, DURANTE EL TIEMPO QUE DURE LA CONSTRUCCION, PORQUE LA MAQUINARIA Y EL PERSONAL DE CONSTRUCCION NO SON PARTE DEL PAISAJE. 9.- QUE SE REQUIERE DE UN MONITOREO Y VIGILANCIA POR PARTE DE LAS AUTORIDADES, PARA QUE EL CONTRATISTA REALICE LAS


ACCIONES DE MITIGACION SUGERIDAS, Y EVITAR TENER IMPACTOS RESIDUALES DE LARGO TIEMPO, POR NO HABERLAS REALIZADO A CONTINUACION SE PRESENTAN LAS CONCLUSIONES DE ESTE ESTUDIO, MEDIANTE UN BALANCE DE IMPACTO – BENEFICIO QUE GENERARA EL PROYECTO. LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS, SE VERAN MINIMIZADOS CON EL CUMPLIMIENTO DE LAS MEDIDAS CORRECTIVAS PROPUESTAS, A FIN DE NO ALTERAR SIGNIFICATIVAMENTE LOS PROCESOS NATURALES. ESTOS SON :

IMPACTO MEDIDAS DE MITIGACION FLORA 1.- REPLANTAR LAS ESPECIES EN PELIGRO, ANTES DE INICIAR LA

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA. 2.- MARCAR TODA LA FLORA QUE SE TENDRA QUE ELIMINAR, Y DETERMIANR, CUALES SE PUEDEN RELOCALIZAR. AQUELLOS QUE SE TENGAN QUE ELIMINAR, REPONERLOS CON 5 ARBOLES DE LA MISMA ESPECIE.

CALIDAD VISUAL AL TERMINO DE LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA, COLOCARLE FLORA EN SU DERECHO DE VIA Y EN SU CAMELLON (SI ES QUE LLEVA)

REFORESTAR EL AREA 1.-ADEMAS, DE REPONER LA FLORA ELIMINADA, SE NECESITA REFORESTAR EL AREA DEL PROYECTO. 2.- CUIDAR Y MANTENER LA FLORA QUE ESTARA EN LA PERIFERIA, PARA EVITAR SE MUERA, REGARLA POR LO MENOS CADA TERCER DIA. 3.- AL TERMINO DE LA EXPLOTACION DEL BANCO, SE REQUIERE REFORESTARLO CON ESPECIES DE LA ZONA.

RESIDUOS SOLIDOS 1.- LOS QUE NO SON PELIGROSOS, GUARDARLOS EN RECIPIENTES CERRADOS, DEBIDAMENTE IDENTIFICADOS Y SEPARADOS DE ACUERDO A LA NORMATIVIDAD VIGENTE. 2.- RECOLECTARLOS ORDENADAMENTE, Y DEPOSITARLOS EN EL TIRADERO DE CRUZ DE HUANACAXTLE. 3.- LOS QUE SON PELIGROSO, SEPARALOS DE LOS NO PELIGROSOS, GUARDARLOS EN RECIPIENTES CERRADOS, SEPARANDO LOS SOLIDOS DE LOS LIQUIDOS, CONTRATAR A EMPRESA APROBADA POR SEMARNAT, PARA QUE LOS ACARRE. MANTER AL DIA LOS MANIFIESTOS DE ESTOS RESIDUOS Y REPORTARLOS AL FINAL DE LA OBRA A SEMARNAT.

CONTAMINACION DEL SUELO Y DE LOS NIVELES FREATICOS. POR EXCRETAS

DOTAR AL PROYECTO CON LETRINAS DEBIDAMENTE CONSTRUIDAS O RENTAR BAÑOS PORTATILES. SE REQUIERE UNA LETRINA O BAÑO, POR CADA 10 TRABAJADORES, ES DECIR 12.

CONTAMINACION DEL AIRE INCREMENTAR RIEGO DE AGUA EN EL RELLENO Y COMPACTACION


ENTRE LOS BENEFICIOS QUE SE OBTENDRAN CON EL DESARROLLO DEL PROYECTO , SE ENCUENTRAN:

ACCIONES BENEFICIOS

- GENERACION DE EMPLEOS 1.- MEJORAMIENTO PRODUCTIVO DEL NIVEL DE VIDA. REDUCCION DEL DESEMPLEO. 2.- CONTENER LA MIGRACION RURAL – URBANA.

ORDENAMIENTO DE AREAS DESARROLLAR ZONAS ESPECIFICAS PARA UN MEJOR ORDENAMIENTO, LO QUE FACILICITARA LOS TRAMITES PARA LOS NUEVOS DESARROLLOS.

OTROS 1.- GENERACION DE EMPLEOS INDIRECTOS POR EL PROYECTO. 2.- CAPACITACION DE LA GENTE EN ASPECTOS AMBIENTALES

LA CONSTRUCCION DEL PROYECTO, NO INFRINGE EL USO DEL SUELO, Y NO SE VIOLA LA REGLAMENTACION DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE SE PUDIESEN PRESENTAR POR LA REALIZACION DEL PROYECTO, SE VERAN MINIMIZADOS CON EL CUMPLIMIENTO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION. EL BALANCE GENERAL ENTRE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ADVERSOS Y LOS BENEFICIOS, RESULTA POSITIVO PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO, YA QUE DICHOS IMPACTOS SON MENORES QUE LOS BENEFICIOS SOCIALES Y ECONOMICOS QUE SE ESPERAN DEL PROYECTO. ASI MISMO EL PROYECTO OCUPARA AUNQUE SEA EN FORMA TEMPORAL TRABAJADORES DE CLASE HUMILDE NO CALIFICADOS, QUE PUEDEN ESTAR DESEMPLEADOS, CON UNA MEJOR RETRIBUCION DEL PROCESO EN LA ZONA. ASI MISMO, MOTIVARAN A OTROS INDUSTRIALES A QUE INVIERTAN EN ESTA ZONA, PARA QUE SE INCREMENTE (AUNQUE SEA EN FORMA TEMPORAL) EL EMPLEO DE LA CONSTRUCCION , PERMITIENDO QUE LOS NUEVOS DESARROLLOS, GENEREN TAMBIEN EMPLEOS, PERO DE FORMA PERMANENTE, INCREMENTANDO LOS INGRESOS PERSONALES Y MEJORANDO POSITIVAMENTE LA CALIDAD DE VIDA DEL AREA. A SU VEZ CON ESTE NUEVO TRAMO CARRETERO, ATRAERA LA INVERSION PRIVADA, PROVOCANDO QUE EL GOBIERNO ESTATAL MEJORE LOS SERVICIOS DE LA ZONA, Y SE BENEFICIE CON LOS IMPUESTOS QUE GENERARAN LAS INVERSIONES PRIVADAS. PARA QUE EL PROYECTO NO CAUSE IMPACTOS AMBIENTALES UNA VEZ CONCLUIDO Y EN SU OPERACIÓN, SE REQUIERE QUE LAS AUTORIDADES MUNICIPALES SE COMPROMENTAN A DARLE MANTENIMIENTO TANTO AL


AREA DEL PROYECTO, COMO A LAS AREAS CIRCUNDANTES, YA QUE SI NO SE LE MANTIENE, ADEMAS DE CAUSAR IMPACTOS MUY IMPORTANTES, LA CALIDAD DE VIDA, EL PAISAJE Y OTROS SUFRIRAN SUS CONSECUENCIAS YA QUE ESTA ES LA PUERTA DE ENTRADA Y SALIDA DE UNA ZONA MUY IMPORTANTE QUE SE DESARROLLARA A MEDIANO PLAZO (5 AÑOS). VII.3. BIBLIOGRAFÍA

ARANDA M. 1981. Rastros de los mamíferos silvestres de México. Instituto Nacional de Investigaciones sobre recursos bióticos. Jalapa, Ver. 197pp. CEBALLOS G. G. y C. Galindo. 1984. Mamíferos silvestres de la cuenca de México. Limusa. 295pp. COLIN, H y R. Monroy.,1997. Prontuario de árboles de selva baja caducifolia. SEMARNAP: Universidad autónoma del Estado de Morelos. 62 pp. CIENCIAS NATURALES Y AGROPECUARIAS. 1999. Vegetación de Nayarit. Ciencia ERGO SUM Vol. 6 (2) julio-oct. 138-145. GOBIERNO DEL EDO DE NAYARIT 2003. PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO REGIONAL DE LOS MUNICIPIOS DE BAHIA DE BANDERAS, COMPOSTELA Y SAN BLAS. Primer modelo de ordenamiento ecológico 36 pp. MIRANDA, F. y E. Hernández X. 1963. Los tipos de Vegetación de México y su Clasificación. Bol. Soc. Bot. Méx. 28: 29-179. Listado Forístico de las Plantas Vasculares del Norte de Jalisco. 1999. Mixcoac Vol. 1 (1) . 44- 77. PENNIGTON, T.D. y J. Sarukhan 1969. Arboles Tropicales de México. ONU FAO Instituto Nacional de Investigaciones Forestales. México DF. RAMÍREZ-PULIDO J. et. al. Guía de los Mamíferos de México. Universidad Autónoma Metropolitana. 343-352 p. RZEDOWSKI, J. y R. Mc Vaugh. 1966. La vegetación de Nueva Galicia. Contr. Univ. Mich. Herb. (9) 1:1-123. TELLEZ; V.O., Flores, F.G., et al 1986. Listado florístico de México. Flora de reserva ecológica Sierra de San Juan, Nayarit. Méx. INEGI. Cartas Topografico, De Uso de Suelos, Geologicos, Tepic F-13-8. INEGI. Guias para la Interpretacion de Cartografia Geologica.


Camarillo Jose L. Primeros Vertebrados Terrestres Informacion Cientifica y Tecnologica (ICYT). Vol. 10, No. 147, Dic. 1988

V. Conesa Fdez, Vitota. Guia Metodologica para la Evaluacion de Impacto Ambiental. 3ª Edicion, Ediciones Mundi-prensa. Madrid España.

Rau G.J. & Wooten C.D. Enviromental Impact Analysis Handbook. New York. Mac-Graw Hill, 1990. 3ª Edition.

Alvarez Manuel 1958. Provincias Fisiograficas de la Republica Mexicana, XX Congres Geologico Internacional.

Gaceta Ecologica. Vol II, No. 10, Primera Edicion. Septiembre 1990. Gaceta Ecologica. Vol. III , No. 16, 1ª Edicion , Julio de 1991. INEGI (1995). Catalogo de Herbiario INEGI, Tomo I,II Y III. Instituto de Estadistica de Geografia e Informatica. Aguascalientes, Ags.

Sanchez S. Oscar. La Flora del Valle de Mexico. Mexico, Herrero, 1984

Siqueiros Delgado Ma. Elena (1985). Leguminosas de Aguascalientes. Universidad Autonoma de Aguascalientes. Ags. Mexico.

Leopold A.S. Fauna de Mexico. Instituto Mexicano de Recursos Naturales Renovables. Mexico, 1982.

Garcia Enriqueta. Modificaciones al Sistema de Clasificacion Climatica de Koppen. 3ª Edicion. Mexico, 1981


VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS

METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE

SUSTENTAN LOS RESULTADOS


VIII.1. Planos de localización del eje trazado a escala 1:50,000 y la ubicación del proyecto dentro del contexto natural de la zona. Favor de referirse al Apendice H , donde se muestra la carta de ruta, que nos fue entregada por la SCT., del nuevo tramo carretero de 6.54896 Km., que se origina en Cruz de Huanacaxtle, rumbo a Punta Mita, en el Municipio de Bahia de Banderas, en el Estado de Nayarit VIII.2. Planos del proyecto geométrico de la terrecería por Km. en la determinación de las cantidades de obra y ubicación y tipo de las obras complementarias. Favor de referirse al Apéndice H, donde se muestra los 7 planos del proyecto geométrico de las terracerías, del nuevo tramo carretero de 6.54896 Km., que se origina en Cruz de Huanacaxtle, rumbo a Punta Mita, en el Municipio de Bahia de Banderas, en el Estado de Nayarit VIII.3. Fotografías aéreas, estereoscópicas, en blanco y negro a escala 1:20,000 o mayor entregadas a “EL CONTRATISTA” para la actualización de la información referente al uso del suelo e interpretación de las características de la cubierta vegetal y donde habrá señalado la ubicación de los bancos de préstamo. Favor de referirse al Apéndice H, donde se muestra el Plano de la ruta a seguir de la zona del nuevo tramo carretero de 6.54896 Km., que se origina en Cruz de Huanacaxtle, rumbo a Punta Mita, en el Municipio de Bahia de Banderas, en el Estado de Nayarit , sus fotografias y localizacion del banco de prestamo a utilizar. , y las fotografías aéreas de la zona del proyecto. VIII.4. Fotografías a color o video de la zona que ocupará el derecho de vía y las obras especiales y de los recorridos en campo de los diferentes especialistas para observar y recopilar información específica. A continuación se muestran las fotografias de la zona donde estara el nuevo tramo carretero de 6.54896 Km., con origen en Cruz de Huanacaxtle , rumbo a Punta Mita, en el Municipio de Bahia de Banderas en el Estado de Nayarit.


VISTA DE UN TERRENO EJIDAL, KM. 502.000, POR DONDE PASARA EL NUEVO TRAMO CARRETERO

VEREDA PARA IR AL BANCO DE PRESTAMO, EXISTENTE EN EL AREA DEL PROYECTO.

CONTINUACION DE LA VEREDA QUE VA AL BANCO DE PRESTAMO EXISTENTE EN LA REGION, Y QUE SE ESTA EXPLOTANDO

VISTA MAS CERCANA DEL TERRENO EJIDAL, DEL KM. 502.000


BANCO DE PRESTAMO, QUE PUEDE EXPLOTARSE EN CASO DE NO CONTRATAR CON EL QUE ACTUALMENTE SE ESTA EXPLOTANDO

VISTA DEL PUNTO DE PARTIDA DEL NUEVO TRAMO CARRETERO, KM 500.000 + 000

ACTUAL CARRETERA CRUZ DE HUANACAXTLE A PUNTA MITA

OTRA FOTOGRAFIA DE LA ACTUAL CARRETERA DE CRUZ DE HUANACAXTLE A PUNTA MITA DESPUES DE SAN IGNACIO.


ENTRADA AL EXISTENTE BANCO DE PRESTAMO.


VIII.5.- Metodología empleada para cuantificar los árboles de cada especie por desmontar y determinar su volumen así como el de los arbustos, matorrales y vegetación de menor tamaño para determinar las superficies que ocupan. La metodología empleada debe asegurar que dichas cantidades tengan una precisión de al menos 97 % (noventa y siete por ciento)

Debido a lo accidentado del lugar, y la vegetación exuberante, se limito el área de estudio, decidiéndose realizar dos muestreos de cuadrantes de 50 x 50 m, uno donde empieza la carretera de Cruz de Huanacaxtle y el otro al kilómetro 6.550 (aproximadamente) del nuevo tramo carretero, donde entronca con la carretera existente. El resto del muestro fue por transecto lineal cada cierta distancia dependiendo las condiciones topográficas, y la variación de la flora de un sitio a otro. Se tuvieron al final 4 transectos de 100 m lineales, señalándose y cuantificando lo comprendido a 10 metros a cada lado (marcados en el plano de la zona). Con lo anterior, se delimitó provisionalmente el área a estudiar con base a sus características físicas o biológicas generales. También puede ser un agrupamiento de municipios, provincias fisiográficas o cuencas hidrológicas, según la ubicación y características de la región. Esta es una de las técnicas aceptadas por las instituciones ambientales del país, sobre todo cuando el terreno esta muy accidentado, y se requiere un alto porcentaje de precisión (entre el 97 al 99 %)


IX.- APENDICES Y OTROS


APENDICE A

OBRAS Y ACTIVIDADES PARA CARRETERAS


RESUMEN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR PARA EL NUEVO TRAMO CARRETERO DE 6.548.96 KM., CON INICIO EN CRUZ DE HUANACAXTLE, RUMBO A PUNTA MITA, EN EL MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT. LOS TRABAJOS POR EJECUTAR CONTEMPLAN LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CARRETERA TIPO A2, DE 6.548.96 KM. DE LONGITUD, A LA CUAL SE LE DENOMINA “CRUZ DE HUANACAXTLE” DEL KM. 500+000 AL KM. 506+ 548.96 (KILOMETRAJE DE PROYECTO); ESTE NUEVO TRAMO, SE ENTRONCA CON LA CARRETERA EXISTENTE DE CRUZ DE HUANACAXTLE A PUNTA MITA, EN EL KM. 9.6 ( KILOMETRAJE DE LA CARRETERA ACTUAL) LOS TRABAJOS INICIARAN A LA SALIDA DE LA ACTUAL CARRETERA, QUE TIENE ORIGEN EN CRUZ DE HUANACAXTLE, Y TERMINARA ADELANTE DE SAN IGNACIO, EN LA EXISTENTE CARRETERA A PUNTA MITA , EN EL MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT. LA CARRETERA TENDRÁ UN TRÁNSITO APROXIMADO DE 3,000 VHS, CURVATURA MÁXIMA 0º 30 MIN., ANCHO DE CORONA 12.00 MTS., ESPESOR DE PAVIMENTO 0.4, VELOCIDAD DE PROYECTO 110 KPH., ANCHO DE CALZADA 12.00 MTS. Y PENDIENTE MÁXIMA DE 2 HASTA 6% DEPENDIENDO DEL TRAMO DEL PROYECTO. ALOJARA 2 CARRILES DE CIRCULACIÓN DE 3.5 M., ACOTAMIENTOS DE 2.5 M. . DICHA VIALIDAD CONSTARA DE EJE PRINCIPAL, CON UNA LONGITUD DE 6.548.96 KM. , CON LO CUAL SE MODERNIZARA UN TRAMO DE LA ACTUAL CARRETERA CRUZ DE HUANACAXTLE A PUNTA MITA., EN EL MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT. DENTRO DE LA OBRA QUE SE VA A CONSTRUIR DE LOS 6.548.96 KM. DE CARRETERA, SE INCLUYEN LAS TERRACERÍAS, EXCAVACIONES, PRÉSTAMOS DE MATERIALES, ACARREOS , COMPACTACIONES , FORMACIONES Y DRENAJES MENORES . EN EL TRAMO ANTES MENCIONADO, SE REALIZARAN LOS SIGUIENTES TRABAJOS:


A.1.- TRABAJOS PRELIMINARES SE EJECUTARAN TRABAJOS PRELIMINARES LOS CUALES CONSISTEN EN UN LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DEL ÁREA DONDE SE CONSTRUIRÁ EL NUEVO TRAMO CARRETERO, Y SE REALIZARA UN LEVANTAMIENTO BIOLÓGICO DE LA FLORA EXISTENTE Y SE DETERMINARA CUALES ESPECIES SE PUEDEN RELOCALIZAR Y CUALES SE DEBERÁN DE AFECTAR, PARA PREPARAR EL PLAN DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DE LA ZONA AFECTADA.

ADEMÁS SE INICIARAN LOS TRABAJOS DE EXCAVACIÓN EN EL BANCO DE PRÉSTAMO APROBADO POR LA SCT, YA SEA EN EL QUE ACTUALMENTE ESTA EXPLOTADO O EN UNO NUEVO.

SE ESTABLECERÁN LAS ÁREAS DONDE ESTARÁN LOS CAMPAMENTOS DEL PERSONAL DE CONSTRUCCIÓN. A.2.- TERRACERÍAS:

SE REALIZARÁN TRABAJOS DE DESMONTE RETIRANDO LAS ESPECIES VEGETALES MAYORES QUE SE ENCUENTREN EXCLUSIVAMENTE DENTRO DEL CUERPO POR CONSTRUIR, CUIDANDO DE NO AFECTAR ÁRBOLES EXCEPTUANDO LOS MAS INDISPENSABLES; POSTERIORMENTE SE EJECUTARÁ EL DESPALME EN UN ESPESOR DE 20 CM, EN EL ANCHO EXCLUSIVAMENTE ENTRE CEROS DE CORTES Y/O PATEOS DE TERRAPLENES, CUIDANDO QUE ESTE SE REALICE DE LOS CORTES HACIA LOS TERRAPLENES DONDE SE ACORDONARÁ PARA SU POSTERIOR UTILIZACIÓN EN LOS ARROPES DE ESTOS.

LA SUPERFICIE DESCUBIERTA EN LA ZONA DE LOS TERRAPLENES SE COMPACTARÁ AL 90 % DE SU P.V.S.M. EN UN ESPESOR DE AL MENOS 20 CM. Y SEGÚN MARQUE EL PROYECTO, DE MANERA PREVIA DEBERÁ REALIZARSE LAS EXCAVACIONES DE LOS ESCALONES DE LIGA CUANDO LAS PENDIENTES DEL TERRENO NATURAL RESULTEN FUERTES.


POSTERIORMENTE SE PROCEDERÁ A EFECTUAR LOS MOVIMIENTOS DE TERCERÍAS CON LA EXCAVACIÓN DE CORTES Y LA FORMACIÓN DE LOS TERRAPLENES MEDIANTE EL PROCESO DE ACOMODO CUANDO SE TRATE DE MATERIALES NO COMPACTABLES Y MEDIANTE COMPACTACIÓN AL 90 % DE SU P.V.S.M. , CUMPLIENDO CON EL PROYECTO EJECUTIVO Y LAS NORMAS DE LA SCT, PROCURANDO LOGRAR UNA COMPENSACIÓN TOTAL ENTRE CORTES Y TERRAPLENES. SOBRE LOS CORTES Y TERRAPLENES SE CONSTRUIRÁ UNA CAPA DE TRANSICIÓN DE 20 A 50 CM, UTILIZANDO SEGÚN SEA EL CASO Y LO QUE MARQUE EL PROYECTO EJECUTIVO, MATERIAL PRODUCTO DE LOS CORTES O DE BANCOS DE PRÉSTAMO; ESTÁ CAPA SE TENDERÁ Y COMPACTARÁ AL 95 % DE SU P.V.S.M. A TODO LO LARGO Y ANCHO DEL NUEVO CAMINO SE TENDERÁ Y COMPACTARÁ SOBRE LA CAPA DE TRANSICIÓN, UNA CAPA SUBRASANTE DE 30 CM. CON MATERIAL SELECCIONADO DE BANCOS DE PRÉSTAMO QUE CUMPLA CON LAS NORMAS DE LA SCT COMPACTÁNDOLO AL 100 % DE SU P.V.S.M. A.3.-OBRAS DE DRENAJE Y PASOS VEHICULARES: CON LA ANTICIPACIÓN NECESARIA PARA NO AFECTAR LOS TRABAJOS DE TERRACERÍAS, SE PROCEDERÁ A LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS HIDRÁULICAS QUE PERMITAN LA CONTINUIDAD DE LOS ESCURRIMIENTOS PLUVIALES APEGADOS A LOS PROYECTOS EJECUTIVOS RESPECTIVOS, LOS CUALES ESTÁN DISEÑADOS PARA CONSERVAR EL RÉGIMEN HIDRÁULICO DE LA ZONA; ESTAS OBRAS DE DRENAJE SE CONSTRUIRÁN SEGÚN EL CASO DE TUBOS DE CONCRETO HIDRÁULICO, LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO REFORZADO SOBRE MUROS DE MAMPOSTERÍA Y/O CONCRETO, BÓVEDAS DE CONCRETO HIDRÁULICO Y/O MAMPOSTERÍAS, ASÍ COMO PUENTES DE CONCRETO HIDRÁULICO; PARA DAR CONTINUIDAD A LAS SERVIDUMBRES ESTABLECIDAS, SE CONSTRUIRÁN LOS PASOS VEHICULARES, PEATONALES Y GANADEROS EN APEGO A LOS PROYECTOS EJECUTIVOS, LOS


CUALES RESUELVEN LAS NECESIDADES ACTUALES Y FUTURAS. A.4.- PAVIMENTOS:

SOBRE LA CAPA SUBRASANTE, SE TENDERÁ LA CAPA DE BASE HIDRÁULICA COMPACTÁNDOLA AL 100 % DE SU P.V.S.M. DEJANDO UN ESPESOR FINAL DE 25 CM; SE UTILIZARÁ MATERIALES SELECCIONADOS Y/O CON TRATAMIENTOS, PARA CUMPLIR CON LA NORMA DE LA SCT Y LO ESTABLECIDO EN EL PROYECTO EJECUTIVO. PARA PROTEGER A LA CAPA DE BASE HIDRÁULICA SE IMPREGNARÁ CON EMULSIÓN ASFÁLTICA A RAZÓN DE 1.5 LTS/M2.

SOBRE LA CAPA DE BASE HIDRÁULICA IMPREGNADA SE DARÁ UN RIEGO DE LIGA CON EMULSIÓN ASFÁLTICA A RAZÓN DE 0.7 LTS/M2, SOBRE LA CUAL SE TENDERA UNA CAPA DE CONCRETO ASFÁLTICO DE 10 CM. DE ESPESOR , QUE SE ELABORARA EN LA PLANTA, LOCALIZADA EN CRUZ DE HUANACAXTLE, MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS, NAYARIT Y SE TRANSPORTARA EN CAMIONES AL SITIO DE UTILIZACIÓN, PROCEDIENDO A TENDERLA Y COMPACTARLA CON EQUIPOS MECÁNICOS AL 95% DE SU P.V.M. DE LA PRUEBA MARSHALL.

A.5.-OBRAS COMPLEMENTARIAS:

EN SU OPORTUNIDAD, SE PROCEDERÁ A LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS COMPLEMENTARIAS CONSISTENTES EN CANALIZACIONES DE AGUAS PLUVIALES. EN EL APENDICE H, SE MUESTRAN LOS PLANOS DEL PROYECTO, DONDE SE INDICAN SUS CARACTERISTICAS PRINCIPALES , PARAMETROS DE OPERACION Y OTROS.

A.6.- PCVS, PTVS , PIVS, Y ENTRONQUE CON CARRETERA EXISTENTE, QUE VA DE CRUZ DE HUANACAXTLE- PUNTA MITA0. LA LOCALIZACION TANTO PCVS , PTVS , PIVS, Y EL ENTRONQUE CON LA ACTUAL CARRETERA CRUZ DE HUANACAXTLE A PUNTA MITA , SE INDICAN EN LA SIGUIENTE


TABLA, LA CUAL FUE OBTENIDA DE LOS PLANOS QUE SE MUESTRAN EN EL APENDICE H. ESTOS SON:

PARTIDA DESCRIPCION LOCALIZACION KM

DIMENSIONESM x M.

CRUCE

1 PTV 500 + 757.68 B 2.5 x 2.0 ESV. 10º30`00”.RER. EN C.E

2 PCV 568 + 150 B 6.0 x 4.0 ESV. 28º 00`00 “ DER. EN Tg.

3 PIV 568 + 260 B 6.0 x 4.0 ESV. 12º 00`00” IZQ. EN C.C.

4 PTV 568 + 350 B 6.0 x 4.0 ESV. 5º 30`00” DER. TANG.

5 PCV 569 + 120 B 6.0 x 4.0 ESV. 5º 00`00” DER. EN C. CIRCULAR

6 PIV 569 + 200 PUENTE ESV. 19ª00`00” IZQ. EN C. CIRCULAR.

7 PTV 569 + 280 B 6.0 x 4.0 ESV. 5º 00`00” DER. EN C. CIRCULAR.

8 PCV 569 + 680 B 4.0 x 3.0 RADIAL

FALTARIAN LOS PASOS PARA CRUCE DE FAUNA EN LA ZONA.


EN EL APENDICE C, SE MUESTRA LOS VOLUMENES DE OBRA QUE SE UTILIZARAN POR ETAPAS, PARA LA CONSTRUCCION DE ESTE NUEVO TRAMO CARRETERO.


APENDICE B.

OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES.

Indicar y describir la información que se indica en la siguiente tabla


Tipo de actividad Información especifica. Construcción de caminos de acceso

Caminos de acceso a obras de drenaje menor y aquellas que funcionen como paso ganadero, fauna y maquinaria agrícola. Longitud estimada de las brechas de acceso. En el area del proyecto existe una brecha de 4.50 m. de ancho X 2 km. De largo, para acceder al banco que actualmente esta en explotacion. Esta es la unica brecha disponible en dicha area. Como no existen otra brechas en la zona del proyecto, se podra utilizar esta brecha e ir abriendo brecha en el derecho de via del nuevo tramo carretero, Otro acceso, podra ser donde inicia el tramo carretero, es decir donde empieza en la carretera existente Cruz de Huanacaxtle Punta Mita. Otro acceso podra ser por donde entroncara el nuevo tramo carretero, con la actual carretera, como a 650 m. aproximadamente de San Ignacio. Por lo que su longitud sera de aproximadamente 6.6 km.. Las nuevas brechas serán de uso temporal, y la afectación biológica, esta incluida dentro del análisis biológico, que se realizo, para esta zona.

Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras.

Los almacenes serán al aire libre, pero acordonados con malla ciclónica. Estos serán 2, con un área cada uno de 2,000 m2. las oficinas serán de 280 m2. cada una, y los comedores de 200 m2., cada uno. El área de las letrinas serán para 12 letrinas de 1.5 X 1.5 m. Los talleres para mantenimiento de las maquinas serán de 400 m., cada uno, con una plancha de concreto de 4 x 8 m., la cual se deberá de levantar cuando se retire de ese campamento, y se vaya al siguiente. Se tendrá un patio para almacenar la maquinaria de 800 m2. cabe hacer mención, que la maquinaria de explotación de los bancos, permanecerán almacenadas al final de la jornada diaria en cada uno de esos bancos. por lo que se espera un área máxima de 5,000 m2. El asfalto se traerá de Cruz de Huanacaxtle, por lo que no abra planta de asfalto localizada en la zona del proyecto.

Campamentos y dormitorios

Por la cercanía a Cruz de Huanacaxtle, no habrá dormitorios en los campamentos, ya que existenten cuartos para rentar en esa poblacion y hoteles para el personal de supervisión del contratista en la zona.. Además, la mayoría de los trabajadores serán de la zona, los cuales tienen su propia vivienda.

Instalaciones sanitarias. Por lo sinuoso del área donde se localizara el proyecto,

creemos que la construcción de letrinas sea lo mas


recomendable. Por lo tanto deberán de construir 12 letrinas en cada campamento, para darle servicio a los trabajadores y una letrina en el banco de préstamo. Por lo que antes de construir la letrina, y después de haber abierto la zanja donde estarán localizados, deberán de colocarle una membrana de PVC., o de Polietileno de alto impacto de 16 mm, y después colocar el fondo y las paredes con concreto reforzado y además, se deberá de impermeabilizar. Al final del proyecto se deberán de tapar y colocarle cal viva antes de taparlos y marcarlos en un plano , para enviarlo a la SCT

Bancos de materiales Existen dos bancos recomendados por la SCT. Estos son: banco de préstamo; Banco de terracerias “La Antena”, ubicado a 200 m. izq., en la estación 504 + 430.00, bueno para formación de capas subyacentes , subrasantes y cuerpo de terraplén. Actualmente esta en explotacion. Banco de prestamo, Con un volumen aprovechable de 350,000 m3. Sin Nombre , localizado a 100 m. del punto de arranque del nuevo tramo carretero, en la estacion 500 + 100, izquierda. Con capa vegetal de 0.20 m., tobas pumitica alterada y desintegrada blancuzca con derrames de riolitas al explotar dara (GM-SM-Fcm); C.V.V. 0.97;0.92;0.57. C.P. 00-80-20. Volumen aprovechable 250,000 M3. Favor de referirse al plano, que se muestra en este mismo Apéndice.

Subestaciones Electri- cas y plantas de emergencia, para plazas de cobro, tuneles y otras necesidades.

Se utilizaran por lo menos 3 a 4 plantas de luz portatiles, para generar la energia que requieran los compresores y las bailarinas. No se utilizara luz en los campamentos.


otras Antes de empezar el movimiento de tierras, se necesita obtener las semillas de los arboles que se van a eliminar, y replantar los 15 arboles protegidos que se encuentran listados en la NOM-059- SEMARNAT-2001., que son Tabebuia Chrysantha, como se indica en el estudio. Los Mezquites, se podran reponer con Mezquites del Vivero de Tepic, Nyarit. Además, en el estudio se muestra la localización de estas especies. En caso de no poder trasplantarlas, se requiere como medida de compensación, que se obtengan 5 ejemplares de cada una especie y se planten en la zona (favor de referirse al Apéndice C) Es conveniente que los expertos que contratara el responsable de la obra, revisen el área y propongan un programa de rescate y mantenimiento de la flora del área, como ejemplo, en este Apéndice se muestra un calendario.


APENDICE C.

ACTIVIDADES DEL PROYECTO


ACTIVIDADES DEL PROYECTO. A.- DESMONTES a).- LOS DESMONTES DE LA NUEVA CARRETERA SE MUESTRAN EN LOS 7 PLANOS DE TERRACERIAS, QUE ESTAN EN EL APENDICE H. b).- LA SUPERFICIE QUE SE AFECTARA SERA: b.1.- BANCO DE PRESTAMO = 9,000 m2 = 0.9 He. B.2.- CARRETERA DE 6.548.96 KM. = 392,938 m2 = 39.3 He. C.- TIPO DE VEGETACIÓN AFECTADOS. DENTRO DEL LISTADO LAS ESPECIES QUE SE ENCUENTRA EN LA NOM-059-SEMARNAT-2001 ES TABEBUIA CHRYSANTHA (15 EJEMPLARES) , DE 6.4 M. DE ALTO, Y PROSOPIS SP (MEZQUITES, 10 EJEMPLARES) DE 4 A 7.6 M. DE ALTO , LOS CUALES SE TIENEN QUE REPLANTAR EN OTRA ZONA , YA QUE SON ESPECIES AMENAZADAS Y PROTEGIDAS, ANTES DE QUE INICIE EL PROCESO DE TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA, EN CAPÍTULOS ANTERIORES SE INDICA SU LOCALIZACIÓN. B.- DESPALME.

a) Volumen total de despalme EL VOLUMEN TOTAL = 81,435 M3. b) Volumen de las ramas y hojas de los arboles desmontados. EL VOLUMEN ES DE APROXIMADAMENTE = 2,128 M3.


B.1.- DESMONTE UBICACIÓN SUPERFICIE ESPECIES A DESMONTAR TOTAL VOLUMEN

DE TROZA HA. A B C D E F G H I J M3 0.000 .500 .500 5 0 1 11 13 12 24 14 11 11 102 4600 2.2OO 2.300 0.200 5 0 0 7 9 7 15 6 11 7 67 2700 3.700 3.800 0.200 3 0 2 7 5 4 9 8 6 7 51 2450 5.400 5.500 0.200 4 3 3 7 5 2 6 9 8 8 55 2500 46.200 6.300 0.200 4 2 0 2 6 0 12 9 7 6 48 2300 7.900 8.000 0.200 7 4 4 4 8 0 15 12 6 12 72 3450 TOTAL 1.5 28 9 10 38 46 25 81 58 49 51 395 18000 A Ficus dendrocida. B Enterolobium cyclorarpum C Ceiba aescuifolia D Lysiloma targemina E Leucaena esculenta F Tamarindus indica G Caesalpinna pulcherrima H Acacia macracantha I Acacia hindii J Cecropia obtusifolia A LO ANTERIOR, SE NECESITA AGREGARLE LOS 15 INDIVIDUOS DE TEBEBUIA CHRYSANTHA (PRIMAVERA) DE 6.4 M. DE ALTO, Y 10 PROSOPIS SP (MEZQUITES) DE 4 A 7.6 M. DE ALTO , LOS CUALES SE TIENEN QUE REPLANTAR EN OTRA ZONA , YA QUE SON ESPECIES AMENAZADAS Y PROTEGIDAS, ANTES DE QUE INICIE EL PROCESO DE TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA, EN CAPÍTULOS ANTERIORES SE INDICA SU LOCALIZACIÓN.

c) Uso o destino de los materiales indicados.

c.1.- LAS RAMAS , LOS TRONCOS DE LOS ARBOLES Y OTROS, SE TRATARA DE QUE EL GOBIERNO MUNICIPAL O ESTATAL, LO UTILICE PARA HACER COMPOSTA, Y DONARLO A LOS EJIDATARIOS O A LOS PARTICULARES QUE LO SOLICITEN. c.2.- EL RESTANTE DEL TERRENO, SE LES DONARA A LOS DUEÑOS DE LAS PARCELAS PARA QUE LAS NIVELEN.


D.- CORTES.

LOS CORTES DEL NUEVO TRAMO CARRETERO DE 6.548.96 KM. ,SE MUESTRAN EN LOS 7 PLANOS DEL PROYECTO , ASI COMO LA UBICACIÓN DE LOS CORTES SUPERIORES A 10 M. FAVOR DE REFERIRSE AL APENDICE H.

ADEMAS, EL TRASLADO DEL MATERIAL AL AREA DEL PROYECTO DE HARA CON CAMIONES DE VOLTEO.

EL MATERIAL DESPERDICIADO, SE LES DONARA A LOS DUEÑOS DE LAS PARCELAS, PARA COMPLEMENTAR SU NIVELACION.

D.- BANCOS DE MATERIALES EXISTEN 2 BANCOS DE MATERIALES, CUYAS LOCALIZACIONES, SE MUESTRAN EN EL PLANO PREPARADO PARA ESTE PROYECTO, EL CUAL ESTA AL FINAL DEL APENDICE F. SE EXTRAERA LOS VOLUMENES DE OBRA, QUE COMPONEN LA EXCAVACION, PRESTAMOS, TERRACERIAS, COMPACTACIONES, CARPETA ASFALTICA, QUE EN ALGUNOS CASOS SE MUESTRAN EN LOS SIETE PLANOS DEL PROYECTO, UNO POR KILOMETRO,QUE SE MUESTRAN EN EL APENDICE H, SE ENCUENTRAN RESUMIDOS EN LA SIGUIENTE TABLA


DESPALME EN CORTE 11,200 m3

EN TERRAPLEN 16,000 m3

CORTES Y EXCAVACIONES VOL. APROVECHADO m3

ADICIONALES VOL. DESPERDICIADO m3

CAJAS VOL. APROVECHADO m3

VOL. DESPERDICIADO m3

ESCARIFICACION VOL. APROVECHADO m3


ESCALONES DE LIGA VOL. APROVECHADO m3


MATERIAL "B" 38,400 m3 TOTAL 38,400 m3

EX

CA

VA

CIO

NE

S

MATERIAL "C" m3

DEL BANCO N°509+500 107,600 m3 MATERIAL "B" 107,600 m3

DEL BANCO m3

DEL BANCO m3

LATERALES DENTRO m m3

DE LA FAJA DE m m3 PR

ES

TAM

O

DESPALME TOTAL m3 PRESTAMO TOTAL 107,600 m3

DEL TERRENO NATURAL EN EL AREA A 90% 16,000 m3 DE DESPLANTE DE TERRAPLENES DE LA CAMA DE LOS CORTES A 95%

112,000

m3

A 100% m3

DE TERRACERIAS EXISTENTES A 95% m3 CO

MP

AC

TAC

IO-

NE

S

BANDEADO m3

A 90% 48,000 m3 DE TERRAPLENES C/S CUÑA DE AFINAMIENTO A 95% 12,400 m3 A 100% 17,400 m3

DE LA CAPA SUPERIOR DE TERRAPLENES A 95% m3

CONSTRUIDA SOBRE MATERIAL NO COMP. A 100% m3

DEL RELLENO DE LAS CAJAS A 95% 12,400 m3

EN CORTES A 100% 17,400 m3

ESCARIFICADO, ACAMELLONADO A 95% m3

FOR

MA

CIO

N

TENDIDO Y COMPACTADO (EXACTECO) A 100% m3

MATERIAL PRODUCTO DE LOS CORTES

m3-Est m3-1Hm m3-Hm ad m3-5.0 Hm m3-Hm ad m3-1er Km m3-Km subs

MATERIAL PRODUCTO DE LOS PRESTAMOS DE BANCO m3-1.0 Km m3-Km+1

CA

NTI

DA

DE

S D

E O

BR

A

TER

RA

CE

RIA

S

SO

BR

EA

CA

RR

EO

S

274,329 953,118

BASE HIDRAULICA AL 100 % 27000 m3

CA

NT-

ID

AD

ES

PAVI

- M

ENTO

S

CARPETA ASFALTICA AL 95 % 4800 m3


EL METODO DE EXTRACCION , SERA POR MEDIO MECANICO, CON RETROEXCAVADORAS Y CARGADORES FRONTALES Y CAMIONES DE VOLTEO. E.- COMPACTACIONES. ESTAS SE REALIZARAN DE ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES DE LA SCT, PARA ESTE TRAMO CARRETERO, CON LO QUE SE GARANTIZARA LA ESTABILIDAD DE LOS TALUDES. ADEMAS LAS OBRAS DE DRENAJES PLUVIALES, TAMBIEN RESPETARAN LAS ESPECIFICACIONES DE LA SCT. ESTOS SE MUESTRAN EN LOS PLANOS DE TERRACERIAS DEL APENDICE H.

D.- PAVIMENTOS.

EL PAVIMENTO QUE SE UTILIZARA PARA LA CARPETA DE LA CARRETERA, SERA DE ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES DE LA SCT. , SU ESPESOR SERA DE 0.40 M., SIENDO SU TIPO DE CONCRETO ASFALTICO. SU VOLUMEN DE OBRA SE MUESTRA EN LA TABLA ANTERIOR.

ESTE MATERIAL SE TRAERA DE LA PLANTA ASFALTICA LOCALIZADA EN PUERTO VALLARTA, Y SERA TRANSPORTADA AL AREA DEL PROYECTO. EN CASO DE QUE EL CONTRATISTA SELECCIONADO OPTE POR COLOCAR UNA PLANTA DE ASFALTO EN LA ZONA DEL PROYECTO, TENDRA QUE REALIZAR UN ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE TIPO GENERAL, PARA DETERMINAR LOS IMPACTOS, LAS MITIGACIONES Y SE TENDRA QUE REGISTRAR ANTE SEMARNAT, COMO GENERADOR DE RESIDUOS PELIGROSOS.


D.1.- CONCRETOS. SE UTILIZARA BOMBA DE CONCRETO Y TROMPOS CON EL CONCRETO, EL CUAL PODRA SER COMPRADO EN LA CIUDAD DE CRUZ DE HUANACAXTLE, YA QUE EXISTE UNA PLANTA DE CONCRETO EN ESTA CIUDAD Y SE TRASLADARA A LOS SITIOS DONDE SE OCUPE LA CANTIDAD A UTILIZAR SERA DE APROXIMADAMENTE 18 M3. EN CASO DE QUE EL CONTRATISTA DECIDA REALIZAR SU PROPIO CONCRETO, NO DEBERA DE UTILIZAR ADHITIVOS, YA QUE ESTOS CONTAMINARAN EL O LAS AREAS DONDE SE PREPARE ESTE MATERIAL. E.- DESVIOS DE CAUCES EN PUENTES. ESTE INCISO NO ES APLICABLE A ESTE PROYECTO. F.- CONSTRUCCION DENTRO DE CUERPOS DE AGUA. ESTE INCISO NO ES APLICABLE A ESTE PROYECTO.


SAN

HIGUE

NUEVO

LAS BUGAMBI

PUNTA DEL

PLAYA

HOTEL

HOTEL

LA CRUZ

BUCER

OCEANOOCEANO

BANCO DE TERRACERIAS "LA ANTENA" KM

KM

KM

KM

BANCO DE PAVIMENTOS "PLAYON DEL RIO". KM 500+000

2600

7500M


DATOS DE SUELOS PARA CURVA - MASA ESTRATO COEF. DE VARIACIOM VOL. TERRAPLEN C

DE KM A KM No. ESPESOR

CLASIFICACION (SUCS) TRATAMIENTO PROBABLE 90% 95% 100% BAND

CLAFIFICACION PARA

PRESUPUESTO A - B - C

ALTURA MAXIMA TALUD ALTUR

MAXIM

500+000 - 1 0.35 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00 500+650 2 INDEFINIDO ARENA ARCILLOSA DE BAJA PLASTICIDAD CON GRAVAS COMPACTACION 1,05 1,00 0,95 00 - 80 - 20 MAL GRADUADAS (SC) (COLOR CAFÉ AMARILLENTO) 500+650 - 1 0.35 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00 501+060 2 INDEFINIDO ARENA LIMO ARCILLOSA DE BAJA PLASTICIDAD CON COMPACTACION 1,05 0,99 0,94 00 - 80 - 20 GRAVAS MAL GRADUADAS (SM) (COLOR CAFÉ AMARILLENTO) 501+060 - 1 0.40 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00 501+660 2 INDEFINIDO ARENA ARCILLOSA DE BAJA PLASTICIDAD CON GRAVAS COMPACTACION 1,00 0,95 0,90 00 - 80 - 20 MAL GRADUADAS (SC) COLOR CAFÉ CLARO 501+660- 1 0.40 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00 502+260 2 INDEFINIDO ARENA LIMO ARCILLOSA DE BAJA PLASTICIDAD CON COMPACTACION 1,00 0,94 0,90 00 - 80 - 20 GRAVAS MAL GRADUADAS (SM) (COLOR CAFÉ AMARILLENTO) 502+260 - 1 0.50 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00 502+760 2 INDEFINIDO GRAVAS LIMOSAS DE BAJA PLASTICIDAD MAL COMPACTACION 1,00 0,95 0,90 00 - 80 - 20 GRADUADAS (GM) (COLOR CAFÉ AMARILLENTO)

502+760 - 1 0.30 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00

503+260 2 0.50 M. ROCA CALIZA TIPO MARMOLINEA BANDEABLE 1,15 00 - 00 - 100

3 INDEFINIDO ARENA LIMO ARCILLOSA DE BAJA PLASTICIDAD CON COMPACTACION 1,05 0,99 0,94 00 - 80 - 20

GRAVAS MAL GRADUADAS (SM) (COLOR BLANQUISCO) 503+260 - 1 0.50 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00

503+760 2 INDEFINIDO GRAVAS ARCILLOSAS DE MEDIANA PLASTICIDAD MAL COMPACTACION 1,05 1,00 0,95 00 - 80 - 20

GRADUADAS (GC) (COLOR BLANQUISCO)


APENDICE D

SUBTANCIAS EXPLOSIVAS


Tipo de explosivo

Cantidad almacenada

Cantidad empleada por dia

Tipo de almacenamiento

Tipo de transportacion

Actividad o fase, en la que se emplea

DENTRO DEL PROYECTO EJECUTIVO, NO SE TIENE CONTEMPLADO EL USO DE EXPLOSIVOS, SIN EMBARGO SI EL CONTRATISTA SELECCIONADO DECIDE UTILIZARLOS, SE NECESITA OBTENER EL PERMISO DE LA SCT., Y LLEVAR ESTA TABLA DURANTE EL PROYECTO, AVISANDO A SEMARNAT.


APENDICE E

GENERACION, MANEJO Y DISPOSICION DE EMISIONES Y

RESIDUOS.


1.- RESIDUOS SOLIDOS.

EL CONTRATISTA SELECCIONADO, GENERARA DOS TIPOS DE RESIDUOS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA CARRETERA, ESTOS SERÁN: A.- RESIDUOS SÓLIDOS NO PELIGROSOS. TALES COMO RESTOS DE COMIDA, PAPELES, ENVASES DE REFRESCOS, ETC. SE ESPERA QUE POR LA CANTIDAD DE GENTE QUE ESTARÁ EN ESTA CONSTRUCCIÓN, SE GENERE UN PROMEDIO DE 45 KG. POR DÍA DE ESTOS RESIDUOS. EN LA TABLA QUE SE MUESTRA AL FINAL DE ESTA SECCION, SE DETALLA ESPERADO DE CADA UNA DE LOS COMPONENTES DE ESTOS RESIDUOS. ADEMÁS, ESTOS RESIDUOS SE TIENEN QUE SEPARAR COMO LO INDICA LA NORMATIVIDAD, ES DECIR: RESIDUOS ORGÁNICOS RECICLABLES, COMO SON PAPEL, CARTÓN, PLÁSTICOS, ETC. ORGÁNICOS NO RECICLABLES COMO SON RESTOS DE COMIDAS, PLÁSTICOS ENCOGIBLES, ETC. Y METALES B.- RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS. DENTRO DE ESTOS RESIDUOS, SE ESPERA QUE SE GENEREN UNOS 15 KG./SEMANA DE RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS, LOS CUALES ESTARÁN COMPUESTOS DE: B.1.- FILTROS DE ACEITES Y GASOLINA DEL MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA Y VEHÍCULOS. B.2.- PAPELES CON EXCRETAS DE LAS LETRINAS DE LOS TRABAJADORES. B.3.- ESTOPAS IMPREGNADAS CON GRASAS Y ACEITES, RESULTANTES DEL MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA Y DE LOS VEHÍCULOS. C.- RESIDUOS LÍQUIDOS PELIGROSOS. DENTRO DE ESTOS RESIDUOS, SE ESPERA QUE SE GENEREN UNOS 35 KG./SEMANA DE RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS, LOS CUALES ESTARÁN COMPUESTOS DE :


C.1.- ACEITES GASTADOS RESULTANTES DEL MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA Y DE LOS VEHÍCULOS. (MÁXIMO 5 KG./SEMANA) C.2.- LÍQUIDOS DE LAS EXCRETAS DE LAS LETRINAS DE LOS TRABAJADORES. LOS RESIDUOS QUE NO SON PELIGROSOS SE DEBERÁN DE LLEVAR AL TIRADERO DE BASURA EXISTENTE, EN CRUZ DE HUANACAXTLE, NAYARIT, . LAS CANTIDADES GENERADAS SE DEBERÁN DE ANOTARSE EN LA BITÁCORA DEL PROYECTO. NO SE PERMITIRÁ QUEMAR LA BASURA EN NINGÚN LUGAR. MIENTRAS SE ACARREAN ESTOS RESIDUOS, SE DEBERÁN DE ALMACENAR EN CONTENEDORES CERRADOS Y DEBIDAMENTE IDENTIFICADOS. LOS RESIDUOS CONSIDERADOS COMO PELIGROSOS, SE DEBERÁN DE ALMACENARSE TEMPORALMENTE EN CONTENEDORES CERRADOS, SEPARANDO LOS SÓLIDOS DE LOS LÍQUIDOS. ESTOS CONTENEDORES DEBERÁN DE ESTAR DEBIDAMENTE IDENTIFICADOS, Y SE DEBERÁN DE ACARREARSE POR UNA EMPRESA APROBADA Y REGISTRADA ANTE SEMARNAT, PARA QUE LOS TRASLADE AL RELLENO APROBADO, MAS CERCANO AL ÁREA DEL PROYECTO. LOS MANIFIESTOS DEL ACARREO DE DICHOS RESIDUOS DEBERÁN DE SER FIRMADOS POR EL ÚLTIMO CONSUMIDOR DE LOS RESIDUOS. COPIA DE ESTOS MANIFIESTOS DEBERÁN DE ESTAR INCLUIDOS EN LA BITÁCORA DE CAMPO DEL PROYECTO, Y SE DEBERÁN DE ENTREGARSE A LA SCT., CON UN REPORTE QUE INDIQUE LA CANTIDAD DE RESIDUOS GENERADOS, TAL COMO LO INDICA LA SEMARNAT, AL FINAL DEL PROYECTO. POR LO TANTO LA EMPRESA CONTRATISTA DE LA CONSTRUCCIÓN DE ESTE NUEVO TRAMO CARRETER0 DE 6.54896 KM. SE DEBERÁ DE REGISTRARSE ANTE LA SEMARNAT, COMO GENERADORA DE RESIDUOS PELIGROSOS, AUNQUE SEA TEMPORALMENTE. AL FINAL DEL PROYECTO, LA EMPRESA DEBERÁ DE ENVIAR A LA SEMARNAT, UN REPORTE DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS GENERADOS, ASÍ COMO COPIA DE LOS MANIFIESTOS DE ACARREO DE ESTOS MATERIALES.


EN CADA CAMPAMENTO, SE TENDRA QUE COLOCAR UNA PLANCHA DE CONCRETO, DONDE SE LE DE MANTENIMIENTO A LA MAQUINARIA, ESPECIALMENTE EL CAMBIO DE ACEITE Y LOS FILTROS. LAS DIMENSIONES SON : 4 M. x 6 M. DE LARGO. ESTA DEBERA DE LLEVAR SARDINEL EN SU PARTE FRONTAL Y A SUS LADOS, Y CON UNA PENDIENTE DE APROXIMADAMENTE 2 % HACIA ESOS LADOS, PARA EVITAR QUE SE DERRAME EL ACEITE. A CONTINUACION, SE MUESTRA LA TABLA-RESUMEN DE LO ANTERIORMENTE EXPUESTO

Actividad o Proceso donde se genera

Cantidades.

Tipo de residuos

(1,2)

Nombre

de residuo

Características

CRETIB

Disposición

temporal

Disposición final

comedor y oficinas temporales

225 kgr/semana 2 basura, restos de comida, latas vacias, papeles.

C R E T I B botes de basura de 200 l. cerrados, debidamente separado e identificado

Tiradero de Cruz de Huanacaxtle, Bahia de Ban-deras. W= 105º22.5`, N 20º45`03”

Preparación del sitio

2400 m3

2 material de despalme

En el derecho de via y banco de prestamos

En propiedades en la zona, para nivelar terrenos

Terracerias 112,000 m3 tepetate Banco de prestamo.

Tendido de la carretera.

Carpeta Asfaltica

1 a 2 m3. 1 sobrantes de asfalto

C 0

R 0

E 0

T 1

I 2

B 0

En la carretera lo acarreara subcontratista para otras obras

Construccion pintado de la cinta asfaltica

2 litros 1 pintura C 0

R 0

E 0

T 2

I 3

B 0

en cubetas cerradas de 20 l., que se almacenaran en el terreno

lo acarreara subcontratista para otras obras

aceite usado 5 litros/semana.

1 aceite C 0

R 0

E 0

T 1

I 1

B 0

En cubeta de 20 litros, cerrada e identificada

Sera llevado por contratista apro-bado por Semar-nat, al confina-miento aprob..

estopas impregnadas con aceite y grasa

2 kgr./semana 1 aceite C 0

R 0

E 0

T 1

I 2

B 0

En cubeta de 20 litros, cerrada e identificada


botes vacios de aceite, filtros usados de aceite

3 kgr./semana 1 aceite C 0

R 0

E 0

T 1

I 2

B 0

En porron de 100 litros, cerrado e identificado


Nota:1) Peligrosos2) No peligrosos


CRETIB: CORROSIVO, REACTIVO, EXPLOSIVO, TÓXICO, INFLAMABLE, BIOLÓGICO-INFECCIOSO, (SOLO DONDE APLIQUE), LOS RESIDUOS MÍNIMOS QUE SE DEBEN DESCRIBIR EN LA ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN ENTRE OTROS SERÍA: SOBRANTES DE ASFALTO, MATERIALDE DESPALME, MATERIAL DE EXCAVACIONES, MATERIAL O RECIPIENTES, BASURA. LAS AREAS DONDE SE COLOCARAN LOS RESIDUOS PELIGROSOS, DEBERAN DE ESTAR TECHADAS Y TENER UN SARDINEL A SU ALDERREDOR, PARA QUE EN CASO DE FUGAS, EL LIQUIDO SEA CONTENIDO EN EL INTERIOR DE ESTAS AREAS. LA ALTURA DEL SARDINEL, DEPENDERA DEL NUMERO Y VOLUMEN DE RECIPIENTES QUE SEAN ALMACENADOS EN CADA AREA. EN CASO DE QUE ESTE SEA MAS DE 30 CMS, DEBERA DE COLOCARLE UNA RAMPA DE SALIDA Y DE ENTRADA A CADA UNA DE LAS AREAS DONDE ESTARA ESTE TIPO DE MATERIALES ALMACENADOS. SU PISO DEBERA DE SER DE CONCRETO, Y SE LE DEBERA DE COLOCARLE UNA MEMBRANA DE POR LO MENOS 16 MILESIMAS ANTES DE COLOCARLE EL PISO DE CONCRETO. EN CASO DE QUE EL CONTRATISTA OPTE POR NO COLOCAR PISO DE CONCRETO, DEBERA DE MANDAR REALIZAR ANALISIS DE LAS TIERRAS DE ESTAS AREAS PARA DETERMINAR SI SE CONTAMINARON. EN CASO POSITIVO, DEBERA DE ENTREGAR UN PROCEDIMIENTO DE REMEDACION, EL CUAL DEBERA DE SER APROBADO POR SEMARNAT. LOS COSTOS DERIVADOS DE ESTOS TRABAJOS DEBERAN DE SER PAGADOS POR EL CONTRATISTA. EN CASO DE COLOCAR PISOS DE CONCRETO, ESTOS SE DEBERAN DE DEMOLER Y DESMANTELAR LAS ESTRUCTUARAS DE ESTOS CUARTOS, AL TERMINO DEL PROYECTO. EL CONCRETO DEBERA DE SER TRATADO COMO RESIDUO PELIGROSO Y SE DEBERA DE TRANSPORTAR AL AREA APROBADA POR SEMARNAT, PARA SU DISPOSICION FINAL, POR MEDIO DE UN TRANSPORTISTA, TAMBIEN APROBADO POR DICHA DEPENDENCIA. LA MAQUINARIA DEBERA DE ESTAR AFINADA PARA EVITAR LA CONTAMINACION AMBIENTAL EN EL AREA DEL PROYECTO Y EN


LA DEL BANCO DE PRESTAMO . POR LO QUE SE SUGIERE SE AFINE CADA MES. LA MAQUINARIA QUE SE UTILIZARA NO GENERA RUIDO QUE EXCEDA DE LOS 68 DECIBELES DURANTE EL DIA Y DE 65 DCB, DURANTE LA NOCHE, QUE MARCA LA NORMA, YA QUEYA QUE DEBERAN DE CONTAR CON SUS RESPECTIVOS SILENCIADORES, SIN EMBARGO, ES CONVENIENTE QUE LA OPERACIÓN DEL BANCO DE PRESTAMO Y DE LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA SEA DESPUES DE LAS 8.30 DE LA MAÑANA, Y NO SE TRABAJE DESPUES DE LAS 18 HRS. ESTO INCLUYE LOS GENERADORES DE ENERGIA, LAS COMPRESORAS, TODO AQUEL EQUIPO QUE EMITA RUIDO, LOS CUALES DEBERAN DE SER OPERADOS CON GASOLINA Y NO CON DIESEL. SE NECESITARAN ALMACENAR TAMBORES DE GASOLINA PARA QUE LAS MAQUINAS OPEREN, SE RECOMIENDA DE QUE NO SOBREPASEN DE 8 TAMBORES DE 200 LITROS CADA UNO Y TENGAN BOMBAS DE MANO, PARA EXTRAER DICHO COMBUSTIBLE. ADEMAS, SE NECESITARA COLOCAR LOS TAMBORES EN UN CUARTO CERRADO, Y ATERRIZADO, CON LETREROS ALUSIVOS AL MATERIAL QUE EN ESTA AREA SE UTILIZA.


PUNTOS DE MUESTREO BIOLOGICO


MATRIZ DE LEOPOLD


APENDICE F

CAMBIO DE USO DEL SUELO.


KILOMETRAJE NOMBRE PROPIETARIO AREA A

AFECTAR M2 USO DEL SUELO

500+000 AL 501+000.00

EJIDO CRUZ DE HUANACAXTLE 16,350 AREA AGRICOLA

501+000 AL 502+000.00

FLORENCIO MARTINEZ 11,350 AGRICOLA, PEQUEÑA PROPIEDAD

502+000 AL 503+000.00

NO INDICA NOMBRE 7,000 AGRICOLA, PEQUEÑA PROPIEDAD

503+000 AL 504+000.00

NO INDICA NOMBRE 9,000 AGRICOLA, PEQUEÑA PROPIEDAD

504+000 AL 505+000.00

NO INDICA NOMBRE Y TERRENO EJIDAL

16,000 AGRICOLA, PEQUEÑA PROPIEDAD

505+000 AL 506+000.00

EJIDO PUNTA MITA 60,000 AGOSTADEROS, SELVA BAJA

506+000.00 AL 506.54896

EJIDO PUNTA MITA 32,938 AGRICOLA, PEQUEÑA PROPIEDAD

500+000 AL 500+880.56

EJIDO CRUZ DE HUANACAXTLE 36484 AGOSTADERO

500+880.56 AL 504+120.00

FLORENCIO MARTINEZ , OTROS Y EJIDO PUNTA MITA

151,486 AGOSTADERO SELVA BAJA, EXCEPTO DONDE UNOS 150 M. DE DONDE SE UNIRAN LAS

DOS CARRETERAS, QUE ES AGRICOLA

A LO ANTERIOR, SE LE TENDRA QUE AGREGAR LAS AREAS DONDE ESTARA EL BANCO DE PRESTAMO QUE PODRA SER UTILIZADOS PARA ESTE PROYECTO. LAS AREAS DE LOS BANCOS, SE HA ESTABLECIDO EN APROXIMADAMENTE : 1.- AREA DE EXCAVACION Y EXTRACCION = 50 x 60 M. = 3,000 M2. 2.- AREA DE CASETA , ESTACIONAMIENTO DE LA MAQUINARIA Y MANTENIMIENTO DE LA MISMA = 20 x 20 M. 400 M2. 3.- AREA DE ACCESO A CADA BANCO, CON ESTACIONAMIENTO PARA CAMIONES = 20 x 30 = 600 M2. TOTAL = 4,000 M2, VS. 5,000 M2, PROPUESTOS. EL USO DEL SUELO DE ESTAS AREAS SON DE TIPO SELVA BAJA, POR LO QUE SE TENDRA UN MAXIMO DE 5,000 M2, (0.5


He.) DE SELVA BAJA QUE SE DEBERA DE CAMBIAR EL USO DEL SUELO (SI ES QUE SE EXPLOTA EL NUEVO BANCO) AL FINAL DE LA EXPLOTACION DEL BANCO, EL CONTRATISTA DEBERA DE REFORESTAR EL AREA CON ESPECIES DE LA ZONA. SE PROHIBE QUE SE UTILICE FLORA QUE NO SEA DE LA ZONA, YA QUE PROVOCARA UN IMPACTO DE TIPO VISUAL. LOS CAMPAMENTOS, LOS CUALES SERAN DOS, ESTARAN LOCALIZADOS, AL INICIO DEL NUEVO ENTRONQUE, Y AL FINAL DEL PROYECTO DONDE SE UNEN LA NUEVA CARRETERA CON LA CARRETERA EXISTENTE, PASANDO SAN IGNACIO, POR LO QUE ESTARAN LOCALIZADOS , EN ZONAS DE TIPO AGRICOLA Y QUE DE ACUERDO AL APENDICE B, LA AREAS QUE OCUPARA SERA DE APROXIMADAMENTE 5,000 M2, POR LO QUE TAMBIEN SERA NECESARIIO, QUE AL FINAL DEL PROYECTO SE DEJE ESTAS ZONAS LIMPIAS, Y QUE NEGOCIEN CON LOS EJIDOS LA NECESIDAD DE REFORESTARLAS. POR LO ANTERIOR, EL USO DE SUELO QUE DEBERA DE CAMBIARSE SERA DE APROXIMADAMENTE 39.3 He. LAS ESPECIES A AFECTAR SERAN: UBICACIÓN SUPERFICIE ESPECIES A DESMONTAR TOTAL VOLUMEN

DE TROZA HA. A B C D E F G H I J M3 0.000 .500 .500 5 0 1 11 13 12 24 14 11 11 102 4600 2.2OO 2.300 0.200 5 0 0 7 9 7 15 6 11 7 67 2700 3.700 3.800 0.200 3 0 2 7 5 4 9 8 6 7 51 2450 5.400 5.500 0.200 4 3 3 7 5 2 6 9 8 8 55 2500 46.200 6.300 0.200 4 2 0 2 6 0 12 9 7 6 48 2300 7.900 8.000 0.200 7 4 4 4 8 0 15 12 6 12 72 3450 TOTAL 1.5 28 9 10 38 46 25 81 58 49 51 395 18000 A Ficus dendrocida. B Enterolobium cyclorarpum C Ceiba aescuifolia D Lysiloma targemina E Leucaena esculenta F Tamarindus indica G Caesalpinna pulcherrima H Acacia macracantha I Acacia hindii J Cecropia obtusifolia A LO ANTERIOR, SE NECESITA AGREGARLE LOS 15 INDIVIDUOS DE TEBEBUIA CHRYSANTHA (PRIMAVERA) DE 6.4 M. DE ALTO, Y


10 PROSOPIS SP (MEZQUITES) DE 4 A 7.6 M. DE ALTO , LOS CUALES SE TIENEN QUE REPLANTAR EN OTRA ZONA , YA QUE SON ESPECIES AMENAZADAS Y PROTEGIDAS, ANTES DE QUE INICIE EL PROCESO DE TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA, EN CAPÍTULOS ANTERIORES SE INDICA SU LOCALIZACIÓN. EXISTEN OTRAS ESPECIES FLORISTICAS QUE SON TIPICAS DEL ESTADO DE NAYARIT, PERO QUE EN ESTE ULTIMO TRAMO CARRETERO, NO FUERON ENCONTRADOS, SIN EMBARGO, SE MENCIONAN COMO REFERENCIA FLORISTICAS. ESTAS SON:

PLANTAS

FAMILIA GENERO ESPECIE CATEGORIA DISTRIBUCIONCACATACEA OPUNTIA EXCELSA PR ENDEMICA PSILOTACEAE PSILOTUM COMPLANATUM A NO ENDEMICA AL FINAL DE ESTE APENDICE SE MUESTRAN LOS PUNTOS DE MUESTREO BIOLOGICOS, REALIZADOS POR LOS BIOLOGOS ALEJANDRO LOPEZ FABRE Y LA BIOLOGA ANA GRACIELA SALAZAR, ASI MISMO, EN LAS FOTOGRAFIAS DEL AREA DEL PROYECTO, SE MUESTRA LAS TRAMPAS COLOCADAS DEBIDO A QUE SE AFECTARAN APROXIMADAMENTE 39.2 HECTAREAS DE LAS DENOMINADAS SELVAS BAJAS CADUCIFOLIA, SERA NECESARIO QUE SE REFORESTE POR LO MENOS LA MISMA CANTIDAD DE AREA AFECTADA, Y QUE ADEMAS, SE PLANTE DENTRO DEL DERECHO DE VIA, UNOS 8,000 ARBOLES DE 1.50 M. DE ALTURA , DE LAS ESPECIES QUE ESTAN EN ESA ZONA. ESTOS SE PODRAN ADQUIRIR CON LAS AUTORIDADES MUNICIPALES DE CRUZ DE HUANACAXTLE O EN LOS VIVEROS DEL GOBIERNO DEL ESTADO, EN LA CIUDAD DE TEPIC, NAYARIT. ASI MISMO, SE MUESTRAN LOS SIGUIENTES PROGRAMAS QUE EL CONTRATISTA SELECCIONADO PARA LA CONSTRUCCION DE ESTE TRAMO CARRETERO. ESTOS SON: 1.- PROGRAMA TENTATIVO DE RECUPERACION ECOLOGICA DE LA ZONA. COSTO DE LA FLORA.


2.- PROGRAMA TENTATIVO DE RECUPERACION ECOLOGICA DE LA ZONA. COSTO DE LA SUPERVISION . 3.- PROGRAMA DE REFORESTACION DE LAS AREAS OCUPADAS TEMPORALMENTE, DE LOS BANCOS DE EXPLOTACION , CAMPAMENTOS Y CAMINOS DE ACCESO A DICHAS AREAS Y LA DEL DERECHO DE VIA. 4.- PROGRAMA DE MONITOREO Y VIGILANCIA DE LA PREPARACION DEL SITIO. 5.- PROGRAMA DE MONITOREO Y VIGILANCIA DE LAS TERRACERIAS Y CARPETA ASFALTICA. 6.- PROGRAMA DE MONITOREO Y VIGILANCIA DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA NUEVA CARRETERA. EN RELACION A LA FAUNA ENCONTRADA EN EL AREA DEL PROYECTO, ESTA SE PUEDE LOCALIZAR EN EL CUERPO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL, SIN EMBARGO EXISTEN OTRAS ESPECIES, LAS CUALES ESTAN EN LA ZONA DEL PROYECTO, PERO QUE NO FUERON OBSERVADAS, ESTAS SON:

REPTILES Orden Suborden Familia Genero Especie Categoria Distribucion Squamata Sauria Gekkonidae Gehyra mutilata Pt No endemica Squamata Sauria Anguinae Barisia imbricata Pr endemica Squamata Sauria Scincidae Eumeces copel Pr endemica Squamata Sauria Iguanidae Ctenosaura acanthura Pr endemica Squamata Sauria Phrynosomatildae Phynosoma asio Pr endemica Squamata Serpentes Colubridae Imantodes gemmistratus A No endemica Squamata Serpentes Colubridae Thamnophis eques A No endemica Squamata Serpentes Colubridae Thamnophis scalaris Pt endemica Squamata Serpentes Elapidae Micrurus proximans Pr endemica Squamata Serpentes Viperidae Crotalus basiliscus Pr endemica Testudines Emydidae Terrapene nelsoni Pr endemica

MAMIFEROS Familia Genero Especie Suespecie Categoria D Mustelidae Spilogale pygmaes Pt endemica Procytomidae Bassariscus Astutus Insulicola Pr No endemica Phylostomidae Leptonycteris Nivalis Pr No endemica Soricidae Crypotis Parva tropicalis Pr No endemica Flidae Pantera onca Pr No endemica

AVES FAMILIA GENERO ESPECIE SUBESPECIE CATEGORIA D AEGYPINAE CORAGYPS

ATRATUS Pt No endemica

EN EL AREA DEL PROYECTO, NO SE OBSERVARON ANFIBIOS.


POR LO QUE SERA NECESARIO REALIZAR EL RESCATE DE TODAS ESTAS ESPECIES DE LA ZONA DEL PROYECTO, COMO A CONTINUACION SE INDICAN: 1.- COLOCAR TRAMPAS QUE NO SEAN PELIGROSAS PARA ESTAS ESPECIES EN LAS ZONAS DONDE ESTA SU HABITAD. REVISARLAS DIARIAMENTE, DURANTE EL TERMINO DEL PROYECTO. 2.- ANTES DE EMPEZAR A TRABAJAR EN LA CONSTUCCION DE CADA TRAMO DE LA CARRETERA, SE REQUERIRA DE INSPECCIONAR LA ZONA, PARA DETECTAR SI ES POSIBLE NIDOS, MADRIGUERAS, ETC. EN CASO POSITIVO, COLOCAR TRAMPAS A LA SALIDA DE LAS MADRIGUERAS PARA ATRAPAR A LAS ESPECIES DE FAUNA DE LA ZONA. UNA VEZ ATRAPADAS LAS ESPECIES LLEVARLAS FUERA DEL AREA DE CONSTRUCCION , Y SOLTARLAS PARA QUE ELLOS BUSQUEN NUEVAS MADRIGUERAS, O LA OTRA ALTERNATIVA SERIA LLEVARLOS A UNA DISTANCIA RESPETABLE DE LA ZONA DEL PROYECTO ( 1 KM.) Y SOLTARLOS. 3.- CLASIFICAR LAS ESPECIES CAPTURADAS, Y SI ES NECESARIO MARCARLAS PARA FUTURAS REFERENCIAS, TAL COMO LO PERMITEN LAS LEYES INTERNACIONALES DE PROTECCION A LA FAUNA. EN CASO DE QUE LAS ESPECIES TENGAN HIJOS O SE ENCUENTREN HUEVOS, SE RECOGERAN Y SE LLEVARAN CON LOS PROGENITORES, PARA QUE ELLOS LOS TRASLADEN AL NUEVO HABITAD. SIN EMBARGO, CREEMOS QUE CUANDO EMPIECEN LOS TRABAJOS, LA FAUNA DE LA ZONA SE RETIRARA, HASTA QUE TERMINEN LOS TRABAJOS, Y POSIBLEMENTE VOLVERA LA FAUNA DE LA ZONA. A CONTINUACION, SE MUESTRA EL AREA DE AFECTACION DE LOS CEROS DE LOS CORTES Y TERRAPLENES DEL NUEVO TRAMO CARRETERO DE 6.548.96 KM. ESTOS SON:


AREA DE AFECTACION DE LOS CEROS DE LOS CORTES Y LOS TERRAPLENES DEL NUEVO CAMINO QUE SALE DE CRUZ DE HUANACAXTLE, RUMBO A PUNTA MITA, EN EL

MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT L= 6.54896 KMS.

DE CADENAMIENTO A CADENAMIENTO

ESPESOR DE CORTE O TERRAPLEN

LONGITUD (MTS.)

ANCHO (MTS.) AREA (M2.)

0 +000-0 + 120 TERRAPLEN 120.00 21.00 2,520.00 0 + 120-0 + 225 CORTE 105.00 28.00 2,940.00 0 + 225-0 + 485 TERRAPLEN 260.00 30.00 7,800.00 0 +484-0 + 525 CORTE 40.00 15.00 600.00 0 + 525-0 + 655 TERRAPLEN 130.00 48.00 6,240.00 0 + 655-0 + 685 CORTE 30.00 23.00 690.00 0 +685-0 + 810 TERRAPLEN 125.00 54.00 6,750.00 0 + 810-0 + 925 CORTE 115.00 32.00 3,680.00 0 + 925-1 + 120 TERRAPLEN 195.00 48.00 9,360.00 1 +120-1 + 300 CORTE 180.00 28.00 5,040.00 1 + 300-1 + 450 TERRAPLEN 150.00 51.00 7,650.00 1 + 450-1 + 500 CORTE 50.00 19.00 950.00 1 + 500-1 + 685 TERRAPLEN 185.00 45.00 8,325.00 1 + 685-2 + 035 CORTE 350.00 25.00 8,750.00 2 +035-2 + 055 TERRAPLEN 20.00 18.00 360.00 2 + 055-2 + 150 CORTE 95.00 22.00 2,090.00 2 + 150-2 + 290 TERRAPLEN 140.00 33.00 4,620.00 2 + 290-2 + 415 CORTE 125.00 17.00 2,125.00 2 + 415-2 + 465 TERRAPLEN 50.00 33.00 1,650.00 2 + 465-2 + 575 CORTE 110.00 25.00 2,750.00 2 + 575-2 + 620 TERRAPLEN 45.00 33.00 1,485.00 2 + 620-2 + 720 CORTE 100.00 19.00 1,900.00 2 + 720-2 + 760 TERRAPLEN 40.00 30.00 1,200.00 2 + 760-2 + 800 CORTE 40.00 17.00 680.00 2 + 800-2 + 850 TERRAPLEN 50.00 30.00 1,500.00 2 + 850-2 + 920 CORTE 70.00 23.00 1,610.00 2 + 920 -3 + 120 TERRAPLEN 200.00 36.00 7,200.00 3 + 120 – 3 + 140 CORTE 20.00 13.00 260.00 3 + 140 – 3 + 210 TERRAPLEN 70.00 33.00 2,310.00 3 + 210 – 3 + 265 CORTE 55.00 18.00 990.00


AREA DE AFECTACION DE LOS CEROS DE LOS CORTES Y LOS TERRAPLENES DEL NUEVO CAMINO QUE SALE DE CRUZ DE HUANACAXTLE, RUMBO A PUNTA MITA, EN EL

MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT L= 6.54896 KMS.

DE CADENAMIENTO A CADENAMIENTO

ESPESOR DE CORTE O TERRAPLEN

LONGITUD (MTS.)

ANCHO (MTS.) AREA (M2.)

3 + 265 – 3 + 295 TERRAPLEN 30.00 24.00 720.00 3 + 295 – 3 + 550 CORTE 255.00 22.00 5,610.00 3 + 550 – 3 + 700 TERRAPLEN 150.00 48.00 7,200.00 3 + 700 – 3 + 820 CORTE 120.00 21.00 2,520.00 3 + 820 – 3 + 920 TERRAPLEN 100.00 54.00 5,400.00 3 + 920 – 4 +130 CORTE 210.00 25.00 5,250.00 4 + 130 – 4 +140 TERRAPLEN 10.00 15.00 150.00 4 + 140 – 4 +160 CORTE 20.00 13.00 260.00 4 + 160 – 4 +185 TERRAPLEN 15.00 21.00 315.00 4 + 850 – 4 +300 CORTE 115.00 29.00 3,335.00 4 + 300 – 4 +410 TERRAPLEN 110.00 48.00 5,280.00 4 + 410 – 4 +545 CORTE 135.00 31.00 4,185.00 4 + 545 – 4 + 575 TERRAPLEN 20.00 18.00 360.00 4 + 575 – 4 + 645 CORTE 70.00 28.00 1,960.00 4 + 645 – 4 +790 TERRAPLEN 145.00 69.00 10,005.00 4 + 790 – 4 +805 CORTE 15.00 12.00 180.00 4 + 805 – 4 +855 TERRAPLEN 50.00 24.00 1,200.00 4 + 855 – 5 +100 CORTE 145.00 33.00 4,785.00 5 + 100 -5 + 120 TERRAPLEN 20.00 27.00 540.00 5 + 120 -5 + 210 CORTE 90.00 23.00 2,300.00 5 + 210 -5 + 360 TERRAPLEN 150.00 60.00 9,000.00 5 + 360 -5 + 440 CORTE 80.00 14.00 1,120.00 5 + 440 -5 + 460 TERRAPLEN 20.00 14.00 280.00 5 + 460 -5 + 500 CORTE 40.00 14.00 560.00 5 + 500 -5 + 600 TERRAPLEN 100.00 66.00 6,600.00 5 + 600 -5 + 750 CORTE 150.00 21.00 3,150.00 5 + 75 -5 + 950 TERRAPLEN 200.00 18.00 3,600.00 5 + 950 -6 + 000 CORTE 50.00 14.00 700.00 6 + 000 – 6 + 030 TERRAPLEN 30.00 18.00 540.00 6 + 030 – 6 + 165 CORTE 135.00 14.00 1,890.00 6 + 165 – 6 + 275 TERRAPLEN 110.00 42.00 4,620.00 6 + 275 – 6 + 548 CORTE 273.00 24.00 6,552.00

TOTAL M3. 204,192


LOCALIZACION TENTATIVA DE LOS CAMPAMENTOS


CAMPAMENTOS

ºº

SAN

HIGUE

NUEVO

LAS BUGAMBI

PUNTA DEL

PLAYA

HOTEL

HOTEL

LA CRUZ

OCEANOOCEANO


KM

KM

2600

= CAMPAMENTOS


LOCALIZACION DEL BANCO DE PRESTAMO


SAN

HIGUE

NUEVO

LAS BUGAMBI

PUNTA DEL

PLAYA

HOTEL

HOTEL

LA CRUZ

BUCER

OCEANOOCEANO


KM

KM

KM


2600

7500M


MUESTREOS BIOLOGICOS DE LA ZONA.


MUESTREO DEL NUEVO TRAMO CARRETEROQUE SALE DE CRUZ DE HUANACAXTLE A, RUMBO A PUNTA MITA, EN EL

MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT.


PROGRAMAS


APENDICE G.

PERSONAL E INSUMOS.


A.- PERSONAL, QUE SE UTILIZARA EN LA CONSTRUCCION DEL NUEVO TRAMO CARRETERO DE 6.54896 , QUE SALE DE CRUZ DE HUANACAXTLE, RUMBO A PUNTA MITA., LIGADO AL PROGRAMA DE TRABAJO (GANTT);

TABLA DEL PERSONAL.

ETAPA No. DE TRABAJADORES.

TIEMPO DE EMPLEO

TURNO ÁREA DE TRABAJO

PREPARACION DEL SITIO, TERRACERIAS Y CARPETA ASFALTICA

GERENTE DE CONSTRUCCION 1 24 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

ADMINISTRACION

ADMINISTRADOR/CONTADOR 1 24 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

ADMINISTRACION

CHOFERES 2 24 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

ADMINISTRACION

OPERADORES RETROS 4 16 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

OPERADORES CARGADORES 4 16 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

OPERADORES COMPACTADORAS

2 16 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

CHOFERES PIPA DE AGUA 2 16 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

CHOFERES CAMIONES DE VOLTEO


CAMPO

SUPERVISORES DE OBRA 3 24 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

ADMINISTRACION

TOMADOR DE TIEMPO 1 24 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

ADMINISTRACION

TOPOGRAFO 2 20 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

AYUDANTES DE TOPOGRAFO 4 20 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

PEONES Y AYUDANTES 30 16 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

VIGILANTES 2 24 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

ADMINISTRACION

MECANICO 1 18 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

AYUDANTE DE MECANICO 2 18 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

ELECTRICISTAS 2 8 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

EN LA OBRA Y EN ADMINISTRACION

OPERADORES DE PETROLIZADORA


EN LA OBRA

BIOLOGOS 3 8 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

EN LA OBRA

JARDINEROS 6 12 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

EN LA OBRA

AYUDANTE JARDINEROS 6 12 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

EN LA OBRA

VIGILANTES 2 24 SEMANAS 24 HRS/DIA. CAMPO SOBREESTANTES 18 24 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES

A VIERNES EN LA OBRA

120


2.- INSUMOS LOS INSUMOS QUE SE UTILIZARAN EN EL PROYECTO SON:

DEL BANCO N°583+100 51,899 m3 MATERIAL "A" 102,895 m3

DEL BANCO N°584+000 7,812 m3 MATERIAL "B" 150,479 m3

DEL BANCO N°582+440 121,733 m3 MATERIAL "C" 20,956 m3

DEL BANCO N°568+780 94,825 m3

LATERALES DENTRO m m3

DE LA FAJA DE m m3

PR

ES

TAM

O

DESPALME TOTAL m3 PRESTAMO TOTAL 274,330 m3

DEL TERRENO NATURAL EN EL AREA A 90% 88,547 m3

DE DESPLANTE DE TERRAPLENES A 95% m3

DE LA CAMA DE LOS CORTES A 95% m3

A 100% m3 DE TERRACERIAS EXISTENTES A 95% m3

A 100% m3 CO

MP

AC

TAC

ION

ES

DE PAVIMENTOS EXISTENTES A 95% m3

BANDEADO 3,045,917 m3

DE TERRAPLENES C/S A 90% 262,485 m3

CUÑA DE AFINAMIENTO A 95% 34,181 m3 A 100% 46,995 m3

DE LA CAPA SUPERIOR DE TERRAPLENES A 95% 51,488 m3

CONSTRUIDA SOBRE MATERIAL NO COMP. A 100% m3

DEL RELLENO DE LAS CAJAS A 95% 68,806 m3

EN CORTES A 100% 43,501 m3

ESCARIFICADO, ACAMELLONADO A 95% m3

FOR

MA

CIO

N

TENDIDO Y COMPACTADO (EXACTECO) A 100% m3

MATERIAL PRODUCTO DE LOS CORTES

m3-Est m3-1Hm m3-Hm ad m3-5.0 Hm m3-Hm ad m3-1er Km m3-Km subs

1,753,095 1,646,546 1,995,364 630,676 1,210,979 119,001 369,111

MATERIAL PRODUCTO DE LOS PRESTAMOS DE BANCO m3-1.0 Km m3-Km+1

SO

BR

EA

CA

RR

EO

S

274,329 953,118

BASE HIDRAULICA AL 100 % 77625 m3

CA

NTI

DA

-D

ES

PAVI

MEN

-TO

S

CARPETA ASFALTICA AL 95 % 13800 m3


EL METODO DE EXTRACCION , SERA POR MEDIO MECANICO, CON RETROEXCAVADORAS Y CARGADORES FRONTALES Y CAMIONES DE VOLTEO. LOS LUGARES DE OBTENCION SERAN EN EL BANCO EXISTENTE QUE SE ESTA EXPLOTANDO, O EN UN NUEVO BANCO QUE DEBERA DE ABRIRSE. PARA EL ACARREO DEL MATERIAL DE LA FORMACION DE LA CARRETERA, SE UTILIZARAN CAMIONES DE VOLTEO, Y PARA CARGAR ESTE MATERIAL A LOS CAMIONES MAQUINARIA QUE ESTARA EN LOS BANCOS DE PRESTAMO. 2.1.1.- CONSUMOS DE AGUA 2.1.1.1.- PREPARACION DE LA CARRETERA: EL AGUA QUE SE UTILIZARA SERA DE DOS TIPOS: A.- CONSUMO HUMANO, LA CUAL SERA SURTIDA EN GARRAFON DE 20 LITROS, LOS CUALES SE NECESITARAN 12 GARRAFONES POR DIA. B.- AGUA PARA COMPACTAR, LA CUAL SERA TRAIDA EN LAS 2 PIPAS QUE SE TIENEN PENSADO UTILIZAR. ESTA PUEDE SER DE RIO, O DE CRUZ DE HUANACAXTLE, DONDE EXISTE AGUA . EL CONSUMO SERA EL 1 % DEL MATERIAL UTILIZADO PARA FORMAR LA CARRETERA, ES DECIR APROXIMADAMENTE UNOS 1,200 M3. PARA LA CONSTRUCCION DE LAS LETRINAS, SE NECESITARAN UNOS 10 M3. 2.2.- MATERIALES Y SUBSTANCIAS. LA MAYORIA DE LOS MATERIALES QUE SE UTILIZARAN EN EL PROYECTO, SE INDICAN EN LA TABLA ANTES MOSTRADA. A LO ANTERIOR, SE NECESITA AGREGARLE LOS MATERIALES


DE LOS DRENAJES, LOS LETREROS, LA VALLA DE SEPARACION DE LOS CARRILES DE IDA Y DE VENIDA , LOS MATERIALES DE LA REFORESTACION, TAMBORES Y OTROS QUE SE COLOCARAN DURANTE EL PROYECTO Y LOS QUE QUEDARAN PERMANENTEMENTE. EL CONCRETO SE OBTENDRA EN UNA CONCRETERA QUE ESTA LOCALIZADA EN CRUZ DE HUANACAXTLE, SE TRANSPORTARA POR MEDIO DE TROMPOS DE 6 M3, CADA UNO, Y SE APLICARA CON UNA BOMBA ESPECIAL. SE NECESITA UN TOTAL APPROXIMADO DE 16 A 18 M3. EL CONCRETO ASFALTICO, SE OBTENDRA DE UNA CONCRETERA , QUE TAMBIEN ESTA EN LA CIUDAD DEPUERTO VALLARTA, Y SERA TRASLADADO EN CAMIONES ESPECIALES Y SU APLICACIÓN SE REALIZARAR CON EQUIPO ESPECIAL. LOS LETREROS, Y LAS VALLAS SERAN TRAIDAS DE GUADALAJARA EN CAMIONES DE 30 TONELADAS. LOS ARBOLES PARA REFORESTAR LA ZONA, SE TRAERAN EN CAMIONES TORTON DE 15 TONELADAS. ALGUNOS OTROS COMO ADHITIVOS, SE TRAERAN EN CAMIONATA DE 1 TONELADA Y SE OBTENDRAN EN LA CIUDAD DE CRUZ DE HUANACAXTLE. 2.3.- COMBUSTIBLES. SE ESPERA GASTAR UN PROMEDIO DE 3,000 LITROS POR SEMANA DE GASOLINA, PARA OPERAR LOS EQUIPOS. ESTOS SERAN TRAIDOS EN CAMION DE 3 TONELADAS, EN TAMBORES CERRADOS DE 200 LITROS. DE LA GASOLINERA O ESTACION DE SERVICIOS, QUE ESTA EN CRUZ DE HUANACAXTLE. SE HARAN TRES VIAJES POR SEMANA, PARA ESTE SERVICIO, YA QUE NO SE PERMITIRA TENER MAS DE 1,600 LITROS ALMACENADOS EN LA OBRA. ES RECOMENDABLE, QUE EL MEDIO DE TRANSPORTE SE


ROTULE, INDICANDO LA PELIGROSIDAD DEL MATERIAL QUE LLEVA, Y SE OBTENGAN LOS PERMISOS NECESARIOS DE SEMARNAT, PARA REALIZAR EL ACARREO DE ESTOS TAMBORES LLENOS Y VACIOS. LAS GRASAS , LOS ACEITES Y EL MATERIAL PARA AFINAR LOS MOTORES DE LAS MAQUINAS, ASI COMO SUS PARTES DE REPUESTOS, SE TRAERAN EN CAMIONETA DE 1 TONELADA, Y SE OBTENDRAN DE LA MISMA ESTACION DE SERVICIOS DONDE SE ADQUIRIRAN LA GASOLINA Y/O EN LAS REFACCIONARIAS EXISTENTES EN CRUZ DE HUANACAXTLE (PARTES DE REPUESTO) MATERIALES DE CONSTRUCCION PARA LAS OFICINAS , BODEGAS, AREA DE MANTENIMIENTO, Y LETRINAS, SE TRAERA EN CAMION DE 15 TONELADAS. LA BASURA QUE SE GENERARA EN LAS ZONAS DEL PROYECTO, SERAN COLOCADAS EN TAMBORES DE 200 LITROS, Y SE TRANSPORTARA EN CAMION DE 3 TONELADAS AL TIRADERO DE CRUZ DE HUANACAXTLE.

EL PROGRAMA DE UTILIZACION DE MAQUINARIA, QUE A CONTINUACION SE INDICA ES PRELIMINAR, Y EL CONTRATISTA DE CONSTRUCCION DEBE DE REVISARLO Y ADECUARLO EN CASO DE QUE REQUIERA MAYOR CANTIDAD DE MAQUINARIA O DE UNA CAPACIDAD DIFERENTE, DEBERA DE INDICARLO A LA SCT. LA MAQUINARIA DEBERA DE TRAER EQUIPOS ANTICONTAMINANTES Y REDUCTORES DE RUIDO, PARA EVITAR QUE SOBRE PASE DE LOS 68 DECIBELES, CUANDO ESTEN TRABAJANDO, QUE ES LO MAXIMO QUE PERMITE LA NORMA MEXICANA. EL PROGRAMA TENTATIVO ES:


Equipo Cantidad Tiempo

Empleado en la obra

DIAS

Horas de trabajo diario

Decibeles emitidos

esperados1

Emisiones a la

atmósfera (g/s)2

Tipo de combustible

RETROESCAVADORA 4 112 8 65 N/D. GASOLINA CARGADOR FRONTAL 4 112 8 65 N/D. GASOLINA COMPACTADOR DUAL 3 112 8 60 N/D. BAILARINAS 6 30 8 65 N/A N/A COMPRESOR DE AIRE 2 30 8 65 N/D. GASOLINA PIPA PARA AGUA 2 112 8 60 N/D. GASOLINA VIBRADORES DE CONCRETO

4 15 8 65 N/A GASOLINA

CAMIONES DE VOLTEO 20 112 8 60 N/D. GASOLINA CAMION ESPECIAL PARA CONCRETO ASFALTICO

2 56 8 60 N/D. GASOLINA

CAMION PARA IMPREGNACION

2 56 8 60 N/D. GASOLINA

REVOLVEDORA DE 1 SACO

1 30 8 60 N/A GASOLINA

NIVEL Y UN TRANSITO 4 140 8 N/A N/A CAMION DE 3 TON. 1 TODO EL

PROYECTO 8 60 N/D. GASOLINA

CAMIONETA DE 1 TON. 6 TODO EL PROYECTO

8 60 N/D. GASOLINA

GENERADOR DE CORRIENTE ELECTRICA

3 TODO EL PROYECTO

8 60 N/D. GASOLINA


APENDICE H.

PLANOS DEL PROYECTO.


1.- FOTOGRAFIAS AEREAS DE CRUZ DE HUANACAXTLE A

PUNTA MITA


FAVOR DE REFERIRSE A LA CARRPETA DE FOTROGRAFIAS

AEREAS


2.- PLANO DE RUTA DEL PROYECTO


SAN

HIGUE

NUEVO

LAS BUGAMBI

PUNTA DEL

PLAYA

HOTEL

HOTEL

LA CRUZ

BUCER

OCEANOOCEANO


KM

KM

KM


2600

7500M

TRAMO CARRETERO QUE SE VA A SUSTITUIR

TRAMO NUEVO DE 6.54896 KM


3.- PLANOS DEL PROYECTO.


ANEXO No1.

REGISTRO FEDERAL DE CAUSANTES DEL RESPONSABLE

TECNICO DEL ESTUDIO


ANEXO No.2.

CEDULA PROFESIONAL DE CAUSANTES DEL RESPONSABLE

TECNICO DEL ESTUDIO



A) AVANCE QUE GUARDA EL PROYECTO

EL PROYECTO EJECUTIVO DEL NUEVO TRAMO CARRETERO, CON ORIGEN EN CRUZ DE HUANACAXTLE, RUMBO A PUNTA MITA, CON UNA LONGITUD DE 6.54896 KM. EN EL MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS, ESTADO DE NAYARIT, ESTA COMPLETAMENTE TERMINADO, Y LISTO PARA QUE SE SALGA A COTIZACIÓN, ÚNICAMENTE SE REQUIERE LA APROBACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE TIPO REGIONAL, PARA INTEGRARLO AL PAQUETE DE SOLICITUD DE COTIZACIONES.

B) TIPO DE OBRA O ACTIVIDAD.

LA CONSTRUCCIÓN DE UN TRAMO CARRETERO NUEVO DE 6.54896 KM., QUE INICIA EN CRUZ DE HUANACAXTLE , MUNICIPIO DE BAHÍA DE BANDERAS, RUMBO A PUNTA MITA, EN EL MISMO MUNICIPIO, EN EL ESTADO DE NAYARIT. ESTE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE TIPO REGIONAL, ES EXCLUSIVAMENTE PARA ESTE TRAMO CARRETERO DE 6.548.96 KM., EL CUAL REDUCIRÁ LAS CURVAS, Y EL CAMINO SINUOSO DE UNA SECCIÓN DE LA CARRETERA CRUZ DE HUANACAXTLE – PUNTA MITA, EN EL MUNICIPIO DE BAHÍA DE BANDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT. CON ESTE NUEVO TRAMO CARRETERO, SE SUBSTITUIRÁ PARTE DE LA CARRETERA QUE VA DE CRUZ DE HUANACAXTLE A PUNTA MITA, EN EL MUNICIPIO DE BAHÍA DE BANDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT. EN ESTE TRAMO, SE CONSTRUIRÁN NUEVAS TERRACERÍAS, PAVIMENTOS ASFÁLTICOS, ESTRUCTURA, DRENAJES MENORES, SEÑALAMIENTOS DEL MENCIONADO TRAMO CARRETERO, EN EL MUNICIPIO DE BAHÍA DE BANDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT. CON ESTE TRAMO CARRETERO, SE AHORRARA MAS DE 3 KM. DE LONGITUD DE LA ACTUAL CARRETERA ESTA CARRETERA TENDRA UN TRANSITO APROXIMADO DE 3,000 VHS Y SERA DE TIPO A2, CON ANCHO DE CORONA DE 12 M., ALOJARA 2 CARRILES DE CIRCULACIÓN DE 3.5 M. ,CON ANCHO DE CALZADA DE 12.0 M., CON PENDIENTE MAXIMA DE 2 A 6 %, CON UNA VELOCIDAD MAXIMA DE 110 KPH. TENDRA UNA INVERSION DE APROXIMADAMENTE 120 MILLONES DE PESOS Y UNA DURACION DE 6 MESES.

C) TIPO Y CANTIDAD DE MATERIALES UTILIZADOS

PARA LAS TERRACERIAS SE UTILIZARA TEPETATE COMPACTADO, ALGO DE AREAN, LA CANTIDAD A UTILIZAR QUE SE EXTRAERA DE UN BANCO DE PRESTAMO , YA SEA EL QUE ACTUALMENTE ESTA EN EXPLOTACION O SI SE REQUIERE SE DEBERA DE ABRIR UNO NUEVO.. LA CANTIDAD DE


MATERIAL A UTILIZAR DE ESTE BANCO ES DE APROXIMADAMENTE 112,000 M3., YA QUE SE UTILIZARA MATERIAL PRODUCTO DE LA EXCAVACION DEL TRAMO CARRETERO. EL MATERIAL SERA COMPACTADO CON AGUA YA SEA DE POZO O DE RIO, POR LO QUE SE NECESITARAN CASI 1,500 M3, DE ESTE LIQUIDO. ASI MISMO, TAMBIEN SE UTILIZARA CONCRETO ASFALTICO, PARA LA BASE HIDRAULICA ( 27,000 M3) Y PARA LA CARPETA ASFALTICA (4,000 M3). PARA LA CONSTRUCCION DE LOS , DRENAJES PLUVIALES ETC, SE REQUERIRAN ENTRE 16 A 18 M3, DE CONCRETO REFORZADO. SE ESPERAN COLOCAR 48 LETREROS LA VALLA DE SEPARACION DEL CARRIL DE IDA Y EL DE REGRESO, SERA DE ACERO GALVANIZADO DE ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES DE LA SCT.

D) TIPO Y CANTIDAD DE RESIDUOS QUE SE GENERARAN.

SE GENERARAN DOS TIPOS DE RESIDUOS, UNO NO PELIGROSO Y OTRO PELIGROSO.

D.1.- RESIDUOS SOLIDOS.

SE GENERARA DOS TIPOS DE RESIDUOS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA CARRETERA, ESTOS SERÁN: D.1.1.- RESIDUOS SÓLIDOS NO PELIGROSOS. TALES COMO RESTOS DE COMIDA, PAPELES, ENVASES DE REFRESCOS, ETC. SE ESPERA QUE POR LA CANTIDAD DE GENTE QUE ESTARÁ EN ESTA CONSTRUCCIÓN, SE GENERE UN PROMEDIO DE 45 KG. , LOS CUALES ESTARAN COMPUESTOS POR RESTOS DE COMIDA, PAPELES, PLASTICOS Y OTROS. ESTOS SE SEPARARAN COMO INDICA LA NORMA MEXICANA, ES DECIR, RECICLABLES ORGANICOS , TALES COMO PAPEL, CARTON, EN UN RECIPIOENTE, PLSTICOS EN OTRO RECIPIENTE, METALES EN OTRO RECIPIENTE Y RESTOS DE COMIDA ORGANICOS EN OTRO RECIPIENTE. CADA RECIPIENTE ESTARA DEBIDAMENTE IDENTIFICADO Y CERRADO. D.1.2.- RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS. DENTRO DE ESTOS RESIDUOS, SE ESPERA QUE SE GENEREN UNOS 15 KG./SEMANA DE RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS, LOS CUALES ESTARÁN COMPUESTOS DE: D.1.2.1- FILTROS DE ACEITES Y GASOLINA DEL MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA Y VEHÍCULOS.


D.1.2.2.- PAPELES CON EXCRETAS DE LAS LETRINAS DE LOS TRABAJADORES. C.1.2.3.- ESTOPAS IMPREGNADAS CON GRASAS Y ACEITES, RESULTANTES DEL MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA Y DE LOS VEHÍCULOS. C.1.3.- RESIDUOS LÍQUIDOS PELIGROSOS. DENTRO DE ESTOS RESIDUOS, SE ESPERA QUE SE GENEREN UNOS 35 KG./SEMANA DE RESIDUOS LIQUIDOS PELIGROSOS, LOS CUALES ESTARÁN COMPUESTOS DE : C.1.3.1.- ACEITES GASTADOS RESULTANTES DEL MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA Y DE LOS VEHÍCULOS. (MÁXIMO 5 KG./SEMANA) C.1.3.2.- LÍQUIDOS DE LAS EXCRETAS DE LAS LETRINAS DE LOS TRABAJADORES. LOS RESIDUOS QUE NO SON PELIGROSOS SE DEBERÁN DE LLEVAR AL TIRADERO DE BASURA EXISTENTE, EN CRUZ DE HUANACAXTLE, EN EL MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS, NAYARIT, . LAS CANTIDADES GENERADAS SE DEBERÁN DE ANOTARSE EN LA BITÁCORA DEL PROYECTO. NO SE PERMITIRÁ QUEMAR LA BASURA EN NINGÚN LUGAR. MIENTRAS SE ACARREAN ESTOS RESIDUOS, SE DEBERÁN DE ALMACENAR EN CONTENEDORES CERRADOS Y DEBIDAMENTE IDENTIFICADOS. LOS RESIDUOS CONSIDERADOS COMO PELIGROSOS, SE DEBERÁN DE ALMACENARSE TEMPORALMENTE EN CONTENEDORES CERRADOS, SEPARANDO LOS SÓLIDOS DE LOS LÍQUIDOS. ESTOS CONTENEDORES DEBERÁN DE ESTAR DEBIDAMENTE IDENTIFICADOS, Y SE DEBERÁN DE ACARREAR POR UNA EMPRESA APROBADA Y REGISTRADA ANTE SEMARNAT, PARA QUE LOS TRASLADE AL RELLENO APROBADO, CERCANO (POSIBLEMENTE HASTA GUADALAJARA, JALISCO) AL ÁREA DEL PROYECTO. LOS MANIFIESTOS DEL ACARREO DE DICHOS RESIDUOS DEBERÁN DE SER FIRMADOS POR EL ÚLTIMO CONSUMIDOR DE LOS RESIDUOS. COPIA DE ESTOS MANIFIESTOS DEBERÁN DE ESTAR INCLUIDOS EN LA BITÁCORA DE CAMPO DEL PROYECTO, Y SE DEBERÁN DE ENTREGARSE A LA SCT., CON UN REPORTE QUE INDIQUE LA CANTIDAD DE RESIDUOS GENERADOS, TAL COMO LO INDICA LA SEMARNAT, AL FINAL DEL PROYECTO. POR LO TANTO LA EMPRESA CONTRATISTA DE LA CONSTRUCCIÓN DE ESTA NUEVA CARRETERA SE DEBERÁ DE REGISTRARSE ANTE LA SEMARNAT, COMO GENERADORA DE RESIDUOS PELIGROSOS, AUNQUE SEA TEMPORALMENTE. AL FINAL DEL PROYECTO, LA EMPRESA DEBERÁ DE ENVIAR A LA SEMARNAT, UN REPORTE DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS GENERADOS, ASÍ COMO COPIA DE LOS MANIFIESTOS DE ACARREO DE ESTOS MATERIALES.


EN CADA CAMPAMENTO, SE TENDRA QUE COLOCAR UNA PLANCHA DE CONCRETO, DONDE SE LE DE MANTENIMIENTO A LA MAQUINARIA, ESPECIALMENTE EL CAMBIO DE ACEITE Y LOS FILTROS. LAS DIMENSIONES SUGERIDAS : 4 M. x 6 M. DE LARGO. ESTA DEBERA DE LLEVAR SARDINEL EN SU PARTE FRONTAL Y A SUS LADOS, Y CON UNA PENDIENTE DE APROXIMADAMENTE 2 % HACIA ESOS LADOS, PARA EVITAR QUE SE DERRAME EL ACEITE. EN LA TABLA RESUMEN DEL APENDICE E, SE MUESTRA EL RESUMEN DE LA POSIBLE GENERACION DE ESTOS RESIDUOS. LA MAQUINARIA QUE SE UTILIZARA DEBERA DE ESTAR AFINADA, PARA EVITAR CONTAMINACIONES AMBIENTALES Y NO GENERA RUIDO QUE EXCEDA DE LOS 68 DECIBELES, QUE MARCA LA NORMA, YA QUE CUENTAN CON SUS RESPECTIVOS SILENCIADORES, SIN EMBARGO, ES CONVENIENTE QUE LA OPERACIÓN DE LOS BANCOS DE PRESTAMO Y DE LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA SEA DESPUES DE LAS 8.30 DE LA MAÑANA, Y NO SE TRABAJE DESPUES DE LAS 18 HRS. ESTO INCLUYE LOS GENERADORES DE ENERGIA, LOS CUALES DEBERAN DE SER OPERADOS CON GASOLINA Y NO CON DIESEL. E.- NORMAS OFICIALES QUE RIGEN EL PROCESO. LAS NORMAS OFICIALES QUE RIGEN, SON: 1.- LEY DEL EQUILIBRIO ECOLOGICO Y PROTECCION AL AMBIENTE DEL ESTADO DE NAYARIT. 2.- DESCARGAS DE AGUAS RESIDUALES, NOM-003- SEMARNAT -1996. 3.- EMISIÓN DE CONTAMINANTES A LA ATMÓSFERA , NOM-085- SEMARNAT-1992 4.- NOM-033- SEMARNAT-1993 5.- NOM-034- SEMARNAT-1993 6.- NOM-035- SEMARNAT-1993 7.- NOM-041- SEMARNAT-1996 8.- NOM-042- SEMARNAT-1993 9.- NOM-043- SEMARNAT-1993 10.- NOM-044- SEMARNAT-1994. 11.-NOM-045- SEMARNAT-1994. 12.-NOM-051- SEMARNAT-1994. 13.-NOM-052- SEMARNAT- 1993. 14.- NOM-059- SEMARNAT- 2001.


15.- NOM- 081- SEMARNAT- 1994 16.- NOM- 082- SEMARNAT- 1994 . 17.- LEY NACIONAL DE AGUAS. (ESTA FUE CAMBIADA EL 29 DE ABRIL DEL 2004, DRASTICAMENTE) LAS NORMAS TÉCNICAS ECOLÓGICAS PARA ESTE MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL DE MODALIDAD REGIONAL, QUE APLICARAN: 1.- LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE, ARTÍCULOS 11 Y 12, Y LE 5º DE SU REGLAMENTO. ASÍ COMO, DE LA LEY DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL ESTADO DE NAYARIT. ESTA FUE PUBLICADA EL 29 DE ENERO DEL 1992. Y DEL PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO REGIONAL DE LOS MUNICIPIOS DE BAHÍA DE BANDERAS, COMPOSTELA Y SAN BLAS., PUBLICADO EN EL AÑO 2003. AMBOS FUERON PUBLICADOS EN EL PERIÓDICO OFICIAL DEL GOBIERNO DE NAYARIT , POR LO QUE LOS SIGUIENTES ARTÍCULOS SE APLICARÁN AL PROYECTO DE LA NUEVA CARRETERA JALA – LAS VARAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT. ESTOS SON: A.- CAPITULO I, ARTICULO 1° Y 2º, INCISOS I AL VI , (NORMAS PRELIMINARES ), B.- CAPITULO SEGUNDO , ( DE LA CONCURRENCIA ENTRE EL ESTADO Y LOS MUNICIPIOS ), ARTÍCULOS 3 Y 4, INCISO I, II , III, IV, V. C.- CAPITULO TERCERO, ( DE LAS ATRIBUCIONES DEL EJECUTIVO ), ARTICULO 5, INCISO I AL XVII. D.- CAPITULO CUARTO (DE LAS ATRIBUCIONES DE LOS MUNICIPIOS), ARTICULO 5, TODOS LOS INCISO E.- CAPITULO QUINTO (DE LAS POLÍTICA ECOLÓGICA ), ARTICULO 7, TODOS LOS INCISO F.- SECCIÓN QUINTA (DE LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL ), ARTÍCULOS 17 AL 22. G.- SECCIÓN SEXTA (DE LAS NORMAS TÉCNICAS ECOLÓGICAS ), ARTÍCULOS 23 Y 24. LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE, CAPITULO II, ARTICULO 11, INCISO II, CAPITULO VI, ARTÍCULOS, 150, 151 Y 151 BIS. REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS, ARTICULO 4, INCISO VI, VIII, ARTICULO 6º, ARTICULO 8, ARTICULO 13, ARTICULO 14, ARTICULO 15, INCISOS I Y VII, ARTICULO 16, INCISO IV, ARTICULO 17, INCISOS I Y II, ARTICULO 19, ARTICULO 21, ARTICULO 23, ARTICULO 24, ARTICULO 25, ARTICULO 26.


F.- TECNICAS EMPLEADAS PARA LA DESCRIPCION DEL MEDIO. DEBIDO A LO ACCIDENTADO DEL LUGAR, Y LA VEGETACIÓN EXUBERANTE, SE DECIDIÓ HACER ÚNICAMENTE CUATRO MUESTREOS DE CUADRANTES DE 50 X 50 M, UNO AL INICIO DEL PROYECTO, ES DECIR CERCA DE CRUZ DE HUANACAXTLE Y EL OTRO CERCANO AL ENTRONQUE DE LAS DOS CARRETERAS (LA CARRETERA VIEJA, CON EL TRAMO NUEVO), APROXIMADAMENTE A UNOS 2 KM. DE SAN IGNACIO.. EL RESTO DEL MUESTREO FUE POR TRAYECTO LINEAL CADA 2 A 4 KILÓMETROS DEPENDIENDO LAS CONDICIONES TOPOGRÁFICAS, Y LA VARIACIÓN DE LA FLORA DE UN SITIO A OTRO. SE MUESTREARON AL FINAL 6 TRANSECTOS DE 100 M. LINEALES, SEÑALÁNDOSE Y CUANTIFICANDO A 10 METROS A CADA LADO (MARCADOS EN EL PLANO DE LA ZONA). PARA AMBOS TIPOS DE MUESTREOS SE REALIZÓ LO SIGUIENTE:

a) SE RECOLECTARON E IDENTIFICARON LAS ESPECIES HERBÁCEAS MÁS ABUNDANTES O QUE POR SU IMPORTANCIA ERAN IMPORTANTES SEÑALAR.

b) SE IDENTIFICARON LAS ESPECIES ARBÓREAS Y ARBUSTIVAS. c) SE CUANTIFICARON CADA UNO DE LOS ÁRBOLES Y ARBUSTOS

ENCONTRADOS, DE ESTOS SE MIDIÓ LA ALTURA, DIÁMETRO DEL TRONCO Y LA COBERTURA.

d) SE ENCONTRÓ LA ABUNDANCIA Y LA RIQUEZA DE ESPECIES PARA CADA SITIO, Y SE EXTRAPOLÓ AL TOTAL DE LOS 6.54896 KILÓMETROS.

e) SE COLOCARON 15 TRAMPAS TOMAHAWK PARA LA CAPTURA-RECAPTURA DE PEQUEÑOS MAMÍFEROS EN LUGARES ESTRATÉGICOS. SE OBSERVARON HUELLAS Y EXCRETAS.

f) SE REALIZARON ENTREVISTAS CON LOS LUGAREÑOS SOBRE LA FLORA Y FAUNA MÁS REPRESENTATIVA DEL LUGAR.

g) SE IDENTIFICARON LAS PLANTAS CON CLAVES ESPECÍFICAS. SE INVESTIGÓ EN LA BIBLIOGRAFÍA SOBRE EL LUGAR, PARA COMPARAR Y JUSTIFICAR LOS DATOS OBTENIDOS EN CAMPO CON LO REPORTADO.

h) SE TIPIFICO LA VEGETACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO, COMO BOSQUES TROPICAL DECIDUO EN BASE A LAS OBSERVACIONES Y DESCRIPCIONES DE RZENDOWSKI Y MC VAUGH, 1996, LLAMADO TAMBIÉN SELVA BAJA CADUCIFOLIA (MIRANDA Y HERNÁNDEZ, 1963)

i) SE ELABORARON TABLAS DE VOLUMEN VEGETAL EN EL DESMONTE Y DESPALME A LO LARGO DE LOS DIFERENTES TRANSECTOS Y CUADRANTES PARA ESPECIES ARBÓREAS Y


ARBUSTIVAS AFECTADAS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL RODAMIENTO.

j) SE ELABORO UNA MATRIZ DE INTERACCIÓN DE IMPACTOS PARA LAS ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO

k) SE DAN LAS NORMAS OFICIALES PARA LAS PLANTAS MÁS REPRESENTATIVAS.

l) FINALMENTE SE PROPONEN LOS TIPOS DE IMPACTOS, ASÍ COMO LAS MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN Y COMPENSACIÓN.

G.- UBICACIÓN FISICA DEL PROYECTO. EL PROYECTO SE UBICA EN EL MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT, Y ES LA CONSTRUCCION DE UN NUEVO TRAMO CARRETERO, QUE INICIA EN CRUZ DE HUANACAXTLE, RUMBO A PUNTA MITA, CON UNA LONGITUD DE 6.54896 KM., PARA REPONER EL TRAMO ACTUAL EXISTENTE DE UNA CARRETERA, QUE SE REQUIERE REPARAR, PERO QUE SU COSTO ES MAYOR A LA DE CONSTRUIR UNA NUEVA, CON MENOS CURVAS Y MAS DIRECTA, CON LO QUE SE AHORRARA MAS DE 3 KM. EN UN TRAMO DE APROXIMADAMENTE 9 KM. DE LA ACTUAL CARRETERA. EL NUEVO TRAMO TENDRA EL SIGUIENTE KILOMETRAJE DE PROYECTO, 500.00 + 000 AL 506 + 548.96. H.- CARACTERISTICAS DEL SITIO EN QUE SE DESARROLLARA EL PROYECTO. EL ÁREA DONDE SE LOCALIZARA EL PROYECTO, TIENE ALGUNOS LUGARES QUE SE CLASIFICA COMO UN BOSQUE TROPICAL DECIDUO (RZENDOWSKI Y MC VAUGH, 1966), LLAMADO TAMBIÉN SELVA BAJA CADUCIFOLIA (MIRANDA Y HERNÁNDEZ, 1963), ES UNA FORMACIÓN VEGETAL CARACTERIZADA POR LA DOMINANCIA DE ESPECIES ARBÓREAS POR LO GENERAL CARENTES DE ESPINAS, LAS CUALES PIERDEN SUS HOJAS DURANTE UN PERIODO PROLONGADO, COINCIDIENDO CON LA ÉPOCA SECA DEL AÑO. ALGUNAS OTRAS AREAS SON DE TIPO AGRICOLA, Y EXISTEN POTREROS PARA USO GANADERO EN ESTA AREA. LA TEMPERATURA ES UN FACTOR IMPORTANTE EN LA DISTRIBUCIÓN DEL BOSQUE TROPICAL DECIDUO Y EN PARTICULAR LA MÍNIMA EXTREMA POR DEBAJO DE 20° A 28° C ES FAVORABLE Y CARACTERÍSTICA PARA ESTE TIPO DE BOSQUE. EN ESTA AREA CUBREN LOS DECLIVES MONTAÑOSOS INFERIORES Y MEDIOS. EL BOSQUE TROPICAL DECIDUO PRESENTA UNA FISONOMÍA DIFÍCIL DE SEPARAR DEL BOSQUE TROPICAL SUBDECIDUO Y EL


MATORRAL SUBTROPICAL POR SU AFINIDAD CON LAS COMUNIDADES RURALES, CRUZ DE HUANACAXTLE Y SAN IGNACIO. SE DISTRIBUYE, POR LO GENERAL, DE LOS 500 Y 1200 M DE ALTITUD EN SU RANGO AMPLIO DE LA ZONA, PERO CON MAYOR FRECUENCIA POR DEBAJO DE LOS 1000 M, ALCANZANDO LAS MAYORES ALTITUDES EN LAS LOCALIDADES PROTEGIDAS DE EXPOSICIÓN SUR. ESTAS COMUNIDADES CRECEN EN SUELOS DE NATURALEZA DIVERSA, DE ARENOSOS A ARCILLOSOS, DE ÁCIDOS A CASI NEUTROS, POBRES O RICOS EN MATERIA ORGÁNICA; GENERALMENTE EN SUELOS SOMEROS, PEDREGOSOS Y BIEN DRENADOS. (RZENDOWSKI Y MC VAUGH, 1966). EN ESTADO NATURAL O POCO PERTURBADO, EL BOSQUE TROPICAL DECIDUO SUELE SER UNA COMUNIDAD VEGETAL DENSA, COMO SE APRECIA EN LAS ÁREAS MÁS INACCESIBLES CERCANAS A LAS CUENCAS DE LOS ARROYOS QUE SE DISTRIBUYEN EN LA REGIÓN. DOMINADA POR ÁRBOLES DE 8 A 12 METROS Y ALGUNOS ESTRATOS AISLADOS DE ALTURA SUPERIOR. LA COPA DE LOS ÁRBOLES ALCANZA DIÁMETROS QUE IGUALAN O SOBREPASAN LA ALTURA DE LA PLANTA. EL DE LOS TRONCOS ARBÓREOS VA DE LOS 20 A 80 CM, CON EXCEPCIONES DE UN METRO O POCO SUPERIOR. LA RAMIFICACIÓN DE LAS POBLACIONES SUPERIORES SE INICIA POR LO GENERAL ENTRE 1 Y 2 METROS DE ALTURA POR ARRIBA DE LA SUPERFICIE DEL SUELO. ENTRE LAS ESPECIES ARBÓREAS MÁS CARACTERÍSTICAS DE ESTE BOSQUE TROPICAL DECIDUO SE ENCUENTRAN LAS SIGUIENTES: GUAZUMA ULMIFOLIA, CECROPIA OBTUSIFOLIA, ACACIA HINDSII, CRESCENTIA ALATA, BROSIMUM ALICASTRUM, ENTEROLOBIUM CYCLOCARPUM, ACACIA MACRACANTHA, CEIBA AESCULIFOLIA, BURSERA SIMARUBA, BURSERA ARBÓREA, BROMELIA PLUMERI, PSIDUM GUAJAVA, TABEBUIA ROSEA, TABEBUIA CHRYSANTHA Y PROSOPIS SP. EL PROYECTO ATRAVESARA ALGUNAS PROPIEDADES PRIVADAS Y EJIDALES , LAS CUALES DEBERAN DE SER ADQUIRIDAS POR LA SCT. I.- SUPERFICIE REQUERIDA. SUPERFICIE TOTAL DEL DERECHO DE VÍA: 393, 938 M2 SUPERFICIE TOTAL OCUPADA POR LA OBRA ENTRE LÍNEA DE CEROS: 204,192 M2 .FAVOR DE REFERIRSE AL APÉNDICE SUPERFICIE TEMPORAL OCUPADA POR LA MAQUINARIA DURANTE LA CONSTRUCCIÓN: 1,000 M2. BANCO DE PRESTAMO = MAXIMO 5,000 M2..


SUPERFICIE AFECTADA = 39.2 He. EXISTEN 15 Tabebuia chrysantha, 3 LOCALIZADAS EN EL KM. 0.5 , 4 EN EL KM. 4, 5 EN EL KM. 3.8 Y 3 EN EL KM. 6.550. , Y 10 Mezquites, Prosopis sp. , LOCALIZADOS, 6 EN EL KM. 5.5 Y 4 EN EL KM. 6.55, QUE SE VAN ATENER QUE ELIMINAR, O REPLANTAR, PORQUE INTERFIEREN CON LA CONSTRUCCION DEL NUEVO CAMINO.

J.- IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES.

TOMANDO COMO BASE LA INFORMACIÓN DEL SITIO DONDE SE DESARROLLARA EL PROYECTO, A CONTINUACIÓN SE IDENTIFICAN Y DESCRIBEN LOS IMPACTOS POTENCIALES DE LAS DIFERENTES ACTIVIDADES DEL PROYECTO, EN CADA UNA DE SUS DIFERENTES ETAPAS. PRODUCIRÁ AFECTACIONES, DE UNA MANERA CUANTITATIVA Y CUALITATIVA, TOMANDO EN CUENTA LAS NORMAS Y REGLAMENTOS EMITIDOS TANTO POR LA FEDERACIÓN, EL ESTADO Y EL MUNICIPIO, LOS CUALES ESTÁN RELACIONADOS CON EL PROYECTO. POR LO TANTO, LOS IMPACTOS NEGATIVOS PARA EL PROYECTO, SE ESPERAN BÁSICAMENTE EN EL SUELO, AIRE, EFECTOS VISUALES Y EN LA FLORA QUE ESTA EN EL TRAZO DE LOS 6.54896 KM.. DEL PROYECTO, A CONTINUACIÓN SE IDENTIFICAN LOS IMPACTOS DEL PROYECTO PARA LAS DIFERENTES FASES DEL PROYECTO, EN FORMA DE REDES, ESTOS SON :

DIAGRAMA DE REDES

IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO TRAMO CARRETERO DE 6.54896 KM., CON INICIO A LA SALIDA DE CRUZ DE HUANACAXTLE (SOBRE LA CARRETERA EXISTENTE), RUMBO A PUNTA MITA, EN EL MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT

FASE No. DESCRIPCION IMPACTOS CALIDAD VISUAL Maquinaria presente en el predio


MOVIMIENTO DE TIERRAS Calidad Visual y Daños a la Salud.


FLORA Daños a la Flora Existente, en las inmediaciones del área del proyecto, y de los bancos de préstamo

PREPARACION DEL SITIO ( DESPALME Y DESMONTE)

FAUNA Daños a la Fauna Existente, en las inmediaciones del área del proyecto, y de los bancos de préstamo

Contaminación del Medioambiente


Calidad del Suelo


CALIDAD VISUAL Maquinaria presente en el predio


INSTALACION DE LA CARPETA Calidad Visual y Cambios Micro climáticos en el derecho de Vía. Cambios Mesoclimáticos que afectan a los regimenes de lluvias.


Contaminación del Medioambiente

TENDIDO DE LA CARPETA ASFALTICA


Calidad del Suelo

Detrimento del ecosistema

Atropellamientos, mutilaciones y traumatismos

CRECIMIENTO DE LA MANCHA URBANA

Asentamientos irregulares

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ABANDONO Reduce calidad visual

POR LO QUE A CONTINUACION, SE EVALUA CADA UNO DE LOS IMPACTOS ANTES MENCIONADOS. 1.- FASE PREPARACIÓN DEL SITIO (DESPALME Y DESMONTE) 1.1.- CALIDAD VISUAL LA MAQUINARIA PESADA, QUE SE UTILIZARA EN EL MOVIMIENTO DE TIERRAS, EXCAVACIONES, PERSONAL DE CONSTRUCCIÓN, FORMAN TODOS ELLOS ELEMENTOS DEL PAISAJE, MIENTRAS DURE ESTA ETAPA. LA CONSONANCIA CON EL PAISAJE NO SE DARÁ, DEBIDO A LA MAQUINARIA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS, QUE SON AJENOS A LA ESTÉTICA DEL LUGAR, INDEPENDIENTEMENTE DE QUE ESTE DESPUÉS SE MEJORE, POR LO QUE SE TIENE UN IMPACTO NEGATIVO INEVITABLE. 1.2.- FLORA. EXISTEN 15 EJEMPLARES DE TABEBUIA CHRYSANTHA, Y 10 DE PROSOPIS SP. QUE SON LAS ESPECIES DE LA ZONA PROTEGIDOS POR LA NOM-059-SEMARNAT-2001, POR LO TANTO SE DEBERÁ DE HACER SU RESCATE Y UBICACIÓN DE DICHOS EJEMPLARES EN SITIOS PROTEGIDOS Y ALEJADOS DE LA ZONA DEL PROYECTO. ESTO SE DEBE DE REALIZAR ANTES DE EMPEZAR LA CONSTRUCCIÓN, POR PERSONAL ESPECIALIZADO. ADEMÁS, SE DISMINUIRÁ EN APROXIMADAMENTE 39.2 HECTÁREAS LA CUBIERTA VEGETAL, CORRESPONDIENTE A LA VEGETACIÓN DE TIPO DE SELVA BAJA CADUCIFOLIA.


ASÍ MISMO, LA FLORA QUE SE ELIMINARA POR QUE INTERFIERE EN EL TENDIDO DE LA NUEVA CARRETERA, SE DEBERÁ DE REPONER, POR LO QUE SE NECESITARA SE COLECTEN SEMILLAS DE LO FLORA QUE SE ELIMINARA, PARA DESPUÉS SEMBRARLA. EN CASO DE NO PODER REALIZARLO, SE REQUERIRÁ REEMPLAZAR LA FLORA ELIMINADA CON 5 ÁRBOLES DE LA MISMA ESPECIES, COMO COMPENSACIÓN. LA FLORA QUE NO SE ELIMINE, SE NECESITARA REGARLA Y MANTENERLA LIMPIA, ESPECIALMENTE DURANTE EL DESMONTE Y EL MOVIMIENTO DE TIERRAS, YA QUE ES MUY DIFÍCIL EVITAR EL POLVO QUE AFECTARA A DICHA FLORA . IMPACTO NEGATIVO INEVITABLE. 1.3.- FAUNA EXISTE UNA VARIEDAD DE FAUNA EN LA ZONA, LA CUAL SE DESCRIBIÓ ANTERIORMENTE, QUE AFECTARA A SU HABITAD Y MODO DE VIDA, CAUSANDO ADEMÁS UNA BARRERA PARA SU DESPLAZAMIENTO. EN LA ZONA DEL PROYECTO DE ACUERDO A LOS HABITANTES DE LA ZONA, EXISTEN JAGUARES (PANTERA ONCA) Y OTROS, LOS CUALES ESTÁN EN PELIGRO DE EXTINCIÓN Y CATALOGADA EN LA NOM-059-SEMARNAT-2001, POR LO QUE SE DEBERÁ DE PROTEGERLOS TANTO A LOS ADULTOS, COMO A SUS CRÍAS. IMPACTO AMBIENTAL EVITABLE PUEDE EXISTIR OTRA FAUNA, QUE NO FUE OBSERVADA DURANTE LA INVESTIGACIÓN BIOLOGICA DE LA ZONA, Y QUE ESTA INCLUIDA EN LA NOM-059-SEMARNAT-2001., PERO QUE SEGÚN LA INFORMACIÓN DE LOS LUGAREÑOS Y DE LAS AUTORIDADES MUNICIPALES Y ESTATALES, EXISTEN EN LA ZONA, ESTAS VARIEDADES DE FAUNA SE MUESTRAN EN EL APÉNDICE F. 1.4.- DISPOSICIÓN DE RESIDUOS EL DEPOSITO DE EXCRETAS DE LOS TRABAJADORES, PUEDE CAUSAR EFECTOS NEGATIVOS , DE NO DISPONERSE ADECUADAMENTE, PUES LOS ORGANISMOS ESTEREOPATOGENOS QUE VAN EN LOS DESECHOS, COMO SON VIRUS, BACTERIAS Y PARÁSITOS, PUEDEN LLEGAR A OCASIONAR ENFERMEDADES GASTROINTESTINALES INFECCIOSAS Y PARASITARIAS A LOS MISMOS TRABAJADORES, INDEPENDIENTEMENTE DE LOS OLORES QUE PRODUCEN. POR LO QUE SE TIENE UN IMPACTO NEGATIVO - EVITABLE 1.5.- MOVIMIENTOS DE TIERRA. EL MOVIMIENTO DE TIERRAS PARA EL RELLENO Y FORMACIÓN DE LAS PLATAFORMAS Y CORTES, DONDE ESTARÁ LA NUEVA CARRETERA, TAMBIÉN PUEDEN CAUSAR ENFERMEDADES GASTROINTESTINALES, YA QUE POR LO GENERAL, ESTAS TIERRAS SON TRAÍDAS DE BANCOS QUE PUEDEN ESTAR CONTAMINADOS CON VIRUS, BACTERIAS Y PARÁSITOS, PRINCIPALES CAUSANTES DE LAS ENFERMEDADES ANTES


MENCIONADAS, POR LO QUE TAMBIÉN ES UN IMPACTO NEGATIVO – INEVITABLE. ADEMÁS, EL POLVO QUE SE LEVANTA EN EL MOVIMIENTO DE TIERRAS, INDEPENDIENTEMENTE DEL RIEGO DEL AGUA QUE SE LE PONGA, AFECTA A LA ATMÓSFERA CIRCUNDANTE DE LA ZONA DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS. IMPACTO NEGATIVO – INEVITABLE. 1.6.- GENERACION DE EMPLEOS LA DEMANDA DE MANO DE OBRA SERÁ DE APROXIMADAMENTE 120 PERSONAS , SIENDO ESTOS DE LAS ÁREAS DONDE SE UBICARA EL PROYECTO, EXCEPTO LOS ESPECIALISTA QUE LA EMPRESA CONSTRUCTORA DEBERÁ DE TRAER. ASÍ MISMO, ESTE PERSONAL REQUERIRÁ DE VIVIENDAS Y COMIDA, LOS CUALES PUEDEN SER PROVEÍDOS POR LOS HABITANTES DE LA ZONA . IMPACTO AMBIENTAL – POSITIVO. 1.7.- ABANDONO DE LA OBRA EN CASO DE ABANDONO DE LA OBRA, AFECTARÍA LA ESTÉTICA DEL PAISAJE, PORQUE LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS, NO ENTRARAN EN ARMONÍA CON EL ÁREA. IMPACTO NEGATIVO – EVITABLE. 2.0.- FASE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. 2.1.- DISPOSICION DE RESIDUOS, TANTO LIQUIDOS COMO SÓLIDOS. LA NUEVA CARRETERA DEBER DE TENER BAÑOS PÚBLICOS, PARA QUE PERSONAL QUE VISITE LA ZONA, PUEDA REALIZAR SUS NECESIDADES FISIOLÓGICAS EN ESTOS BAÑOS, EVITANDO, QUE LO HAGAN AL AIRE LIBRE, YA QUE GENERARAN FECALISMO Y CONTAMINARAN LA ZONA. ADEMÁS, SERÁ NECESARIO, QUE SE COLOQUEN BOTES DE BASURA A AMBOS LADOS DE LA CARRETERA, PARA QUE SE DEPOSITE LA BASURA DE LOS VEHÍCULOS U OTROS, EVITANDO CONTAMINAR CON PAPELES Y OTROS ESA ZONA TURÍSTICA. LO ANTERIOR SE DEBERA DE APLICAR A LA CARRETERA EXISTENTE TAMBIEN, SERÁ NECESARIO QUE LA SCT., HAGA RONDINES POR LO MENOS 3 VECES POR SEMANA PARA RECOGER LA BASURA Y LLEVARLA A TIRAR , POR LO QUE ESTE ES UN IMPACTO NEGATIVO-EVITABLE EL ALMACENAMIENTO Y ACARREO DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS SE DEBERÁN DE SER UTILIZANDO LAS TECNOLOGÍAS MAS MODERNAS Y EXISTENTES. SE DEBERÁ DE EVITAR DEJAR DESTAPADOS LOS CONTENEDORES DE RESIDUOS, PARA QUE NO SE GENEREN ROEDORES. ESTE ES UN IMPACTO NEGATIVO-EVITABLE..


2.2.- GENERACION DE EMPLEOS. EN LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA NUEVA CARRETERA, SERÁ NECESARIO QUE SE OCUPEN PERSONAL DE LA ZONA, PARA SU LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO, POR LO QUE SE ESPERA SE GENEREN UNOS 3 EMPLEOS DIRECTOS Y COMO UNOS 10 INDIRECTOS, TODOS ELLOS DE LA ZONA, QUE PUEDEN SER DE PERSONAS DESEMPLEADAS, POR LO QUE ESTE ES UN IMPACTO AMBIENTAL POSITIVO. 2.3.- ABANDONO DE LA OBRA. EN CASO DE QUE LA OBRA FUERA ABANDONADA, EL IMPACTO SE REFLEJARÍA EN LA INFRAESTRUCTURA MAL APROVECHADA, Y CON FALTA DE MANTENIMIENTO, LO QUE OCASIONARÍA EROSIÓN DEL ÁREA, CRECIMIENTO DE ROEDORES Y OTRAS ESPECIES DAÑINAS, ASÍ COMO PERDIDAS ECONÓMICAS. ES UN IMPACTO NEGATIVO-EVITABLE CON BASE A LO ANTERIOR Y EN LA MATRIZ DE ANTES PRESENTADA, PODEMOS RESUMIR LO SIGUIENTE : 1.- LOS FACTORES AMBIENTALES CON MAYOR IMPACTO NEGATIVO, SERÁN EN EL SUELO, ATMÓSFERA, AGUA Y FLORA CIRCUNDANTE. 2.- EL SUELO SE VERA AFECTADO POR LA DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS Y BASURAS, TANTO EN LA PREPARACIÓN DEL SITIO, COMO EN LA CONSTRUCCIÓN, ASÍ COMO EL ABANDONO DE LA OBRA Y LA CONTAMINACIÓN DE POLVO DE LA ATMÓSFERA POR EL MANEJO DE TIERRAS. ESTOS IMPACTOS SON EVITABLES Y/O MITIGADLES. AUNADO A LO ANTERIOR, SE DISMINUIRA LA CUBIERTA VEGETAL CORRESPONDIENTE A LA VEGETACIÓN TIPO DE SELVA BAJA CADUCIFOLIA, POR LO QUE SERA NECESARIO REFORESTAR POR LO MENOS 39.2 HECTAREAS DE LA ZONA, COMO COMPENSACIÓN. 3.- LA DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS EN LA FASE DE OPERACIÓN, SERÁ LA DE MAYOR IMPACTO, ASÍ COMO EL FACTOR DE ABANDONO DE LA OBRA. 4.- LOS IMPACTOS POSITIVOS, SE IDENTIFICARAN A TRAVÉS DE: A.- EMPLEO TEMPORAL DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA CARRETERA , PORQUE SE LES DARÁ EMPLEO A GENTE DE LA ZONA, QUE PUEDE ESTAR DESEMPLEADA, ELEVANDO SU NIVEL DE INGRESOS. B.- LOS HABITANTES DE LA ZONA SE BENEFICIARAN CON LA DERRAMA ECONÓMICA DE LA GENTE QUE VENGA DE OTROS LADOS, QUE SERÁN


CONTRATADOS POR LA EMPRESA CONSTRUCTORA, YA QUE REQUERIRÁN VIVIENDAS Y ALIMENTACIÓN (PRIMORDIALMENTE) C.- EN LA OPERACIÓN, SE LES DARÁ EMPLEO A 3 PERSONAS DIRECTAS Y A 10 INDIRECTAMENTE, LOS CUALES ELEVARAN SU NIVEL DE VIDA, SE REDUCIRÁ LA DELINCUENCIA DE LA ZONA.

K.- MEDIDAS DE MITIGACION Y COMPENSACION CON BASE EN LA LISTA DE VERIFICACIÓN Y LA MATRIZ DE IMPACTO A CONTINUACIÓN SE DESCRIBE CADA IMPACTO IDENTIFICADO DE ACUERDO A LA ETAPA EN QUE SE PRESENTAN, LA ACTIVIDAD QUE LOS GENERA Y LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN CORRESPONDIENTES, EN LOS CASOS QUE LOS IMPACTOS NO SEAN MITIGABLES SE PLANTEA LA MEDIDA COMPENSATORIA QUE PUEDE IMPLEMENTARSE. ETAPA: PREPARACION DEL TERRENO DEL PROYECTO ACTIVIDAD: DESMONTE FLORA: TRAERÁ CONSIGO EL DAÑO FÍSICO INDIVIDUAL DE LAS PLANTAS QUE SE UBICAN EN EL TRAZADO DE LA CARRETERA, ALTERACIÓN EN LA FORMA DE CRECIMIENTO ASÍ COMO EN LOS PATRONES DE DISTRIBUCIÓN DE LAS ESPECIES, YA QUE HAY ESPECIES QUE SON MUY FRÁGILES Y OTRAS DE FÁCIL CRECIMIENTO A LOS LADOS DE LAS CARRETERAS. COMO MEDIDA DE COMPENSACIÓN SE PROPONE LA RECOLECTA DE SEMILLAS, ASÍ COMO DE PLÁNTULAS PARA CULTIVARLAS EN VIVEROS PARA SU POSTERIOR SEMBRADO EN ÁREAS DE REFORESTACIÓN AFECTADAS POR LOS CAMPAMENTOS, O DEPÓSITO DE MATERIALES. PARA LAS QUE SE REPRODUCEN POR ESQUEJE SE PROPONE SU REPRODUCCIÓN VEGETATIVA POR MEDIO DE ESTACAS, COMO SE VIENE REALIZANDO AL UTILIZARLAS COMO CERCAS VIVAS. MODIFICACIONES GRAVES EN EL ECOSISTEMA POR LA DISTRIBUCIÓN Y ABUNDANCIA DE LA COMUNIDAD VEGETAL, EN LA BIODIVERSIDAD ALFA Y BETA, ASÍ COMO EN LA PRODUCTIVIDAD PRIMARIA Y PRODUCCIÓN SECUNDARIA. PROCESO DE FRAGMENTACIÓN Y AISLAMIENTO DE LOS ECOSISTEMAS. HABRÁ MODIFICACIÓN EN LAS INTERRELACIONES ENTRE LAS ESPECIES, PERO EL ANCHO DE ÉSTA NO IMPEDIRÁ QUE LAS SEMILLAS SE DISPERSEN Y QUE LOS ANIMALES PUEDAN PASAR DE UN LADO AL OTRO. EN LA ACTUALIDAD NO HAY UN APROVECHAMIENTO SUSTENTABLE DEL MANEJO DE LOS RECURSOS, LO QUE SE HACE IMPORTANTE QUE LAS COMUNIDADES PUEDAN HACERLO AL TIEMPO QUE SE INCORPORAN AL DESARROLLO.


COMO MEDIDA DE PREVENCIÓN ES IMPORTANTE QUE SE TRACE LA CARRETERA HACIA LOS LADOS EN QUE NO SE AFECTE A LOS ÁRBOLES DE MAYOR TAMAÑO (CEIBAS, ROBLE BLANCO, PAROTA). ASI MISMO, SE PROPONE COMO MEDIDA COMPENSATORIA, EL REFORESTAR POR LO MENOS UNAS 39.2 HECTAREAS , QUE SON LAS AFECTADAS EN LA SELVA BAJA CADUCIFOLIA POR EL PROYECTO. ADEMAS, SE PROPONE QUE AL TERMINO DEL PROYECTO, SE COLOQUEN ARBOLES DE 1.5 M. DE ALTURA, DE LA ZONA EN EL DERECHO DE VIA DE LA NUEVA CARRETERA, PARA COMPENSAR ALGUNOS QUE SE ELIMINARON. COMO EXISTEN FLORA AMENAZADA, QUE ESTA ENLISTADA EN LA NOM-059-SEMARNAT-2001, SE DEBERAN DE TRANSPLANTARSE ANTES DE QUE SE INICIE EL PROYECTO. FAUNA NO HABRÁ INTERRUPCIÓN EN LAS RUTAS MIGRATORIAS DE LAS AVES. PERO SI EN LOS CORREDORES BIOLÓGICOS Y LÍMITES TERRITORIALES. COMO MEDIDA DE MITIGACIÓN Y COMPENSACIÓN PARA LOS CORREDORES BIOLÓGICOS SE PRETENDE QUE LA CARRETERA LO PERMITA CON PASOS, COMO PASOS DEBAJO DE LA CARRETERA (PARA EL PASO DE UN LADO A OTRO DE LA CARRETERA) , BEBEDEROS PARA LAS AVES, ETC., ETAPA: CONSTRUCCION ACTIVIDAD: APROVECHAMIENTO DE BANCOS DE MATERIAL. IMPACTO: ELIMINACIÓN DE LA CUBIERTA VEGETAL. DESCRIPCIÓN: DURANTE LA EXPLOTACIÓN DEL BANCO DE MATERIAL,(EN CASO DE QUE SEA NECESARIO DESARROLLAR UNO NUEVO) ES NECESARIO ELIMINAR LA CUBIERTA VEGETAL PARA PODER REALIZAR EL APROVECHAMIENTO DEL MATERIAL. SE REALIZA PRIMERO UNA LIMPIEZA Y DESHIERBE DEL SITIO Y DESPUÉS SE RETIRA EL SUELO SUPERFICIAL U HORIZONTE AGRÍCOLA PARA FINALMENTE EXTRAER LOS MATERIALES LITOLÓGICOS QUE REÚNEN LAS CARACTERÍSTICAS APROPIADAS PARA SER UTILIZADOS COMO MATERIALES PÉTREOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO. EL IMPACTO GENERADO ES ADVERSO SIGNIFICATIVO PORQUE PROPICIA EL DETERIORO DEL MEDIO AMBIENTE Y EL IMPACTO, AÚN CUANDO ES LOCAL, ES GRAVE, YA QUE LA VEGETACIÓN NO ES FÁCIL VOLVERLA A INTRODUCIR EN EL SITIO EN MENOS DE 10 AÑOS AÚN Y CUANDO SE CONSIGA LOGRAR CONDICIONES DE SITIO APROPIADAS PARA SU DESARROLLO SOBRE TODO EN LO REFERENTE A PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS DEL SUELO.


MITIGACIÓN: DEBERÁN CONSIDERARSE LA CONSERVACIÓN, EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE, DEL MATERIAL REMOVIDO TANTO VEGETAL (PLÁNTULAS Y ESQUEJES) COMO DEL HORIZONTE SUPERFICIAL DEL SUELO (HORIZONTE AGRÍCOLA), PARA REUTILIZARSE POSTERIORMENTE EN LA RECUPERACIÓN DEL SITIO SIRVIENDO COMO MEDIO DE SOSTÉN Y MATERIAL BIOLÓGICO MÍNIMO NECESARIO PARA EL ESTABLECIMIENTO DE UNA CUBIERTA VEGETAL EN LA ZONA, RESPETANDO LA COMPOSICIÓN FLORÍSTICA ORIGINAL DEL SITIO. SE PROPONE TAMBIÉN LA COLECTA DE SEMILLAS PARA SER SEMBRADAS EN VIVEROS Y AL TERMINAR LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN, SU APROVECHAMIENTO EN LA RECUPERACIÓN DE LA CUBIERTA VEGETAL EN EL SITIO. ACTIVIDAD: TENDIDO DEL CEMENTO ASFALTICO IMPACTO: ELEVACIÓN DE LA TEMPERATURA LOCAL. DESCRIPCIÓN: EL TENDIDO DEL ASFALTO GENERA DOS TIPOS DE ALTERACIONES CLIMÁTICAS, EL PRIMERO ES EL CAMBIO MICROCLIMÁTICO EN EL DERECHO DE VÍA DEBIDOS A LA DISTINTA REFRACTANCIA DEL ASFALTO RESPECTO A LA SUPERFICIE ORIGINAL (SUELO), ASÍ COMO MODIFICACIONES MESOCLIMÁTICAS GENERADAS POR LA CREACIÓN DE PASILLOS ENTRE VALLES, YA QUE SE CREA UN DESEQUILIBRIO EN EL ECOSISTEMA DETERIORÁNDOLO FAVORECIENDO LA FORMACIÓN DE MANCHONES AISLADOS. EL ASFALTO ABSORBE MUCHO MAYOR CANTIDAD DE CALOR QUE EL SUELO MISMO, POR TANTO AL LIBERAR ESTE CALOR DURANTE LA TARDE Y NOCHE GENERA UN AUMENTO EN LA TEMPERATURA LOCAL Y SU PERMANENCIA POR UN MAYOR NÚMERO DE HORAS. LOS CAMBIOS MICROCLIMÁTICOS Y, EN ESPECIAL, LOS MESOCLIMÁTICOS PUEDEN OCASIONAR EFECTOS SECUNDARIOS SOBRE LOS ECOSISTEMAS COMO CAMBIOS EN LOS REGÍMENES DE LLUVIA LOCAL, OCASIONANDO PROBLEMAS DE INUNDACIONES O SEQUÍAS. EL IMPACTO SE CONSIDERA, EN GENERAL, POCO SIGNIFICATIVO DEBIDO A QUE ES LOCAL PERO PERMANENTE. ESTO ES ADICIONAL A LA QUE YA SE ESTA TENIENDO POR LA ACTUAL CARRETERA A PUNTA MITA. MITIGACIÓN: ESTE ES UN IMPACTO NO MITIGABLE, PERO SE PUEDE EMPLEAR COMO MEDIDA COMPENSATORIA EL ESTABLECIMIENTO Y MANTENIMIENTO DE UNA CUBIERTA VEGETAL A AMBOS LADOS DEL DERECHO DE VÍA DE LAS CARRETERAS Y EN LOS CAMELLONES, LO CUAL FAVORECERÁ EL CONTROL DE LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA Y LA HUMEDAD LOCAL. IMPACTO: DISMINUCIÓN DE LAS POBLACIONES FAUNÍSTICAS EN LA ZONA (ABUNDANCIA).


DESCRIPCIÓN: EL TENDIDO DE LA CARPETA ASFÁLTICA AFECTA LA ABUNDANCIA DE LAS POBLACIONES DEBIDO AL EFECTO BARRERA DE UNA CARRETERA, QUE IMPIDE LA INTERACCIÓN ENTRE POBLACIONES, ESTO ACTÚA EN DETERIORO O DESAPARICIÓN DE LAS ZONAS DE APAREO, CAZA Y DE ESTABLECIMIENTO DE MADRIGUERAS, DEBIDO A LA INTRODUCCIÓN DE ESPECIES AJENAS AL ECOSISTEMA, EL AUMENTO DE LA CAZA FURTIVA Y EL CRECIMIENTO DE LA MANCHA URBANA. EL IMPACTO GENERADO ES ADVERSO SIGNIFICATIVO, DEBIDO A QUE ES PERMANENTE Y SU INFLUENCIA VA MÁS ALLÁ DEL ÁREA DEFINIDA PARA EL PROYECTO. MITIGACIÓN: PARA EVITAR LA DISMINUCIÓN DE LAS POBLACIONES FAUNÍSTICAS EN LA ZONA, SE PROPONE IMPULSAR CAMPAÑAS DE CONCIENTIZACIÓN DIRIGIDAS AL PERSONAL QUE LABORA EN LA CONSTRUCCIÓN Y AL PUBLICO EN GENERAL (DURANTE LA OPERACIÓN DE LA CARRETERA) PARA EVITAR EL MALTRATO O CAZA DE CUALQUIER ANIMAL CON EL QUE SE ENCUENTRE, A MENOS QUE REPRESENTE UNA AMENAZA DIRECTA. ETAPA: OPERACIÓN ACTIVIDAD: APERTURA AL PÚBLICO IMPACTO: CRECIMIENTO DE LA MANCHA URBANA. DESCRIPCIÓN: EL TRAZO DE LA CARRETERA FAVORECE EL ASENTAMIENTO IRREGULAR DE PERSONAS A LO LARGO DE ELLA, AUMENTANDO EL DETRIMENTO DEL ECOSISTEMA Y DE LAS POSIBILIDADES DE ATROPELLAMIENTOS, MUTILACIONES Y TRAUMATISMOS, POR UN CRECIMIENTO ACELERADO DE LA MANCHA URBANA FUERA DE CUALQUIER PLAN O PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO. LO ANTERIOR PROPICIA UN IMPACTO ADVERSO SIGNIFICATIVO, DEBIDO A QUE ES UN IMPACTO PERMANENTE Y CRECIENTE. MITIGACIÓN: TODO ASENTAMIENTO HUMANO QUE SE ESTABLEZCA A AMBOS LADOS DE LAS CARRETERAS, DEBERÁ CONTEMPLARSE Y REGULARSE POR PROGRAMAS Y/O PLANES DE DESARROLLO MUNICIPAL. DE TAL MANERA QUE SEA UN CRECIMIENTO CONTROLADO. POR OTRA PARTE, SE DEBERÁN IMPULSAR CAMPAÑAS DE CONCIENTIZACIÓN PARA LA POBLACIÓN, EN RELACIÓN AL CUIDADO DE LOS RECURSOS NATURALES EXISTENTES. EN RELACIÓN A LAS ESPECIES DE FAUNA SILVESTRE VARIAS ESPECIES REPORTADAS SE ENCUENTRAN EN LA LISTA DE LA NOM-059-SEMARNAT-2001, POR LO QUE SE HACE IMPORTANTE HACER ESTUDIOS MÁS DETALLADOS SOBRE SU UBICACIÓN Y ABUNDANCIA, ASÍ COMO REALIZAR CENSOS POR EDADES Y SEXO. A LOS ANIMALES QUE SE LES CAPTURE, LLEVARLOS A ZONAS DONDE NO EXISTA PERTURBACIÓN Y SEA APROPIADA PARA LA ESPECIE. TOMANDO EN CONSIDERACIÓN EL


ESPACIO Y EL ALIMENTO. MUCHAS DE ELLAS CON LA PRESENCIA DEL HOMBRE SE AHUYENTARAN NATURALMENTE.

SEMANAS

-1 2 3 4 5 6

-7 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 19 20 21 22 23 24 25

1 PREPARACION DE LOS PAQUE- TES DE SOLICITUD DE COTIZA- CIONES

2 SOLICITUD DE COTIZACIONES 3 RECEPCION DE COTIZACIONES 4 ANALISIS DE OFERTAS 5 SELECCIÓN CONTRATISTA 6 FIANZAS 7 INICIO DE OBRA 8 TERRACERIAS

8.1.- EXCAVACIONES 8.2.- MATERIAL DE RELLENO 8.3.- COMPACTACIONES 8.4.- FORMACIONES

9 PAVIMENTOS 9.2.- BASE HIDRAULICA 9.3 CARPETA ASFALTICA 10 PRUEBAS 11 RECEPCION POR SCT.

M.- CONCLUSIONES DEL ANALISIS BIOLOGICO REALIZADO EN EL CAMPO Y EL ANALISIS DEL PROYECTO EN GABINETE, PODEMOS CONCLUIR LO SIGUIENTE:

1.- QUE LAS AUTORIDADES MUNICIPALES Y ESTATALES DEL ESTADO DE NAYARIT, CON LA AYUDA DE LA CIUDADANIA, ESTA TRATANDO DE QUE EXISTA UN ORDENAMIENTO ECOLOGICO TANTO EN EL AIRE, AGUA Y MEDIO AMBIENTE , PARA LAS CIUDADES, POBLADOS, ETC. , PARA QUE NO SE DETERIORE EL MEDIO AMBIENTE, POR LO QUE ES MUY IMPORTANTE LOCALIZAR LAS INDUSTRIAS, COMERCIOS, CONSTRUIR CARRETERAS Y OTROS, EXISTENTES Y FUTUROS EN AREAS CUYAS CARACTERISTICAS SEAN LAS ADECUADAS PARA CADA GIRO Y DESARROLLADOS ESPECIFICAMENTE PARA ESTA FUNCION, DONDE TENGAN TODOS LOS SERVICIOS, Y DICHAS INDUSTRIAS, COMERCIOS Y OTROS CONSERVEN EL MEDIO NATURAL EXISTENTE O LO MEJOREN INSTALADO SISTEMAS MODERNOS DE ANTICONTAMINACION. ASI MISMO, SE NECESITA CAPACITAR A LA CIUDADANIA Y AL PERSONAL DE LAS DIRECCIONES DE DESARROLLO URBANO Y ECOLOGIA MUNICIPAL, PARA QUE IMPLEMENTEN EL CUIDADO AL MEDIO AMBIENTE Y SEPAREN LA BASURA COMO MARCA LA NORMATIVIDAD Y TENGAN UNA CULTURA AMBIENTAL Y EVITEN TIRARA LOS DESPERDICIOS Y/O RESIDUOS EN AREAS INADECUADAS, COMO SON RIOS Y ARROLLOS, AREAS VERDES,


BOSQUES, SELVAS, ETC., PORQUE CONTAMINAN EL MEDIO AMBIENTE Y CAUSAN IMPACTOS QUE PUEDEN LLEVAR VARIOS AÑOS EN REMEDIARLOS. TENIENDO GENTE CAPACITADA Y MOTIVADA EL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE SERA FACIL, Y EDUCARAN A SUS FAMLIARES Y DESCENDIENTES PARA QUE CUIDEN EL MEDIO AMBIENTE ADEMAS, SE NECESITA DE QUE CADA MUNICIPIO, CUENTE CON UN ATLAS DE ORDENAMIENTO INDUSTRIAL, COMERCIAL Y DE OTROS, Y TENGAN AL DIA SU PLAN DIRECTOR DE DESARROLLO URBANO Y EL PLAN ESTRATEGICO DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL MUNICIPAL . PARA QUE LOS INVERSIONISTAS SEPAN DONDE INSTALARSE Y CUALES SON LAS REGLAS DEL JUEGO PARA PROTEGER AL MEDIO AMBIENTE. 2.- EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL SITIO DONDE SE ESTARA LOCALIZADO EL NUEVO TRAMO CARRETERO, DE 6.54896 KM., CON INICIO EN CRUZ DE HUANACAXTLE, RUMBO A PUNTA MITA, EN EL MUNICIPIO DE BAHIA DE BANDERAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT, TIENE COMO OBJETO IDENTIFICAR LOS IMPACTOS, Y SU FORMA DE ATENUARLOS Y/O EVITARLOS, PARA PROTEGER EL MEDIO AMBIENTE DE DICHA ZONA. 3.- QUE A PESAR DE QUE SE TENDRA QUE INVERTIR TIEMPO Y DINERO, PARA PREVENIR EL DETERIORO DE LA ZONA, Y DE QUE SE REQUIERE UNA REFORESTACION ADECUADA Y SALVAR LOS 25 INDIVIDUOS DE LA ESPECIE PROTEGIDA, ASI COMO COMPENSAR LA FLORA ELIMINADA POR INTERFERIR, CON EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA, SE DETERMINO , QUE EL LUGAR SELECCIONADO PARA LOCALIZAR EL PROYECTO , ES EL ADECUADO, PORQUE SE MEJORARA LA CARRETERA EXISTE DE CRUZ DE HUANACAXTLE A PUNTA MITA, Y GENERARA DERRAMAS ECONOMICAS EN LA ZONA POR LA CANTIDAD DE TURISTAS QUE PREFERIRAN QUEDARSE EN ESTAS DOS POBLACIONES, COMPITIENDO CON PUERTO VALLARTA, QUE ES UN CENTRO TURISTICO AMPLIAMENTE CONOCIDO INTERNACIONALMENTE, Y CON EL PROBLEMA QUE HUBO EN LAS COSTAS ASIATICAS, EL TURISMO EXTRANJERO PREFERIRA VENIR A ESTOS CENTROS TURISTICOS, POR LO QUE GENERARA MAYOR INVERSION EN LA ZONA TANTO PRIVADO, COMO PUBLICO, POR LO QUE SE REDUCIRA LA EMIGRACION DE LOS CAMPESINOS A LOS ESTADOS UNIDOS. 4.- QUE ALGUNOS DE LOS TERRENOS DONDE PASARA LA NUEVA CARRETERA, ESTAN DESCUIDADOS Y CON FALTA DE MANTENIMIENTO, POR LO QUE SE REQUIERE QUE UNA VEZ CONCLUIDA LA CARRETERA, SE LE DE MANTENIMIENTO A LA ZONA., PARA EVITAR TENER IMPACTOS CONTINUOS. 5.- QUE EL UNICO IMPACTO NO MODIFICLABLE TEMPORAL ES EL ESTETICO DEL PAISAJE, DURANTE EL TIEMPO QUE DURE LA CONSTRUCCION, PORQUE LA MAQUINARIA Y EL PERSONAL DE CONSTRUCCION QUE NO SON PARTE DEL PAISAJE.


6.- QUE SE REQUIERE DE UN MONITOREO Y VIGILANCIA POR PARTE DE LAS AUTORIDADES, PARA EVITAR QUE EL CONTRATISTA NO REALICE LAS ACCIONES DE MITIGACION SUGERIDAS, PARA EVITAR TENER IMPACTOS RESIDUALES DE LARGO TIEMPO. A CONTINUACION SE PRESENTAN LAS CONCLUSIONES DE ESTE ESTUDIO, MEDIANTE UN BALANCE DE IMPACTO – BENEFICIO QUE GENERARA EL PROYECTO. LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS, SE VERAN MINIMIZADOS CON EL CUMPLIMIENTO DE LAS MEDIDAS CORRECTIVAS PROPUESTAS, A FIN DE NO ALTERAR SIGNIFICATIVAMENTE LOS PROCESOS NATURALES. ESTOS SON :

IMPACTO MEDIDAS DE MITIGACION

FLORA 1.- REPLANTAR LAS ESPECIES EN PELIGRO, ANTES DE INICIAR LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA.

2.- MARCAR TODA LA FLORA QUE SE TENDRA QUE ELIMINAR, Y DETERMINAR, CUALES SE PUEDEN RELOCALIZAR. AQUELLOS QUE SE TENGAN QUE ELIMINAR, REPONERLOS CON 5 ARBOLES DE LA MISMA ESPECIE.

CALIDAD VISUAL AL TERMINO DE LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA, COLOCARLE FLORA EN SU DERECHO DE VIA Y EN SU CAMELLON (SI ES QUE LLEVA)

REFORESTAR EL AREA 1.-ADEMAS, DE REPONER LA FLORA ELIMINADA, SE NECESITA REFORESTAR EL AREA DEL PROYECTO.

2.- CUIDAR Y MANTENER LA FLORA QUE ESTARA EN LA PERIFERIA, PARA EVITAR SE MUERA, REGARLA POR LO MENOS CADA TERCER DIA.

3.- AL TERMINO DE LA EXPLOTACION DEL BANCO, SE REQUIERE REFORESTARLO CON ESPECIES DE LA ZONA.

RESIDUOS SOLIDOS 1.- LOS QUE NO SON PELIGROSOS, GUARDARLOS EN RECIPIENTES CERRADOS, DEBIDAMENTE IDENTIFICADOS Y SEPARADOS DE ACUERDO A LA NORMATIVIDAD VIGENTE.

2.- RECOLECTARLOS ORDENADAMENTE, Y DEPOSITARLOS EN EL TIRADERO DE LAS VARAS.

3.- LOS QUE SON PELIGROSO, SEPARALOS DE LOS NO PELIGROSOS, GUARDARLOS EN RECIPIENTES CERRADOS, SEPARANDO LOS SOLIDOS DE LOS LIQUIDOS, CONTRATAR A EMPRESA APROBADA POR SEMARNAT, PARA QUE LOS ACARRE. MANTER AL DIA LOS MANIFIESTOS DE ESTOS RESIDUOS Y REPORTARLOS AL FINAL DE LA OBRA A SEMARNAT.

CONTAMINACION DEL SUELO Y DE LOS NIVELES FREATICOS. POR EXCRETAS

DOTAR AL PROYECTO CON LETRINAS DEBIDAMENTE CONSTRUIDAS O RENTAR BAÑOS PORTATILES. SE REQUIERE UNA LETRINA O BAÑO, POR CADA 10 TRABAJADORES, ES DECIR 12

CONTAMINACION DEL AIRE INCREMENTAR RIEGO DE AGUA EN EL RELLENO Y COMPACTACION

ENTRE LOS BENEFICIOS QUE SE OBTENDRAN CON EL DESARROLLO DEL PROYECTO , SE ENCUENTRAN:


ACCIONES BENEFICIOS

- GENERACION DE EMPLEOS

1.- MEJORAMIENTO PRODUCTIVO DEL NIVEL DE VIDA. REDUCCION DEL DESEMPLEO.

2.- CONTENER LA MIGRACION RURAL – URBANA.

ORDENAMIENTO DE AREAS DESARROLLAR ZONAS ESPECIFICAS PARA UN MEJOR ORDENAMIENTO, LO QUE FACILICITARA LOS TRAMITES PARA LOS NUEVOS DESARROLLOS.

OTROS 1.- GENERACION DE EMPLEOS INDIRECTOS POR EL PROYECTO.

2.- CAPACITACION DE LA GENTE EN ASPECTOS AMBIENTALES

LA CONSTRUCCION DEL PROYECTO, NO INFRINGE EL USO DEL SUELO, Y NO SE VIOLA LA REGLAMENTACION DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE SE PUDIESEN PRESENTAR POR LA REALIZACION DEL PROYECTO, SE VERAN MINIMIZADOS CON EL CUMPLIMIENTO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION. EL BALANCE GENERAL ENTRE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ADVERSOS Y LOS BENEFICIOS, RESULTA POSITIVO PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO, YA QUE DICHOS IMPACTOS SON MENORES QUE LOS BENEFICIOS SOCIALES Y ECONOMICOS QUE SE ESPERAN DEL PROYECTO. ASI MISMO EL PROYECTO OCUPARA AUNQUE SEA EN FORMA TEMPORAL TRABAJADORES DE CLASE HUMILDE NO CALIFICADOS, QUE PUEDEN ESTAR DESEMPLEADOS, CON UNA MEJOR RETRIBUCION DEL PROCESO EN LA ZONA. ASI MISMO, MOTIVARAN A OTROS INDUSTRIALES A QUE INVIERTAN EN ESTA ZONA, PARA QUE SE INCREMENTE (AUNQUE SEA EN FORMA TEMPORAL) EL EMPLEO DE LA CONSTRUCCION , PERMITIENDO QUE LOS NUEVOS DESARROLLOS, GENEREN TAMBIEN EMPLEOS, PERO DE FORMA PERMANENTE, INCREMENTANDO LOS INGRESOS PERSONALES Y MEJORANDO POSITIVAMENTE LA CALIDAD DE VIDA DEL AREA. PARA QUE EL PROYECTO NO CAUSE IMPACTOS AMBIENTALES UNA VEZ CONCLUIDO Y EN SU OPERACIÓN, SE REQUIERE QUE LAS AUTORIDADES MUNICIPALES SE COMPROMENTAN A DARLE MANTENIMIENTO A LAS AREAS CIRCUNDANTES, Y QUE LA SCT, LE DE MANTENIMIENTO A LA NUEVA CARRETERA, YA QUE UNA FALTA DE MANTENIMIENTO, SE VERA REFLEJADOS EN IMPACTOS AMBIENTALES IMPORTANTES Y PERMANANTES, TALES COMO, LA CALIDAD DE VIDA, EL PAISAJE Y OTROS SUFRIRAN SUS CONSECUENCIAS

TRAMO CARRETERO PUNTA MITA-CRUZ DE HUANACASTLE...

Documents

Transcript of TRAMO CARRETERO PUNTA MITA-CRUZ DE HUANACASTLE...