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Traduzione a cura di AMVI – www.amvi.it

RINGRAZIAMENTI Ubisoft ringrazia i seguenti piloti AMVI: Gianfranco “Bad Boy” Casadio traduzione Tommaso “Black Devil” Ragonese traduzione Giorgio “Black Sheep” Conte traduzione Fabio “FireFax” Leo traduzione Michele “Jockerfox” Giannelli traduzione Lorenzo “Laguna” Gentile traduzione Emiliano “Looke” Fissore traduzione Emanuele “Maverick” Perugini traduzione Marco “Surreal” Petillo traduzione Giancarlo “Taichi” Ronchi traduzione Paolo “Vossler” Ravazzani traduzione Mauro “Vlad” Marzetti correzione/impaginazione Per aver collaborato nella traduzione del manuale

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MANUALE DI RIFERIMENTO

SOMMARIO

Introduzione agli aerei …………………………..……. 2 Abitacolo aerei …………………………………………. 7 Modalità Heads-Up Display ………………………… 34 Sensori ……………………………………………….... 77 Ricevitori di allarmi radar ……………………………. 87 Missili Aria-Aria ………………………………………. 93 Armi Aria-Superficie ……………………………...….110 Corso basico …………………………………………. 122 Scuola di volo basica ………………………………..127 Fondamenti di combattimento aereo ……………. 130 Utilizzo delle armi …………………………………… 147


Introduzione agli aerei 2

INTRODUZIONE AGLI AEREI

La vecchia massima, “Usa lo strumento giusto per il lavoro”, si riferisce al combattimento aereo molto più che alla carpenteria. Le missioni aeree, come superiorità aerea, supporto aereo ravvicinato, bombardamento di profondità, ecc., generalmente hanno dei requisiti contrastanti. Una pesante blindatura che protegge un pilota mentre ingaggia un sito nemico di AAA è un serio svantaggio in un dogfight. Il successo in aria richiede un’approfondita conoscenza dei punti di forza e delle debolezze di ciascun aereo. La seguente sezione identifica ogni aereo pilotabile dal giocatore e riassume il suo ruolo in combattimento. 1.1 F-15C “Eagle”

L’ F-15C “Eagle” è stato spesso etichettato come il miglior caccia al mondo. Ideato per contrastare le notevoli capacità del sovietico MiG-25 “Foxbat”, il cacciabombardiere F-15 è stato la spina dorsale della difesa aerea U.S.A. per tre decadi. L’F-15C, equipaggiato con avionica e armi migliorate rispetto all’originale F-15A, ha segnato oltre 100 vittorie in combattimento aereo durante il servizio in Israele, Arabia Saudita, e U.S.A. senza subire perdite. L’ F-15C domina l’arena BVR (Beyond Visual Range/oltre la portata visiva). Efficace nel dogfight, l’F-15C eccelle nel rilevare bersagli, positivamente identificati come ostili, e nell’ingaggiarli con i missili AIM-120 AMRAAM e i missili AIM-7M prima che il nemico possa rispondere. L’Eagle è piuttosto limitato nel dogfight ravvicinato. L’AIM-9 Sidewinder, un’arma affidabile che resiste ancora dal 1960, non ha le alte capacità di off-boresight (lancio senza aggancio radar) dei recenti missili russi a ricerca calorica. I piloti dell’Eagle, generalmente favoriscono il “combattimento energico” ad alte velocità al duello a basse velocità, specialmente contro avversari agili.

Lunghezza: 19,43m Altezza: 5,63m Apertura alare: 13,05m Velocità max.: Mach 2,5 al livello del mare Quota di tangenza operativa: 65.000 piedi Peso max. al decollo: 68.000 libbre 1.2 A-10A “Thunderbolt II”

Pochi si riferiscono a questo aereo con il nome assegnatogli di “Thunderbolt II”. Invece, il suo aspetto inusuale gli ha fatto guadagnare il soprannome “Warthog” e più spesso, semplicemente l’ “Hog”. Ideato come piattaforma di supporto aereo ravvicinato (CAS/Close Air Support) per contrastare le massicce quantità di carri armati sovietici durante la Guerra Fredda, l’Hog è pesantemente corazzato e trasporta un’impressionante carico di armi, compreso un micidiale cannone anti-carro da 30mm. Sforzi per ritirare l’A-10 dal servizio attivo iniziarono a guadagnare slancio, ma caddero dopo la prestazione stellare del velivolo nel 1991 durante la Guerra del Golfo e nel 2003 durante l’Operazione Iraqi Freedom.


Introduzione agli aerei 3 L’A-10 è stato ideato per volare basso, usando il terreno per mascherare la sua presenza ai SAMs (Surface-to-Air Missiles/Missili Terra-Aria) nemici. Volare basso tuttavia, posiziona l’aereo nel cuore della zona di ingaggio delle AAA (Anti-Aircraft Artillery/Artiglieria Anti-Aerea). Per questo motivo il velivolo è pesantemente corazzato, incluse delle lastre blindate in titanio che proteggono l’alloggiamento del pilota. Una volta ridotto il pericolo dei SAMs, l’A-10 vola generalmente missioni a medie altitudini, piazzandosi al sicuro fuori dalla portata delle AAA. Il sub-sonico A-10 può trasportare AIM-9 Sidewinders per autodifesa, ma dovrebbe evitare i dogfight. Trasporta un’impressionante carico di armi Aria-Terra, ma manca della potenza per un attacco prolungato contro un velivolo specificatamente Aria-Aria. Quando affrontato da un caccia nemico, il pilota dell’Hog dovrebbe usare la notevole velocità di virata dell’A-10 per puntare il naso (e il cannone da 30mm) verso l’attaccante. Quando questi lo ha superato, attendere finché l’attaccante ha eseguito un altro passaggio, poi usare un’altra virata alla massima velocità di rotazione per puntare di nuovo il muso contro l’avversario.

Lunghezza: 16,26m Altezza: 4,47m Apertura alare: 17,53m Velocità max.: Mach 0,56 Quota di tangenza operativa: 45.000 piedi Peso max. al decollo: 51.000 libbre 1.3 Su-25 “Frogfoot”

Il Su-25 Frogfoot possiede delle piccole somiglianze con l’A-10 americano, ma fu ideato per missioni di CAS con attacco al suolo molto simili. Il Su-25 fu costruito per operare vicino il fronte di battaglia da piste accidentate e può trasportare un corredo con attrezzi, parti di ricambio, alimentatore di corrente ausiliario, una pompa per il rifornimento manuale, e altre forniture di auto-riparazione. Trasporta una grande varietà di armi per diverse tipologie di missioni, comprese anti-radar, bombardamento piste e anti-carro. Il cockpit rinforzato e il tettuccio blindato proteggono il pilota dalle AAA e dal fuoco di piccole armi mentre ingaggia bersagli a basse altitudini. Volando basso il Su-25 scova bersagli mobili, sale rapidamente, sgancia le armi e torna a nascondersi dietro il terreno. Il Frogfoot può essere definito il più potente velivolo di attacco al suolo presente negli arsenali orientali. Il Su-25 non è designato per il dogfight. La sua difesa primaria contro voli di ricognizione consiste semplicemente nell’evitarli. Quando ingaggiato, il Su-25 dovrebbe operare ad altitudini estremamente basse, il che impedisce ai caccia nemici di scendere in picchiata verso di lui. Usando il terreno disponibile, il pilota dovrebbe evitare minacce imminenti.


Introduzione agli aerei 4 Lunghezza: 15,35m Altezza: 5,20m Apertura alare: 14,52m Velocità max.: Mach 0,8 al livello del mare Quota di tangenza operativa: 22.965 piedi Peso max. al decollo: 38.800 libbre 1.4 Su-27 “Flanker B”

Il Su-27 Flanker e i suoi successori sono alcuni dei più impressionanti e capaci aerei da caccia nel mondo, ideati per sconfiggere il vantato F-15. Nato negli anni declinanti della guerra fredda, il Flanker non ha avuto una vita facile. Il disegno iniziale soffriva di seri problemi. Poi la rottura dell’Unione Sovietica intralciò il suo spiegamento, impedendogli di dimostrarsi quale miglior velivolo al mondo. Il Su-27 è costruito su misura per il combattimento aria-aria, non per quello aria-terra. Armato con l’R-27 Alamo (AA-10), il Flanker gode di un’impressionante capacità BVR. Allo stesso tempo, il congegno di mira montato nel casco (Helmet Mounted Sight) e la grande capacità di off-boresight (lancio senza aggancio radar) del missile a ricerca calorica R-73 Archer (AA-11), combinato con le notevoli capacità di spinta e di virata del Su-27, conferiscono al velivolo un grande vantaggio in un combattimento ravvicinato. L’alto angolo di attacco (AoA / Angle of Attack) di manovra aiuta il pilota a puntare le armi contro il nemico. Infine, la capacità di portare notevoli quantità di carburante lo mantiene in combattimento molto dopo che i caccia occidentali sono rimasti a secco. Può trasportare fino a dieci missili aria-aria, il che gli conferisce un impressionante potenziale di attacco. I denigratori criticano l’avionica e la configurazione del cockpit del Su-27, citando una limitata abilità ad individuare e ingaggiare bersagli multipli, grande affidamento sul controllo GCI e un alto carico di lavoro per il pilota, ma il suo Sistema Elettro-Ottico passivo (EOS/Electro-Optical Sistem) gli permette di trovare e ingaggiare bersagli senza emettere segnali radar (che possono allertare il bersaglio). Il dibattito continua sulle manovre ad alto angolo di attacco (come le scivolate di coda e il famoso “Cobra”), sul fatto se siano utili tattiche di combattimento o semplicemente impressionanti manovre da air-show.

Lunghezza: 21,90m sonda esclusa Altezza: 5,90m Apertura alare: 14,70m Velocità max.: Mach 2,35 al livello del mare Quota di tangenza operativa: 59.055 piedi Peso max. al decollo: 72.750 libbre


Introduzione agli aerei 5 1.5 Su-33 “Flanker D”

Originariamente nominato Su-27K, questo discendente del Su-27 fu specificatamente disegnato per operare dalle versioni sovietiche delle superportaerei. Equipaggiato con dei canard per migliorare il decollo, il primo SU-27K ebbe il battesimo dell’aria nel 1985. Il cono di coda fu ridotto per diminuire il rischio di incidenti durante gli appontaggi con alto AoA, ma si ridusse anche lo spazio per le contromisure difensive (inclusi i dispenser di chaff e flares). Mentre il Su-27 è stato etichettato come intercettore puro, il Su-33 è un aereo multiruolo (una necessità dell’aviazione dislocata sulle portaerei che operano lontano dalle basi di casa). Il Su-33 mantiene, in larga misura, la stessa avionica e lo stesso cockpit dell’Su-27.

Lunghezza: 21,90m Altezza: 5,90m Apertura alare: 14,70m Velocità max.: Mach 1,14 al livello del mare Quota di tangenza operativa: 55.250 piedi Peso max. al decollo: 66.000 libbre 1.6 MiG-29A “Fulcrum A” e MiG-29S “Fulcrum C”

Gli osservatori occidentali, spesso, concludono erroneamente che il Su-27 e il MiG-29 siano nati da un singolo programma che ha copiato l’F/A-18 della U.S. Navy. Effettivamente, il Su-27 e il MiG-29 sono molto simili, e molti osservatori non sanno distinguere i due aerei, malgrado il MiG-29 sia sostanzialmente più corto del Su-27. Entrambi i team di design del Su-27 e del MiG-29, stando a quanto si dice, hanno lavorato con gli stessi dati di ricerca e hanno elaborato conclusioni di design comuni. Il MiG-29 è stato esportato maggiormente rispetto al Su-27, servendo in molte aeronautiche del Patto di Varsavia, molte delle quali sono entrate a far parte della NATO (portando i MiG-29 fabbricati nell’Unione Sovietica con loro). Il MiG-29, originariamente condivideva la maggior parte del suo pacchetto di avionica con quello dell’Su-27, compreso il Sistema Elettro-Ottico (EOS) e il congegno di mira montato sul casco (Helmet-Mounted Sight), ma è stato progettato come un caccia a corto raggio, non come intercettore. L’EOS permette al MiG-29 di cercare, agganciare e ingaggiare bersagli senza emettere segnali radar rilevabili dal nemico. Essendo più piccolo, non trasporta la stessa quantità di missili dell’Su-27, ma la sua grande manovrabilità con alti angoli di attacco, combinata con l’alta capacità off-boresight dell’R-73 Archer (AA-11), missile a ricerca calorica, e l’Helmet-Mounted Sight fanno del MiG-29 un mortale dogfighter. Il combattimento preferito dal MiG-29 è quello a basse velocità, dove può utilizzare la sua alta capacità AoA (Angle of Attack/Angolo di Attacco) per puntare le sue armi contro un bersaglio impacciato. Il più moderno MiG-29C include anche il missile a medio raggio R-77 Adder (AA-12) e un sistema interno per il disturbo del radar (radar jamming). Come per l’Su-27, la critica ha citato un’avionica scarna e un design del cockpit povero come debolezze del MiG-29A. Il successivo MiG-29S “Fulcrum C”, tuttavia, ha


Introduzione agli aerei 6 incorporato numerosi miglioramenti, incluse migliori contromisure difensive e una maggiore capacità di carburante. A quanto si dice, il MiG-29 richiede molta manutenzione, specialmente i motori. I MiG-29A tedeschi (ereditati dall’Est quando la Germania fu riunificata) hanno avuto le prestazioni del motore alquanto abbassate, per preservare l’arco di durata del motore stesso. Ottenere parti di ricambio continua ad essere un affare per le ex nazioni del Patto di Varsavia. Le forze russe in LOMAC impiegano il MiG-29A e il MiG-29S, mentre le forze tedesche della NATO operano solo con il MiG-29A.

Lunghezza: 17,37m Altezza: 4,73m Apertura alare: 11,36m Velocità max.: Mach 2,3 al livello del mare Quota di tangenza operativa: 55.775 piedi Peso max. al decollo: 40.785 libbre

Abitacolo Aerei 7

COCKPITS DEGLI AEREI

Ogni cabina di pilotaggio è adeguata al ruolo per il quale ogni aereo è concepito. Anche se tutte le cabine di pilotaggio mostrano determinati strumenti, quali un indicatore di velocità relativa, un indicatore di assetto, gli indicatori del motore, ecc., la filosofia della progettazione delle cabine di pilotaggio sono cambiate drammaticamente nel corso degli anni. Oltretutto i progettisti orientali ed occidentali dei velivoli adottano spesso metodi differenti per risolvere problemi analoghi. Di conseguenza, la disposizione della cabina di pilotaggio varia notevolmente da velivolo a velivolo. In questo capitolo, esamineremo la cabina di pilotaggio e la strumentazione di ogni aereo. Avrai bisogno di familiarizzare con la disposizione della cabina di pilotaggio per ogni tipo di velivolo con il quale intenderai volare. 2.1. F-15C Eagle Cockpit

Sebbene l’F-15C Eagle sia famoso per la capacità aria-terra, fino ad oggi è esclusivamente un aereo di superiorità aria-aria. Di conseguenza la sua cabina di pilotaggio è costruita attorno al display radar (VSD) e al display degli avvisi delle minacce (TEWS), situati sotto l’HUD. Gli strumenti sotto invece, forniscono informazioni sull’altitudine dell’aereo, i motori e gli strumenti di manovra.

2.101 Vertical Situation Display (VSD)

Il Vertical Situation Display (VSD), diversamente conosciuto come “display radar”, predomina il pannello degli strumenti nell’angolo in alto di sinistra. Il VSD mostra dall’alto in basso del display lo spazio aereo davanti al velivolo e rileva i bersagli scoperti dal radar. Per ulteriori dettagli del funzionamento e la simbologia del VSD, vedere il paragrafo “Sensori”.


Abitacolo Aerei 8 2.102 Tactical Electronic Warfare System (TEWS) Il Tactical Electronic Warfare System (TEWS), collocato in alto a destra del pannello degli strumenti , rileva le emissioni radar (provenienti dagli altri aerei, lanciatori di missili terra-aria, etc.). Il TEWS classifica le informazioni scoperte e ne visualizza la traccia della direzione e il tipo di emittente. 2.103 Programmable Armament Control System (PACS) Il Sistema di controllo d’armamento (PACS), collocato in basso a sinistra del pannello degli strumenti, consiste in un display multiuso che provvede all’amministrazione (carburante, armi, chaff e flares). Il lato superiore del PACS mostra il numero dei serbatoi esterni caricati. Le posizioni L, C e R indicano rispettivamente lo stato dei serbatoi di sinistra, centro e destra. Quando un serbatoio è caricato, la parola “FUEL” appare sotto l’indicatore del serbatoio. Quando un serbatoio non è caricato, appare la parola “PYLON”.

Il lato sinistro del display (PACS) evidenzia due indicatori. Il bottone superiore mostra il ritmo di fuoco corrente del cannone da 20mm. HIGH indica 6.000 colpi al minuto; LOW indica 4.000 colpi al minuto. Il numero immediatamente sotto al ritmo di fuoco indica la quantità di munizioni da 20 mm rimaste. Quando si spara, il contatore decrementa di 10 unità. L’indicatore SCAN in basso a sinistra viene evidenziato con una quadrato quando un missile AIM-9 è selezionato e sta operando nella modalità SCAN. Vedi il capitolo “Uso delle armi” per ulteriori dettagli su come usarlo in modalità SCAN. Il lato destro del PACS mostra i carichi delle contromisure (chaff and flares) rimaste, insieme allo stato delle armi rimaste. In alto a destra CHF e FLR mostrano rispettivamente il numero di chaff


Abitacolo Aerei 9 e flares. L’F-15C può portare più di 120 chaff e più di 60 flares. L’indicatore COOL lungo il bordo destro del PACS indica lo stato complessivo delle armi. Con Master Arm inserito nella posizione ARM, appare un quadrato attorno alla parola “COOL”, ad indicare che l’arma è pronta. Il quadrato scompare quando Master Arm è inserito nella posizione SAFE. Il centro del display del PACS mostra le armi caricate e il loro stato. Ci sono otto posizioni per le armi, quattro per la fusoliera e due per ogni ala. I missili aria-aria appaiono in due categorie: le varianti dell’AIM-9 sono classificati in “Short-Range Missiles” (SRM), cioè missili a corto raggio, mentre le varianti dell’AIM-7 e dell’AIM-120 sono classificate come “Medium-Range Missiles” (MRM), cioè missili a medio raggio. Lo stato, per ogni posizione, mostra due linee basate sui tipi di armi selezionate:

• Quando un MRM è selezionato: RDY appare sopra l’arma selezionata. STBY appare sopra tutti gli altri missili di medio raggio. SRM appare sopra tutti gli altri missili a corto raggio. • Quando un SRM è selezionato: RDY appare sopra l’arma selezionata. STBY appare sopra tutti i missili di medio raggio. SRM appare sopra tutti gli altri missili a corto raggio.

La seguente tabella illustra l’abbreviazioni usate per ogni tipo di missile:

Abbreviazione Missile Portata 7M AIM-7M MRM 120C AIM-120 MRM 9M AIM-9M SRM

2.104 Airspeed/Mach Indicator Situato alla destra del PACS, l’indicatore della velocità dell’aria/mach mostra la velocità dell’aria calibrata (CAS) e i numeri di Mach. La scala fissa della velocità dell’aria, graduata da 50 a 1.000 nodi, e la scala numerata in Mach (sincronizzata così correttamente da essere mostrata a tutte le altitudini) segue un singolo punto indicato in entrambe le letture. Il numero di Mach viene mostrato al di sopra dei 200 nodi. Airspeed / Mach Indicator


Abitacolo Aerei 10 2.105 AOA Indicator Situato sotto l’airspeed/mach indicator, si trova l’indicatore dell’AoA che mostra il corrente angolo di attacco (Angle Of Attack) in unità da 0 a 45. Le unità sono tarate al contrario del normale inviluppo di volo dell’ F-15C – una singola unità non è identificata da un singolo grado di Beccheggio. Il segno in evidenza (un triangolino) è settato approssimativamente sul miglior AoA per l’avvicinamento all’atterraggio (20 a 22 unità). AOA Indicator

2.106 Accelerometer L’ accelerometro indica l’accelerazione G positiva e negativa. Il marcatore del massimo G positivo e negativo indica il massimo raggiunto. Lo strumento è indipendente ma anche meno accurato del G visualizzato sull’HUD.

Accelerometer

2.107 Attitude Director Indicator (ADI)

L’indicatore della direzione della altitudine (ADI) domina il centro del pannello degli strumenti. Il movimento rotatorio della sfera mostra il beccheggio e il rollio dell’aereo. Il beccheggio è mostrato da incrementi di 5 gradi. Il rollio è mostrato da incrementi di 10 gradi. Durante l’avvicinamento tramite il sistema di atterraggio strumentale (ILS), la barra verticale (localizzatore) e la barra orizzontale (sentiero di discesa) appaiono davanti alla sfera. Durante l’atterraggio ILS, bisogna dirigersi verso

le lancette ILS. L’indicatore di scivolata risiede in basso allo strumento. Quando non è centrato, è necessario dare timone contrario all’ago per centrare l’indicatore.

2.108 Horizontal Situation Indicator (HSI) L'indicatore della situazione orizzontale (HSI) mostra una vista orizzontale e dall'alto in basso del velivolo sovrapposto ad una bussola. La bussola ruota in modo che la prua del velivolo compaia sempre nella parte superiore del display. Il bordo esterno dell’anello della bussola mostra la direzione della rotta, che indica la direzione del prossimo steerpoint. L'indicatore della deviazione dalla


Abitacolo Aerei 11

rotta nel centro della bussola, mostra lo scostamento della rotta relativa all’aereo nel centro della bussola. Durante l'atterraggio ILS, la barra corrisponde con il localizzatore, mostrando la deviazione dal fascio del localizzatore. Si noti, tuttavia, che l'indicatore di deviazione si sposta nel senso opposto del localizzatore del ILS. La rotta desiderata inoltre è visualizzata nella parte destra dello strumento. La distanza rispetto alla destinazione è indicata in miglia nautiche nella parte sinistra dello strumento.

2.109 Altimeter

L’altimetro mostra l’altitudine sopra il livello del mare (MSL) in incrementi di 20 piedi. Esso consiste in una lettura di dati numerici e nel centro un display a numeri simile a un orologio, il quale mostra l’altezza in piedi. Nell’esempio mostrato, l’indicatore mostra un’altitudine di 10.800 piedi. L’ago, di conseguenza, punta a 8.


2.110 Vertical Velocity Indicator (VVI) L'indicatore verticale di velocità (VVI) indica il rateo di ascensione (o di discesa) dell’aereo in migliaia di piedi al minuto. L'ago si muove in senso orario da zero quando il velivolo si innalza e si muove in senso antiorario quando il velivolo si abbassa. The Vertical Velocity Indicator

2.111 Engine Tachometer Questa coppia di strumenti indica, per ogni motore sinistro e destro, la velocità dei motori in percentuale RPM. La zona rossa indica il postbruciatore. Engine Tachometers

Abitacolo Aerei 12 2.112 Fan Turbine Inlet Temperature (FTIT) Indicators Situato sotto i tachimetri, questa coppia di strumenti è combinata con una lancetta analogico e un display digitale. La temperatura è mostrata con incrementi di 10 gradi centigradi. La zona rossa indica l’eccesso di temperatura. FTIT Indicators 2.113 Fuel Flow Indicators Questa coppia di strumenti mostra il flusso del carburante, includendo il postbruciatore, per ogni motore. Il flusso è misurato in libbre l’ora. Fuel Flow Indicators

2.114 Exhaust Nozzle Position Indicators Situato in basso a destra del pannello degli strumenti, questa coppia di strumenti mostra la posizione degli ugelli dello scarico per ogni motore. Lo strumento mostra la posizione degli ugelli in percentuale, fino alla massima apertura. Exhaust Nozzle Position Indicators

2.115 Fuel Quantity Indicator L’indicatore della quantità di carburante mostra la rimanenza del carburante nei serbatoi interni ed esterni. L’ago nel centro del display mostra il carburante interno, misurato in mille piedi. Tre indicatori numerici mostrano il carburante totale rimasto (interno ed esterno), il carburante rimasto nel serbatoio dell’ala sinistra, il carburante rimasto nel serbatoio dell’ala destra. Tutti i tre display misurano il carburante rimasto in libbre.

2.116 Cabin Pressure Indicator

L’indicatore di pressione in cabina mostra la corrente “altitudine” dentro la cabina di pilotaggio sulla base della pressione nella cabina stessa. In caso di danni strutturali, la cabina potrebbe perdere l’aria pressurizzata, causato dall’incremento dell’altitudine. Se la pressione in cabina supera i 10.000 piedi, scendere immediatamente!


Abitacolo Aerei 13 2.2. Cockpit dell’A-10A

Designato specificatamente per un supporto aereo ravvicinato (CAS) aria-terra, l'A-10 non ha radar o molti dei sistemi radar avanzati che si trovano negli altri aerei. L’A-10 ha un cockpit semplice e dominato da strumenti per la navigazione e per i motori. Il solo monitor TV mostra unicamente l’immagine dalla telecamera montata sull’AGM-65 Maverick.

The A-10A Cockpit

2.201 TV Monitor

Il monitor TV (TVM) mostra ciò che vede il missile AGM-65 Maverick dalla testa del missile. Una descrizione del video e del bersaglio dell’AGM-65 è incluso nel capitolo dei “Sensori”. The TV Monitor

2.202 Radar Warning Receiver (RWR)

Il sistema d’allarme del radar dell’A-10 consiste in due strumenti. Il sistema d’allarme del radar (RWR), posto alla destra del pannello degli strumenti, ascolta le emissioni radar (da altri aerei, batterie dei missili terra-aria, etc.). Classifica le informazioni che riceve mostrando la presunta direzione e sorgente dell’emittente. L’indicatore di controllo dell’RWR posto sotto l’HUD, provvede a dettagli addizionali sulla emissione della sorgente radar. Per ulteriori dettagli sull’uso e

sui simboli, vedi il capitolo “Ricevitori di allarmi radar”.


Abitacolo Aerei 14

2.203 Airspeed Indicator Posto sotto l’RWR, l’indicatore di velocità mostra la velocità dell’aria calibrata (CAS) da 50 a 500 nodi, e mostra con un margine di 4 nodi la stessa velocità relativa visualizzata sull’HUD. L'ago a strisce si muove per mostrare il limite strutturale della velocità relativa.

2.204 AOA Indicator Posto a sinistra dell’indicatore della velocità dell’aria, l’indicatore AoA mostra il corrente angolo di attacco in unità da zero a 30. Le unità sono calibrate in previsione di un normale inviluppo di volo. I tre valori evidenziati indicano approssimativamente un ottimo AoA per l’atterraggio (20 unità).

2.205 AOA Indexer L’indicatore AoA è posto in basso a sinistra dell’intelaiatura dell’HUD. L’HUD mostra tre indicatori che comparano l’attuale AoA col giusto angolo di atterraggio AoA. Quando si illumina la luce in alto, l’AoA è troppo alto o la velocità è troppo bassa. Quando si illumina la luce in basso, l’AoA è troppo basso o la velocità e troppo alta.

Quando si illumina la luce centrale, l’aereo è mantenuto ad un corretto AoA. Lievi errori sono indicati quando la luce centrale è illuminata in congiunzione con uno delle altre luci.

2.206 Attitude Director Indicator (ADI) L’indicatore della direzione dell’altitudine (ADI) domina il centro del pannello degli strumenti.


Il movimento rotatorio della sfera mostra il beccheggio e il rollio dell’aereo. Il beccheggio è mostrato da incrementi di 5 gradi. Il rollio è mostrato da incrementi di 10 gradi. Durante l’avvicinamento tramite il sistema di atterraggio strumentale (ILS), la barra verticale (localizzatore) e la barra orizzontale (sentiero di discesa) appaiono davanti alla sfera. Durante

l’atterraggio ILS, dovete volare in direzione delle lancette ILS. L’indicatore di scivolata risiede in basso allo strumento. Quando non è centrato, è necessario dare timone opposto all’ago per centrare l’indicatore.

Abitacolo Aerei 15

2.207 Horizontal Situation Indicator L'indicatore della situazione orizzontale (HSI) mostra una vista orizzontale e dall'alto in basso del velivolo sovrapposto ad una bussola. La bussola ruota in modo che la prua del velivolo compaia sempre nella parte superiore del display. Il bordo esterno dell’anello della bussola mostra la direzione della rotta, che indica la direzione del prossimo steerpoint. L'indicatore della deviazione dalla rotta nel

HSI centro della bussola, mostra lo scostamento della rotta relativa all’aereo nel centro della bussola. Durante l'atterraggio ILS, la barra corrisponde con il localizzatore, mostrando la deviazione dal fascio del localizzatore. Si noti, tuttavia, che l'indicatore di deviazione si sposta nel senso opposto del localizzatore del ILS. La rotta desiderata inoltre è visualizzata nella parte destra dello strumento. La distanza rispetto alla destinazione è indicata in miglia nautiche nella parte sinistra dello strumento.

2.208 Altimeter L'altimetro visualizza l'altezza sul livello del mare (MSL) con incrementi di 20 piedi. Consiste in una lettura numerica nel centro e, come un orologio lungo il bordo esterno, visualizza graficamente i centinaia di piedi The Altimeter

2.209 Vertical Velocity Indicator (VVI) L'indicatore verticale di velocità (VVI) indica il rateo di ascensione (o di discesa) dell’aereo in migliaia di piedi al minuto. L'ago si muove in senso orario da zero mentre il velivolo si innalza e si muove in senso antiorario mentre il velivolo si abbassa. The Vertical Velocity Indicator

2.210 Accelerometer L'accelerometro visualizza istantaneamente il carico G positivo e negativo di accelerazione. Gli indicatori evidenziano il carico G positivo e negativo massimo realizzabili. Accelerometer


Abitacolo Aerei 16 2.211 Interstage Turbine Temperature (ITT) Indicators Questa coppia di strumenti visualizza la temperatura fra l’alta e bassa pressione della turbina in gradi C. Interstage Turbine Temperature Indicators 2.212 Engine Core Speed Indicator Questa coppia di strumenti indica la velocità del nucleo del compressore in percentuale RPM per entrambi motori destro e sinistro. Engine core speed indicator 2.213 Engine Oil Pressure Indicator Questa coppia di strumenti indica la pressione dell'olio per motori in PSI. Se c’è un calo di pressione inferiore a 27.5 PSI, la spia luminosa della pressione dell'olio dei motori si illumina. Engine Oil Pressure

2.214 Fan Speed Indicator Questa coppia di strumenti indica la velocità del motore in percentuale RPM per entrambi i motori destro e sinistro. La velocità delle ventole del motore è l'indicatore primario della spinta che è generata dai motori TF-34 dell’ A-10. Fan Speed Indicator

► La velocità delle ventole del motore fornisce l'indicazione migliore della spinta che è generata nell’A-10A.

2.215 Fuel Flow Indicators Questa coppia di strumenti mostra il flusso del combustibile per ogni motore. Il flusso è misurato in libbre l'ora. Fuel Flow Indicators


Abitacolo Aerei 17

2.216 Flaps Indicator L'indicatore dei flaps mostra la posizione dei flaps. Flaps Indicator 2.217 Brake Indicator L'indicatore dei brake (aerofreni) mostra la posizione degli aerofreni. Brake Indicator

2.218 Fuel Quantity Indicator L’indicatore della quantità del combustibile mostra il combustibile restante nei serbatoi interni ed esterni. La lettura digitale mostra il combustibile interno restante. Gli indicatori a destra e a sinistra indicano rispettivamente il combustibile restante nei serbatoi di destra e di sinistra.

Fuel Quantità Indicator

2.219 Armament Control Panel

Il pannello di controllo dell'armamento è posto nella parte sinistra in basso del pannello degli strumenti e mostra la quantità e la condizione di ciascuno degli undici punti di attacco dell’A-10A. Ogni punto di attacco è rappresentato da un quadrato di quattro luci. Le due luci superiori di ogni riquadro rappresentano la quantità di armi (o la gondola per il disturbo radar) su quel punto di attacco. Se entrambe le luci verdi superiori si illuminano, ci sono due o più armi su quel punto di attacco. Se soltanto una luce verde superiore si illumina, allora c’è soltanto un'arma su quel punto di attacco. Quando tutte le armi sul punto di attacco sono esaurite, le luci superiori si spengono e la luce rossa della fila inferiore si illumina. La luce verde


Abitacolo Aerei 18 nella fila più bassa indica il punto di attacco attivo o selezionato. Ciclando tramite le armi disponibili, si causa l’accensione della luce verde nella fila più bassa da punto di attacco a punto di attacco.

2.220 Ripple Quantity Indicator

► Il rilascio automatico di più bombe con una singola pressione del tasto di rilascio è denominato “rippling”.

La quantità di “ripple” mostra il numero di bombe che verranno sganciate per ogni rilascio. 2.221 Ripple Interval L'indicatore di intervallo di ripple indica il tempo in dieci millisecondi fra il rilascio da una bomba all’altra. Per esempio 50 corrisponderebbe a 500 millisecondi ossia 0.5 secondi. 2.222 Cannon Rate Switch L’interruttore di cadenza del cannone da 30 mm seleziona la cadenza alta (60 colpi al secondo) o bassa (30 colpi al secondo). 2.223 Master Arm Switch L’interruttore principale dell’armamento passa il sistema di armamento dalla modalità ARM (armato) alla modalità SAFE (sicura). L’interruttore dovrebbe essere su SAFE durante il decollo, l’atterraggio, e il volo su terreno amico. Passate su ARM quando entrate nello spazio aereo ostile. 2.3. Cockpit Su-25 Frogfoot

Il cockpit del Su-25 è relativamente semplice, con una preponderanza di indicatori analogici. Inoltre, la maggior parte degli strumenti è identica (o molto simile) a quelli del Su-27 e del MiG-29.


Abitacolo Aerei 19

2.301 Indicatore della Velocità Indicata L’indicatore mostra la velocità indicata dell’aereo (IAS, Indicated Air Speed). La scala varia da 0 a 800 km/h. IAS Indicator

2.302 Pannello del Sistema di Atterraggio


Il pannello del sistema di atterraggio mostra l’attuale posizione del carrello, dei flaps, dei flaps sul bordo di attacco (LEF, Leading Edge Flaps) e degli aerofreni. La spia rossa centrale si accende quando la posizione di uno qualunque degli elementi del carrello non corrisponde alla posizione “abbassato” o “alzato” della relativa leva di comando. La spia lampeggia se uno o più elementi sono bloccati nella posizione “alzato” mentre la leva è nella

posizione “abbassato”, oppure se i LEF sono abbassati mentre la leva è alzata.

2.302 lndicatore Combinato AoA/G L’indicatore combinato AoA/G mostra contempo-raneamente l’angolo di attacco dell’aereo e il carico G attuale. La lancetta a sinistra mostra l’attuale AoA in gradi. La lancetta a destra mostra l’attuale carico G.

2.304 Indicatore dell’Assetto (ADI) L’ADI (Attitude Director Indicator) mostra contemporaneamente l’attuale assetto di volo e le informazioni sulla rotta. Il nastro numerico al centro indica gli angoli di beccheggio e di rollio attuali. Le linee orizzontali restano sempre parallele all’orizzonte. L’indicatore ricurvo in basso rappresenta la scivolata laterale. Come sempre, è necessario dare timone verso la direzione della sfera (il cosiddetto “stepping on the ball”, saltare sulla palla) per centrarla.

►“Saltate sulla palla” dell’indicatore di scivolata laterale (applicate il timone verso di essa) per centrarla e correggere la scivolata.

La barra di sterzata del beccheggio, al centro dello strumento, indica l’angolo di beccheggio corretto per raggiungere il prossimo waypoint. Allo stesso modo, la barra di sterzata della direzione si sposta a destra e a sinistra, mostrando la corretta direzione verso il prossimo waypoint. Quando entrambe le barre sono centrate, l’aereo è sulla giusta traiettoria.

Abitacolo Aerei 20 Durante gli atterraggi, l’indicatore di deviazione sul sentiero di discesa (a forma di “W”) e l’indicatore di sterzata della direzione forniscono la corretta direzione per il sistema di atterraggio strumentale (ILS, Instrumental Landing System). Se un qualunque canale dell’ILS viene meno, la spia “OFF” corrispon-dente si accende, mentre durante gli atterraggi automatici, l’accendersi di una delle spie indica un livellamento automatico da parte del sistema di controllo del volo.

ADI

2.305 Indicatore della Situazione Orizzontale (HSI) L’indicatore della situazione orizzontale (HSI, Horizontal Situation Indicator) fornisce una visuale orizzontale dell’aereo in rapporto al percorso di navigazione. Il compasso ruota in modo che la giusta direzione sia sempre mostrata in alto. Il puntatore di direzione mostra la direzione desiderata, mentre quello di “bearing” punta direttamente verso il prossimo

waypoint. Il contatore numerico mostra la distanza in chilometri dal prossimo punto di virata, mentre il contatore di direzione mostra una lettura numerica della direzione desiderata. Al centro del compasso sono posti il localizzatore ILS e le barre del sentiero di discesa.

2.306 Indicatore di Velocità Verticale (VVI) La lancetta si sposta lungo il margine sinistro dell’indicatore di velocità verticale (VVI, Vertical Velocity Indicator), indicando l’attuale rateo di salita o di discesa dell’aereo. Un indicatore di scivolata laterale serve da indicatore di riserva in caso di malfunzionamento dell’ADI. Al centro, la lancetta di virata si sposta verso la direzione in cui l’aereo sta virando, ma non fornisce un’informazione precisa sul rateo di virata.



Abitacolo Aerei 21

2.307 Altimetro Radar ’attuale altitudine dell’aereo sul livello

adar Altimeter

.308 Indicatore dei Giri dei Motori ostra l’attuale velocità

ngine Rpm Indicator

.309 Indicatore della Quantità di Carburante carburante

uel quantità Indicator

.310 Indicatori EGT ratura dei gas di scarico (EGT) mostra

GT

2.311 Pannello di Allarme e Inseguimento Radar

,

RHAW Display Panel

L’altimetro radar mostra ldel mare (AGL), da 0 a 1.000 metri. Non può indicare altitudini superiori. R 2L’indicatore dei giri (RPM) dei motori mdi entrambi i motori come percentuale del massimo numero di giri. E 2L’indicatore del carburante mostra la quantità di rimanente a bordo, da 0 a 10 tonnellate. La striscia bianca mostra la quantità di carburante totale. F 2L’indicatore della tempela temperatura degli scarichi da 200°C a 1.000°C. E

Il pannello di allarme e inseguimento radar (RHAWRadar Homing And Warning) indica la direzione e la fonte delle emittenti radar rilevate. Il simbolo centrale rappresenta il vostro aereo; le spie intorno indicano la direzione di provenienza delle onde radar. Le sei spie lungo la parte inferiore indicano il tipo di radar. Vedere “Ricevitori di Allarme Radar” per maggiori dettagli.


Abitacolo Aerei 22

.312 Pannello delle Armi llo delle armi, ci sono due finestrelle che riportano

2All’estrema destra del pannedelle lettere cirilliche. Queste lettere identificano il tipo di armi disponibili sui piloni attualmente selezionati:

• HPC: Razzi • YP: Missili (AG o AA) • B: Bombe • BPY: Cannone • Strisce bianche e nere: munizioni per il cannone esaurite

Piloni #2 e #9 selezionati e pronti (spie verdi). Armi

Piloni #3 e #8 selezionati. #3 non è verde perché trasporta

Piloni #4 e #7 selezionati. Armi disponibili: missili (YP). Come

disponibili: razzi (HPC). Sotto HPC si legge BPY che significa che il cannoncino è operativo.

una gondola ECM anziché un’arma. #8 trasporta un missile (YP).

potete vedere, ci stiamo muovendo verso il centro dell’aereo.

Piloni #5 e #6 selezionati. #6 non è verde perché trasporta

Selezionando il cannoncino come arma attiva appare la igla BPY. Nella casella in asso c’è una K che significa

Sparando col cannoncino, le munizioni scenderanno al di otto della metà: compare la critta 1/2. Se continuiamo a parare, la prossima scritta arà 1/4. Quando le munizioni

un serbatoio esterno. #5 trasporta una bomba (B).

sbche abbiamo tra metà e il massimo numero di munizioni.

sssssaranno esaurite appariranno delle strisce bianche e nere.

Abitacolo Aerei 23 2.313 Spia ECM Prima di ingaggiare delle forze ostili è buona norma attivare la gondola ECM. Una spia verde apparirà sul pannello di destra per informarci che stiamo emettendo dei segnali di interferenza.

2.314 Heads-Up Display (HUD) Alla base dell’HUD, delle spie colorate indicano lo stato delle armi e dei sensori. 2.315 Pannello delle Armi Il pannello delle armi fornisce delle informazioni sullo stato delle armi e sul tipo di arma selezionato.


Abitacolo Aerei 24 2.316 Pannello di Avvertimento

Questa serie di spie mostra i danni all’aereo e gli indicatori di sistema.

2.4. Cockpit dell’Su-27 e dell’Su-33 Flanker

I cockpit del Su-27 e del Su-33 sono estremamente simili. Anche se alcuni pannelli di controllo differiscono fra loro, la strumentazione dei due aerei è identica. In più, la maggior parte degli strumenti è identica (o molto simile) a quelli del MiG-29 e del Su-25.


Abitacolo Aerei 25 2.401 Indicatore della Velocità Indicata (IAS)

L’indicatore mostra la velocità indicata dell’aereo (IAS, Indicated Air Speed). La scala varia da 0 a 1.600 km/h.

2.402 Altimetro L’altimetro mostra l’altitudine dell’aereo sul livello del mare (MSL), da 0 a 25.000 metri. L’anello interno e la lancetta corta mostrano l’altitudine espressa in migliaia di metri. L’anello esterno e la lancetta lunga mostrano l’altitudine espressa in centinaia di metri. Sommate le due letture per ottenere l’altitudine esatta.

2.403 Pannello del Sistema di Atterraggio Il pannello del sistema di atterraggio mostra l’attuale posizione del carrello, dei flaps, dei flaps sul bordo di attacco (LEF, Leading Edge Flaps) e degli aerofreni. La spia rossa centrale si accende quando la posizione di uno qualunque degli elementi del carrello non corrisponde alla posizione “abbassato” o “alzato” della relativa leva di comando. La spia lampeggia se uno o più elementi sono bloccati nella posizione “alzato” mentre la leva è nella posizione “abbassato”, oppure se i LEF sono

abbassati mentre la leva è alzata.

2.404 lndicatore Combinato AoA/G-Meter

L’indicatore combinato AoA/G mostra contemporaneamente l’angolo di attacco dell’aereo e il carico g attuale. La lancetta a sinistra mostra l’attuale AoA in gradi. La lunga lancetta a destra mostra l’attuale carico G. Quella piccola mostra il massimo carico G incontrato durante il volo.


Abitacolo Aerei 26 2.405 Indicatore dell’Assetto (ADI) L’ADI (Attitude Director Indicator) mostra contemporaneamente l’attuale assetto di volo e le informazioni sulla rotta. Il nastro numerico al centro mostra gli angoli di beccheggio e di rollio attuali. Le linee orizzontali restano sempre parallele all’orizzonte. L’indicatore ricurvo in basso rappresenta la scivolata laterale. Come sempre, applicate il timone verso la direzione della sfera (il cosiddetto “stepping on the ball”, saltare sulla palla) per centrarla.



Durante gli atterraggi, l’indicatore di deviazione sul sentiero di discesa (a forma di “W”) e l’indicatore di sterzata della direzione forniscono la direzione per il sistema di atterraggio strumentale (ILS, cioè Instrumental Landing System). Se un qualunque canale dell’ILS viene meno, la spia “OFF” corrispondente si accende. Durante gli atterraggi automatici, l’accendersi di una delle spie indica un livellamento automatico da parte

ADI del sistema di controllo del volo. 2.406 Indicatore della Situazione Orizzontale

L’indicatore della situazione orizzontale (HSI, Horizontal Situation Indicator) fornisce una visuale orizzontale dell’aereo in rapporto al percorso di navigazione. Il compasso ruota in modo che la giusta direzione sia sempre mostrata in alto. Il puntatore di direzione mostra la direzione desiderata, mentre quello di “bearing” punta direttamente verso il prossimo waypoint. Il contatore numerico mostra la distanza in chilometri dal prossimo

HSI punto di virata, mentre il contatore di direzione mostra una lettura numerica della direzione desiderata. Al centro del compasso sono posti il localizzatore ILS e le barre del sentiero di discesa.


Abitacolo Aerei 27

2.407 Indicatore di Velocità Verticale (VVI) La lancetta si sposta lungo il margine sinistro dell’indicatore di velocità verticale (VVI, Vertical Velocity Indicator), indicando l’attuale rateo di salita o di discesa dell’aereo. Un indicatore di scivolata laterale serve da strumento di riserva in caso di malfunzionamento dell’ADI. Al centro, la lancetta di virata si sposta verso la direzione in cui l’aereo sta virando, ma non fornisce un’informazione precisa sul rateo di virata.

VVI

2.408 Orologio L’orologio mostra l’ora attuale. Clock

2.409 Indicatore dei Giri dei Motori L’indicatore dei giri (RPM) dei motori mostra l’attuale velocità di entrambi i motori come percentuale del massimo numero di giri. Le spie verdi sotto l’indicatore si accendono quando si inseriscono i postbruciatori. Engine RPM Indicator

2.410 Indicatore della Quantità di Carburante L’indicatore del carburante mostra la quantità di carburante rimanente a bordo, da 0 a 9 tonnellate. La striscia bianca mostra la quantità di carburante totale.

Fuel Quantity Indicator

2.411 Indicatori EGT L’indicatore della temperatura dei gas di scarico (EGT) mostra la temperatura degli scarichi da 200°C a 1.000°C. EGT


Abitacolo Aerei 28

2.412 HDD Il monitor TV (HDD, Heads-Down Display) riempie l’angolo superiore destro del pannello degli strumenti. L’HDD mostra il percorso di volo programmato e i punti di virata, la posizione degli aeroporti, e la posizione dei bersagli rilevati dal radar. Vedere il capitolo “Sensori” per maggiori dettagli sull’utilizzo dell’HDD.

HDD 2.413 Pannello di Allarme e Inseguimento Radar


Il pannello di allarme e inseguimento radar (RHAW, Radar Homing And Warning) indica la direzione e la fonte delle emittenti radar rilevate. Il simbolo centrale rappresenta il vostro aereo; le spie intorno indicano la direzione di provenienza delle onde radar. Le sei spie lungo la parte inferiore indicano il tipo di radar. Vedere “Ricevitori di allarmi radar” per maggiori dettagli.

RHAW Display Panel 2.414 Pannello di Avvertimento

Questa serie di spie mostra i danni all’aereo e gli indicatori di sistema.

Abitacolo Aerei 29 2.5. Cockpit del MiG-29 Fulcrum

Il cockpit del MiG-29 è relativamente semplice, con una preponderanza di indicatori analogici. Il MiG-29A Fulcrum (usato dalla NATO) e il MiG-29S Fulcrum C hanno due cockpit identici. Inoltre, la maggior parte degli strumenti è identica (o molto simile) a quelli del Su-27 e del Su-25.

2.501 Indicatore della Velocità Indicata (IAS) L’indicatore mostra la velocità indicata dell’aereo (IAS, Indicated Air Speed). La scala varia da 0 a 800 nodi. IAS Indicator

2.502 Altimetro

L’altimetro mostra l’altitudine dell’aereo sul livello del mare (MSL), da 0 a 25.000 metri. L’anello interno e la lancetta corta mostrano l’altitudine espressa in migliaia di metri. L’anello esterno e la lancetta lunga mostrano l’altitudine espressa in centinaia di metri. Sommate le due letture per ottenere l’altitudine esatta.

2.503 Pannello del Sistema di Atterraggio Il pannello del sistema di atterraggio mostra l’attuale posizione del carrello, dei flaps, dei flaps sul bordo di attacco (LEF, Leading Edge Flaps) e degli aerofreni. La spia rossa centrale si accende quando la posizione di uno qualunque degli elementi del carrello non corrisponde alla posizione “abbassato” o “alzato” della

Landing System Signal Panel


Abitacolo Aerei 30 relativa leva di comando. La spia lampeggia se uno o più elementi sono bloccati nella posizione “alzato” mentre la leva è nella posizione “abbassato”, oppure se i LEF sono abbassati mentre la leva è alzata.

2.504 lndicatore Combinato AoA/G-Meter L’indicatore combinato AoA/G mostra contem-poraneamente l’angolo di attacco dell’aereo e il carico G attuale. La lancetta a sinistra mostra l’attuale AoA in gradi. La lunga lancetta a destra mostra l’attuale carico G. Quella piccola mostra il massimo carico G incontrato durante il volo.

2.505 Indicatore dell’Assetto (ADI) L’ADI (Attitude Director Indicator) mostra contemporaneamente l’attuale assetto di volo e le informazioni sulla rotta. Il nastro numerico al centro mostra gli angoli di beccheggio e di rollio attuali. Le linee orizzontali restano sempre parallele all’orizzonte. L’indicatore ricurvo in basso rappresenta la scivolata laterale. Come sempre, applicate il timone verso la direzione della sfera (il cosiddetto “stepping on the ball”, saltare sulla palla) per centrarla.



Durante gli atterraggi, l’indicatore di deviazione sul sentiero di discesa (a forma di “W”) e l’indicatore di sterzata della direzione forniscono la direzione per il sistema di atterraggio strumentale (ILS, cioè Instrumental Landing System). Se un qualunque canale dell’ILS viene meno, la spia “OFF” corrispondente si accende. Durante gli atterraggi automatici, l’accendersi di una delle spie indica un livellamento automatico da parte

ADI del sistema di controllo del volo.


Abitacolo Aerei 31 2.506 Indicatore della Situazione Orizzontale (HSI) L’indicatore della situazione orizzontale (HSI, Horizontal Situation Indicator)

fornisce una visuale orizzontale dell’aereo in rapporto al percorso di navigazione. Il compasso ruota in modo che la giusta direzione sia sempre mostrata in alto. Il puntatore di direzione mostra la direzione desiderata, mentre quello di “bearing” punta direttamente verso il prossimo waypoint. Il contatore numerico mostra la distanza in chilometri dal prossimo punto di virata, mentre il contatore di direzione mostra una lettura

HSI numerica della direzione desiderata. Al centro del compasso sono posti il localizzatore ILS e le barre del sentiero di discesa.

2.507 Indicatore di Velocità Verticale (VVI) La lancetta si sposta lungo il margine sinistro dell’indicatore di velocità verticale (VVI, Vertical Velocity Indicator), indicando l’attuale rateo di salita o di discesa dell’aereo. Un indicatore di scivolata laterale serve da strumento di riserva in caso di malfun-zionamento dell’ADI. Al centro, la lancetta di virata si sposta verso la direzione in cui l’aereo sta virando, ma non fornisce un’informazione precisa sul rateo di virata.

2.508 Indicatore di Mach L’indicatore di Mach mostra l’attuale numero di Mach dell’aereo. Mach Indicator

2.509 Orologio L’orologio mostra l’ora attuale. Clock 2.510 Altimetro Radar L’altimetro radar mostra l’attuale altitudine dell’aereo sul livello del mare (AGL), da 0 a 1.000 metri. Non può indicare altitudini superiori. Radar Altimeter


Abitacolo Aerei 32 2.511 Indicatore dei Giri dei Motori

L’indicatore dei giri (RPM) dei motori mostra l’attuale velocità di entrambi i motori come percentuale del massimo numero di giri. Le spie verdi sotto l’indicatore si accendono quando si inseriscono i postbruciatori. Engine RPM Indicator

2.512 Indicatore della Quantità di Carburante L’indicatore del carburante mostra la quantità di carburante rimanente a bordo, da 0 a 9 tonnellate. La striscia bianca mostra la quantità di carburante totale. Fuel Quantity Indicator

2.513 Indicatori EGT L’indicatore della temperatura dei gas di scarico (EGT) mostra la temperatura degli scarichi da 200°C a 1.000°C.


2.514 HDD

i

D.

Il monitor TV (HDD, Heads-Down Display) riempie l’angolo superiore destro del pannello degli strumenti. L’HDD mostra il percorso di volo programmato e i punti di virata, la posizione degli ae zione dei bersagli rilevati dal radar. Vedere il capitolo “Sensori” per maggiori dettagli sull’utilizzo dell’HD

roporti, e la pos

2.515 Pannello di Allarme e Inseguimento Radar Il pannello di allarme e inseguimento radar (RHAW, Radar Homing And Warning) indica la direzione e la fonte delle emittenti radar rilevate. Il simbolo centrale rappresenta il vostro aereo; le spie intorno indicano la direzione di provenienza delle onde radar. Le sei spie lungo la parte inferiore indicano il tipo di radar. Vedere “Ricevitori di allarmi radar” per maggiori dettagli.

Abitacolo Aerei 33 2.516 Pannello di Avvertimento Questa serie di spie mostra i danni all’aereo e gli indicatori di sistema.


Modalità HUD 34

MODALITA’ HEADS-UP DISPLAY

3.1. Modalità HUD F-15C Eagle

3.101 Simbologia di base dell’HUD Molti indicatori dell’HUD dell’F-15C sono comuni in tutte le modalità HUD.

Simbologia di base dell’HUD

• Il simbolo dell’aeroplano, simile ad una “W”, appare esattamente al centro dell’HUD e indica dove il muso dell’aeroplano sta puntando; • La scala di direzione (rollio) che appare lungo il bordo in alto, mostra la prua arrotondata alla decina più vicina (ad esempio, 270 appare come 27); • La scala della velocità sul bordo sinistro mostra la velocità indicativa (Indicate Airspeed – IAS) in nodi. La scala non mostra valori al di sotto dei 150 nodi; • La scala dell’altitudine sul bordo destro mostra l’altitudine dell’aereo sul livello del mare (SLM) in piedi; • Il vettore velocità si muove nel mezzo dell’HUD mostrando la direzione nella quale l’aereo si sta movendo attualmente che varia da dove punta a causa dell’angolo di attacco, imbardata laterale, inerzia, ecc.;


Modalità HUD 35

• La scala del beccheggio appare nel mezzo dell’HUD, centrata sul vettore velocità. Inizialmente mostra l’angolo di beccheggio dell’aereo misurata con un incremento di cinque gradi. Comunque, l’intera scala si muove a destra e a sinistra simmetricamente all’indicatore di scivolata sull’ADI. Come per l’indicatore di scivolata, per fermare la scivolata laterale, usate il timone in direzione della scala.

3.102 Modalità di navigazione Come indica il nome, la modalità di navigazione fornisce indicazioni su navigazione e punti di manovra. La modalità base della navigazione mostra la via per il successivo punto di manovra all’interno della rotta programmata. Dall’altro lato, l’ILS fornisce le informazioni richieste durante gli atterraggi.

HUD di navigazione Navigazione di Base

La modalità di navigazione di base fornisce segnali per la virata al successivo punto di manovra. Oltre alle scale di base dell’HUD, la modalità di navigazione include i seguenti indicatori:


• L’indicatore di modalità, in basso a destra dell’HUD, mostra il nome del punto di manovra selezionato seguito dal nome della modalità “NAV”;


Modalità HUD 36

• L’indicatore della distanza, situato più in basso dell’indicatore della modalità, mostra la distanza (in miglia nautiche) al successivo punto di manovra; • L’indicatore di carico G appare nell’angolo in basso a sinistra dell’HUD; • L’indicatore di direzione appare come una croce sull’HUD. Punta verso il punto di manovra fornendo indicazioni di beccheggio e rollio. Per volare direttamente verso il successivo punto di manovra, virate fino a quando l’indicatore di direzione è centrato sull’HUD, proprio sopra il simbolo dell’aereo.

Modalità ILS

Quando la modalità ILS è attiva, l’HUD mostra anche i seguenti indicatori oltre all’indicatore della navigazione di base:

• L’indicatore di modalità, in basso a destra dell’HUD, mostra l’identità del successivo punto di manovra, seguito dal nome della modalità “ILSN”; • L’indicatore di stato del carrello di atterraggio appare nell’angolo in basso a destra sotto l’indicatore del tempo di arrivo. Mostra GSUP (quando il carrello di atterraggio è retratto) o GDWN (quando il carrello è abbassato); • La scala dell’angolo di attacco appare sul lato sinistro all’interno della scala di velocità. Il caret (la V rovesciata) a destra di questa seconda scala mostra l’AoA attuale. La scala misura l’AoA in unità, non in gradi, che vanno da 0 a 45. L’atterraggio dovrebbe essere eseguito a circa 22 unità di AoA; • La barre ILS appaiono proprio sopra il simbolo dell’aeroplano vicino al centro dell’HUD. La barra orizzontale rappresenta l’altitudine richiesta, quella verticale rappresenta la rotta desiderata. Come per le barre dell’ADI, ricordate che dovete virare verso di loro. Quando le barre dell’ILS sono centrate, l’aereo sta seguendo il corretto sentiero di approccio.

Per entrare in modalità ILS, premete il tasto 1 per cambiare tra navigazione in rotta e navigazione ILS.

3.103 Modalità di puntamento del cannone La modalità cannone appare dopo aver abilitato il cannoncino da 20 mm interno. Diversi indicatori appaiono a seconda che il bersaglio sia agganciato tramite radar o meno. Per entrare nella modalità di puntamento del cannoncino bisogna, per prima cosa, selezionare la modalità aria-aria e quindi attivare il cannone. Modalità di ricerca radar

La modalità di ricerca radar, chiamata anche la modalità di auto-acquisizione, mostra gli indicatori di base dell’HUD e i seguenti campi addizionali:

Modalità HUD 37

Modalità di ricerca del cannone

• Il reticolo del cannone che appare appena sotto la scala di rollio. Nella modalità di ricerca, il reticolo consiste nel pipper di 2 mm centrato all’interno di una circonferenza segmentata di 25 mm a sua volta centrata all’interno di una circonferenza di 50 mm. Il reticolo non si muove e non fornisce informazioni, a parte la veloce identificazione dell’abilitazione del cannoncino; • Le informazioni sul cannoncino appaiono nell’angolo in basso a sinistra, al posto dell’indicatore G. La parola “GUN” conferma che il cannoncino è abilitato ed è seguita dal numero e dal tipo di munizioni rimaste. Ad esempio, “GUN 940 P” indica 940 munizioni del PGU-38 con cartucce da 20 mm; • L’indicatore di Mach appare più in basso delle informazioni sul cannoncino, mostrando il numero di mach attuale dell’aereo; • L’indicatore della distanza di navigazione appare nell’angolo in basso a destra. Mostra la lettera “N” seguita dalla distanza (in miglia nautiche) al prossimo punto di manovra.

Questa modalità è sempre abilitata quando il radar è spento, o il bersaglio non è stato agganciato sul radar.


Modalità HUD 38 Modalità LCOS di aggancio radar

Quando il radar aggancia un bersaglio, l’HUD rimpiazza il reticolo statico con l’LCOS (Lead Computing Optical Sight) “Indicatore ottico della traiettoria del proiettile” e mostra informazioni addizionali sul bersaglio. Per avviare la modalità LCOS, bisogna per prima cosa attivare il radar e quindi agganciare il bersaglio manualmente o manovrare per porre il reticolo sopra il bersaglio. Una volta che il reticolo è sopra il bersaglio e questo è entro le 10 miglia, la modalità LCOS verrà automaticamente impostata.

Modalità LCOS del cannoncino

• La croce del cannoncino appare appena sotto la scala di rollio. Mostra dove le munizioni andranno se l’aereo nemico non cambia posizione; • Il rettangolo di designazione dell’obbiettivo appare sopra il bersaglio; • La scala della portata appare a destra dell’HUD, mostrando un raggio che va da 0 a 10 miglia nautiche. Il caret (la V rovesciata) sul lato sinistro indica la distanza del bersaglio agganciato. Il numero vicino al caret indica il rateo di avvicinamento del bersaglio. i trattini più spessi indicano la portata massima e minima degli AIM-9 (contro un bersaglio che non sta manovrando ); • Il reticolo LCOS mostra dove saranno le munizioni del cannone dopo che avranno percorso la distanza che separa il proprio aereo dal bersaglio,



Modalità HUD 39

tenendo conto della deviazione dovuta alla forza di gravità. Per essere sicuro di colpire un bersaglio, spostate l’aereo fino a quando il punto al centro del reticolo si sovrappone al rettangolo di designazione del bersaglio.

Inoltre la barra di distanza all’interno del reticolo fornisce una rappresentazione grafica della distanza del bersaglio agganciato. Ogni tacca sul reticolo rappresenta 1.000 piedi di distanza, contanti in senso orario da ore 12. L’indicatore di portata massima è situato all’esterno del reticolo e indica l’effettiva portata massima del cannoncino. Quando La barra della distanza passa questo segno, movendosi in senso antiorario, il bersaglio è a portata del cannone.

Infine, la linea di ritardo (lag line) che parte dal centro del reticolo, indica che il pipper sta evidenziando un errore. Più lunga è la linea, maggiore è la possibilità di mancare il bersaglio.

• La distanza dal bersaglio, nella parte in basso a destra dell’HUD, fornisce un ulteriore display per evidenziare la distanza del bersaglio, mostrando la lettera “R” seguita dalla distanza del bersaglio agganciato; • L’angolo di presentazione del bersaglio appare al di sotto della distanza dal bersaglio e misura l’angolo tra la coda del bersaglio e il proprio velivolo. La lettera “R” o “L” appare dopo l’angolo, indicando da quale lato del bersaglio si presenta l’aereo del giocatore.

► Ricordate: Un angolo di presentazione minore incrementa l’efficienza delle vostre armi!

3.104 AIM-9 I simboli dei missili a corto raggio (Short-Range Missile, SRM) forniscono essenzialmente lo stato dell’arma e mostrano il sentiero di manovra. L’AIM-9 è un missile a ricerca di calore dotato di una testata di ricerca (seeker) autonoma che lo rende completamente indipendente dal radar. La testata del missile può agganciare un bersaglio con o senza l’ausilio del radar. Una volta lanciato, il missile non riceve ulteriori informazioni dal velivolo che lo ha sganciato.

Modalità HUD 40 Display di ricerca (Seeker Boresight)

Selezionando la modalità SRM con il radar in ricerca, appare intorno al simbolo dell’aereo un cerchio fisso di due gradi. Questo cerchio, allineato con la linea di visuale del missile, rappresenta il campo visivo del missile. Se il bersaglio si trova all’interno del campo visivo, è possibile ignorare le procedure di aggancio radar e manovrare il velivolo in modo che il bersaglio si trovi all’interno del cerchio di due gradi.


AIM9-Modalit

à Boresight Quando il missile aggancia il bersaglio, il segnale acustico SRM diventa più acuto. Fin tanto che il bersaglio rimane nel cerchio (quindi all’interno del campo visivo del missile), il missile continuerà a tenerlo agganciato e potrà essere lanciato. Se il bersaglio si muove all’esterno del cerchio, il missile perde l’aggancio.

Modalità di ricerca (Seeker Uncaged)

Sbloccando l’SMR seeker cambiano le modalità HUD. Appariranno due cerchi; Il più grande rappresenta il campo visivo del missile, o l’intera area all’interno della quale il seeker può muoversi. Il più piccolo rappresenta la posizione del seeker del missile o dove il missile sta “guardando” all’interno del campo visivo. Il cerchio esterno del campo visivo rimane fisso e scompare quando il missile ha localizzato un bersaglio. Quello interno, invece,

AIM-9 Seeker Uncaged (sbloccato)

Modalità HUD 41 rimane fisso sopra il simbolo del velivolo finché non viene individuato un bersaglio; a questo punto, il cerchietto si muoverà seguendolo. Un segnale acustico persistente e acuto indica che il seeker ha agganciato. Display di rotta

Stabilito un aggancio radar, l’HUD fornisce sostanzialmente più informazioni riguardo al bersaglio. Se la distanza del bersaglio è superiore a 12.000 piedi (oltre la portata effettiva dell’ AIM-9), l’HUD fornisce segnali di virata in modo da portare in posizione di lancio:

Display di rotta per il bersaglio dell’AIM-9

• Il punto di manovra (steering dot) dirige le manovre del pilota per fargli raggiungere una posizione di lancio; • Il cerchio di errore di manovra permesso (Allowable Steering Error – ASE) fornisce un limite per il lancio del missile, rappresentando il campo visivo del missile stesso. Il cerchio raddoppia la propria grandezza quando la testata del missile ha acquisito il bersaglio. Manovrate l’aeroplano in modo da piazzare lo steering dot al centro del cerchio ASE;



Modalità HUD 42

• La linea dell’angolo esterno (angle-off) appare al di fuori dell’ASE,

ando;

fornendo una rappresentazione grafica dell’angolo di presentazione. Quando la linea è in cima al cerchio, il bersaglio si sta allontanviceversa, se la linea è nella parte bassa, il bersaglio si dirige verso il vostro velivolo.

► Benché l’AIM-9 sia un’arma a ricerca di calore “all-aspect”, è molto più efficace se utilizzata con angoli di presentazione bassi.

• Il rettangolo di designazione dell’obbiettivo (TD - Target Designator)

are sulla destra dell’HUD, mostrando un

si trova nell’angolo in basso a destra

Qua appaiono ulteriori

arra di distanza appare all’interno del cerchio ASE. Questa scende

re “SHOOT” appare sotto il TD,

.105 AIM-7.

dei due missili a medio raggio (MRM) supportati dall’F15. L’aereo

mostra la posizione del bersaglio rilevata dal radar. Manovrate per posare il TD all’interno del cerchio ASE; • La scala della distanza appdistanza che va da 0 a 10 miglia nautiche. Il caret sulla parte sinistra segna la distanza del bersaglio agganciato, mentre il numero a fianco di questo ultimo indica la velocità di avvicinamento/allontanamento. I segni scuri nella parte bassa della scala indicano la portata massima e minima del missile (contro un bersaglio fisso). Quando il caret è in mezzo a questi due simboli, il bersaglio è a portata di lancio; • Il blocco di informazioni chedell’HUD fornisce informazioni addizionali sul bersaglio. La prima riga riporta “R” (con aggancio radar) seguita dalla distanza del bersaglio (in miglia nautiche). La seconda riga indica il tempo che impiegherà il missile a raggiungere il bersaglio. L’ultima riga mostra l’angolo di presentazione del bersaglio. La lettera “U” appare prima dell’angolo di presentazione nel caso che il seeker sia stato sbloccato (modalità di scansione). ndo il bersaglio è a meno di 12.000 piedi, sull’HUD

informazioni: • Una bin senso antiorario, con dei segni che mostrano la portata massima e minima dell’AIM-9. Una grande “X” appare sull’HUD quando il bersaglio è al di sotto della portata minima del missile; • Un segnale lampeggiate e triangolaindicando la condizione favorevole al lancio del missile. L’interruttore MasterArm deve essere attivo, il bersaglio deve essere nella zona compresa tra la portata massima e minima e lo steering dot deve trovarsi all’interno del cerchio ASE.

3L’AIM- 7 è unoche lancia un AIM-7 (che è un missile semi-attivo) deve mantenere il bersaglio bloccato sul radar per tutto il tragitto del missile. Quando selezionate l’AIM-7, l’HUD presenta quattro diverse modalità.


Modalità HUD 43

Modalità Relaxed. d si ha quando selezionate il

IM-7 Relaxed mode Display

OD

OD. AIM-7 Target Tracked Display

rno del cerchio. Viceversa se il bersaglio uscirà dal cerchio, il missile

ck. a modalità Track appare quando il radar ha bloccato un bersaglio. L’HUD

o tracciamento del bersaglio in questo modo:

e muovere l’F15

ocedure per lanciare un missile. Manovrate l’aereo fino a portare lo steering dot al centro dell’ASE. In modalità

La modalità Relaxemissile AIM-7 senza aver bloccato un bersaglio sul radar. Nell’HUD in modalità navigazione, compare un cerchio che indica il campo visivo del missile. Il nome e il numero disponibile di missili è indicato in basso a sinistra, appena sopra il valore della velocità in Mach. A

Modalità FLOOD. La modalità FLO attiva una ricerca radar su una vasta area. Il radar non blocca autonomamente i bersagli, comunque i missili AIM-7 possono essere utilizzati sulle tracce radar che appaiono con il modello FLOOD. La parola “FLOOD” compare nell’angolo in basso a destra dell’HUD. Il cerchio di riferimento aumenta le proprie dimensioni per indicare la modalità FLO

Il missile seguirà il bersaglio solo se riuscirete a mantenere il bersaglio stesso all’inteperderà il contatto e si autodistruggerà. Se la ricerca radar prevede bersagli multipli, il missile AIM-7 seguirà il bersaglio con il miglior segnale radar disponibile. Modalità TraLsegnala l’avvenutIntorno al bersaglio compare un quadrato chiamato Target Designator (TD). Compare il punto di virata (steering dot) che indica al pilota dovper raggiungere la migliore posizione di lancio. Compare il cerchio Allowable Steering Error (ASE), che sostituisce il precedente cerchio di puntamento. L’ASE fa parte delle pr


l ersaglio. L’ASE lampeggerà quando l’antenna radar raggiungerà il limite della

sospensione cardanica. ulla circonferenza dell’ASE appare la linea di “angle-off” che indica l’angolo di

rappresentati tre indicatori che mostrano rispettivamente la distanza

manovra (RPI). A sinistra dell’asse è presente un segno che indica la

indica

indica il tempo necessario al missile per raggiungere

dell’ASE.

edio raggio (MRM) per l’F15. A differenza dell’AIM-7, il issile AIM-120 è dotato di un radar interno. Il missile AIM-120 utilizza il segnale

aforma di lancio (l’F15) per avvicinarsi al bersaglio ed usa il

ta la tipica interfaccia di navigazione con aggiunta di un largo cerchio tratteggiato. In basso a destra dell’HUD compare la

. In basso a sinistra, proprio sopra l’indicazione della velocità in

Modalità HUD 44 MRM, l’ASE cambia dimensione. Minore è il cerchio, maggiore è la distanza dab

Singaggio sul bersaglio. Se la linea è proprio sopra l’ASE il bersaglio si sta allontanando. Se la linea è proprio sotto l’ASE il bersaglio si sta dirigendo verso di voi. Nella parte destra dell’HUD compare l’asse della distanza dal bersaglio. Il limite massimo dell’asse corrisponde alla portata del radar (10, 20, 40, 80 o 160 miglia marine). Sono minima di lancio dell’AIM-7 (RMIN), la distanza massima di lancio per un bersaglio che manovra (RTR) e la massima distanza di lancio per un bersaglio che non portata del bersaglio. Il numero a fianco indica la distanza (Closure rate). Nell’HUD in basso a destra sono presenti ulteriori informazioni sul bersaglio. La prima riga segnala una “R” (che sta per bersaglio bloccato) seguita da un numero che rappresenta la distanza in miglia marine. La seconda riga indica il tempo necessario al missile per raggiungere il bersaglio. L’ultima rigal’angolo del bersaglio. In basso a sinistra sono indicati, nella prima riga, i nomi e il numero dei missili ancora a disposizione del pilota. A seguire c’è l’indicazione della velocità dell’aereo in Mach. Dopo il lancio di un AIM-7 nella terza riga compare il (TTI) Time To Intercept chel’obiettivo. In caso di sganci multipli di AIM-7, il TTI si riferisce all’ultimo missile lanciato. Se le condizioni sono favorevoli al lancio, un triangolo compare sotto il quadrato TD. Perché questo accada è necessario che il MasterArm sia attivato, il bersaglio si trovi tra la distanza massima e minima di lancio e lo steering dot sia all’interno 3.106 AIM-120 Il missile AIM-120 ha migliori prestazioni rispetto all’AIM-7 ed è considerato l’arma primaria a mmradar dalla piattproprio radar nella fase finale del volo. Visual Mode. Se selezionate il missile AIM-120 senza aver prima bloccato un bersaglio, l’HUD assume il “Visual mode”. L’HUD presenl’parola ”Visual”Mach, sono indicati il tipo e il numero dei missile disponibili. Se ci sono aerei nemici in contatto visivo, manovrate l’F15 in modo da portare un bersaglio


cquisisce il bersaglio. Dopo due secondi dal lancio, il radar dell’AIM-120 si

attiva e traccia autonomamente il bersaglio con l’intersezione radar più larga resente

Modalità HUD 45 all’interno del cerchio tratteggiato. Il missile non fornisce indicazioni quandoa

p

AIM-120 Visual Mode

all’interno del cerchio. Il radar interno del missile può individuare bersagli a oltre 15 miglia marine di distanza. Se però dopo l’attivazione del radar interno non viene individuato alcun bersaglio, il missile effettuerà delle virate a “S” intorno all’originario percorso di lancio.

azioni sul bersaglio: Intorno al bersaglio compare un quadrato chiamato Target Designator (TD);

to di virata (steering dot) che indica al pilota dove muovere

(ASE) che sostituisce il

In il cerchio, maggiore è la

Modalità Track. Si ha modalità Track non appena il radar blocca un bersaglio. In tale circostanza l’HUD fornisce le seguenti inform•• Compare il punl’aereo per raggiungere la migliore posizione di lancio; • Compare il cerchio Allowable Steering Error precedente cerchio di puntamento. L’ASE fa parte delle procedure per lanciareun missile. Manovrate l’aereo fino a portare lo steering dot al centro dell’ASE.modalità MRM, l’ASE cambia dimensione. Minore è distanza dal bersaglio. L’ASE lampeggerà quando l’antenna radar raggiungerà il limite della sospensione cardanica; • Sulla circonferenza dell’ASE appare la linea di “angle-off” che indica l’angolo di ingaggio sul bersaglio. Se la linea è proprio sopra l’ASE il bersaglio si sta allontanando. Se la linea è proprio sotto l’ASE il bersaglio si sta dirigendo verso di voi;

Modalità HUD 46

AIM-120 Tracking target Display

►I missili sono più efficaci se presentano un angolo di aspetto basso rispetto al bersaglio

• Nella parte destra dell’HUD za dal bersaglio. Il limite massimo dell’asse corrisponde alla portata del radar (10, 20, 40, 80 o 160rispettivamente la distanza minima ll’AIM-120 (RMIN), la distanza

a

compare l’asse della distan

miglia marine). Sono rappresentati tre indicatori che mostrano di lancio de

m ssima di lancio per un bersaglio che manovra (RTR) e la massima distanza di lancio per un bersaglio che non manovra (RPI). A sinistra dell’asse è presente un segno che indica la portata del bersaglio. Il numero a fianco indica la distanza. (Closure rate); • Nell’HUD in basso a destra sono presenti ulteriori informazioni sul bersaglio. La prima riga segnala una “R” (che sta per bersaglio bloccato) seguita da un numero che rappresenta la distanza in miglia marine. La seconda riga indica il tempo necessario al missile per raggiungere il bersaglio. L’ultima riga indica l’angolo del bersaglio; • In basso a sinistra sono indicati, nella prima riga, i nomi e il numero dei missili ancora a disposizione del pilota. A seguire c’è l’indicazione della velocità dell’aereo in Mach. Dopo il lancio di un AIM-120 nella terza riga compare il Time-To-Active (TTA) e il Time-To-Intercept (TTI). In caso di sganci multipli di AIM-120, il TTI si riferisce all’ultimo missile lanciato; • Se le condizioni sono favorevoli al lancio, un triangolo compare sotto il


Modalità HUD 47


bersaglio si trovi tra la distanza massima e minima di lancio e lo steering dot ia all’interno dell’ASE.

3.107 Auto-Acquisition Modes. oresight (BST)

uo centro il simbolo dell’aereo. Il reticolo rappresenta area in cui il radar è attivo. Il radar bloccherà automaticamente qualsiasi

quadrato TD. Perché questo accada è necessario che il Master Arm sia attivato, ils

BIn modalità Boresight il radar scandaglia una piccola area di fronte all’F15 per un massimo di 10 miglia marine. In questa modalità, nell’HUD, compare il reticolo boresight che ha nel sl’bersaglio che entrerà nel reticolo.

Vertical Scan. Ideato per i combattimenti aerei ravvicinati, questa modalità comporta una ricerca radar su un percorso stretto e alto di 7,5° in ampiezza e 50° in altezza. Sull’HUD apparirà una linea verticale che indica dove il radar sta cercando i bersagli. La portata massima è di 10 miglia e ogni traccia verrà bloccata dal adar automaticamente. r


Modalità HUD 48

Modalità cannone. La portata della ricerca radar per il cannoncino è di +/- 30° di ampiezza e +/- 10° di altezza. Il radar bloccherà automaticamente ogni bersaglio rientrante in questa banda nell’arco di 10 miglia marine.


Modalità HUD 49

.2. A-10A HUD Modalità

.201 HUD Simbologia di Base olti indicatori sull’ HUD del A-10A sono comuni a tutte le modalità HUD:

3

3M

• La scala della direzione appare sul bordo inferiore, mostrando la rotta

arrotondata alla decina più vicina (per esempio 270 appare come 27); • L’esposizione digitale della velocità sul bordo sinistro mostra la Indicated Air

Speed (IAS) in nodi; • L’esposizione digitale dell’altezza sul bordo destro mostra l’altezza

dell’aereo sul livello del mare (MSL) in piedi;

verso la quale l’aereo si sta muovendo, che varia da

enti di 5

• e verso la scala.

3.2Cosug

manovra all’interno della rotta programmata. a azioni richieste durante gli atterraggi.

• L’esposizione digitale del beccheggio appare sotto l’esposizione dell’altezza sul lato destro dell’HUD, mostrando l’esatto angolo di beccheggio;

• Il vettore della velocità si muove da una parte all’altra nel centro dell’HUD, indicando la direzionedove l’aereo si sta dirigendo a causa dei momenti, scivolate laterali, angolo di attacco, ecc.;

• La scala di beccheggio appare nel centro dell’HUD, centrato sul vettore della velocità. Principalmente, mostra il beccheggio dell’aereo con incremgradi. L’intera scala muove a sinistra e a destra, ripetendo comunque le indicazioni mostrate sull’ADI; Come per l’indicatore Turn-and-slip, per fermare la scivolata laterale, applicate il timon

02 Modalità Navigazione me dice il nome, la modalità navigazione provvede alla navigazione e ai gerimenti di manovra.

La modalità di navigazione di Base punta la direzione al prossimo punto di

Modalità ILS, d’altra parte, dà le informL

Modalità HUD 50


avigazione a modalità di navigazione di base fornisce i suggerimenti di manovra al rossimo punto di manovra della rotta.

aggiunta alle scale di base dell’HUD, la modalità di navigazione fornisce i eguenti indicatori: • La scala dell’altitudine radar appare sul lato destro, fornendo un’esatta

ne dell’aereo sopra il livello del terreno (AGL). Il segno

manovra è presentata sotto il readout

“I” indica la distanza (in miglia nautiche) al prossimo punto

del comando di direzione si muove lungo il bordo inferiore del

N di Base Lp

Ins

indicazione dell’Altitudi(caret) si muove lungo la scala indicando la corretta altitudine mentre un readout (seguito dalla lettera “R”) appare nell’angolo inferiore destro dell’HUD; Informazione sul successivo punto di •

dell’altitudine. Il primo numero indica l’ID del prossimo punto di manovra. Il numero seguito da di manovra; • L’indicatore del tempo di arrivo, posizionato al di sotto dell’indicatore di distanza, mostra il tempo per il prossimo punto di manovra. Il numero che segue la “I” indica se l’aereo arriverà prima o dopo rispetto al tempo assegnatoper raggiungere quel punto di manovra. Un numero negativo, indica un arrivo in ritardo; • Il tempo corrente è mostrato al di sotto dell’indicatore del tempo di arrivo; • L’indicatore nastro di direzione, fornendo un suggerimento di manovra al prossimo punto di manovra; • Il testo nell’angolo sinistro inferiore indica la modalità corrente dell’autopilota.

Modalità HUD 51

MODALITÀ FUNZIONE PATH HLD Mantieni la direzione ALT HLD Mantieni l’altitudine BARO Modalità Autopilota NON ingaggiata

ILS Mode

uando si ingaggia la modalità ILS, l’HUD mostra i seguenti indicatori in aggiunta a quelli di base: Gli aghi ILS appaiono giusto sotto il marker dell’aereo, vicino al centro

il percorso desiderato. Così come per le barre ILS nell’ADI, manovrate verso le barre. Quando le barre ILS sono centrate, l’aereo sta seguendo il corretto approccio. 3.203’HUD mostra quasi gli stessi simboli quando il cannone, i razzi o un missile

elezionato. La scala dell’altitudine scompare per ridurre confusione

Q

• dell’HUD; la barra verticale rappresenta

Modalità Cannone, Razzi e Missile LAIM-65 sia se appaiono i seguenti dati aggiuntivi:


• Con il Cannone selezionato, appare il reticolo Continuously Computed Impact Point (CCIP), o “pipper”, mostrando dove i colpi sparati in quel momento colpirebbero. Una barra in scala analogica in senso antiorario indica la distanza


Modalità HUD 52 al punto sul terreno sotto il “pipper”. Il segno (mark) del campo massimo vicino alla fine del “pipper”mostra il campo effettivo del cannone da 30mm; • Con un AIM-6 selezionato, il simbolo del Maverick appare sull’HUD indicando dove la testa cercante del missile sta guardando; • Con i razzi selezionati,appare il Rocket Pipper”, che indica dove i razzi sparati in quel preciso momento colpirebbero. I razzi non sono armi estremamente precise ed il “pipper” mostra l’area generale dove i razzi impatteranno; • Il tipo di arma selezionata appare nell’area inferiore sinistra dell’HUD; • Informazioni aggiuntive sul bersaglio compaiono nell’angolo sinistro dell’HUD sotto il tipo di arma. Il numero in alto indica l’altitudine sul livello del mare (MSL) del punto sotto il “pipper” Cannone o del simbolo del missile. Il secondo numero mostra lo Slant Range dall’aereo al punto stesso.

3.204 Modalità Bombe La Modalità Bombe è quasi identica a quella del Cannone/Missile, fatta eccezione per il Pipper/Maverick che viene sostituito con il pipper bomba CCIP.

ba indica dove le bombe a caduta libera rilasciate in quel

ima dipende principalmente all’altezza e dalla velocità dell’aereo che le lancia;

bombe si allunga attraverso l’HUD dal cannone al

• Il pipper bompreciso istante colpiranno il terreno; • Il pipper include una scala analogica che decrementa in senso antiorario. Se la portata della bomba eccede il punto di massima portata, allora la posizione sotto il pipper è molto lontana. Ogni bomba rilasciata cadrà davanti al bersaglio. Per le bombe a caduta libera, la portata massd• La linea di caduta dellepipper della bomba.


Modalità HUD 53

.205 HUD Aa modalità Aria-Aria dell’HUD fornisce informazioni per i missili AIM-9 a ricerca i calore.

l cannone in modalità aria-aria. L’HUD di base è identico a quello delle altre rmi, con le seguenti aggiunte:

3 ria Aria LdSe il cannone è impostato in questa modalità, viene mostrato un imbuto relativo aa

• Quando si seleziona il missile AIM-9, viene mostrato un cerchio nel centro dell’HUD che rappresenta l’area di ricerca del missile. Per agganciare l’arma,

anovrare l’aereo pm er portare il bersaglio all’interno del cerchio. Una volta agganciato, il bersaglio deve rimanere all’interno del cerchio o il b

erso. Il rilascio della testa cercante le permette di muoversi liberamente e rsaglio;

golo appropriato per assicurarsi che i proiettili colpiscano il bersaglio. Per quelli più grandi della media oppure più piccoli della media, si dovrà stimare manualmente il corretto angolo richiesto. 3.3. Modalità HUD dell’Su-27 e del MiG-29

Introduzione all’Avionica e ai Sistemi di Combattimento LOMAC offre un ritratto complesso e realistico delle avioniche del Su-27 e del Su-33. Secondo gli standard occidentali, questi sistemi sono generalmente considerati inadeguati, e molto pesanti da gestire. Per ottenere il massimo dal Flanker, dovrete imparare ad utilizzare i suoi sistemi e sopperire alle sue limitazioni.

ersaglio verrà pcercherà di seguire il be• Selezionando il cannone appare sull’HUD l’imbuto. L’imbuto fornisce una stima della distanza del bersaglio. L’imbuto è calibrato contro una tipica apertura d’ala di un bersaglio della grandezza di un caccia. Manovrate l’aereo per portare il bersaglio all’interno dell’imbuto. Avvicinatevi fino a che le ali del bersaglio tocchino appena entrambi i bordi dell’imbuto. Per i bersagli grandi ome i caccia, questo sarà l’anc


Modalità HUD 54 Tutte le modalità HUD rientrano in una di queste tre categorie: navigazione, combattimento aria-aria, combattimento aria-terra. Le sottomodalità organizzano e mostrano differenti tipi di informazioni. In generale, non è necessario utilizzare ciascuna sottomodalità di ogni categoria; tuttavia ogni sottomodalità è dedicata ad un’operazione particolare. Display Russo vs Display Inglese Per creare la più autentica simulazione di un aereo russo, tutti i display e gli indicatori dell’HUD utilizzano il linguaggio russo con caratteri cirillici. Voi potete, tuttavia, passare dal russo all’inglese utilizzando il menù delle Opzioni alla voce “miscellaneous”. Attenzione: indipendentemente dal linguaggio usato, tutti gli indicatori continueranno ad usare le unità metriche. L’altitudine è misurata in metri, la velocità in chilometri all’ora.

Piloting

Navigazione Le modalità di navigazione sono il vostro mezzo primario per trovare il percorso attraverso il campo di battaglia virtuale. Ci sono quattro sottomodalità.

Sigla Russa Pronuncia Sigla Inglese Modalità Scopo

ΗΑΒ “nav” NAV Navigazione a vista con bussola e stopwatch

ΜΑΡШ “marsh” ENR Enroute Navigazione programmata

ΒΟЗΒ “vosv” RTN Return Ritorno al Punto di Approccio Iniziale per l’aeroporto di partenza

ΠΟС “pos” LNDG Landing Attivazione del Sistema di Atterraggio Strumentale e autolanding (sulla portaerei)

Per selezionare la modalità navigazione, premere il tasto 1. Questo selezionerà

modalità di navigazione predefinita, Piloting. Premendo ripetutla amente il tasto

netzov, se presente. Usate questa modalità per il volo libero senza na rotta prestabilita.

1 si scorreranno le altre sottomodalità. Sottomodalità HAB (NAV)-Piloting La sottomodalità Piloting è la sottomodalità di navigazione iniziale, mostrata automaticamente quando il tasto 1 viene premuto per la prima volta. Questa modalità fornisce soltanto delle informazioni minime. L’HUD mostra la velocità, l’altitudine, e l’assetto di volo mentre l’MFD mostra gli aeroporti e la portaerei Admiral Kuzu

Modalità HUD 55

Sottomodalità ΜΑΡШ (ENR)-Enroute La sottomodalità Enroute è la sottomodalità di navigazione primaria, che permette al pilota di seguire un profilo di missione prestabilito. Selezionatela premendo il tasto 1 mentre siete nella sottomodalità Piloting. Ogni waypoint è caratt ato da ue co te al elocità

uesta sottomodalità mostra l’altitudine e la

retti verso il waypoint. I numeri al centro o la distanza dal waypoint espressa in

erizz lle s ordina suolo, la sua altitudine, e la vrichiesta per quel tratto di percorso. Qvelocità richieste per il waypoint con dei piccoli caratteri posizionati sopra la velocità e l’altitudine attuali. Un cerchio, o reticolo di navigazione, all’interno dell’HUD punta verso il prossimo waypoint. Manovrate l’aereo in modo da centrare il reticolo nell’HUD e sarete didel margine inferiore dell’HUD indicanchilometri.

Strumenti di Riserva nche il pannello degli strumenti fornisce delle informazioni per la navigazione. ’MFD mostra la vostra posizione, il waypoint, e il percorso desaypoint successivo. Le barrette gialle dell’ADI indicano il beccheggio e il rollio

necessari, mentre l’HSI mostra la direzione e la distanza del prossimo waypoint. In generale, se l’HUD diviene inutilizzabile, potrete ancora orientarvi utilizzando il pannello degli strumenti. La sottomodalità Enroute non fornisce informazioni per il combattimento. In pratica, conviene selezionare questa sottomodalità, aggiustare la rotta, e poi

ALw

iderato verso il



Modalità HUD 56 selezionare una modalità di combattimento più appropriata, tornando di tanto in tanto su Enroute per verificare di essere sul percorso prestabilito. Premete il tasto ~ per scorrere i vari waypoint.

ella figura sopra, l’aereo in avvicinamento al waypoint 2 è disallineato di circa 35° a sinistra. Questo si riflette sull’HSI (osservate gli strumenti in basso): la direzione attuale è 20 e la lancetta dell’ADF indica 55°. La distanza dal waypoint 2 è 30 km (angolo superiore sinistro dell’HSI). La radiale desiderata, cioè il percorso desiderato dal waypoint 1 al waypoint 2, è mostrata dal segnalino del percorso di volo (la lancetta larga). In altre parole, la lancetta dell’ADF punta direttamente verso il prossimo waypoint, mentre il segnalino del percorso di volo punta verso la rotta prestabilita verso quel waypoint. L’ADI mostra inoltre il disallineamento tra la direzione dell’aereo e il successivo waypoint. La lancetta dell’imbardata richiesta punta verso destra, indicando che l’aereo deve virare verso destra per raggiungere il prossimo waypoint. Se l’aereo

sse stato allineato, la lancetta avrebbe puntato dritto in avanti. Sulla sinistra ell’altitudine richiesta mostra che l’aereo è abbastanza iderata.

N)-Return

AF ome all’ultimo waypoint prima di raggiungere l’aeroporto, dove si intercetta il

e si inizia l’approccio. In li

N

fodell’ADI, la lancetta dvicino all’altitudine desSe l’aereo si trova sul percorso di volo programmato, come l’aereo fra i waypoint 2 e 3 nella stessa figura, allora le frecce larga e stretta sull’HSI sono allineate e puntano in avanti. Allo stesso modo, sull’ADI punta in avanti anche la lancetta del bank richiesto. Sottomodalità BO3B (RTLa sottomodalità Return vi condurrà al punto iniziale di approccio (IAF, Initial Approach Fix) per la pista sulla quale intendete atterrare. Si può pensare all’Icsistema di atterraggio strumentale (ILS) nea di


entica alla Enroute, con la differenza che la eturn ha un solo waypoint: l’IAF per la pista.

Modalità HUD 57 principio, la sottomodalità Return è idR

Selezionate la sottomodalità Return premendo il tasto 1 due volte dopo la sottomodalità di navigazione iniziale. Potete scorrere le varie piste disponibili e i rispettivi IAS premendo il tasto ~.

Durante il volo verso l’IAF, la freccia larga sull’HSI indica sempre la direzione di provenienza del segnale dell’aeroporto selezionato, e normalmente è uguale alla direzione in cui si trova la pista. La figura sopra illustra la lettura dell’HSI e

enti rispetto al segnale di avvicinamento.

l’MFD ostra solo una linea diritta dalla pista e il segnalino dell’aereo. uando l’aereo raggiunge l’IAF, il software di navigazione passa utomaticamente alla sottomodalità Landing.

dell’MFD per tre aerei in posizioni differL’aereo 1 è a 10 km dal segnale e sta volando in direzione 135, verso l’IAF. L’aereo 2 è a 10 km dall’IAF, e sta volando in direzione 270. Il disallineamento tra la direzione attuale e quella richiesta è 35°. In altre parole, il pilota deve virare di 35° a sinistra per dirigersi verso l’IAF. L’aereo 3 sta volando in direzione

ella pista, e si trova in un punto tra la pista e l’IAF. In questo caso,dmQa


ottomodalità ΠΟС (LNDG)-Landing In ogni caso, potete passare alla sottomodalità Landing premendo ripetutamente il tasto 1 finché l’HUD mostra la scritta GJC (LNDG). Se l’aeroporto è provvisto di un ILS, compariranno le barre del localizzatore e del sentiero di discesa. Sul lato destro dell’HUD comparirà anche una scala per la velocità verticale. Il touchdown ideale dovrebbe avvenire con un rateo di discesa che va da 1 a 1,5 metri al secondo.

Modalità HUD 58 S

Radar e Sistema Elettro-Ottico Il sistema di controllo delle armi (WCS) del Su-27 e del Su-33, integra i dati dell’arma e del bersaglio con i parametri provenienti dai seguenti sistemi:

• Il radar aereo Zhuk-27 o Miech-33 • Il sistema elettro-ottico (EOS) 36-Sh • Il software di bordo per la gestione dell’armamento • Il software e l’hardware per il puntamento della singola arma • I sistemi di presentazione dei dati (MFD e HUD) • L’interrogatore amico/nemico (IFF, Identification Friend or Foe), che

processa i segnali delle unità aeree e terrestri equipaggiate coi relativi transponders

• Il designatore dei bersagli integrato nel casco (HMTD, Helmet-Mounted Target Designator)

ti

ar Cross Section),uperficie riflettente del bersaglio, ha un impatto sostanziale sulle capacità di

• I dati sui bersagli forniti dall’AWACS Radar Zhuk-27 (Su-27 e Su-33) Il radar Phazotron Zhuk-27 (“Scarafaggio”) ad impulsi Doppler coerenti e a prova di disturbo è fornito di un’antenna rotante da 700 mm di diametro, ed ha le seguenti caratteristiche:

Modalità Aria-Aria • Capacità di scansione e lancio verso il basso • Scansione e ricerca (Range while Search) fino a 24 contat• Scansione e tracciamento (Track while Scan) fino a 8 contatti

La sezione radar del bersaglio (RCS, Rad o area della s


Modalità HUD 59

l’emisfero anteriore del bersaglio, e 55 km (34 miglia) se sserva l’emisfero posteriore.

Il radar trasmette degli impulsi radio con una frequenza (entro la banda X) e una fase quasi identiche (radiazione coerente). Il radar calcola la distanza dal bersaglio misurando il tempo impiegato dalle onde riflesse per tornare al trasmettitore. All’aumentare della distanza, aumenta il tempo di ritorno. Quando gli impulsi sono riflessi da un bersaglio in movimento, la frequenza subisce un cambiamento a causa dell’effetto Doppler. Puntando il radar verso terra, ovviamente appariranno sul visore un gran numero di onde riflesse. Questi segnali di ritorno vengono chiamati “ground clutter”. I più moderni sistemi radar riescono a sfruttare l’effetto Doppler per eliminare ogni segnale di ritorno che

roviene da un bersaglio stazionario, filtrando così anche gran parte del “ground taggio, perché un bersaglio aereo che non

muove perpendicolarmente al trasmettitore e appare stazionario rispetto ad esso (a seced uPo e russo, “I” sta pe l a raddan SisIl rGeophysica. L’EOS può acquisire bersagli che forniscono un contrasto termico on lemetro laser (raggio effettivo 8 km/5

e tracciamento infrarosso (IRST, Infra-Red

ove in elevazione (-15° in basso e +60° in alto) e in stra e a sinistra). La frequenza di aggiornamento delle

a da 2 secondi (ricerca ad amL’E S le emissioni nfr o attacco a

istanza dal bersaglio può essere misurata accuratamente solo se è breve (da 00 m a 3 km). Per misurare la distanza al di fuori del raggio effett

rilevazione radar. In generale, i bersagli grossi riflettono più energia radar, per cui un B-52 può essere rilevato da una distanza maggiore rispetto ad un F-16. Per un bersaglio con una RCS effettiva di 3 mq (la dimensione tipica per un caccia), lo Zhuk-27 ha un raggio di rilevamento massimo di 150 km (93 miglia) se sta osservandoo

pclutter”. Questo tuttavia ha uno svanpossiede un movimento relativo al trasmettitore verrà anch’esso filtrato e non comparirà. In genere questo si verifica quando il bersaglio si

onda della velocità di avvicinamento). Questo effetto è chiamato “beaming”, è n efficace metodo di difesa contro i radar aerei. tet selezionare il radar premendo il tasto I. La sigla radar И (in

radar è attivo. Se la siglr “i luminazione”) sulla sinistra dell’HUD indica che il ar non appare quando selezionate il radar, significa che questo è neggiato.

tema Elettro-Ottico 36-Sh adar è abbinato al sistema elettro-ottico 36-Sh (EOS), progettato dalla NPO

c molta accuratezza. Esso combina un temiglia) e un sistema di ricerca Search and Track) con raggio di azione massimo di 50 km / 31 miglia. Entrambi usano la stessa ottica, che consiste in un sistema periscopico di specchi ed un sensore a sfera di vetro articolata, montata centralmente di fronte al parabrezza. Il sensore sferico si muazimuth (60° a deinformazioni dipende dall’arco di scansione e vari

pio raggio) a 0.05 secondi (modalità autotrack). O opera passivamente (non emette segnali rilevabili) ricevendoar sse del bersaglio. Ciò permette al pilota di preparare uni

sorpresa. Il raggio di rilevamento massimo dipende dalla geometria d’attacco. Esso varia da 15 km per l’emisfero frontale a 50 km per quello posteriore. La d2

ivo del laser,


icili da rilevare con precisione, e questo dà poche

mano a mano che si allontana dalla lampadina. Questo lema di cercare un bersaglio con il radar. In

i aereo nemico copre la v

carichi).

Modalità HUD 60 quando il bersaglio è agganciato (tasto Tab) il radar invia delle brevi sequenze di impulsi esattamente verso il bersaglio. Quando il contatto si trova entro i 9 km, questi impulsi cessano e la misurazione passa al telemetro laser. Gli impulsi sono estremamente corti e diffpossibilità di localizzarne la fonte. Potete usare l’EOS prevalentemente per fornire dei dati di puntamento ai missili aria-aria a ricerca di calore, e per tracciare i bersagli nei combattimenti col cannoncino. Per passare all’EOS, premete il tasto O. La sigla T (che sta per “termico”) sul lato sinistro dell’HUD indica che l’EOS è attivo. Se la sigla EOS non compare per nulla, questo indica che l’EOS è danneggiato o che non è selezionato correttamente. L’EOS, il radar e la testa cercante di un missile possono essere resi dipendenti dall’HMTD (Helmet-Mounted Target Designator, designatore dei bersagli montato sul casco), permettendo al pilota di fare il puntamento semplicemente ruotando la testa in direzione dell’aereo nemico. Questo è estremamente conveniente per acquisire bersagli agili che sono a portata visiva. Dal momento che i principi di utilizzo del radar e dell’EOS sono praticamente gli stessi, descriveremo questi principi per le varie modalità di combattimento nella stessa sezione, evidenziando le differenze dove necessario. Principi del Cono di Scansione Per comprendere come il radar/EOS cerca il bersaglio, immaginate di camminare in una foresta con una torcia elettrica in una notte senza luna. Potete vedere solamente gli oggetti illuminati dal fascio luminoso, e questo ultimo perde

tensità a inessenzialmente descrive il probparole povere, il radar invia qualcosa di simile ad un cono davanti al trasmettitore. Più lontano va, più il cono diventa grande. Gli oggetti al di fuori del cono non verranno rilevati. Di conseguenza, è necessario girare l’aereo di tanto in tanto e “spostare” il cono usando i tasti riportati nella pagina accanto. Gli oggetti all’interno del cono rifletteranno l’energia radar verso il trasmettitore, ma le onde radar perdono potenza durante il percorso. Se il percorso è abbastanza lungo, esse potranno anche dissiparsi. Quindi, i contatti a lungo raggio potrebbero non riflettere abbastanza energia radar: le onde si dissipano durante il ritorno verso il trasmettitore. Inoltre, se l’energia radar può percorrere 150 km, rimbalzare su un bersaglio, e ripercorrere i 150 km fino alla fonte, allora questa energia è capace di viaggiare almeno per 300 km in linea retta. Questo significa che il nemico può rilevare le vostre trasmissioni radar da molto più lontano del vostro effettivo raggio di ricerca! L’EOS lavora in modo simile, eccetto per il fatto che è un sistema passivo; invece di cercare delle onde radar riflesse, cerca il calore emesso dai bersagli. Come regola generale, i bersagli più caldi (caccia con postbruciatori inseriti) possono essere rilevati da maggiori distanze. Inoltre, bersagli osservati da dietro (con la fonte di calore che punta erso l’EOS) saranno in genere rilevati da più lontano rispetto a bersaglv

osservati dal davanti (dal momento che l’ isuale dei suoi s


a dipende principalmente

Modalità HUD 61 Combattimento aria-aria Durante un attacco contro un bersaglio aereo, il pilota effettua di solito le seguenti operazioni: ricerca, localizzazione, tracciamento, identificazione e attacco. Questo può essere fatto con o senza il radar e/o il sistema elettro-ottico (EOS). La selezione di un’arma piuttosto che un’altrdalla distanza del bersaglio e dalla possibilità di tracciare il bersaglio col radar o l’EOS. La tabella sotto riassume i tasti che userete più spesso nel combattimento aria-aria. Tasto Azione I Attiva il radar O Attiva l’EOS Tab Passa il contatto designato da Scan a Track While Scan Ctrl + Tab Rimuove il contatto dal Track While Scan Tab Aggancia il bersaglio tracciato nella modalità Attacco Tab Aggancia/sgancia il bersaglio nella modalità Attacco (sottomodalità CAC) ; (punto e virgola) Muove il designatore HUD del bersaglio in alto , (virgola) Muove il designatore HUD del bersaglio a sinistra . (punto) Muove il designatore HUD del bersaglio in basso / (slash) Muove il designatore HUD del bersaglio a destra Shift + ; (punto e virgola) Muove la zona di scansione radar/EOS in BVR in alto Shift + , (virgola) Muove la zona di scansione radar/EOS in BVR a sinistra Shift + . (punto) Muove la zona di scansione radar/EOS in BVR in basso Shift + / (slash) Muove la zona di scansione radar/EOS in BVR a desta Ctrl + I Centra l’antanna radar o la sfera IRST - (meno) Zoom in nell’MFD/HUD + (più) Zoom out nell’MFD/HUD D Scorre le varie armi C Attiva/disattiva il cannoncino Ctrl + V Passa alla modalità di fuoco a salve Ctrl + W Sgancia le armi/ricarica, passo dopo passo


Modalità HUD 62

ttimento Inglese Tasto Scopo

icerca ДВБ-ОБЗ SCAN 2 Acquisire fino a 24 bersagli nel raggio da 25 a 150 km

Sommario delle modalità aria-aria La tabella seguente elenca le diverse modalità disponibili per il combattimento aria-aria. Notate che esse rientrano in tre categorie: oltre il raggio visivo (BVR, Beyond Visual Range), combattimento aereo ravvicinato (CAC, Close Air Combat), e puntamento longitudinale dei missili.

odalità di volo/ Russo Mcomba

VR- RB BVR-

BVR- TWS ДВБ-СНП atti cercandone BVR-TWS 2 Tracciare fino a 8 contri 16 fino ad alt

BVR- Dati AWACS ДВБ-ДРЛО CS per attaccare AWACS 2 Usare i dati AWAbersagli senza il radar/EOS (è richiesto un AWACS)

CAC- Sverticale

cansione БББ-ВС l raggio visivo o fino a CAC-VS 3 Combattimento ne25 km

CAC- Boresight БВБ-СТР scio radar puntato in CAC-BORE 4 Mira usando il faavanti

CAC- Puntamento БВБcol casco

-ШЛЕМ re integrato nel CAC- 5 Mira usando il designHMTD

atocasco

Puntamento longitudinale

ФИО del missile dal ello massimo del

LNGT 6 Mira usando il sensoreraggio visivo fino a qumissile

Attacco ДВБ-ATK БВБ-ATK ФИО-ATK

Tab Autotracciamento di un bersaglio (bersaglio agganciato)

BVR-ATK CAC-ATK FIO-ATK

Modal

ella mità ДВБ (BVR)-Oltodalità “oltre il ragg

i scansione limitata – il cono di scansione ha dimensioni angolari di 10° sul iano verticale (angolo di elevazione della scansione) e 60° sul piano rizzontale (angolo di azimuth della scansione). Potere muovere la zona di cansione del radar/EOS entro i limiti meccanici dell’antenna/sensore. Le imensioni della zona di scansione del radar sono 120°x120°, quelle dell’EOS ono 120° in orizzontale, 60° in alto e 15° in basso (vedere la figura sotto). Il ggio radar copre un’area alta 2,5° e richiede quattro passaggi per coprire

intero cono di scansione. Ogni passaggio dura circa mezzo secondo. Le formazioni su ogni contatto radar, quindi, sono aggiornate ogni due secondi.

Nella modalità BVR, l’antenna radar è stabilizzata rispetto al beccheggio e al rollio. Questo significa che la direzione dell’asse dell’antenna non cambia durante le manovre dell’aereo, a meno che queste non vadano oltre i limiti meccanici del movimento dell’antenna. Diversamente dagli aerei occidentali, l

re il Raggio Visivo io visivo” (BVR), sia il radar che l’EOS hanno un’area N

dposdsral’in

a forma dei


Modalità HUD 63

nte, il radar può rilevare un ensioni co M a distanza di 100-120 km.

a di

Distanza ità m simB-52 150

raggi del radar dell’Su-27 è fissa e non può essere cambiata. La rilevabilità massima dipende dalle caratteristiche del bersaglio (geometria, angolo di osservazione, riflettività radar, ecc.). Tipicamebersaglio di medBersagli più gra

ie dimndi come i bombardieri str

me un iG-29 ategici possono essere rilevati fino a

d una

una distanz 150 km.

Bersaglio di rilevabil as a in chilometri, sottomodalità Scan

F-111 80 F-16 50 F-117 @10

Come con ilrilevare bersagli di medie di

rada rca dell’EOS è stabilizzato. L’EOS può mensioni

n può m re ac ra

raccia o appaiono s ll’HU chmodalità e della sottomodalità selezionata. In genere, l’MFD mostra una vista

o dell’area al vostr La stdal simbolo di lo aereo ero nell’ distanza dal

argine inferiore a quello superiore in chilometri. La simbologia HUD e MFD descritta nelle sezioni seguenti.

e m

“illuminatore” di scansione sul lato destro dell’H

r, anche il campo di ricefino a una distanza di 50 km, ma, come

spiegato in precekm.

denza, no isura cu tamente distanze superiori ai 5

I dati di t ment ia su D e sull’MFD, a seconda della

dall’alt attorno o aereo. vo ra posizione attuale è indicata angolo indica la un picco ; il num

mappropriata per ogni modalità e sottomodalità è

La modalità ДВБ (BVR) ha due sottomodalità: Scan e Attack. Entrambe sono descritte nella sezione seguente. Sottomodalità ДВБ – ОБЗ (SCAN)-Scansione Premendo il tasto 2 selezionate la modalità ДВБ (BVR) nella sottomodalità ОБЗ (SCAN). Questa è la vostra modalità principale di ricerca a lungo raggio. Essa rileva contatti (a seconda della RCS) lontani da 25 a 150 km, mostrando fino a 24 contatti sull’HUD. Questa modalità non fornisce alcuna informazione dettagliata riguardo ad uno specifico contatto. Conoscerete soltanto l’azimuth (la direzione rispetto al muso dell’aereo) e la distanza. Potete inoltre stabilir

agine di ritorno e il raggio UD.

l’elevazione del contatto confrontando l’im

Modalità HUD 64 Per avere informazioni aggiuntive su uno specifico contatto, muovete il quadrato di designazione del bersaglio sull’HUD (usando il cursore del joystick o i tasti). Designate il bersaglio premendo il tasto Tab.

Sottomodalità di Attacco (ATK) La sottomodalità di Attacco è comune a tutte le modalità aria-aria. In breve, state richiedendo al radar di focalizzare tutta la sua energia verso uno specifico

ente il contatto aereo, da cui il termine “l’aggancio” (“the lock”). Il

’area di tracciamento del radar per un singolo contatto è 120°x120° in elevazione e in azimuth, e il raggio di tracciamento per un bersaglio di medie dimensioni è 55 km (dall’emisfero posteriore) a 100 km (dall’emisfero anteriore di un grosso aereo). Quando opera nella modalità Attacco, il radar fornisce la designazione del bersaglio per i missili guidati, lo illumina per i missili a guida radar semi-attiva, e fornisce i dati di guida iniziali per i missili a guida radar attiva. Se usate l’EOS, l’area di tracciamenti coincide con i suoi campi di ricerca ed equivale a 75° in elevazione (15° in basso, 60° in alto) e 120° in azimuth. Il raggio di tracciamento dipende dal tipo di bersaglio, dall’intensità della traccia di calore, e dall’emisfero da cui si attacca. Il telemetro laser dell’EOS misura la

istanza del bersaglio da 200 metri a 3 km con un’accuratezza di 10 metri, e da

contatto aereo. A seconda della modalità in cui operate (BVR, CAC), il modo di selezionare o designare quel contatto cambia, ma il risultato finale è lo stesso: il

dar/EOS traccerà automaticamra“autotrack”. Comunemente, questo è chiamato radar/EOS riceve tutti i parametri necessari del contatto dal Sistema di Controllo delle Armi, per spostare con precisione l’antenna nella direzione di volo del contatto. Sull’HUD sono disponibili i seguenti parametri mentre il radar è in auto-track:

• Angolo di aspetto relativo al proprio aereo • Azimuth/elevazione rispetto al proprio aereo • Distanza dal proprio aereo • Velocità del contatto

L

d3 a 5 km con un’accuratezza di 25 metri.



rsaglio, l’HUD mostra le seguenti formazioni: la sigla “A” di autotracciamento, la scala del raggio d’azione con le

tacche per la minima e la massima distanza di lancio, l’indicatore della distanza dal bersaglio, e la freccia dell’angolo di aspetto. L’HUD mostra inoltre il reticolo di mira, l’altitudine e la velocità effettiva del bersaglio e del vostro aereo, la modalità di combattimento corrente, il tipo e la quantità dei missili, e il loro tempo di volo. La posizione del bersaglio è mostrata sull’HUD come un punto (il marcatore del bersaglio) in coordinate angolari rapportate alle dimensioni dell’area di tracciamento (figura sotto).

Modalità HUD 65 Dopo che il radar/EOS ha agganciato il bein

Le spie verdi sul pannello di approntamento delle armi indicano quali missili e su quali piloni sono pronti al lancio. L’MFD mostra una visuale dall’alto del bersaglio, il suo angolo di aspetto e le informazioni sulla distanza. Quando state tracciando il bersaglio con il radar, queste informazioni potrebbero scomparire er qup alche istante se il bersaglio mette in atto delle contromisure ECM o con

altrL’H di rigetto OTB (pronunciata “o-te-ve”, che sta per “gira lontano” in russo). In inglese, la sigla di sparo è LA (autorizzato al lancio) e quella di rigetto è No LA (non autorizzato al lancio). La

o visibile e impedisce al bersaglio di aggancio. Ricordate, se usate l’EOS il lampeggiare della

on una frequenza di 1 Hz vi avverte che il sistema non sta misurando la

i dispositivi. UD mostra inoltre la sigla di sparo ПР o la sigla

sigla di sparo vi informa che il missile selezionato è pronto per il lancio e il bersaglio si trova entro i parametri di lancio del missile. Lanciate il missile premendo il grilletto (barra di spazio). La sigla di rigetto vi avverte che siete troppo vicini al bersaglio e proibisce il lancio. Se agganciate un aereo amico, l’IFF farà comparire СВОЙ, che significa “nostro”. Se il radar o l’EOS passano dalla modalità autotrack a quella Helmet, delle croci di sovrappongono al cerchio di puntamento (vedere la figura sotto). Quando l’HUD riporta la sigla di sparo, il cerchio di puntamento lampeggia con una frequenza di 2 Hz. Se il computer di bordo non ottiene delle informazioni sulla distanza del bersaglio, il cerchio di puntamento lampeggerà con una frequenza di 1Hz (questo è normale usando l’EOS). Quando tracciate un bersaglio nella modalità Attacco, manovrate il vostro aereo in modo che il reticolo di mira stia vicino al centro dell’HUD. Questo facilita il ostro lavoro quando il bersaglio è pocv

rompere l’ sigla di sparo c

Modalità HUD 66

distanza del bersaglio. Tenete in mente che per i missili a guida radar semi-attiva (SARH) è necessario illuminare il bersaglio durante tutto il volo del missile. Dopo il lancio questo verrà rappresentato dalla lettera A (Autotrack) lampeggiante ad 1 Hz. Quindi cercate di conoscere i vostri missili! Se il bersaglio lascia l’area di tracciamento, oppure interrompete l’aggancio premendo il tasto Tab, o se il bersaglio è distrutto, il radar/EOS ritorna alla sottomodalità che precedeva l’Autotrack. Allo stesso modo, se il radar/EOS è

orma di “stealth” permette al Flanker di avvicinare la sua preda

lli normali. Accendete il radar

danneggiato o spegnete i sensori, l’aggancio si interrompe e il radar torna alla sottomodalità precedente. ДВБ – ДРЛО (AWACS) Datalink AWACS La capacità del Flanker di effettuare un datalink con gli AWACS permette al pilota di localizzare e attaccare i bersagli senza neanche attivare i sensori di bordo. Questa fsenza tradire la propria presenza. Un AWACS amico (un A-50 o un E-3) deve essere in volo assieme al vostro aereo. Le informazioni ricevute possono essere visualizzate sull’MFD in tutte le modalità di combattimento e in quelle di navigazione; tuttavia, questi contatti possono essere designati soltanto nella modalità BVR. In questa modalità, se c’è un AWACS amico in volo, verrà stabilita una comunicazione (datalink) e i contatti rilevati dall’AWACS appariranno sull’MFD come simboli standard degli aerei (amici e nemici). I contatti AWACS appariranno meno luminosi di quealmeno una volta per stabilire il datalink.



Modalità HUD 67 Considerazioni sulla scala dell’HUD

Tenete in mente che la zona di scansione per le sottomodalità è più ampia dell’area coperta dall’HUD. I bersagli sono quindi “scalati” per adattarsi alle dimensioni dell’HUD. Il marcatore del

n bersaglio nella modalità ДВБ (BVR)

. In alternativa, l’HUD mostrerà ДРЛО se un AWACS amico è in volo e a distanza utile.

Passo 3. Direzionare la zona di scansione. Usando shift e il cursore del joystick o i tasti di controllo della zona di scansione, puntate il cono di scansione verso la zona di spazio aereo che volete esaminare. L’HUD mostrerà immediatamente i contatti rilevati, se ce ne sono.

bersaglio dell’HUD, di conseguenza, punta verso il bersaglio ma non si tratta di un indicatore accurato dell’elevazione e

dell’azimuth del bersaglio. I margini dell’MFD vi daranno un’idea migliore di quanto un bersaglio è vicino ai margini dell’area di scansione, e potrete facilmente interpretarne le angolazioni. Acquisire passo-passo uPercorriamo il processo di acquisizione di un bersaglio in BVR.

Passo 1. Passare alla modalità BVR. Premere il tasto 2 e controllare che l’indicatore della modalità dell’HUD mostri la sigla ДВБ-ОБЗ (BVR-SCAN). Se c’è in volo un AWACS amico, ОБЗ (SCAN) sarà rimpiazzato da ДРЛО (AWACS). Usate i tasti + e – per aggiustare il raggio mostrato sull’MFD e sull’HUD. Se avete un datalink AWACS, allora riceverete quasi immediatamente i dati dei contatti sull’MFD: amico o nemico, distanza e angolo di aspetto (vedere sopra per altre informazioni sull’AWACS). Se è questo il caso, potete scorrere il contatti sull’MFD usando il tasto ~. Poi andate al punto 5.

Passo 2. Selezionare un sensore. Attivate il radar o l’EOS. L’annotazione sulla sinistra dell’HUD dovrebbe mostrare И (I) per il radar o T per l’EOS(AWACS)


Modalità HUD 68

Passo 4. Agganciare il bersaglio. Per selezionare un particolare bersaglio, muovete il designatore del bersaglio

ell’HUD (HTD Box) sul contatto che vid interessa e premete il tasto Tab. Il metodo è un singolo

bersaglio verrà passato dalla scansione al tracciamento. Questo ando chiamato “selezione manuale”, dal momento che state selezion

bersaglio per il tracciamento radar.

(PASSO 5 MANCANTE) Passo 6. Selezionare un missile aria-aria e lanciare. Selezionare il missile aria-aria appropriato per il raggio e il tipo di bersaglio premendo il tasto D. Valutate il raggio, l’agilità, le dimensioni e la velocità del ersaglio. Quando il bersaglio è all’interno dei parametri di lancio b

sdell’arma e la

igla di lancio è mostrata al centro dell’HUD, siete autorizzati a rilasciare l’arma.

ВБ/Combattimento aereo ravvicinato a modalità di combattimento aereo ravvicinato БВБ (CAC) è usata per ttaccare bersagli che avete avvistato o che sapete essere entro il raggio visivo

eno di 25 km). Il radar/EOS aggancia il bersaglio in un’area delimitata dalle imensioni angolari dell’HUD, cioè 20° x 20° (±10° in azimuth e ±10° in levazione). La sottomodalità ШЛЕМ (HMTD) permette al pilota di acquisire i

bersagli entro un ampio angolo.

БLa(mde


Modalità HUD 69

ottomodalità di scansione vertiS cale БВБ-ИС (VS) La prima sottomodalità, chiamata di scansione verticale, è rappresentata sull’HUD da una stretta banda verticale. Questa sottomodalità può essere selezionata premendo il tasto 3. E’ progettata per acquisire i bersagli durante il combattimento ravvicinato. Sia il radar che l’EOS sono attivi, ma questa modalità è molto furtiva, perché il radar non è usato costantemente. Esso è avviato e pronto in stand-by, pronto ad inviare una forte e veloce scansione lungo il cono di scansione verticale. L’HUD mostrerà una P (che è la R russa) sul lato sinistro che significa “pronto” o “stand-by”, così come una T per l’EOS. Qualunque contatto rilevato e designato all’interno del cono interromperà immediatamente la scansione verticale e la focalizzerà in un cerchio di 2,5° attorno al bersaglio, passando alla sottomodalità Attacco (ATK). Manovrate il vostro aereo in modo da posizionare il bersaglio avvistato entro i limiti della barra di scansion al centro dell’HUD. Il reale

Questo significa che e verticale rappresentata

cono di scansione si estende di 20° sopra e sotto l’HUD.potete agganciare un bersaglio anche se lo posizionate entro l’estensione immaginaria della barra verticale. Potete inoltre spostare la barra a destra e a sinistra di 10° usando i tasti per la designazione del bersaglio.


Modalità HUD 70 Sottomodalità boresight БВБ-CTP (BORE) La seconda sottomodalità, chiamata radar boresight, scansiona in un cerchio di 2,5°, che può essere spostato in alto, in basso, a destra e a sinistra (usando i controlli di designazione), entro i limiti angolari dell’HUD, 20°x20°. Questa modalità è usata per focalizzare il radar su uno specifico bersaglio, ed è utile specialmente in uno spazio aereo affollato. Attivate la sottomodalità CTP (BORE) premendo il tasto 4. Spostando il fascio verso il bersaglio desiderato, ridurrete il rischio di agganciare accidentalmente il bersaglio sbagliato. Similmente alla sottomodalità di scansione verticale, il radar non illumina costantemente ma è in stand-by, pronto ad inviare un forte impulso circolare verso il bersaglio. Se il radar riceve un impulso di ritorno, il sistema passa immediatamente alla modalità di attacco.

Acquisire un bersaglio Per acquisire un bersaglio a distanza ravvicinata, procedete in questo modo.

Passo 1. Passare alla modalità CAC. Premete 3 o 4 per selezionare la modalità БВБ (CAC) desiderata. Assicuratevi che l’indicatore della modalità sull’HUD indichi la sigla БВБ (CAC).

asso 2. Selezionare un bersaglio. P

Una volta che avete avvistato un bersaglio, piazzatelo nel campo visivo dell’HUD manovrando il vostro aereo e/o il cono di scansione verticale o boresight.

Passo 3. Agganciare il bersaglio. Per agganciare il bersaglio, premete Tab. Se le condizioni per l’aggancio non sussistono, la sigla di autotrack lampeggerà a una frequenza di 2 Hz. In questo caso, premete Tab finché la lettera A non rimane fissa. Il radar/EOS passa alla

odalità di autotracciamento, come mostrato dal cambio delle informazioniull’HUD e sull’MFD. Se entro i limiti visivi dell’HUD si trovano v

ms

ari bersagli,


Modalità HUD 71

di tenerlo d’occhio girando la testa in irezione del suo spostamento. Il sistema reale funziona usando una coppia di

sensori per la posizione della testa, montati su ogni lato dell’HUD.

Il radar/EOS aggancia il bersaglio in un’area delimitata da un cono di scansione di 2,5°. Il pilota dovrebbe tenere questo cono entro i limiti del campo di ricerca del radar/EOS. Questo significa che non potrete usare il vostro casco per acquisire e agganciare bersagli che si trovano al di fuori dei limiti meccanici di movimento dell’antenna radar o della sfera IRST. Acquisire un bersaglio Usate questa procedura per agganciare un bersaglio con la modalità casco IKTV (HMTD).

Passo 1. Passare alla modalità cascotore della sottomodalità dell’HUD mostra la sigla IKTV

in ntamento appare di fronte a voi e segue

Una volta che avete

a usando il cursore del joystick o i tasti del

l’avionica traccerà il bersaglio rilevato per primo. Potreste dover premere Tab diverse volte per ottenere un aggancio. Modalità casco ШЛЕМ (HMTD) Anche questa è una sottomodalità di combattimento ravvicinato, molto diversa dalla boresight anche se visivamente simile. Questa sottomodalità può essere attivata premendo il tasto 5. Il sistema di designazione del bersaglio montato sul casco (HMTD) libera il pilota dal dover puntare il nemico, collegando il radar/EOS al mirino montato sul casco. Una volta che avete acquisito il bersaglio, la modalità casco vi permette d

. Premete il tasto 5. L’indica(HMTD) (pronunciata “shlem”, che significa “elmetto” in russo) nell’angolobasso a destra dell’HUD. Il cerchio di pui movimenti della vostra testa.

Passo 2. Selezionare un bersaglio.

avvistato un bersaglio, piazzatelo entro il cerchio di puntamento manovrando l’aereo e muovendo la testa in direzione del bersaglio. Potete muovere la test

tastierino numerico. Così facendo, il cerchio di puntamento si sposterà assieme alla vostra testa. La figura sopra mostra come cercare un bersaglio quando l’EOS dipende dal sistema HMTD. Per fissare i vostri occhi sul bersaglio, premete il tasto * (asterisco) sul tastierino numerico.


asso 3. Agganciare il bersaglio. Per piazzare l’HMTD sul bersaglio

delle armi

tori (nella figura sopra, 105% er entrambi i motori).

il radar/EOS sia danneggiato, potete ancora usare le capacità di i con sensore IR o a guida radar attiva.

ile c

bersaglio aereo visibile selezionando il tasto 6. Il senal bersaglio in un’area definita dalle dimensioni an(circa 3°), che è allineato con l’asse longitudinaaggancia al bersaglio in 2-3 secondi circa. Per agganciare un bersaglio nella modalità ФИО (LM Passo 1. Passare alla modalità di puntamento lonPer far questo, premete il tasto 6. Se il missile cercante del tipo appropriato, l’HUD mostra un re

Modalità HUD 72 P

che state guardando, usate il cursore del joystick o i tasti di controllo del cono si scansione. Una volta che il cerchio è sul bersaglio, premete il tasto Tab. L’HMTD adesso è agganciato sul bersaglio (come i vostri occhi) e il sistema di controllopassa nella modalità di autotracciamento.

Se l’HUD perde il contatto visivo, una serie di segnali visivi apparirà vicino al cerchio di puntamento. Questi segnali indicano la vostra velocità e altitudine, il beccheggio e il rollio dell’aereo, e gli RPM dei mop ФИО/Puntamento longitudinale del missile Nel caso in cui puntamento diretto dei missili equipaggiatCiò richiede il posizionamento del bersaglio entro il campo visivo del missile e l’aggancio. Il sensore traccia il bersaglio in un’area definita dai suoi limiti meccanici e dal raggio di tracciamento. Questo ultimo dipende dal tipo di missile, dal tipo di bersaglio e dalla geometria d’attacco. Puntamento longitudinale del missPotete usare la modalità ФИО (LMA) per atta care in combattimento un

sore del missile si aggancia golari del suo campo visivo le dell’aereo. Il sensore si

A), seguite questi passi:

gitudinale del missile. selezionato ha un sensore ticolo di mira fisso (3°) e il

sensore si allinea con l’asse longitudinale dell’aereo. Il pannello di approntamento delle armi mostra i missili selezionati.


Modalità HUD 73

Passo 2. Selezionare un bersaglio. Una volta che avete avvistato un bersaglio, piazzatelo all’interno del reticolo di

ira manovrando il vosm tro aereo.

opo che il sensore di un missile ha agganciato il bersaglio, passerà alla tinuamente il bersaglio nel suo campo

a 30 km. ni:

ltitudine e velocità effettiva del vostro aereo, beccheggio e rollio, e tipo e A).

e impedisce che questi terrompa l’aggancio. e il bersaglio esce dall’area di tracciamento del sensore, o se interrompete aggancio premendo Tab, o se il bersaglio è distrutto, l’HUD ritorna alla modalità he precedeva la ФИО (LMA).

Passo 3. Agganciare il bersaglio. Premendo il tasto Tab, inserite i dati di puntamento nel sensore del missile. Se le condizioni di aggancio sono raggiunte, il sensore si aggancia al bersaglio e inizia a tracciarlo. Descriveremo la modalità di tracciamento del sensore nella sezione seguente. Modalità di tracciamento del sensore Dmodalità di tracciamento, mantenendo convisivo. Le dimensioni dell’area di tracciamento di un singolo bersaglio dipendono dal tipo di missile e sono definite dai limiti meccanici del sensore e dalla sua sensibilità. I limiti meccanici possono variare da 20° (R-60 Aphid) a 80° (R-77 Adder). Il raggio di tracciamento dipende dal tipo di bersaglio e dalle specifiche del sensore cercante, e può variare da 5 kmQuando il sensore traccia un bersaglio, l’HUD mostra le seguenti informazioaquantità di missili. L’indicatore della modalità dell’HUD mostra ABJ (LML’aggancio del bersaglio è evidenziato dal reticolo mobile di puntamento che mostra la posizione angolare del sensore cercante, e dalla sigla di lancio GH. Dovreste manovrare l’aereo in modo che il reticolo mobile sia vicino al centro dell’HUD. Ciò facilita il puntamento del bersaglio inSl’c


Modalità HUD 74 3.4. Modalità HUD dell’Su-25

I missili anti-radar Kh-58 e Kh-25 MP sono molto facili da usare; dirigete il muso del vostro aereo verso la sorgente elettromagnetica e agganciate il bersaglio premendo il tasto Tab. Il pipper si centrerà sulla sorgente dell’emissione mentre la distanza del bersaglio e la distanza minima per il lancio sono visualizzate nel cerchio

un’altra sorgente di emissione, ammesso che abbiate abbastanza missili.

on il naso dell’aereo puntato verso il bersaglio, accendete il laser premendo il te bisogno di spostarlo sul bersaglio.

amenti dopo aver lanciato. Da notare che l’arco iù spesso scompare quando siamo alla distanza minima di lancio. elle due immagini seguenti si può vedere la sequenza di lancio. A sinistra, otate che siamo quasi alla distanza minima di lancio ma abbiamo il pipper nella iusta posizione, è ora di lanciare il missile. Nell’immagine a destra vedete come ontinuiamo ad aggiustare il pipper sopra i bersagli dopo il lancio, poiché sono elle unità mobili.

esterno. Poiché questi sono missili spara e dimentica, una volta lanciati potete cercare

I missili a guida laser Kh-25L e Kh-25ML sono un po’ più difficili da gestire, poiché richiedono che il pilota designi manualmente il bersaglio. Per prima cosa, dovete stabilire un contatto visivo con il bersaglio e iniziare una discesa graduale. L’auto-manetta può essere molto utile. Ctasto 0. Il pipper appare sull’HUD e avreUna volta sul bersaglio, premendo il tasto Tab, esso verrà agganciato. Il pipper è ora fissato sul punto selezionato e mostra gli indicatori della distanza rimanente al bersaglio e della distanza minima di lancio.

Informazioni fornite dagli indicatori intorno al pipper:

Indicatori Dinamici • L’arco più fino è l’indicatore della distanza rimanente al bersaglio (si

muove in senso anti-orario). • L’arco più spesso è l’indicatore della distanza rimanente alla distanza

minima di lancio (si muove in senso anti-orario). • Il piccolo triangolo che puoi vedere a ore 12 è un indicatore di rollio.

Indicatori Statici

• Ogni linea lunga indica 1.000mt di distanza rimanente al bersaglio. • Ogni linea corta indica 250mt di distanza rimanente al bersaglio.

Una volta agganciato, potete muovere ancora il pipper. È importante lanciare bene il missile prima di arrivare alla distanza minima di lancio; possiamo continuare a fare piccoli aggiustpNngcd


Modalità HUD 75

pannello del carico di avere

l’autodifesa selezionati.

Per t ente il ber g ione del

Un attacco a dei bersagli terrestri con i razzi può essere effettuato con un approccio stabile al bersaglio. Ricordate di attivare il laser (tasto 0) per avere le corrette indicazioni dal pipper (si accenderà un indicatore verde). Quando entro il raggio di lancio, si accenderà un indicatore rosso e il cerchio esterno al pipper mostrerà la distanza rimanente al bersaglio del missile. Modalità di attacco Aria-Aria

Selezionare la modalità Aria-Aria e controllare nel

i missili a corto raggio per

a taccare con un missile Aria-Aria, è sufficiente localizzare visivamsa lio, agganciarlo con il tasto [Tab] e rimanere nel raggio di az

missile per sparare. La distanza dal bersaglio è indicata in due modi: la luce rossa di avviso sotto all’HUD, che si accenderà quando nel raggio, e il circolo esterno al pipper (come detto prima, le linee lunghe indicano 1.000mt e quelle corte 250mt).


Modalità HUD 76 Attaccare con il cannone è allo stesso modo molto semplice; la cosa importante è manovrare l’aereo in modo da avere una buona posizione di fuoco, ovviamente.


SENSORI

In molte battaglie aeree, la vittima non arriva a vedere l’aggressore. I progressi della tecnologia permettono ora al pilota di “vedere” bersagli lontani anche fino ad un centinaio di miglia. Radar, laser e sensori infrarossi ampliano la vista del pilota, offrendo la possibilità del “primo sguardo, primo colpo” 4.001 Radar Il radar è un sensore attivo, ovvero trasmette energia. Questa energia viaggia attraverso l’aria, colpisce i bersagli e viene riflessa all’indietro verso l’emettitore. Il radar misura quanto impiega l’impulso a tornare, l’angolo dell’antenna radar e lo spostamento di frequenza dell’impulso restituito. Confrontando molteplici itorni in un arco di tempo, permette al radar di calcolare la distanzaell’obiettivo, l’altitudine, la velocità, l’angolo di aspetto e il valore di chiusura. radar però, non è perfetto. Quando l’impulso viaggia attraverso l’aria, perde nergia. Quando esso rimbalza contro un bersaglio, perde altra energia. ornando indietro all’aereo emittente, perde ancora più energia. Rivelare con uccesso un bersaglio richiede quindi che l’impulso di ritorno abbia abbastanza nergia da venire rivelato dal sistema radar. La quantità di energia riflessa dal ersaglio è chiamata Radar Cross-Section (sezione di un radar) o RCS. aggiore l’RCS, più lontano il bersaglio potrà essere “visto”

Sensori 77

r dIleTsebM

► Più grande è l’RCS dell’oggetto, maggiore sarà la distanza a cui potrà essere scoperto.

I radar moderni fanno affidamento sull’Effetto Doppler e sulla risultante ariazione di frequenza nell’impulso rientrante per racimolare informazioni iguardo al bersaglio. Per ridurre al minimo la confusione causata dai riflessi rovenienti dal suolo, i sistemi radar filtrano i bersagli stazionari misurano la ariazione Doppler negli impulsi rientranti. Sfortunatamente proprio questo eccanismo filtra i bersagli aerei che volano perpendicolari all’emettitore. uesto fenomeno è conosciuto come “beaming” ed è un modo effettivo di terrompere i lock on ostili.

vrpvmQin

► “Beaming” o volare perpendicolarmente all’emettitore radar, è una tattica efficiente contro i radar ad effetto Doppler.

Il radar non copre il cielo intero. Immaginate di cercare avversari armati in una rande stanza buia, piena di mobili, con solo una piccola torcia per guidarvi. Il aggio di luce copre solo una piccola percentuale della stanza, così che dovete uoverla molto per evitare gli ostacoli ed evitare che i cattivi vi saltino addosso. llo stesso modo, il sistema radar deve muovere il fascio mentre esplora il cielo. uttavia, più grande l’area della forma di scansione, maggiore sarà il tempo piegato dal radar per completare una singola scansione. Caccia agili e veloci,

otrebbero attraversare l’area di scansione senza venire rivelati se l’area di scansione è troppo grande.

grmATimp


Sensori 78

ale radar) o RWR he ascoltano ed analizzano le emissioni radar. Misurando le caratteristiche

icevuto, l’RWR può spesso identificare il sistema radar e di

re

nto nel corso di splorazione) o TWS. La modalità TWS cerca di fornire dettagliate informazioni

tempo una grande porzione di spazio aereo. Il lato positivo è che questo fornisce

rta la propria attenzione sull’obiettivo e lo ritrova sp

Sfortunatamente, usare una torcia in una stanza buia rivela la vostra posizione ai vostri avversari. Nello stesso modo, le emissioni radar rivelano la vostra presenza a tutti i presenti in zona. I più moderni aerei da combattimento sono dotati di dispositivi Radar Warning Receiver (ricevitore di segncdell’impulso rconseguenza identificare il tipo di aereo avversario. I radar operano in diversi modi, variando il ritmo di impulsi trasmessi e la grandezza dell’area di scansione. Il numero di impulsi emessi per secondo viene chiamato Pulse Repetition Frequency (frequenza di ripetizione impulsi) o PRF. I radar in modalità di ricerca (searching) usano generalmente un’area di scansione più grande ed una minore PRF, permettendo al radar di intercettabersagli multipli. I radar in modalità di inseguimento (tracking) combinano piccole aree di scansione con un PRF alto. Il radar quindi riporta molte più informazioni riguardo un singolo obiettivo e regola l’area di scansione per mantenere il fuoco sull’obiettivo. Questo viene chiamato comunemente “lock on”. Molti sistemi radar moderni cercano di ridurre il divario tra le modalità “search” e “track” con la modalità Track While Scan (inseguimeedi inseguimento riguardo bersagli multipli mentre scansionano nello stesso

un quadro più completo del cielo. Il lato negativo è che il radar è costretto ad effettuare “colte supposizioni” riguardo i bersagli inseguiti, dal momento che il radar non può focalizzare l’attenzione su nessun singolo obiettivo. Basandosi sull’informazione ottenuta quando il raggio radar scansiona un dato bersaglio, il radar prevede la traiettoria di volo fino a quando il fascio radar non lo scansiona nuovamente. Mentre il raggio è occupato a scansionare altri bersagli, il radar mostra la posizione prevista del primo obiettivo. Se questo esegue una manovra inaspettata il display radar continua a mostrare la posizione prevista fino a quando il fascio radar ripo

arito.

► La modalità TW oraneamente, ma S fornisce dettagli per più obiettivi contempsi affida ad una stima della posizione del bersaglio e può quindi essere

ingannato se un bersaglio esegue una manovra inaspettata

4.0002 Infrarosso I motori, specialmente quelli dei jet, producono molto calore. I progettisti di armi realizzarono velocemente che potevano identificare ed inseguire questo calore, o energia infrarossa (IR). I primi sistemi IR potevano solamente inseguire i bersagli da dietro, con lo scarico caldo del motore puntato direttamente sul cercatore. I moderni missili a ricerca calorica possono inseguire il calore emesso a un bersaglio da qualsiasid

d angolazione. In più, molti aerei trasportano sistemi

i ricerca e inseguimento all’infrarosso (IRST), che possono identificare molte miglia di distanza. I sistemi IRST sono passivi, ovvero non

bersagli emettono a


Sensori 79 energia di nessun tipo. A differenza dei radar, che annunciano la presenza dell’emettitore al mondo, i sistemi IR sono completamente “invisibili” ed impossibili da rivelare.

► Il tempo, come pioggia e nebbia, degradano seriamente le prestazioni IR. In pessime condizioni atmosferiche, i sistemi IR patiscono di un campo di

rivelazione molto ridotto.

4.003 Laser I sistemi laser muniscono i moderni aerei da combattimento di un terzo grande sistema di sensori. I calcolatori di distanza laser misurano la distanza molto accuratamente facendo rimbalzare un raggio laser sull’obiettivo e misurando quando esso impiega a ritornare all’emettitore. I sistemi di attacco terrestre usano i laser per localizzare specifici oggetti (come carri armati singoli o una finestra specifica in un edificio) per guidare le armi aria-terra. Dal momento che i laser, come il radar, emettono energia, gli emettitori laser possono essere rivelati da forze ostili. Come i sistemi IR, quelli laser lavorano meglio con un buon tempo atmosferico. Nuvole, nebbia e pioggia, degradano seriamente i sistemi laser. 4.1 Modalità radar dell’F-15 Eagle

4.101 Modalità Range While Search (RWS) La modalità RWS è la modalità di ricerca a lungo raggio primaria dell’F-15C. Il pilota specifica un campo di scansione massimo (10, 20, 40, 80 o 160 miglia nautiche) e sceglie l’altezza e la larghezza dell’area di scansione. Il radar mostra i bersagli trovati in quella parte di spazio aereo ma non fornisce informazioni riguardo a nessun dato contatto.

Il VSD mostra una veduta dall’alto verso il basso del cielo, con la linea inferiore che rappresenta la posizione dell’aereo e la linea superiore che rappresenta il ampo dc i scansione massimo (20, 40, 60, 80 o 160 miglia nautiche di distanza).

Ibautom cui contatti si

ossono apparire simultaneamente sul VSD. Il radar emette

dicano l’altitudine superiore ed inferiore dell’area di scansione per il cerca selezionato. In più, l’intera area di scansione può essere mossa di 30

contatti appaiono sul VSD a seconda della distanza, più vicini essi sono, più in asso sul display essi appaiono. Il campo di scansione sul VSD si adatta

aticamente su una regolazione più bassa o più alta nel modo stesso in avvicinano al bordo inferiore o superiore, rispettivamente. i

Fino a 16 contatti pautomaticamente un IFF (sistema di identificazione di amico o nemico) quando rivela un contatto. I contatti amici appaiono come circonferenze, quelli nemici ed identificati appaiono come rettangoli.

Il lato sinistro del VSD descrive l’altezza dell’area di scansione, chiamata “elevation” (elevazione). L’altezza dell’elevation viene misurata in unità di 2.5 gradi chiamate bars (sbarre). L’elevation può essere regolata su 1, 2, 4, 6 o 8 bars in altezza. I due cerchietti sul lato sinistro del VSD si muovono rappresentando la misura dell’elevation della scansione. I numeri vicini ai cerchi inri

campo di


inea centrale dell’aereo. Il caret (segno) dell’elevation si

di

cansione. Il lato inferiore del VSD

di ripetizione impulti (PRF) alte e medie attraverso l’area di scansione, mostrando il

scansione e il caret dell’azimuth si muove in

Sensori 80 gradi sopra o sotto la lmuove in alto ed in basso indicando la corrente elevation dell’antenna radar nel

momento in cui si muoveattraverso l’area s

mostra molte informazioni. La velocità dell’aereo rispetto al suolo (G) e la sua velocità reale (T) appaiono al di sotto del VSD. La selezione dell’elevation bar appare nell’angolo inferiore sinistro del VSD. Il radar automaticamente intesse frequenze

valore PRF corrente HI, MED o LOW (alto, medio o basso) vicino all’elevation bar. La parte inferiore del VSD mostra inoltre la larghezza dell’area di scansione, chiamata azimuth. L’azimuth può essere regolato ad un’ampiezza di +/-30° o +/-60°. Le circonferenze lungo la parte inferiore del VSD si muovono indicando l’ampiezza corrente dell’area di mezzo ai cerchi, indicando la posizione orizzontale corrente dell’antenna radar.

► Aree più grandi impiegano più tempo ad essere scansionate. Bersagli veloci possono muoversi non individuati attraverso l’area di scansione prima che il

raggio radar raggiunga quella porzione di scansione.

Altri due indicatori appaiono all’interno del VSD. La linea di galleggiamento dell’aereo appare centrata nel VSD, fornendo l’indicazione dell’angolazione dell’aereo. Questo aiuta il pilota a mantenere il controllo mentre si concentra sul VSD. In più, due sbarre verticali, chiamate Acquisition symbol (segno di acquisizione) permettono al pilota di lockare specifici bersagli. Muovete l’Acquistition symbol su di uno specifico obiettivo e premete il tasto Designate

altro contatto. Il formato VSD base rimane identico a quello della WS,ma sostanzialmente appaiono più informazioni. L’indicatore STT appare

per lockare il bersaglio e passare alla modalità radar Single Target Track (inseguimento bersaglio singolo). 4.102 Single Target Track (STT) Dopo aver lockato con il radar un bersaglio specifico, il radar passa alla modalità STT. La modalità STT utilizza un’area di scansione fissa centrata sul bersaglio specifico, mostrando informazioni solamente su quel obiettivo ed ignorando ogni

modalità R


nell’angolo inferiore-sinistro. Il simbolo di contatto c

Sensori 81

ambia in simbolo di Primary DT. Designated Target (obiettivo primario designato) o P

► Dovete lockare un bersaglio ed entrare nella modalità STT, oppure attivare la modalità FLOOD per lanciare un missile AIM-7.

Il sistema di riconoscimento di bersaglio non-coopautomaticamente il bersaglio lockato. L’obiettivo devnautiche e deve trovarsi di fronte al giocatore compreso tra i 135° e i 225°. Il modello di aereo oppapparirà nella parte inferiore del VSD.

l bersaglio mostrato vicino al

e ersaglio e

Cues RMIN (portata minima di lancio per il issile selezionato), del RTR (portata massima contro un bersaglio che esegue

sima contro un bersaglio che non esegue

he un missile impiegherà per raggiungere l’obiettivo lockato. Dopo il n missile, appare un altro timer sul bordo superiore, prossimo all’in

erativo cerca di identificare e trovarsi entro le 25 miglia con un angolo di aspetto ure “UNK” (se sconosciuto)

La velocità relativa del bersaglio, l’angolo di aspetto e la direzione appaiono nell’angolo superiore-sinistro del VSD. L’altitudine MSL appare vicino all’elevation caret sul bordo sinistro. Ad esempio, 17.200ft apparirebbero come “17-2”. Il caret della portata appare lungo il lato destro, con anche il ritmo di avvicinamento de

caret. Ancora, informazioni numeriche sulla direzionverso il b

distanza dall’obiettivo appaiono nell’angolo inferiore-destro. Nella modalità STT una gran parte del VSD è destinata alle informazioni di mira per i missili. Per prima cosa la circonferenza dell’Allowable Steering Error (errore permesso di manovra) oppure ASE appare nel centro. La grandezza del cerchio dipende dal tipo di missile al momento selezionato e dalla posizione, velocità, direzione del bersaglio etc. Manovrate l’aereo per portare lo steering dot all’interno del cerchio ASE per ottimizzare le possibilità del missile di intercettare l’obiettivo.

Gli indicatori del Missile Range mmanovre), e del RPI (portata masmanovre) sono mostrati lungo il lato destro del VSD. Inoltre un triangolo indica il RAERO, ovvero la massima portata aerodinamica assoluta del missile selezionato. Il missile Shoot Cue (simbolo di fuoco), lungo il bordo inferiore, indica quando un obiettivo si trova in condizioni di lancio accettabili. Il contatore Time-To-Intercept (tempo all’intercettazione) o TTI mostra il numero di secondi cu

lancio di dicatore

Sensori 82 della portata. Dopo aver lanciato un AIM-7, il display mostra una “T” e conta il TTI per quel missile. Dopo aver lanciato un AIM-120, il display mostra una “T” e

o-Active (tempo all’attivazione) o TTA per qucalcola il Time-T el missile. Una

STT. Usando uno schema di scansione fisso e non mdati dettagliati sulla traccia di obbiettivi multipli mesull’intera area. Inizialmente, il display del TWS èversione base del display dell’ RWS, eccetto pcompaiono nell’angolo sinistro in basso e l’altitudineche appare sopra ad ogni contatto. Non potete camarea di scansione, ma potete muovere la posizione de

volta che il missile si attiva, il display mostra una “M” ed esegue il count-down fino a quando il missile non impatta con l’obiettivo. 4.103 Modalità Track While Scan (TWS)

La TWS è una modalità radar potente, ma a volte difficile da usare. Come lascia sott’intendere il nome, questa combina insieme elementi delle modalità RWS e

odificabile, il TWS fornisce ntre continua la scansione virtualmente identico alla er le lettere “TWS” che (in migliaia di piedi MSL) biare la dimensione della l cono prodotto.

► Dovete usare il modo TWS per poter lanciare più missili AIM-120 simultaneamente su obbiettivi multipli.

A differenza del modo RWS, la designazioncambia il rInvece potrsimultaneamseparati. Il

Il numero alla destra del box indica la numerazione

e di un obbiettivo non adar nella modalità STT. ete arrivare a designare ente fino a otto bersagli

primo obbiettivo o Primary Designated Target (PDT) è indicato con l’usuale simbolo “Lock On”. Possono essere designati altri sette obbiettivi, chiamati Secondary Designated Targets (SDTs), e sono marcati con un rettangolo vuoto. Il numero sopra al rettangolo indica

l’altitudine del bersaglio. sequenziale degli obbiettivi. Designare il PDT o qualsiasi altro SDT una seconda volta commuta il radar in modalità STT.

Quando si lanciano simultaneamente più missili AIM-120, il primo missile traccia il PDT. Susseguentemente i missili ingaggiano l’ SDTs in sequenza numerica. In pratica il secondo missile AIM-120 ingaggia l’SDT numero 1, il seguente ingaggia l’SDT numero 2, etc.. Il VDT mostra le informazioni sui contatti ed i parametri di volo del missile per il PDT proprio come la modalità STT.

► Quando utilizzate la modalità TWS non potete lanciare missili del tipo AIM-7. Dovete designare il PDT o un SDT una seconda volta e commutare il radar nella

modalità STT.



Sensori 83

per ogni obbiettivo. Quanto iù il volo del bersaglio ha una traiettoria relativamente costante, tanto meglio

contatto esegue un improvviso,

.104 Modalità Home On Jam (HOJ) Se il radar rileva un segnale disturbato (Jamming), mostra una serie di rettangoli vuoti lungo il bearing del Jammer sul VSD. Se state usando missili AIM-7 o AIM-20, potete selezionarne e designarne u

Una linea verticale appare attraverso l’etichetta “HOJ” lungo l’angolo superiorvolerà sotto il bearing del jammer, cercan

Usate la modalità TWS con cautela. In realtà il radar non può tracciare obbiettivi multipli mentre scansiona una vasta porzione di spazio aereo. Invero, il radar scruta ogni bersaglio, predice dove questi si muoverà, perlustra un’area larga, e quindi fornisce alla scansione la posizione previstaplavora questo sistema; comunque, se ilaggressivo cambiamento di rotta, il radar continuerà a mostrare il percorso previsto finche la scansione non completerà il ciclo salvo realizzare a quel punto di aver perso il contatto con l’obbiettivo. Il bersaglio può muoversi ad una distanza considerevole senza essere visto mentre il VSD continua a riportare una posizione erronea.

TWS è una modalità potente e necessaria per consentire il lancio multiplo di missili di tipo AIM-120 su più obbiettivi. Comunque, tenete a mente le sue limitazioni ed usate congiuntamente le modalità RWS e TWS. 4

1 no al rettangolo AOJ (Angle Of Jam). il marcatore AOJ e il VSD mostrerà e. Qualsiasi missile AIM-7 o AIM-120 do di localizzare la sorgente.

► Il marcatore AOJ indica solo il bearing del jammer. Esso non indica la velocità del bersaglio, la sua altitudine, direzione o portata .

coprire il jamming (disturbo). Una

Quando vi avvicinate al contatto disturbato, finalmente le riflessioni del vostro radar saranno più potenti del segnale di disturbo prodotto dal nemico. Questa operazione è chiamata “burn through”, e indica che il vostro radar è abbastanza potente da

volta raggiunta la portata burn-through, il contatto apparirà sul VSD, sostituendo il marcatore AOJ.

HDJ display


Sensori 84

e non si riesce a puntare la prua

questa modalità il VSD mostra informazioni sul

ata lungo l’asse longitudinale del velivolo. Questa area è larga solo 2°

VSD. Il radar aggancia il bersaglio con il miglior RCS all’interno dell’area BORE e cambia alla mo 4.107 Modo di Auto-AIl modo Gun è usatoravvicinata. La modalitàun’area di scansione fisè settata a 10 miglia nBORE, l’HUD mostra inVSD. Il radar agganciall’interno dell’area BOR

.108 Modalità FLOOD OOD è usato a distanza ravvicinata nel dogfight a contatto visivo in

ombinazione con i missili AIM-7. Il radar emette energia in uno spazio continuo, rgo 16° e alto 40°. Gli indicatori azimutali e di elevazione appaiono, come escritto per il modo RWS, ma il simbolo che rappresenta l’antenna non si

4.105 Modo di Auto-Acquisizione Vertical Search (VS) La modalità Vertical Search perlustra un’area fissa larga 7,5°, con una portata verticale che parte da 5° al di sotto del velivolo sino a 55° al di sopra. La portata è fissa a 10 miglia nautiche. Questa aggancia automaticamente l’obbiettivo con il più largo RCS compreso in quello spazio. Dopo aver agganciato il bersaglio, il radar cambia la modalità in STT. Questa modalità è di grande aiuto particolarmente in situazioni a breve distanza, quando in un duello ci si trova in una situazione di rincorsa circolare da cui si è impossibilitati ad uscire del velivolo sull’avversario. Questa modalità esegue una scansione lungo il vettore di cabrata, aiutandovi ad acquisire il bersaglio fino a 55° fuori dal Boresight.

Inbersaglio inutilizzabili. Fare riferimento alla modalità HUD Vertical Search (ricerca verticale) per avere maggiori informazioni al riguardo.

4.106 Modo di Auto-Acquisizione Boresight (BORE) Il modo BORE lavora quasi in maniera identica al modo VS, ma utilizza un’area di scansione più piccola alline

e alta solo 2 barre. Come con il modo VS, l’HUD mostra dati significativi relativi l’obbiettivo, ma non il

dalità STT.

cquisizione Gun in doghfight (duello) a distanza Gun arma il cannone e seleziona sa, larga 60° e alta 20°. La portata autiche. Così come i modi VS e

formazioni rilevanti a differenza del a il bersaglio con il miglior RCS E e cambia alla modalità STT.

4Il modo FLclad


Sensori 85 muove. L’indicatore della portata è fissato a 10 miglia nautiche. La parola FLOOD appare sul VSD.

► Nella modalità FLOOD, tutte le informazioni utilizzabili riguardanti il bersaglio appaiono sull’ HUD, non sul VSD.

Questa modalità non visualizza contatti e non ne perminvece “inonda” le vicinanze con onde radar. Qualsiasi mismodalità FLOOD traccerà il bersaglio con il miglior RCS aFLOOD. Se l’obbiettivo si muove all’esterno del cvisualizzato sull’HUD per più di due secondi, il missile pfuori traiettoria.

ette l’aggancio. Essa sile AIM-7 lanciato in ll’interno dello spazio

erchio di riferimento erde l’aggancio e và

o radar o sistemi di rilevamento, escluso quelli presenti sportare due versioni

a con immagine

primo passo consislocalizzato l’obbiettivo desiderato. Premere il tasto TAB per stabilizzare il puntatore del Maverstabilizzato, potete mdesiderato. Una voautomaticamente aglanciare il missile.

La sola differenza tra le due versioni del Maverick è che l’ AGM-65K è guidato otticamente senza livelli di ingrandimento e che L’AGM-65D è a guida infrarossa e ha un ingrandimento 6X opzionale in aggiunta a quello di default 3X .

destra del pannello senza ingrandimentNarrow Field of Viequadre). Il brackets zoom ha un ingrandi

4.2 A-10A Puntatori del Maverick

L’ A-10 non ha a bordnelle testate dei missili Maverick AGM-65. L’ A-10A può tradel Maverick, l’AGM-65B a guida TV e l’AGM-65K a guidinfrarossa (IIR). L’AGM-65K e l’AGM-65D utilizzano la stessa procedura d’attacco ai bersagli. Il

te nel designare il punto sul terreno vicino al quale è

ick su questo punto in inclinazione ed imbardata. Una volta uovere il centro del puntatore a croce sul vostro bersaglio

lta che l’obbiettivo è all’interno della portata, il puntatore gancerà l’obbiettivo e lo seguirà. In questo momento potete

La vista dal puntatore della testata appare sul monitor TV posizionato sulla parte della strumentazione. Il monitor mostra entrambe le viste, o o con lo zoom 4x. La vista non ingrandita include la w brackets (la vista ravvicinata compresa in parentesi mostra il campo visivo visualizzabile sul monitor quando lo mento di 4X.


Sensori 86

Il puntatore a croce si muove all’interno del monitor, indicando dove il puntatore del missile sta guardando

è sopra e alla destra del centro del monitor, il missile sta guardando sopra

relativamente alla linea di mezzeria del velivolo. Ad esempio, se il puntatore a croce

e alla destra della prua dell’aereo. L’AGM-65 può acquisire bersagli con 60° di off-boresight (sfasamento rispetto all’asse fisico di un’antenna direzionale), ma le restrizioni di lancio richiedono che il missile sia all’interno di +/- 30° dall’ off-boresight.

Typical AGM-65B View


Ricevitori di allarmi radar 87

OAerei, navi, stazioni di terilevare avversari. Naturalmdi ricevitori progettati per progettisti degli aerei oriencomune problema, tutti i aspetti comuni.

Primo, l’RWR è un equipagsegnali che possano tradire la propria presenza. “Ascolta” le emissioni dagli altri

ndo il tipo di trasmettitore, la provenienza del trasmettitore e e l'emettitore ha agganciato il velivolo. L'equipaggiamento RWR, comunque,

RI DI ALLARMI RADAR

rra inviano segnali radar ovunque nel tentativo di ente, i moderni aerei da combattimento sono dotati

rilevare le emissioni ed allertare i piloti. Anche se i tali ed occidentali hanno avuto differenti approcci al

ricevitori di segnali radar (RWRs) presentano alcuni

giamento passivo, il che significa che non emette

RICEVIT

trasmettitori, indicasnon indica la distanza dell'emettitore

► L’equipaggiamento RWR non indica la distanza dell’emettitore.

5.1 Aerei U.S.

ma operano virtualmente nello

direzione 180 (esa

Gli RWR su A-10 e F15 appaiono leggermente diversi, stesso modo. In entrambi

gli aerei il centro dell’RWR rappresenta il vostro aereo. Il cerchio mostrato rappresenta le direzioni attorno all’aereo; la parte superiore indica direzione 0 (direttamente davanti) mentre la parte inferiore indica

ttamente dietro). La posizione delle icone attorno al cerchio, quindi, indicano la direzione

ell’emettitore.

F-15 Radar Warning Receiver Lo schermo presenta icone in due anelli. Gli anelli indicano la relativa minaccia presentata dalle sorgenti radar, ma non indicano la distanza agli emettitori. Il cerchio esterno mostra radar in modalità di ricerca; il cerchio interno mostrano radar che hanno agganciato il vostro aereo. Inoltre emette un tono, fornendo un allarme udibile quando un radar si aggancia al vostro aereo. Le icone che rappresentano missili radar guidati in arrivo sono lampeggianti.

-10 Radar Warning Receiver

el A-10, gli allarmi di ricerca e lancio sono indicati anche sul pannello degli llarmi. li emettitori radar abbondano nel moderno campo di battaglia. ’equipaggiamento RWR può velocemente diventare confuso, disturbante, e

d

A

Na

GL



perfino s apta. Di

sul visualizzatore RWR consiste di due componenti: la categoria orie

la di

ne EWR Russa) • : tutti i radar aerotrasportati hanno il carattere ^ sotto il

Based Radars: Icone per tutti i radar basati a terra, inclusi i

lle navi appaiono con

r appaiono dentro un

forma che trasporta il oli usati per radar issili.

chiacciante quando mostra la grande varietà di contatti che c

conseguenza l’RWR supporta tre livelli di “filtri”:

• Show All: Mostra tutte le sorgenti radar captate. • Show Only Lock: Mostra solo i radar che hanno agganciato l’aereo. • Show Only Launch: Mostra solo i missili radio guidati che tracciano il vostro

aereo.

Ciascuna Icona radar e la categoria tipo di emettitore. Radar sono suddivisi in 5 categgenerali:

• Early Warning Radars: L’icona EW appare sullo schermo indicando direzione e il tipo di emettitore. Appare EW indipendentemente dal tipoemettitore (1L13 o 55G6 stazio

Airborne Radarstipo di emettitore, inclusi AWACS e radar di caccia. • Ground-SAM e i siti AAA, appaiono all’interno di un quadrat• Ship-Based Radars: Emettitori radar montati suuna parentesi sotto il tipo di emettitore. • Active Missiles: Icone per i missili a guida radadiamante.

Simboli accoppiati con la categoria radar indicano la piattasistema radar. Le tabelle seguenti indicano i simbaerotrasportati, navali, basati a terra e radar di guida per i m

o.

Simbologia Radar Aerotrasportati Missili a Guida Radar Attiva


Radar Navali

Radar Terrestri




5.2 Aerei Russi

Procedure di Emergenza I sistemi di allarme a bordo richiedono la vostra attenzione ai danni da combattimento, avarie di sistema, minacce nemiche o altre situazioni pericolose. La corretta interpretazione dei segnali di allarme può salvare il vostro aereo, o perlomeno la vostra stessa vita dandovi il tempo sufficiente per l’eiezione. Sistema principale di Allarme Il Sistema di Allarme Principale (MSW) è progettato per attirare la vostra attenzione su una specifica avaria. La luce del MWS lampeggia e un tono di allarme dirigerà la vostra attenzione al pannello degli strumenti.

Il MWS indica che una delle seguenti avarie/allarmi è pendente: Luce di allarme principale

Allarme Lancio Missile • Impatto col terreno è imminente – Accompagnato da un simbolo “X”

sull’HUD, il vostro percorso attuale di volo risulterà in una collisione. La luce lampeggia ad 1 Hz ed emette un allarme udibile. Cabrate immediatamente.

• Carburante scarso - La luce MWS lampeggia ad 1 Hz ed è accompagnata da un allarme udibile per 10 secondi. La luce rossa NJGKBDJ sulla manopola del carburante si illumina anch’essa. Atterrate al più presto possibile.

• Carrello di atterraggio è ancora estratto ad alta velocità – la luce di allarme lampeggia ad 1 Hz ed è accompagnata da un beep di allarme. Entrambi gli allarmi cessano quando ritirate il carrello.

• Alcuni equipaggiamenti sono in avaria oppure danneggiati in combattimento – Controllate il pannello degli strumenti per allarmi individuali o indicatori di avaria, sistemi idraulici in avaria, o malfunzionamenti radar. Leggete le sezioni seguenti per maggiori informazioni su come maneggiare avarie specifiche.

• Il vostro aereo è stato illuminato da radar nemici – L’MWS lampeggia a 5 Hz quando l’RWR capta emissioni nemiche. Il lampeggio passa a 1Hz quando è stato captato un aggancio. Controllate il visualizzatore delle minacce nemiche nell’angolo in basso a destra del pannello degli strumenti. Eseguite le azioni evasive appropriate.

Il Sistema di Allarme Lancio Missile ha captato un missile in arrivo – La luce MWS è accompagnata dalla luce di allarme lancio missile. Eseguite immediatamente azioni evasive.

•


, premete i tasti Shift + M.

oda) e capta solamente radar, ma indica la direzione

e dieci luci che circondano il disegno del MG-21si illuminano per indicare la na luce lampeggiante indica che il vostro aereo è

tato occas nalmente illuminato da un emettitore. Una luce fissa indica che un asmettitore sta tracciando il vostro aereo. Una luce rossa che circonda la

sagoma indica un aggancio sul vostro aereo. Le sei luci lungo la parte inferiore dell’RWS corrispondono, da sinistra a destra, alle cinque categorie di segnali radar:

• S R

neostsie

Per resettare il MWS Sistema di Allarme Radar Il sistema di allarme radar SPO-15 “Beryoza” Radar Warning System (RWS) capta segnali radar nemici e opera come qualunque radar detector usato nelle automobili per localizzare il radar della polizia.

razie ad un più complicato sistema di antenne (adattate nel cono della cGalla potenza di calcolo, l’RWS nondel trasmettitore ed il tipo di radar captato. Si tratta di un sistema totalmente passivo che semplicemente ascolta le emissioni degli altri. Questo sistema è usato su moltissimi aerei russi incluso MIG-29 Fulcrum, MiG-31 Foxhound, e Mi24P Hind.

Ldirezione del trasmettitore. Us iotr

• Radar aerotrasportato • SAM a corto raggio • SAM a medio raggio

AM a lungo raggio adar Early warning •

• AWACS

Tutti gli aerei rmico (IFF), pili. Questo ste un bersag

Indicatori Tipo

Indicatori Direzione Minacce


ussi sono equipaggiati con un sistema identificermettendo all’RWS di distinguere tra sorgentiistema inoltre risponde agli emettitori amici, avlio nemico.

Aggancio in corso (Lock-On)

atore di amico o radar amiche ed visandoli che non



sistema di allarme lancio missile (MLWS) a infrarossi capta le emissioni calde n sistema totalmente passivo cerca il tipo di calore

5 km di distanza.

Sistema di Allarme Lancio Missile Ilprodotte dai missili in arrivo. Uprodotto dal propellente solido dei motori dei razzi. La sua portata effettiva dipende dall’intensità dell’emissione di calore, ma in generale può identificare missili in arrivo fino a 1Quando l’MLWS capta un missile in arrivo, il simbolo GECR (che significa “lancio” in Russo) si illumina e produce un suono di allarme di 2 Hz per 5 secondi. Si illumina anche la luce MLS. Dopo 5 secondi l’allarme audio si spegne. Ma la luce di allarme rimane accesa fintanto che il sistema non perde il contatto con il missile.

► Quando l’ MLWS si illumina, eseguite immediatamente azioni evasive.

Il sistema di messaggio vocale fornisce anche un suggerimento udibile indicando la provenienza del missile. Il sistema annuncia “Missile a …” seguita dalla posizione oraria del tipo “12 alto” o “6 basso”.

Missili Aria-Aria 93


ppropriati parametri, i missili

sile scendono

to limitato per il carburante a bordo. Di conseguenza, il ot lo

alcu ità

ngere. La massima portata alla uale il missile è efficace contro un obbiettivo non-manovriero è chiamata ortata cinematica. Come vedremo in seguito, comunque, “portata” è un termine olto elusivo. ’angolo d’assetto dell’obbiettivo ha un grande impatto sull’effettiva portata del issile. Come mostrato nella figura sottostante, un obbiettivo punta direttamente l lato coperto dalla portata del missile. Il pilota può facilmente sparare il missile oiché l’obbiettivo vola verso di esso, accorciando così il tempo di volo del issile. Viceversa, un aspetto di coda riduce molto la portata del missile poiché

obbiettivo si allontana dal missile. Supponiamo che questo venga lanciato su n obbiettivo distante 10 Km. Il missile impiegherà molti secondi prima di coprire uella distanza. Per il tempo che esso ha percorso 10Km, l’obbiettivo potrebbe ssersi spostato 1 o 2 Km più lontano. I missili sono sostanzialmente più veloci i un aereo, ma finiscono molto più velocemente il carburante.

MISSILI ARIA-ARIA

Come un aereo, i missili devono obbedire alle leggi della fisica e hanno inviluppi di volo specifici. Quando vengono lanciati con gli ahanno il vantaggio di una efficacia mortale per i velivoli. Quando sono lanciati in situazioni limite, naturalmente, le probabilità di successo del misconsiderevolmente. Portata Cinematica Contro Obbiettivi Non-Manovrieri

Come per un aereo, il più grande problema di un missile è la spinta. I missili hanno uno spazio molm ore di un missile rimane acceso per un periodo di tempo molto breve (so

ni secondi in alcuni casi) e velocemente accelera il missile alla velocmassima. Quindi il motore si accende e il missile conta sul suo momento di rapido decadimento per individuare l’obbiettivo. Come per l’aereo, la capacità di virata del missile dipende da quanti “G” può tirare. Più lento è il missile, più asso è il valore di “G” che esso può raggiub

qpm

Lmapml’uqed

La parte sinistra dell’illustrazione sulla pagina seguente mostra un tipico viluppo per un missile sparato su un obbiettivo non-manovriero (nel centro del iagramma). La zona grigia rappresenta la portata dalla quale il missile può ssere lanciato, basato sull’angolo d’assetto. Notiamo che quando viene sparato ontalmente, la portata è significatamene più lunga di quando viene lanciato da

indefr



dietro. L’area bianca intorno all’obbiettivo, definisce la portata minima richiesta per il missile. Siccome colpire direttamente l’obbiettivo è improbabile, la

rezza dal velivolo che l’ha lanciato. Anche il sistema di cerca o di guida del missile può richiedere una certa quantità di tempo per

e volare è conosciuta

maggioranza delle testate missilistiche sono disegnate per emettere alcune forme di frammenti di proiettile in modo da danneggiare l’aereo nelle vicinanze. Per evitare che l’aereo attaccante venga inavvertitamente danneggiato dall’esplosione del missile, questo non si armerà sino a che non abbia raggiunto una distanza di sicuriingaggiare il bersaglio. La distanza a cui il missile devcome portata minima.

Notare la parte destra dell’illustrazione in alto. In essa è mostrato il secondo maggior fattore nella portata del missile: l’altitudine. Generalmente la portata cinematica del missile raddoppia ogni 6.100 mt (20.000 piedi) d’aumento di altitudine. Ad esempio, se la portata del missile è 20 Km al livello del mare, essa raddoppierà approssimativamente a 40 km quando lanciato ad un obbiettivo alla co-altitudine di 6.100 mt più in alto. A 12.200 mt (approssimativamente 40.000 piedi), la portata del missile incrementerebbe a 80 km. Quando lanciato contro un obbiettivo più alto o più basso, la portata del missile è generalmente associata con l’altitudine mediana fra l’attaccante e l’obbiettivo (assumendo che l missile possa virare sufficientemente in alto quando lani ciato contro un obbiettivo a quota più alta). Infine, la velocità dell’aereo lanciante migliora l’impatto della portata cinematica del missile. Più lentamente il lanciatore si muoverà, più tempo impiegherà il missile per raggiungere la massima velocità. La maggior parte della sua limitata accensione verrà spesa per accelerare a velocità di crociera. Se il missile viene lanciato a velocità più alta, esso raggiungerà velocità di crociera e quota velocemente, risparmiando così più tempo d’accensione motore per la parte di “crociera” del volo. Allo stesso modo, alla velocità d’impatto dell’obbiettivo incide pure la portata del missile. Più velocemente si muoverà l’obbiettivo, maggior distanza esso dovrà coprire durante il tempo di volo del missile. In una situazione di caccia in coda, l’obbiettivo potrebbe sfuggire alla portata massima del missile. In situazioni frontali, l’obbiettivo potrebbe avvicinarsi all’interno della portata minima del missile.


l missile, quindi scarica a 1 G e accelera direttamente in rrivo. In questo caso, l’obbiettivo prova

a mettere il missile nel più corto “assetto di coda”, parte del suo inviluppo di volo. Il successo dipende principalmente da quanto velocemente l’obbiettivo possa virare (un caccia leggero può eseguire una virata sino a 8 o 9 G, un aereo d’attacco a pieno carico può essere limitato a 5 o 6 G) e quanto velocemente possa accelerare dopo la perdita di velocità dovuta a quella virata. Missili moderni, con maggiori capacità possono avere una zona di non-fuga; questa è una determinata portata (diciamo 10 km) e nessun aereo al mondo può virare così velocemente ed accelerare così velocemente da poter sfuggire. Quello stesso missile, comunque, può non esser capace di raggiungere un aereo che compia una virata di spostamento di 6,5 G a 25 km di distanza.

de come la “portata del missile” sia un argomento

Missili Aria-Aria 95 Manovre dell’Obbiettivo e Evasione del Missile

Purtroppo, raramente l’aereo nemico coopera con i progetti di chi attacca e spesso prova ad evadere i missili. Finora, non abbiamo discusso di come le manovre dell’obbiettivo influiscano sulla efficacia del missile. Se lanciato su un obbiettivo in manovra, il missile seguirà una traiettoria curva fino al bersaglio. Questo incremento di spostamento abbatte la velocità e riduce la portata effettiva del missile. L’obbiettivo può provare a trascinare il missile; in questo caso il bersaglio esegue una virata ad alto livello di G fino a quando non si trova direttamente fuori dalla traiettoria dedirezione opposta a quella del missile in a

L’ obbiettivo può anche provare ad “irradiare” il missile virando verso di esso per mettere lo stesso missile in arrivo in posizione detta alle ore 3 o alle ore 9, quindi mantenere una virata sufficiente a tenere il missile in questa posizione. Questo costringe il missile ad eseguire delle continue virate, facendogli perdere contemporaneamente velocità ed energia. L’obbiettivo può anche virare per mettere il missile in posizione di irradiamento. In ogni caso, il bersaglio starà provando a far spendere al missile quanta più energia è possibile, accorciandone così portata e manovrabilità. Conclusioni

Da tutto questo si comprenmolto complesso. Sapere che un missile ha 30 km di portata non è sufficiente…Da quale quota è stato lanciato? L’obbiettivo a quale altitudine era? Contro quale angolo d’assetto? A quale velocità dell’aria? Sopratutto possiamo tracciare due conclusioni principali:

1. Più siete vicino al bersaglio quando lanciate, migliori sono le probabilità che il missile colpisca l’obbiettivo. Missili lanciati ai limiti della loro portata massima (per date circostanze) non hanno molte probabilità di riuscita.

2. Lanciare da alte velocità e altitudini incrementa considerevolmente l’effettiva portata del missile.


e attiva.

le informazioni

ita di un dispositivo che riceva le diazioni da un obbiettivo (lo rilevi) e tracci il bersaglio. Questo dispositivo,

me seeker (puntatore), è posizionato nella punta del missile.

HoLa mache re un madalrioge erature generate internamente e permette la coperta di ogni più piccola fonte di energia proveniente da una sorgente sterna.

Missili Aria-Aria 96 Guida dei Missili Il sistema di guida del missile provvede all’input del sistema di controllo del missile stesso, il quale manovra le virate per intercettare il bersaglio. I più moderni AAM (missili aria–aria) sono basati su un sistema di guida homing. In questa modalità, la legge che guida il missile informa il computer di bordo usando i dati di movimento del bersaglio. Ci sono tre tipi di modalità homing: passiva, semi-attiva,

Il più semplice di questi tipi, l’homing passivo, si basa sulle emissioni prodotte dall’obbiettivo stesso (radio, calore, luce, suono). Nel caso dell’ homing attivo e semi-attivo, il bersaglio è illuminato (di solito dal radar o dal laser), e il sistema di guida homing usa l’energia riflessa dall’illuminazione dell’obbiettivo. Per la guida a homing attivo, il missile illumina autonomamente il bersaglio. L’homing semi-attivo implica che alcune sorgenti esterne al missile (per esempio il radar della piattaforma di lancio) illumini l’obbiettivo.

Alcuni missili, specialmente quelli a lunga gittata, usano sistemi di guida combinata: guida inerziale radio-corretta e homing nella parte terminale del volo. Per implementare la guida inerziale, il computer dell’aereo attaccante passa al sistema di controllo del missile le coordinate dell’obbiettivo, traiettoria e velocità relativa.

Dopo che il missile è partito, il suo sistema di guida usa riguardanti la posizione relativa del missile e il punto di intercettazione calcolato dal sistema di navigazione. Durante il volo il punto di intercettazione può variare considerevolmente. Per questo motivo, radio-correzioni integrano la guida inerziale. Questo incrementa l’accuratezza con la quale il missile copre l’area dell’obbiettivo. Una volta nei pressi del bersaglio, il sistema di guida dei missili passa a homing passivo o attivo. Per la posizione Home un missile necessraconosciuto coTuttavia, homers semi-attivi, possono includere un ricevitore posteriore per ricevere le informazioni dalla piattaforma illuminante. Homers attivi contengono un trasmettitore e un ricevitore generalmente disposti davanti. A seconda del tipo di radiazione ricevuta dal missile, il sistema di ricerca potrà usare infrarosso o radar.

ming Passivo ggioranza dei seeker con homing passivo sono puntatori infrarossi (IR) agiscono ad oggetti che irradiano calore. Questo dispositivo contiene

teriale sensibile al calore (alle radiazioni IR) che è prodotto principalmente sistema di propulsione del bersaglio. Il sensore è spesso raffreddato

nicamente per eliminare tempcse

Missili Aria-Aria 97 ► I puntatori passivi hanno un vantaggio inerente la loro portata massima perché la potenza ricevuta è inversamente proporzionale al quadrato della portata del obbiettivo. La portata massima dei sistemi attivi e semi-attivi varia inversamente con il quadrato della potenza della fonte che trasmette.

La portata alla quale un puntatore IR (Infrarosso) può vedere un obbiettivo dipende dall’intensità della radiazione IR emessa dal bersaglio nella direzione del sensore e dalla sensibilità del puntatore. Quindi, la portata d’aggancio di un puntatore IR dipende molto dal modo in cui opera il propulsore dell’aereo che viene puntato e dall’angolo d’assetto, portando il valore massimo per l’attacco nel quarto posteriore. La figura sottostante rappresenta un diagramma dell’ intensità della radiazione IR emessa da un velivolo monomotore nel piano orizzontale.

Dopo il lancio, un missile che usa l’homing passivo diviene completamente autonomo ed è conosciuto come “fire and forget” (spara e dimentica). Se un eeker IR provvede al puntaments o di un obbiettivo a qualsiasi angolo d’assetto,

vole, e terreni caldi come i deserti, possono anche essere un problema er i puntatori IR.

sità dipende dalla potenza della sorgente d’illuminazione e dalla

il puntatore si dice sia “all-aspect” (da qualsiasi assetto); altrimenti esso è un puntatore “rear-aspect” (da assetto posteriore).

Uno dei maggiori inconvenienti dell’homing passivo è la dipendenza da un bersaglio “cooperativo” che continua ad emettere l’energia richiesta per l’homing. Inoltre, l’energia IR è assorbita e dissipata dal vapore acqueo, rendendo i puntatori termici inutilizzabile con nubi o pioggia. La discriminazione fra bersaglio e radiazione di sfondo generata dal sole o da riflessioni dell’acqua, neve, nup Homing Attivo e Semi-Attivo Per l’homing attivo e semi-attivo, il missile usa una testata con puntatore radar. I missili a guida radar sono normalmente la maggioranza dei missili aria-aria (AAMs) usati con ogni condizione climatica. In questo caso la potenza delle emissioni radio dall’obbiettivo e la sensibilità del ricevitore determinano l’abilità del missile a tracciare il bersaglio. Questo caso coinvolge radiazioni riflesse, la loro inten




zione del ersaglio. La figura sottostante mostra un tipico diagramma dell’intensità del

capacità dell’obbiettivo a riflettere le onde radio; cioè, dalla sua radar cross-section (RCS). Questa capacità dipende molto dall’angolo d’assetto dell’obbiettivo. Nell’angolo d’assetto posteriore, la riflessione delle onde radio dipende dalla dimensione, dalla sagoma, e dai dettagli di costrubsegnale riflesso:

Benché l’homing semi-attivo provveda all’acquisizione di bersagli non cooperativi e sia un buon sistema per lunghe distanze, uno dei suoi problemi principali è la notevole complessità (rispetto alle altre modalità), che si risolve con una ridotta affidabilità. Essenzialmente questa tecnica richiede due differenti sistemi di puntamento per essere efficace (uno nel missile, l’altro nella piattaforma di guida). Un altro serio inconveniente è la necessità per

omplessità, missili più grandi e

diventano uguali, la portata di tracciamento del radar del elivolo supera grandemente quella del missile. Quindi, l’homing semi-attivo è

ente più grandi dell’homing attivo. Questo è il

avigazione proporzionale richiede un puntatore mobile per seguire la traccia

l’illuminazione dell’obbiettivo di una piattaforma di guida lungo tutto il volo del missile. Questo requisito rende l’illuminatore vulnerabile alle armi a homing passivo e con illuminatori in volo spesso si restringe l’opzione di manovra dei velivoli che provvedono all’illuminazione del bersaglio.

Benché l’homing attivo richieda una maggiore ccostosi, il sistema di guida non è più coinvolto di quello a sistema semi-attivo, e in un certo senso è più semplice e affidabile. Esso fornisce anche alla piattaforma di lancio capacità di “fire and forget” (spara e dimentica), come fanno i sistemi passivi. Uno svantaggio, tuttavia, è la possibilità di una ridotta scoperta degli obbiettivi e portata del tracciamento. Poiché la portata dell’acquisizione bersaglio è proporzionale all’area dell’antenna che lo illumina, tutti gli altri fattorivpossibile a distanze considerevolmmotivo per il quale l’homing attivo è frequentemente usato in combinazione con guida inerziale o homing semi-attivo e a volte homing passivo. Tracciare un bersaglio Una grande varietà di leggi nei sistemi di guida sono implementate nei moderni missili Aria–Aria (AAMs). La maggioranza dei missili che impiegano tecniche din


uove velocemente e il vantaggio della velocità del missile sul ersaglio è basso.

Usando i sistemi di bordo, i piloti cercano, scoprono e acquisiscono un obbiettivo, quindi trasmettono i dati del bersaglio all’arma selezionata. Il missile può essere lanciato se i dati dell’obbiettivo corrente rientrano nelle caratteristiche del sistema di guida del tipo di missile scelto (per esempio, l’angolo d’assetto del bersaglio ricade nei gimbal-limits del puntatore e l’intensità di radiazione proveniente dall’obbiettivo è entro i limiti di sensibilità del puntatore).

Il pilota può lanciare il missile quando rientra all’interno dei limiti della possibile zona di lancio, che solitamente è calcolata dal computer di bordo del velivolo. Il computer mostra sull’ HUD (Head Up Display) le informazioni circa la massima

la minima portata di lancio e illumina la scritta ПР Shoot Cue (definizione

lette che esplodono o si

sere la testata. testata, tanto più efficientemente essa distruggerà il

Missili Aria-Aria 99 dell’obbiettivo. Simili puntatori hanno limiti fisici in tutte le direzioni, chiamati gimbal-limits, i quali restringono il loro campo visivo e quindi limitano l’ammontare del vantaggio che il missile può sviluppare. Se il puntatore colpisce i gimbal-limits, il missile usualmente perde la sua capacità di guida, cioè “và nel pallone”. Una simile situazione si sviluppa molto spesso quando la traiettoria dell’obbiettivo si mb

eRussa per Lancio Permesso, si pronuncia ‘pe-er’) quando il missile è pronto. Distruzione del Bersaglio Le testate usate nei AAMs (missili aria-aria) sono essenzialmente del tipo a frammentazione-esplosiva; questo tipo di testata crea una nuvola di pallottoline esplosive/incendiarie o una barra di metallo in espansione. Le testate a frammentazione esplosiva causano danni per mezzo dell’effetto combinato dell’onda shock dell’esplosione e dei frammenti ad alta velocità (solitamente pezzi del contenitore della testata). Le pallottoline hanno una forma simile, salvo alcuni dei frammenti che sono in realtà piccole bomboincendiano al contatto o alla penetrazione del bersaglio. Il danno procurato all’obbiettivo in volo dal solo effetto esplosivo non è grande generalmente, a meno che il missile in realtà non colpisca il bersaglio. I frammenti tendono a propagarsi fuori dal punto dell’esplosione, perdendo rapidamente efficacia all’aumentare della distanza. Le pallottoline riducono alquanto questo problema in quanto un singolo colpo può fare più danno. Le testate a barre-espansive hanno barre di metallo densamente compattate sulla superficie laterale di una carica esplosiva in uno o più strati. L’estremità di queste barre sono unite in coppie, così mentre si propagano dopo l’esplosione della carica, esse formano una solida, estensibile, figura di anello a spirale . La letalità della testata dipende principalmente dalla quantità di materiale esplosivo e dal numero dei pezzi dei frammenti. Quanto maggiore è la distanza el bersaglio o impreciso l’innesco, tanto più grande dovrà esd

Maggiore è il peso della bersaglio. Tuttavia, più la testata è grande, più aumenta il peso complessivo del missile e meno manovrabile sarà. Lo scopo di un sistema d’innesco di un missile è di causare la detonazione di una testata nel momento in cui provoca il massimo danno al bersaglio.


M

o quando il sistema di tracciamento indica che il missile ha

su un interazione tra il sistema di guida e l’obbiettivo. Gli inneschi

ltri a efficienza di combattimento della testata tramite

issili Aria-Aria 100 Gli inneschi possono essere classificati come a contatto, temporizzati, comandati, e di prossimità. Gli inneschi a contatto sono attivati dal contatto con l’obbiettivo. Questo tipo d’innesco è anche usato in combinazione con altri tipi. Gli inneschi temporizzati sono impostati prima del lancio per esplodere ad un dato momento che è calcolato per posizionare il missile il più vicino possibile al bersaglio. Gli inneschi comandati sono attivati da radio comandi trasmessi dalla piattaforma di lanciraggiunto il punto più vicino all’obbiettivo.

La maggioranza dei moderni AAMs usa inneschi di prossimità, che probabilmente sono i più efficienti contro obbiettivi manovrieri. Questi sono disponibili in molte forme che sono: attive, semi-attive, e passive. Un innesco attivo trasmette all’esterno un breve segnale e si attiva nel momento in cui riceve una riflessione dal bersaglio. Gli inneschi semi-attivi generalmente funzionano passivi si basano per la loro attivazione su un fenomeno associato al bersaglio. Questa forza sarà rumore, calore, emissioni radio, etc.

Gli inneschi di prossimità sono usualmente calibrati sulla traiettoria di guida del missile, l’obbiettivo più probabile, e la più probabile geometria d’intercettazione. Essi determinano rateo di chiusura, orientamento, distanza dall’obbiettivo, e aparametri. Ciò assicura un’altun confronto razionale dell’innesco tra l’area di detonazione e l’area di propagazione dei frammenti, che generalmente crea un volume letale a forma di cono anteriormente al punto di detonazione della testata.

Nota che i moderni AAMs contengono un meccanismo di auto distruzione in caso il missile perda l’aggancio o il controllo.

I piloti selezionano un particolare tipo di missile sulla base della distanza del bersaglio e della sua manovrabilità. Considerando queste caratteristiche, i missili aria-aria possono essere divisi in quelli a lungo-raggio, a medio-raggio, e missili per il combattimento ravvicinato.


io radar (radar lock) in modalità STT o

erso le ultime coordinate

Diametro del corpo, m: 0.178 Tritolo (TNT) equivalente, kg: 22 Guida: guidato, inerziale e a radar attivo Limite di G: 22 Numero massimo di Mach: 3 Portata, km: 50 Aerei: F-15

Modalità di acquisizione del bersaglio 1. modalità STT con bersaglio agganciato 2. modalità TWS con uno o più bersagli designati

.102 AIM-7 Sparrow ’AIM-7 Sparrow a Puntamento Radar Semi-Attivo è stato per la Nato il missile rimario Oltre Il Raggio Visivo (BVR, Beyound Visual Range) per oltre due

del segnato la maggior parte degli

continua in maniera balistica.

Missili Aria-Aria 101 6.1. Armi Aria–Aria NATO

6.101 AIM- 120 AMRAAM L'AIM-120 è il missile aria-aria più efficace e versatile in dotazione alle forze occidentali. Ha la maggior portata, l'inviluppo di prestazioni più ampio e il meccanismo di guida più capace rispetto a qualsiasi altro missile radar guidato dell'Ovest.

L'F-15 che lo lancia deve avere un aggancTWS. Il radar dispone un punto di "fly out" per il missile. Una volta lanciato, il missile usa una guida inerziale per raggiungere quel punto, dove poi attiva il radar di bordo e cerca il bersaglio. Finché l'F-15 mantiene l'aggancio radar, aggiorna il punto di "fly out" per assicurarsi che il bersaglio sia visibile quando il missile passerà alla modalità attiva. Il radar trasferisce al missile le coordinate aggiornate attraverso un collegamento dati (data link) protetto.

Se il radar perde l'aggancio (lock), interrompe la trasmissione delle istruzioni di guida al missile. In questo caso, il missile prosegue vricevute e attiva il proprio radar. Ingaggerà il bersaglio con la maggiore sezione radar che trova all'interno del suo raggio di ricerca.

Vedere il capitolo "HUD" per i dettagli su come puntare e lanciare l'AIM-120

AIM-120

Tipo: missile aria-aria a medio raggio radar guidato Peso, kg: 157

unghezza, m: 3.65 L

6Lpdecenni. Il missile ha avuto prestazioni abbastanza deludenti nei cieli Vietnam, ma le versioni migliorate hanno abbattimenti per gli U.S.A. durante la Guerra del Golfo del 1991. Lo Sparrow non ha un emettitore radar. L’aereo che lo lancia deve mantenere un aggancio radar sul bersaglio, permettendo al missile di dirigersi seguendo le onde radar riflesse dal bersaglio. Se la piattaforma lanciante perde l’aggancio, il

issile non può più vedere il bersaglio em


menti ravvicinati (dogfight), la modalità FLOOD ’F-15 disegna un ampio tracciato radar. Anche se

di acquisizione del bersaglio à STT con bersaglio agganciato

der -9 Sidewinder è stato il missile più usato dalla

iando a mostrare gli anni. Sebbene sia un a capacità fuori-mirino (off-boresight) e

ità del russo R-73 (AA-11 Archer). due modi. Nel primo, un F-15C può lanciare

rsagli agganciati con il radar in modalità STT. Nel secondo, sia e un F-15C possono usare la testa di ricerca del missile per

issile. In modalità mirino (boresight) la a stretta area dritto avanti a sé.

guendo un percorso di ricerca, ando al missile una visione più ampia dello spazio antistante. In entrambi i casi,

na fonte di calore, emette un suono. Il suono aumenta di

Missili Aria-Aria 102 Alternativamente, nei combatti(allagamento) del radar dellnessun bersaglio è agganciato, gli AIM-7 possono comunque seguire l’energia radar riflessa dai bersagli entro in proprio raggio di scansione. In modalità FLOOD, l’AIM-7 traccerà il bersaglio con la più ampia sezione radar entro le 10 miglia di distanza.

Vedere il capitolo HUD per i dettagli su come puntare e lanciare l’AIM-7.

AIM-7

Tipo: missile aria-aria a medio raggio radar guidato Peso, kg: 230 Lunghezza, m: 3.66 Diametro del corpo, m: 0.203 Tritolo (TNT) equivalente, kg: 39 Guida: Radar semi-attivo Limite di G: 20 Numero massimo di Mach: 3 Portata, km: 45 Aerei: F-15

Modalità 1. modalit2. modalità FLOOD con bersagli entro le 10 miglia 6.103 AIM-9 SidewinIl missile a ricerca di calore AIMNATO per decenni, ma sta comincpotente missile all-aspect, manca della altdella manovrabil

i bersagli in L’AIM-9 aggancial’AIM-9 contro beun A-10A chtracciare i bersagli prima di lanciare il mtesta di ricerca tiene sotto controllo unSbloccando la testa, le si permette di muoversi sedquando il missile trova utonalità quando il missile ottiene un tracciamento più forte. I missili a ricerca di calore non emettono alcun segnale, e sono comunque molto difficili da individuare. A differenza dei missili a guida radar, gli aerei nemici non hanno generalmente alcun segno dell’avvicinarsi dei missili a ricerca calorica.

Vedere il capitolo “HUD” per i dettagli su come puntare e sparare l’AIM-9.


alente, kg: 10

o massimo di Mach: 2.5

/ 2. F-15 ersaglio aglio agganciato

irino (boresight) (senza radar) odalità sbloccata (uncaged) (senza radar)

usso 01

l’arma basilare per il combattimento. Nonostante molti abbiano ia lo avrebbe reso obsoleto, ripetute

cannone rimane parte integrante Flanker porta 150 colpi da

tà C in qualsiasi modalità aria-aria o mentre siete in

l’uso del cannone in aria

barra indicano le distanze massima e minima di fuoco.

Missili Aria-Aria 103 AIM-9 Tipo: missile aria-aria a corto raggio a ricerca di calore (infrarosso) Peso, kg: 85.5 Lunghezza, m: 2.87 Diametro del corpo, m: 0.127 Tritolo (TNT) equivGuida: infrarosso (calore)

imite di G: 22 LNumerPortata, km: 8 Aerei: 1. A-10A

Modalità di acquisizione del b1. F-15C modalità STT con bers2. F-15C / A10-A testa in modalità m3. F-15C / A10-A testa in m 6.2. Armamento Aria-Aria R

Sh-3Cannone Gl cannone èIcreduto che l’avvento dei missili aria-aresperienze hanno dimostrato che il dell’armamento di un aereo da combattimento. Il30mm in grado di infliggere seri danni ad un aereo nemico. Attivate la modalicannone premendo il tastomodalità aria-terra.

Uso del puntamento Radar o del sistema Elettro-Ottico (EOS)

Fortunatamente, il radar e l‘EOS semplificano misurando accuratamente la distanza dal bersaglio e fornendo utili indicazioni sull’HUD. Agganciare un bersaglio in modalità Combattimento Ravvicinato (Close Air Combat) o in modalità Puntamento Integrato nel Casco (Helmet Mounted Sight) aumenta di molto le probabilità di colpire.

Una volta agganciato il bersaglio, compaiono sull’HUD indicatori aggiuntivi. Il lato sinistro dell’HUD ospita l’indicatore di Auto-tracciamento (Autotrack) (che indica che il sistema è operativo e che sta tracciando un bersaglio) assieme ad una barra verticale della distanza. La barra della distanza fornisce assieme tre tipi di informazioni:

1. Distanza dal bersaglio – La freccia lungo il lato destro della barra della distanza indica quanto sia lontano il bersaglio. Le tacche lungo il lato sinistro aiutano a stimare la distanza.

2. Raggio effettivo del cannone – Le tacche lungo il lato destro della



ngolo di aspetto – La freccia attaccata in basso alla barra della Se la freccia

, siete esattamente dietro il bersaglio, Se la freccia punta in giù, dirigendo dritto verso di voi.

3. Adistanza mostra la direzione del bersaglio relativa alla vostra. punta in suil bersaglio si sta

Simbologia di Auto-Tracciamento su HUD (Distanza >1.400 m)

Come sempre quando si aggancia un bersaglio, la sua velocità e la sua quota golo in basso a destra dell’HUD trovate

l reticolo di puntamento è sovrapposto al enete l’aggancio.

sono indicate sopra delle vostre. Nell’anil numero di colpi del cannone rimasti. Ibersaglio finché mant

► In generale, virate in modo da mantenere il reticolo di puntamento vicino al centro dell’HUD; questo eviterà che una brusca manovra del bersaglio vi faccia perdere l’aggancio.

Man mano che vi avvicinate, entro i 1.400 metri, la simbologia cambia. La barra della distanza scompare, e compare la croce di puntamento, detta anche “pipper” (mirino). Il cerchio attorno alla croce di puntamento ora rappresenta la distanza dal bersaglio; Quando vi avvicinate, la circonferenza del cerchio

te troppo al bersaglio,

Us

Nel cttene ente il cannone. Il

funabbia per indicare l’angolo di

nticipo (lead angle) necessario per sparare a un bersaglio delle dimensioni di n aereo da caccia a 200~800 metri di distanza.

diminuisce in senso antiorario. Più piccola è, più vicini siete al bersaglio. Un cerchio intero indica che il bersaglio è lontano 1.400 metri.

Per sparare al bersaglio, manovrate in modo da mettere il mirino (pipper) sopra il reticolo di puntamento. Quando il computer calcola che siete a distanza, omparirà l’indicazione di tiro (Shoot Cue). Se vi avvicinac

l’HUD potrebbe mostrare l’indicatore di rifiuto (Reject Cue).

Se il bersaglio riesce a farvi perdere l’aggancio radar, l’HUD passerà alla normale modalità imbuto (funnel). Per ristabilire l’aggancio, disabilitate il cannone premendo C e ripetete la sequenza di aggancio.

are l’imbuto (funnel) aso sia il radar che l’EOS non siano disponibili, oppure non riusciate ad re un lock, potete usare il funnel per puntare manualmo

nel compare ogni volta che attivate il cannone (premendo C) senza che te prima ottenuto un lock. Il funnel è progettato

au



Il flarghezza di 15 metri (circa l’apertura alare di molti caccia) a distanze che varianfunne linea orizzontale nel mezzo

on è parallela alle ali del bersaglio (il che indica che siete nel medesimo piano di manovra del bersaglio) Virate anticipando (Pull Lead) finchè le estremità delle ali del bersaglio tocchino giusto i due bordi esterni del funnel. Più lontano è il bersaglio, minore apparirà la sua apertura alare, e di conseguenza, dovrete posizionarlo più in basso nel funnel, aumentando perciò l’anticipo della vostra virata. I colpi sparati così colpiranno il bersaglio.

unnel consiste in due linee curve. La distanza tra le due linee rappresenta una

o tra i 200 metri (parte alta del funnel) e gli 800 metri (parte bassa del l). Per usare il funnel, inclinate l’aereo finché la

n

L’imbuto (funnel) del cannone

o più piccoli dovrete fare una stima della differenza. Per

Cosa succede se l’apertura alare del bersaglio è maggiore (o minore) di 15 metri? Il funnel rappresenta specificamente una apertura di 15 metri; Contro bersagli più grossi esempio, un bersaglio grosso come un Tu-95 ha un’apertura alare all’incirca di 50 metri e uscirà dal funnel. Questa figura confronta un Su-27 e un Tu-95 lontani 700 metri

Confronto delle aperture alari con il funnel di puntamento La tabella di seguito mostra le aperture alari (minima e massima per gli aerei a geometri avariabile) che probabilmente incontrerete. Nell’ingaggiare un ersaglio più grande o piccolo di 15 metri, ricordatevi di aggiustare il funnel di

glio è più piccolo, non virate anticipando troppo. Se il bconseguenza. Se il bersabersaglio è più grosso, aumentate l’anticipo rispetto a quello indicato dal funnel.


Missili a lungo raggio

R-33E / AA-9 Amos L’R-33E (designazione USA/NATO: AA-9 Amos) progettato dalla Vympel OKB, è un missile guidato a lungo raggio con una portata operativa di 160 km. Il missile impiega un sistema di guida inerziale prima e a radar semi-attivo nell’ultima parte del volo. L’R-33E è usato per intercettare aerei e missili da crociera (cruise); Questo spiega perché sia il principale missile del MiG-31 Foxhound. E’ in grado di distruggere bersagli ad una altitudine compresa tra 25

medio raggio Vympel R23 (AA-7 Apex) ha due varianti con differenti moduli di ricerca. L’R-23R (AA-7A) ha ricerca radar semi-attiva, mentre l’R-23T (AA-7B) è a ricerca di calore (infrarosso). Entrambi hanno una gittata massima di circa 25-35 km. Missile abbastanza datato, l’R-23 è spesso rimpiazzato del più potente ed intelligente R-27 Alamo. R-27 / AA-10 Alamo L’AA-10 Alamo (vedere anche AA-10; R-27; il Vympel R-27) è il principale missile a medio ragg arianti. L’R-27 è

ersagli ad altitudini comprese tra 25 metri e 20 km con differenza di quota fino 10 km. Il bersaglio può volare a velocità fino a 3.500 km/h a con un carico G no a 8. ’R-27 ha un gran numero di varianti equipaggiate con vari moduli di ricerca. La ersione base con ricerca a radar semi-attivo (SAHR) è l’R-27R (Alamo-A),

metri e 28 km e che viaggiano a velocità fino a Mach 3.5. La differenza tra la quota del missile e quella del bersaglio può raggiungere i 10 km. L’R-33E viaggia a Mach 4.5. Missili a medio raggio

R-23 / AA-7 Apex l missile aI

io del Su-27, ed è disponibile in molte ventrato in produzione nel 1982 specificatamente per l’uso con i nuovi MiG-29 e Su-27 al posto dell’R-23 Apex usato dal MiG-23. L’R-27 è efficace contro aerei molto agili, elicotteri e missili da crociera. Può distruggere bersagli con qualsiasi angolo d’aspetto, sia di giorno che di notte, con condizioni meteo buone o cattive. Il suo sistema di guida resiste alle interferenze naturali e all’ECM, e riesce a seguire bersagli sopra il disturbo del terreno o del mare. Può ingaggiarebafiLv




spesso portato in combinazione con l’R-27T (Alamo-B), missile a ricerca di calore, cosicché coppie di missili SAHR e IR possono essere sparati a ripetizione per aumentare le probabilità di vittoria. Le versioni a lungo raggio di entrambi i missili hanno un nuovo motore con maggiore spinta e sono riconoscibilissimi per il loro corpo più lungo e il retro della fusoliera leggermente ingrossata. Sono designati rispettivamente R-27Re e R-27TE. Altre due varianti sono l’R-27EM con ricerca SAHR potenziata per avere prestazioni migliori contro missili che volano a bassa quota e a pelo d’acqua, e l’R-27AE con ricerca finale radar attiva. Il carico standard dell’Su-27 comprende 6 R-27.

R-77 / AA-12 Adder Il Vympel R-77 (AA-12 Adder) è un missile aria-aria a medio raggio di nuova generazione. In occidente è ufficiosamente soprannominato “AMRAAMski”. Il missile R-77 ha avuto produzione limitata nel 1992, ed è principalmente destinato alle nuove versioni avanzate del Su-27 e del MiG-29. Il missile impiega una guida a comandi radio nella parte iniziale del volo e radar-attiva al raggiungimento del bersaglio (15 km e meno).

L’R-77 può essere usato con efficacia contro aerei molto agili, missili cruise, missili aria-aria, SAMs, bombardieri strategici, elicotteri (anche se fermi in aria). Può distruggere bersagli che si muovono in ogni direzione e con qualsiasi angolo d’aspetto, di giorno e di notte, con buone o cattive condizioni meteo. Il suo sistema di guida resiste all’ECM e riesce a seguire bersagli sopra il disturbo del terreno e dell’acqua. La distanza operativa massima è 90 km. Il missile può


-73 / AA-11 Archer Il Vympel R-73 (AA-11 Archer) è stato sviluppato per prendere il posto dell’R-60 ed è il primo di una nuova generazione di missili estremamente manovrabili per il combattimento ravvicinato. Impiega una ricerca IR passiva, si dice sia “dieci anni avanti rispetto agli attuali Sidewinder”, ed è il missile aria-aria IR più sofisticato in assoluto. L’R-73 raggiunge un nuovo livello di agilità ed è capace di lanci fuori asse da ogni angolo d’aspetto. Ha un sensore con ampissimo angolo di ricerca e può essere asservito al sistema di puntamento integrato nel casco del pilota, permettendo al missile di essere agganciato a un bersaglio fino a 60° fuori asse rispetto all’asse dell’aereo che lo porta, aereo che può “tirare” fino a 8.5 g durante il lancio.

L’R-73 adotta un controllo aerodinamico combinato con una spinta vettoriale. La straordinaria manovrabilità (fino a 12 G) è conferita al missile dalla combinazione di canard anteriori, timoni, pinne di coda fisse, e pale deflettori nell’ugello del motore.

Ha una testata di 7,4 kg, e può distruggere bersagli bassi fino a 5 metri e lontani fino a 30 km. L’R-73 vola a Mach 2.5.

La tabella sottostante contiene le caratteristiche comparative di vari tipi di missili A-A russi. Il numero massimo di una specifica arma che può essere portata è

dicata tra parentesi vicino al nome dell’aereo.

Missili Aria-Aria 108 attaccare bersagli ad un angolo d’aspetto fino a 90°. L’R-77 ha una velocità massima ad alta quota di Mach 4.0. Missili per il combattimento ravvicinato

R-60 / AA-8 Aphid L’R-60 (AA-8 Aphid) è un missile da combattimento ravvicinato con guida IR all-aspect. La portata massima è 10 km. Normalmente vola a Mach 2. L’R-60 può essere portato praticamente da ogni caccia russo e da molti elicotteri, anche se è ormai considerato obsoleto e spesso rimpiazzato dal più intelligente R-73. R

in


Arm

ARMI ARIA-SUPERFICIE

Le armi aria-superficie si dividono in due categorie: guidate e non guidate. Le armi guidate comprendono missili aria-superficie e bombe a guida laser. Le armi non guidate comprendono razzi e bombe a caduta libera.

Le bombe a caduta libera, dette anche “iron-bombs” (bombe di ferro), costituiscono il grosso delle armi aria-superficie. Malgrado le moderne armi guidate siano notevolmente più precise, queste armi “intelligenti” sono notevolmente più costose. Per questo motivo le “iron-bombs” sono rimaste in servizio in tutto il mondo per 70 anni.

Le iron-bombs non sono particolarmente precise. Esse cadono semplicemente a terra senza possibilità di manovrarle. Il velivolo che le sgancia deve mantenere una rotta stabile, che consiste in un preciso assetto di volo quando si sgancia l’armamento. Il rollio delle ali o improvvisi cambi di assetto al momento dello sgancio dell’arma possono mandarla fuori traiettoria. Anche il vento può deviare la traiettoria di una bomba. Inoltre, le iron-bombs non dovrebbero essere usate in situazioni che richiedono alta precisione e minimi danni collaterali.

► Improvvisi cambi di rotta al momento dello sgancio di una bomba riducono

i Aria-Superficie 110

notevolmente la sua precisione.

L’effettiva portata di una bomba a caduta libera dipende principalmente da due fattori: la velocità e la quota dell’aereo che la sgancia. Un’alta velocità ed una alta quota “lanciano” una bomba più lontano. La seguente tabella illustra l’effetto di altitudine e velocità sulla portata di una tipica iron-bomb da 500 libbre sganciata mantenendo un volo rettilineo e livellato.

Le bombe a caduta libera possono avere diverse forme e dimensioni, che vanno a 500 a 2.000 libbre. a maggior parte delle bombe “ad impiego generico” portano una singola stata, mentre le bombe a grappolo (CBUs) contengono un cestello di

ottomunizioni che vengono disperse su una vasta area.

dLtes


► La portata di una iron-bomb è determinata in primo luogo dalla velocità e

Armi Aria-Superficie 111

dalla quota del velivolo che la sgancia.

I razzi sono ampiamente usati contro bersagli poco corazzati come autocarri, veicoli con blindatura leggera e insediamenti di truppe. I razzi sono armi

quantità per saturare il bersaglio.

relativamente difficili da usare. Anche la più piccola deviazione di rotta al momento del lancio modifica drasticamente la loro traiettoria. I razzi hanno la tendenza a virare in base al vento.

► Lanciare i razzi in grandi

I missili e le bombe guidate sono più efficaci, ma anche più costosi. Le armi a guida laser, a guida infrarossi e a guida TV hanno una precisione sorprendente e sono in grado di colpire un determinato carro armato in una colonna o una parte specifica di un edificio. Le procedure di impiego e i limiti operativi variano a seconda del tipo di arma, ma alte quote e alte velocità ne aumentano la loro portata effettiva. 7

7.101 Razzi LAU-10 e

I razzi sono efficaci solo contro bersagli poco corazzati come autocarri o veicoli con blindatura leggera e concentrazioni di truppe. Generalmente i razzi devono essere sparati in gran quantità per garantire la saturazione del bersaglio. Il cestello LAU-10 porta 5 razzi. Il LAU-61 porta 19 razzi più piccoli da 2,75 pollici.

Vedi Capitolo “Modalità HUD” per dettagli sul puntamento dei razzi.

LAU-10 (Zuni) Tipo: razzo non guidato da 127 mm Peso, m: 56.3 Lunghezza, m: 2.93 Diametro, m: 0,127 TNT equivalente, kg: 26

elocità km/ h: 2520

.1. Armi Aria-Superficie NATO LAU-61

I razzi, a causa della loro intrinseca imprecisione e del loro relativamente limitato potere distruttivo, hanno un uso limitato nella U.S.A.F. I razzi non hanno alcun sistema di guida e richiedono quindi il puntamento visuale. I razzi sono notoriamente imprecisi; la più piccola variazione di assetto al momento del lancio può alterare drasticamente la loro traiettoria e diminuire la loro precisione. l vento è in particolar modo problematico. I

VPortata, km: 4


LATipo: razzo non guid

eso, m: 6,2

7.102 Bo

lfo nel 1991 sono state sganciate 12.189 .

deve puntare l’arma visivamente. Con trato può raggiungere una Probabilità di Errore

aria molto in funzione della velocità e

.273

generico

unghezza, m: 3,84 iametro, m: 0.46 NT equivalente, kg: 428 ipo di velivolo: A-10A

Armi Aria-Superficie 112

U-61 (Hydra) ato da 70 mm

PLunghezza, m: 1,06 Diametro, m: 0,070 TNT equivalente, kg: 2,4 Velocità Km/ H: 4388 Portata, km: 8,8 Tipo di velivolo: A-10A

mbe ad impiego generico Mk-82 e Mk-84 La serie base delle bombe a Low-Drag General-Purpose (LDGP) Mk-80, dette anche “iron-bombs”, è stata l’armamento principale dei velivoli U.S.A.F. per decenni, e sono utilizzate da una grande varietà di velivoli. Queste bombe sono efficaci contro una grande varietà di obiettivi, che comprendono autocarri, bunker, postazioni di difesa aerea, edifici, ponti ecc. La bomba Mk-82 da 500 libbre e la Mk-84 da 2.000 libbre sono state impiegate intensivamente per decenni. Durante la Guerra del Gobombe Mk-84 e 77.653 bombe Mk-82Poiché non sono guidate, il pilota l’esperienza, un pilota ben addesCircolare (CEP) di 400 piedi, il che significa che metà delle bombe sganciate cadranno entro un raggio massimo di 400 piedi dal bersaglio. Le armi guidate garantiscono una precisione di gran lunga superiore, tuttavia queste sono molto più costose delle iron-bombs non guidate, e per questo motivo le bombe Mk-82 e Mk-84 rimarranno probabilmente in servizio in prima linea ancora per molti anni. La portata effettiva di una iron-bomb vdella quota del velivolo lanciatore. Alta quota e alta velocità aumentano la portata effettiva.

Vedi il capitolo “Modalità HUD” per dettagli sul puntamento delle iron-bombs.

Mk-82 ipo: bomba a impiego generico T

Peso, kg: 241 Lunghezza, m: 2.21 Diametro, m: 0TNT equivalente, kg: 89 Mk-84 Tipo: bomba a impiegoPeso, kg: 894 LDTT


M-65B e AMG-65K Maverick verick sono missili lancia e dimentica molto

na portata di 10 miglia (a seconda della quota e della velocità del missile Maverick trasporta una testata di esplosivo ad alto e, molto efficace contro veicoli corazzati.

to sono impegnative e per questo possono essere di attimento.

k è una delle principali armi dell’A-10A. Dei 5.255 missili la Guerra del Golfo del 1991, più di 4.000 furono

nciati da Warthogs. L’AGM-65 è progettato per l’impiego contro veicoli difficili.

ch: 0,85

5K frarosso, a medio raggio

istema di guida: Infrarosso G: 16

A

Armi Aria-Superficie 113 7.103 Missili AGI missili AGM-65B e AGM-65K Maprecisi. Con uvelivolo lanciatore), il potenziale da 80 libbrLe procedure di puntamendifficile impiego in combIl missile MavericMaverick sparati durantelacorazzati, bunkers, navi, stazioni radar e piccoli obiettivi

L’AGM-65B trasporta un ricercatore elettro-ottico (television) per un impiego diurno e con buone condizioni meteo. L’AGM-65K usa un ricercatore di immagini all’infrarosso (IIR) che gli permette di rilevare bersagli che emettono calore. Il ricercatore IIR può essere utilizzato di notte o in cattive condizioni meteo. Nessuno dei due missili riceve alcuna informazione dall’aereo lanciatore dopo il lancio. Il pilota è così libero di manovrare o ingaggiare un altro bersaglio non appena il missile viene sparato.

Vedi il capitolo “Sensori” per dettagli sull’uso dei missili Maverick.

AGM-65B Tipo: Missile Aria-Terra, a guida TV, a corto raggio Peso, kg: 210 Lunghezza, m: 2.49 Diametro, m: 0.305 TNT equivalente, kg: 57 Sistema di guida: TV Limite G: 16 Velocità max, MaPortata, Km: 27

AGM-6Tipo: Missile Aria-Terra, a guida inPeso, kg: 220 Lunghezza, m: 2.49 Diametro, m: 0.305 TNT equivalente, kg: 57 SLimite Velocità max, Mach: 0,85 Portata, Km: 27

10Tipi di velivolo: A-


è efficace contro

o state sganciate durante la guerra del golfo

ota del velivolo

olo: A-10A

dola di contromisure Westinghouse ALQ-131 è cominciato ra su una vasta gamma di frequenze e utilizza un modulo

la potenza di emissione dell’apparato. Dotato di mmabile, l’ALQ-131 continua a rappresentare un

sturbo sull’attuale campo di battaglia elettronico.

e Russe

balistica (bombe a ionarsi sotto il controllo del suo sistema di guida (bombe

onsiste di un corpo cilindrico dotato di stabilizzatori, detonatore. Le bombe più comuni sono quelle sa: FAB), a frammentazione (OAB), penetranti

), e bombe ad azione combinata (ad esempio e (OFAB)).

Armi Aria-Superficie 114 7.104 Bomba a grappolo Mk-20 Rockeye La bomba Mk-20 Rockeye è una bomba a grappolo a caduta libera non guidata che contiene 247 sottomunizioni perforanti. La Rockeye rilascia le sottomunizioni su una superficie rettangolare ed è molto efficace contro carri armati, veicoli e concentrazioni di truppe. La Rockeye non strutture rinforzate come bunker o ponti. Circa 28.000 bombe Rockeye sonnel 1991. Essendo una iron-bomb non guidata, la MK20 ha le stesse limitazioni di utilizzo delle altre iron-bombs: il puntamento visivo ne riduce la precisione e la portata effettiva è determinata principalmente dalla velocità e dalla quche la sgancia.

Vedi il capitolo “Modalità HUD” per dettagli sull’uso delle iron-bombs.

Rockeye (Mk20) Tipo: Multipurpose cluster bomb Peso, kg: 222 Lunghezza, m: 2.34

iametro, m: 0.335 DTNT equivalente, kg: 50 Tipi di veliv

7.105 ALQ-131Lo sviluppo della gon

enei primi anni 70. Opdi controllo per regolare

gasoftware digitale riproento di diefficace strum

Superfici7.2. Armi Aria-

Bombe Le bombe sono usate per distruggere bersagli di grandi dimensioni e fortificati. Dopo lo sgancio, la bomba può seguire la propria traiettoriacaduta libera), o direzguidate).

Tipicamente una bomba cuna carica di esplosivo, e un

esignazione rusdirompenti (d(BetAB), incendiarie (ZAB

mentaziondirompenti a fram


FAB-500, FAB-1500

splosivo ad alto potenziale. In russo l’acronimo FAB significa Bomba

ni industriali, linee ferroviarie, navi e bersagli poco corazzati. armi aeree

piego efficace, le bombe ad impiego generico devono essere esa tra i 500 e i 1.000 km/h ad un’altitudine .

zione OFAB-250 ba a frammentazione (OFAB in russo significa Bomba

) che combina gli effetti delle bombe di impiego frammentazione. L’esplosione genera una nuvola di

e granate a tempo. Questa bomba è efficace contro truppe e

rafreno viene rilasciata. Il parafreno aumenta la omba e, di conseguenza, riduce

volmente la sua velocità. Questo permette al pilota di sganciare a o

allo speciale disegno dell’involucro della bomba stessa. La PB-250 è

a bomba penetrante nel cemento BetAB-500ShP (BetAB in russo sta per oncrete-Piercing Aviation Bomb) è una bomba di impiego specifico efficace per unker di cemento armato e piste. Al contrario di una bomba di impiego enerico, la BetAB ha una struttura più resistente e una ogiva rinforzata. Fornita

Armi Aria-Superficie 115 Bombe a caduta libera Le bombe a caduta libera non hanno possibilità di essere guidate o controllate, e cadono seguendo una traiettoria relativamente prevedibile che dipende dall’assetto di volo del velivolo al momento dello sgancio. Bombe ad impiego generico FAB-250,Le bombe ad impiego generico FAB-250, FAB-500, FAB-1500 contengono cariche di eAerea Dirompente, e il numero nella sigla di designazione ne indica il calibro in kg: 250, 500 e 1.500 rispettivamente. Queste bombe danneggiano il bersaglio in primo luogo con l’onda d’urto che generano e sono efficaci contro installazioni di difesa, installazio

Le bombe ad impiego generico sono le più economiche fra tutte le pesanti. Per un imsganciate ad una velocità compr

00 e i 5.000 metricompresa tra i 3 Bombe a frammentaLa OFAB-250 è una bomAerea a Frammentazionegenerico con quelle apiccole schegge veicoli con blindatura leggera. Viene lanciata ad una velocità compresa tra i 500 e i 1.000 km/h ad un’altitudine compresa tra i 500 e i 5.000 metri utilizzando diversi metodi di sgancio. Bomba frenata PB-250 La PB-250 è una bomba a frammentazione da 250 kg dotata di un pache viene aperto quando la bomba resistenza aerodinamica della bconsiderebassa quota, poiché il velivolo ha abbastanza tempo per uscire dal raggidell’esplosione prima che la bomba esploda. La bomba contiene una carica dirompente e la frammentazione richiesta è garantita defficace contro truppe, veicoli con blindatura leggera, convogli di autocarri, aerei parcheggiati negli aeroporti, ecc. L’arma deve essere sganciata da una quota di 100-300 metri ad una velocità compresa tra i 500 e i 1.000 km/h.

omba penetrante BetAB-500ShP BLCbg


tica, la bomba penetra nel cemento ed esplode. La

amente, il paracadute iene rilasciato e il booster si accende, accelerando la bomba alla velocità

ni

tenitori leggeri che contengono piccole

quale il contenitore si apre. Per questo motivo, a ifferenza di una bomba tradizionale, una bomba a grappolo distrugge bersagli

ente vasta. Per la massima efficacia deve essere

ta può disperdere le sottomunizioni

ù efficaci e intelligenti armi aria-superficie, ombinano un’alta efficacia nella distruzione del bersaglio con un costo

è efficace contro bersagli fissi a terra

iminuiscono la capacità di aggancio del bersaglio.

Armi Aria-Superficie 116 di sufficiente energia cineBetAB-500ShP è dotata di un paracadute e di un booster a propellente solido. Il paracadute inizialmente rallenta la caduta della bomba, dando al velivolo più tempo per allontanarsi dalla zona dell’impatto. Successivvnecessaria a penetrare il cemento armato. La bomba va sganciata ad una quota di 150-500 metri e ad una velocità compresa tra i 150 e i 1.100 Km/h. Bomba Incendiaria ZAB-500 La bomba ZAB-500 è una bomba incendiaria di 500 kg (in russo ZAB sta per bomba incendiaria) usata contro truppe nemiche, complessi industriali, stazioferroviarie, etc. Il suo interno è pieno di una sostanza infiammabile basata su petrolchimici addensati. Per disperdere la miscela viscosa ed incendiarla, la bomba usa una carica esplosiva e una cartuccia di accensione.

omba a Grappolo RBK-500 BI dispenser di bombe a grappolo sono consottomunizioni a frammentazione, anticarro, incendiarie, penetranti. Ciascuna sottomunizione pesa fino a 25 kg.

Lo sgancio della bomba RBK-500 (in russo RBK sta per Expendable Bomb Cassette) arma un detonatore, che scoppia in un tempo prestabilito e ad una altitudine prestabilita. Il contenitore si apre in due gusci e rilascia una densa nuvola di sottomunizioni. Le sottomunizioni coprono un’area che dipende dalla velocità e dalla quota alladin un’area considerevolmsganciata a bassa quota. Bomba a grappolo KMGU Le sottomunizioni possono essere anche disperse da un contenitore generico montato sul velivolo (in russo KMGU sta per Contenitore Unificato per Piccoli Carichi) contenente sino a 4 scomparti. Il piloda due scomparti alla volta o da tutti gli scomparti simultaneamente. Le sottomunizioni dovrebbero essere disperse in volo livellato a bassa quota (cioè 50– 150 m) e ad una velocità di 500– 900 km/ h. Bombe guidate Le bombe guidate sono tra le picrelativamente basso. Questo tipo di arma (ponti ferroviari, fortificazioni, sistemi di comunicazioni, stazioni ferroviarie) ed è equipaggiato con una testata dirompente o perforante. Come i missili aria-superficie, le bombe guidate usano tecniche di puntamento TV, IR e laser. Come nel caso dei missili, tempo, condizioni meteo e foschia d


e perforante o dirompente. La testa

-3 gradi. Dopo l’aggancio del bersaglio e il lascio, la bomba diventa completamente autonoma. Per correggere la sua

superfici di controllo che garantiscono una

velivoli di prima linea e a lungo raggio spesso trasportano la potente bomba a ace contro bersagli molto protetti, installazioni

re equipaggiata con una testata perforante

Armi Aria-Superficie 117 Bombe guidate KAB-500KR/ L TV/ IR Le bombe guidate dirompenti KAB-500 (in russo KAB sta per Controlled Aviation Bomb ) utilizzano un sistema di guida TV o IR. La bomba a guida TV KAB-500KR viene generalmente usata di giorno in condizioni di buona visibilità, mentre la bomba a guida IR KAB-500L è soprattutto impiegata di notte e contro bersagli mimetizzati. La testata può essercercante TV include una telecamera, un microprocessore, e una batteria. Il campo visivo del seeker TV è di 2ritraiettoria, la bomba usa delleprecisione di circa 3-4 metri. La KAB 500 viene generalmente impiegata con una tecnica di bombardamento in leggera picchiata. Tipicamente, il pilota sgancia questa bomba a velocità di 550-1.100 Km/h e ad altitudini di 500-5.000 m. Bomba a guida laser KAB-1500L I guida laser KAB-1500L. E’ efficben fortificate, bunker nucleari, centri di comando strategico, etc. La Bomba KAB 1500L utilizza un sistema di guida laser semi-attivo con una precisione di circa 1-2 m. La bomba può esse(capace di perforare sino a 2 m di cemento), o una testata esplosiva (che può aprire un cratere ampio più di 20 m). Il pilota può sganciare la bomba da una quota compresa tra i 500 e i 5.000 m, volando a velocità di 550 -1.100 Km/h.


di alcune bombe comuni.

Armi Aria-Superficie 118 La tabella seguente contiene le specifiche

Tipo Velivolo Peso (kg)

Testata (kg)

Tipo di testata

FAB-250 / OFAB-250 Su-33 (12) 250 230 dirompente Su-24(18) dirompente-a frammentazione PB-250 Su-25 (10) irompente-a frammentazione MiG-27 (8) MiG-29 (8) Tu -95 (60) FAB-500 Su-33 (6) 500 50 dirompente Su-24 (8), Su-25 (8), MiG-27 (4) MiG-29 (4) Tu -95 (30) FAB-1500 MiG-27 (2) 1400 1200 dirompente Tu -95 (18)

425 350 penetrante BetAB-500 ShP MiG-27 (2) ZAB-500 Su-33 (6) 500 480 incendiaria Su-24 (7) Su-25 (8) MiG-27 (4) MiG-29 (4) RBK-500 Su-33 (6) 380 290 a grappolo / a frammentazione Su-24 (8) Su-25 (8) MiG-27 (4) MiG-29 (4) KAB-500 Su-33 (6) 560 380 perforante o dirompente Su-24 (4) Su-25 (8) MiG-27 (2) KAB-1500L Su-24 (2) 1500 1100 dirompente MiG-27 (1) KAB-1500 KR Su-33

azzi non guidati algrado l’esistenza di armi ad alta precisione, I razzi non guidati rimangono n’arma aria-superficie potente e flessibile, che combina alta efficacia in ombattimento e semplicità d’impiego con un basso costo. Un razzo non guidato a un design relativamente semplice e consiste in un detonatore ed una testata osizionata sul muso, seguiti dal corpo del razzo con un motore a propellente olido e le alette stabilizzatrici. I razzi non guidati sono generalmente alloggiati in peciali contenitori. motore del razzo entra in funzione al momento del lancio. A causa della spinta rnita dal motore, che generalmente opera da 0,7 a 1,1 secondi a seconda del

po di razzo, il razzo accelera alla velocità di 2.100-2.800 km/h. Una volta saurita la spinta del motore, il razzo plana, rallentando gradualmente a causa ella resistenza dell’aria. Come un proiettile, il razzo segue la sua traiettoria alistica. Al fine di garantire un volo rettilineo, il razzo ha uno stabilizzatore ituato sulla coda, che serve ad allineare l’asse longitudinale con il vettore della elocità. Poiché i razzi non guidati sono generalmente alloggiati in contenitori di

RMuchpss

Ilfotiedbsv


lancio del o itore. Quando lancia il o, le trici si spiegano in

posizione fissa.

Alcuni tipi di razzi non guidati si stabilizzano ruotando lungo l’asse longitudinale. Per ottenere la rotazione, un razzo può utilizzare delle alette di forma opportuna (nei razzi di piccolo calibro), o rigature nel tubo di lancio. La velocità di rotazione va ia da 450 a 1.500 inuto e viene generata per un brevissimo tempo dopo il lancio.

A seconda del tipo di missione, un pilota può impiegare razzi non guidati di differenti calibri (da 57 mm fino a 370 mm di diametro), equipaggiati con detonatori e testate di tipo appropriato. Un detonatore può esplodere a contatto con il bersaglio, come ad esempio neluna certa distanza dalla piattaforma di lancio, come nel caso di una testata illu

La precisione è caratterizzata da un raggio effettivo, che dipende dal tipo di razzo non guidato. Poiché il razzo non viene guidato, la sua precisione diminuisce all’aumentare della distanza del bersaglio.

Ciascun tipo di razzo non guidato ha una specifica zona di lancio possibile, lim ll’effettiva utile e d dis z nza di sicurezza dipende dal tipo di testata e dal suo peso e dovrebbe prevenire il danneggiamento del velivolo lanciatore da parte dei frammenti dopo l’esplosione della testata.

Il pilota utilizza i razzi non guidati a velocità comprese tra i 600 e i 1.000 km/h picchiando di 10-30°. Manovrando il velivolo, il pilota dovrebbe allinearsi con il bersaglio. Prima che il velivolo entri nell’inviluppo di lancio del razzo, il pilota dovrebbe posizionare il reticolo di mira sul bersaglio e, non appena entrato

e i lancio ere il grilletto per lanciare.

ace contro obiettivi soft.

Armi Aria-Superficie 119 lancio, le alette stabilizzatrici sono tenute ripiegate nei tubi di c nten il pilota razz le a tte stabilizza

r giri al m

caso di una testa perforante, oppure ad

minante.

itata da portata alla tan a di sicurezza. La dista

n ll’inviluppo d , prem Razzi S-8 Il razzo S-8 è un razzo di medio calibro (80 mm di diametro) non guidato, situato nella gondola B-8 da 20 razzi. Il razzo S-8 ha un raggio d’azione effettivo di 2.000 metri. Il margine di errore è approssimativamente lo 0.3% della distanza di lancio; i razzi sparati da una distanza di 2.000 metri colpiscono un’area circolare di 6 metri di diametro. Normalmente il razzo S-8 è equipaggiato con una testata a frammentazione efficSono inoltre disponibili testate perforanti (capaci di penetrare 80 centimetri di cemento armato). Razzo S-13 L’S-13 è un razzo non guidato da 132 mm alloggiato nella gondola B-13 da 5 razzi. E’ efficace contro installazioni fortificate e complessi corazzati (postazioni fisse, bunker, hangar corazzati e piste). Questi razzi non guidati possono essere equipaggiati con testate di vario tipo. La testata cemento-perforante può


3T porta una testata penetrante a due stadi che esplode

nziale. Il corpo della testata è cavo e offre uno speciale sfogo in

piano verticale. ate con varie testate

è efficace contro truppe, trasporti, velivoli a terra e altri soft bersagli.

i, rifugi e altri bersagli protetti.

za di lancio (I razzi sparati da una distanza massima di 2.000 etri colpiscono un’area di 6 metri di diametro).

Armi Aria-Superficie 120 penetrare 3 metri di copertura in terra o un metro di cemento armato. L’S-13 ha un raggio di efficacia di 3.000 metri. La variante S-1all’interno del bersaglio dopo averne perforato la protezione (fino a 6 metri di copertura di terra e 2 metri di cemento armato). Quando il razzo colpisce una pista danneggia un’area di circa 20 metri quadrati. La testata a frammentazione della versione S-13OF produce circa 450 frammenti di 25-35 grammi ciascuno, efficaci contro veicoli con blindatura leggera. Razzo S-24 Il S-24 è un razzo di grosso calibro (240 mm) non guidato, equipaggiato con un potente motore a propellente solido. Il motore opera per 1,1 secondi, accelerando il razzo e fornendo stabilizzazione alla rotazione. Il S-24 può essere equipaggiato con una testata a frammentazione contenente 23,5 Kg di esplosivo ad alto poteavanti dell’esplosione, che garantisce un’elevata frammentazione. Dopo lo scoppio, il corpo si frammenta in 4.000 pezzi con un raggio di efficacia di 300-400 metri.

Il razzo è generalmente equipaggiato con un detonatore di prossimità, che esplode sul bersaglio ad un’altitudine di circa 30 metri. Per distruggere bersagli corazzati, l’S-24 può portare un detonatore a scoppio ritardato. La testata racchiusa in un alloggio corazzato perfora l’involucro del bersaglio ed esplode al suo interno. Razzo S-25 Il S-25 è un razzo super-pesante non guidato contenuto in un contenitore sacrificabile (container). All’interno del suo contenitore le quattro alette stabilizzatrici sono piegate tra i quattro diffusori a getto obliqui e forniscono stabilità sul

Sono in servizio diverse versioni del razzo S-25 equipaggiefficaci contro diversi tipi di bersagli. L’S-25-O, equipaggiato con una testata a frammentazione e un detonatore radio a prossimità L’S-25-OF, equipaggiato con una testata a frammentazione, può distruggere veicoli con blindatura leggera, edifici e truppe. L’S-25-OFM è dotato di una testata penetrante rinforzata più moderna, che è efficace contro complessi corazzati, magazzinL’S-25 ha un raggio effettivo di 2.000 metri con un margine di errore pari a circa lo 0,3% della distanm


Armi Aria-Superficie 121 La tabella seguente contiene le specifiche per I vari tipi di razzi non guidati:

Tipo Velivolo Portata (km)

Peso (Kg)

Tipo testata

S-8B MiG-27 (80) 2.2 15.2 penetrante MiG-29 (80) Su-24 (120) Su-25 (160) Su-33 (120) S-13OF/S-13T MiG-27 (20) 2.5 68/67 dirompente/framment./penetraz. MiG-29(20)

Su-24 (30) Su-25 (40)

Su-33 (30) S-24B MiG-27 (4) 2 235 dirompente/a frammentazione MiG-29 (4) Su-24 (4) Su-25 (8) S-25OF Su-24 (6) 3 380 dirompente/a frammentazione Su-33 (6) S-25OFM Su-24 (6) 3 480 a penetrazione Su-33 (6)

Uso del Cannone Il cannone è situato sulla attaccatura dell’ala ed è normalmente usato in combinazione con il telemetro laser. Il cannone è estremamente accurato, avendo un rateo di fuoco di 1.500 colpi al minuto e 150 colpi in dotazione. la canna del canone GSh-301 ha una vita di 2.000 colpi, equivalenti a 80 secondi di fuoco a 1.500 giri al minuto. Il cannone è montato in modo fisso verso l’avanti.

ttacco a bersagli a terra, il cannone e i razzi non guidati sono Durante un aimpiegati praticamente allo stesso modo. Le differenze principali sono il raggio massimo e minimo effettivi (determinato dalla distanza di sicurezza), che per il GSh-301 sono 1.800 e 700 metri, rispettivamente.


Il combattimento aereo è un'ope one c licata; i piloti militari ricevono anni di addestramento e di pratica prima di vo te per combattere per il loro paese. Simulare un combattimento aereo non è complicato, ma una completa comprensione dei principi di combattimento di base e di volo è richiesto per una sicura vittoria. 8.001 Velocità relativa indicata e velocità relativa reale Le velocità relative non sono uguali. L'aria densa alle basse quote aumenta sia la portanza generata dalle ali, sia la resistenza del movimento del veicolo. L'aria più le alle qu lte riduce a qua e possono produrre, ma permette al velivolo di muoversi più facilmente. Di conseguenza, un velivolo che si muove ad una velocità costante di 350 nodi ha caratteristiche di volo e di prestazioni differenti se vola a 40.000 piedi di altezza o al livello del mare. Ciò è denominata velocità relativa reale del veicolo (TAS).

e la maggior p velivoli moderni la velocità è indicata tenendo conto ta velocità relativa indicata (IAS) mostra la velocità relativa

Corso basico 122

CORSO BASICO razi omp

lare liberamen

sotti ote più a l ntità di portanza delle ali ch

N l arte deidell’altitudine. Quesche equivarrebbe alle prestazioni a livello del mare. Per esempio, un veicolo che vola a 350 nodi di IAS a 5.000 piedi ha le stesse prestazioni di un veicolo che vola a 350 nodi di IAS a 45.000 piedi; tuttavia, il suo TAS è significativamente più veloce ad una quota più alta. La visualizzazione dell’IAS riduce il lavoro del pilota, minimizzando la quantità di dati del volo che devono essere memorizzati.

► Alcuni indicatori di velocità relativa mostrano il TAS; altri mostrano il IAS. Sempre confermano il funzionamento di ogni indicatore della velocità dell'aria

prima del decollo.

8.002 Vettore di velocità vettore di velocità è un indicatore estremamente importante visualizzato sulla aggior parte degli HUD dei jet da combattimento. Il vettore di velocità mostra almente dove il veicolo si sta dirigendo. Per esempio, quando cambiate la

irezione, il moto del veicolo mantiene la direzione originale fino a quando la pinta dei motori vince il moto originale determinando così una nuova rotta. velivoli come il MiG-29 e Su-27 sono famosi per l'alto AoA, in quanto anche se muso del veicolo sta puntando in un senso, l'aereo in realtà si sta spostando in n altro senso. In questo caso, il vettore di velocità indica dove il velivolo almente si sta dirigendo.

► Il vettore di velocità è utile durante gli atterraggi. Se il vettore di velocità

IlmredsI ilure

appare prima della pista, state andando a schiantarvi prima della pista! 8.003 Indicatore dell’angolo di attacco

gni volta che il vettore di velocità non è allineato con la direzione del veicolo, si enera un angolo di beccheggio fra il flusso d'aria e dove il velivolo sta untando, denominato angolo di attacco (AOA). In qualsiasi momento il pilota

Ogp


beccheggia il velivolo (se in una virata stretta, o appena all'inizio dell'ascensione), l’AoA , ridurre la spinta

te, se l’ala non è in stallo, allora aumentando llo stesso modo,

Corso basico 123

aumenta. Nel volo livellatogeneralmente aumenta l’AoA perché la riduzione della spinta si trasforma in una riduzione della portanza. Il velivolo comincia ad abbassarsi mentre mantiene il naso livellato.

L’AoA e la velocità relativa hanno effetto sulla quantità della portanza (carico G) generata dalle ali. Generalmenl’AoA aumenterà la quantità di portanza generata. Neaumentando la velocità con un costante AoA aumenta anche la portanza. Purtroppo, questo aumenta anche la resistenza generata dall'ala, causando il rallentamento della velocità del velivolo. Rallentare successivamente riduce portanza e resistenza, permettendo al velivolo di accelerare ancora.

► Uno stallo può accadere a qualsiasi altezza, velocità relativa, o impostazione di volo.

L’aumento dell’AoA alla fine interrompe il flusso d'aria sopra l'ala. Ciò è denominato stallo del velivolo. Durante lo stallo, il flusso d'aria ridotto sopra l'ala fa diminuire molto la quantità di portanza generata. Uno stallo può accadere a qualsiasi altezza, velocità relativa o impostazione di volo aumentando troppo l’AoA. Uno stallo può avere conseguenze disastrose durante un duello, come spiegato nel successivo paragrafo “Portanza, angolo di virata e nel raggio di virata”. Impara a evitare lo stallo durante un duello.

Se il velivolo sbanda di lato durante lo stallo, è probabile che risulti inc , m in vite, il pilota non ha il controllo del velivolo e deve preoccuparsi di ristabilire un

erare una vite, riducete la manetta ed applicate i ella rotazione. Nella maggior parte dei casi, aiuta

o

ontrollabile. Nella maggior parte dei casi, questa tendenza finisce in una vitea alcuni velivoli sono soggetti ad altri tipi di comportamento. Durante l’entrata

volo controllato. Per recuptimone in senso opposto danche spingere la cloche in avanti. Tenete in questo modo i controlli fino a che il velivolo non recupera la vite e risponde ai comandi di controllo. È comune perdere varie migliaia di piedi di altitudine durante una vite.

► Per recuperare una vite: riducete la manetta, applicate i timone in sensopposto della rotazione. Spesso contribuisce anche a spingere la cloche. Tenete

questi comandi in questa posizione fino a che il velivolo non esce dalla vite. 8.004 Portanza, velocità di virata e raggio di Virata

per la ad un'altezza costante. Inclinare il velivolo riduce la quantità della portanza

Il vettore della direzione (la direzione del carico-g generato dalle ali) èpendicolare alle ali. Finchè la portanza è uguale alla gravità, il velivolo vo

direttamente opposta alla gravità.

Corso basico 124

Come l'angolo dell’ala interessa il carico-g

scritte gLe prestazioni del velivolo sono de eneralmente in termini di rateo di irata e raggio di virata, i quali dipendono sia dalla velocità del velivolo che dalla

el rateo di virata e

vportanza o dal carico G prodotto. Il rateo di virata misura la velocità con la quale il muso dell’aereo di muove lungo l’orizzonte, ed è misurata tipicamente in gradi al secondo. Un alto tasso di virata significa che il velivolo potrebbe completare molto rapidamente una virata di 360°. Il raggio di virata, come il nome suggerisce, misura la dimensione del cerchio fatto dal veicolo. Un combattimento ideale si ha con un basso raggio di virata e con un alto rateo di virata. 8.005 Corner Speed Aumentando il carico-G migliora sia il rateo di virata che il raggio di virata. Aumentando la velocità relativa degrada sia il rateo di virata che il raggio di virata. Ritornando alla discussione sopra menzionata sull’AoA, aumentando la velocità aumenta il carico-G, conducendo ad una situazione ingannevole. Il trucco è mantenere una velocità adatta che eleva le prestazioni di virata, denominata velocità angolare.

► La velocità angolare produce la combinazione migliore ddel raggio di virata.

La velocità angolare produce la combinazione di un alto rateo di virata con il più piccolo cerchio di virata. Non è necessario avere il migliore rateo assoluto di irata o raggio di virata, ma piuttosto trovare il punto in cui i due attributi hanno

ria secondo il velivolo,

n vantaggio.

.006 Prestazioni di virata istantanee/sostenute e virate istantanee descrivono le prestazioni assolute del veicolo, generalmente lla velocità più bassa che produca il carico G massimo. Durano soltanto un

vciascuno dei buoni valori. La velocità di rotazione val'altezza e la resistenza dei carichi esterni, ma generalmente varia da 300 a 400 nodi. Provate a mantenere la velocità angolare durante un combattimento ravvicinato. Volare sopra o sotto la velocità angolare degrada le prestazioni della virata, dando al vostro avversario u 8La



breve momento poiché gli alti carichi G generano una resistenza notevole che rallenta rapidamente il velivolo, quindi riducendo il carico G disponibile.

► Virare stretto fa perdere velocità, riducendo le prestazioni della virata.

Corso basico 125

Le prestazioni sostenute di virata si riferiscono allo “stato stazionario” dell’aereo, dove la spinta dei motori raggiunge un equilibrio con l’attrito. Queste prestazioni saranno ben al di sotto di quelle istantanee, ma dureranno significativamente più a lungo. In teoria, l’aereo potrebbe mantenere questo rateo e raggio di virata fino a finire il carburante. 8.007 Gestione dell’energia La chiave di un duello ravvicinato si trova nell'amministrazione dell’energia. L'energia viene in due ed energia potenziale forme: energia cinetica (velocità) (altezza). Come descritto precedentemente, la velocità è richiesta per produrre la portanza e la portanza è richiesta per aumentare le prestazioni della virata. I motori hanno una spinta limitata, tuttavia aumentando la resistenza ulteriormente ritardiamo il velivolo. L'obiettivo dell'amministrazione di energia, quindi, è di avere la capacità di raggiungere in qualunque momento la velocità d'angolo durante il duello.

► Virando troppo spesso o troppo bruscamente, si spreca energia.

Provate a pensare all'energia per il velivolo come ai soldi che usate per omprare le manovre. Come con i soldi, l'energia è solitamente difficile

amministrazione è tenuta ad accertarsi che ci sia

equivale a denaro che può essere speso ra relativa.

cottenerla. Un’attenta abbastanza energia disponibile per “comprare” la manovra di cui si ha bisogno. Spendendo troppa energia sulle inutili virate strette si spreca l'energia disponibile. Come i soldi reali, una volta che sono finiti, sono finiti! La velocità relativa, o energia cinetica, si identifica con gli incassi usati istantaneamente per generare l'elevatore e comprare le manovre. La velocità relativa, o energia cinetica,

pidamente - tuffandosi, il velivolo converte rapidamente l'altezza in velocità

► Se non riuscite a controllare l’energia vi troverete a corto di velocità relativa, di altitudine e di idee!

Gestire l'energia richiede molta attenzione nelle manovre. Non fate inutili virate con alti G. Non sprecate l’altezza residua con tuffi inutili. Durante un duello, sforzatevi a mantenere la velocità d'angolo. Se la velocità relativa scende troppo “scaricate” il velivolo. Scaricare significa semplicemente ridurre la pressione sulla leva di comando, che riduce l’AoA, che riduce il carico-G, che riduce la

sistenza e quindi aiuta i motori del velivolo a mantenere la velocità relativa revoluta.


Corso basico 126

► Scaricando il velivolo e rilasciando il carico-G, riducete la resistenza ed aiutate il velivolo ad accelerare.


Scuola

ecollare, navigare verso l'obbiettivo, navigare per tornare indietro alla base ed tterrare occupa la maggior parte dei tempo dei piloti.

► Se non trovate la posizione del bersaglio, o non trovate la via di ritorno,

di volo basica 127

SCUOLA DI VOLO BASICA

Il combattimento aereo rappresenta una piccola parte del tempo totale del pilota. Da

avrete una breve carriera come pilota da caccia!

9.001 Navigazione con l’HSI n moderno velivolo da combattimento fornisce un'eccellente rotta di direzione una indicazione di navigazione sul HUD. Ma che cosa accade se l'HUD è anneggiato? L'indicatore di situazione orizzontale (HSI) fornisce una integrata oluzione di riserva. L'HSI Russo e quello degli Americano differiscono un po’, a entrambi forniscono le stesse informazioni di base: • Un indicatore del punto seguente di rotta. • La distanza al punto seguente di rotta. • La corrente rotta in gradi. • L'HSI Americano include un ago di deviazione del percorso di volo, che

mostra la deviazione dal percorso di volo voluto. • L'HSI Russo include gli aghi all'interno dell'ILS. • L’HSI Russo include un'ampia lancetta che punta verso il percorso di volo

desiderato.

'indicatore del punto seguente di rotta indica il percorso diretto della posizione ttuale del veicolo al punto seguente di rotta. Tuttavia, il percorso programmato uò essere cambiato per evitare le truppe nemiche, le batterie SAM o i luoghi AA. In tal caso, è preferibile usare gli indicatori di deviazione di percorso per ovare la rotta di volo voluta, quindi usiamo gli indicatori di rotta per continuare l seguente punto di rotta.

.002 L’atterraggio li atterraggi distinguono i buoni piloti dai piloti mediocri e sono la parte più ritica del volo.

► Il segreto di un buon atterraggio è l'avvicinamento.

Uedsm

LapAtra 9Gc

Durante gli atterraggi, volate generalmente con un AoA costante fino ad appena rima il touchdown. Il dispositivo di suggerimento dell’AoA, situato solitamente icino al HUD, fornisce un'indicazione grafica del AoA richiesto. Se la luce uperiore si illumina, il velivolo è troppo lento o l'AoA è troppo alto. Se la luce feriore si illumina, il velivolo è troppo veloce o l'AoA è troppo basso. La luce

entrale indica un adeguato AoA.

► Muovere la cloche lievemente e il più uniformemente possibile.

pvsinc

Scuola di volo basica 128


Durante gli atterraggi, la procedura adeguata “inverte” i comandi. La manetta, utilizzata norm tilizzata per

o bisogna stabilire l’AoA datto. Allora, se il velivolo accelera troppo, tirate la cloche indietro per

aumentare l’angolo di beccheggio. Questo fa perdere velocità e rallenta il velivolo. Se il v r aumentare la elocità. Nel frattempo, se l’altitudine scende troppo velocemente, aumentate la

, riducete la manetta.

il usate sempre la giusta

velo t erraggio finale. La seguente tabella fornisce una stima della velocità richiesta per i velivoli a vuoto:

almente per controllare la velocità, ora viene ucontrollare l'altitudine. Inoltre, la leva di comando, utilizzata normalmente per variare l'altezza, è utilizzata per controllare la velocità relativa. Volando attraverso il punto di avvicinamento, in primo luoga

elivolo rallenta, abbassate il muso un pò per favmanetta. Se l’altitudine aumenta

Alternativamente, alcuni piloti seguono il motto “Aimpoint, airspeed.”, in altreparole, usando il vettore di velocità o la vista, in fase di atterraggio bisognapuntare la fine della pista (questo è detto “aimpoint”). Dopo, adattate la velocitàrelativa alla quella ottimale per l’atterraggio. Mantenendo entrambi i parametri,velivolo eseguirà un atterraggio corretto. Comunque

ci à per ottenere un AoA corretto durante l’att

► Se i flaps non sono disponibili, aumentate la velocità di 10 nodi o di 15 km/h. Se state trasportando molto combustibile o dei carichi, aumentate la velocità di

atterraggio per mantenere un corretto AoA.

In fase di atterraggio della pista. Secondo

dirigete sempre il muso dell’aereo verso la linea centrale il proverbio, “la linea centrale è per i piloti, il resto della

Sia i veicoli R i atterraggio

ate sempre attraverso gli aghi; se la barra del localizz . Se il entiero di discesa si abbassa, diminuite l’altitudine.

pista è per i passeggeri”. 9.003 Sistema di atterraggio strumentale (ILS)

ussi che i velivoli Americani usano lo stesso sistema dstrumentale (ILS). L’ILS impiega due lancette per guidare il velivolo verso la corretta traiettoria di atterraggio (proper approach trajectory) La barra orizzontale del sentiero di discesa mostra l'altezza richiesta. Quella verticale, data dalla barra del localizzatore, visualizza il sentiero di discesa corretto. Quando gli aghi sono centrati, il velivolo sta volando attraverso il sentiero di discesa corretto. Se il velivolo è fuori dal percorso, gli aghi si spostano sternamente verso la deriva. Vole

atore si sposta verso la deriva di destra, spostate il vicolo a destras

Scuola di volo basica 129

9.004 Atterraggio con vento di traverso

vento spinge il velivolo fuori dalla pista. Virate lievemente verso la direzione del vento, mantenendo l'ala in quella direzione abbassata. Puntate il velivolo leggermente fuori dalla pista. Raddrizzate prima di toccare terra, livellate le ali e girate sulla pista. Alternativamente, applicate il timone verso il vento, volando con una sbandata costante. Molti piloti trovano la seconda tecnica più facile; tuttavia, in caso di vento trasversale forte, l'angolo di sbandata può essere roibitivo.

Durante gli atterraggi il vento di traverso è un’ulteriore piccola difficoltà poiché il

p

► Evitate gli atterraggi con vento di traverso se la velocità del vento di traverso è più di 30 nodi.



Fondamenti di co

FONDAMENTI DI COMBATTIMENTO AEREO

Panoramica su strategia e tattica La moderna tecnologia ha radicalmente rivoluzionato il teatro di operazioni belliche in meno di un secolo. In particolar modo, gli aeroplani sono progrediti da poco più che deltaplani a motore, a moderni jet da combattimento in pochi decenni. Gli imprenditori nel settore della difesa e gli ufficiali delle forze armate spesso decantano le lodi dei propri mezzi ma raramente fanno menzione dei loro maggiori limiti in pubblico. Di conseguenza molte persone credono gli aeroplani (o qualsiasi altro mezzo da combattimento) più potenti ed efficaci di quanto non siano in realtà. La ragione principale per la quale i piloti dei simulatori di volo vengono abbattuti è dovuta ad un uso inadeguato del proprio mezzo. È opportuno ricordare che le difese antiaeree e gli aerei nemici hanno fatto, sul piano tecnologico, i medesimi assi in avanti. Gli odierni aeroplani sono dunque molto più potenti e resistenti

o i cieli durante il secondo conflitto

ai singoli siti difensivi da una parte e dall’altra del campo di battaglia

conoscenza minuziosa (ed un severo rispetto per) di tali sistemi o potrebbero ritrovarsi appesi ad un paracadu di emergenza.

AA generale l’artiglieria antiaerea (d’ora in poi AAA) è efficace contro obiettivi ansitanti a quote relativamente basse e serve principalmente per la protezione elle truppe di terra dagli attacchi provenienti dall’alto. Molti eserciti dispongono i sistemi di AAA multicanna mobili, dotati di un proprio radar e di un sistema di estione del fuoco che permettono una completa ed efficace operatività in ualsiasi condizione atmosferica. Al contrario dei sistemi in dotazione alle truppe i terra, l’artiglieria navale ha solitamente carattere multifunzionale ed il fuoco ontro bersagli in volo è soltanto una delle sue diverse funzioni. n proiettile AAA consta di una testa di guerra, di una spoletta che innesca la arica al momento del contatto con l’obiettivo e di una spoletta a tempo che nesca la carica dopo un determinato lasso di tempo. L’obiettivo è eneralmente abbattuto dai frammenti conseguenti la detonazione della testa di uerra. I sistemi con base a terra, come ad esempio il ZSU-23-4 Shilka,

mbattimento aereo 130

pagli urti dei loro predecessori che solcavanmondiale; allo stesso tempo il fuoco nemico è divenuto molto più preciso, distruttivo e capace di un raggio di tiro di gran lunga maggiore. In breve, il campo di battaglia moderno è più pericoloso che mai. Conoscenza delle difese aeree nemiche Le difese antiaeree nemiche, che comprendono SAM (Surface to Air Missile / missili terra-aria) e AAA (Anti Aircraft Artillery/artiglieria antiaerea), sono parte integrante del moderno campo di battaglia. Reti di difesa collegate fra di loro permettonodi comunicare e condividere informazioni. I piloti devono possedere una

te sulla frequenza AIntrddgqdc

Ucingg


comb ’alta capac omi sono anche dotati di altri sistemi di puntamento di riserva come quelli a puntamento IR (ad infrarossi) o a puntamento ottico.

il lancio (all’interno del quale i bersagli non possono

zo) sono simili er forma e funzione a quelli che compongono un missile aria-aria, d’ora in poi

Air to Air Missile). In più alcuni SAMs utilizzano vani di deflessione degli

all’equipaggiamento in dotazione all’interno dello stesso missile.

Fondamenti di combattimento aereo 131

inano cannoni multicanna, capacità di spostamento fuoristrada ed unità di fuoco. Solitamente equipaggiati con radar propri, gli AAA auton

Per abbattere obbiettivi a basse quote, il naviglio militare utilizza cannoni multifunzione che possono altresì essere utilizzati per attaccare navi nemiche o difese costiere. Gran parte di questa artiglieria può essere classificata come artiglieria a grosso calibro (100-130mm), a calibro medio (57-76mm), a piccolo calibro (20-40mm). Tutte queste armi sono dotate di un alto grado di automazione nelle fasi di caricamento, puntamento e fuoco. Le batterie antiaeree navali di piccolo calibro sono efficaci principalmente contro bersagli a bassa quota e missili da crociera “Cruise”. Dal momento che i SAM hanno anche un raggio minimo peressere colpiti) l’AAA navale è usata quale arma a corto raggio per la difesa di aree ristrette. Con una cadenza di circa 1.000 colpi al minuto per canna, tali armi creano una impenetrabile nube di fuoco fra la nave e l’obbiettivo. Armi come queste, di calibro intorno ai 30mm, sono efficaci in una sfera ideale il cui limite è a circa 5.000 mt dalla sorgente del fuoco; la portata di tiro è tuttavia meno importante della velocità di fuoco e quindi della densità dello sbarramento creato. SAMs I missili terra-aria, d’ora in poi SAM (Surface to Air Missiles), sono attualmente la spina dorsale di ogni rete di difesa aerea, integrando ogni sensore di ricerca ed inseguimento con qualsiasi unità di tale rete. I sistemi di difesa aerea trasportabili a spalla o a corto raggio, in dotazione alle truppe di fanteria sono indispensabili.

I principali elementi che compongono un SAM (il corpo cilindrico esterno, il sistema di guida, la spoletta, la testa di guerra ed il motore a razpAAM (scarichi per una maggiore manovrabilità.

La traiettoria di volo di un SAM, così come la composizione ed il principio di funzionamento dell’autopilota, sono governati dal sistema di guida impiegato. L’autopilota, basandosi sulle proprie capacità o con l’ausilio di sistemi a terra, calcola in continuazione la posizione relativa del SAM e dell’obiettivo e comunica le correzioni alle superfici di controllo. Il sistema di guida di un SAM può essere riconosciuto come uno fra i seguenti: radio-comandato, a guida laser semi attiva e a guida combinata. Sistema a guida radio-comandata Il sistema a guida radio-comandata può essere paragonato al sistema classico di controllo omonimo. Durante il volo del SAM, le posizioni di esso e dell’obiettivo sono monitorate costantemente dai sistemi a terra ed



e di comando elabora le

Se il SAM è controllato dalle attrezzature a terra (vedi figura sotto) esse sono responsabili dell’individuazione dell’obiettivo, misurando le sue coordinate e quelle del SAM. Dopo l’elaborazione delle coordinate, la postazionistruzioni di guida sotto forma di codici e le trasmette al missile grazie ad un’attrezzatura ad onde radio detta “datalink” (vedi figura sotto) che è suscettibile al disturbo elettronico. Dopo che l’equipaggiamento trasportato dal missile ha decodificato i dati ricevuti, i comandi sono inviati all’autopilota: questo tipo di sistema è solitamente impiegato da SAM a raggio medio-corto (SA-15 o SA-8 ad esempio); la precisione di guida diminuisce proporzionalmente all’aumentare della distanza dall’obiettivo.

Se il SAM può seguire l’obiettivo, ne misura ed elabora i parametri di movimento e li invia alla postazione di comando attraverso il datalink. Le coordinate del SAM sono misurate da un radar a terra che ne segue la traiettoria di volo. Nuovamente, dopo aver messo in relazione le coordinate del missile e dell’obiettivo, la postazione di comando invia i comandi ai SAM. I SAM a lungo raggio, come l’S-300 (SA-10B Grumble), solitamente impiegano questo sistema di guida nei lanci a medio raggio.


Sistema a guida laser semi-attiva

Il sistema a guida laser semiattiva è qualcosa di simile al precedente sistema a guida radio-comandata, ad eccezione del fatto che il sistema di guida del missile è programmato per individuare e seguire il centro del raggio laser automaticamente, senza aver bisogno di ricevere nessun tipo di istruzioni di correzione dalla piattaforma dalla quale è stato lanciato. Il raggio laser è generato da un radar a terra che segue l’obiettivo e indica al missile la traiettoria per raggiungerlo. Come il sistema a guida radio-comandata, questo sistema non si limita ad operare di giorno ed in buone condizioni atmosferiche.

Un problema del sistema a guida laser (che poi vale anche per il sistema a uida radio-comandata) consiste nel fatto che il SAM deve avere un’alta anovrabilità per riuscire ad intercettare un obiettivo che lo impegna con anovre evasive. Quando si avvicinano all’obiettivo, i missili laser-guidati evono spesso stringere le virate in continuazione per riuscire seguirli. Usare ue radar, uno per tracciare il target e l’altro per seguire e guidare il missile, può

gmmdd



in qualche modo attenuare il problema assicurando al missile una migliore traiettoria nell’inseguimento del bersaglio. Questo sistema è inoltre più preciso e più reattivo alle variazioni di traiettoria del sistema a guida radio-comandata. Homing Il più efficace tipo di guida contro bersagli evasivi, è l’homing, ossia quando il sistema di guida del missile capta i dati relativi al bersaglio e produce i comandi di controllo del volo. Così il SAM non viene guidato dal lanciatore. Per una homing attiva, il SAM illumina il bersaglio e ne capta il riflesso. Nel caso di una homing semi-attiva, la fonte di illuminazione (tracking radar) è collocata in una postazione di controllo ed il SAM riceve il segnale riflesso dal bersaglio. Nel sistema homing passivo, il SAM capta il calore o le luci emesse dal target e ne stima i parametri di movimento.

a in questa maniera: mentre il SAM viene si aggancia sul bersaglio selezionato, ed

d onde radio ella parte iniziale della traiettoria del missile ed una homing nella parte finale.

Questo provvede ad un’accurata precisione nei lanci a lungo raggio. Inviluppo di attacco dei SAM Come un missile aria-aria, i SAM hanno uno specifico inviluppo di volo. Lanciato contro un bersaglio, più si sfrutta l’inviluppo, più aumentano le probabilità di colpire. Come per gli altri missili, le variazioni di base dell’inviluppo dipendono dalla distanza, dall’altitudine e dall’angolo di presentazione del bersaglio. Come si può vedere nel diagramma dell’attacco, le aree definite dai numeri 1, 2, 3, 4 e 5 rappresentano le parti in cui il missile è efficace. Nota che l’inviluppo cambia se il target si muove verso il lanciatore nelle aree definite dalle lettere a, b, c, d, e. In questo caso il missile deve essere lanciato alla maggiore gittata possibile, in modo che raggiunga il bersaglio mentre è ancora all’interno dell’area dell’inviluppo, se lanciato troppo tardi (quando il bersaglio incrocia la linea a, b, c), il target uscirà dall’area dell’inviluppo del missile prima che questo lo raggiunga.


In generale il sistema di homing operpreparato al lancio, il radar di ricercaelabora i suoi parametri di movimento. Dopo il lancio, il SAM segue la traccia del bersaglio, ne stima l’errore di rotta e produce i comandi di controllo del volo in modo indipendente. Guida combinata Come implica il titolo, molti missili combinano vari metodi di guida per aumentare la loro efficacia. Il sistema SAM Kub (Cube), come il SA-6A Gainful, è un esempio di guida combinata. Il sistema impiega una guida an


La posizione del bordo superiore e di quello destro dell’inviluppo possono dipendere dalla capacità di gittata del SAM e dalla qualità del sistema d’aggancio. Questi, appunto, stabiliscono la gittata e l’altitudine del punto ’impatto provvedendo all’effettivo ingaggio del target sino ad una soglia

ittata del SAM dipende dalla velocità, dall’altitudine e dalla

e el radar è

iminuirà l’area d’inviluppo. Generalmente la

gli oggetti ingombranti il suolo, limitano la capacità di captare un elivolo che vola a bassa quota. La curvatura della terra infastidisce la linea di untamento, penalizzando i lanci a lungo e medio raggio. Infatti se un’antenna dar è a livello del terreno, l’inclinazione dell’orizzonte radio è di circa 20 m per

na distanza di 20 Km e rispettivamente 150 m per 50 km. L’inclinazione ell’orizzonte radio, aumenta proporzionalmente al quadrato della distanza.

dminima. Inoltre la gdistanza del bersaglio. La posizione dei bordi dell’inviluppo viene calcolata per una data velocità del target.

Il raggio massimo effettivo del sistema di puntamento dipende dall’area radar riflessa dal bersaglio, dalla sua altitudine e da varie sostanziali differenze, comla grandezza del target. Se per certi bersagli la portata effettiva dminore di quella del SAM, dclassificazione dei SAM viene basata sulla loro gittata:

• Lungo raggio (> di 100 Km) • Medio raggio (tra 20 e 100 Km) • Medio e corto raggio (tra i 10 ed i 20 km) • Corto raggio (< di 10 km)

La posizione del bordo inferiore dell’inviluppo d’attacco dipende dalla capacità del radar di trovare e seguire bersagli che volano bassi e nella capacità del SAM di volare a bassa quota senza impattare contro il terreno. Inoltre la spoletta di prossimità non deve confondere il terreno con il bersaglio, esplodendo erroneamente.

Molti fattori, come la curvatura della superficie della terra, le onde radio riflesse al terreno e d

vpraud



Questo dimostra l’impossibilità di captare un oggetto che vola ad un’altezza inferiore a 150 m ad una distanza di 50 Km. Abbassando il fascio radar per cercare di aumentare il raggio di scoperta a bassa quota, si incappa in inutili riflessi prodotti dal terreno, riducendone ancora l’efficacia.

Per un radar è relativamente difficile identificare il ritorno radar di un oggetto che vola a bassa quota, distinguendolo tra un velivolo, un oggetto statico o un veicolo terrestre. L’intensità del riflesso radar prodotto da un oggetto statico può dipendere da vari fattori come il materiale di cui è composto, la forma, le dimensioni e l’incidenza delle pareti colpite dal fascio. Di conseguenza, tutti questi fattori posso creare errori di misurazione, di posizione angolare e di distanza dal target, intaccando la qualità di volo del missile o interrompendo il segnale d’aggancio.

Per puntare un SAM in una determinata posizione, molti lanciatori dispongono di

ervirsi di uno qualsiasi disposto nella rete. Può succedere che la postazione radar sia situata diversi Km dietro di voi mentre vi muovete in direzione del lanciatore.

Un p re” il target a turno da diverse stazioni radar; così facendo nessuna stazione singola rimane in “tracking” a

rete di difesa nemica


più dispositivi di puntamento, uno orizzontale (per angoli di azimuth) ed uno verticale (per angoli di elevazione). Molti lanciatori di SAM sono chiamati rotanti, questo perché possono lanciare missili verso una direzione ottimale riducendo, di conseguenza, un errore iniziale prodotto dal vettoramento del missile ed avvicinando, il più possibile, il bersaglio al bordo di inviluppo del SAM. I moderni sistemi missilistici usano anche lanciatori verticali, permettendo lanci multidirezionali simultanei. La rete di difesa Le moderne forze militari compongono, con i loro radar di scoperta/avvistamento e puntamento, una rete di controllo generale, permettendo un tipo di controllo univoco per tutti gli utenti della rete. Di conseguenza, il lanciatore SAM non deve obbligatoriamente usare il proprio radar, ma può s

a ratica molto usata è quella di “illumina

lungo, diminuendo di molto la possibilità di scoperta da parte di un RWR (Radar Warning Receiver). Quando si incappa in una trappola di SAM, si deve per prima cosa, localizzare il missile in arrivo, eseguire le manovre evasive descritte più avanti in questo capitolo e cercare di uscire dalla rete il più in fretta possibile.

enetrare unaPRiuscire a penetrare una rete di difesa aerea è difficile. I consigli riportati qui di seguito vi aiuteranno a penetrare, attaccare ed a tornare a casa sani e salvi. Sparare per primi Vi potrà sembrare ovvio, ma il modo migliore per non farsi lanciare contro un missile, è quello di lanciarlo voi per primi. Gli aerei da caccia sono paragonabili a dei moderni cavalieri erranti, solcanti il cielo alla ricerca di un duello.


nto debole o verso aree sicure.

SAM risulta quasi sempre fatale ed è un problema comune nei piloti

nti-radar, lo obblighiamo a spegnere il suo dispositivo, per

Fondamenti di combattimento aereo 137 Cercate sempre, quando possibile, di evitare delle difese aeree concentrate. Le rotte di volo devono essere dirette verso il puNon uscite dalle rotte stabilite, altri aerei o forze di terra lavorano generalmente per aprire un corridoio davanti a voi. Uscire dalle rotte pianificate finendo in una trappola di da simulazione. Soppressione delle difese aeree nemiche (SEAD) Il Su-27, essendo abbastanza grande, non passa facilmente inosservato, il pilota deve applicare determinate tattiche per mascherare la sua presenza al nemico e come già detto, la via migliore per evitare di essere colpito, è quella di sparare per primo. Questo generalmente significa trovare i “ragazzi cattivi”, avvicinarsi in modo discreto, sparare per primi e fuggire velocemente. Quando si spara contro n SAM un missile au

avere qualche possibilità in più di sopravvivere. Nell’ambito dell’aria-terra, i bombardieri sono generalmente accompagnati da una scorta SEAD, uno o due aerei con il compito di attaccare le postazioni radar ed i siti di difesa aerea. Volo a bassa quota

Un approccio basato sulla forza bruta non è sempre possibile. Potrebbe non esserci un numero di velivoli sufficiente o il nemico potrebbe essere fuori dalla portata dei radar GCI alleati. In questo caso mascherarsi con il terreno potrebbe essere la scelta migliore. Come si deduce dal titolo, per passare inosservati i

erti casi meno di 30mt dal terreno),

et; are oggetti di

sostanziosa. Volare rasoterra (NOE, Nap Of the Earth) è

importanti, umentando la pericolosità del volo a bassa quota.

piloti devono volare molto basso (in csfruttando colline, montagne ed ogni tipo di paesaggio. Tutte le tattiche di avvistamento si basano sulla “linea visiva” che unisce i vari sensori al targsistemi di puntamento laser, radar, ottici e IR non possono penetrmassa e dimensionemolto efficace ma anche molto pericoloso. Alle alte velocità e bassa quota ogni minimo errore può risultare fatale. Inoltre le unità AAA sono generalmente schierate per proteggere gli ingressi a bassa quota degli obiettivi a

Fondamenti di combattimento aereo 138 Questa tattica non è utile per sfuggire all’avvistamento di moderni AWACS, ma lo è per la maggior parte di unità SAM o AAA.

Contromisure AAA I sistemi AAA, generalmente, non possono attaccare bersagli più alti di 1.500 mt Questo non significa che se si vola a 1.501 mt sopra il livello del mare si è immuni alla contraerea. Le postazioni AAA possono essere installate in cima a colline o montagne, incrementando notevolmente la quota della loro portata. Di solito il modo migliore per evadere le difese AAA è semplicemente quello di passarci sopra rimanendo fuori dal loro inviluppo, dentro il quale è sempre fatale. Quando una batteria AAA vi spara improvvisamente contro, ricordate sempre:

1. Di essere imprevedibili. Ogni manovra può disturbare il radar di controllo del tiro;

2. Di non sprecare energia. Ogni volta che agite sulla barra per manovrare, disperdete energia e velocità;

3. Di non volare in circolo. Dovete rendere le vostre mosse imprevedibili. Quando lo credete opportuno, seguite una rotta che vi porti fuori dall’ AAA. Non volate in circolo sopra di esso.

Se siete vicino alla soglia massima di tiro dell’AAA, potete accendere i post-combustori per uscirne rapidamente. Questo produce spesso però due potenziali problemi. Primo, durante la salita diventate un bersaglio facile ed importante. Secondo aumentando la quota, cresce la possibilità di avvistamento da parte dei radar di altre installazioni di difesa o di altri aerei. Evitare i missili I missili sono avversari molto duri; in genere, sono 2-3 volte più veloci, possono tirare 3-4 G più di voi, sono piccoli e difficile da individuare. Evitare un missile con successo dipende da molti fattori come il tempo che impiegate ad individuarlo e quanto siete immersi all’interno del suo inviluppo di volo.



irà per il “resto della vostra vita”. ortunatamente (per i bersagli aerei) i missili sono soggetti alle stesse leggi

della fisica comune a tutti gli oggetti volanti. Hanno a disposizione una grossa riserva di potenza e possono superare i livelli di rateo e d’angolo di virata di un jet. Il trucco migliore per sfuggire ad un missile è quello di fargli esaurire l’energia, prima che vi piombi addosso. Allarmi di lancio Gli allarmi di lancio provengono da varie risorse. In certe circostanze, un wingman vede il lancio di un SAM e provvede a dare il dovuto allarme via radio. In altri casi è l’RWR a segnalarvi che un radar nemico vi ha agganciato. La vista, rimane comunque il miglior segnalatore di minacce. Quando vi trovate in territorio nemico, controllate sempre il terreno circostante, facendo attenzione a “soffi” di fumo che indicano il lancio o alle lunghe scie provocate dalla combustione dei motori di un SAM. Ricordate inoltre, di controllare il cielo così ome il terreno, i lanci SAM o aria-aria sono identificati dagli stessi segnali.

uando il motore di un missile si spegne, cessa di produrre

sapevolezza è la vostra prima arma quindi conoscere le capacità e la ia

ununa SWEEP e siete sicuro che davanti a voKmAll’improvviso vedete le scie di un missilelana svia pic

tante sul anopy in direzione dell’orizzonte. Un missile in inseguimento, appare come

Fondamenti di combattimento aereo 139 A seconda delle circostanze ci sono delle manovre da scegliere ed applicare; scegliete quella sbagliata ed il missile vi insegu

F

cTenete a mente che qil fumo formante la scia, rendendone ardua l’individuazione. I missili a lunga gittata di solito salgono ad alte quote e picchiano sul bersaglio, producendo delle scie di fumo a forma di arcobaleno mettendo in allerta chi le avvista. La consapevolezza è potere La conposizione del vostro nemico. Ad esempio, ammettiamo che un AMRAAM abb

a gittata nominale di 45 Km a 5.000 mt. La missione che state svolgendo è i ci sono solo due F-15, distanti 40

. in arrivo; sapete che questo è stato

ciato sfruttando quasi al massimo il suo raggio d’azione, quindi potete riuscire fuggirgli. Eseguite una virata veloce di 180° ed a pieno post-bruciatore volate

chiando con un angolo di 30-45°. Il successo dell’azione sopra descritta, dipende dalla velocità di virata del target (un caccia con configurazione pulita può arrivare a 9 G ed a circa 5 con un carico pesante) e dalla capacità di accelerare dopo la manovra. Se si riceve l’allarme abbastanza in fretta, ci sono buone possibilità di uscire dall’inviluppo del missile ma se si è troppo vicini o se il lanciatore aspetta a lanciare il SAM

sciandovi avvicinare, questa tecnica non funzionerebbe. la Volare esposti ad un missile Molti dei moderni missili volano verso il bersaglio con un tipo di rotta chiamato LEAD, opposta della PURE. Questo permette al missile di cambiare rotta ogni volta che lo fa il bersaglio. Un missile che vola in PURE, cerca di mantenere ostante l’angolo tra lui ed il target, ed appare come un punto cosc

c

Fondamenti di combattimento aereo 140 puntato direttamente contro il bersaglio, mentre, invece, la sua rotta mirerà alla deriva dietro la parte posteriore del vostro aereo. Nella maggior parte dei casi, se il missile rimane costante in una posizione e diventa sempre più grosso, è molto probabile che stia puntando voi, se lo vedete muoversi rapida attraverso il canopy, è probabile che abbia perso le vostre tracce (o che stia puntando qualcun altro).

►Se il missile appare in posizione costante sul canopy, e la sagoma cresce costantemente, probabilmente vi sta intercettando. Se dal cupolino appare muovendosi rapidamente in modo non uniforme, è probabile che non voglia colpirvi.

Quando un missile si dirige verso un aereo, usa e consuma energia per manovrare, perciò dovete cercare di farglielo fare il più possibile. Più lo costringerete a variare la sua posizione, più il missile consumerà energia per farlo. Questo costringerà il missile a volare su una traiettoria curva diminuendo la sua velocità e la sua energia residua.

Cominciate ad individuare il bersaglio, eseguite una virata attorno al missile posizionandolo esattamente a 90° rispetto al vostro naso (nella posizione ad ore 3/9). Ora avete il missile diretto verso di voi sulla linea 3/9. Il missile ha un limitato campo visivo, simile al fascio emesso da una torcia elettrica. Se eseguite una virata a 9 G continua nel mezzo del fascio, la torcia vola in alto e vi crea un buco nell’aereo.

Invece volete volare oltre l’angolo di provenienza del missile, incrociando il più sivo. Manovrando al limite del campo visivo, si veloce possibile il suo campo vi

obbliga il missile a compiere la massima manovra di correzione. Nel migliore dei casi si può uscire dal suo campo visivo, nel peggiore lo si obbliga a sprecare la maggior energia possibile. Portando il missile sulla vostra linea 3/9, esso punterà i gas di scarico roventi del vostro motore, come un sistema di inseguimento IR.




missile, non la piattaforma di

i insegue, aumenterete il carico G in

La direzione di provenienza (beaming) può presentare problemi con il sistema radar Doppler, ricordate che state accecando il lancio.

Ricordate anche che nell’operazione d’accecamento sopra descritta, il campo visivo aumenta nel lungo raggio. Di conseguenza nel lungo raggio effettuerete una virata a basso carico G. Se il missile vmodo necessario da portarlo sulla vostra linea 3/9 e se vi apparirà di fronte, significa che state “tirando” troppo la virata, rientrando nel suo campo visivo.

►Se dopo averlo attirato, il missile non esegue una manovra costante, probabilmente sta puntando qualcun altro.

Assicuratevi di rilasciare chaff e flares durante la manovra, specialmente se il missile vi aggancia. Se iniziate troppo in anticipo, il missile non si farà adescare. Se premete il tasto Q, rilascerete una chaff (efficacie per i missili a guida radar) e due flares (per i missili a ricerca IR) dal dispencer AAP-50, situato nel tubo di coda. Il sistema rilascia entrambi i tipi di contromisura, perché raramente i piloti conoscono esattamente il tipo d’arma che li sta intercettando. Queste esche, rappresentano, in mezzo al campo visivo dell’inseguitore, un target allettante; virando verso di esse vi permettono di uscire dal suo campo visivo. I missili moderni sono abbastanza “intelligenti” e spesso sanno distinguere un corpo che decelera velocemente dal tuo aereo.

Seguire una rotta costante e virare ad alto numero di G all’ultimo secondo prima che il missile impatti, probabilmente non funziona. Quando il missile ha intercettato il target, esplode e (a seconda del raggio di frammentazione del missile) danneggia gravemente il vostro aereo. Ricordate quindi, di lanciare un generoso numero di chaff / flares per disorientarlo.


Fondamenti di combattimento aereo 142 ►Non volate all’interno delle vostre “esche”. Benché andranno alla deriva, esse rimarranno relativamente stazionarie rispetto alla velocità del vostro jet. Se continuate una virata dopo il lancio di chaff/flares, volerete descrivendo un cerchio chiuso, nella parte posteriore destra di esso. Se state cercando di ingannare il missile, separatevi il più possibile dalle vostre esche. Se possibile, dopo aver lanciato una flare, spegnete i post-bruciatori, questo renderà l’esca un target più allettante del vostro aereo. Jamming

sures), è progettato per confondere i

egnale, può creare dei falsi effetti Doppler,

Di conseguenza, possiamo vedere che l’equipaggiamento per il jamming deve essere necessariamente settato per le minacce a portata di mano. Trasmettere alta potenza attraverso un ampio spettro è relativamente difficile: perciò l’equipaggiamento per il jamming è solitamente configurato per sconfiggere le minacce che probabilmente appariranno durante una missione assegnata. Di conseguenza, un jamming riuscito dipende dal fatto che l’equipaggiamento di raccolta dati dell’intelligence assicuri all’ECM di lavorare negli appropriati range di frequenza. Jammer multipli possono essere usati se è prevista una larga varietà di minacce.

Il jamming ha un lato negativo: annuncia la sua presenza nel raggio di diverse miglia. Immaginate qualcuno che urla al massimo della sua voce durante un incontro di affari. Il forte rumore impedisce agli altri astanti di comunicare, ma

e

ativamente simile al jammer mericano AN/ALQ-135), che è installato in due pod sui piloni alari del velivolo. uò scoprire e riconoscere la sorgente dell’illuminazione e disturbare quelle equenze. Se il radar nemico si spegne, il sistema arresta automaticamente il mming.

Il jamming attivo ECM (Active ECM jamming), anche chiamato Contro Misure Elettroniche (ECM / Electronic Counter Meamissili in arrivo, presentando una falsa informazione radar. Il jamming tenta di trasmettere segnali nella banda di frequenza appropriata, e tali segnali opprimono e mascherano i normali ritorni radar riflessi dal bersaglio. Se la sorgente radar chiude sul bersaglio, alla fine raggiungerà il punto in cui l’energia riflessa dal bersaglio sarà maggiore dei falsi segnali emessi dall’ECM.

L’ECM, attualmente, non fa impazzire il missile mandandolo ad esplodere nell’immensità del cielo. Piuttosto, generalmente aumenta la distanza tra il bersaglio e il missile, quando questo esplode. Emettendo falsi segnali, l’ECM può far credere al missile di essere più vicino di quanto sia in realtà. Manipolando la frequenza del falso sonfondendo ulteriormente il missile. c

attira anche l’attenzione sull’urlatore. Allo stesso modo, il jamming può bloccarla minaccia immediata, ma attira anche l’attenzione.

Il Flanker trasporta solitamente un pacchetto ECM incorporato, che provvede alla difesa contro radar aerei e terrestri. Lo stato del jammer è indicato dall’indicatore AG nel pannello della strumentazione. Il velivolo può anche trasportare il sistema ECM Sorbtsiya-S (approssimaPfrja


rlo.

ria-Aria

n termini

azioni sul

ncio per due bersagli simultaneamente.

nnare o tendere un’imboscata al nemico.

ne orizzontale permette ai

ndividuato. Il secondo aereo può manovrare intorno e ingaggiare li

Fondamenti di combattimento aereo 143 L’intero pacchetto In generale, nessun sistema (manovre, diversivi e jamming) è sufficiente ad ingannare un missile in arrivo il 100% delle volte. Combinare correttamente appropriate manovre con tempestivi diversivi in condizioni di jamming, rappresentano un formidabile ostacolo ai missili in arrivo. La chiave per sopravvivere è l’identificazione anticipata dei missili nemici. Prima vedete il missile, più tempo avrete per sconfigge Tattiche AIl Su-27 fu costruito come caccia da superiorità aerea. Nonostante l’aggiunta di ordinanza Aria-Terra (specialmente nel Su-33) l’Aria-Aria è una parte primaria della missione del Flanker. L’obbiettivo primario di un ingaggio A-A, normalmente, non è lasciare che la situazione decada in un dogfight. Specialmente per i gli intercettori come il Flanker, l’obbiettivo è quello di ingaggiare i velivoli nemici a lunghe distanze prima che il nemico possa contrattaccare. Idealmente, gli aerei nemici vengono distrutti, ma costringerli emplicemente ad abbandonare la loro missione è spesso sufficiente. Is

militari, questo ultimo caso è chiamato un “mission kill”. Ricerca bersagli Il Su-27 trasporta un radar molto potente, ma può fornire informpuntamento delle armi solo per un bersaglio alla volta. Il Su-33, tuttavia, può fornire soluzioni di puntamento e laIdealmente, le missioni di contrattacco aereo a lunga distanza dovrebbero sempre includere il supporto da parte dell’AWACS. Con le informazioni dell’AWACS trasmesse direttamente al Flanker, l’aereo nemico apparirà sull’MFD (Multi Function Display/Display Multi Funzione) anche se il radar del Flanker è inattivo. Tenere il radar del Flanker spento riduce le possibilità di essere scoperto dal velivolo nemico (ricordate, il velivolo nemico può scoprire le vostre trasmissioni radar da due volte più lontano di quanto il vostro radar può scoprire l’aereo). Usate le informazioni dell’AWACS (o altre informazioni radar trasmesse) per inga

Se l’AWACS non è disponibile, gli aerei assegnati alla missione dovranno condurre per conto loro le ricerche radar aeree. Tenendo a mente le limitazioni del cono di scansione, i leader dovranno comandare formazioni che permettano ricerche effettive di ampie aree. Due aerei che volano in formazione stretta, effettivamente si limitano a vicenda. Una separaziodue velivoli di cercare in un area più ampia; una separazione verticale gli permette di cercare in un’area più alta.

Le separazioni orizzontali e verticali complicano l’abilità nemica di ricerca e individuazione degli aerei alleati. I radar di ricerca sugli aerei nemici hanno anche un limitato cono di scansione. Una larga separazione da parte degli aerei alleati può tenere alcuni di loro al di fuori del cono di scansione nemico. In seguito, l’aereo libero potrà manovrare mentre il nemico focalizza l’attenzione sull’aereo i


Fondamenti di combattimento aereo 144 nemico da un fianco o dalle spalle mentre il primo aereo attira i caccia nemici

ere i bersagli. Di conseguenza, i no ad altitudini più basse non possono essere scoperti da

n un high yo-yo”, i piloti si concentrano per trovare il momento in cui possono puntare il loro aereo per

opodiché eseguono le manovre appropriate per aggiustare il

ori del piano di

eralmente, eseguire una serie di piccoli

il

nella trappola.

Quando obbligato a condurre le ricerche a lungo raggio per conto vostro, tenete a mente che la Radar Cross Section (RCS) del bersaglio determina quanto lontano il radar del Flanker lo può scoprire. I grandi bombardieri saranno generalmente scoperti da più lontano rispetto ad aerei tattici. Inoltre, i rilievi del terreno generalmente aiutano a nascondbersagli che si trovalunghe distanze. Manovre Nonostante l’obbiettivo di qualsiasi intercettore sia ingaggiare con i missili a lungo raggio e scappare, i dogfight avvengono inevitabilmente.

Il combattimento aereo non è una partita di scacchi. I piloti non usano specifiche manovre per contrastare i movimenti del nemico. Il combattimento

aereo è un fluido, dinamico, costante cambiamento di situazione. Piuttosto che pensare “ha eseguito una split-S, allora lo contrasterò co

utilizzare le armi. Dloro vettore di spinta e portare l’aereo in posizione per fare fuoco.

Il Break Turn La manovra difensiva più basilare è il break turn. In questo caso, il pilota vira verso il velivolo che lo minaccia per aumentare l’angolo di aspetto e vanificare le soluzioni di fuoco del nemico. Parlando generalmente, un break turn indica una virata alla massima prestazione, usando tutti i G disponibili al momento.

Come attaccante, se il bersaglio esegue un break turn difensivo, dovrete generalmente ricorrere ad un high yo-yo per evitare un overshoot. L’High Yo-Yo L’high yo-yo usa un movimento relativamente veloce fumovimento del bersaglio per rallentare la velocità di chiusura o per ridurre l’angolo di aspetto sul bersaglio. L’high yo-yo è eseguito rollando leggermente dietro e al di sopra del bersaglio, allargando dietro il sentiero di volo del bersaglio per un momento, poi rollando di nuovo portando il naso in basso verso il bersaglio. L’high yo-yo generalmente aumenta il range dal bersaglio, ma diminuisce l’aspect angolare, creando una opportunità per fare fuoco. Il lasso di tempo tra il rollare via dal bersaglio e il riportarsi di nuovo su di esso determina a grandezza dello yo-yo. Parlando genlyo-yo per allontanarsi lentamente da un problema angolare largo, è meglio che eseguire un’unica ma larga manovra.

Se avete un avversario che sta eseguendo un high yo-yo dietro di voi per guadagnare una posizione di fuoco, guardate il muso del nemico più vicino. Il vostro movimento lontano da lui lo aiuta a risolvere il suo problema di velocità di chiusura o di angolo di aspetto. Ogni volta che il suo naso è rivolto dietro



ergetico. Quando il suo naso ritorna in posizione di fuoco,

ciare, i proiettili impiegano un certo lasso di tempo per lasciare viaggiare verso il bersaglio; più lontano è il bersaglio, più tempo

nto. rà ne , s

lentamente volerà il proiettile, più pallottole cadranno. L’attaccante dovrà i

abilmente sta volando un sentiero curvo. Di conseguenza il

vostro sentiero di volo, rilasciate la vostra virata e accelerate, questo aumenta il vostro stato enaumentate il carico di G e stringete la virata. Conservate l’energia quando il suo naso non è puntato su di voi, spendete l’energia quando riporta il suo naso in posizione di fuoco. Artiglieria Aerea Usare un cannone da una piattaforma in movimento, cercando di colpire un’altra piattaforma in movimento che sta eseguendo manovre evasive, non è un lavoro anale. Per cominb

la canna eimpiega ogni proiettile per coprire la distanza. Durante questo tempo di volo, il bersaglio eseguirà probabilmente delle manovre evasive; probabilmente non si troverà sul sentiero di volo del proiettile, quando questo ultimo si troverà in quel pu Cosi, l’attaccante dovrà “comandare” il bersaglio, prevedere dove sa

l tempo in cui i proiettili lo raggiungeranno e quindi sparare in quel puntoperando che il bersaglio voli attraverso il flusso di proiettili. Nel frattempo la

gravità agisce sui proiettili, spingendoli verso il terreno. Più lontano e più

ncludere anche questo fattore nei calcoli per fare fuoco. Nel frattempo anche l’attaccante si sta movendo. Da quando sta inseguendo ilbersaglio, probtracciatore del flusso sembra “curvare” lontano mentre le singole raffiche continuano su un sentiero di volo dritto. Se tutto va come pianificato, l’attaccante mira davanti al bersaglio, fa fuoco, e guarda i traccianti che sembrano volare su un sentiero curvo per intercettare il bersaglio.

Basato su questo scenario, vediamo che la distanza dal bersaglio è inopinabilmente l’aspetto più importante dell’artiglieria aerea. Più lontani si è dal bersaglio, più a lungo voleranno i proiettili. Di conseguenza, l’attaccante deve puntare davanti al target e tener conto della gravità. Come la maggior parte dei piloti della Seconda Guerra Mondiale (che non avevano il beneficio di poter usare un missile guidato) scoprirono, non sparate finche l’aereo nemico non riempie la visuale. Più vicini siete, più probabilità avrete di colpire qualcosa. Deviazione del tiro, o l’arte di comandare appropriatamente un bersaglio che sta


Fondamenti di combattimento aereo 146 manovrando, aumentano di difficoltà con l’aumentare della distanza dal bersaglio.

L’artiglieria aerea può essere riassunta in tre passaggi: 1. Fate combaciare le ali del bersaglio.

asse longitudinale) e il

ersaglio? Facendo combaciare le li del bersaglio. Potete ottenere un colpo di puntamento ad alta percentuale

manovrando dietro il bersaglio, facendo combaciare l’angolo di bank delle ali del bersaglio e tirando il giusto anticipo basandoti sulla distanza del bersaglio. Quando eseguito correttamente, il bersaglio volerà direttamente dentro il flusso “curvante” dei vostri traccianti.

2. Tirate l’anticipo 3. Sparate

Colpi di Puntamento vs Colpi di Opportunità Un colpo di puntamento si riferisce ad un approccio metodico al bersaglio, relativamente lento, raggiungendo una posizione di fuoco stabilizzata, per poi sparare al bersaglio. Il colpo di opportunità, dall’altra parte, si riferisce al breve momento in cui un aereo bersaglio attraversa il vostro naso improvvisamente (e probabilmente imprevedibilmente). Avete pochi istanti per reagire, ma una rapida raffica di cannone è l’ideale per andare a segno, se sparata in tempo.

Mentre i colpi di opportunità si basano principalmente sui vostri riflessi, i colpi di puntamento richiedono più finezza. In particolare, avrete generalmente bisogno di trovarvi nello stesso piano bidimensionale di movimento del bersaglio. Questo è definito da due vettori: la velocità di avanzamento (o vettore ascensionale (che è perpendicolare alle ali). Inoltre un buon deviatore di colpi, specialmente equipaggiato con un moderno HUD e coni di tiro (Shoot Cues), può essere in grado di raggiungere il giusto anticipo, manovrare nello stesso piano di volo con il velivolo bersaglio aumenta di molto le vostre possibilità di colpirlo.

Come manovrate nel piano di movimento del ba

Utilizzo delle armi 147


iascun e varie armi, n orientale e

occidentale. La sezione seguente descrive le procedure di base per l’acquisizione dei bersagli e il rilascio di vari sistemi d’arma. I dettagli completi per le operazioni radar e le capacità delle armi sono fornite nei capitoli Sensori,

un bersaglio agganciato in STT o designato in TWS prima

UTILIZZO DELLE ARMI

C a reo ha delle proprie procedure di impiego delle p e t n rogettazione e i funzione delle diverse filosofie di principalm

HUD e Armi. Dopo aver selezionato l’arma desiderata, tutti i metodi di rilascio condividono un processo in tre fasi:

1. Rilevare un bersaglio 2. Agganciare il bersaglio 3. Rilasciare l’arma

1.1 F-15C 1

11.101 Utilizzo di AIM-120 AMRAAM Fase 1: Cercare i bersagli usando il radar nella modalità RWS o TWS. Fase 2: Usando la RWS, passare il radar su STT designando un bersaglio. Usando la TWS, designare semplicemente fino a 8 bersagli. Per gli incontri ravvicinati, selezionare la modalità Flood. Fase 3: Controllare gli indicatori di distanza sull’HUD e sull’MFD (la modalità Flood non dà indicazioni sulle distanze). Lanciare quando è opportuno.

► Il radar deve averedi lanciare un AIM-120.

11.102 Utilizzo di AIM-7 Sparrow Fase 1: Cercare i bersagli usando il radar nella modalità RWS o TWS. Fase 2: Usando la RWS, passare il radar su STT designando un bersaglio. Usando la TWS, designare il bersaglio due volte per passare alla STT. Per incontri ravvicinati, selezionare la modalità Flood. Fase 3: Controllare gli indicatori di distanza sull’HUD e sull’MFD (la modalità Flood non dà indicazioni sulle distanze). Lanciare quando è opportuno.

► Il radar deve avere un bersaglio agganciato in STT o un bersaglio entro i

parametri della modalità Flood prima di lanciare un AIM-7.

11.103 Utilizzo di AIM-9 Sidewinder Fase 1: Cercare i bersagli usando il radar nelle modalità RWS, TWS, ricerca verticale, Boresight, o Home-on-jam. Fase 2: Usando la RWS, passare il radar su STT designando un bersaglio. Usando la TWS, designare il bersaglio due volte per passare alla STT. Per incontri ravvicinati, sbloccare il sensore di calore del missile e lasciare che cerchi un bersaglio.


Fase 3: Se si usa il radar, controllare gli indicatori di distanza sull’HUD e sull’MFD. Se s di acquisizione.


i usa il sensore del missile, attendere il suonoLanciare quando è opportuno.

► Il radar deve avere un bersaglio agganciato in STT o acquisito dal sensore del missile prima di lanciare un AIM-9.

11.104 Utilizzo del cannoncino da 20 mm Fase 1: Cercare i bersagli usando il radar nelle modalità RWS, TWS, ricerca verticale, Boresight, Home-on-jam, o auto-acquisizione del cannoncino (quest’ultima modalità seleziona il Fase 2: Usando la RWS

cannoncino come arma primaria). , passare il radar su STT designando un bersaglio.

il bersaglio due volte per passare alla STT. il mirino sul bersaglio e sparare quando è a portata di

ta, senza un bersaglio agganciato dal

Usando la TWS, designareFase 3: Posizionare tiro.

► Potete sparare col cannoncino a visradar.

11

L’A-10A non è dotato di un radar, quindi il rilevamento del bersaglio avviene di sol

1.201 Utilizzo di AIM-9 Sidewinder

Fase 2: Sbloccare il sens che individui il bersaglio. Fase 3: Attendere il suono di acquisizione. Lanciare quando è opportuno.

► a del

.2 A-10A

ito manualmente o attraverso i sistemi di ricerca incorporati nei missili.

1Fase 1: Cercare visivamente un bersaglio.

ore del missile e lasciare

Il sensore di ricerca del missile deve avere un bersaglio acquisito primlancio.

11 0 Rockeye)

andi, mantenere una traiettoria di volo stabile.

► Dovete stabilizzare l’aereo prima di sganciare le bombe. Qualunque

.202 Utilizzo di iron-bombs (Mk82, Mk84 e Mk2Fase 1: Cercare visivamente un bersaglio. Fase 2: Posizionare il mirino CCIP sul bersaglio. Stabilizzare i com

Fase 3: Sganciare quando il mirino è sopra il bersaglio.

cambiamento di assetto o di velocità farà mancare il bersaglio.

11

rma quando si è a portata di tiro.

.203 Utilizzo dei razzi Fase 1: Cercare visivamente un bersaglio. Fase 2: Posizionare il mirino dei razzi sul bersaglio. Stabilizzare i comandi, mantenere una traiettoria di volo stabile. Fase 3: Rilasciare l’a


►


Dovete stabilizzare l’aereo prima di lanciare i razzi. Qualunque cambiamento di assetto o di velocità farà mancare il bersaglio.

1

Fase 2: Posizionare il sensore dell’AGM-65 sull’area del bersaglio e

►

1.204 Usare i missili aria-terra (AGM-65B, AGM-65D) Fase 1: Cercare visivamente un bersaglio.

designarla.

Fase 3: Spostare la croce di puntamento su un bersaglio valido e aspettare che il sensore lo abbia agganciato. Fase 4: Lanciare il missile quando il bersaglio è agganciato.

Il sensore di ricerca del Maverick deve essere agganciato su un bersaglio prima di lanciare il missile.

comandi, mantenere una traiettoria di volo stabile. arare col cannone.

11.205 Usare il cannoncino da 30 mm Fase 1: Cercare visivamente un bersaglio. Fase 2: Posizionare il mirino del cannone sul bersaglio. Stabilizzare i

Fase 3: Sp

► Dovete stabilizzare l’aereo prima di sparare col cannone. Qualunque cambiamento di assetto o di velocità devierà i proiettili, facendovi mancare il

bersaglio. 11

Il M -ri rmi

A

1.301 Utilizzo di missili aria-aria S. Cercare i

lungo raggio BVR. La modalità

ricevere informazioni sul bersaglio

Per le scansioni a corto raggio, attivare il radar e/o l’EOS. Cercare i bersagli us o il senso

e al lancio, rilasciare è troppo vicino per un

.3 MiG-29A, MiG-29S, Su-27 e Su-33 riaiG-29, il SU-27 e il SU-33 condividono le stesse procedure per le armi A

a. Il SU-27, essendo una piattaforma Aria-Aria dedicata, non impiega aAria-Terra.

1Fase 1: Per le scansioni a lungo raggio, attivare il radar e/o l’EObersagli usando la modalità di scansione apassa alla TWS quando un bersaglio si trova a portata di tracciamento. In alternativa, usare la modalità BVR per direttamente da un AWACS.

ando la modalità di scansione verticale per il combattimento ravvicinatore integrato nel casco.

Fase 2: Passare alla modalità STT designando il bersaglio desiderato. In alternativa, usare il sensore integrato nel casco. Se il radar e l’EOS sono danneggiati, i missili a ricerca di calore o a ricerca radar attiva possono usare la modalità di puntamento longitudinale per acquisire i bersagli.

: Quando appare il simbolo di Fase 3 autorizzazionl’arma. Il simbolo di “rigetto” appare quando il bersaglio


se il bersaglio

rizzazione al lancio


lancio sicuro dell’arma. Il simbolo IFF (identificazione amico o nemico) indica è amico.

► Dovete avere un bersaglio agganciato e il simbolo di autosull’HUD per poter lanciare un missile aria-aria.

11.302 Utilizzo di iron-bombs (solo M

reo in modo da rma di rombo.

o appare il simbolo di auto re l’arma.

lo di autorizzazione al lancio prima di

iG-29, Su-33) Fase 1: Cercare un bersaglio visivamente o col radar aria-terra. Fase 2: Se si usa il radar, agganciare il bersaglio spostando il cursore sul bersaglio e premendo il tasto di aggancio. Manovrare l’aeposizionare il mirino CCIP sul bersaglio o sul designatore a foFase 3: Stabilizzare l’aereo, mantenere una traiettoria di volo stabile. Quand

rizzazione al lancio, rilascia

► Aspettate che appaia sull’HUD il simbosg o prima dello sgancio. Qualunque anciare le bombe. Dovete stabilizzare l’aere

cambiamento di assetto o di velocità farà mancare il bersaglio. 11.303 Utilizzo di missili aria-terra e antinave (solo MiG-29, Su-33)

Fase 1: Cercare un bersaglio col radar aria-terra. F di

i designazione del bersaglio. La visuale del bersaglio da parte del missile appare sull’MFD. Aggiustare il puntamento del missile nell’MFD e usare il

.

n’assistenza continua da parte del radar di bordo. Non interrompete a, o il missile andrà perduto.

ase 2: Spostare il cono di scansione sul bersaglio e premere il tastoaggancio. Poi, spostare il cursore di ricerca del missile sul rombo d

tasto di aggancio per agganciare il bersaglioFase 3: Quando appare il simbolo di autorizzazione al lancio, rilasciare l’arma. Se sull’HUD lampeggia il simbolo di aggancio automatico, il missile richiede ul’aggancio radar mentre questo simbolo lampeggi

► Aspettate che appaia sull’HUD il simbolo di autorizzazione al lancio prima di lanciare i missili aria-terra. Non interrompere l’aggancio radar fintanto che il

simbolo di aggancio automatico lampeggia. 11.304 Utilizzo dei razzi (solo M

in modo da posizionare il reticolo di mira sul

►

iG-29, Su-33) Fase 1: Cercare un bersaglio visivamente o col radar aria-terra. Agganciare la gondola dei razzi sul bersaglio aiuta a localizzarlo sull’HUD. Fase 2: Manovrare l’aereo bersaglio. Stabilizzare l’aereo, mantenere una traiettoria di volo stabile. Fase 3: Quando appare il simbolo di autorizzazione al lancio, rilasciare l’arma.

Aspettate che appaia sull’HUD il simbolo di autorizzazione al lancio prima di sganciare le bombe. Dovete stabilizzare l’aereo prima di lanciare i razzi. ualunque cambiamento di assetto o di velocità farà mancare il bersaglio. Q


11

1 aria-aria R-60

Fase 2: AttivaFase 3: Posizionare il reticolo di mira sul bersaglio e premere il tasto di

è agganciato

11

Fase 2

Fase

11

Fase 4: Volare verso l’emittente radar.

11.405 Utilizzo di

Fase 1: Attivare la modalità delle armi aria-terra.


.4 Su-25 .401 Utilizzo di missili 1Fase 1: Attivare la modalità delle armi aria-aria.

re il telemetro-puntatore laser.

designazione. Fase 4: Se il reticolo di mira è agganciato e segue il bersaglio, anche l’R-60. Fase 5: Lanciare il missile.

.402 Utilizzo di razzi Fase 1: Attivare la modalità delle armi aria-terra.

: Selezionare i razzi aria-terra. Fase 3: Attivare il telemetro-puntatore laser. Fase 4: Eseguire una leggera picchiata verso il bersaglio.

5: Quando il reticolo di mira è sul bersaglio, lanciare i razzi. 11.403 Utilizzo delle bombe

Fase 1: Attivare la modalità delle armi aria-terra. Fase 2: Selezionare le bombe. Fase 3: Attivare il telemetro-puntatore laser. Fase 4: Eseguire una picchiata da 30 a 60 gradi verso il bersaglio. Fase 5: Quando il reticolo di mira è sul bersaglio, sganciare le bombe.

.404 Utilizzo dei missili antiradar Fase 1: Attivare la modalità delle armi aria-terra. Fase 2: Selezionare i missili antiradar. Fase 3: Attivare il telemetro-puntatore laser.

Fase 5: Quando il reticolo di mira è sul bersaglio, lanciare il missile.

missili guidati

Fase 2: Selezionare i missili guidati. Fase 3: Attivare il telemetro-puntatore laser. Fase 4: Volare verso il bersaglio. Fase 5: Posizionare il reticolo di mira sul bersaglio e designarlo. Fase 6: Prima o dopo il lancio, aggiustare la mira.

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