Tracciamenti stradali p107
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Rilevamento M 107 Tracciamenti TRACCIAMENTI STRADALI Scopo. Riportare sul terreno l’asse, i cigli, gli ingombri, e le opere d’arte di un tracciato stradale o ferroviario. Strumenti. Occorrono: livelli, tacheometri, teodoliti, stazioni integrali, ed attrezzatura minore, rulline, squadri, ecc. Operazioni. Scelta degli operatori. Occorre una squadra di topografi se- nior appositamente addestrati per eseguire calcoli e tracciamenti. Modo operativo. Bisogna riportare i vertici e la poligonale dell’asse stradale sul terreno, partendo dalle coordinate dei vertici e dei sottovertici. Bisogna controllare che l’asse, ripor- tato sul terreno rispetti il progetto, cio` e passi esattamente dove ` e stato progettato. Si controllano poi le distanze minime rispetto a edifici e manufatti vari esistenti e si determina la posizione degli attraversamenti, linee elettriche, canali, incroci e collegamenti con altre strade. A questo punto si possono calcolare e riportare sul terreno le curve (clotoidi, e i raccordi policentrici) posizionando sul terreno dei picchetti numerati, con cadenza costante, (nei rettifili pianeggianti almeno un picchetto ogni 50 m, nelle curve ogni 20 m). Si deve posizionare un picchetto d’asse ad ogni variazione del terreno. Il tracciamento lungo i rettifili si esegue proceden- do lungo l’asse stesso scegliendo, dove ` e possibile, delle stazioni su punti elevati e dominanti. Il tracciamento delle curve e dei raccordi si pu` o effettuare con or- dinate alla tangente, ordinate alla corda, o per corde successive. Alcune volte, in zone inaccessibili, si devono utilizzare dei punti esterni al tracciato dai quali si riportano, con tracciamenti polari, i picchetti in asse. Spesso, in zone boschive o particolarmente ingombre di ostacoli, bisogna eseguire un primo tracciamento, speditivo e meno preciso, per determinare l’ingombro stradale. In questo caso ` e comodo posizionare alcune stazioni sui punti dominanti, con ampia visuale della zona operativa, indi riportare sul terreno i punti significativi del tracciato, per mezzo di coordinate polari, e poi eventualmente intensificare e completare il trac- ciato stesso, stazionando sui punti significativi gi` a ubicati. Prima bisogna aver ben predisposto e calcolato tutti i dati riferiti a questa operazione. Ogni picchetto d’asse diventa il punto centrale della sezione trasversale che si deve rilevare per il successivo computo dei movimenti di terra ed eventuale compenso. Dopo aver rile- vato e disegnato la linea del terreno nelle sezioni trasversali, si inserisce la sagoma di progetto, cos` ı si potr` a calcolare il piede del rilevato o dello scavo, cio` e dove la sagoma di progetto della sezione incontra il terreno vergine. Con il picchettamento dei piedi del rilevato e dello scavo si perimetra anche l’ingombro stradale, utile per definire i frazionamenti e gli espropri. Dopo aver definito i movimenti di terra bisogna tracciare i manufatti, viadotti, sottopassi, tombini, muri di sostegno, ecc. I manufatti vengono tracciati in asse ed in pianta, indi si riportano dei picchetti di riferimento lateralmente, monografati e protetti, oltre l’ingombro stradale, per permettere agli operai ed alle macchine operatrici di lavorare e per poter ritracciare costantemente il manufatto ogni qual volta gli operai lo richiedano a seconda delle varie fasi lavorative, fondazioni, elevazioni, solette, infrastrutture, ecc. Tempi tecnici. In quindici giorni si pu` o tracciare una strada, comprensiva di manufatti di media dimensione, con il computo dei movimenti di terra, di circa cinque chilometri. Poi occorrer` a un topografo fisso in cantiere per la normale assistenza e controllo dell’avanzamento dei lavori. Costi unitari. Per il tracciamento iniziale, esclusa l’assistenza ai lavori, 1200–2500 E/km a seconda delle difficolt` a riscontrate. Primo Baraldi
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Appunti sui tracciamenti stradali manuale Hoepli
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107 Tracciamenti
TRACCIAMENTI STRADALI
Scopo. Riportare sul terreno l’asse, i cigli, gli ingombri, e le opere d’arte diun tracciato stradale o ferroviario.
Strumenti. Occorrono: livelli, tacheometri, teodoliti, stazioni integrali, edattrezzatura minore, rulline, squadri, ecc.
Operazioni. Scelta degli operatori. Occorre una squadra di topografi se-nior appositamente addestrati per eseguire calcoli e tracciamenti. Modo operativo.Bisogna riportare i vertici e la poligonale dell’asse stradale sul terreno, partendodalle coordinate dei vertici e dei sottovertici. Bisogna controllare che l’asse, ripor-tato sul terreno rispetti il progetto, cioe passi esattamente dove e stato progettato.Si controllano poi le distanze minime rispetto a edifici e manufatti vari esistentie si determina la posizione degli attraversamenti, linee elettriche, canali, incrocie collegamenti con altre strade. A questo punto si possono calcolare e riportaresul terreno le curve (clotoidi, e i raccordi policentrici) posizionando sul terrenodei picchetti numerati, con cadenza costante, (nei rettifili pianeggianti almeno unpicchetto ogni 50m, nelle curve ogni 20 m). Si deve posizionare un picchetto d’assead ogni variazione del terreno. Il tracciamento lungo i rettifili si esegue proceden-do lungo l’asse stesso scegliendo, dove e possibile, delle stazioni su punti elevatie dominanti. Il tracciamento delle curve e dei raccordi si puo effettuare con or-dinate alla tangente, ordinate alla corda, o per corde successive. Alcune volte,in zone inaccessibili, si devono utilizzare dei punti esterni al tracciato dai qualisi riportano, con tracciamenti polari, i picchetti in asse. Spesso, in zone boschiveo particolarmente ingombre di ostacoli, bisogna eseguire un primo tracciamento,speditivo e meno preciso, per determinare l’ingombro stradale. In questo caso ecomodo posizionare alcune stazioni sui punti dominanti, con ampia visuale dellazona operativa, indi riportare sul terreno i punti significativi del tracciato, permezzo di coordinate polari, e poi eventualmente intensificare e completare il trac-ciato stesso, stazionando sui punti significativi gia ubicati. Prima bisogna averben predisposto e calcolato tutti i dati riferiti a questa operazione. Ogni picchettod’asse diventa il punto centrale della sezione trasversale che si deve rilevare per ilsuccessivo computo dei movimenti di terra ed eventuale compenso. Dopo aver rile-vato e disegnato la linea del terreno nelle sezioni trasversali, si inserisce la sagomadi progetto, cosı si potra calcolare il piede del rilevato o dello scavo, cioe dove lasagoma di progetto della sezione incontra il terreno vergine. Con il picchettamentodei piedi del rilevato e dello scavo si perimetra anche l’ingombro stradale, utile perdefinire i frazionamenti e gli espropri. Dopo aver definito i movimenti di terrabisogna tracciare i manufatti, viadotti, sottopassi, tombini, muri di sostegno, ecc.I manufatti vengono tracciati in asse ed in pianta, indi si riportano dei picchettidi riferimento lateralmente, monografati e protetti, oltre l’ingombro stradale, perpermettere agli operai ed alle macchine operatrici di lavorare e per poter ritracciarecostantemente il manufatto ogni qual volta gli operai lo richiedano a seconda dellevarie fasi lavorative, fondazioni, elevazioni, solette, infrastrutture, ecc.
Tempi tecnici. In quindici giorni si puo tracciare una strada, comprensivadi manufatti di media dimensione, con il computo dei movimenti di terra, di circacinque chilometri. Poi occorrera un topografo fisso in cantiere per la normaleassistenza e controllo dell’avanzamento dei lavori.
Costi unitari. Per il tracciamento iniziale, esclusa l’assistenza ai lavori,1200–2500E/km a seconda delle difficolta riscontrate.
Primo Baraldi
