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INPUT PROVENIENTI DAL TERRITORIO SCENARIO INFRASTRUTTURALE AMM

Necessità interventi per nodo di Torino e realizzazione Sistema

Ferroviario Metropolitano al 2012

PASSANTE

SFM

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INPUT PROVENIENTI DAL TERRITORIO SCENARIO INFRASTRUTTURALE AMM

Necessità interventi per nodo di Torino e realizzazione Sistema

Ferroviario Metropolitano al 2012

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INPUT PROVENIENTI DAL TERRITORIO GOVERNO – REGIONE PIEMONTE

1° ATTO AGGIUNTIVO ALLA INTESA GENERALE QUADRO TRA IL GOVERNO E LA REGIONE PIEMONTE (ROMA, PALAZZO CHIGI, 23 GENNAIO 2009)

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INPUT PROVENIENTI DAL TERRITORIO GOVERNO – REGIONE PIEMONTE

1° ATTO AGGIUNTIVO ALLA INTESA GENERALE QUADRO TRA IL GOVERNO E LA REGIONE PIEMONTE (ROMA, PALAZZO CHIGI, 23 GENNAIO 2009)

Opere strettamente connesse alla realizzazione della nuova linea Torino – Lione (ESCLUSE DALLA 1° FASE) 1) SISTEMI FERROVIARI - Asse integrato di Corso Marche Questo intervento è elemento fondamentale del sistema ferroviario, viabile e logistico per l’area metropolitana torinese che vede nel collegamento dello scalo ferroviario di Orbassano con la linea AV/AC uno dei propri cardini, così come ribadito nelle risultanze dell’Osservatorio. Dagli studi realizzati su incarico della Regione Piemonte emerge la possibilità di realizzare separatamente la componente ferroviaria da quella viaria (stradale e autostradale). La parte ferroviaria verrà progettata nell’ambito della progettazione unificata dell’infrastruttura ferroviaria Torino - Lione, mentre l’infrastruttura autostradale, il cui costo stimato è di 600 Mln€, rientra nelle competenze della Società Mista C.A.P. S.p.A. costituita da Regione Piemonte e ANAS S.p.A. cui è stato demandato il ruolo di società concedente. - Tangenziale di Torino: realizzazione della IV corsia L’intervento è direttamente interferito dalla linea Torino - Lione e dovrà essere definito nell’ambito delle fasi realizzative delle opere previste in questo contesto dall’Osservatorio Valle Susa. L’intervento, il cui costo stimato è pari a 57,31 Mln€ è inserito nell’ambito della programmazione previste dall’Intesa Generale Quadro sottoscritta nel 2003. 3) SISTEMI URBANI METROPOLITANI Metropolitana Automatica di Torino - Linea 1 A completamento ed integrazione delle linee ferroviarie metropolitane si colloca la metropolitana automatica, la quale per essere in grado di costituire sistema integrato di trasporto, ha bisogno di essere implementata con il completamento dell’attuale linea in direzione Sud e Ovest e, con orizzonte temporale più allargato, con la realizzazione di una nuova linea 2. Nel programma delle infrastrutture strategiche sono inseriti n. 2 tratti di prolungamento della linea 1 della Metropolitana Automatica di Torino: - Prolungamento OVEST Tratta 3 Collegno (Deposito) – Cascine Vica, con un costo di 293,16 Mln€ + IVA, con una quota del 60% (175,896 Mln€) da parte statale ed una quota del 40% degli Enti Locali.

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INPUT PROVENIENTI DAL TERRITORIO INDIRIZZI DI POLITICA URBANISTICA

CORONA VERDE “Un sistema efficiente di relazioni ecologiche, culturali e infrastrutturali per migliorare l'ambiente e la qualità della vita nell'ambito urbano di Torino”

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INPUT PROVENIENTI DAL TERRITORIO INDIRIZZI DI POLITICA URBANISTICA

CITTA DI SETTIMO – BORGARO - TORINO PRUSST

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INPUT PROVENIENTI DAL TERRITORIO INDIRIZZI DI POLITICA URBANISTICA

CITTA DI SETTIMO – BORGARO – TORINO – PRUSST – TANGENZIALE VERDE Programma di Riqualificazione Urbana e Sviluppo Sostenibile del Territorio

Settimo, Borgaro e Torino. Parco metropolitano di 2.315.300 m2 che unisce la Stura (Parco della Mandria) al Po (Parco del Po), 7 Kmq di ambiente riqualificato e 40 Km di piste ciclabili creano un corridoio verde “ad alta vitalità”

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INPUT PROVENIENTI DAL TERRITORIO INDIRIZZI DI POLITICA URBANISTICA

PROGRAMMA TERRITORIALE INTEGRATO (P.T.I.) “PAESAGGI REALI” CAPOFILA: CITTA’ DI VENARIA REALE (TO)

OPP1 -Casa della promozione del territorio OPP3 - Completamento corona verde - asse: ambiente e paesaggio OPR2 - Asse commerciale venariese Viale Buridani-Piazza De Gasperi OPR3 – Riutilizzo dell'area INRAMITper attività connesse al centro del cavallo e allo sviluppo ippico dell'area Parco OPR4 – Asse storico venariese da piazza Vittorio Veneto alla cappella San Marchese attraverso le piazze Atzei e Costituente OPR6 – Asse di attraversamento in Venaria da Torino-Corso Garibaldi Via Cavallo – SP1 OIMM1 - Gestione unitaria del progetto OIMM2 - Dotazione di una flotta di bus elettrici/ibridi per connettere le aree del parco dellla Mandria ai centri abitati limitrofi OIMM3 - Sistemi elettronici avanzati per controllo sicurezza – Trasporti, rendimento termico, comunicazione, rischio idrogeologico, CityTV, WI-FI, mobilità sostenibile. OIMM4 - Programma di valorizzazione del capitale sociale.

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INPUT PROVENIENTI DAL TERRITORIO INDIRIZZI DI POLITICA URBANISTICA

CITTA DI VENARIA REALE REGGIA E GIARDINI

VIA MENSA – BORGO ANTICO

CENTRO CONSERVAZIONE E RESTAURO

TANGENZIALE NORD

FERROVIA TORINO -CERES

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INPUT PROVENIENTI DAL TERRITORIO INDIRIZZI DI POLITICA URBANISTICA

CITTA DI VENARIA REALE PARCO REGIONALE DELLA

MANDRIA

CENTRO DEL CAVALLO

NUOVO OSPEDALE

MOVICENTRO

TANGENZIALE NORD

FERROVIA TORINO -CERES