SUPERTEST -...

N° e data : 20311 - 01/08/2012

Diffusione : 29600 Pagina : 50

Periodicità : Mensile Dimens. : 100 %

Gommone_20311_50_5.pdf 4474 cm2

Sito web: www.ilgommone.net

Perché la Casa giapponese ha realizzato un nuovo motore con soli 25 cavalli

di potenza in più del suo predecessore? La differenza tra le due unità è davvero percepibile? Un duello all ' ultimo nodo ha svelato le qualità del nuovo fuoribordo da 250 hp

;

il « vecchio » 225 hp - con cui condivide non più del 20%% dei particolari meccanici

mantiene , per? , la supremazia in quelle caratteristiche che lo hanno reso celebre ,

come la silenziosità e i bassi consumi alle velocità di crociera.

SUPER"TEST

1 / 8Copyright (Il Gommone e la Nautica per tutti)

Riproduzione vietata

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MOINC-4.



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Honda

ha impiegato ben dieci anni per aumentare la potenza di un motore di appena 25 cavalli! Una qualsiasi officina avrebbe probabilmente ottenuto lo

stesa so risultato in poche ore . Ma l ' evoluzione

del prodotto è davvero così banale? Contano solo i cavalli o c' è dell

'

altro? Per scoprire le qualità del nuovo BF 250 A V-Tec lo abbiamo messo a confronto con il suo più diretto

concorrente

, il BF 225 AK1 V-Tec Advanced , che sino a

ieri era il più potente della gamma Honda . Per spremerli a fondo ,abbiamo portato la sfida al più alto livello , cioè alla massima velocità ,

quando tutti gli organi meccanici sono sollecitati al 100%% e l '

esasperata azione dinamica fa emergere più chiaramente le diversità.

Proprio per questa ragione abbiamo scelto come banco di prova un mezzo velocissimo

,

anzi ,il più veloce tra i battelli pneumatici della

sua categoria , il Focchi 730 Family ( 7 ,30x 2 ,75

GOMMONE

m f.t. , 750 kg

) . Il nome non gli si addice perché

ha ben poco di « familiare » ed è invece molto ,

ma molto sportivo . Ha pochi arredi , è assai stretto , leggero , particolarmente aerodinamico e ha una carena fatta per correre e basta . La sfida si è trasformata in una gara di accelerazione

e velocità : 4 ore di test anche oltre i 100 km / h

per acquisire dati e sensazioni che permettessero di emettere un inoppugnabile verdetto.

Abbiamo utilizzato due gommoni assolutamente identici , salvo il colore di alcune rifiniture . I due battelli sono stati rigorosamente esaminati e pesati e non si è riscontrata alcuna differenza

.I motori sono stati montati alla stessa

!tecnici annotano i dati rilevati durante il test !due rib , identici intuito tranne che per i colori di alcune rifiniture

, sono stati pesati prima della prova.

Medesima anche la quantità di benzina imbarcata.

altezza , sul secondo foro del cavalletto . E' stata

imbarcata la medesima quantità di carburante e il test è stato eseguito con due persone a bordo e con lo stesso pilota . Le condizioni di vento e onda sono rimaste stabili e , in ogni caso , le prove sono state eseguite alternando i due mezzi

, provandoli e riprovandoli , perché a certe velocità le unità di misura cambiano valore : i secondi diventano decimi e i nodi si riducono in

Alcuni dettagli del BF225Advanced AK1 . ll monoblocco ha un' origine automoti ve : deriva

, infatti

, dal propulsore montato sulla monovolume Odyssey.



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r"ftnelet rt?

Modello

Motore

Alesaggio x corsa Cilindri

Cilindrata

Alimentazione

Distribuzione

tipo

mm

numero

cc

tipo

tipo

Potenza max

Regime potenza max Potenza specifica Alternatore

Pme *

Velocità pistone Peso * *

Rapporto peso-potenza Garanzia

Compatibilità NMEA 2000

Rapporto al piede tipo

Prezzo * * * euro

hp

giri / min

hp / litro

a

bar

m / s

kg

kg / hp

anni

*agi&

89 x 93 V6 ( 60?

)

3.471

iniezione indiretta

multipoint sequenziale

monoalbero ,

4 valvole per cilindro ,

variatore di fase , catena 225

5.500

64 ,3

90

11 ,6

12 ,5

272

1 ,2

3

si

1 ,87 : 1

19.965

BF250 V-Tec

4T

89 x 96 V6 ( 60?

)

3.582

iniezione indiretta

multipoint sequenziale

monoalbero ,

4 valvole per cilindro ,

variatore di fase , catena

250

5.800

69 ,8

90

11 ,4

17 ,6

290

1 ,14

3

si

2 ,00 : 1

21.026

Pme=Pressione Media Effettiva * * Dichiarato * * *

Iva inclusa ( riferito alla versione con gambo XL ).

Non comprende il kit d ' installazione ( comando monoleva , cavi

, pannello comandi , strumentazione analogica

uo

CO IITDA

frazioni, ragion per cui i rilevamenti devono

essere effettuati con molta precisione.

DIFFERENZE MECCANICHE Il nuovo fuoribordo da 250 cavalli ha

ingranaggi di trasmissione diversi dal 225 ; il rapporto

di riduzione è stato portato da 1 ,87 a 2 e questo consente di montare eliche di passo più lungo e di diametro maggiore . Per questo motivo , sono stati adottati due elementi , entrambi di acciaio e

con tre pale , ma con passo di 21 pollici . sul 225

hp e di 23 pollici sul 250 hp . In pratica , è come se in auto decidessimo di utilizzare la quinta marcia anziché la sesta , recuperando il differenziale di velocità ( dovuto al rapporto più corto a parità di giri ) con l

'

elica . Questa soluzione permette di sfruttare al meglio la coppia e la potenza del motore . Il risultato è una guida completamente diversa . Il BF 250 appare più fluido , più regolare nell

'

erogazione della potenza e la differenza si percepisce soprattutto in virata , quando il 250hp perde meno giri del 225 hp . Ma non

solo . Con l '

elica più grande , il motore più potente offre una migliore sensazione di guida perché la spinta è più costante ed efficace e permette di mantenere la traiettoria con maggiore precisione e sicurezza

, esattamente come quando in auto si esce da una curva accelerando.

La maggiore dimensione degli ingranaggi del piede ha determinato l '

aumento dell '

ogiva , ma le nuove forme idrodinamiche hanno

permesso di ottenere una minore resistenza

Anche il gruppo termico del BF 250 ha un' origine « stradale » : la base è quella della Acura

, il marchio di lusso di casa Honda . Inedito il profilo del piede.

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1.1??11911MP NODI

2 ,90 4 ,40 6 ,00

25 ,10

19 ,10 - * r2 ,70

8 ,00

BF 225 ? BF 250

GIRI / MIN

6.50 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000 5.500 6.000 6.200

Giri min *

650

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

5.500

6.000

6.200

Differenza nodi a favore

del BF 250 Posizione

trim

O 0.20

0 ,70

0 ,50

1 ,30

1 ,10

2 ,40

2 ,30

2 ,50 25%%

3 ,30 40%%

3 ,80 40%%

4 ,20 50%%

4 ,00 60%%

3 ,80 70%% * per le corrispondenti andature si veda il grafico

CONSUMI : IL250 E' PIU' PERFORMANTE ATUTTA MANETTA

54

CONSUMO LITRI / ORA

BF 225

nodi It

5 5 ,1

10 9 ,8

20 13 ,5

25 18 ,8

30 24 ,2

35 29 ,1

40 37 ,6

45 51 ,9

50 62 ,9

53 ,7 77

BF250 nodi It / h

2 ,9

5

10

20

25

30

35

40

45

50

53 ,7

1 ,9

4 ,5

8 ,7

12 ,1

17 ,4

23 ,9

32 ,2

40 ,3

49

58

71 ,5

*

per le corrispondenti andature si veda il grafico

Differenza mg It a favore del BF 250 1T 0 ,17

2 ,9 5 10 20 25 30 35

,070 ,05 0 0 ,05

40 45 50 53 ,7

NODI

" ifferenza It / h a favore del BF 250 LT / H

0 ,3

NODI

2 ,9 5 10 20 25 30 35 40 45 50 53 ,7

COMMISE

CONSUMO MIGLIA / LITRO

BF 250 nodi mg

It

BF 225 nodi mg

/ It

2 ,7

5 0 ,98

10 1 ,02

20 1 ,48

25 1 ,33

30 1 ,24

35 1 ,20

40 1 ,06

45 0 ,87

50 0 ,79

53 ,7 0 ,70

w? 5 1 ,11

10 1 ,15

20 1 ,65

25 1 ,44

30 1 ,26

35 1 ,09

40 0 ,99

45 0 ,92

50 0 ,86

53 ,70 ,75



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14 " 50'

12 " 20'

10 " 50' 13 " 20'

rgy 11 " 90'

6 50' 7 " 40' 10 " 20'

8" 60'

4 " 50' 40'

3 " 80'

2 " 80'

5 10 20 25 30 35 40 45 5

NODI

57 ,5

53 ,7

50

45

40

35

30

25

20

10

5

2 ,9

2 ,7

58

59

70

68

84

82

" 81

I 80

78

96

96 93

94 "91 91"

89

dBA

0 10 20 30 40 so 60 70 80 90 100

NodiBF250 vs BF 225

dBA

5 ,00 2

10 ,00

20 ,00

25 ,00

30 ,00

35 ,00

40 ,00 + 2

45 ,00 + 2

50 ,00 + 3

53 ,70 +

225 110F 250

ACCELERAZIONE : LA DIFFERENZA EMERGE SOLO OLTRE 145 NOD

Nodi Differenza tempo BF 250 vs BF 225'

5 40'

10 + 70' 20 + 60'

25

30 - 30'

35 - 30'

40 - 30'

45 - 1 " 30'

50

BF 225 ? BF 250

SECONDI 19" 50'

" 50'

NODI



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all' avanzamento

. Il BF 250 risulta più dinamico anche nel cambio di assetto ; regolando il trim si riesce , infatti , a modificare maggiormente l '

angolo di corsa dello scafo , sia in negativo ( per « spianare » le onde

) sia in positivo

( per andare più veloci )

. Da segnalare , infine ,

che il 225 aveva sul « groppone » già una cinquantina di ore / motore ,mentre il 250 era nuovo , quindi ancora « legato ».

VELOCITA' E CONSUMI In partenza il motore da 225 cavalli si è

dimostrato leggermente più brillante , grazie anche all '

elica più « corta » : il battello entra in planata in 2 secondi e 8 decimi contro i 3 e 2 de1250 hp . La curva di accelerazione conferma l '

eccellente spunto del 225 cavalli che porta il battello a 20 nodi con 6 decimi di anticipo rispetto al concorrente . I tempi necessari per raggiungere ( con partenza da fermo ) le velocità di 25 , 30 , 35 e 40 nodi sono

praticamente coincidenti , ma sull '

allungo il 250 cavalli prevale nettamente ,

arrivando a 45 nodi con un secondo e 3 decimi di anticipo sul rivale e a 50 nodi addirittura 3 secondi prima . Segno evidente che oltre ad avere 25 cavalli in più possiede anche una maggiore coppia che gli permette di spingere il gommone con più vigore.

Poiché entrambe le unità hanno raggiunto lo stesso regime massimo di rotazione

, è possibile confrontare le velocità prendendo come riferimento il numero di giri del motore. A tutti i regimi , il fuoribordo da 250 cavalli risulta più veloce e la differenza cresce con l '

aumentare dell ' andatura , sino a

raggiungere il massimo valore di 4 nodi a tutto gas. Procedendo in modalità di crociera ,

idealmente tra 20 e 40 nodi , il vantaggio del motore più potente è piuttosto consistente e varia da 2 a 3 ,5nodi circa . Ma il dato che gli smanettoni giudicheranno più importante è la massima velocità raggiunta : 53 ,7 nodi con 11225 hp e 57 ,5

nodi con 11250 cavalli , un gap che dimostra l '

effettiva maggiore grinta del nuovo motore e la sua migliore idrodinamica . Non a caso , il regresso del nuovo fuoribordo è in media migliore del 4 ,8%% rispetto al BF 225.

Sul 250 Honda ha praticato due aperture nella zona frontale della calandra con lo scopo di aumentare il flusso d

'

aria fresca per migliorare la combustione e il raffreddamento .

Attraverso queste prese entra l '

aria , ma esce il rumore.

56

Alle andature intermedie entrambe le unità sono molto silenziose

, mentre oltre i 40 nodi il motore da 250 hp diventa decisamente più rumoroso sino a far registrare un valore di 3 dB più alto de1225 cavalli . Alla massima velocità la rumorosità registrata è in buona parte generata dal vento che attraversa la coperta a oltre 106 km / h!

Quanto ai consumi , per un corretto confronto dei dati misurati , in questo caso è opportuno prendere come riferimento la velocità.

Fino a 25 nodi il BF 250 , nonostante abbia una maggiore cilindrata , « brucia » meno del BF 225 . Un risultato tutto tecnologico ,

realizzato migliorando la combustione e , quindi , l

'

efficienza del motore . In particolare , il nuovo fuoribordo ha un consumo inferiore di oltre il 10%% a 20 nodi e del 7 ,5%% a 25 nodi . A 30 nodi

i due motori si equivalgono perfettamente ,

mentre tra 35 e 40 nodi il « vecchio » 225 cavalli ha un picco di efficienza che lo porta a prevalere sull '

avversario delle stesse percentuali prima

EL CUORE DEL NUOVO BF 250 l nuovo Honda da 250 cavalli è il più potente della gamma.

I Utilizza una tradizionale architettura con 6 cilindri a « V

( 60? ) , singolo albero a camme in testa e 4 valvole per cilindro comandate da una catena . La cubatura di quasi 3 ,6

litri è stata raggiunta aumentando la corsa del pistone rispetto alla versione da 225

cavalli . La vera novità , per? , è rappresentata dal

sistema di aspirazione diretta dell ' aria Direct Air Intake , importante per ottenere prestazioni più brillanti senza compromettere i consumi , aspirando aria

fresca per aumentarne la quantità nelle camere di scoppio . L ' aria entra dalle prese sul frontale della calandra attraverso le quali esce parte del rumore del motore . I dati misurati , tuttavia ,

evidenziano che il BF 250 è pur sempre molto silenzioso.

Dispone dell ' ulteriore evoluzione della funzione Blast ( Boosted Low Speed Torque ) che

regola la fasatura di accensione per fornire più coppia nelle fasi di accelerazione

. Con una sonda lambda di ultima generazione , la centralina

elettronica controlla e riduce il consumo quando si procede ad andature di crociera costanti nel range da 2.000 a 5.000 giri / min , modificando

continuamente la mappatura per smagrire la carburazione ( funzione ECOmo ) mantenendo invariato il numero di giri del motore . Il nuovo piede è più idrodinamico e ,

grazie a un rapporto di riduzione più alto , permette di

montare eliche di passo maggiore che sono mediamente più efficienti . Un propulsore più grande determina per? un carico maggiore sugli ingranaggi del cambio ; per questo

Honda ha elaborato lo Shifting Load Reduction che riduce la coppia ( e , quindi , il « colpo » sugli organi di trasmissione )

nell ' istante di innesto . La centralina elettronica

, inoltre ,

controlla gli assorbimenti elettrici di bordo e provvede a incrementare la corrente di ricarica dell 'alternatore ( fino a 90

Ampere ) quando è necessario , regolando il regime minimo. La grinta del fuoribordo è espressa dalle prestazioni e

sottolineata da un profilo cuneiforme aerodinamico , mentre il nuovo colore ( grigio metallizzato con riflessi acquamarina ) rinnova l '

estetica.



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Idue motori sono stati montati alla stessa altezza ,

sul secondo foro del cavalletto.11250 ha

ingranaggi di trasmissione diversi da1225 il rapporto di riduzione è passato da 1 ,87a 2e questo consente di « tirare » eliche più lunghe e di diametro maggiore.

riscontrate a favore del 250 cavalli , vale a dire dal 10%% al 7%% circa . Alle velocità più elevate ,

fino a quando il confronto è ancora possibile ,

cioè da 45 a 53 ,7nodi , i1225 cavalli deve

consumare dal 5 al 7%% in più di carburante per raggiungere le stesse prestazioni del 250 cavalli.

TIRIAMO LE SOMME Alla luce dei nostri test pratici , dunque , vi

chiederete : chi ha vinto? In una gara vince chi arriva primo , ma sarebbe banale considerare solo la velocità massima . Con 25 cavalli in più era scontata la vittoria del BF 250 . La stessa considerazione vale per l

' accelerazione , anche se

bisogna sottolineare che le differenze sono rilevanti e

confermano , quindi ,

che il nuovo prodotto non è solo più potente . Del resto , l

'

efficienza è

dimostrata dal test di consumo che vede prevalere il propulsore più potente alle velocità più alte.

Inoltre , è importante ricordare che i nuovi organi della trasmissione e la forma del piede hanno generato un comfort di guida più elevato , che potrebbe aumentare ulteriormente dal prossimo autunno , quando entrambi i modelli dovrebbero finalmente abbracciare la tecnologia drive by wire e le manette elettroniche ,

presumibilmente offerte come optional. In conclusione possiamo affermare che al

225 cavalli resta la soddisfazione di aver retto bene il confronto e addirittura di averlo vinto in termini di silenziosità e di consumo alle andature di crociera medio-alte . Insomma , i rilevamenti strumentali hanno fornito il loro verdetto tecnico , ma a noi è rimasto un dubbio :

quale scegliere? (MB. )

C> Copyright by Koster Publishing 2012

I gommoni utilizzati per il test sono stati preparati dalla Jewel Marine di Garlate ( LC ) . Si ringrazia Giovanni Micheli per la collaborazione prestata.

UNGOMMONE NATO PER LE CORSE

l Focchi 730 Family , il gommone utilizzato peri nostri test , è un modello dedicato agli

appassionati della velocità . Lo scafo è frutto di una lunga sperimentazione compiuta attraverso le competizioni : il palmares del costruttore romagnolo si compone , infatti , di ben 40 titoli tra nazionali e internazionali . I piani di carena possiedono pattini asimmetrici che

compensano la coppia sterzante generata dalla rotazione dell '

elica . Il tratto poppiero dell '

asse di chiglia è piatto per aumentare la scorrevolezza ; questo accorgimento permette , inoltre , di alzare il fuoribordo sullo specchio per ridurre la resistenza di avanzamento

. Lo scafo è molto stretto in rapporto alla sua lunghezza ,

per minimizzare la superficie immersa e il peso , due caratteristiche incompatibili con la velocità . Le camere d ' aria svolgono un ruolo importante ai fini della stabilità , sia in navigazione sia all '

ormeggio . Inoltre , sono unite allo scafo in

modo da ffirmare una sorta di tunnel in cui l ' aria viene intrappolata e compressa sino a produrre una spinta verso l '

alto che contribuisce a sostenere il mezzo.

Il battello è stampato con resina vinilestere e i longheroni si raccordano con lo specchio al fine di rinforzarlo . La coperta è bassa ,

senza sovrastrutture che ridurrebbero l '

aerodinamicità e la stabilità . L ' allestimento è piuttosto semplice ed essenziale . Il ponte di prua

è dedicato interamente al relax , ma l ' imbottitura non è particolarmente soffice . Il divano di poppa è praticamente privo di schienale e non si trasforma in prendisole . La

consolle non protegge a sufficienza e , superando i 100 km / h , diventa indispensabile indossare gli occhiali . La meticolosa cura dell ' assetto è uno degli obiettivi più importanti di Giampaolo Focchi e , proprio per questa ragione , vengono installati due serbatoi del carburante con un rubinetto deviatore che permette di selezionare quale utilizzare

, secondo le condizioni del mare e il carico . Il natante si lascia condurre facilmente sino a 50 nodi

, mentre occorre una certa esperienza per portarlo sino a 57 ,5 nodi . Per saperne di più

potete rileggere la prova pubblicata sul fascicolo n . 285 ( gennaio / febbraio 2010 ).

SCHEDATECNICA DEL FOCCHI 730 FAMILY Lunghezza f.t. Lunghezza interna

Larghezza f.t. Larghezza interna

Diametro tubolari

Compartimenti

Materiale tubolari Altezza specchio di poppa Portata persone Peso

Potenza massima applicabile Categoria di progettazione Carrellabilità

Prezzo

730cm 656 cm 275 cm 148 cm

30 / 60 cm 6

hypalon-neoprene Pennel & Flipo Orca da 1.670 dtex

per motori con gambo XL

14

750 kg 300 hp ( 222 kW

B

si ,sgonfio

Euro28.080 ( Iva esclusa )

GOMMONE 57



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