STUDIO DI MASSIMA DI UN SISTEMA DI TRASMISSIONE DEL MOTO PER UN

MOTORE FUORIBORDO

Tesi di laurea di: Relatore:

OLIVIERO MANUELE VALERIO SIGNORELLI Prof. Ing. LUCA PIANCASTELLI

Anno Accademico 2008-2009 Sessione III

PROGETTO DI PARTENZA

FUORIBORDO R1-AVIO

TIPO: 4 tempiCILINDRATA: 998 ccValvole: 16

POTENZA MASSIMA: 111,8 kW (152 Cv) a 10500 giri/min

COPPIA MASSIMA: 107 Nm (10,9 kgm) a 8.500 giri/min

RAPPORTO DI TRSMISSIONE: 3.73

GIUNTO PER INVERTITORI MARINI

Materiale : gomma antiolio Durezza: 55 Shore ACoppia max trasmissibile 100Nm.

Problematiche:Allineamento Idoneità nel trasmettere la coppia al numero di giri desiderato Compatibilità di peso ed ingombri con gli alberi sui quali deve essere montato Ottima esecuzione costruttiva in quanto maggiore sarà il numero di giri di esercizio tanto deve essere ristretta la tolleranza di equilibraturaManutenzioneCosti

DISASSAMENTO DELLA TRASMISSIONE

COMPATEZZA

MAGGIOR POTENZA

BARICENTRO SPOSTATO IN AVANTI

MIGLIOR DISTRIBUZIONE PESO

STABILITA’ DIREZIONALE

RIDUZIONE DELLE VIBRAZIONI

ASSEMBLAGGIO E INSTALLAZIONE

INVERSIONE DI MARCIA

MODELLO DELLA TRASMISSIONE

• SUZUKI DF 150

τ1 = z2/z1 = 36/29 = 1,24

τ2 = z4/z3 = 24/12 = 2

τtot = (1,24)x(2) = 2,48

• YAMAHA R1 Avio152 CV

τ1 = z2/z1 = 36/27 = 1,33

τ2 = z4/z3 = 40/16 = 2,50

τtot = (1,33)x(2,50) = 3,33

DIAGRAMMI DELLE TENSIONI INTERNE SUL PIANO X-Y

YAMAHA R1 AVIO SUZUKI DF 150

DIAGRAMMI DELLE TENSIONI INTERNE SUL PIANO X-Z

YAMAHA R1 AVIO SUZUKI DF150

DIMENSIONAMENTO A CONFRONTOYAMAHA R1 AVIO SUZUKIDF150

Dmax=30mm, dmin=20mm Dmax=35mm, dmin=22.3mm

RAPPORTO DI TRASMISSIONE IDEALE

YAMAHA R1 AVIO

n MAX /τtot

8500 rpm/ 3,1 = 2742 rpm

n MAX /τtot

8500 rpm/ 3,7 = 2298 rpm

n MAX /τtot

8500 rpm/ 3,33= 2552 rpm

SUZUKI DF 150 SUZUKI DF 140

n MAX /τtot n MAX /τtot

6000 rpm/ 2,48 6200 rpm/ 2,38

2420 rpm 2605 rpm

VALUTAZIONE SULLA CURVA CARATTERISTICA

YAMAHA R1 AVIO

C MAX =107 Nm

n MAX /τtot

8500 rpm/ 3,33= 2552 rpm

Meno vibrazioni, ridotti consumi specifici

ELEMENTI DELLA

TRASMISSIONE PRIMARIA

Ruote cilindriche

elicoidali

Rapporto di trasmissione

τ1 = z2/z1

COMPONENTI DELLA TRASMISSIONE DI RIFERIMENTO

ALBERO MOTORE YAMAHA R1 AVIO

UNI 7845 39NiCrMo3

Bonificato

• R = ft = 930 MPa

• σs = fy = 735 MPa

• σD-1 = 465 MPa

• σam = σs/ Cs = 735/1,2 = 612,5 MPa

Trafilato

Rettifica: Ra =0,6÷ 1,6 μm

ELEMENTI DI TRASMISSIONE DELL’ALBERO MOTORE

• RUOTA DENTATA CILINDRICA ELICOIDALE

• TENUTA IN GOMMA • MANICOTTO SUPERIORE • CUSCINETTI A RULLI

OBLIQUI • ALBERO MOTORE • CUSCINETTO A RULLINI • PIGNONE GLEASON • GHIERA DI SERRAGGIO

TRASMISSIONE SECONDARIA

Coppia di ruote dentate coniche a dentatura a spirale

“Gleason”

τ2 = z4/z3

ALBERO ELICA

ELEMENTI DI TRASMISSIONE SULL’ALBERO DELL’ELICA

• CUFFIA

• ALBERO SECONDARIO

• CUSCINETTO REGGISPINTA

• CUSCINETTO RADIALE

• DISTANZIALE

• GLEASON DI SINISTRA

• INNESTO

• GLEASON DI DESTRA

• DISTANZIALE

• CUSCINETTO RADIALE

• CUSCINETTO REGGISPINTA

• TENUTA IN GOMMA

• CALOTTA CONTENIMENTO OLIO

• CUSCINETTO A RULLINI

• SEEGER

• DUE TENUTE IN GOMMA

• FUSELLO PER ELICA

• FLANGIA DI TENUTA

• PERNO

• COPIGLIA

• ELICA

ELEMENTI CHE CARATTERIZZANO LA TRASMISSIONE DEL MOTO

COMPONENTI DI SUPPORTO ALLA TRASMISSIONE DEL MOTO

PARTICOLARE DEL MONTAGGIO DELL’ELICA YAMAHA R1 AVIO

ESEMPI DI ELICHE

ELICA NUOVA ELICA DA SOSTITUIRE

LA FUNZIONE DEL PARASTRAPPI

Compensare repentina presa di potenza

Ridurre eventuali effetti di

cavitazione

Minimizzare i momenti

sugli alberi

COMPONENTI DELLA TRASMISSIONE DEL MOTO DEL MOTORE FUORIBORDO

YAMAHA R1 AVIO

PIEDE DEL MOTORE FUORIBORDO YAMAHA R1 AVIO

CONCLUSIONI SUL PROGETTO R1 AVIO

SVILUPPI FUTURI

Miglioramento del design esterno per

una minore resistenza idrodinamica

Studio dell’impianto di raffreddamento

Studio dell’impianto di lubrificazione