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STUDIO DELLA TRASMISSIONE

PER LA VERSIONE NAVALE DI UN

MOTORE A BENZINA PER

ULTRALEGGERI

DI VALENTINA VENTURI

RELATORE

PROF. ING.

LUCA PIANCASTELLI

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Obiettivi

Adattamento di un motore motociclistico

(riprogettato per ultraleggeri) ad uso marino

1) Studio della trasmissione

2) Progetto di un sistema di sollevamento dell’elica

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Il motore Yamaha R1

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Il motore Yamaha R1

AVIO

Tipo 4 cilindri in linea, raffreddato a liquido, 4 tempi

Cilindrata 998 cc

Alesaggio x corsa 74 x 58 mm

Rapporto di compressione 11.8 : 1

Potenza massima 111,8 kW (152 CV) a 10.500 giri/min

Coppia massima 107 Nm (10,9 kg-m) a 8.500 giri/min

Lubrificazione A carter umido

Carburazione Mikuni FI

Accensione TCI elettronica

Avviamento Elettrico

Cambio 6 marce, sempre in presa

Trasmissione finale Catena

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Modello di riferimento

Bf 150 Honda Marine

Tempi 4

Cilindri 4

Cilindrata (cm3) 2354

Valvole 16

Potenza massima (CV) 150

Regime a potenza massima (giri/minuto) 5000

Rapporto di trasmissione 2.14

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Invertitore di moto

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Riduzione

Yamaha

10500 rpm ridotto 4875 rpm

Rapporto di trasmissione

?

Albero elica

circa 2330 rpm

Honda Marine

5000 rpm

Rapporto di trasmissione

2.14

Albero elica

2330 rpm

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Studio della trasmissione

Due possibilità di scelta per la trasmissione

del moto:

-Trasmissione cardanica

-Catena

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Rapporto di trasmissione

Catena:

Pignone z=13 Corona z=28

Rapporto trasmissione=2,1538

Velocità di rotazione albero elica=2263rpm

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Ruote dentate

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Architetture dei motori marini

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Sistema di sollevamento

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Sistema di sollevamento

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Alloggio della trasmissione

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Accoppiamento

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Fissaggio

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Coperchio posteriore

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Bordo d’attacco

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Assemblaggio

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Conclusioni

• Partendo da un invertitore di moto esistente èfacile realizzare una versione navale del motore aeronautico, rinunciando alla direzionalità della spinta dell’elica (adatto a barche a vela e a tender, inadatto ai gommoni)

• La trasmissione a catena, mutuata dall’applicazione motociclistica è semplice ed adatta all’uso occasionale del motore

• Aggiungendo un timone a valle dell’elica èpossibile ripristinare la funzione direzionale dei fuoribordo

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Sviluppi futuri

• Miglioramento design esterno per diminuire

la resistenza

• Sistema per blocco del braccio, a 90° o 180°

• Studio del sistema di lubrificazione

• Studio del sistema di raffreddamento

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Ringraziamenti

Un sentito ringraziamento al prof. ing. Luca

Piancastelli per avermi dato la piena libertà

nelle scelte progettuali

Un ringraziamento all’ing. Cristina Renzi

per la sua disponibilità