STRUTTURA DI UN AEROMOBILE

Parti dell’aereo – C172

Ali e piani di coda

Carrello di atterraggio

PARTI PRINCIPALI DI UN AEREO – C172

1. Elica2. Carrello di atterraggio3. Montante ala-fusoliera4. Ala5. Alettone ala destra 6. Flap ala destra7. Fusoliera8. Stabilizzatore orizzontale9. Timone verticale10. Parte mobile del timone

verticale11. Timone di profondità

12. Flap ala sinistra13. Alettone ala sinistra14. Porta di accesso15. Sedile16. Parabrezza17. Cofano motore18. Copertura mozzo elica19. Copertura ruote20. Luci di atterraggio21. Luci di posizione

ALI

Le ali sono progettate per generare i carichi di volo, portanza e

resistenza.

Esse possono anche supportare altri dispositivi esterni come i

motori ( aerei plurimotori) , ipersostentatori e alettoni.

Le ali hanno generalmente uno o più longheroni interni che sono

collegati alla fusoliera e si estendono per tutta l’apertura alare.

I longheroni sostengono i carichi più importanti e si piegano verso l'alto

a causa del sollevamento dovuto alla forza aerodinamica, e verso il

basso a causa dei carichi montati su di essi, motori e carburante.

Infatti nella maggior parte dei velivoli le ali contengono al loro interno

i serbatoi di carburante.

Questo è un uso efficiente dello spazio disponibile, e il peso

del combustibile nei serbatoi fornisce anche una forza verso il

basso sulla struttura alare che riduce l'effetto di curvatura verso

l'alto delle forze di portanza.

Oltre al longherone, le ali hanno anche montanti esterni che li

collegano alla fusoliera per fornire una resistenza supplementare

trasmettendo alcuni dei carichi dell’ala alla fusoliera.

COMPONENTI DI UNAALA

Skin = RivestimentoMain spar = Longherone principaleRibs = CentineStringers = CorrentiniFuel tank = Serbatoi carburante

Le centine, perpendicolari al longherone, insieme ai correntini, paralleli al longherone, la cui funzione essenziale è mantenere la forma del profilo,assolvono al compito di trasmettere, staticamente, le forze aerodinamiche dal rivestimento ai longheroni.Gli aerei possono essere biblani o monoplani.Biplani, come il Pitts Special, sono progettati con una doppia serie di ali.I monoplani sono progettati con un'unica serie di ali posizionate in modo che il velivolo è noto come un monoplano ad ala alta, bassa o media. Il Cessna 172 è un monoplano ad ala alta, il Piper Warrior è un monoplano ad ala bassa.

Ala bassa

Ala alta Biblano

IMPENNAGGIO

L'impennaggio è la sezione di coda dell'aereo. È generalmente costruito come la ali e consiste di uno stabilizzatore verticale fisso (o pinna) a cui è attaccato un timone mobile e da uno stabilizzatore orizzontale fisso con un elevatore mobile incernierato al bordo di uscita.Ci sono variazioni nel design, alcuni aerei hanno degli impennaggi a forma di T (stabilizzatore orizzontale montato sulla parte superiore dello stabilizzatore verticale), a farfalla, bideriva e cruciforme.Sugli aeromobili di prestazione superiori i timoni orizzontale sono completamente mobili.

Classico

Farfalla

Bideriva

Impennaggio T Cruciforme

Le principali superfici di controllo di volo sono gli alettoni e i timone di direzione e profondità.Essi sono azionati dalla cabina di guida tramite il volantino e la pedaliera. In un tipico aereo, il movimento dei comandi è trasmesso alle superfici di controllo con diversi sistemi, di seguito elencati ( in funzione della loro complessità:

1.Tramite un sistema interno di cavi ( Comandi flessibili)2.Con delle aste rigide ( comandi Rigidi )3.Con un impianto idraulico ad alta pressione4.Con un sistema fly – by –wire (compiuter e servocomandi elettronici)

COMANDI DI VOLO

Comandi flessibili

Comandi rigidi

CARRELLO DI ATTERRAGGIO

Il carrello sostiene il peso dell'aereo, quando è a terra.Possono essere sia di tipo triciclo (con una ruota anteriore ), oppure con il ruotino posteriore. La maggior parte dei carrelli d'atterraggio tricicli sono dotati dello sterzo sulla ruota anteriore.Lo sterzo generalmente si aziona con i pedali del timone di direzione.Quasi tutti gli aerei hanno i freni a disco.CARRELLO PRINCIPALE

Il carrello principale sopporta la maggior parte del carico, quando l'aereo è a terra, ed in particolare durante il decollo e l'atterraggio, e quindi sono più robusti rispetto alla ruota anteriore oal ruotino di coda. Il carrello può essere fisso o retrattile.Di solito sono attaccati alla struttura principale del velivolo con una struttura di forma e materiali diversi.Per aerei semplici può bastare:• una balestra molto forte in acciaio o in vetroresina;Aumentando le dimensioni e le prestazioni degli aerei i carrelli diventano molto più complessi e sono tutti retrattili.Di seguito sono riportati esempi di carrelli

Balestra

Freni

Ammortizzatore

Aerei con carrello fisso o retrattile