N° 133 NOVEMBRE 2008ANNO XIII - MENSILE - 4,90 €

NOVEMBRE 2008 - N. 133 - € 4,90 - ISSN 1124519

KATIUSH

A

Lancer Evo X 341 CV

Impreza STi 352 CV

BMW Z4 M 352 CVLexus IS-F 405 CVRenault Mégane 146 CVVW Golf GTI 240 CVSubaru Impreza 450 CV

Pastiglie freno

Assetto regolabileAdditivi

E30 2.3 352 CV • E36 3.0 309 CV

E36 3.2 376 CV • E46 3.2 424 CV

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Gare clandestine?Carbon Black Rally

Gumball

TESTINPISTA

[128] ELABORARE 133

kRenault Mégane 1.6 16Vspeed test

kproEstetica•

Sound•Assetto•kcontro

Motore poco cattivo•Marce lunghe•kvalutazioni

motoreRRRRRSSScambioRRRRRRSS

freniRRRRRRSSassettoRRRRRRSS

conclusioniRRRRRRSS

MELEMOTORSPORT

testerClaudio GalienafotoA. Fazzari

ELABORARE 133 [129]

≥Con i turbodiesel cheormai hanno “drogato” il

mercato delle auto, è semprepiù arduo trovare vetture mediecon motori di piccola o mediacilindrata a benzina. E’ troppofacile infatti montare unmodulo o rimappare unacentralina a un Tdi e ottenereimportanti incrementi; cosìanche i più accaniti sostenitoridel ciclo Otto si sono convertitiai motori a gasolio. Gli effettihanno influito anche sullanostra rivista a tal punto che itest delle auto a benzina sonodiventati sempre menofrequenti, fin quasi ascomparire del tutto. Ma inorigine il tuning aveva proprioquesto scopo, era come unaprovocazione: prendere unavettura non esaltante a livelloprestazionale e spremerlafinché non si raggiungeva uninteressante incremento dellapotenza.

METTI IL PEPEALLA

kPOTENZA MAX 146 CV - COPPIA MAX 198 NM - TUNING OLTRE 5000 EURO

franceseEstetica aggressiva, un sound a dir poco esaltante e un buonsoft tuning per il motore è la ricetta del preparatorecampano per ravvivare la pigra Mégane 1.6 16V, che con ilnuovo assetto vanta buone doti di guidabilità

[130] ELABORARE 133

speed test

RAPPORTI CAMBIO

DATI STRUMENTALI

•TemperaturaN.D.

•UmiditàN.D.

•Pressione atm.N.D.

146 CVa 5.447 g/m

Potenza max.

198 Nma 4.391 g/m

Coppia max.

7,91 Kg/CV

Peso/Potenza

V. max195,2Km/h

8 8

La Mele Motorsport haaccettato la sfida di prepararequesta tranquilla Mégane 1.616V con un gradevole softtuning sia meccanico siaestetico. Questa è stata lascintilla che ha acceso lamiccia! Infatti, in seguito aquesto primo intervento,sappiamo che la situazione èdegenerata! E’ già prontoquindi il nuovo step cheprevede alberi a cammeriprofilati, testata lavorata,nuovi e più grandi iniettori,pompa benzina maggiorata ealtre piccole accortezze;insomma una preparazione conla “P” maiuscola. Per ilmomento vi proponiamo ilprimo livello di elaborazioneche abbiamo ammirato eprovato sul nostro circuito dicasa: l’ISAM di Anagni.Seguiteci dunque nella prova diquesta francesinareinterpretata dai tecnicipartenopei.

EsterniBistrattata da molti, la Méganesi è creata comunque unacerchia di appassionati, anche

perché le si può dire tuttotranne che le manchi carattere,soprattutto nella versione a treporte. Allestita in questo modo,infatti, è difficile restareindifferenti... il kit esteticosembra proprio calzarle amestiere! Il frontale ora è moltopiù aggressivo grazie al paraurtianteriore con spoiler inferioreintegrato e una grande boccacentrale che raffredda il motoree fornisce aria frescaall’aspirazione. La vista laterale,invece, è impreziosita dallenuove minigonne del kitEsquiss’Auto e dai nuovi cerchiin lega da 17” con pneumatici205/50 che riempiono ipassaruota, grazie anche alribassamento del corpo vetturaottenuto con l’adozione di molleEibach. Al posteriore troviamoun nuovo paraurti appartenenteal kit, dal quale fuoriesconoimperiosi i terminali di scaricodella Ragazzon; il tutto èsovrastato dall’alettoneimponente. Completa la vesteestetica l’adozione dellepellicole oscuranti montate suivetri, le due strisce adesive suipassaruota anteriori e il

parabrezza che invece habeneficiato di una bandaparasole della Mele Motorsport.

InterniNon è certo esagerata lapersonalizzazione degli internidella Mégane che vanta unallestimento completamente diserie, eccetto la pedaliera ora ditipo sportivo della Razo, e ilpomello del cambio che è invecedella Momo. EvidentementeRoberto, il proprietario, èrimasto soddisfatto dall’abitacolodella francesina e ha preferitooptare per modifiche di sostanzasull’estetica della propria auto.Una decisione condivisibile, vistala buona riuscita garantita dalnuovo look.

MeccanicaBasata sulla meccanica dellaMégane 1.6 16V da 111 CV a6.000 giri/min e 151 Nm dicoppia massima, non si puòcerto dire che questa vettura

Poco prima di andare in stampa, Mele ci ha fornito la rullata dell’ultimostep evolutivo della Mégane, che vede la potenza balzare a quota 146 CVrispetto ai circa 125 del nostro test e ai quali si riferiscono gli interventidescritti nell’articolo. Inoltre è in fase di messa a punto un cambio piùcorto, grazie al quale questa Mégane diventerà una “tranquilla” Gruppo A.

ELABORARE 133 [131]

kRenault Mégane 1.6 16V

tuningMotore• Mappatura centralina

by Mele Motorsport 500• Filtro aria BMC CDA 250• Collettori di scarico

4 in 1 Supersprint 550• Catalizzatore metallico

200 celle Skat Bonalume 350• Terminali Magna Flow 600Freni• Pastiglie ant e post CTF 76Assetto• Molle ant. e post.

Eibach Pro-kit 326• Distanziali posteriori

da 16 mm 340• Cerchi in lega 7,5jx17”

MIM con ET 35 N.D.• Pneumatici Maxig Maz1

205/50 R17 N.D.Estetica• Kit Esquiss’Auto (paraurti

ant+post+ minigonne) N.D.• Alettone posteriore N.D.• Pellicole oscuranti 25%

ant. e 50% post. 350• Fari Lexus Style posteriori

con luci Angel Eyes 300• Kit Xeno 6000K Xenon Vision

Partiauto 350Interni• Pomello cambio Momo 85• Pedaliera Razo 87

Prezzo Totale circa 5.000 Euro

sia un fulmine, consideratoanche il peso di 1.155 kg. Persvegliare un po’ il motore dellafrancesina, infatti, alla MeleMotorsport sono intervenutisull’elettronica tramite unanuova mappatura e sul filtrodell’aria BMC CDA che “pesca”aria direttamente dal frontale.Lo scarico originale ha lasciatoil posto ai collettoriSupersprint, abbinati alcatalizzatore metallico Brain, ead un tubo dritto in acciaio inox

realizzato artigianalmente daMele che sfocia nei dueterminali di scarico Ragazzon.L’assetto di serie, invece, èstato rivisto con l’adozione dimolle ribassate Eibach eammortizzatori originalicorretti nelle tarature inestensione e in compressione.Tutto il resto è rimastoinvariato, anche perchéadeguato alle performanceespresse dalla Mégane inquesta configurazione.

METTI IL PEPEALLAfrancese

Spettacolare il kit estetico della Esquiss’Autoinstallato sulla Mégane. Particolarmenteazzeccati anche i due terminali di scarico dellaRagazzon che ben si accordano conl’aspirazione CDA della BMC.

[132] ELABORARE 133

speed test IN PISTA con Claudio Galiena

Il teatro della prova è stato comesempre il circuito di Anagni,

l’ISAM, che mette a dura prova leperfomance del motore, masoprattutto esige un assetto divertentee reattivo per andare forte nella partemista molto tecnica e appagante.Fortunatamente questa “docile”Mégane non pecca quanto aguidabilità e piacere di guida, ma seavesse solo qualche cavallo in più... Il

proprietario e il preparatore devonoaver sentito le mie “imprecazioni”,perché sembra proprio che sia giàpronto lo step da 146 CV!

motorekRRRRRSSSAvviato con il classico pulsanteStart/Stop ormai presente in quasi tuttele auto recenti, vengo avvolto da unsound veramente coinvolgente. Latonalità di scarico, unita a quellad’aspirazione del CDA, rende questaMégane davvero aggressiva e invita a“pigiare a fondo” il pedale del gas. La

risposta non è male soprattutto ai mediregimi, dove il 1.6 mostra una buonadose di coppia. In basso, a causa del pesoe delle marce lunghe, fatica un po’ asalire di giri. Oltre i 4.500 giri/min iniziala spinta che si accoppia a un cambio divoce del quattro cilindri. Poi allungabene fin oltre i 6.000 giri/min perdecrescere lievemente all’avvicinarsi dellimitatore. Il carattere di questo motore,infatti, non è “maledettamente” sportivoe si lascia sfruttare al meglio fino a circa6.300 giri/min, oltre questo regimeconviene passare sicuramente alrapporto successivo.

cambiokRRRRRRSSIl cambio di questa Mégane si lasciaapprezzare per manovrabilità erapidità di esecuzione, anche se noneccelle per via dei leveraggipoco precisi. Inoltre lascalatura dei rapportitendenzialmentelunga non

Non teme neanche la pista...

“allargata e irrigidita a mestiere, la

Mégane 1.6 16V by Mele MotorSport è

divertente ed efficace anche in pista

grazie all’assetto ben calibrato”

ELABORARE 133 [133]

kRenault Mégane 1.6 16V

aiuta il motore né in accelerazione nétanto meno nelle riprese, ma anche aquesto hanno già posto rimedio.

assettokRRRRRRSSA livello dinamico la Mégane si difendealla grande, manifestando uncomportamento facile e divertente. E’difficile metterla in crisi grazie allagommatura generosa e alla cavalleriamodesta. In curva mostra un buonbilanciamento, con una tendenzatipicamente sottosterzante solo quandosi forza veramente. Nonostante laritaratura degli ammortizzatori el’adozione di molle ribassate e irrigidite,il rollio così come il beccheggio sonosempre presenti ma non inficianoparticolarmente nella guida sportiva. Siriesce infatti a trasferire bene i carichi e afar girare meglio la vettura, senza perquesto perdere trazione alla ruotainterna alla curva.

frenikRRRRRRSSDotata di un impianto di serie“importante”, con dischi da 280 mm e246 mm rispettivamente all’anteriore eal posteriore, la Mégane non manifestagrandi difficoltà in frenata, in relazioneanche alle limitate velocità raggiunte.Ottimo anche il feeling con il pedale,pronto e potente.

conclusionikRRRRRRSSViziati da modelli o versioni ben piùcattive abbiamo snobbato subito laMégane by Mele, che invece si èrivelata bella e divertente. Anche inpista non sfigura assolutamente apatto che sia un circuito moltotortuoso. Peccato per le marce lunghe eil motore che avrebbe bisogno diqualche cavallo in più. Ci auguriamo dipoterla provare quanto prima inversione simil Gr.A!