Prodotti & Sicurezza Corso per autisti MDI / TDI Trasporto ... · Prodotti & Sicurezza Corso per...

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ISOPA Driver Training ProgramRevisione 20171

Prodotti & Sicurezza Corso per autisti

MDI / TDI Trasporto di liquidi in Autocisterne


Questo pacchetto di formazione è stato sviluppato per la prima volta nel 2000 da ISOPA, in collaborazione con le compagnie di trasposrto, per gli autisti e per chi attivamente opera nella logistica all’interno della catena di distribuzione secondo i principi di Responsible Care, al fine di assicurare che le operazioni di carico, trasporto e scarico di isocianato vengano effettuate in sicurezza.

Questo pacchetto deve essere usato da docenti dedicati che hanno partecipato ad un asessione di formazione organizzata da ISOPA. Per avere più informazioni si può contattare [email protected] oppure il fornitore di MDI/TDI.In base alla lista dei partecipanti, ISOPA fornirà una tessera di certificazione firmata agli autisti che avranno completato con successo il programma. Il pacchetto di formazione ISOPA per gli autisti contiene una presentazione e un file con il questionario, che include anche la lista dei partecipanti richiesta. La lista di partecipazione e la presentazione possono essere ottenute da: http://isopa.org/product-stewardship/logistics/driver-training-for-carriers/La presentazione contiene 55 diapositive. I video e I DVD citati nelle diapositive della presentazione possono essere ottenuti attraverso un ordine sullo stesso sito web. Si raccomanda di stampare la Nota per il presentatore, inclusa nell apresentazione, e leggerli con attenzione prima di usare il pacchetto.

Il questionario è un test a risposta multipla, di cui il docente può scegliere 20 domande che ritiene rilevanti a seconda degli autusti, modo di trasposrto e tipo di isocianato.Segnare le domande selezionate nella colonna A e usare il contatore nella cella A3 per assicurarsi di avere 20 domande in totale. Usare il bottone del filtro nella cella A3 per richiamare il questionario finale.Il questionario è contenuto nelle colonne B-I (stampare pagina 1 e 2). Il docente dovrebbe contattare ISOPA per ottenere le risposte. La colonna K contiene i riferimenti alla dipositiva alla quale si rifersce la domanda.

Procedura:[1] Per ogni sessione: assicurarsi che tutti I partecipanti siano inclusi nella lista dei partecipanti, stampare la lista e fare porre le firme; anche il docente deve firmare la lista.[2] Dopo il test, riportare sulla stessa lista dei partecipanti il risultato ottenuto nel test da ognuno dei partecipanti.[3] Per ottenere la tessera inserire I nomi dei partecipanti che hanno superato il test in: http://drivertraining.isopa.org/[4] Spedire una copia firmata della lista dei partecipanti – incluso il punteggio ottenuto - a ISOPA (sia una copia scannerizzata via mail sia una copia cartacea per posta).Non sarà emesso nessun certificato finché non sarà ricevuta una copia della lista dei partecipanti firmata.

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Corso per Autisti MDI / TDI

Azienda [nome]

Luogo [posto]

Data 15/11/17

Docente [nome]

Questa diapositiva deve essere usata come diapositiva di apertura in cui il nome dell’azienda, il luogo e il nome del docente possono essere inseriti.

E’ importante avere una lista dei partecipanti che può essere usata dopo per propositi di audit.

• Un esempio è incluso nel file del questionario.

• Non dimenticare di citare i nomi dei trasportatori per cui gli autisti lavorano.

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Background

L’MDI / TDI possono essere utilizzati in sicurezza e sono largamente usati in tutto il mondo.

Questo programma aiuta nel trasporto in sicurezza di questi prodotti chimici assicurando un corso appropriato per gli autisti.

Il pacchetto di formazione è un contributo congiunto di ISOPA e dei trasportatori sulla base della loro esperienza pratica.

Gli autisti che completano con successo il corso riceveranno un tesserino di qualificazione per il “Corso per Autisti MDI/TDI”

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ISOPA introduzione

Europei

ISOcianati Produttori Associazione

Si veda il sito web www.isopa.org

Le aziende associate:

olioli

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ISOPA Member Companies

5

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Applicazioni

I poliuretani sono usati in molti prodotti e articoli:

Sedili delle auto, volanti Scarpe sportive Divani, sedie e materassi Pannelli di fibre (MDF) Giunti di espansione & guarnizioni di tenuta Schiume per isolamento (frigoriferi, serbatoi, edifici) Pitture, vernici ...e molto ancora

I poliuretani sono usati per produrre i seguenti prodotti e articoli:

• Automobile – Sedili delle auto e parti

come il volante

• Scarpe – Scarpe sportive, scarponi

• Arredamenti e accessori per il letto

– Divani, sedie e matterassi

• Leganti – Prodotti di legno come pannelli di fibre (MDF)per edilizia e arredamento

• Adesivi e sigillanti – coperture sportive, giunti espansi e guarnizioni di tenuta

• elettrodomestici – Frigoriferi e freezer

• Edifici e Edilizia – Schiuma isolante per il risparmio energetico

• Coperture – Protezione dei metalli nelle auto e protezione per il cemento nell’edilizia

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Apparenza

Liquido Reagito

MDI Da limpido a marroneLeggero odore di muffa

MarroneCrostoso

TDI Da limpido a giallo paglierinoAcuto, pungente

BiancoSchiumoso

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Concentrazione Massima Ammissibile (MAC)

MAC : 5.0 – 10.0 ppb

Soglia di odore : 0.2 – 0.4 ppm

Quindi:

Quando senti l'odore, significa che è al di sopra del limite!

Non introdurre DPI usati nella cabina.

1 mg/m3 = 0.14 ppm

1 ppm = 7.11 mg/m3

1 ppb = 0.001 ppm

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Principali Proprietà Chimico Fisiche (1)

Tensione di vapore: La pericolosità di MDI e di TDI sono dello stesso ordine di grandezza ma… la tensione di vapore del TDI è molto più elevata (20 volte), per cui il RISCHIO legato al TDI è maggiore

Densità di vapore = 6 volte la Densità dell’ariacioè i vapori sono più pesanti dell'aria!

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Densità intervallo da 1.20 a 1.29(Per il grado di riempimento del TDI secondo ADR si veda la prossima diapositiva)

Temperature (TDI) importanti:• La cristallizazione inizia a ± 15°C (temp. del prodotto)• Si scioglie quando è riscaldato a ± 45°C (temp. del prodotto)

Densità:

Prima di caricare è importante rendersi conto che la DENSITA’ di questi prodotti ha un valore compreso nel range di 1.20 – 1.29:

• Prevenire il sovracaricamento - max. 95 %

• Minimo l’80% del grado di riempimento (senza deflettori di flusso):

• è richiesta l’ADR per TDI, è fortemente raccomandato anche per MDI

• Siate prudenti alle rotonde!

Vapori:

Tenere in considerazione i fori di sfiato, l’uscita del ritorno dei vapori etc.

Temperature critiche:

Questi sono valori approssimati; quelli reali possono variare a seconda del prodotto e della purezza.

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TDI / MDI*

20%

80%

±95%

OK

NO OK

OK

NO OKADR 4.3.2.2 Grado di riempimento

4.3.2.2.4

“laddove le cisterne non

sono divise da partizioni o

setti frangiflutti …. in settori

di non più di 7,500 litri di

capacità, questi possono

essere riempiti a non meno

dell’80% o non più del 20%

della loro capacità”.

Grado di riempimento per TDI

*) per MDI non c’è un requisito legale ma la maggior parte dei produttori segue le stesse regole del TDI

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MDI / TDI reagiscono con acqua (inclusa l’umidità dell’aria!)

La temperatura e la pressione (rilascio di CO2) aumentano in modo significativo durante il transito in assenza di riscaldamento esterno.

Possibili sorgenti di acqua possono essere:• Operazioni di pulizia delle cisterne• Apertura del passo d’uomo

– per: campionamenti, scarichi etc.– richiesti da: dogana, clienti, autisti etc.

• aria non essicata nelle installazioni del cliente• Filtri di silica gel malfunzionanti


Controllare la temperatura ad ogni sosta – informare il proprio reparto di pianificazione se la temperatura aumenta “per conto suo”, e in ogni caso se la temperatura supera i 50°C con o senza riscaldaldamento.

Verificare la pressione soltanto se è possibile farlo in modo sicuro (lavoro in altezza)!

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Effetto del MDI / TDI sulla salute

A breve termine / esposizione un’unica volta oltre il livello di sicurezza

- Irritazione di bocca, gola e polmoni - Costrizione al petto e tosse - Difficoltà di respirazione - Lacrimazione degli occhi - Prurito e arrossamento della cute (immediato o successivo) - Eventuale calore o ustione

I sintomi possono manifestarsi fino a 24 ore dopo l'esposizione

Non cercare di nascondere I problemi !Richiedi assistenza

medicaimmediatamente !

Questa diapositiva contiene un elenco dei sintomi che possono insorgere a causa dell'esposizione.

I sintomi possono manifestarsi fino a un giorno dopo l'esposizione: di conseguenza, è necessario prestare estrema attenzione per individuare i segni di esposizione dopo l'incidente

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Effetto del MDI / TDI sulla salute

A lungo termine/ sovraesposizione ripetuta con inalazione o contatto cutaneo portano al rischio di sensibilizzazione

I sintomi possono essere occasionali difficoltà respiratorie simili all'asma, febbre da fieno, starnuti

Una volta sensibilizzati, si può presentare asma potenzialmente grave in caso di un'esposizione anche bassa all’ MDI / TDI

La sensibilizzazione può impedire di lavorare con i diisocianati per tutta la vita; l'allontanamento dall'esposizione può tipicamente causare la cessazione di reazioni allergiche.

Una reazione del sistema immunitario, la sensibilizzazione è irreversibile. Non deve essere confusa con l'irritazione.

Il rischio di sensibilizzazione esiste anche con un'unica esposizione a un livello elevato di vapori di MDI / TDI. In una persona sensibilizzata, anche un livello più basso di esposizione può causare la comparsa di gravi sintomi asmatici.

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Pericoli del prodotto: TDI

Molto tossico per inalazione

Irritante per gli occhi, il sistema respiratorio e la pelle

Rischio di sensibilizzazione per inalazione e contatto con la pelle

Avvertimenti: Gli effetti possono apparire fino a

24 ore dopo l’esposizione! Sensibilizzazione vuol dire l’insorgere

di reazioni allergiche irreversibili

L’inalazione di vapori di TDI (o MDI) può rendere molto difficoltasa la respirazione.

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Pericoli del prodotto: MDI

Nocivo per inalazione

Irritante per gli occhi, sistema respiratorio e la pelle

Rischio di sensibilizzazione per inalazione e contatto con la pelle

Avvertimenti: Gli effetti possono apparire fino a

24 ore dopo l’esposizione! Sensibilizzazione vuol dire l’insorgere

di reazioni allergiche irreversibili

L’inalazione di vapori di TDI (o MDI) può rendere molto difficoltasa la respirazione.

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Classificazione ed Etichettatura

Prodotto Trasporto Uso

MDI Non regolato ma comunque nocivo

TDI ADR / RID / IMDGUN 2078Classe 6.1Gruppo di confezionamento IIMarcatura ed etichettatura:ADR categoria di tunnel: (D/E)

602078

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Dispositivi di Protezione Individuale – MDI

Casco di protezione Occhiali a tenuta di liquidi Guanti resistenti ai liquidi Scarpe/stivali di sicurezza Tuta di protezione a maniche lunghe Bottiglia con liquido lavaocchi

Come minimo...

• Gomma butilica• Neoprene• Gomma nitrilica

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Dispositivi di Protezione Individuale –TDI

Casco di protezione Maschera a facciale pieno

(con filtro appropriato) Guanti resistenti ai liquidi Scarpe/stivali di sicurezza Tuta resistente ad agenti chimici Bottiglia con liquido lavaocchi

Come minimo...

• Gomma butilica• Neoprene• Gomma nitrilica

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Effetti sulla salute (2) – Lenti a contatto

In caso di contaminazione degli occhi non è possibile rimuovere le lenti in quanto queste si incolleranno alla superficie dell’occhio a causa della reazione dell’isocianato con l’acqua contenuta tre le lenti e l’occhio.

Non si dovrebbero usa

re

lenti a contatto

quando si utiliz

za

isocianato

Non si dovrebbero usa

re

lenti a contatto

quando si utiliz

za

isocianato

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Salute personale (1)

• Utilizzare un filtro di protezione respiratoria adeguato (min. AP2).

• Per l’uso normale, una volta aperto, utilizzare per un massimo di 8 ore ogni 48 ore.

• Dopo ogni sversamento cambiare la cartuccia.Una maschera facciale con filtro non dovrebbe essere utilizzata in caso di Risposta di Emergenza.

• Il filtro deve essere sostituito dopo 2 giorni salvo indicazione diversa del fornitore

Usare un respiratore a facciale pieno in accordo con lo Standard Europeo EN 136, in combinazione con una cartuccia con filettatura standard DIN (40 mm) EN 148-1 o un filtro gas o combinato EN 141.

Attenzione:

Questo standard è stato sostituito da EN 14387

Nota:

Se si usano sistemi ad aria compressa (compressore + filtri + respiratori a pieno facciale) devono essere conformi allo standard EN 12942.

• Se sigillato:

- guardare il timbro con la data di validità – non usare se scaduta;

• Una volta aperto:

- non usare per più di 8 ore in totale all’interno di un periodo di tempo di 48 ore;

- rimettere il coperchio di sigillatura tra un periodo di breve uso e l’altro.

• Perfino una barba di tre giorni ha un effetto sulla tenuta facciale e riduce l’efficacia della maschera!

• Non usare lo stesso filtro per prodotti diversi – il prodotto successivo potrebbe rilasciare quello precedente nell’aria respirata da chi lo indossa!

• I filtri si devono scartare dopo 48 ore perché:

- I filtri sono a carboni attivi; I carboni attivi adsorbono il prodotto;

- Anche l’ossigeno ed il vapor d’acqua dell’aria vengono adsorbiti e ciò riduce la capacità del filtro .

- Il filtro deve essere sostituito dopo 2 giorni salvo indicazione diversa del fornitore

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Salute personale (2)

Lavarsi le mani (e la faccia) prima di mangiare, bere, fumare o andare in bagno

Tenere i DPI contaminati fuori dalla cabina

• Una quantità di vapore pari alle dimensionidi un centesimo di Euro è in grado di aumentare la concentrazione media della cabina ben al di sopra del valore di MCA

• Immaginate lavorare/dormire in questa atmosfera per 8 ore!

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Controllo della Qualità del Prodotto

Certificato di Analisi (CdA)

Campioni (Non raccomandati) • CdA è altamente preferito al campione• Gli autisti non dovrebbero prendere campioni !• Mai tenere un campione in cabina !!!

Neppure per 1 minuto !!!

Temperatura (Specifica del cliente)

Certificato di Analisi:

CdA è altamente preferito al campione; molto meglio se una copia è mandata via fax o spedita precedentemente.

Campioni (pvc / vetro / allluminio / etc.):

Se è inevitabile il campione allora si dovrebbe spedire separatamente.

• Se il cliente/dogana insistono per prendere un campione dalla cisterna, allora è consentito solo se sono prese tutte le misure di sicurezza rilevanti.

• Il metodo di campionamento preferito è quello presso il cliente attraverso un sistema chiuso e controllato.

• GLI AUTISTI NON DOVREBBERO PRENDERE CAMPIONI! Quindi: Chiama il tuo ufficio di pianificazione se ti viene richiesto ancora di fare questo.Temperatura:

Fino all’arrivo, il prodotto da consegnare deve essere conforme alle richieste del cliente, le quali dipenderanno dal loro processo di produzione!

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Sicurezza nello stabilimento

Assicurarsi di conoscere le procedure di emergenza dello stabilimento e la dislocazione delle seguenti cose: Cartelli & allarmi Indicatore della direzione del vento Bottone di fermata d’emergenza Doccia d’emergenza Punto di raccolta per le emergenze Bidone per rifiuti (per guarnizioni usate, guanti etc.) Materiale per la decontaminazione e l’assorbimento

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Gestione degli sversamenti (Da parte dei Servizi d’Emergenza)

Indossare sempre i DPI !!

Gli autisti dovrebbe osservare da una distanza di sicurezza e rimanere a disposizione per fornire informazioni

I servizi d’emergenza dovrebbero:1. Coprire il sistema fognario2. Assorbire lo sversamento3. Aspettare (15 minuti )4.Neutralizzare5. Aspettare (30–60 minuti che la reazione finisca)6. Rimuovere lo sversamento dopo che la reazione è finita7. Mettere i residui in un contenitore per rifiuti chimici8. Applicare il fluido decontaminante

4. Neutralizzare Neutrallizzare prima dell’assorbimento aumenta il rischio di contaminazione della fogna (o inquinare l’ambiente)

3-5. AspettareLa reazione degli isocianti, come discusso, consuma acqua (umidità) e produce ossido di carbonio. Per cui a causa della reazione degli isocianati durante un’emergenza sarà visibile una formazione di bolle o di una leggera schiuma.

Una volte che la formazione di bolle sarà finita bisogna aspettare 30 minuti per l’ultima traccia di reazione.

Pulire prima che la reazione sia finita implica che il gas di biossido di carbonio si formerà all’interno del contenitore di raccolta dei rifiuti. Questo gas tende ad uscire dal contenitore trasportando con sé vapori tossici o comunque pericolosi; se invece è all’interno di un fusto chiuso a tenuta il gas lo pressurizzerà e espoldrà

7. ResiduiNon chiudere il contenitore dei rifiuti

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Carico: punti chiave

I DPI devono essere indossati

Accessori della cisterna

3 minuti di controlli prima e dopo il carico

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Durante lo scarico di TDI / MDI, è necessario lavorare sulla sommità della cisterna stradale o del tank container

Uno studio statunitense dimostra che 1 su 5 degli incidenti agli autisti è legato alla caduta dall’alto ed 1 su 1000 di questi incidenti è mortale

Per il TDI / MDI, il corrimano ripieghevole non è una protezione anticaduta adeguata ed è considerato pericoloso

La soluzione migliore è una piattaforma fissa dall’alto o una gabbia con protezioni a 360°, mentre una piattaforma mobile dal basso fornisce un’alternativa più economica e flessibile

Lavori in quota Protezione anticaduta (1)

Uno studio statunitense (BLS.gov 10 11 07) ha mostrato che su 65.930 ferite non relative ad incidenti stradali di autisti di mezzi pesanti nel 2005 - 2006 14.800 (22%) sono relative a cadute dall’alto ed altre 13.000 ferite sono dovute a cadute in piano. Inoltre, 1 su 1000 di queste ferite sono risultate fatali.

Se il rischio non può essere eliminato, una baia di carico con piattaforma fissa fornisce le condizioni di lavoro più sicure per lavorare in quota. Le baie di carico sono prevalentemente utilizzate per operazioni frequenti; es. carichi frequenti presso i terminal di carico dei fornitori. Le gabbie di protezione sono per lo più utilizzate presso clienti chimici medi per le attività di carico e lo scarico

Le baie di carico o gabbie di protezione possono non essere sempre pratiche per ragioni economiche o di layout del sito. Le passerelle mobili costituiscono un’alternativa e sono frequentemente usate presso piccoli clienti chimici per le operazioni di scarico. Lo svantaggio dei sistemi mobili è che richiedono disciplina da parte degli operatori per il loro effettivo utilizzo.

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Se una piattaforma o una gabbia di protezione non è disponibile, l’uso di un’imbracatura di sicurezza costituisce un’alternativa accettabile. Assicurati:di avere sempre il tuo dispositivo di controllare sempre eventuali difetti e danni del dispositivo prima di ogni suo utilizzo di essere addestrato ad indossare correttamente il dispositivoChe il sito fornisca il punto di attacco (preferibilmente su binario mobile) ed il cavo di sicurezza (preferibilmente dotato di un sistema automatico di arresto in caso di caduta)Che l’operatore del sito confermi l’esistenza di un piano di soccorso al fine di garantire un veloce intervento per evitare traumi da sospensione e che sia sempre presente durante l’operazione di scarico.

Lavori in quota Protezione anticaduta (2)

Gli autisti devono preferibilmente avere la propria imbracatura di sicurezza adatta alla loro taglia. Le imbracature di sicurezza forniscono un’adeguata protezione anticaduta, purché siano rispettate le seguenti condizioni:

• Le imbracature devono essere ispezionate secondo le norme di legge• Gli autisti devono ispezionare visivamente le imbragature per

eventuali difetti e danni prima di ogni utilizzo• Gli autisti devono essere addestrati ad indossare correttamente la loro

imbracatura

Si raccomanda che I trasportatori forniscano le imbracature agli autisti e che i siti di carico/scarico abbiano imbracature disponibili come back-up e per uso in casi eccezionali

I siti dovrebbero avere un piano di soccorso, nel caso in cui un operatore o un autista cada dal veicolo e rimanga sospeso nella sua imbracatura di sicurezza. Il piano serve ad assicurare una risposta rapida ed evitare delle operazioni di soccorso potenzialmente pericolose ed improvvisate.

Per un esempio vedere: http://www.osha.gov/dts/shib/shib032404.html

I dispositivi anticaduta con sistema di discesa automatica riducono significativamente la probabilità di trauma da sospensione e rendono la creazione del piano di soccorso più agevole.

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Equipaggiamento della cisterna

Il passo d’uomo deve essere tenuto chiuso! (Previene l’ingresso dell’umidità)

Assicurarsi che la lettera per la dogana sia presente (quando applicabile)

Non collegare il ritorno dei vapori con la linea del liquido !!!

Cisterna depressurizzata?

Cisterne pulite devono essere asciutte! Capacità (ricordarsi il grado di riempimento!)

Assicurarsi che lo spazio sia sufficiente per ricevere il volume ordinato.

E’ stato creato un adesivo da mettere sul passo d’uomo, per indicare che il passo d’uomo deve rimanere chiuso. L’adesivo si può richiedere a ISOPA ed è mostrato qua.

Le cisterne dovrebbero essere mantenute precauzionalmente sigillate, il prodotto protetto da congelamenti e contatto con umidità.

MDI / TDI reagiscono con l’umidità producendo biossido di carbomio (CO2) che causa un amuento di pressione che

può rompere container chiusi; la reazione aumenta anche la temperatura del prodotto (controllare regolarmente!).

Se se non è disponibile un sistema di ritorno dei vapori, allora sappi che la cisterna potrebbe essere pressurizzata. La sopvrapressione dovrebbe essere rilasciata e mantenuta al minimo (< 0.1 bar) prima di lasciare il punto di fornitura: la pressione alla partenza dovrebbe essere preferibilmente simile a quella dell’arrivo!

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3 minuti di controlli prima del carico

Equipaggiamento L’esterno della cisterna è pulito? Il vassoio di raccolta delle perdite è pulito? La cisterna è correttamente etichettata e affissa? Tutte le valvole chiuse, flange cieche/tappi in posizione? Passo d’uomo chiuso e bulloni ben stretti? Controllo della temperatura

La temperatura all'interno della cisterna dovrebbe essere superiore a 18 °C almeno, al fine di evitare la solidificazione del prodotto.

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Attrezzature Disconnesse?

Senza perdite incluso il vassoio di raccolta?

Il corrimano di sicurezza abbassato?

Valvole chiuse, flangia cieca e guarnizione nuova?

Solo una leggera sovrapressione (0.1 bar massimo)?

Temperatura impostata corretta?

Campione (se necessario)?

Documentazione Documenti di trasporto, lettere per la dogana, CdA, biglietto di

pesata, DGD?

Istruzione scritte?

3 minuti di controlli dopo il carico

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Trasporto

Ore/velocità

Controlli della temperatura (e pressione)

Riportare condizioni insicure / incidenti

Parcheggio

Ore / Velocità E’ cruciale la conformità ai regolamenti. Riportare i ritardi.

Controllo della Temperatura (e pressione)Questo deve essere effettuato ad intervalli regolari, e il dato registrato

Riportare condizioni insicure / incidenti Tutte le condizioni insicure e I quasi incidenti devono essere riportati per evitare incidenti.Il non riportare risulterà eventulamente in un incidente.

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Apertura di Cisterne in transito da parte della Dogana ufficiale

Le cisterne non dovrebbero essere aperte durante il transito a causa del pericolo per la salute umana

L’ISOPA ha emesso una lettera per la Dogana Ufficiale spiegando le regioni per cui non si dovrebbe aprire

La lettera è disponibile in 14 linque. Ad esempio CZ - DE - EN - ES - FR - HU - IT - LV - PL - RO - RU - SK - TUR - UA

Le lettere si possono scaricare dal sito web: http://isopa.org/product-stewardship/logistics/letter-to-customs-officers/

Letter to Customs Officials,

This road tanker / tank container contains or has contained a diisocyanate (TDI – toluene diisocyanate or MDI – diphenylmethane diisocyanate). This chemical is used in the manufacture of polyurethanes.

The tank contains TDI or MDI vapours. These vapours can cause a strong asthmatic reaction if they are breathed-in. This condition can last a life-time. Any symptoms may take up to 24 hours to develop. All chemical workers are trained to never breath-in these vapours and, if there is a danger of exposure, they wear breathing apparatus.

At certain discharge installations nitrogen is used to empty the container. Nitrogen is an asphyxiating gas and the lack of oxygen is not mitigated by using a gasmask filter.

As diisocyanates react with moist from the atmosphere, the opening of the manlids will, in addition to the above health effects, have a negative effect on the inside of the container and ultimately will result in more frequent cleaning with a negative impact on the environment.

Any entry into the tank, such as for an inspection, must not be done without proper protective equipment, which, as a minimum, consists of breathing apparatus, long sleeves and gloves. Please consult the supplier’s Safety Data Sheet (SDS) before opening the tank.

There is always a risk that the tank is under pressure either because of the discharge or because of the reaction of the diisocyanate with moisture. Only a slight overpressure could result in serious injuries. Therefore, always depressurise the tank before opening the manlid.

Any opening of the manlids or entry, with or without proper protective equipment, is the responsibility of the person doing so. Neither the supplier of the diisocyanate or the owner of the tanker will take the responsibility for any health effects nor damage occurred by entering the tank. Yours Faithfully

ISOPA Secretary General

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Sicurezza durante il percorso

Cosa fare, cosa non fare:

Non lasciare il veicolo aperto

Non divulgare informazioni sul prodotto trasportato, il cliente, il percorso o la destinazione

Parcheggiare preferibilmente in aree di parcheggio sicure

informazioni sul prodotto trasportato, il cliente, il percorso o la destinazione– se nelle mani sbagliate – possono indurre altri a pianificare azioni indesiderate.

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Riscaldamento

Tutti i metodi:

Massima temperatura del prodotto alla superficie di contatto = 60°C

Non aprire il passo d’uomo!

Vapore:

Solo circuiti di vapore esterni Massimo 1.7 bar (= ~ 115 °C)

Per questa ragione l’applicazione dell’adesivo “non aprire il passo d’uomo” è critica.

Anche il riscldamento in sé stesso ha bisogno di essere fatto lentamente.

La massima temperatura di contatto è 60°C.

Per questa ragione , se si usa vapore,la pressione massima del vapore deve essere di 1.7 bar ( la quale produce condensa a 115°C).

Per il vapore sono ammessi solamente circuiti esterni per eliminare il rischio di perdite di vapore all’interno del (l’acqua reagisce con TDI / MDI).

Il sovrariscldamento di TDI causa trimerizzazione (una reazione di tre molecole di TDI che si combinano).

Questa trimerizzazione è “esotermica" (la reazione produce calore).

Questo conduce all’estremo la produzione di CO2

(biossido di carbonio), e quindi aumenta la pressione che potrebbe portare ad una rottura della cisterna.

Una reazione simile è la reazione di dimerizzazione del MDI la quale produce anche CO2.

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Scarico: Punti chiave (1)

Segui i regolamenti dello stabilimento

Comportamenti Tu rappresenti il fornitore!

Conosci le rispettive responsabilità operative dell'operatore e dell'autista come descritto nelle linee guida/Best Practices CEFIC/ECTA/FECC per il carico/scarico in sicurezza dei veicoli di trasporto

Riporta le condizioni insicure ai clienti (inclusi i quasi incidenti)

Comportamenti / Regolamenti di stabilimento

Comportati come un ospite e ricordati che tu rappresenti il fornitore!

Seguire tutte le istruzioni (sicurezza) dello stabilimento e assicurare che ci sia una mutua comprensione del processo di scarico tra voi e l’operatore.

In caso di contestazione, contatta il tuo ufficio di pianificazione and non iniziare lo scarico.

Condizioni insicure dal cliente devono essere riportate.

Cerca di evitare il campionamneto dalla cisterna spiegando al cliente che la tua compagnia non ti autorizza a farlo, ma se insistono a chiederlo: contatta il tuo ufficio di pianificazione. Il campionamento è considerato una operazione ad alto rischio!

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Scarico: Punti chiave (2)

Capacità del serbatoio di stoccaggio• Comunicazione autista / operatore

I DPI devono essere indossati

Osserva le connessioni, la pressione durante le operazioni di scarico

Campioni(segnala se viene chiesto di prelevare un campione )

Metodi per lo scarico(Dettagli nella prossima diapositiva)

Pressione di scarico:

Verso la fine dello scarico ridurre lapressione per evitare che la cisterna pressurizzata circoli fino al carico successivo. Certamente dipende dalle circostanze fisiche negli stabilimenti dei clienti alle quali si può formare. Idealmente, la pressione dopo lo scarico dovrebbe essere circa la stessa di prima!

DPIIndossare sempre i vostri DPI minimo indossare un copricapo di sicurezza, occhiali di sicurezza, scarpe di sicurezza, guanti e abiti di protezione. Nel caso di TDI: indossare una maschera a pieno facciale durante (dis)connessione.

Documenti di trasporto

Si suggerisce di registrare sui documenti di trasporto :1.Temperatura di consegna.2.Pressione residua nella cisterna dopo lo scarico.

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Metodi di Scarico (1)Pompa per liquidi del cliente e ritorno dei vapori

Consigliato in base alle linee guida ISOPA! (L’opzione preferita è un sistema di scarico chiuso con

tubi flessibili forniti dal cliente)

I metodi di scarico sono mostrati in ordine decrescente di preferenza.

1.Pompa per liquidi del cliente e ritorno dei vapori

2.Azoto o aria deumidificata del cliente

3.Compressore del veicolo

L’equipaggiamento per il pompaggio e i tubi preferibilmente dovrebbero essere disposnibili presso lo stabilimento del cliente.

Un vantaggio aggiuntivo è un aumento del massimo carico.

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Metodi di Scarico (2)Azoto o aria deumidificata del cliente

Non in linea con le linee guida ISOPA.

Non in linea con le linee guida ISOPA per ragioni di sicurezza e ambientali.


1. Pompa per liquidi del cliente e ritorno dei vapori

2. Azoto o aria deumidificata del cliente

3. Compressore del veicolo

L’azoto e l’aria deumidificata dovrebbero preferibilmente essere disponibili presso lo stabilimento del cliente.

Un vantaggio aggiuntivo è un aumento del massimo carico.

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Metodi di Scarico (3a)Compressore del veicolo con essiccatore a gel di silice

Non in linea con le linee guida ISOPA.

Non in linea con le linee guida ISOPA per ragioni di sicurezza e ambientali.





I tubi per il collegamento dovrebbero preferibilmente essere disponibili presso lo stabilimento del cliente.

Scaricare con un compressore, anche se con un filtro di gel di silica, introdurra dell’umidità nella cisterna.

Isocianati + acqua Solidi nella consegna successiva

Come sostanza igroscopica, il gel di silice si suppone che catturi l’acqua presente nell’aria che passa attravrso il filtro di gel di silice. Comunque a causa del fatto che:

• la quantità totale di aria ambiente richiesta per creare una pressione di scarico passa a velocità elevata, e

• l’aria compressa dal compressore del veicolo molto probailmente diventerà molto clada, e

• il calore è usato per rigenerare i cristalli di gel di silica,

l’effetto utile (deumidificazione) dei filtri di gel di silice presenti nelle cisterne di trasporto e molto dubbio.

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Metodi di Scarico (3b)Compressore del veicolo senza gel di silice

Miglioramenti altamente raccomandati!





I tubi per il collegamento dovrebbero preferibilmente essere disponibili presso lo stabilimento del cliente.

Scaricare con un compressore, anche se con un filtro di gel di silica, introdurrà dell’umidità nella cisterna.

Isocianati + acqua solidi nella consegna successiva

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Vassoio per le perdite-Lay-out (esempio)

Le linee del liquido e del ritorno dei vapori dovrebbero essere identificate in maniera adeguata

Vapore

Liquido

Pressione

Il filtro di gel di silice non è mostrato qui.

Dovreste inserire in questo punto una figura del vostro proprio equippaggiamento.

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3 minuti di controlli dopo lo scarico (1)

Equipaggiamento Disconnesso?

Senza perdite incluso il vassoio per le perdite?

Corrimando di sicurezza abbassato?

Valvole chiuse, flange accecate e passo d’uomo chiuso?

Il coperchio del vassoio per le perdite chiuso?

Solo una leggera sovrapressione (max 0.1 bar)?

Depresssurizzazione dal cliente se possibile, o informare il proprio responsabile

Documentazione (1) Consegnata al cliente?

Documentazione di trasporto firmata?

Assicurarsi che i documenti di trasporto siano completati con tutti I dettagli rilevanti prima che siano presentati al cliente per la firma:

• Ora di arrivo e partenza

• Temperatura di consegna

• Eventuali danni

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3 Minuti di Controlli dopo lo Scarico (2)

Documentazione (2)

I clienti hanno bisogno di:• Copia del documento di trasporto firmato dall’autista e dal cliente• Certificato di Analisi

Gli autisti trattengono:• Copia del documento di trasporto firmato dall’autista e dal cliente

Per TDI: Ottenere o redigere il documento di trasporto in questo modo:

Cisterna vuota*), ultimo carico: UN 2078 Toluen Diisocianato, 6.1, II (D/E)

*) o: veicolo cisterna; cisterna smontabile; cisterna portatile

ADR 5.4.1.1.6.2.3Provedimenti speciali per mezzi di contenimento vuoti, non puliti

Quando mezzi di contenimento vuoti, non puliti, i quali contengono residui di beni pericolosi o di altre classi oltre la classe 7, sono rimandati al mittente, I documenti di trasporto possono essere preparati come se trasportassero una quantità di prodotto pericoloso pari alla loro capacità di trasporto completa. In questi casi, l’indicazione della quantità è eliminata (by effacing it, striking it out or any other means) e sostituita dalle parole:

“Ritorno di vuoto, non pulito”

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Quasi incidenti & Condizioni Insicure

Teoria dell’Iceberg

Quasi incidenti & condizioni insicure

Incidenti

Attivare un sistema per riportare i quasi incidenti ridurrà / eliminerà incidenti seri.

Teoria dell’Iceberg

Ricerche hanno mostrato che esiste una relazione tra gli incidenti seri, incidenti meno seri, incidenti con solo danni materiali e quasi incidenti.

Un sistema attivo per riportare i quasi incidenti e la loro conseguente valutazione consente di identificare azioni appropriate che ridurranno / elimineranno gli incidenti più seri.

Definizione di quasi incidenti:Un quasi incidente è una situazionecon potenziali conseguenze nell’area della sicurezza, salute, ambiente o continuità del business nel quale una una conscia zione di recupero O FORTUITA ha prevenuto il danno o l’infortunio.

1. Incidenti seri

2. Incidenti meno seri

3. Incidenticon soli danni materiali

4. Quasi incidenti

1

2

3

4

4646


Quasi incidenti e condizioni insicure Esempi di cosa riportareImplementare un sistema per segnalare i quasi incidenti ridurrà / eviterà incidenti seri:

Incidenti stradali Non funzionamenti dell’attrezzatura Comportamento non corretto Traboccamenti Sovrapressione Versamenti / perdite Aumento della temperatura inaspettati (controllare regolarmente!) Condizioni di lavoro insicure (mancanza di docce d’emergenza, accesso non sicuro alla sommità della cisterna, etc...) Tragitti non sicuri

Controlli regolari della temparatura sono di vitale importanza, ma controlla sempre durante le fermate per il cibo o il riposo!

Un aumneto iunaspettato della temperatura può essere il risultato di una polimerizzazzione, o contaminazione con acqua. Riportare sempre all’ufficio di pianificazione, il quale deve consultare il fornitore immediatamente!

Percorsi non sicuri: rimanere nelle autostrade / strade a scorrimento veloce se possibile e evitare aree residenziali quando possibile.

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Incidenti

Quindi QUESTA è la tua sfida:

Tu sei il più importante fattore per la sicurezza

Le statistiche indicano:

Più dell’80% degli incidenti sono riconducibili a un comportamento umano

La maggior parte degli incidenti avviene durante le operazioni di carico & scarico

(o tu sarai il più Importante fattore di rischio!)

La maggior parte degli incidneti avviene durante la operazioni di carico e scarico!

Comunque, come spiegato, gli isocianati possono essere maneggiati in sicurezza; programmi come questo corso aiuteranno nel trasporto sicuro di questi prodotti.

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Procedure di emergenzaConoscere il pronto intervento per l’MDI/TDI

Aprire forzatamente le palpebre

Lavare con abbondante acqua per 15 minuti

In caso di dubbi: continuare a lavare

Rivolgersi a un oculista il più presto possibile

Rimuovere immediatamente gli abiti contaminati

Lavarsi, lavarsi, lavarsi immediatamente con acqua

e sapone

Andare all'aria aperta

Si deve chiamare un dottore o il paziente deve essere portato ad una struttura di assistenza medica

Informare il fornitore, il quale può dare informazioni

di supporto

Alcuni importanti suggerimenti di pronto intervento:

Se vi è il sospetto che il TDI sia entrato in contatto con gli occhi di un collega, lavare con acqua.

Il lavaggio con acqua non sarà gradevole, ma è necessario proseguirlo per 15 minuti.

L'alternativa è decisamente peggiore. È IMPERATIVO consultare un oculista.

Se il MDI / TDI è entrato in contatto con la cute – lavare l'area molte volte con acqua e sapone.

L'aria aperta contribuisce al recupero.

La persona contaminata deve farsi visitare da un medico.

Il medico deve conoscere gli effetti del MDI /TDI. È possibile ottenere ulteriori informazioni per agevolare il lavoro del medico dal proprio fornitore di MDI/TDI.

•Il medico locale conosce il MDI/TDI?

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Procedure di pronto soccorso – Esposizione all’MDI

Una singola esposizione elevata all' MDI è una possibile causa di

sensibilizzazione

Il trattamento tempestivo è importante

Tenere presente che i sintomi possono comparire in seguito

Il medico può ottenere aiuto dalle società che appartengono

all'ISOPA

• La velocità è essenziale•Praticare l'esecuzione della procedura di pronto intervento• Rivolgersi a un medico

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E ......

In caso di emergenza:

chiamaci....

Non fare l’eroe.....!!

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Risposta di Emergenza

TDI Incidente in Danimarca – fusti Incidenti in Francia – sfuso Incidenti in Portogallo – sfuso Incidente in Svezia – sfuso Incidenti in Turchia – sfuso Incidente in Ungheria – sfuso Incidente belga – fusti

MDI Incidente in Inghilterra – sfuso Incidente in Germania – sfuso Incidente in Italia – sfuso

http://isopa.org/product-stewardship/logistics/emergency-exercises/

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Risposta di Emergenza

Scenari dell’emergenza/incidente

Cosa è andato bene ?

Cosa può essere migliorato ?

Il docente deve essere a conoscenza dei cnotenuti del video CD / DVD e dovrebbe formare una lista dei pro e dei contro prima di mostrare il video ai discenti.

Prima di mostrare il video CD / DVD chiedere all’audince di fare una lista con osservazioni positive e negative.

Mostrare il CD / DVD.

Discussione delle osservazioni.

Mostrare il CD / DVD di nuovo per confermare le osservazioni come una curva di apprendimento .

Note:Fare un sunto dell acurva di apprendimento e fare una lista di possibili azioni da intraprendere quando si presenta un’emergenza.

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Test

20 domande a scelta multipla:

Una risposta corretta solamente

Più risposte selezionate = risposta mancante

Sono consentite correzioni(fintanto che sia possibile capire qual é la risposta scelta!)

Il punteggio minimo è 70% =14 risposte corrette

Test

Mostrare questa diapositiva come introduzione al test, e lasciarla in proiezionie finchè tutti hanno completato il test.

Discussione del test

Quando tutti sono pronti, fare passare le domande e dare le risposte esatte. Stare prepararti per la discussione; guarda la tabella di riferimento (alla destra della matrice di correzione) dove troverai indicazioni sull ediapositive coinvolte in ogni domanda.

Usare la diapositiva successiva come “conclusione” per sottolineare la fine della sessione.

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FINE

Congratulazioni!

I Certificati saranno spediti il più presto possibile

Diapositiva finale:

I dettagli di quelli che sono passati vanno mandati a ISOPA (un esempio di rapporto della lista è incluso nel file del test questiuonario) che spedirà poi I certificati.

Line guida su come ottnere I tesserini del corso per autisti si possono trovare su sito web di ISOPA:

http://drivertraining.isopa.org

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Esonero di responsabilità

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