RAZIONALIZZAZIONE RAZIONALIZZAZIONE RAZIONALIZZAZIONE RAZIONALIZZAZIONE DELLA RETE TPL EXTRAURBANODELLA RETE TPL EXTRAURBANODELLA RETE TPL EXTRAURBANODELLA RETE TPL EXTRAURBANO

DI COMPETENZA DELLA PROVINCIA DI TORINODI COMPETENZA DELLA PROVINCIA DI TORINODI COMPETENZA DELLA PROVINCIA DI TORINODI COMPETENZA DELLA PROVINCIA DI TORINO

CommittenteCommittenteCommittenteCommittente::::

Provincia di Torino

Periodo di esecuzione:Periodo di esecuzione:Periodo di esecuzione:Periodo di esecuzione:

novembre 2012 � luglio 2013

Gruppo di lavoro:Gruppo di lavoro:Gruppo di lavoro:Gruppo di lavoro:

ing.Andrea Debernardi (responsabile del progetto)

dott.pt. Emanuele Ferrara (collaboratore)

dott.ssa pt. Giulia Musso (collaboratrice)

arch.Carlo Molteni (collaboratore)

dott.Alberto Bertolin (collaboratore)

Descrizione:Descrizione:Descrizione:Descrizione:

La valutazione è stata effettuata allo scopo di identificare le misure di

riordino della rete, attuabili a breve termine al doppio fine di adeguare

l’offerta alle variazioni in corso sulla rete di forza del trasporto pubblico

(attivazione del Sistema Ferroviario Metropolitano) ed alla diminuzione di

risorse pubbliche disponibili a supporto del settore.

In considerazione della notevole articolazione della rete (183 linee e 956

percorsi), l’analisi è stata supportata da un’interfaccia GIS sviluppata ad hoc,

atta a cartografare le informazioni relative all’esercizio già disponibili presso

l’Amministrazione (basi dati OMNIBUS/OTX), a costruire indicatori di

performance sintetici per linea, percorso, corsa e singola tratta del grafo, ed

a collegare la rete del trasporto pubblico extraurbano al grafo stradale, già

in uso per la pianificazione strategica di settore.

La rete, suddivisa in nove ambiti territoriali, è stata analizzata in relazione

all’evoluzione del contesto territoriale e della mutazione della domanda di

mobilità (indagini IMQ), costruendo un quadro diacronico delle

frequentazioni nell’intero periodo 2008-2012. Su questa base, sono stati

costruiti specifici indicatori, relativi alla copertura territoriale della rete, alle

sovrapposizioni gomma-ferro e gomma-gomma, al rapporto ricavi/costi.

E’ stato così possibile rivedere la struttura dei percorsi riallocandoli in

specifici “gruppi di riordino” della rete, finalizzati da un lato a chiarire

l’impianto generale del servizio, dall’altro a semplificare le modalità di

esercizio riducendo il livello di frammentazione delle percorrenze e dei turni.

Per ciascun gruppo di riordino sono state identificare i possibili interventi di

razionalizzazione del servizio, organizzati per livelli di priorità decrescenti in

modo da assorbire l’incertezza relativa all’effettivo ammontare delle risorse

disponibili.

ing.Andrea Debernardiing.Andrea Debernardiing.Andrea Debernardiing.Andrea Debernardi via Magenta, 15

20900 MONZA

tel.039-945.12.49

www.metaplanning.it

Scheda TP07 Andamento storico della domanda servitaAndamento storico della domanda servitaAndamento storico della domanda servitaAndamento storico della domanda servita

Mappatura dell’offerta di trasporto e dell’utenza servitaMappatura dell’offerta di trasporto e dell’utenza servitaMappatura dell’offerta di trasporto e dell’utenza servitaMappatura dell’offerta di trasporto e dell’utenza servita

Andamento orario Andamento orario Andamento orario Andamento orario

della domanda servitadella domanda servitadella domanda servitadella domanda servita

Frequenze di transito per trattaFrequenze di transito per trattaFrequenze di transito per trattaFrequenze di transito per tratta