SABATO 4 DICEMBRE 2004 CORRIEREMOTORI 15 Lunedì 6/12 · IL ROBOT UMANOIDE (f.pis.) Gli manca solo...
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041204MT015NACB 041204MT015NACB PADIGLIONE 25 Astra, da Bologna a Disneyland in rossonero Tornano a sedurre le svedesi, ecco la 9-3 Sport Hatch 9.00-9.25 GRAN TURISMO CHALLENGE N-GT Prove libere cronometrate 9.25-9.40 FORMULA 3000 ITALIA Prove libere e prove cronometrate 9.55-10.20 FORMULA 3 ITALIA Prove libere cronometrate 10.20-10.45 GRAN TURISMO CHALLENGE N-GT Prove libere cronometrate 10.45-11.05 FORMULA 3000 ITALIA Qualificazioni 11.05-11.30 FORMULA 3 ITALIA Quarti di finale 11.30-11.55 GRAN TURISMO CHALLENGE N-GT Semifinali 11.55-12.05 FORMULA 3 ITALIA Semifinali 12.05-12.20 FORMULA 3000 ITALIA Semifinali 12.20-12.50 ESIBIZIONE MINARDI BIPOSTO Esibizione Lunedì 6/12 INCONTRO CON ASIMO, IL ROBOT UMANOIDE (f.pis.) Gli manca solo la parola. Anzi, ha pure quella. Asimo, il robot della Honda, può ascoltare e anche chiacchierare un po’. Non chiedetegli dissertazioni filosofiche, ma due o tre parole le scambia volentieri. La specialità di Asimo (acrostico per Advanced step in innovative mobility) è però quella di imitare l’uomo nei movimenti: è il robot che più di tutti gli va vicino. Umano, troppo umano, direbbe Nietsche. Il Motor Show è l’occasione per incontrarlo, ogni giorno dalle 11 alle 12.30 e dalle 15 alle 16.30. Non aspettatevi un gigante: Asimo è alto 1 metro e 20 centimetri e per questa statura è decisamente sovrappeso: 52 chili di acciaio e microchip. In verità, era stato concepito molto più prestante, con un’altezza da vero uomo, ma il rischio era di spaventare i clienti, anziché aiutarli. La taglia è stata quindi ridotta progressivamente fino all’attuale altezza bambino. Presentato nel giugno 2003 al convegno «La sfida dei robot umanoidi» tenuto alla Technical University di Darmstadt, Asimo ha cominciato una tournée per il mondo, come una vera star. Per costruirlo, Honda ha studiato i movimenti a coordinazione complessa del corpo umano, compresi i punti cruciali, come giunture, tendini e muscoli. Asimo cammina in avanti ma sa anche arretrare e spostarsi di lato; è in grado di scendere e salire le scale. Con molto pudore, si può addirittura parlare di intelligenza: quando il robot gira attorno a un angolo tende a piegarsi per spostare il baricentro prevedendo così il passo successivo. Il risultato è una camminata fluida, senza interruzioni. Umana appunto. Asimo individua ed evita gli oggetti che si dovessero parare sul cammino, stringe la mano a chi gliela porge, comprende 50 richiami e 30 comandi. Ed è anche educato: non risponde agli insulti, ma non approfittatene. D opo qualche anno di assenza, a Bolo- gna si rivede Saab. La casa svedese (che dal 1989 fa parte della scude- ria Gm) sfrutta la vetrina fel- sinea per far conoscere an- che in Italia la concept car 9-3 Sport Hatch, con cui tenterà di strappare alla concorrenza quote di merca- to nella fascia premium del- le station wagon medie. Le armi in più a di- sposizio- ne di que- sto proto- tipo a cin- que porte e quattro posti po- trebbero essere gli abbon- danti spazi per i passeggeri e le soluzioni intelligenti per il carico dei bagagli. La Sport Hatch si annuncia particolarmente dinamica, con i 250 cavalli del motore 2.0 turbo benzina, a cui è associata la trasmissione au- tomatica Saab Sensotronic. Come nella migliore tradi- zione svedese, il Motor Show Saab punta i riflettori anche sulle berline sportive di classe. Come la 9-3 Sport Sedan, che con la versione 1.9 TiD si rivolge a quella sempre più ampia fetta di automobilisti fedeli alle mo- torizzazioni a gasolio, il nuo- vo 1900 turbodiesel com- mon rail multi-iniezione (di derivazione Fiat) è disponi- bile in due varianti di poten- za: un 8 valvole da 120 Cv e un 16 valvole da 150 Cv, en- trambi conformi alla norma- tiva Euro 4 sulle emissioni ed equipaggiati con un fil- tro anti-particolato Dpf che non richiede manutenzione né additivi. Le versioni 2005 della 9-3 Sport Sedan sono poi dotate del dispositivo Avr (Advan- ced Voice Recognition) che permette di gestire tramite comandi vocali l’impianto audio e i sistemi di comuni- cazione mobile, così da limi- tare le distrazioni di chi è al volante. Ultima, ma solo in ordine di apparizione, la 9-3 Cabriolet: una quattro posti per tutte le stagioni re- alizzata sulla base della piattaforma Epsilon del gruppo General Motors, ma soprattutto un punto di rife- rimento nel segmento delle decappottabili di lusso. Marco Scafati Zoom Il nuovo 1900 turbodiesel common rail multi-iniezione è disponibile in due varianti di potenza e propone l’Avr, dispositivo per i comandi vocali SPECIALI La Opel Astra 1.7 Cdti (a sinistra), in versione autografata dai giocatori del Milan, che sarà messa all’asta. A destra, il prototipo Trixxx, urban car da tre posti e mezzo con tre porte apribili a pantografo POTENTE Sotto il cofano un motore 2.0 turbo benzina che eroga 250 cavalli a cui è associata la trasmissione automatica Saab Sensotronic O pel dal suo stand al Motor Show schiac- cia l’occhio ai bambi- ni sperando che possano con- vincere i loro genitori a visita- re le concessionarie della ca- sa per partecipare a un concor- so che lancia un accordo pub- blicitario tra Opel e Disney e che ha come protagonisti gli Incredibili, i personaggi del film di Natale 2004 della casa famosa per i suoi cartoon. Allo stand si possono ritirare delle cartoline, che si troveranno pure in concessionaria e alle- gate al settimanale Magazine del Corriere della Sera, con le quali vincere premi di tutti i tipi: oggetti della Disney, viag- gi a Disneyland Parigi per quattro persone, e una Zafira. Ma c’è anche spazio per la be- neficenza, a favore di un famo- so ospedale specializzato nel curare i bambini, la clinica De Marchi di Milano. Opel mostra, infatti, una spe- ciale Astra 1.7 Cdti, cinque porte, nera, autografata dai giocatori del Milan, con le fo- to dei calciatori e i loghi della squadra di calcio e degli spon- sor dell’operazione, che sarà messa all’asta in Internet, dal- la Fondazione Milan, diretta dal campione brasiliano Leo- nardo. Le offerte partiranno da un euro e si potrà rilancia- re cliccando sui siti milan.it ed ebay.it. Il ricavato servirà per ampliare il pronto soccor- so della De Marchi. Campagne pubblicitarie, be- neficenza, ma anche tutti i mo- delli della Opel esposti e due novità: l’Astra Gtc e il prototi- po Trixxx. Dopo cinque porte e station wagon, la Gtc rappre- senta la terza variante della nuova Astra con una caratte- rizzazione decisamente sporti- va. Sarà disponibile con cin- que motori a benzina e tre die- sel della famiglia Cdti, poten- ze variabili fra i 90 ed i 200 cavalli, tutti omologati Euro 4. Ci sono due turbodiesel multigetto 2000 cc di origine italiana, da 120 e 150 cavalli, con scarichi puliti grazie al montaggio del filtro antiparti- colato Dpf. L’Astra Gtc, in vendita a partire dalla prossi- ma primavera, è lunga 422 cm, larga 200 ed alta 141 e garantisce da un lato manegge- volezza e dall’altro abitabilità adeguata per cinque passegge- ri. Prodotta in Belgio, con un obiettivo fissato a 70 mila uni- tà all’anno, dovrebbe rappre- sentare una quota fra il 15-20% delle vendite com- plessive Astra. L’idea e le forme del prototipo Trixxx, invece, sono simili a quelle della minicar Smart ForTwo, ma Trixxx è molto dif- ferente: mezzo metro più lun- ga e i posti a sedere non sono due ma tre e mezzo. Rappre- senta una soluzione per chi punta su una vettura agile in città, ma allo stesso tempo ca- pace di trasportare più di due passeggeri. Una minuscola ur- ban car, con tre porte apribili a pantografo, tre posti e mezzo ed un pratico portellone sul tetto, comandato elettricamen- te, che si apre nel caso in cui si debbano trasportare oggetti ingombranti. Il sedile poste- riore è gonfiabile mentre quel- lo anteriore è ripiegabile, per offrire una capacità di carico al limite dell’incredibile, 890 litri, da riempire con facilità grazie al piano di carico scor- revole. Dimensioni: 304 cm di lunghezza, 166 di larghez- za e 157 d’altezza. Il propulso- re scelto per spingerla è il 1300 cc turbodiesel da 70 ca- valli frutto della joint venture polacca tra Fiat e Gm. Paolo Artemi OPEL CARTOON E BENEFICENZA CON UNA 1.7 AUTOGRAFATA DAI GIOCATORI DEL MILAN E MESSA ALL’ASTA SU INTERNET SAAB UNA CONCEPT CAR GRANDE E DINAMICA CHE PUÒ CONQUISTARE TERRENO NEL MERCATO DELLE STATION WAGON MEDIE SABATO 4 DICEMBRE 2004 CORRIERE MOTORI 15
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041204MT015NACB 041204MT015NACB
PA
DIG
LIO
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Astra, da Bologna a Disneyland in rossonero
Tornano a sedurre le svedesi, ecco la 9-3 Sport Hatch
9.00-9.25GRAN TURISMO CHALLENGE N-GTProve libere cronometrate
9.25-9.40FORMULA 3000 ITALIAProve libere e prove cronometrate
9.55-10.20FORMULA 3 ITALIAProve libere cronometrate10.20-10.45GRAN TURISMO CHALLENGE N-GTProve libere cronometrate10.45-11.05FORMULA 3000 ITALIAQualificazioni
11.05-11.30FORMULA 3 ITALIAQuarti di finale11.30-11.55GRAN TURISMO CHALLENGE N-GTSemifinali11.55-12.05FORMULA 3 ITALIASemifinali12.05-12.20FORMULA 3000 ITALIASemifinali12.20-12.50ESIBIZIONE MINARDI BIPOSTOEsibizione
Lunedì 6/12
INCONTROCON ASIMO,IL ROBOTUMANOIDE(f.pis.) Gli manca solola parola. Anzi, ha pure
quella. Asimo, il robotdella Honda, puòascoltare e anchechiacchierare un po’.Non chiedeteglidissertazionifilosofiche, ma due otre parole le scambiavolentieri. La specialitàdi Asimo (acrosticoper Advanced step ininnovative mobility) èperò quella di imitarel’uomo nei movimenti:è il robot che più ditutti gli va vicino.Umano, troppo umano,direbbe Nietsche.Il Motor Show èl’occasione perincontrarlo, ognigiorno dalle 11 alle12.30 e dalle 15 alle16.30.Non aspettatevi ungigante: Asimo è alto 1metro e 20 centimetri eper questa statura èdecisamentesovrappeso: 52 chili diacciaio e microchip. Inverità, era statoconcepito molto piùprestante, conun’altezza da verouomo, ma il rischio eradi spaventare i clienti,anziché aiutarli. Lataglia è stata quindiridottaprogressivamente finoall’attuale altezzabambino.Presentato nel giugno2003 al convegno «Lasfida dei robotumanoidi» tenuto allaTechnical University diDarmstadt, Asimo hacominciato unatournée per il mondo,come una vera star.Per costruirlo, Hondaha studiato i movimentia coordinazionecomplessa del corpoumano, compresi i
punti cruciali, comegiunture, tendini emuscoli. Asimocammina in avanti masa anche arretrare espostarsi di lato; è ingrado di scendere esalire le scale. Conmolto pudore, si puòaddirittura parlare diintelligenza: quando ilrobot gira attorno a unangolo tende apiegarsi per spostare ilbaricentro prevedendocosì il passosuccessivo.Il risultato è unacamminata fluida,senza interruzioni.Umana appunto. Asimoindividua ed evita glioggetti che sidovessero parare sulcammino, stringe lamano a chi glielaporge, comprende 50richiami e 30 comandi.Ed è anche educato:non risponde agliinsulti, ma nonapprofittatene.
D opo qualche annodi assenza, a Bolo-gna si rivede Saab.
La casa svedese (che dal1989 fa parte della scude-ria Gm) sfrutta la vetrina fel-sinea per far conoscere an-che in Italia la concept car9-3 Sport Hatch, con cuitenterà di strappare allaconcorrenza quote di merca-to nella fascia premium del-le station wagon medie. Le
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danti spazi per i passeggerie le soluzioni intelligentiper il carico dei bagagli. LaSport Hatch si annunciaparticolarmente dinamica,con i 250 cavalli del motore2.0 turbo benzina, a cui èassociata la trasmissione au-tomatica Saab Sensotronic.Come nella migliore tradi-zione svedese, il MotorShow Saab punta i riflettorianche sulle berline sportive
di classe. Come la 9-3 SportSedan, che con la versione1.9 TiD si rivolge a quellasempre più ampia fetta diautomobilisti fedeli alle mo-torizzazioni a gasolio, il nuo-vo 1900 turbodiesel com-mon rail multi-iniezione (diderivazione Fiat) è disponi-bile in due varianti di poten-za: un 8 valvole da 120 Cv eun 16 valvole da 150 Cv, en-trambi conformi alla norma-tiva Euro 4 sulle emissionied equipaggiati con un fil-tro anti-particolato Dpf chenon richiede manutenzionené additivi.Le versioni 2005 della 9-3Sport Sedan sono poi dotatedel dispositivo Avr (Advan-ced Voice Recognition) chepermette di gestire tramitecomandi vocali l’impiantoaudio e i sistemi di comuni-cazione mobile, così da limi-tare le distrazioni di chi è alvolante. Ultima, ma solo inordine di apparizione, la9-3 Cabriolet: una quattroposti per tutte le stagioni re-alizzata sulla base dellapiattaforma Epsilon delgruppo General Motors, masoprattutto un punto di rife-rimento nel segmento delledecappottabili di lusso.
Marco Scafati
Zoom
Il nuovo 1900turbodiesel commonrail multi-iniezioneè disponibile in duevarianti di potenzae propone l’Avr,dispositivoper i comandi vocali
SPECIALI La Opel Astra 1.7 Cdti (a sinistra), in versione autografata dai giocatori del Milan, che sarà messa all’asta. A destra, il prototipo Trixxx, urban car da tre posti e mezzo con tre porte apribili a pantografo
POTENTE Sotto il cofano un motore 2.0 turbo benzina che eroga 250 cavalli a cui è associata la trasmissione automatica Saab Sensotronic
O pel dal suo stand alMotor Show schiac-cia l’occhio ai bambi-
ni sperando che possano con-vincere i loro genitori a visita-re le concessionarie della ca-sa per partecipare a un concor-so che lancia un accordo pub-blicitario tra Opel e Disney eche ha come protagonisti gliIncredibili, i personaggi delfilm di Natale 2004 della casafamosa per i suoi cartoon. Allostand si possono ritirare dellecartoline, che si troverannopure in concessionaria e alle-gate al settimanale Magazinedel Corriere della Sera, con le
quali vincere premi di tutti itipi: oggetti della Disney, viag-gi a Disneyland Parigi perquattro persone, e una Zafira.Ma c’è anche spazio per la be-neficenza, a favore di un famo-so ospedale specializzato nelcurare i bambini, la clinicaDe Marchi di Milano.Opel mostra, infatti, una spe-ciale Astra 1.7 Cdti, cinqueporte, nera, autografata daigiocatori del Milan, con le fo-to dei calciatori e i loghi dellasquadra di calcio e degli spon-sor dell’operazione, che saràmessa all’asta in Internet, dal-la Fondazione Milan, diretta
dal campione brasiliano Leo-nardo. Le offerte partirannoda un euro e si potrà rilancia-re cliccando sui siti milan.ited ebay.it. Il ricavato serviràper ampliare il pronto soccor-so della De Marchi.Campagne pubblicitarie, be-neficenza, ma anche tutti i mo-delli della Opel esposti e duenovità: l’Astra Gtc e il prototi-po Trixxx. Dopo cinque portee station wagon, la Gtc rappre-senta la terza variante dellanuova Astra con una caratte-rizzazione decisamente sporti-va. Sarà disponibile con cin-que motori a benzina e tre die-
sel della famiglia Cdti, poten-ze variabili fra i 90 ed i 200cavalli, tutti omologati Euro4. Ci sono due turbodieselmultigetto 2000 cc di origineitaliana, da 120 e 150 cavalli,con scarichi puliti grazie almontaggio del filtro antiparti-colato Dpf. L’Astra Gtc, invendita a partire dalla prossi-ma primavera, è lunga 422cm, larga 200 ed alta 141 egarantisce da un lato manegge-volezza e dall’altro abitabilitàadeguata per cinque passegge-ri. Prodotta in Belgio, con unobiettivo fissato a 70 mila uni-tà all’anno, dovrebbe rappre-
sentare una quota fra il15-20% delle vendite com-plessive Astra.L’idea e le forme del prototipoTrixxx, invece, sono simili aquelle della minicar SmartForTwo, ma Trixxx è molto dif-ferente: mezzo metro più lun-ga e i posti a sedere non sonodue ma tre e mezzo. Rappre-senta una soluzione per chipunta su una vettura agile incittà, ma allo stesso tempo ca-pace di trasportare più di duepasseggeri. Una minuscola ur-ban car, con tre porte apribilia pantografo, tre posti e mezzoed un pratico portellone sul
tetto, comandato elettricamen-te, che si apre nel caso in cuisi debbano trasportare oggettiingombranti. Il sedile poste-riore è gonfiabile mentre quel-lo anteriore è ripiegabile, peroffrire una capacità di caricoal limite dell’incredibile, 890litri, da riempire con facilitàgrazie al piano di carico scor-revole. Dimensioni: 304 cmdi lunghezza, 166 di larghez-za e 157 d’altezza. Il propulso-re scelto per spingerla è il1300 cc turbodiesel da 70 ca-valli frutto della joint venturepolacca tra Fiat e Gm.
Paolo Artemi
OPEL CARTOON E BENEFICENZA CON UNA 1.7 AUTOGRAFATA DAI GIOCATORI DEL MILAN E MESSA ALL’ASTA SU INTERNET
SAAB UNA CONCEPT CAR GRANDE E DINAMICA CHE PUÒ CONQUISTARE TERRENO NEL MERCATO DELLE STATION WAGON MEDIE
SABATO 4 DICEMBRE 2004 CORRIERE MOTORI 15
