RILASCIO PATENTE AEROPORTUALE

AIRSIDE

manuale di addestramento

apron e perimetrale

area di movimento

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Svolgere mansioni all’interno di luoghi che non si conoscono rappresenta

un rischio di notevole gravità per se e per gli altri, soprattutto se i luoghi

sono quelli di un aeroporto.

Prima di iniziare a lavorare all’interno di un aeroporto bisogna aver

sviluppato una adeguata familiarizzazione con l’ambiente di lavoro e con i

“codici di comunicazione” che vi vengono usati.

Un aeroporto è un’area con confini ben definiti e all’interno della quale si

svolgono le operazioni di decollo, atterraggio, stazionamento e

movimento a terra degli aeromobili, dotato delle necessarie infrastrutture

utili alla gestione degli aeromobili, dei passeggeri e delle merci.

Un aeroporto è costituito da due macrozone ben distinte tra loro:

• LAND SIDE (lato città)

• AIR SIDE (lato aria)

La zona Land Side è quella parte dell’aeroporto costituita da tutte quelle

aree dove l’accesso del pubblico non è soggetto a particolari restrizioni

e/o alla necessità di possedere specifici permessi.

LA CIRCOLAZIONE IN AIR SIDE

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La zona Air Side è quell’area dell’aeroporto nella quale l’accesso al

pubblico è strettamente proibito. In airside vengono svolte tutte le

operazioni che sono necessarie per assistere gli aeromobili dopo

l’atterraggio e prima della partenza. Tutto il personale operante in airside

deve aver ricevuto idoneo addestramento e specifica autorizzazione da

parte dell’autorità competente.

Data l’eterogeneità dei mezzi in circolazione, comprese autobotti cariche

di carburante ed impiegate in rifornimenti, congiunta alla

movimentazione e manovra dei velivoli, l’Air Side è un’area pericolosa al

transito. Portare attenzione ed impiegare la massima prudenza è un

dovere imprescindibile al fine di garantire la sicurezza.

Si rammenti che il rispetto dei vincoli e delle norme suggerite nel

presente documento è solamente il minimo attuabile: molto è demandato

al buon senso ed al senso di responsabilità che ogni possessore di ADC

deve necessariamente possedere, evitando distrazione e fretta

quando alla guida.

LA CIRCOLAZIONE IN AIR SIDE

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IL SEDIME AEROPORTUALE

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IL SEDIME AEROPORTUALE

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Tutti i veicoli che operano in Air Side, non solo quelli appartenenti alla

Società di Gestione, devono evidenziare il permesso alla circolazione

emesso dalla GEAC. Per le ditte esterne che eseguono manutenzioni

urgenti, gli operatori potranno guidare in Air Side accompagnati e sotto la

responsabilità di personale dipendente della Società o Ente presente

stabilmente in aeroporto (in possesso della patente aeroportuale) e per

cui la ditta esterna sta eseguendo i lavori; detti operatori delle ditte

esterne dovranno essere in possesso del permesso di accesso all’area

Air Side.

La circolazione in Air Side è regolamentata dal Codice della Navigazione

e dalle Ordinanze emanate dal Dirigente ENAC. La segnaletica, sia

orizzontale che verticale deve essere conforme al “Regolamento ENAC

per la costruzione e l’esercizio degli aeroporti” e va rigorosamente

rispettata.

AUTORIZZAZIONE ALLA CIRCOLAZIONE DEI

VEICOLI E REGOLAMENTAZIONE AIR SIDE

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Chiunque debba impegnare l’Air Side alla guida di veicoli, mezzi e/o attrezzature

semoventi a motore deve essere in possesso di apposita certificazione che abiliti

alla guida all’interno delle aree regolamentate (ADC - Airport Driving Course).

L’abilitazione alla guida nelle aree interne aeroportuali non sostituisce la patente di

guida la quale resta l’unico documento valido ai fini dell’individuazione delle

capacità tecniche/fisiche/psicologiche e delle categorie di veicoli autorizzati a

condurre.

Tale abilitazione costituisce, pertanto, esclusivamente, attestazione della

conoscenza delle specifiche regole che disciplinano il traffico veicolare ed

autorizzazione ad esercitare la guida nelle aree interne aeroportuali.

Il rilascio del ADC è subordinato alla frequenza del corso di formazione teorico e

pratico tramite sopralluogo nelle varie zone Air Side e al superamento del test di

esame scritto con il 90% delle risposte esatte.

Il titolare di ADC è tenuto a notificare immediatamente alla Società di Gestione

l’eventuale scadenza o ritiro della Patente di Guida.

La ADC è personale e non cedibile, e va esibita a semplice richiesta degli enti

preposti ai controlli (ENAC, Polizia di Frontiera, Dogana, Guardia di Finanza).

LA PATENTE AEROPORTUALE (ADC)

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Essere in possesso del permesso di accesso all’area Air Side rilasciato da

GEAC in corso di validità. Essere in possesso della Patente di Guida in

corso di validità rilasciata dal Prefetto. Autocertificazione di non aver

causato incidenti gravi con ritiro o sospensione della patente di guida negli

ultimi due anni.

L’accesso all’area di manovra deve essere concesso solo al personale

che per motivi operativi ne abbia effettivamente necessità (per ispezioni

pista, guida di aeromobili al parcheggio, interventi di manutenzione, rilievi

tecnici, verifiche).

A tal fine, a seconda delle necessità, la ADC rilasciata è di due tipi:

1) “A - P” APRON E STRADA PERIMETRALE - solo piazzale aeromobili,

strada perimetrale ed aree antistanti l’aerostazione.

2) “M” AREA DI MOVIMENTO come il tipo precedente con l’aggiunta

dell’area di manovra.

REQUISITI E TIPI DI PATENTE

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Seguono le regole chiave per la sicurezza, il mancato rispetto delle quali porta al ritiro della PATENTE

AEROPORTUALE AIR SIDE.

REGOLE CHIAVE DI SICUREZZA

PRECEDENZE Gli aeromobili, anche al traino, hanno sempre la precedenza. Tra veicoli la precedenza è regolamentata come da Codice della Strada.

LIMITI DI VELOCITA’ ENTRO I 15 METRI DALL’AEROMOBILE

10 km/h

ALTRE AREE

DISTANZE DI SICUREZZA

AEROMOBILE PARCHEGGIATO 3 metri AEROMOBILE DURANTE UN RIFORNIMENTO 15 metri

AEROMOBILE CON LUCI ANTICOLLISIONE ACCESE VIETATO AVVICINARSI

tranne i mezzi autorizzati

SORPASSI Evitare i sorpassi; ove necessario effettuarli con cautela.

RETROMARCIA

Evitare la retromarcia; qualora necessaria, soprattutto se alla guida di mezzi a visibilità ridotta e/o sottobordo, farsi guidare da un operatore a terra, al fine di garantire la separazione dagli ostacoli. Taluni mezzi sono dotati di avvisatore acustico durante la retromarcia.

CIRCOLAZIONE SUL PIAZZALE

È necessario essere in possesso di ADC;Apron e Perimetrale Impegnare il piazzale solo per recarsi sottobordo, utilizzando le apposite vie di circolazione; utilizzare la perimetrale per tutti gli altri scopi. Non è consentito transitare nel piazzale qualora il veicolo non sia conforme a quanto indicato al punto successivo “DOTAZIONE DEL VEICOLO PER IL TRANSITO SUL PIAZZALE (APRON)”.

AREA DI MANOVRA

È necessario essere in possesso di ADC per Area di Movimento E’ necessario essere stati autorizzati preventivamente dalla TWR all’impegno dell’area interessata; Non è consentito transitare in pista o raccordi qualora il veicolo non sia conforme a quanto indicato al punto “ DOTAZIONE DEL VEICOLO PER IL TRANSITO IN AREA DI MANOVRA (PISTA E RACCORDI)”.

CONDIZIONI DI GUIDA È consentito mettersi alla guida solo in condizioni psicofisiche idonee (non sotto l’effetto di alcolici, droghe o farmaci particolari che possano alterare i riflessi). 9

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La marmitta, in particolare quella catalitica, raggiunge temperature molto

elevate; il calore emesso da una marmitta potrebbe essere fonte di

innesco di vapori di carburante. Di conseguenza, non è consentito

transitare o parcheggiare un veicolo in prossimità di zone impiegate nel

rifornimento, o sopra sversamenti (anche lievi) di combustibile o olio.

RICORDA!!! I PRINCIPALI NEMICI DELLA SICUREZZA SONO

FRETTA, DISTRAZIONE ED ABITUDINE

REGOLE CHIAVE PER LA SICUREZZA

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Affinché un veicolo possa circolare in piazzale (APRON) è necessario che

sia dotato di:

• Luce d’ingombro rossa fissa e/o lampeggiante giallo rotante, blu per i

mezzi degli Enti di Stato;

• Dispositivo antifiamma sullo scarico;

• Intero impianto luci del veicolo in perfette condizioni d’uso (operando di

notte o in condizioni di bassa visibilità le luci anabbaglianti devono essere

sempre accese);

• Buono stato di efficienza dell’impianto frenante;

• Pneumatici in buono stato d’uso;

• Tabella a scacchi rossi e banchi sulle fiancate;

• Logo e/o Nominativo della ditta di appartenenza.

DOTAZIONE DEL VEICOLO

PER TRANSITO SUL PIAZZALE (APRON)

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Affinché il veicolo possa impegnare l’area di manovra (pista e raccordi) è

inoltre necessario che, oltre a quanto sopraccitato al punto precedente,

sia inoltre dotato di:

• Apparato radiotrasmittente dotato di frequenza 445.775 Mhz, provato e

funzionante;

• Lampeggiante Giallo rotante (acceso), blu ove previsto.

DOTAZIONE DEL VEICOLO PER IL TRANSITO

IN AREA DI MOVIMENTO

(PISTA E RACCORDI)

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Particolare attenzione deve essere posta a non parcheggiare veicoli laddove

possano creare ostacolo ad aeromobili, altri veicoli, pedoni, accessi a strutture ed

edifici, aree di scorrimento di emergenza e comunque in qualunque luogo

segnalato da divieto di sosta. Se i veicoli devono essere lasciati incustoditi, anche

per breve tempo, vanno osservate le seguenti regole: porte chiuse (ma non a

chiave), chiavi inserite nel quadro di accensione e freno di stazionamento inserito.

Non parcheggiare in modo che il veicolo costituisca ostacolo ad eventuali

operazioni di soccorso dei mezzi antincendio, che per loro natura

necessitano di un rapido accesso.

Non parcheggiare su eventuali sversamenti di olio e/o carburante, anche se di

modeste quantità.

PARCHEGGIO E SOSTA DEI VEICOLI

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In caso di incidente o collisione, anche lieve e/o apparentemente insignificante, tra

veicoli e/o aeromobili e mezzi è obbligatorio notificare immediatamente l’accaduto al

proprio responsabile, il quale provvederà all’eventuale approntamento del soccorso,

ai rilievi del caso e compilare l’apposita denuncia di sinistro.

Qualunque malfunzionamento al mezzo va segnalato prontamente al fine di attivare

il processo di riparazione. In caso di malfunzionamento che impedisca il movimento

segnalare l’accaduto al proprio responsabile ed attivarsi per una rimozione in

sicurezza; qualora esso avvenga in area di manovra - particolarmente se in pista di

volo - avvisare tempestivamente la torre di Controllo ed attivarsi prontamente per la

rimozione (cercando di stimare il tempo necessario alla rimozione e comunicandolo

alla Torre di Controllo).

INCIDENTI E MALFUNZIONAMENTI

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In caso di malfunzionamento all’apparato radio, premettendo che non è

consentito accedere all’area di manovra senza apparato radio di riserva dotato di

frequenza 445.775 Mhz, qualora il malfunzionamento avvenga in area di manovra

(particolarmente se in pista di volo) liberare prontamente l’area e tornare

attraverso la perimetrale; raggiunta la distanza di sicurezza provvedere

immediatamente a raggiungere il mezzo di comunicazione più vicino per

informare la TWR dell’accaduto. Porre attenzione che se l’apparato radio di

riserva è una radio ricetrasmittente portatile, il campo di copertura potrebbe

risultare insufficiente a coprire la distanza tra la propria posizione e la Torre.

INCIDENTI E MALFUNZIONAMENTI

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Avvicinarsi con i veicoli a motore all’aeromobile è consentito, ma solo con la

massima cautela e comunque solo alle seguenti condizioni:

• Aeromobile fermo con i motori spenti;

• LUCI ANTICOLLISIONE SPENTE.

Durante la sosta sottobordo, spegnere il motore ed attivare il freno di

stazionamento, lasciando le porte chiuse ma non bloccate e le chiavi inserite nel

quadro di accensione.

AVVICINARSI AGLI AEROMOBILI

Nell’area Air Side è VIETATO FUMARE, anche all’interno dei veicoli.

NON USARE FIAMME LIBERE

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Con luci anticollisione accese, restare fuori dal perimetro di sicurezza

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E vietato transitare e/o sostare sotto le ali e la coda dell’a/m

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Il jet-blast è vento provocato dallo

scarico di un motore di un

aeromobile, che può raggiungere,

anche per il tipico impiego sul

piazzale ai fini del rullaggio,

velocità superiori ai 50km/h. Il jet-

blast non è solo pericoloso a

causa della velocità della massa

d’aria spostata ma anche a causa

della tossicità dei gas espulsi e

dalla loro alta temperatura. Al fine

di evitare di essere investiti dal

jet-blast è consigliabile rispettare

le seguenti distanze:

JET-BLAST

IDLE

(MOTORI AL MINIMO) RISPETTARE UNA DISTANZA PARI AD ALMENO L’INTERA LUNGHEZZA DELL’AEROMOBILE.

PARTIAL POWER

(DURANTE IL TAXI OUT) RISPETTARE LA DISTANZA PARI AD ALMENO IL DOPPIO DELLA LUNGHEZZA DELL’AEROMOBILE.

ENGINE INTAKE

(ASPIRAZIONE DEI MOTORI) -

RISPETTARE UNA DISTANZA DI SICUREZZA DAI 3 AI 7,5 METRI A SECONDA DEL TIPO E DIMENSIONE DEL MOTORE.

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Il movimento o la sosta degli aeromobili e/o veicoli all’interno dell’area sensibile può avere un impatto

negativo sul segnale emesso dalle radioassistenze (Localizzatore e Guida Planata dell’ILS) tale da

comprometterne l’attendibilità per gli aeromobili che lo stanno utilizzando.

Conseguentemente il transito e/o la sosta all’interno dell’area sensitiva non è consentito durante

l’atterraggio e/o decollo degli aeromobili; in assenza di aeromobili in manovra è sempre soggetto a

preventiva autorizzazione della Torre.

L’AREA SENSIBILE - SENSITIVE AREA

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In caso di pioggia, temporali, neve (anche sciolta) le condizioni di guida peggiorano

drasticamente. La superficie bagnata comporta non solo la diminuzione di

aderenza dei pneumatici, ma anche una ridotta visibilità della segnaletica

orizzontale, che talvolta possono addirittura scomparire. Inoltre, in caso di neve, o

neve sciolta, l’azione frenante è ridotta al minimo, pertanto il rischio di collisioni è

elevato. Le precipitazioni inoltre comportano una riduzione della visibilità, quindi in

questi casi risulta particolarmente importante la perfetta efficienza almeno

dell’impianto luci e frenante (è consigliabile una leggera prova freni

immediatamente dopo la partenza), oltre al perfetto funzionamento dei tergicristalli.

RICORDA!!!

PRUDENZA, MODERARE LA VELOCITA’ E CONTROLLARE LE LUCI

CIRCOLAZIONE DURANTE CONDIZIONI

METEOROLOGICHE AVVERSE

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Tutti i titolari di ADC, ed in particolare coloro in possesso di ADC per l’area di movimento, devono

essere a conoscenza della forma ed del significato delle segnaletiche orizzontali Air Side.

SEGNALETICA ORIZZONTALE AIR-SIDE

LINEA GIALLA CONTINUA

Asse (centerline) di una via di rullaggio aeromobili, sia di taxiway che

di piazzale (taxilane)

DOPPIA RIGA GIALLA

Indica il bordo di una via di rullaggio (Taxiway)

LINEA ROSSA CONTINA

Segna il limite sul piazzale entro cui è possibile transitare o sostare

mantenendo una distanza di sicurezza da eventuali aeromobili in

rullaggio su una riga gialla continua.

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SEGNALETICA ORIZZONTALE AIR-SIDE

INDICAZIONE STAND AEROMOBILE (PARCHEGGIO)

Quadrato nero bordato di giallo con sigla dello stand in giallo.

PUNTO ATTESA

Indica la separazione tra pista di volo e raccordi

PUNTO ATTESA INTERMEDIO

Separa porzioni di vie di rullaggio e/o vie di rullaggio e piazzali

ATTENZIONE: NON VA MAI OLTREPASSATO SENZA

AUTORIZZAZIONE SPECIFICA DELLA TORRE DI CONTROLLO!

LINEA BIANCA CONTINUA, A TRATTI E A BARRE

In una pista di volo, segnalano il bordo di una pista, la centerline (asse)

e la soglia.

In una strada perimetrale valgono come descritto nel Codice della

Strada.

LATO

PISTA

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Tutti i titolari di ADC, ed

in particolare coloro in

possesso di ADC per

l’area di movimento,

devono essere a

conoscenza della forma

ed del significato delle

segnaletiche verticali Air

Side.

SEGNALETICA VERTICALE AIR-SIDE

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SEGNALETICA VERTICALE AIR-SIDE

GUARD LIGHTS

Sono un ausilio visivo ad evitare

involontarie intrusioni in pista. Presenti

ai lati di un raccordo, consistono in due

luci disposte orizzontalmente

lampeggianti alternativamente in giallo.

SEGNALAZIONE DI

POSIZIONE / PISTA LIBERA

Presenti ai lati di un raccordo, visibile

dal lato pista, indica:

il punto oltre il quale si può

segnalare di aver liberato la

pista;

Il pittogramma del punto attesa.

Il nome del raccordo (in giallo su

sfondo nero);

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SEGNALETICA VERTICALE AIR-SIDE

SEGNALAZIONE LOCALIZZAZIONE

RACCORDI

Sono un ausilio visivo per orientarsi a

raggiungere un determinato raccordo.

CARTELLI SEGNALAZIONE

PIAZZALE AEROMOBILI

Posti in prossimità di raccordi di accesso

al piazzale di sosta aeromobili.

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SEGNALETICA VERTICALE AIR-SIDE

DELIMITAZIONE AREA SENSITIVA

Area di dimensioni definite intorno alle

antenne GP / LOC ove la presenza di

veicoli o aeromobili può pregiudicare

l’attendibilità del segnale ILS.

SEGNALETICA DI INCROCIO

Segnaletica tratteggiata bianca presente

sul piazzale aeromobili che indica

l’incrocio con una via di circolazione con

precedenza agli aeromobili, anche al

traino.

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L’accesso alla pista di volo ed ai raccordi (sia per i veicoli che per gli aeromobili)

È CONSENTITO SOLO SU AUTORIZZAZIONE RILASCIATA

DELLA TORRE DI CONTROLLO

Il conducente del veicolo che necessiti entrare in area di manovra deve fermarsi

prima di entrare in detta area e chiedere via radio l’autorizzazione a ENAV (nella

sezione dedicata all’uso della radio, in seguito descritta, vengono riportati degli

esempi di comunicazione radio).

Il non rispetto di questa elementare norma può portare a conseguenze gravissime

in termini di sicurezza aerea.

ACCESSO ALL’AREA DI MANOVRA

PISTA E RACCORDI

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ACCESSO ALL’AREA DI MANOVRA

PISTA E RACCORDI

SEGNALAZIONE ORIZZONTALE

PUNTO ATTESA

Raccordo B

SEGNALAZIONE ORIZZONTALE

PUNTO ATTESA

Raccordo A

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SEGNALAZIONI NOTTURNE

E ALFABETO FONETICO INTERNAZIONALE

Particolari luci di diverso colore sono utilizzate di notte al fine di facilitare i piloti nelle

manovre. I colori utilizzati sono:

TIPO COLORE

BORDO PISTA BIANCO

BORDO RACCORDI/TAXIWAY BLUE

PUNTO ATTESA (GUARD LIGHT) GIALLO

A ALPHA (alfa)

B BRAVO (bravo)

C CHARLIE (ciàrli)

D DELTA (delta)

E ECHO (eco)

F FOXTROT (focstrot)

G GOLF (golf)

H HOTEL (otèl) I INDIA (india)

J JULIET (giùliet)

K KILO (chìlo)

L LIMA (lima)

M MIKE (maick)

N NOVEMBER (novèmber)

O OSCAR (oscar)

P PAPA (papa)

Q QUEBEC (chebek)

R ROMEO (romìo)

S SIERRA (sièrra)

T TANGO (tango)

U UNIFORM (iùniform)

V VICTOR (vìctor)

W WHISKY (uìski)

X XRAY (icsray)

Y YANKEE (iénki)

Z ZULU (zùlu) 30

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USO DELLA RADIO

La radio consente una comunicazione di tipo:

• Half-duplex, ossia non è possibile parlare ed ascoltare contemporaneamente;

• Broadcast (uno verso tutti) il messaggio trasmesso dalla stazione trasmittente viene

ricevuto da tutte le stazioni in ascolto.

Ogni stazione radio è individuata da un nominativo, che ha la caratteristica di essere

univoco all’interno della frequenza o canale in uso e, per quanto possibile, descrittivo

della stazione radiotrasmittente a cui è associato.

Per un corretto uso della radio è bene rispettare le seguenti regole fondamentali:

• Una volta acceso, il volume dell’apparato radio va regolato ad un livello che

consenta l’ascolto in relazione alle condizioni ambientali in cui si è inseriti; evitare di

mantenere un volume troppo elevato qualora non necessario.

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USO DELLA RADIO

• Mantenere continuo ascolto; non solo per garantire una pronta risposta in

caso di chiamata, ma anche perché le comunicazioni effettuate da altri possono

contenere informazioni rilevanti anche per la propria attuale funzione e, ancora

più importante, per la propria incolumità.

• Non interrompere l’eventuale comunicazione in atto; mantenere il costante

ascolto permette di comprendere se è in corso un’altra comunicazione sotto

forma di serie di chiamate e risposte. Si evidenzia la necessità, a fronte di un

cambio frequenza, di mantenere l’ascolto per qualche istante prima di entrare in

trasmissione, allo scopo di rendersi conto se non vi è già una comunicazione in

atto ed evitare così sovrapposizioni.

• Per effettuare una chiamata radio, premere il pulsante prima di iniziare a

parlare, trasmettere il messaggio e rilasciare il tasto dopo aver terminato di

parlare; ciò al fine di evitare trasmissioni incomplete.

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USO DELLA RADIO

• Iniziare sempre una nuova comunicazione come segue:

Nominativo Stazione Chiamata “DA” Nominativo Stazione Chiamante

(Cuneo Torre/Cuneo Informazioni DA …………..………………… )

• Qualora si debba rispondere ad una nuova chiamata, secondo quanto descritto

nel punto precedente, rispondere:

Nominativo Stazione Chiamante “AVANTI”

( Cuneo Torre/Cuneo Informazioni AVANTI “)

• Effettuare comunicazioni BREVI e CHIARE – utilizzando un tono normale di

conversazione (non serve urlare nel microfono, in quanto quest’ultimo provvede

alla necessaria amplificazione) – ed INEQUIVOCABILI (nominativi chiari,

linguaggio/gergo corretto ed appropriato e soprattutto essere certi prima di

impegnare la frequenza sul contenuto del messaggio da trasmettere, evitando

esitazioni nella voce).

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USO DELLA RADIO

• La risposta di semplice conferma ad una trasmissione di informazioni avviene

tramite la trasmissione di:

“RICEVUTO” seguito dal proprio Nominativo

In ogni caso, rispondere sempre per conferma ricezione messaggio.

ENAV nell’ambito delle sue funzioni specifiche utilizza 3 tipi fondamentali di

messaggio:

• Messaggio di Informazione, al quale si risponde con un semplice “ricevuto” più il

proprio nominativo

• Messaggio di Comando, al quale si risponde con “esegue” (oppure WILCO) più il

proprio nominativo

• Messaggio di Autorizzazione, al quale si risponde ripetendo l’autorizzazione più il

proprio nominativo

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FRASEOLOGIA

DATE RICEVUTO Fatemi sapere se avete ricevuto e compreso il messaggio

AFFERMATIVO Si

APPROVATO Permesso accordato

BREAK Parola usata per separare parti diverse di un messaggio

BREAK BREAK Termine usato per separare messaggi indirizzati a due stazioni radio

CANCELLA Annullate la precedente autorizzazione. Termine usato per far esaminare (controllare) un sistema o una procedura (si usa anche:

“EMENDAMENTO ALLA PRECEDENTE…”)

CHECK Check

AUTORIZZATO Autorizzato a procedere sotto specifiche condizioni

CONFERMATE Ho (avete) ricevuto correttamente il messaggio?

CONTATTARE Stabilire contatto radio con...

CORRETTO è corretto

CORREZIONE E’ stato commesso un errore. La versione corretta è...

NON CONSIDERARE Considerate la trasmissione non effettuata

AVANTI Avanti con il messaggio

COME RICEVETE? Qual è la intelligibilità della mia trasmissione

RIPETO Ripeto per chiarezza o per enfatizzare

NEGATIVO No, permesso non concesso o ciò non è corretto

PASSO La mia trasmissione è finita ed aspetto risposta

FINE Questo scambio di comunicazioni è terminato e non aspetto risposta

RIPETERE Ripeta tutto o parte del messaggio

RIAUTORIZZATO Un cambiamento è sopraggiunto all'ultima autorizzazione. La nuova autorizzazione è la seguente ..

RIPORTARE Passatemi le seguenti informazioni...

RICHIEDO Vorrei sapere...

RICEVUTO Ho ricevuto il messaggio Nota: in nessuna circostanza da usare in caso di richiesta di “RIPETERE”

RIPETETE Ripetete tutto o la seguente parte del messaggio

PARLARE PIU’ LENTAMENTE Riducete la velocità delle parole

ATTENDETE Restate in ascolto, vi richiamerò

VERIFICATE Controllate e confermate

ESEGUO Ho compreso il messaggio – Eseguiremo quanto richiesto

MANTENERE Mantenere l’attuale posizione (si risponde: MANTIENE)

POSIZIONE? Richiesta della posizione attuale

ABILE A… Richiesta se in grado di compiere una determinata manovra dalla posizione attuale

TRAFFICO Si riferisce a qualsiasi velivolo o mezzo controllato da un Ente di Controllo al Volo

RICEVUTO TRAFFICO Ho ricevuto l’informativa di traffico; si può aggiungere: “IN VISTA” o “NON IN VISTA”

PROSSIMO A In avvicinamento ad una data posizione

AL TRAVERSO DI Si sta percorrendo parallelamente (ma a distanza) da un dato punto

ALL’ALTEZZA DI Ci si trova sopra un dato punto

OGNI PAROLA DUE VOLTE

Trasmettete (o trasmetto) ogni parola due volte.

a) Come richiesta: La comunicazione è difficile. Trasmettere ogni parola, o ogni gruppo di parole, due volte.

b) Come informazione: Dal momento che la comunicazione è difficile, ogni parola, o ogni gruppo di parole, verrà trasmessa due volte.

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PROVE RADIO E INTELLIGIBILITA’

La prova radio va effettuata ogni qualvolta insorgano dubbi sul funzionamento dell’apparato in

uso. La chiamata andrà effettuata come segue:

Nominativo Stazione Chiamata “DA” Nominativo Stazione Chiamante “PER PROVA RADIO”

La risposta sarà:

Nominativo Stazione Chiamante “DA” Nominativo Stazione Chiamata “VI RICEVIAMO X”

Dove X è un valore della scala di intelligibilità (vedi tabella).

SCALA DI INTELLIGIBILITA’ (READABILITY SCALE)

1 Incomprensibile (Unreadable)

2 Comprensibile a tratti (Readable now and then

3 Comprensibile con difficoltà (Readable with difficulty)

4 Comprensibile (Readable)

5 Perfettamente comprensibile - forte e chiaro (Perfectly readable - loud and clear)

Qualora si abbiano dubbi circa un messaggio ricevuto, si deve richiedere la ripetizione

parziale o totale del messaggio, usando le seguenti frasi:

• Ripetere il messaggio

• Ripetere tutto prima di…

• Ripetere tutto dopo…

• Ripetere da … a … 36

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TRASMISSIONE DEI NUMERI VIA RADIO

Tutti i numeri, fatta eccezione per le migliaia, vanno pronunciati separatamente. Le migliaia

possono essere trasmesse integralmente (es. two thousand); il punto indicante i decimali va

pronunciato <decimale> (decimal).

Esempio:

10 uno zero 9000

novemila

75 sette cinque 7250 sette due cinque zero

100 uno zero zero 15000 quindicimila

683 sei otto tre 25000 venticinquemila

11000 undicimila 39143 tre nove uno quattro tre

2500 due cinque zero zero 119,1 uno uno nove decimale uno

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NOMINATIVI RADIO

CUNEO INFORMAZIONI/TORRE

AFIS / TORRE DI CONTROLLO

ROSSO FISSA BASE VIGILI DEL FUOCO

ROSSO (1,2, ecc.) MEZZI VIGILI DEL FUOCO

MEDICO / CROCE ROSSA MEDICO DEL PRONTO SOCCORSO ED AMBULANZA

POLIZIA POLIZIA DI STATO

RAMPA RAMPA GEAC

ASSISTENZA PASSEGGERI ADDETTO ASSISTENZA PASSEGGERI

ELETTRICO OPTECH

TECHNO SKY TECHNO SKY

VIABILITA’ (1.2, etc.) MEZZI GEAC

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SEGNALAZIONI LUMINOSE DALLA TORRE

La Torre è dotata di un’apposita lampada ad alta intensità per effettuare segnali terra-bordo-

terra, utilizzabile tuttavia anche al suolo. Se si riceve una segnalazione luminosa dalla Torre è

necessario agire prontamente di conseguenza. Tali segnalazioni possono essere impiegate in

caso la Torre abbia il sospetto (o la certezza) di un’avaria radio del veicolo che impegna l’area

di manovra. I segnali possono essere:

RICHIAMO ALL’ATTENZIONE: VIENE IMPARTITO CON L’ACCENZIONE/SPEGNIMENTO

DELLE LUCI PISTA E/O VIE DI RULLAGGIO

SEGNALE SIGNIFICATO

VERDE LAMPEGGIANTE Autorizzato attraversamento pista

ROSSO FISSO Fermarsi immediatamente

ROSSO LAMPEGGIANTE Liberare la pista - attenzione al traffico di

aeromobili

BIANCO LAMPEGGIANTE Liberare l’area di manovra secondo le

istruzioni impartite

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FOREIGN OBJECT DAMAGE - FOD

Il FOD è un danno (a velivoli, mezzi, cose o persone) provocato dalla presenza di

oggetti imprudentemente lasciati a terra e non raccolti. La raccolta dal piazzale di

quanto possa causare FOD È RESPONSABILITÀ DI TUTTI

perché:

▪ è un pericolo per gli aeromobili: tutto ciò che può finire nei motori, sulle superfici

di comando, nelle prese della strumentazione o semplicemente contro la fusoliera

può seriamente compromettere la sicurezza e la condotta del velivolo

▪ è un pericolo per tutti: tutto ciò che può essere sollevato dal jet blast di un

aeromobile in rullaggio può colpire chiunque, anche gravemente

Sul piazzale, è molto frequente trovare, pietre, sabbia, materiale catering, pezzi di

bagaglio, penne, monete, lattine, bottiglie e bicchieri in plastica, graffette, panni,

carta e fogli di giornale , guanti in gomma, lucchetti in plastica ed in metallo, ma

anche utensili e ricambi vari.

E’ fondamentale rendersi conto che: IL FOD È EVITABILE

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FOREIGN OBJECT DAMAGE - FOD

▪ raccogliendo prontamente qualsiasi oggetto che possa potenzialmente originare

FOD, depositandolo negli appositi contenitori gialli presenti sul piazzale; qualora

vengano raccolti detriti provenienti da sgretolamento del piazzale, si consiglia di

avvisare l’ufficio Coordinamento oppure la Rampa e segnalarne la posizione.

▪ evitando di gettare oggetti in terra: servirsi dei cestini porta rifiuti!!.

Tutto il personale operante sul piazzale deve essere informato dei rischi in merito

al FOD, incluso il rischio di ignorarli. Contribuire ad eliminare il rischio di FOD è

una nostra responsabilità e giova a tutti.

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DISPOSITIVI DI PROTEZIONE

IDNIVIDUALE - DPI

Sia alla guida di un veicolo che a piedi è necessario,

a seconda delle mansioni, operare indossando i Dispositivi

di Protezione Individuale previsti.

Tali dispositivi sono a protezione della nostra salute,

riducendo il rischio di infortunio.

• INDUMENTI AD ALTA VISIBILITA’ protegge contro i rischi di investimento e

pertanto è obbligatorio per chiunque operi sul piazzale, indifferentemente dalla

mansione. Va sempre indossato correttamente ed allacciato (in modo da non

limitare la superficie esposta).

• CUFFIE ANTI RUMORE necessarie in Air Side perché permettono adeguata

protezione contro il rumore. Le cuffie vanno indossate sempre quando in

piazzale, indifferentemente dalla mansione, si è impegnati sottobordo.

(assicurandosi, ad esempio, che non vi siano capelli od altro tra i padiglioni

auricolari e le cuffie). 42

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DISPOSITIVI DI PROTEZIONE

IDNIVIDUALE - DPI

• GUANTI IN PELLE proteggono dal rischio di ordinarie lesioni superficiali e

pertanto vanno indossati da ogni operatore del settore Rampa. Non devono

essere usati per la protezione da contatti con liquidi o sostanze chimiche.

• SCARPE ANTINFORTUNISTICHE proteggono contro il rischio meccanico e

pertanto vanno indossate da ogni operatore del settore Rampa.

• ALTRI DISPOSITIVI DI PROTEZIONE

Per molte delle operazioni in Air Side i dispositivi citati non sono sufficienti ad

una adeguata protezione.

A seconda dei casi e delle necessità si dovranno utilizzare anche

parapioggia, indumenti antivento, tute, copricapi e berretti, guanti antiolio,

occhiali, cordino e cintura di posizionamento, imbracatura anticaduta.

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