“REDUCCIÓN DEL COSTO DE TRANSPORTE DE MINERAL Y

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

“REDUCCIÓN DEL COSTO DE TRANSPORTE DE MINERAL Y

DESMONTE MEDIANTE LA IMPLEMENTACIÓN DEL EQUIPO

TRACTOR SONALIKA EN MINA LA CIMA PROYECTO MANZANAS -

PATAZ”

TESIS

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO DE MINAS

AUTOR: Bach. STALIN JHONATAN YUPANQUI CALDERON

ASESOR: Ing. ORLANDO A. SICCHA RUIZ

TRUJILLO – PERÚ

2019

BIBLIOTECA DIGITAL - DIRECCIÓN DE SISTEMAS DE INFORMÁTICA Y COMUNICACIÓN

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……………………………………. ……………………………………

Ing. Alberto C. Galván Maldonado Ing. Filomeno B. Gamarra Reyes

CIP 49937 CIP 22843

Presidente Secretario

……………………………………

Ing. Orlando A. Siccha Ruiz

CIP 68633

Vocal



ii

DEDICATORIA:

A mis padres por su inconmensurable amor y apoyo

incondicional, que nos brindan diariamente sin esperar nada a

cambio.

AGRADECIMIENTO:

Agradecemos a Dios por el conocimiento y apoyo espiritual, en

la realización de esta investigación.

“Pon en manos del Señor todas tus obras y tus proyectos se

cumplirán. Proverbios 16:3.”



iii

INDICE

DEDICATORIA: ......................................................................................................... ii

AGRADECIMIENTO: ................................................................................................. ii

RESUMEN .................................................................................................................. ix

ABSTRACT ................................................................................................................. x

CAPITULO I .............................................................................................................. 11

INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 11

1.1 Realidad Problemática. ..................................................................................... 11

1.2. Antecedentes: .................................................................................................... 12

1.3. Fundamento Teórico ....................................................................................... 13

1.3.1. Marco Teórico - Conceptual. ................................................................................ 13

1.3.2 Estudio de tiempos. ......................................................................................... 14

1.3.3 Rendimiento. .................................................................................................. 14

1.3.4 Reducción de costos ............................................................................................. 14

1.3.6 Proceso de extracción en minería subterránea. .................................................. 17

1.3.7.1 Terminología. ................................................................................................. 19

1.3.7.2 Extracción convencional a pulso, con carretilla. ................................................ 23

1.3.7.3 Extracción convencional a pulso, con carro minero Z20. ................................... 24

1.4. Tractor Sonalika Di-20 Para Trasporte De Mineral .......................................... 26

1.5. Transporte de mineral ....................................................................................... 26

1.5.2. Tipos de transporte.............................................................................................. 28



iv

1.5.3. Organización del transporte. .............................................................................. 33

1.6. Determinación De La Capacidad De Producción De Los Equipos De Carga Y

De Transporte Minero ................................................................................................ 38

1.7 Relación Entre Los Equipos De Carga Y Transporte ......................................... 39

1.8. Factor De Eficiencia Del Trabajo En La Producción ......................................... 39

2. ENUNCIADO DEL PROBLEMA ......................................................................... 40

3. HIPOTESIS ............................................................................................................ 40

1. OBJETIVOS .......................................................................................................... 40

CAPITULO II ............................................................................................................ 41

MATERIALES Y MÉTODOS .................................................................................. 41

2.1 Materiales de Estudio. ....................................................................................... 41

2.1.1 Ubicación del área de estudio. .......................................................................... 41

2.2 Métodos y técnicas. ........................................................................................... 42

2.2.1 Metodología de investigación. .......................................................................... 42

CAPÍTULO III .......................................................................................................... 46

RESULTADOS Y DISCUSIÓN ................................................................................ 46

3.1 Evolución del programa mensual de producción. ............................................. 46

3.2 Rendimiento y costo con el sistema tradicional de extracción (A pulso). ........ 48

3.3 Rendimiento y costo con el nuevo sistema de extracción Tractor Sonalika más

comboy de carros Z20. ............................................................................................... 49



v

3.4 Comparación de costos antes y después, del sistema de extracción con Tractor

Sonalika más comboy de carros Z20. ......................................................................... 50

3.5 Evaluación económica del del sistema de extracción con Tractor Sonalika más

comboy de carros Z20. ............................................................................................... 50

3.6.2. Flujo económico e indicadores de rentabilidad. ............................................... 52

3.6.3. Valor Actual Neto (VAN): ................................................................................... 57

3.6.4. Tasa Interna de Retorno (TIR): ............................................................................. 58

3.6.5. Ventajas y desventajas del uso del Tractor Sonalika ....................................... 60

3.6.6. Discusión de resultados .................................................................................... 60

CAPÍTULO IV ........................................................................................................... 62

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................... 62

CAPÍTULO V ............................................................................................................ 64

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS. ...................................................................... 64

ANEXOS

Anexo 1: Estudio de tiempos y rendimientos de transporte y extracción, Niv 3350,

antes de la implementación del Proyecto. .................................................................. 67

Anexo 2: Costo de transporte y extracción Niv. 3350, antes y después de la

implementación del Proyecto. .................................................................................... 69

Anexo 3: Estudio de tiempos y rendimientos del transporte y extracción, con

Tractor Sonalika y comboy de carros Z20. ............................................................... 71

Anexo 4: Costo de estandarización del Niv. 3350. .................................................... 72

Anexo 5: Costo de Ventilación. ................................................................................. 73



vi

Anexo 6: Geología del Área del Estudio ............................................................ 74

Anexo 7: Fotografías de la Operación ................................................................ 83

LISTA DE FIGURAS

Figura 1: Esquema Clasificatorio de la Literatura para Selección de Equipos. .............. 16

Figura 2: Herramientas utilizadas en el proceso de extracción convencional. ................ 23

Figura 3: Carros mineros utilizados en el proceso de extracción convencional a pulso.

......................................................................................................................................... 24

Figura 4: Dimensiones del carro minero Z20 (m). .......................................................... 25

Figura 5:Tractor Sonalika DI-20 .................................................................................... 26

Figura 6: Buzón de Acumulación de mineral .................................................................. 38

Figura 7:: Plano De Ubicación De Prov. De Pataz y Cía. Poderosa ............................... 42

Figura 8: Flujograma de Estudio ..................................................................................... 43

Figura 9: Grafico Evolución de la Producción Mina La Cima ...................................... 47

Figura 10: Representación gráfica de la TIR. ................................................................ 58

Figura 11:Geología Regional del Batolito de Pataz ........................................................ 76

Figura 12: Mapa Geológico del Cuadrángulo de Pataz ................................................... 77

Figura 13: Estratigrafía Batolito de Pataz ....................................................................... 80

Figura 14: Tractor Adaptado ........................................................................................... 83

Figura 15: Tractor Sonalika y comboy de carros Z20 ..................................................... 84

Figura 16: Carro Z20 Adaptado ..................................................................................... 84

LISTA DE TABLAS

Tabla 1 : Ubicación Geográfica ...................................................................................... 41

Tabla 2: Rendimiento de extracción de mineral carro minero Z20 a Pulso .................... 46



vii

Tabla 3: Tiempos y rendimientos de extracción con Tractor Sonalika y carros

mineros Z20 ..................................................................................................................... 47

Tabla 4:Tiempos y rendimientos de extracción carro minero Z20 a Pulso ..................... 48

Tabla 5: Costos de extracción con carro minero Z20 a Pulso. ........................................ 48

Tabla 6: Tiempos y rendimientos de extracción con Tractor Sonalika y carros mineros

Z20. ................................................................................................................................. 49

Tabla 7: Costos de extracción con Tractor Sonalika y carros mineros Z20 .................... 49

Tabla 8: Comparación de costos después de ejecutar el Proyecto .................................. 50

Tabla 9: Costos de adquisición de equipos y materiales ................................................. 51

Tabla 10 : Costos de estandarización de labores el Niv. 3350, que permitan una

adecuada circulación de un convoy de carros Z20 y el Tractor. ..................................... 51

Tabla 11: Resumen de los costos de inversión ................................................................ 52

Tabla 12: Flujo económico para la ejecución del proyecto ............................................. 53

Tabla 13:Valor actual Neto – VAN. ................................................................................ 55

Tabla 14: Indicadores de rentabilidad: VAN, TIR. ......................................................... 59

Tabla 15: EVALUACION COSTO - BENEFICIO ........................................................ 59

Tabla 16: Ventajas y desventajas del uso del Tractor Sonalika ...................................... 60

Tabla 17: Tiempos y rendimientos de extracción y transporte a Pulso con Carro Z20.

......................................................................................................................................... 67

Tabla 18: Costo de transporte a Pulso con Carro Z20 ..................................................... 69

Tabla 19: Costo de transporte con Tractor Sonalika y comboy de carros Z20 .............. 70

Tabla 20: Tiempos y rendimientos de limpieza con carro minero Z20. ......................... 71

Tabla 21: Costo de desquinche........................................................................................ 72

Tabla 22: Cálculos para la estandarización de las labores en el Niv. 3350. .................... 73

Tabla 23: Costo de ventilación por hora ......................................................................... 73

Tabla 24: Reservas de mineral al año 2018 ..................................................................... 83



viii

NOMECLATURA

BP : By pass.

Cant. : Cantidad.

Cant.Trab : Cantidad de Trabajadores.

CH : Chimenea.

CX : Crucero.

Desq. : Desquinche.

Disp. : Disparo.

Dist. : Distancia.

EST : Estocada.

f.e : Factor de esponjamiento.

Gdia : Guardia.

GL : Galería.

Hr. : Horas.

Km : Kilómetros.

m : Metros.

m.s.n.m : Metros sobre el nivel del mar.

m2 : Metros cuadrados.

m3 : Metros cúbicos.

Niv. : Nivel.

PRI : Periodo de Recupero de la Inversión.

"$" : Dólares.

T.D. : Tasa de descuento.

TIR : Tasa Interna de Retorno.

TM : Toneladas.

Und. : Unidad.

VAN : Valor Actual Neto.



ix

RESUMEN

El presente trabajo tiene como objetivo reducir los costos de trasporte y extracción de

mineral y desmonte del nivel 3350 de la Mina La cima de propiedad de la empresa

SERMICONCI. Para cumplir con el objetivo se implementará un nuevo equipo (Tractor

Sonalika) el cual será adaptado para trasladar un mínimo de 5 carros mineros Z20.

El desarrollo de este estudio expone, en primer lugar, la realidad extractiva y de

trasporte de mineral y/o desmonte de la mina antes de la puesta en marcha del proyecto.

La cual se realiza mediante carros Z20 accionados a pulso por personal denominados

carreros, desde los frentes de trabajo hasta bocamina, debido a que este nivel se desarrolló

de manera artesanal con una sección de 1.2 x1.8 m2 y por lo cual no presta las condiciones

operativas ni de seguridad para circular carros mineros Z20; provocando un problema

económico para la extracción de reservas.

Seguidamente se describe el proceso de extracción y de transporte de la mina,

determinado las rutas de extracción, del nivel 3350. En este paso se realiza el cálculo del

rendimiento (TM/Hr) y costo ($/TM) de extracción, antes de ejecutar el proyecto.

Asimismo se presenta una evaluación económica, mediante los indicadores económicos

VAN, TIR, C/B.

Con la puesta en marcha del proyecto se logra reducir el tiempo de trasporte y acarreo

de mineral y/o desmonte reduciendo los costos y aumentado la producción, traduciéndose

en un ahorro para la empresa y la factibilidad de seguir con la explotación y exploración

en el nivel 3350.

Finalmente, con el presente estudio se pretende sustentar y apoyar, la ejecución del

proyecto de la implementación del equipo tractor Sonalika en mina la cima y la inherente

reducción de costos en este proceso.

Palabra clave: Reducción de costo, Transporte de Mineral.



x

ABSTRACT

The objective of this work is to reduce the costs of transporting and extracting ore and

clearing the 3350 level of the La Mina mine owned by the company SERMICONCI. To

fulfill the objective a new equipment will be implemented (Tractor Sonalika) which will

be adapted to move a minimum of 5 Z20 mining cars.

The development of this study exposes, in the first place, the extractive reality and the

transportation of ore and / or dismantling of the mine before the start-up of the project.

Which is done by Z20 cars driven by pulse by staff called carreros, from work fronts to

bocamina, because this level was developed in a traditional way with a section of 1.2 x1.8

m2 and therefore does not provide the conditions operational or safety to circulate mine

cars Z20; causing an economic problem for the extraction of reserves.

Next, the extraction and transport process of the mine is described, determined the

extraction routes, of level 3350. In this step the calculation of the yield (TM / Hr) and cost

($ / MT) of the extraction is done, before execute the project. An economic evaluation is

also presented, using the economic indicators VAN, TIR, C / B.

With the start-up of the project, it is possible to reduce the time of transport and

transport of ore and / or clearing, reducing costs and increasing production, resulting in

savings for the company and the feasibility of continuing with exploitation and

exploration at the 3350

Finally, the present study aims to support and support the implementation of the

Sonalika tractor implementation project at the top of the mine and the inherent reduction

of costs in this process.

Keyword: Cost reduction, Mineral transport.



11

CAPITULO I

INTRODUCCIÓN

1.1 Realidad Problemática.

En el Perú en toda operación minera la parte del transporte del mineral y del desmonte

es crítica debido a sus altos costos, ya que durante los años que dure el proyecto estas

distancias van a variar muy fuertemente. La apropiada planificación de las etapas de

minado, garantizará que los objetivos se cumplan a lo largo de toda la vida de la mina.

La empresa SERMICONCI S.A., en su continua búsqueda de las mejoras de la

productividad de su minado subterráneo, se encuentra mejorando sus procesos en afán de

mejorar sus estándares aumentar su producción y reducir sus costos operativos ya que a la

fecha se viene operando en dos niveles; tanto en NV. 3350 Mina La Cima y NV. 3150 Mina

San Francisco la cuales conjuntamente llegan a 40 TM/dia de mineral con una ley promedio

de 0.8 Oz/TM

Actualmente el proceso de extracción de mineral y desmonte, proveniente desde los

frentes de desarrollo, preparación y explotación con el método corte y relleno ascendente y

descendente con autorrelleno; se realiza de manera independiente por cada nivel. El

transporte se realiza de manera convencional a pulso, utilizando para este proceso carros

mineros Z 20.

El problema actualmente existe en el nivel 3350 y 3150, donde se observa una baja

productividad en el proceso de extracción y aumento de los costos de trasporte debido a la

distancia de los puntos de carguío, reflejados por el trasporte a pulso con carros Z 20,

excesiva mano de obra, inadecuados estándares de labor y la distancia recorrida de 1500m,



12

desde el frente más profundo hasta bocamina. El problema está ocasionando bajo

rendimiento de extracción y un elevado costo.

La ejecución del presente proyecto, será utilizado como modelo para los distintos

proyectos que tiene la empresa en materia de trasporte de mineral y/o desmonte ya que a

medida que se profundiza Mina La Cima, se incrementa la distancia de ruta y ciclo de

extracción a pulso, y su impacto se verá reflejado en el costo elevado y los bajos tonelajes

extraídos, lo cual recaerá en que el minado no sea rentable.

1.2. Antecedentes:

• Baldeón L. (2011), En su tesis sobre la gestión en las operaciones de transporte y

acarreo para el incremento de la producción en CIA. Minera Condestable S.A., expone las

alternativas de solución para la mejora de la productividad de estos procesos, realiza un

análisis de sus operaciones en función del tiempo, aportando que la gestión del acarreo y

transporte, son claves para el incremento de productividad y la disminución de costos. (1)

• Mayhua A & Mendoza L. (2012) En su tesis Optimización de trasporte de mineral del

Nv, 1070 a superficie de la unidad San Cristóbal. Volcán Cía. Minera S.S.A. Afirma que

dentro del proceso de transporte de mineral, los costos unitarios son importantes y siempre

se busca minimizar dicho monto, para esto, una variable importante es mantener la

maquinaria dedicada a la productividad de la mina trabajando el mayor tiempo posible y

evitando al máximo que se encuentren inoperativos "tiempos muertos" por periodos de

tiempo no programados.(2)



13

1.3. Marco Teórico

1.3.1. Marco Teórico - Conceptual.

Costo.

Es el valor que representa el gasto económico de lo invertido - tiempo, dinero y esfuerzo,

para comprar o producir un bien o un servicio, estos los costos fijos y variables.

Costos Fijos.

Son aquellos costos cuyo importe permanece constante, independiente del nivel de

actividad de la empresa; de manera tal que se realice o no la producción, se venda o no la

mercadería o servicio, dichos costos igual deben ser solventados por la empresa.

• Sueldos y salarios fijos y sus respectivas prestaciones

• Alquileres

• Mantenimiento de máquinas y equipos de producción.

Costos Variables.

Son aquellos costos que varían en forma proporcional de acuerdo al nivel de producción

o actividad de la empresa. Son los costos por producir o vender.

• Insumos y repuestos.

• Materias primas directas.

• Mano de obra con pagos honorarios.

• Comisiones sobre las ventas.



http://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtml

http://www.monografias.com/trabajos14/verific-servicios/verific-servicios.shtml

14

1.3.2 Estudio de tiempos.

Actividad que implica la técnica de establecer un estándar de tiempo permisible para

realizar una tarea determinada, con la debida consideración de la fatiga, demoras personales

y operativas.

Para el estudio presente, la toma de tiempos se realiza para determinar el tiempo de ciclo

de extracción en (Hr), lo cual influye directamente en el rendimiento de este proceso

(TM/Hr).

1.3.3 Rendimiento.

Es un indicador, ratio o razón que permite controlar un proceso dentro de la una

organización, reflejando claramente el desempeño (producción) de una maquina/equipo o

personal. Su unidad de medida es el cociente del trabajo producido en una unidad de tiempo.

El rendimiento en el proceso de extracción, se mide por toneladas extraídas por Hr. y/o

día. Evidentemente ciertos factores técnicos condicionan el rendimiento en la extracción, y

estos son: el incremento de la distancia de recorrido, los equipos y tecnología utilizados para

tal proceso.

Por lo que se asegura que un mayor rendimiento indica una mejor calidad de gestión el

proceso de extracción, por esta razón es tan importante un correcto control en el

comportamiento de esta razón, donde la gerencia de operación pueda actuar en forma

efectiva y segura para mejorar el desempeño en este proceso.

1.3.4 Reducción de costos

Una eficiente gestión de costos es un factor estratégico de éxito y competitividad para las

organizaciones mineras en el logro de sus objetivos. La mejor forma de reducir costos es



15

implementando una mejora continua, esto no quiere decir que se tendría que reducir costos

sino gestionarlos.

En extracción la reducción de costos implica supervisar los rendimientos en TM/Hr,

cantidad de personal implicado para la extracción así como los equipos y material utilizados.

La mejor manera de reducir los costos de extracción en el nivel 3314 es mediante la

detección, prevención y eliminación sistemática del uso excesivo de recursos. Para reducir

los costos, debe ejecutarse en forma simultánea cuatro actividades:

• Mejoramiento de la productividad.

• Reducción de materiales y equipos.

• Acortamiento de la distancia de producción.

• Reducción del tiempo de ciclo de extracción

1.3.5. Optimización de procesos.

Es encontrar la mejor solución entre otras posibles alternativas, buscando el mejor modelo

de proceso de ajustes y organización de tareas, para conseguir el costo más bajo, mayor

calidad, en un corto tiempo.

Optimizar procesos abarca tres variables que son: Costo, Calidad y tiempo. La

flexibilidad está asociada a la capacidad de un proceso para cambiar las tres variables.

Burt et al. (2005) proponen una estructura bajo la cual es posible clasificar la literatura

disponible en relación a la selección de equipos o maquinaria como se presenta en la Figura

2. Tanto para la industria de la minería, como para el sector de la construcción, el

movimiento de materiales representa el mayor porcentaje de los costos operacionales, por lo

cual, la selección de los equipos se torna un reto importante de manejar. En esta línea se



16

distinguen tres enfoques de investigación: Método Minero de Selección (MMS), Selección

de Equipo (ES) y Productividad Pala-Camión (STP).

Bitarafan y Atei (2004) definen el MMS como el principal problema en el diseño de una

mina. Parámetros tales como las propiedades geológicas y geotécnicas, parámetros

económicos, factores técnicos y factores de productividad están involucrados. En estos

últimos, la selección de los equipos y el dimensionamiento de la flota deben ser

considerados, sin embargo, en la literatura relacionada al MMS este tema no se aborda en

profundidad (Burt et al., 2005).

Por su parte, la categorización ES hace referencia a aquellas investigaciones cuya

formulación tiene un alto grado de complejidad matemática que a través de

procesamiento computacional permite la búsqueda de una solución óptima o cercana al

óptimo. Entre las principales metodologías se encuentra modelos de Programación

Entera, Simulación y basados en Inteligencia Artificial.

Figura 1: Esquema Clasificatorio de la Literatura para Selección de Equipos.

(Modificado de Burt et al., 2005)



17

No obstante, lo anterior, esta tesis se enmarca en las investigaciones STP, vinculadas

con el indicador de productividad entre una pala (cargador) y un camión.

A continuación, se detallan los avances científicos de cada una de las dos líneas

investigativas principales en los modelos STP, entre ellas el Factor de Acoplamiento,

modelo a considerar como benchmark en esta tesis y, la Teoría de Colas, base del modelo

Desarrollado en esta tesis (el marco teórico puede ser consultado en detalle en la Sección

Teoría de Colas). Aproximaciones basada en Teoría de Pelotones pueden ser consultadas

en Burt et al. (2005).

1.3.6 Proceso de extracción en minería subterránea.

1.3.6.1 Ruta de extracción.

Es el recorrido que realiza el equipo cargado con material, desde el frente trabajo hasta

la canchas de almacenamiento en superficie. Este recorrido se realiza a través de las labores

horizontales (galerías, cortadas, cruceros) o verticales (chimeneas) desarrolladas en interior

mina.

1.3.6.2 Proceso de extracción de mineral/desmonte.

La extracción del material en mina subterránea, es realizar el traslado del material

procedente del laboreo hasta una cancha de acopio en superficie.

Las operaciones unitarias de carguío, acarreo y transporte, del proceso de extracción

adquieren una gran relevancia en el ciclo minero; y de su rendimiento y buena organización

depende en gran medida la producción. Esa organización, aunque indispensable para

cualquier tipo de minería, es aún más necesaria, a la vez que más complicada, en minería

subterránea. La selección del sistema más adecuado y de los equipos idóneos para cada una



18

de estas operaciones, así como el acoplamiento entre ellas, se convierte en un parámetro

fundamental de optimización de una explotación minera. La extracción de mineral en la

etapa de producción va desde el uso de palana con carretilla hasta equipos automatizados,

pudiendo realizarse de las siguientes maneras:

1.3.6.2.1 Extracción convencional a pulso (manual).

En este método de extracción es llevado a cabo de manera directa por el personal el cual

requiere mucha fuerza laboral, herramientas y materiales en la etapa de carguío, acarreo y

descarga de mineral. Además las labores mineras, son de pequeñas dimensiones-reducidas.

• En la etapa de carguío: Requiere herramientas tales como: palanas, winches de 5 HP,

combos, etc.

• En la etapa de acarreo: Requiere las herramientas como: Carretillas, carros mineros

Z20 (tipo U con llantas de tico).

1.3.6.2.2 Extracción convencional sobre línea riel.

Este método de extracción es llevado de manera indirecta por el personal, debido a que

intervienen equipos eléctricos y mecánicos.

• En la etapa de carguío: Se realiza por medio de winches de rastrillaje, winches de izaje,

skips, etc.

• En la etapa de acarreo: Se realiza a través de locomotoras a batería o línea trolley.

1.3.6.2.3 Extracción mecanizada, automatizada.

Este método de extracción se realiza netamente por equipos diésel de grandes

dimensiones, pirques de grandes dimensiones con sus pockets de carguío y acumulación y

gran acumulación de skip.



19

• En la etapa de carguío: Se utiliza scoops de diferente capacidad de cuchara.

• En la etapa de acarreo: Se lleva a cabo por volquetes, dumper, winches eléctricos de

gran potencia en la parte superior de los piques, carros gramby de gran tonelaje.

Con los avances tecnológicos, actualmente en la minería subterránea para el proceso de

extracción se utiliza también equipos manipulados a control remoto, los cuales brindan

mayor seguridad y por ende mayor productividad.

1.3.7 Proceso de extracción en Mina La Cima.

El método de extracción en mina melva es convencional a pulso, para lo cual se emplea

carros mineros z20 y carretilla, ambos equipos/herramientas son accionados por el personal

(carreros), lo cual involucra alto esfuerzo físico.

Los carros mineros z20 son empleados en los niveles inferiores 3350 y 3150.

1.3.7.1 Terminología.

• Carro minero z 20.

Es un equipo de extracción en mina convencional el cual consiste en una tolva tipo u

con neumáticos, esta unidad es accionada por tres hombres llamados carreros.

• Carrero.

Nombre que se asigna al trabajador minero, el cual utiliza la fuerza física para mover el

carro minero z20, realizando la extracción de mineral o desmonte a pulso.

• Cancha de desmonte.

Lugar descampado amplio en la superficie y donde se deposita el material sin valor

económico que se extrae del interior de la mina.



20

• Cancha de mineral.

Espacio adecuado en la superficie que sirve para depositar allí el mineral con valor

económico extraído de interior mina.

• Cámara de acumulación.

Es una labor subterránea cuya función principal es acumular el mineral o desmonte

producto de la voladura en el frente de trabajo, para luego ser evacuado a donde corresponda.

Siendo el objetivo permitir la ejecución productiva del ciclo de minado en el frente de trabajo

• Ciclo.

Al igual como la explotación de minas se describe generalmente como un ciclo de

operaciones unitarias, cada operación unitaria tiene también una naturaleza cíclica. Las

operaciones unitarias de carguío y transporte pueden dividirse en una rotación ordenada de

pasos o sub operaciones. Por ejemplo, los componentes más comunes de un ciclo de carguío

con unidad discreta son: cargar, transportar, descargar y retornar. Desde el punto de vista de

selección de equipos o planificación de la producción, la duración de cada componente es

de primordial importancia. La suma de los tiempos considerados para completar un ciclo

corresponde al tiempo del ciclo.

• Crucero.

Es una labor minera horizontal recta, se realiza sobre roca estéril y se construye para

intersectar a la estructura mineralizada, que finalmente pasa a formar parte de las labores de

acceso de la mina.

• Disponibilidad.

La porción del tiempo de operación programado que un equipo está mecánicamente

preparado para trabajar.



21

• Eficiencia.

El porcentaje de la tasa de producción estimada que es efectivamente utilizado por el

equipo. Reducciones en la tasa de producción pueden deberse al equipo mismo, o

condiciones del personal o del trabajo. El factor de eficiencia puede expresarse como el

número de minutos promedio que se trabajan a producción máxima en una hora dividido por

60 minutos.

• Factor de esponjamiento.

¡El incremento fracciona! Del volumen del material que ocurre cuando está fragmentado

y ha sido sacado de su estado natural (volumen in situ) y depositado en un sitio no confinado

(volumen no confinado). Puede expresarse como una fracción decimal o como un porcentaje.

• Factor de llenado.

Un ajuste de la capacidad de llenado del cazo o tolva de equipos de carguío y transporte.

Se expresa generalmente como una fracción decimal y corrige la capacidad del caso y tolva

al volumen que realmente puede mover, dependiendo de las características del material y su

ángulo de reposo, y la habilidad del operador del equipo para efectuar la maniobra de

llenado.

• Galería.

Es una labor horizontal que se realiza sobre veta en dirección de la masa mineralizada o

perpendicular a esta en forma transversal, la galería también se realiza fuera de estructura

mineraliza (roca caja), estas labores están destinados a arrancar el mineral, circulación de

trabajadores mineros, vehículos y equipos mineros.

• Material excavado.

Material o roca que fueron disgregados por detonación

.



22

• Mina.

Yacimiento de donde se extrae el mineral rentable mediante un sistema productivo. La

extracción se efectúa por etapas: primero se hace exploraciones.

• Mineral.

Es todo compuesto químico inorgánico, que tiene propiedades particulares en cuyo origen

no han intervenido los seres orgánicos, y se encuentran en lo interior o en la superficie de la

tierra, tales como metales, piedras, etc. Mezcla de minerales y ganga de la cual es posible

extraer y vender con ganancia al menos uno de los metales contenidos en él.

• Punto de carguío.

Apertura subterránea acondicionada, en el cual se posiciona el equipo de carguío para

cargar el mineral y/o desmonte hacia los camiones volquete.

• Producción.

Volumen o peso total de material que debe manejarse en una operación específica. Puede

referirse tanto al mineral con valor económico que se extrae, como al estéril que debe ser

removido para acceder al primero. A menudo, la producción de mineral se define en unidades

de peso, mientras que el movimiento de estéril se expresa en volumen.

• Productividad.

La producción real por unidad de tiempo, cuando todas las consideraciones de eficiencia

y administración han sido consideradas. También puede llamarse tasa neta de producción, o

tasa de producción por unidad de trabajo y tiempo.

• Rendimiento.

Corresponde al volumen o peso de producción teórico por unidad de tiempo de un equipo

determinado. Generalmente se expresa en términos de producción por hora, pero puede

también utilizarse la tasa por turno o día



23

• Tiempo.

Es una magnitud física con la que medimos la duración o separación de acontecimientos,

sujetos a cambio, de los sistemas sujetos a observación. El tiempo permite ordenar los

sucesos en secuencias, estableciendo un pasado, un futuro y un tercer conjunto de eventos

ni pasados ni futuros respecto a otro.

• Transporte de mineral.

Efectuada la voladura del mineral, este es extraído de la mina hacia el exterior, para ello,

se acumula y se carga a los diferentes medios de transporte de los que se disponen.

• Utilización.

La porción del tiempo disponible que el equipo realmente está trabajando, esto es, el

período que transcurre entre el estado del sistema cuando éste presentaba un estado x y el

instante en el que x registra una variación perceptible para un observador.

1.3.7.2 Extracción convencional a pulso, con carretilla.

Implica trasladar el mineral o desmonte en una labor horizontal, utilizando un sistema

convencional sin rieles, empleando herramientas manuales y carretillas, conducidas

manualmente por el personal obrero.

Figura 2: Herramientas utilizadas en el proceso de extracción convencional.

Fuente El Autor



24

1.3.7.3 Extracción convencional a pulso, con carro minero Z20.

Implica trasladar el mineral o desmonte en una labor horizontal, utilizando un sistema

convencional sin rieles, empleando herramientas manuales y carros mineros Z20, accionados

por 3 obreros (carreros).

Figura 3: Carros mineros utilizados en el proceso de extracción convencional a

pulso.

Fuente El Autor

Especificaciones Técnicas – Carro Minero Z20

Con las dimensiones dadas a continuación se puede obtener un volumen nominal de 0.608

m3



25

Figura 4: Dimensiones del carro minero Z20 (m).

Fuente El Autor

Capacidad de carga del carro minero z20.

Debido a que los carros z20 tienen una capacidad nominal de 0.608m3 se procederá a

calcular la capacidad de carga de los carros mineros

𝑪 =𝐕 ∗ 𝐃 ∗ 𝐅𝐂

(𝟏 + 𝐞)

Donde:

C=Carga o capacidad de carga (TN).

V=Volumen del carro minero Z20 (m3)

D=Densidad de la roca (TN/m3)

FC=Factor de Carguío (%)

e=Esponjamiento (%)



26

Para motivo de cálculo se envió una muestra al laboratorio de la cual se obtuvo una

densidad de 1.8 TN/m3 y un esponjamiento de 30%.

𝐶 =0.608(m3 ) ∗ 1.8 (

TN

m3) ∗ 100%

(1 + 0.3)= 0.8 TM

1.4. Tractor Sonalika Di-20 Para Trasporte De Mineral

El equipo será modificado el cual se le acoplara un soporte del cual se acoplaran mediante

pines los carros mineros; el tractor Sonalika es un tractor de procedencia India con un motor

Mitsubishi MVL 3E de 16 HPs el cual puede llegar a una velocidad de 14 Km x Hr y una

capacidad de arrastre de 500 Kg.

Figura 5:Tractor Sonalika DI-20

Fuente El Autor

1.5. Transporte de mineral

El transporte consiste en el accionamiento, las instalaciones, mecanismos y disposiciones

necesarias para desplazar los materiales mineros desde el punto de carga hasta su lugar de

descarga o su destino final.



27

Las funciones que debe realizar el transporte son las siguientes:

Mover el mineral arrancado, materia prima que es el fundamento de la mina que se

explota.

• Mover el estéril que se produce corno consecuencia de la explotación de la capa o

yacimiento.

• Mover el material necesario para realizar las labores mineras: madera, cuadros, etc.

• Mover la maquinaria y útiles necesarios para efectuar el arranque con garantías.

• Mover el relleno si el post taller lo requiere.

• Mover el material de aprovechamiento de huecos.

• Mover el personal necesario para cumplir codas las labores necesarias en la mina.

Accionar todas las instalaciones que sean capaces de efectuar esos movimientos y

desplazamientos. Un factor muy importante incluye el mantenimiento de dichas

instalaciones pan garantizar su funcionamiento con el mínimo número de averías que

ocasionen paradas.

A tenor de lo descrito, se puede entender la importancia del transporte en la minería

subterránea. Pero sus múltiples funciones, que suponen desplazar por el interior de la mina

todo lo que entra o sale de ella, convienen precisamente al transporte en la mayor causa de

accidentes en minería (por delante de desprendimientos, derrumbes, caídas, etc.)

simplemente considerando el transporte en el interior y sin tener en cuenta los accidentes que

se producen en las labores.



28

1.5.2. Tipos de transporte

El transporte se puede clasificar en distintos tipos, atendiendo a varias clasificaciones de

uso común:

1.5.2.1. Según su situación

A. Transporte interior

Es el que va desde el taller de arranque hasta el embarque interior, y viceversa.

B. Transporte de superficie

Este transporte parte del embarque y llega hasta la preparación (o lavadero), la zona de

descarga (o embarque, que es el lugar de almacenamiento y espera) o la escombrera, según

lo que se esté transportando. O, en sentido contrario, parte de la zona de la plaza de la mina

y llega al embarque. Es propiamente transpone de exterior, pero asociado a la minería

subterránea.

1.5.2.2. Según su dirección

A. Horizontal

Es el que se desarrolla en horizontal, aunque también se incluye el que tiene una pequeña

inclinación: el transporte en galerías y transversales, por ejemplo.

B. Inclinado

Cuando se realizan recorridos con una cierta inclinación, ya sea por el interior de la mina

(transporte inclinado propiamente dicho) o desde el interior al exterior (extracción por plano

inclinado).



29

C. Vertical

El transporte vertical es la extracción por jaulas o skips desde el embarque situado en el

interior hasta el exterior de la mina.

1.5.2.3. Según su sentido

A. Ascendente

Cuando se tiene transporte ascendente en el taller, se sube material, no mineral. El

transporte ascendente en el pique o en el plano inclinado sirve para sacar material y personal

(sería extracción ascendente propiamente dicha).

B. Descendente

En el taller, el transporte descendente es el de mineral, mientras que con el pique o plano

inclinado, puede ser de material o de personal (extracción descendente).

1.5.2.4. Según los lugares donde se realiza el transporte

A. Transporte de explotación

Es el que tiene lugar en la zona de explotación, considerando como tal la zona que va

desde la labor hasta la galería de arrastre. Puede ser:

Por gravedad. Haciendo uso de buzones como punto de acumulación se utiliza la

gravedad para acumulación de material después de la voladura.

Manual: pasando material de mano en mano usando sacos llenados de un peso manejable

para ser trasladado a puntos de acumulación.



30

Mecánico: mediante panzer o cabrestante (Torno de eje vertical para mover y arrastrar

grandes pesos, usado especialmente en minas, puertos y barcos; está provisto de una cuerda

o cable que se va arrollando en él a medida que gira.)

B. Transporte en galerías

Es el que se efectúa en guías en carbón, en galerías intermedias y en galerías

principales. A su vez se divide en:

Manual: empujando vagones. Sólo tiene lugar de forma puntual, como operación

auxiliar.

Mecánico. Puede ser continuo (mediante cintas transportadoras o transportador

blindado) o discontinuo: con trenes con vagones de distinto tipo y mediante cabrestante

sobre vía o monorraíl.

1.5.2.5. Extracción por planos inclinados y por piques.

Es el que se produce desde los embarques interiores de la mina hasta los embarques

exteriores. Aunque no deja de ser un tipo de transporte, la extracción se considera una

operación minera sí misma, con sus propios elementos, y como tal se desarrolla en un

capítulo aparte

1.5.2.6. Según el ciclo de transporte

Simple

Se denomina así cuando se transportan unidades llenas o vacías sucesivamente, nunca a

la vez.



31

Doble

Se transportan unidades llenas y vacías simultáneamente.

1.5.2.7. Según el tipo de minería

A. Transporte en minería metálica

Incluye el transporte de oro en la minería de oro sudafricana, transporte de mineral de

hierro en las minas suecas, etc.

B. Transporte en otras minerías

Comprende el transporte de roca ornamental en bloques, como el transporte de pizarra (en

las explotaciones subterráneas de pizarra o de Pizarras Gallegas en Galicia) o el transporte

de mármol (mina San José, sita en Cataluña); el transporte de caliza para áridos de

construcción.

1.5.2.8. Según la masa que se transporta

A. Transporte de mineral

En este tipo de transporte entran todos los minerales descritos en el apartado anterior.

B. Transporte de estéril

Es el transporte del estéril o escombro que se genera para extraer el mineral. Muchas de

las infraestructuras de la mina van en estéril, por lo que se suelen mover volúmenes

importantes. Pero también se produce estéril en guías en mineral.



32

C. Transporte de material

Dentro del transporte de material es muy importante el transporte de elementos de

sostenimiento, por el volumen de transporte. Aquí se incluyen los cuadros metálicos, los

pernos para fortificación de galerías, hormigón, madera para forrar, elementos de

sostenimiento del taller (madera, estemples hidráulicos), etc.

D. Transporte de maquinaria

Por maquinaria se entiende no solo la maquinaria, sino también la maquinaria auxiliar

necesaria para efectuar el arranque con garantías. Se incluye desde el transporte de

maquinaria de arranque (martillos neumáticos, cepillos, rozadoras, etc.), hasta maquinaria

para colocación de sostenimiento, bombas.

1.5.2.9. Según el tipo de proceso

A. Continuo

Proceso de traslado de manera uniforme o continua y en la misma dirección. Este

transporte, que juega un importante papel en talleres y galerías, no presenta pérdidas de

aceleración y frenado durante su funcionamiento normal, pero a la larga resulta más rígido y

menos adaptable que el transporte discontinuo.

B. Discontinuo

Proceso de traslado que se descompone en un número de tramos distintos, con distinta

dirección cada vez. Pese a que se producen pérdidas de aceleración y de frenado, es un



33

transporte más versátil y flexible, que se ajusta mejor a las condiciones cambiantes en el

espacio y el tiempo. Es el más utilizado en minería de carbón. A su vez se clasifica en:

• Transporte por cabrestante.

• Transporte por locomotora

• Transporte rodado

1.5.3. Organización del transporte.

En una mina, las máquinas, al igual que los métodos, sólo funcionan a pleno rendimiento

cuando se organizan. Esta premisa podría aplicarse a cualquier otra industria, pero en la

minería de interior se producen unos condicionantes que dificultan notablemente esa

organización y que a la vez la hacen aún más necesaria:

Las duras condiciones ambientales (oscuridad, polvo, a veces humedad). La larga

duración temporal de la mina que, por tanto, se le exige a la maquinaria, a la que hay que

añadir la saturación de trabajo de los equipos.

La diferente casuística de cada mina. El desplazamiento continúo de frentes y talleres.

La necesidad de un gálibo mínimo, tanto para la carga y descarga como para el

transporte. La sección residual de una galería en un momento dado es la que determina la

necesidad de iniciar los trabajos para recuperar el hueco que se ha ido cerrando. El riesgo de

accidentes.

Las limitaciones de espacio y las dificultades para circular y controlar el transporte. La

frecuente presencia de agua en la mina, que disminuye los rendimientos de las unidades al

circular éstas sobre soleras con barro y al aumentar la formación de baches y socavones. Si

a esto se le mide que cada vez se explotan partes más profundas y más difíciles de los



34

yacimientos, debido a que las zonas más accesibles ya se han agotado, el problema de

organización del transporte sigue vigente y será cada vez más significativo.

El problema de organización del transporte se relaciona con la carga y la extracción, pues

está entre estas dos operaciones. El análisis del sistema adecuado de transporte implica

también acoplarlo con la carga y la extracción. Para ello, se tienen que comparar distintas

alternativas, empleándose cada vez con más frecuencia programas informáticos como el

Datamine Studio 3 (Reino Unido). Algunas de las alternativas que pueden comparase son:

• Carga discontinua frente a carga continua (minador).

▪ Carga y transporte mediante pala de tipo LHD frente a carga mediante pala y

transporte por vagones o cinta.

▪ Cintas transportadoras con mayor pendiente y menor longitud frente a cintas menos

pendientes, pero más largas.

▪ Transporte sobre ruedas frente a cintas transportadoras (incluso con trituración en el

tajo).

• Extracción por rampa con cinta frente a pique con skips o vagones.

Pero, además, a los equipos de mina se les exigen unas características especiales de

robustez y de coste operativo y elevadas exigencias de disponibilidad (mayor número de

horas reales de trabajo) y de flexibilidad (facilidad de paro y de arranque y ajuste a la

demanda).

Aunque la organización sea en sí misma una técnica, pues existen auténticos especialistas

(en control y planificación, en manejo de tiempos y movimientos, en mantenimiento y

reparaciones, etc.) el ingeniero de interior debe de ser capaz de colaborar con ellos en la

planificación del transporte.



35

En general se puede decir que un transporte está bien organizado cuando en lob puntos de

producción siempre se puede transportar el mineral o estéril arrancado sin detener la

producción y en los embarques del pique no se detiene nunca la extracción. Todo ello, con

el mínimo coste operativo (mínimo número de elementos de transporte posibles, mínima

mano de obra, mínimo consumo, etc.) y garantizando que los equipos hayan pasado las

pertinentes revisiones) y/o reparaciones.

La optimización de la carga, el transporte y la extracción requieren una serie de pasos

previos:

• Análisis de las condiciones de trabajo de los equipos.

• Marcar las condiciones de organización del trabajo: días, relevos, horas, vida, etc.

• Conocer las propiedades del material a transportar.

Análisis de las características técnicas de los equipos posibles: rendimientos,

velocidades, costes, amortizaciones, consumos, etc.

Desarrollar la organización del transporte requeriría en sí mismo un manual. Por ello se

propone a modo de ejemplo la organización del transporte discontinuo con vagones.

1.5.4. Demoras o tiempos no productivos:

Considerados en el estudio, son los tiempos ocasionales, mayores a 10 minutos, que

interrumpen el ciclo de trabajo y se clasifican en tres grupos:

1.5.4.1. Las demoras operacionales u operativas:

Son los tiempos ocasionales que, debido a maniobras o fallas en la organización de la

faena, interrumpen la actividad en ejecución. Ejemplo: Falta de frente de trabajo,

mantenimiento de vías, congestión en los puntos de descarga, etc.



36

1.5.4.2. Las demoras personales o no operativas:

Son tiempos en que el operador ocupa pausas, a la vez también son consideradas como

demoras no operativas eventos ocasionados por condiciones climáticas. Ejemplo:

Refrigerios y descansos, cambios de guardia, presencia de lluvia o neblina, etc.

1.5.4.3. Las demoras mecánicas:

Son aquellas demoras en que por desperfectos mecánicos de los equipos el ciclo de

extracción se ve interrumpido. Ejemplo: fugas de aire, cambio de herramientas de corte,

pinchadura de llantas. Rotura de muelles, etc.

1.5.5. Productividad

Implica la mejora del proceso productivo, lo que significa una comparación favorable

entre la cantidad de recursos utilizados y la cantidad de bienes y servicios producidos.

1.5.6. Actividades no productivas o interrupciones

Son eventos durante los cuales el equipo de transporte permanece parado apagado en este

caso se consideraron:

• Falta de locomotora.

• Cambio de turno.

• Mantenimiento preventivo programado.

• Alimentos.

• Otros



37

1.5.7. Buzones

Los buzones son tolvas de acumulación internas que se construyen al inicio de las

chimeneas y como su nombre lo indica sirven para acumular el mineral del bloque y ser

extraído después, estos buzones tienen muchas ventajas pero entre las principales podemos

anotar:

• Sirven para acumular el material.

• Dan rapidez al transporte

• Nos permite avanzar en forma independiente las galerías.

Cuando es necesario nos permite separa el material de acuerdo a la ley que tengamos

y no queremos mezclarlas. Los buzones pueden ser construidos de madera o da planchas de

hierro dependiendo del tiempo que se vaya a requerir el buzón y la rapidez con que lo

necesitemos, pero el principio de funcionamiento y construcción es el mismo. A continuación

indicaremos los pasos a seguir para la construcción de los buzones y partes de las que

constan, ya sean estas de madera o metal los términos son los mismos, además de la medidas

e inclinación permitida para su buen funcionamiento.

En primer lugar se aseguran las bases, para esto se realizan en el piso 2 patillas para

colocar la base lo que consiste en 2 requintas cuadradas de 20*20 las cuales estarán sujetas al

piso y al techo da la galería para darle estabilidad. A 1.10 metros desde el piso se coloca una

base transversal donde va a descansar el buzón sea este de metal o de madera, el cual va a

tener una inclinación de 40 a 90 grados dependiendo del buzamiento de la veta con la que

estemos trabajando. Las medidas del buzón son estándar 0.80 de ancho, 0.5 de alto y el largo

depende de la necesidad.



38

El buzón en la parte de descarga tiene estas medidas pero en la parte superior tiene la

forma de embudo para que el volumen de acumulación sea alto. Estos buzones son de mucha

ayuda mecanizan el trabajo y no demandan mucho personal, lo cual nos ahorra tiempo y

mano de obra alcanzando la más alta eficiencia y rapidez.

Figura 6: Buzón de Acumulación de mineral

Fuente: Área Mina

1.6. Determinación De La Capacidad De Producción De Los Equipos De Carga Y

De Transporte Minero

El costo por metro cúbico o tonelada cargada y transportada por un equipo minero, nos

vendrá dado por la relación entre el costo horario y la producción horaria. El costo de carga

y transporte vendrá, pues, expresado por las fórmulas siguientes:

Para calcular la producción esperada de un equipo se necesita un claro conocimiento del

trabajo a realizar y de la disponibilidad real de los equipos de carga y transporte existentes

en el mercado. Es precisa, pues una cuidadosa preparación de la base de datos y un análisis



39

completo del trabajo a ejecutar. 23 Además para el cálculo de la producción es preciso

considerar el tipo de material minero que se va a cargar y transportar.

1.7 Relación Entre Los Equipos De Carga Y Transporte

Si se desea reducir el costo por m3 o tonelada movida, debemos obtener del equipo de

transporte la más alta capacidad de producción. El tiempo de parada, como sucede durante

la carga debe mantenerse en el mínimo posible. Como norma general y práctica, se

considerará una buena relación cuando se utilicen entre 3 y 6 cucharas de la unidad de carga

para llenar el equipo de transporte. Cuanto menor sea el número de cubas y su ciclo, menor

es el tiempo de parada de la unidad de transporte, siempre y cuando tengamos en cuenta que:

1.8. Factor De Eficiencia Del Trabajo En La Producción

Todo cálculo de capacidades de producción en minería debe tener en cuenta que la vida

o período de trabajo considerado va a ser largo. Considerando los 24 inevitables retrasos que

aparecen en el desarrollo real de los proyectos, es muy recomendable la utilización del

llamado factor de eficiencia (E). La eficiencia se expresa en porcentaje y puede ser estimado

con una mayor precisión si se determinan todas las paradas o los retrasos que puedan

originarse durante el trabajo por las siguientes causas:

Factores económicos y financieros. Calidad del equipo.

▪ Cualidad y formación de la mano de obra.

▪ Supervisión. Experiencia en dirección de obras.

▪ Condiciones del trabajo (sociales y laborales).

▪ Condiciones atmosféricas. Medias y extremas.

▪ Paradas y retrasos. Horas de trabajo reales por relevo, por día y por año.

▪ Organización de los repuestos y almacenes.

▪ Amplitud de la zona de trabajo. Diseño geométrico.



40

2. ENUNCIADO DEL PROBLEMA

2.1 PROBLEMA GENERAL

¿En cuánto se reducirá el costo de transporte de mineral y desmonte desde el último punto

de carguío a 1500 m, con la implementación del Tractor Sonalika, en Mina La Cima?

2.2 PROBLEMAS ESPECÍFICOS

Se plantean los siguientes problemas específicos:

1. ¿Se lograra reducir el tiempo y mejorar el rendimiento del trasporte de mineral y

desmote a los diferentes puntos de carguío?

2. ¿Cómo podemos optimizar la producción a partir del transporte, implementado

tecnologías con el uso de un tractor para el trasporte?

3. HIPOTESIS

Con la implementación y modificación del equipo Tractor Sonalika se lograra reducir los

costos de transporte de mineral y desmonte en 20 %

1. OBJETIVOS

4.1 Objetivo general

Reducción del costo de extracción mediante la implantación de equipos de

trasporte de mineral y desmonte en Mina La Cima.

4.2 Objetivos específicos

• Determinar el tiempo de ciclo de extracción, del Nv. 3350.(Hr)

• Optimizar el rendimiento de extracción. (TM/Hr.).

• Evaluar la rentabilidad de la ejecución del Proyecto.



41

CAPITULO II

MATERIALES Y MÉTODOS

2.1 Materiales de Estudio.

Está conformado por las labores que son rutas de extracción de mineral o desmonte de la

Mina La Cima.

2.1.1 Ubicación del área de estudio.

Tabla 1 : Ubicación Geográfica

Fuente: Ministerio de Energía y Minas.

2.1.1.1 Acceso

El acceso a la mina se hace por vía terrestre o por vía aérea. El acceso por vía terrestre se

inicia en la ciudad de Trujillo y tiene una duración aproximada de 12 horas (puede variar

según condiciones climáticas). El acceso por vía aérea se hace desde las ciudades de Lima y

Trujillo teniendo una duración aproximada de 80 y 45 minutos respectivamente, hasta el

aeropuerto de Chagual, que se encuentra a 15 Km. del caserío de Vijus donde se encuentra

la planta concentradora del Marañón y las oficinas administrativas.

Este Norte Latitud Longitud

211367.0 942596.0 70 47`02" Sur 770 35`24"Oeste

COORDENADAS

UTM GEOGRAFICAS

Cota 1300-2900 m.s.n.m.



42

Figura 7:: Plano De Ubicación De Prov. De Pataz y Cía. Poderosa

Fuente: Cía. Minera Poderosa.

2.2 Métodos y técnicas.

2.2.1 Metodología de investigación.

La metodología utilizada para la investigación es la descriptiva, ya que tiene como

finalidad precisar en cuanto se reducirá el costo de una tonelada de material extraído, a través

de la interacción de niveles. Adicionalmente con el desarrollo del estudio, se busca describir

las rutas de extracción, y cómo influyen en el rendimiento y costo de extracción.



43

2.2.2 Técnicas para la recolección de datos.

La recolección de datos se efectuó en formatos estandarizados (hoja de toma de tiempos,

rendimientos, formatos de croquis de labor –rutas de acarreo y transporte, donde se tomó

nota de ruta de extracción, tiempo de recorrido, rendimiento de extracción (TM/Hr). Y otros

como los estándares de labor. Cabe mencionar que se efectuaron múltiples mediciones a fin

de obtener la mayor información del proceso de extracción.

2.2.3 Flujograma de investigación.

Figura 8: Flujograma de Estudio

Fuente el Autor



44

2.2.4 Procedimiento.

Recopilación de información del proceso de extracción, (tiempos de acarreo,

tiempos improductivos, tiempos muertos)

Los datos recopilados respecto a actividades como carguío y acarreo en mina

La Empresa SERMICONCI se rige por los siguientes aspectos: tiempo de llenado y

vaciado de vagones, tiempo de acarreo manual y con maquinaria, tiempos fijos o con poca

variabilidad, tiempos improductivos, tiempos muertos.

Cabe recalcar que durante una semana se realizó un control de tiempos de todas las

actividades relacionadas con el proceso de transporte de material en el área de estudio, a

partir de ello se determinaron las demoras operativas que repercuten en un déficit en el ritmo

de extracción de mineral que el plan de gestión de tiempos a plantear permitirá solucionar

gradualmente estas deficiencias. Anexo 2

Análisis y procesamiento de datos: Diseño y costos

Luego de haber tomado los datos necesarios (recorrido – ruta de extracción, ciclos y

rendimientos), se realizara lo siguiente:

▪ Ordenar y clasificar la data de campo.

▪ Procesar los datos en hojas de cálculo de Excel: evaluando los rendimientos de

extracción (TM/Hr) y su costo ($/TM) asociado a una tonelada de material extraído.

Evaluación económica del nuevo sistema de extracción de mineral y desmonte.

Procesados los datos del paso anterior, se contrastara los costos del proceso de extracción

antes de implementar el tractor Sonalika; contrastando los costos unitarios de extracción.



45

Para evaluar la rentabilidad de la ejecución del proyecto, se utilizará los indicadores VAN,

TIR, C/B.

Ejecución del Proyecto.

La implementación del proyecto, se sustenta en el ahorro ($/TM) que significa para la

empresa, ejecutar el proyecto; respaldando a la vez la factibilidad de ejecutar un sistema

principal de extracción de la mina.

Comparación de costos.

Ejecutado el proyecto finalmente, se realizaría una comparación de costos; con el costo

de extracción ($/TM) antes de ejecutar el proyecto y el nuevo costo ($/TM) de extracción

después de ejecutar el proyecto, sustentando de esta manera la reducción del costo de

extracción en mina La cima



46

CAPÍTULO III

RESULTADOS Y DISCUSIÓN

3.1 Evolución del programa mensual de producción.

Para la minera SERMICONCI uno de los indicadores más importantes es la evolución de

la producción, determinar la eficiencia del nuevo sistema de extracción para lograr el

aumento de toneladas extraídas representa una ganancia adicional a corto plazo.

Así mismo con el rendimiento de los equipos de carguío y acarreo se determina el tonelaje

de material que se mueve mensualmente, por lo que a través del estudio realizado se puede

deducir que con la eliminación de tiempos muertos a raíz de causas más frecuentes al

momento del transporte de material obtenemos más horas efectivas de trabajo lo cual ayuda

al cumplimiento del tonelaje diario con un adicional a raíz de la ejecución del plan de gestión

para mejorar el rendimiento tanto de equipos como de personal.

Durante los meses de febrero, marzo, abril, mayo y junio, como se puede observar se

cumplió con mover un promedio de 1500 TM/mes de mineral en cada uno de estos dos

meses superior al promedio de 900 TM/mes entre los meses de agosto hasta diciembre.

Tabla 2: Rendimiento de extracción de mineral carro minero Z20 a Pulso

Fuente EL Autor

MesesNº de Carros de

Mineral Extraídos

TM de Mineral

(Factor 0,8)OBSERVACIONES

ago-17 1163 930

sep-17 989 791Excesiva acumulación de

mineral en Chimeneas

oct-17 1177 942

nov-17 1187 950

dic-17 1118 894Inicio de ejecución del

Proyecto

Promedio 1127 901



47


Z20

Fuente EL Autor

Figura 9: Grafico Evolución de la Producción Mina La Cima

Fuente EL Autor

Meses

Nº de Carros

de Mineral

Extraídos

TM de Mineral

(Factor 0,8)OBSERVACIONES

feb-18 1737 1390Aumento significativo de la

producción

mar-18 1926 1541

abr-18 1982 1586

may-18 1816 1453

jun-18 1918 1534

Promedio 1876 1501

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

Sistema Tradicional Tractor Sonalika

1127

1876

900

1500

Nº de Carros de Mineral Extraidos TM/mes Mineral



48

Del grafico podemos deducir que existe una relación directa de producción con del

sistema de extracción de la mina, donde siempre es importante definir la mejor alternativa

para la extracción de mineral y desmonte

3.2 Rendimiento y costo con el sistema tradicional de extracción (A pulso).

Seguidamente se presentan los cuadros rendimiento y costos evaluados para la ruta de

extracción actual, la cual es independiente por cada nivel. La longitud recorrida para el

acarreo del mineral o desmonte por el nivel 3350, es de 1200 metros, desde el frente de

trabajo más lejano hasta bocamina.

Tabla 4:Tiempos y rendimientos de extracción carro minero Z20 a Pulso

Fuente El Autor

Tabla 5: Costos de extracción con carro minero Z20 a Pulso.

Fuente El Autor

T. CarguíoT. recorrido

cargado

T. recorrido

vacíoT. ciclo

Viajes por

Hora

Toneladas por

hora

1.6 min 35.32 min 34.56 min 72.6 min 1.60 Viajes/Hr 0.8 TM/Hr

Tiempos y Rendimientos de extracción a pulso con carro Z20, NV 3350.

CICLO RENDIMIENTO.

Anexo 1.

RUTA HERRAMIENTAPERSONAL

(CARREROS)

DIST.

RECORRIDA

RENDIMIENT

O (TM/Hr)COSTO (S/./TM) COSTO ($/TM)

FRENTE -

CANCHA5 CARROS 15 1200 1,8 11,61 3,63

Anexo 2.

COSTOS Y RENDIMIENTOS A PULSO CON CARRO Z20 Tipo de cambio 03.20



49

3.3 Rendimiento y costo con el nuevo sistema de extracción Tractor Sonalika más

comboy de carros Z20.

Seguidamente se presentan los cuadros de costos y rendimientos evaluados para el nuevo

sistema de extracción Tractor Sonalika más comboy de carros Z20. La longitud recorrida

por el nivel 3350 es de 1200 m, desde el punto donde se realizara el proyecto, hasta

bocamina.


Z20.

Fuente EL Autor

Tabla 7: Costos de extracción con Tractor Sonalika y carros mineros Z20

Fuente EL Autor

T. CarguíoT. recorrido

cargado

T. recorrido

vacíoT. Descarga T. ciclo Viajes por Hora

Toneladas por

hora

6,13 min 10,15 min 10.4 min 7.55 min 26.14 min 2.50 Viajes/Hr 3,13 TM/Hr

Tiempos y Rendimientos de extracción con carro Z20 – Tractor Sonalika

CICLO RENDIMIENTO.

Anexo 3

RUTA EQUIPO

PERSONAL

(Operador -

Ayudante)

DIST.

RECORRIDA

RENDIMIENT

O (TM/Hr)

RENDIMIENT

O POR CICLO

(TM/ciclo)

COSTO

(S/./TM)

COSTO

($/TM)

FRENTE -

CANCHA

5 CARROS

Z20 – Tractor

Sonalika

2 1200 3,13 4 3,93 1,23

1,23

3,2

Costo de extracción

Anexo 2.

COSTOS Y RENDIMIENTOS GL NV 3350Tipo de

cambio



50

3.4 Comparación de costos antes y después, del sistema de extracción con Tractor

Sonalika más comboy de carros Z20.

En este punto se realiza la comparación de costos, presentando la reducción y ahorro en

dólares, que significa ejecutar el proyecto.

Tabla 8: Comparación de costos después de ejecutar el Proyecto

COMPARACION DE COSTOS

COSTO DE EXTRACCIÓN, CON EL

SISTEMA TRADICIONAL

COSTO DE EXTRACCIÓN, DESPUÉS

DE EJECUTAR EL PROYECTO

3.63 $/TM 1.33 $/TM

Ahorro (Beneficio) 2.4 $/TM

Reducción de costos 33,88%

Fuente EL Autor

3.5 Evaluación económica del del sistema de extracción con Tractor Sonalika más

comboy de carros Z20.

3.6.1. Inversión.

Para la elaboración del comboy de carros Z20 se modificó los carros para poder ser unidos

y separados de acuerdo a la necesidad de la operación, mediante pines los cuales se

elaborarán a partir de fierro de 1 plg de diámetro y se soldó los las uniones con plancha

metálica de ¼ plg de ancho.

Al mismo tiempo se realizará la adquisición de materiales y equipos contemplados en la

tabla 9. Finalmente se llevará a cabo la estandarización contemplada en la tabla 10.



51

Tabla 9: Costos de adquisición de equipos y materiales

Equipos T.C. 3,2

ITEM Descripción Und. Cant. PU S/. COSTO ($)

Acarreo Carros Z20 Pza 5 6490 10140,625

Tractor Sonalika DI 20 Pza 1 80000 25000,000

Materiales T.C. 35140,625

ITEM Descripción Und. Cant. PU S/. COSTO ($)

Modificación

de carros Z20

Planchas Metalicas. 1/4 x 5 x 20 Pza 4 3000 3750

Fierro 1 " Φ Pie2 2 120 75,00

Soldadura Supercito Lata 5 400 625,00

Costo equipos y materiales 39590,625

Fuente EL Autor

Tabla 10 : Costos de estandarización de labores el Niv. 3350, que permitan una

adecuada circulación de un convoy de carros Z20 y el Tractor.

COSTO DE ESTANDARIZACIÓN: Nivel 3350, Galerías. T.C. 3,2

Actividad Und. Cant. P.U. (S/) COSTO ($)

Desquinche Entrada m3 21,60 165,72 1118,61

Desquinche Galerías secc, 1.8 x 1.80 m3 248,40 165,72 12864,02

Refugios - Pases (Cada 50 m) und 20,00 165,72 1035,75

Extracción TM 1073,00 11,61 3892,98

Costo de estandarización de labores en el nivel 3350. 18911,35

Anexo 4

Fuente EL Autor



52

Tabla 11: Resumen de los costos de inversión

INVERSION EJECUCIÓN DE PROYECTO

RUTA DE EXTRACCIÓN GL. Nv 3350.

Descripción COSTO($)

Equipos y materiales 39590,625

Estandarización de labores (Niv.3350, Galerías) 18911,35

Inversión TOTAL 58501,975

Fuente EL Autor

3.6.2. Flujo económico e indicadores de rentabilidad.

Seguidamente se presenta los indicadores económicos del proyecto, donde el horizonte

del proyecto es de 12 meses (Extracción de reservas cubicadas de 9200 TM, en 12 meses) y

el costo de oportunidad del capital es de 10 % (TEA).

El flujo de caja económico se elaboró, con el beneficio/ahorro que se obtiene de

implementar el proyecto, lo cual significa realizar una inversión inicial de $ 58501,98



53

Tabla 12: Flujo económico para la ejecución del proyecto

Fuente EL Autor

CONCEPTO 1 2 3 4 5 6 7

A. INGRESOS X VENTAS 420.564,67S/. 414.994,98S/. 400.124,17S/. 434.134,01S/. 419.894,98S/. 400.124,17S/. 400.124,17S/.

Ventas del Periodo 420.564,67S/. 400.124,17S/. 414.994,98S/. 434.134,01S/. 419.894,98S/. 400.124,17S/. 400.124,17S/.

B. COSTOS 70.000,00S/. 70.000,00S/. 70.000,00S/. 70.000,00S/. 70.000,00S/. 70.000,00S/. 70.000,00S/.

Materiales 70.000,00S/. 70.000,00S/. 70.000,00S/. 70.000,00S/. 70.000,00S/. 70.000,00S/. 70.000,00S/.

C. UTILIDAD BRUTA 350.564,67S/. 344.994,98S/. 330.124,17S/. 364.134,01S/. 349.894,98S/. 330.124,17S/. 330.124,17S/.

GASTOS DE OPERACIÓN 103.123,22S/. 102.923,22S/. 102.923,22S/. 102.923,22S/. 102.923,22S/. 103.173,22S/. 102.923,22S/.

Mano de Obra Directa 95.000,00S/. 95.000,00S/. 95.000,00S/. 95.000,00S/. 95.000,00S/. 95.000,00S/. 95.000,00S/.

Mano de Obra Indirecta 5.000,00S/. 5.000,00S/. 5.000,00S/. 5.000,00S/. 5.000,00S/. 5.000,00S/. 5.000,00S/.

Gastos de Administracion 1.550,00S/. 1.550,00S/. 1.550,00S/. 1.550,00S/. 1.550,00S/. 1.550,00S/. 1.550,00S/.

Gastos de Ventas 200,00S/. -S/. -S/. -S/. -S/. 250,00S/. -S/.

Depreciación equipo 1.373,22S/. 1.373,22S/. 1.373,22S/. 1.373,22S/. 1.373,22S/. 1.373,22S/. 1.373,22S/.

D. UTILIDAD DE OPERACIÓN 247.441,45S/. 242.071,76S/. 227.200,95S/. 261.210,79S/. 246.971,76S/. 226.950,95S/. 227.200,95S/.

GASTOS FINANCIEROS

Intereses de prestamo bancario 223,69S/. 215,35S/. 206,93S/. 198,43S/. 189,85S/. 181,18S/. 172,44S/.

E. UTILIDAD ANTES DE IM PUESTOS 245.844,54S/. 240.483,19S/. 225.620,80S/. 259.639,14S/. 245.408,69S/. 225.396,54S/. 225.655,29S/.

Impuesto a la Renta -(30%) 68.836,47S/. 67.335,29S/. 63.173,82S/. 72.698,96S/. 68.714,43S/. 63.111,03S/. 63.183,48S/.

UTILIDAD NETA 177.008,07S/. 173.147,90S/. 162.446,98S/. 186.940,18S/. 176.694,26S/. 162.285,51S/. 162.471,81S/.

RENTABILIDAD DE VENTAS

((UTILIDAD NETA/INGRESOS)*100) 42,09 41,72 40,60 43,06 42,08 40,56 40,61



54

8 9 10 11 12

400.124,17S/. 400.124,17S/. 400.124,17S/. 400.124,17S/. 400.124,17S/.

400.124,17S/. 400.124,17S/. 400.124,17S/. 400.124,17S/. 400.124,17S/.

70.000,00S/. 70.000,00S/. 70.000,00S/. 70.000,00S/. 70.000,00S/.

70.000,00S/. 70.000,00S/. 70.000,00S/. 70.000,00S/. 70.000,00S/.

330.124,17S/. 330.124,17S/. 330.124,17S/. 330.124,17S/. 330.124,17S/.

102.923,22S/. 102.923,22S/. 102.923,22S/. 102.923,22S/. 102.923,22S/.

95.000,00S/. 95.000,00S/. 95.000,00S/. 95.000,00S/. 95.000,00S/.

5.000,00S/. 5.000,00S/. 5.000,00S/. 5.000,00S/. 5.000,00S/.

1.550,00S/. 1.550,00S/. 1.550,00S/. 1.550,00S/. 1.550,00S/.

-S/. -S/. -S/. -S/. -S/.

1.373,22S/. 1.373,22S/. 1.373,22S/. 1.373,22S/. 1.373,22S/.

227.200,95S/. 227.200,95S/. 227.200,95S/. 227.200,95S/. 227.200,95S/.

163,61S/. 154,70S/. 145,70S/. 136,62S/. 127,45S/.

225.664,12S/. 225.673,03S/. 225.682,03S/. 225.691,11S/. 225.700,28S/.

63.185,95S/. 63.188,45S/. 63.190,97S/. 63.193,51S/. 63.196,08S/.

162.478,16S/. 162.484,58S/. 162.491,06S/. 162.497,60S/. 162.504,20S/.

40,61 40,61 40,61 40,61 40,61



55

Tabla 13:Valor actual Neto – VAN.

El Autor

CONCEPTO 1 2 3 4 5 6

INGRESOS (+) 420565 414995 400124 434134 419895 400124

COSTOS (-) 187206 171750 171550 171550 171550 171550 171800

Costo de Inversión 187206

Costo de Materiales 70000 70000 70000 70000 70000 70000

Costo Mano de Obra Directa 95000 95000 95000 95000 95000 95000

Costo Mano de Obra Indirecta 5000 5000 5000 5000 5000 5000

Gastos de Administracion 1550 1550 1550 1550 1550 1550

Gastos de Ventas 200 0 0 0 0 250

FLUJO ECONÓMICO -187206 248815 243445 228574 262584 248345 228324

Préstamo (+) 23494

Amortización (-) 876 884 893 901 910 918

Intereses (-) 224 215 207 198 190 181

FLUJO FINANCIERO -163712 247715 242345 227475 261484 247245 227225



56

7 8 9 10 11 12

400124 400124 400124 400124 400124 400124

171550 171550 171550 171550 171550 171550

70000 70000 70000 70000 70000 70000

95000 95000 95000 95000 95000 95000

5000 5000 5000 5000 5000 5000

1550 1550 1550 1550 1550 1550

0 0 0 0 0 0

228574 228574 228574 228574 228574 228574

927 936 945 954 963 972

172 164 155 146 137 127

227475 227475 227475 227475 227475 227475



57

Indicadores de rentabilidad empleados en la evaluación de proyectos de inversión.

La evaluación económica y la evaluación financiera. En ambos casos se emplearan los

mismos indicadores de rentabilidad: la diferencia entre ambos tipos de evaluación estará

dada por los flujos de efectivo y por la tasa de descuento empleada en cada uno de ellos.

Los indicadores financieros de evaluación de proyectos mayormente empleados son:

• Valor Actual Neto (VAN).

• Tasa Interna de Retorno (TIR).

El objetivo fundamental de la evaluación es contribuir a que los recursos disponibles sean

asignados en forma racional y eficiente de un grupo de alternativas de inversión se

escogerían aquellos que rindan los máximos beneficios y que a la vez minimizar el costo

unitario de producción

3.6.3. Valor Actual Neto (VAN):

Definición 01. El valor actual neto (VAN) mide, en términos presentes, cuanto más rico

(en relación a la inversión) será el inversionista, si decide hacer el negocio en vez de

mantener su dinero al costo de oportunidad de su capital (COK). (1)

Criterio de decisión del VAN.

• VAN> 0; es rentable la inversión, se recomienda pasar a la siguiente etapa del proyecto

• VAN = 0; es indiferente realizar la inversión.

• VAN < 0; no es rentable la inversión, se recomienda desecharlo o postergarlo.



http://www.monografias.com/trabajos16/finanzas-operativas/finanzas-operativas.shtml

http://www.monografias.com/trabajos16/metodos-evaluacion-economica/metodos-evaluacion-economica.shtml

http://www.monografias.com/trabajos11/vepeme/vepeme.shtml#DETERM

http://www.monografias.com/trabajos14/dinamica-grupos/dinamica-grupos.shtml

http://www.monografias.com/trabajos16/estrategia-produccion/estrategia-produccion.shtml

58

3.6.4. Tasa Interna de Retorno (TIR):

Es una tasa porcentual que indica la rentabilidad promedio anual que genera el capital

que permanece invertido en el proyecto.

• También se define como la tasa de descuento que hace que el VAN = 0

• Su valor no depende del tiempo

• Representa el máximo costo que el inversionista podría pagar por el capital prestado.

Criterio de decisión de la TIR.

• TIR > COK; es RENTABLE la inversión, se recomienda pasar a la siguiente etapa

• TIR = COK; es INDIFERENTE invertir.

• TIR < COK; se recomienda su RECHAZO o postergación.

Figura 10: Representación gráfica de la TIR.



59

Tabla 14: Indicadores de rentabilidad: VAN, TIR.

INDICADORES UNIDAD VALOR

Valor Presente Neto: S/. 1167842

TIR : % 150%

Fuente El Autor

Tabla 15: EVALUACION COSTO - BENEFICIO

MESES INGRESOS COSTOS 12,00%

INGRESOS

ACTUALIZADOS

COSTOS ACTUALIZADOS

0 S/. 187.206,32 1,0000 S/. 0,00 S/. 187.206,32

1 S/. 420.564,67 S/. 171.750,00 0,8929 S/. 375.504,17 S/. 153.348,21

2 S/. 414.994,98 S/. 171.550,00 0,7972 S/. 330.831,46 S/. 136.758,61

3 S/. 400.124,17 S/. 171.550,00 0,7118 S/. 284.800,48 S/. 122.105,90

4 S/. 434.134,01 S/. 171.550,00 0,6355 S/. 275.900,01 S/. 109.023,13

5 S/. 419.894,98 S/. 171.550,00 0,5674 S/. 238.259,69 S/. 97.342,08

6 S/. 400.124,17 S/. 171.800,00 0,5066 S/. 202.715,36 S/. 87.039,23

7 S/. 400.124,17 S/. 171.550,00 0,4523 S/. 180.995,85 S/. 77.600,51

8 S/. 400.124,17 S/. 171.550,00 0,4039 S/. 161.603,44 S/. 69.286,17

9 S/. 400.124,17 S/. 171.550,00 0,3606 S/. 144.288,79 S/. 61.862,65

10 S/. 400.124,17 S/. 171.550,00 0,3220 S/. 128.829,27 S/. 55.234,51

11 S/. 400.124,17 S/. 171.550,00 0,2875 S/. 115.026,14 S/. 49.316,53

12 S/. 400.124,17 S/. 171.550,00 0,2567 S/. 102.701,91 S/. 44.032,61

S/. 2.541.456,57 S/. 1.250.156,45

B/C 2,03

Es la división de las actualizaciones de

los ingresos y costos del proyecto si el

resultado es mayor a 1 el proyecto es

viable.



60

3.6.5. Ventajas y desventajas del uso del Tractor Sonalika

Tabla 16: Ventajas y desventajas del uso del Tractor Sonalika

Ventajas Desventajas

• Bajo costo de adquisición del

equipo

• Bajo consumo de combustible 3

Gal./Dia de Petróleo

• Baja emisión de Gases 25 (pmm

CO)

• Facilidad de manejo

• Bajo costo de Mantenimiento

(S./180.00 x mes)

• Llantas resistentes para la vía de

extracción

• Alto desempeño al extraer hasta 5

carros de mineral (4 TM

• Costo de modificación y

reforzamiento de chasis

• Costo de estandarización de

accesos y labores (refugios).

• Modificación e implantación de

nuevos estándares y PETS para el

control operacional.

• Reducción de vida útil de las

llantas de los carros mineros.

• Contratación de personal mecánico

para el mantenimiento del equipo

Fuente El Autor

3.6.6. Discusión de resultados

De los resultados que lograron obtener, mediante la investigación se logró notar un

aumento significativo de la producción en base a la implementación de un equipo

(Tractor) el cual facilita en gran medida la extracción de mineral y desmonte de los

distintos puntos de carguío dentro de la mina y ello está directamente relacionado a la

producción mensual programada del movimiento de mineral y desmonte. Por lo cual

estamos hablando de 30% más en tonelaje, este porcentaje está controlado por



61

supervisiones que se realizan cada semana, cabe mencionar que toda esta información es

recolectada de los reportes diarios que son llenados en cada jornada de trabajo.

Según los resultados obtenidos, la optimización del proceso de extracción y trasporte de

mineral y desmonte, acelera el ritmo de trabajo lo que lo vuelve un tanto más eficiente para

extraer mayor tonelaje en las mismas horas de trabajo y con menos personal, ya que no se

necesitó contratar más personal (carreros) para lograr un aumento en producción que se

traduce en 500 TM de mineral extraído por mes.

Hay que tener en cuenta que estos tonelajes son a partir de la producción de labores

(frentes de explotación), galerías o niveles principales, subniveles, laterales (perforaciones

horizontales o alas), verticales (perforaciones verticales o realce) de los bloques dispuestos

a explotar.

Entonces la disposición estratégica de personal en el momento adecuado además de la

ejecución de un mantenimiento preventivo del equipo, son la base de mantener en pie el

plan de gestión e ir implementando y mejorando a medida que haya planes de

profundización o la distancia de extracción aumente.



62

CAPÍTULO IV

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.1 Conclusiones.

a) Con la implementación de un nuevo sistema de trasporte y acarreo de mineral y

desmonte se logró reducir los costos de 3.36 $/TM a 1.23 $/TM, y un incremento del 30 %

de la producción total de la Mina La Cima.

b) Con la observación de campo se tiene que las rutas de extracción de los niveles en

estudio, alcanzando un recorrido de 1200 m (frente-cancha) para el nivel 3350, la cual se

necesitara una inversión de 18911,35 $ para su estandarización.

c) Con el nuevo sistema de trasporte y acarreo de mineral/ desmonte el tiempo de recorrido

será menor de 76,12 min a 26.14 min, logrando una reducción considerable del tiempo de

extracción, repercutiendo esto en la optimización del rendimiento.

d) De la evaluación de rentabilidad del proyecto, se obtuvo un VAN: 1167842, TIR: 150%,

COSTO / BENEFICIO: 2,03 para una vida útil del proyecto de 12 meses. Los indicadores

muestran que la ejecución del proyecto es rentable.

e) Con el estudio se demuestra la factibilidad de la implementación del equipo tractor

Sonalika para la optimización del proceso de trasporte y acarreo de mineral / desmonte,

respaldado en una optimización de costos en la extracción, lo que significa en términos

monetarios mejores beneficios para la empresa.



63

4.2 Recomendaciones.

a) Controlar adecuadamente los estándares operativos (sección, pases, refugios) de las

labores horizontales, que son parte de la ruta de extracción; esto permitirá realizar el proceso

de extracción de manera más rápida sin demoras, lo que influye en la optimización del

rendimiento de extracción.

b) Se debe capacitar al personal en PETS de tránsito peatonal en interior mina, debido al

nuevo sistema de extracción los peligros y riesgos son distintos al sistema de extracción

tradicional.

c) Implementar nuevos PETS donde se incluirá el nuevo sistema de extracción en los

distintos procedimientos.

d) Llevar controles de los indicadores diarios de extracción con la finalidad de fijarse en qué

momento nuestros costos de extracción están por encima de lo estimado.

e) Realizar un programa de mantenimiento de la ruta de extracción (vía), parrilla y tolva del

echadero; con el objetivo de evitar daños materiales y pérdidas de tiempo en el ciclo de

extracción.

f) Realizar un CheckList diario del Equipo Tractor, para prevenir situaciones de riesgo y

asegurar la no paralización de los trabajos de trasporte d mineral o desmonte.

g) En caso de que la producción aumente, se puede acoplar 2 carros más al comboy (solo

para extracción de desmonte).

h) Mantener una velocidad promedio de 12 KM/Hora, la cual más adelante puede ser

aumentada previa evaluación de la condición de la labor y nivel de capacitación del personal.



64

CAPÍTULO V

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

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Incremento De La Productividad en CIA. Minera condestable S.A. ” Lima – Perú

2. Mayhua A & Mendoza L. (2012) ‘’ Optimización del trasporte de mineral del Nv,

1070 a superficie de la unidad San Cristóbal. Volcán Cía. Minera S.S.A. ” Huancavelica –

Peru

3. Castillo A. & Cerna A.. (2015) “Reducción Del Costo De Extracción Del Nivel

3314, Mediante La Construcción De Un Echadero De Doble Función, Mina Melva N° 20 –

Huamachuco” – Trujillo – Peru

4. Ríos N. (1989) “Estudio Del Transporte De Mineral De Las Vetas Restauradora Y

Andalucía En La Compañía De Minas Huarón ” Lima – Perú.

5. Burt, C., y Caccetta, L. (2008). “Match Factor For Heterogeneous Truck and

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6. Villar L. (2014), “Factores que influyen en el alto costo de extracción, en el circuito

principal - nivel 1467 estrella, Mina Poderosa” Trujillo – Perú.

7. Mauricio G. (2015 ) “Mejoramiento Continuo En La Gestión Del Ciclo De Acarreo

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Yanacocha, Alto Chicama, Las Bambas, Cerro Corona, Antapacay Y Pucamarca“. Lima -

Perú

8. Cuentas M. (2009), Manual universitario de investigación de operaciones mineras,

Universidad Nacional del Altiplano, Puno.

9. Huachupoma M. (1967) “Estudio Del Transporte Para Incrementar La Producción

En La sección Sulfurosa, Mina Morococha“.Puno- Peru



65

10. Matinez B. (2016) “Incremento De Produccion A Partir De La Gestión Del Tiempo

En El Transporte De Mineral En El Sector Nicole, Concesión Minera Esperanza Ii, Empresa

Minera Minecsa, Zaruma-Ecuador”. Trujillo- Perú

11. Apaza E.. (2017) “Disminución de tiempos improductivos para incrementar la

utilización de los equipos de carguío y acarreo en la mejora continua de la productividad

en el tajo Chalarina en Minera Shahuindo S.A.C”. Trujillo- Perú

12. Saldaña A. (2013). “Productividad en el ciclo de carguío y acarreo en el tajo

Chaquicocha bajo clima severo – Minera Yanacocha” Tesis para optar el título de Ingeniero

de Minas. Facultad de Ingeniería Geológica, minera y metalúrgica de la Universidad

Nacional de Ingeniería.

13. Caballero M. (2017) “Optimización De Las Distancias De Transporte Mediante La

Ubicación Y Diseño De Botaderos En Minera Antucoya” Tesis para obtener Título de

Ingeniero Civil de Minas. Universidad de Chile. Santiago – Chile

14. Preciado J. (2011) “Diseño y aplicación de un modelo económico para la toma de

decisiones en reemplazo de equipo de acarreo en una mina a cielo abierto” Tesis para

obtener Master en Economía. Universidad de Colima. Mexico – Manzanillo



66

ANEXOS



67

Anexo 1: Estudio de tiempos y rendimientos de transporte y extracción, Niv 3350,

antes de la implementación del Proyecto.

Tabla 17: Tiempos y rendimientos de extracción y transporte a Pulso con Carro Z20.

EXTRACCIÓN: Nivel 3350 DIST.

RECORRIDA

ITEM

T. CARGUIO

(min)

T. CARGADO

(min)

T. VACIO

(min) T. del ciclo (min)

SEM 01

00.01.50 00.35.12 00.34.12 01.11.14

00.01.36 00.35.09 00.36.05 01.12.50

00.02.13 00.34.22 00.34.34 01.11.09

00.02.01 00.33.52 00.34.45 01.10.38

00.01.10 00.36.05 00.34.13 01.11.28

00.02.05 00.35.09 00.33.05 01.10.19

00.01.18 00.35.22 00.34.34 01.11.14

00.01.55 00.35.52 00.33.38 01.11.25

00.01.40 00.36.19 00.35.11 01.13.10

00.01.15 00.32.11 00.34.12 01.07.38

SEM 02

00.01.21 00.34.24 00.35.33 01.11.18

00.01.06 00.34.31 00.33.25 01.09.02

00.02.40 00.36.15 00.34.01 01.12.56

00.01.47 00.34.10 00.33.02 01.08.59

00.01.41 00.36.16 00.35.07 01.13.04

00.01.08 00.34.01 00.33.15 01.08.24

00.02.11 00.34.09 00.35.05 01.11.25

00.01.45 00.35.29 00.34.52 01.12.06

00.01.55 00.35.53 00.34.44 01.12.32

00.01.42 00.36.44 00.35.47 01.14.13

SEM 03

00.01.15 00.36.58 00.34.45 01.12.58

00.01.21 00.36.24 00.34.51 01.12.36

00.01.06 00.35.59 00.35.25 01.12.30

00.01.40 00.35.29 00.36.36 01.13.45

00.01.55 00.36.52 00.34.42 01.13.29

00.01.49 00.35.21 00.35.35 01.12.45



68

00.01.15 00.36.18 00.36.21 01.13.54

00.01.21 00.36.33 00.35.38 01.13.32

00.01.36 00.37.09 00.36.34 01.15.19

00.01.13 00.34.55 00.35.43 01.11.51

00.02.01 00.36.52 00.35.45 01.14.38

00.01.10 00.37.05 00.36.29 01.14.44

00.01.38 00.35.32 00.34.56 01.12.06

T. promedio 00.01.38 00.35.32 00.34.56 01.12.06

En 1 hora 1.60 Viajes/Hr

1,8 TM/Hr

36 Carros Z20 30 TM/gdia

Fuente: El Autor.



69

Anexo 2: Costo de transporte y extracción Niv. 3350, antes y después de la

implementación del Proyecto.

Tabla 18: Costo de transporte a Pulso con Carro Z20

Tipo de cambio es de 3,2

La densidad de mineral es de 2,9 Ton/m3

La densidad de desmonte es de 2,7 Ton/m3

Fuente: Área Mina.

Partida Acarreo de Mineral/ Desmonte a Pulso

Equipo 5 Carros Mineros Z 20

Tonelaje Extraido 15 TMH/Turno

ITEM Descripcion INCID. UNI CANT. Precio Unitario P. Parcial Sub. Total Total

1 Mano De obra

Carrileros 1 HH 15 9.08 136.2 9.080

Capataz 0.125 HH 1 10.91 10.91 0.727

Jefe de guardia 0.125 HH 1 14.6 14.6 0.973 10.78

2 Implementos

EPPs HH 17.25 0.4 6.9 0.460

Lampara Minera HH 17.25 0.32 5.52 0.368 0.83

11.61

33.67

31.34

3.63

10.52

9.79

El tipo de cambio considerado es de 3,2 soles

La densidad de mineral es 2.9 ton/m3


TOTAL COSTO POR METRO CUBICO EN DOLARES (US$/M3) Mineral

TOTAL COSTO POR METRO CUBICO EN DOLARES (US$/M3) Desmonte

TOTAL COSTO POR TONELADA EN SOLES (S./TMH)

TOTAL COSTO POR METRO CUBICO EN SOLES (S./M3) Mineral

TOTAL COSTO POR METRO CUBICO EN SOLES (S./M3) Desmonte

TOTAL COSTO POR TONELADA EN DOLARES (US$/TMH)

MINA LA CIMA ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS



70

Tabla 19: Costo de transporte con Tractor Sonalika y comboy de carros Z20

Tipo de cambio es de 3,2

La densidad de mineral es de 2,9 Ton/m3

La densidad de desmonte es de 2,7 Ton/m3

Fuente: Área Mina.

Partida Acarreo de Mineral/ Desmonte a Pulso

Equipo Tractor Sonalika / 5 Carros Comboy

Tonelaje Extraido 25 TMH/Turno

ITEM Descripcion INCID. UNI CANT. Precio Unitario P. Parcial Sub. Total Total

1 Mano De obra

Motorista 1 HH 1 9.05 9.05 0.362

Ayudante de Motorista 1 HH 1 8.50 8.50 0.340

Capataz 0.125 HH 1 10.91 10.91 0.436

Jefe de guardia 0.125 HH 1 14.6 14.6 0.584 1.722

2 Implementos

EPPs HH 17.25 0.4 6.9 0.276

Lampara Minera HH 17.25 0.32 5.52 0.221 0.50

3 Combustible

Consumo en Galones Gl/hr 0.5 5.5 2.75 0.110 0.11

4 Mantenimiento Tractor

Matto. Preventivo % 2 400 40 1.600 1.600

3.93

11.39

10.61

1.23

3.56

3.32

El Precio de combustible Diesel considerado es de 3.90 $/Gl

El tipo de cambio considerado es de 3,2 soles



MINA LA CIMA ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

TOTAL COSTO POR METRO CUBICO EN DOLARES (US$/M3) Mineral

TOTAL COSTO POR METRO CUBICO EN DOLARES (US$/M3) Desmonte

TOTAL COSTO POR TONELADA EN SOLES (S./TMH)

TOTAL COSTO POR METRO CUBICO EN SOLES (S./M3) Mineral

TOTAL COSTO POR METRO CUBICO EN SOLES (S./M3) Desmonte

TOTAL COSTO POR TONELADA EN DOLARES (US$/TMH)



71

Anexo 3: Estudio de tiempos y rendimientos del transporte y extracción, con

Tractor Sonalika y comboy de carros Z20. .

Tabla 20: Tiempos y rendimientos de limpieza con carro minero Z20.

EXTRACCIÓN: RUTA GL. NV. 3350 DIST. RECORRIDA

Estudio de tiempos 1200.00 m

Acarreo con Tractor Zonalika y comboy de 5 carros Z20,

ITEM

T.

CARGUIO

(min)

T.

CARGADO

(min)

T. VACIO

(min) T. DESCARGA (min)

T. del ciclo

(min)

TURNO

DIA

00.05.45 00.09.05 00.08.32 00.02.19 00.25.41

00.05.30 00.10.22 00.08.20 00.00.48 00.25.00

00.06.24 00.10.26 00.07.30 00.03.36 00.27.56

00.06.34 00.09.01 00.08.20 00.01.40 00.25.35

00.06.14 00.11.03 00.08.10 00.01.52 00.27.19

00.07.58 00.10.37 00.07.34 00.02.12 00.28.21

00.05.40 00.10.48 00.07.30 00.01.28 00.25.26

00.07.00 00.09.50 00.08.25 00.01.39 00.26.54

00.05.50 00.10.15 00.07.39 00.02.10 00.25.54

00.06.02 00.10.48 00.08.30 00.01.11 00.26.31

00.05.55 00.10.50 00.07.25 00.01.25 00.25.35

TURNO

NOCHE

00.06.50 00.09.15 00.06.39 00.02.02 00.24.46

00.05.59 00.10.27 00.08.15 00.01.24 00.26.05

00.05.30 00.09.24 00.08.50 00.02.00 00.25.44

00.06.50 00.10.25 00.08.40 00.01.12 00.27.07

00.07.02 00.10.51 00.07.01 00.02.25 00.27.19

00.06.50 00.09.15 00.07.59 00.01.07 00.25.11

00.06.50 00.10.10 00.08.13 00.02.30 00.27.43

00.01.30 00.10.00 00.09.11 00.02.00 00.22.41

00.05.58 00.11.04 00.08.01 00.01.30 00.26.33

00.06.45 00.11.10 00.07.01 00.01.50 00.26.46

00.07.14 00.10.32 00.08.11 00.02.01 00.27.58

00.06.46 00.10.10 00.06.20 00.01.58 00.25.14

Promedio 00.06.13 00.10.15 00.07.55 00.01.50 00.26.14

1 Carro Minero 02.50 Viajes/Hr

3,13 TM/Hr

62 Carros Mineros 50 TM/gdia

Fuente: El Autor



72

Anexo 4: Costo de estandarización del Niv. 3350.

Tabla 21: Costo de desquinche

1.1 Sección de labor1.80x1.80 m 01.09 100.00%

1.2 Tipo de Roca 01.10 01.50 m

1.3 Longitud de taladro01.50 pies 01.11 0,08472222 m3

1.4 Equipo de limpiezaPulso 01.12 0,17083333

1.5 Sobrerotura máx. 5.0% 01.13 00.40 kg/m3

1.6 Nº tal. disparados 8 01.14 02.26 m/m3

1.7 Nº taladro alivio 0 01.15 12.50 m/h-g

1.8 Nº total de taladros 8

Jornal S/. Cant.trab Nº labores Tareas BB.SS. S/.tarea S/ x m3

Perforista 50 1 16.00 00.06 99.10% 0,27569444

Ayudante Perforista 45 1 16.00 00.06 99.10% 05.38

00.12 11.35 07.01

Supervisión

Ing. Jefe de Guardia 3000 00.05 16 00.03 73.48% 05.20

Capataz 1800 1 16 00.06 73.48% 06.25

00.09 11.45 07.07

Administración y Apoyo BB.SS.

Chofer 1200 00.05 16 00.03 99.10% 02.39

Personal apoyo-Logística1200 1 16 00.06 99.10% 0,22083333

00.09 07.17 04.43

Und cant. S/.x und S/.

Máquina Perforadora pies 0,16805556 0.36 01.32

Barreno cónico de 5' pies 0,16805556 1.78 06.46

Manguera de Jebe de 1" m 12 0.10 01.17

Manguera de Jebe de 1/2" m 12 0.13 01.56

Aceite Almo 529 gln 00.25 40.00 10.00

Broca 41 mm pies 2 0.49 0,06805556

21.49 13.26

Und cant. S/.x und S/.

Dinamita semexa 65% car 08.00 02.50 20.00

ANFO kg. 04.00 04.30 17.20

Guía de seguridad m 14.40 02.10 30.24.00

Fulminante No.8 pza 08.00 01.40 11.20

78.64 48.54.00

Und cant. S/.x und S/. S/. x m

Ropa de Jebe jgo. 00.12 0,04861111 00.08

Guantes de neoprene par 00.30 02.00 0,04166667

Botas de Jebe par 00.30 00.27 00.08

Mameluco pza 00.30 00.36 00.11

Casco de Seguridad pza 00.30 00.08 00.03

Correa de porta lámpara pza 00.30 00.06 00.02

Respirador contra polvo-3M pza 00.30 00.20 00.06

Filtro contra polvo-3M par 00.30 01.07 00.32

Tapón Auditivo pza 00.30 00.08 00.02

Anteojos de Seguridad pza 00.30 00.06 00.02

Barbiquejo pza 00.30 00.12 00.04

Lámpara de Batería pza 00.18 01.32 00.24

Cargador de Lámpara pza 00.18 00.42 00.08

0,08958333 01.04

und cant. S/.x und S/. S/. x m

gbl 1 04.05 04.05 02.50

und cant. S/.x und S/. S/. x m

Camarote pza 00.30 0.18 00.05

Colchón pza 00.30 0.16 00.05

Frazadas pza 00.30 0.21 00.06

00.17 00.10

cant. S/.x und S/. S/. x m

Empleados 04.00 15 60.00.00

Obreros 02.00 15 30.00.00

06.00 90.00.00 55.56.00

cant. S/.x und S/. S/. x m

Camioneta. 00.01 150.00.00 01.50

01.50 0,06458333

140.44.00

5% 07.02

3% 04.21

10% 14.04

25.28.00

S/. x m3 165.72

US$ x m3 53.46.00

3.1 Gastos Generales

3.2 Imprevistos

3.3 Utilidad

COSTO TOTAL ( directo + indirecto )

Herramientas varias ( Anexo 3 )

2.6 UTILES DE CAMPAMENTO

2.7 ALIMENTACIÓN

2.8 SERVICIOS

TOTAL COSTO DIRECTO

III. COSTOS INDIRECTOS

2.4 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

2.5 HERRAMIENTAS

2.3 MATERIALES PARA ROTURA

2.2 PERFORACION

Sueldo S/.

2.1 MANO DE OBRA

Factor de perforación

Rendimiento

II COSTOS DIRECTOS

Volumen roto

Metros perforados

Factor de carga

I. PARÁMETROS

Eficiencia total

ROCA SEMI- DURA Avance / disparo



73

Tabla 22: Cálculos para la estandarización de las labores en el Niv. 3350.

Estandarización GL. Niv. 3350

Antes Después Desq. (m2) LONGITUD Volumen TONELAJE

1.2x1.8 1.8 x 1.8 1.08 230.00 248.40 594.67

Estandarización Entrada - Boca Mina

Antes Después Desq. (m2) LONGITUD Volumen TONELAJE

1.0x1.8 1.8 x1.8 0.90 24.00 21.60 51.71

Fuente: El Autor.

Anexo 5: Costo de Ventilación.

Tabla 23: Costo de ventilación por hora

ESTRUCTURA DE PRECIOS UNITARIOS

EQUIPO : VENTILADOR 160 CFM

I. PARÁMETROS VENTILADOR 160

CFM

1.1 Precio de compra S/. 2100

1.2 Valor de rescate ( 15 % ) S/. 315

1.3 Vida económica años años 1

1.4 Vida económica Horas Hr 8640

1.5 Intereses % 16%

1.6 Operador S/. 1800

1.7 Mecánico S/. 2700

1.8 Consumo de Combustible ( Gal/Hr)

(generador) gal/Hr 02.35

1.9 Precio petróleo (S/. / gal) S/. / gal 16.05

1.10 Numero de ventiladores por generador und 6

II COSTO DE PROPIEDAD

Costo por depreciación $/Hr 00.21

Costo por intereses $/Hr 00.04

III COSTO DE OPERACIÓN

Costo de reparaciones $/Hr 00.19

Costo de mano de obra $/Hr 00.45

costo de consumo de combustible $/Hr 03.48

S/. x Hr. 13.55

US $ x Hr. 04.37

Fuente: Área Mina.



74

Anexo 6: Geología del Área del Estudio

1. Geología Regional:

Las características geológicas desarrolladas en la región están ligadas a la evaluación

estratigráfica y estructural de la cordillera los andes en su segmento oriental del sector norte

del Perú conformado por superposición de tres ciclos: el 29 Precámbrico, Hercínico y

Andino. Áreas glaciadas, altiplano y valle constituyen la morfología. En el Precámbrico se

constituye base estratigráfica denominado como “Complejo de Marañón” se compone

principalmente de esquistos, filitas y secuencias variadas de rocas metas volcánicas de tobas

e ignimbritas, esta secuencia que supera los 2 000 m de espesor, son mejor y mayor

apreciadas en los márgenes del rio Marañón. En el Paleozoico, sobre el complejo de marañón

se ubican rocas volcánicas conocidas bajo el nombre de metavolcánicas a fines del ciclo

precámbrico y sobre ella se desarrolló el siclo Hercínico con una secuencia de turbiditicas

de colores oscuros, sobre cientos de metros la que es reconocida como la Formación Contaya

del Ordovícico, especialmente se encuentran ubicadas en bordadura externa del Batolito de

Pataz (al norte preferentemente en el flanco Oeste y al Sur en los dos flancos) o como

secuencias colgadas (desde enclaves a xenolitos) al interior de esta. A inicios del Carbonífero

empieza una sedimentación continental conocida como Grupo Ambo la que se compone de

lutitas, areniscas y algunos horizontes de conglomerados formando secuencias superiores a

los 300 m, de mayor expansión en el sector occidental del valle del Marañón. A fines del

Paleozoico se depositan areniscas y conglomerados de coloración rojiza a las que se designa

las molasas del Grupo Mitu. En el Mesozoico, la sedimentación del ciclo Andino comienza

con las calizas y dolomitas del grupo de Pucará del Triásico-Jurasico, sobre yacen en el

grupo Mitu u otras formaciones anteriores en discordancia angular con una potencia mayor

a los 500 m, la formación Goyllarisquizga del Cretáceo inferior se caracteriza por areniscas



75

con intercalaciones de material pelítico con una potencia entre 100 y 300 m. Poderosa se

emplaza en la cordillera oriental, al este del rio Marañón; con tres sectores mineralizados de

oro, sector norte La Lima, sector central Papagayo y sector sur El Tingo. 30 Desde el punto

de vista estratigráfico la edad de las rocas está comprendido entre el Precámbrico al

Cenozoico; litológicamente las rocas que predominan son las intrusitas del batolito de Pataz

(carbonífero), el cual presenta un alto grado de meteorización, en especial cuando predomina

minerales de Plagioclasa y ortosas, que se alteran rápidamente, originando suelos arenoso

de grano grueso. Seguidamente, en proporción están las rocas metamórficas como esquistos

y filitas que presentan marcada esquistosidad, que le confiere un alto grado de inestabilidad,

más aun los planos presenta una marcada inclinación en el sentido de la pendiente del

terreno; se le asigna una edad precámbrica. Se tiene rocas volcánicas con estructuras en

almohadillas con niveles piroclásticos, que sobre yacen a las filitas y su edad estaría

comprendida en el Cámbrico. La presencia de pizarras, areniscas y lutitas indican rocas

pertenecientes al paleozoico inferior. Rocas pertenecientes al Paleozoico superior están

representadas por la secuencia de lutáceas y areniscas del carbonífero, también se tiene una

secuencia continental de capas rojas de edad pérmica. Una secuencia de calizas y dolositas

es atribuida al Triásico Superior-Jurásico. El Mesozoico está representado por una secuencia

continental compuesta por areniscas y calizas. El Cenozoico está representado por rocas

continental correspondiente a areniscas y limonitas rojas. El ensamblaje de las vetas

constituye una asociación típica mesotermal de cuarzopirita-oro. La mineralización se debe

al relleno hidrotermal de fisuras originado principalmente en las rocas metamórficas,

ubicándose por lo general muy cercana al contacto con el batolito granodiorítico aunque se

puede encontrar también dentro del cuerpo intrusivo mismo. El yacimiento explotado por

SERMICONCI es del tipo filoniano.



76

Figura 11:Geología Regional del Batolito de Pataz

Fuente Área Geología Poderosa



77

Figura 12: Mapa Geológico del Cuadrángulo de Pataz

Fuente Ingemmet

2. Geología local

La litología de la mina se constituye de: granodioritas, monzogranitos, diques aplíticos y

pegmatiticos que corresponden a la serie ácida, mientras que: tonalitas, dioritas,

microdioritas, pertenecen a una serie intermedia con expresiones tardías de diques

lamprófiros y de diabasa.



78

La secuencia ácida a la que se agrega el granito son las mayores componentes de la

secuencia intrusiva de la región y de todo el Batolito de Pataz, entre éstas las granodioritas

de mayor volumen en ocasiones se encuentran en gradación de tonalitas a granitos y

monzogranitos.

El conjunto de las rocas ácidas contienen enclaves de diferentes dimensiones desde

centímetros a metros de dioritas, microdioritas, metavolcánicas de la serie pre-intrusivas.

3. Estratigrafía

Estratigráficamente afloran las siguientes rocas, desde las más antiguas a las más jóvenes:

el complejo del Marañón del Precámbrico, Cámbrico al Ordovícico. El batolito de Pataz del

Carbonífero y los volcánicos Lavasén del Terciario medio.

El complejo Marañón, en su miembro inferior está constituido por filitas-esquistos, en su

miembro superior por metavolcánicos y pizarras. El batolito de patas aflora al Este del

complejo marañón, tiene 100 km de largo (N-S), un ancho de 5 km, con el siguiente

zonamíento petrográfico: tonalita, granodiorita, adamelita, granito, xenolitos de

microdiorita, diques aplíticos, diques pegmátiticos, diques andesíticos generalmente pre

mineral. Los volcánicos Lavasén son discordantes al batolito de Pataz, se emplazan al este

y en la parte superior de dicho batolito, con una potencia mayor a 1 000m, de composición

intermedia ácida, con mayor proporción de tufos a lavas, el volcánico Lavasen es equivalente

al volcánico Calipuy superior.

El complejo Marañón se halla en forma monoclinal, con plegamiento de menor magnitud

tipo Chevrón e isoclinales, su esquistosidad es paralela y discordante a 34 los planos axiales

de esos pequeños plegamientos; el rumbo general de sus estratos es NW, con buzamiento al

NE, similar a los planos axiales de los pequeños plegamientos. El esfuerzo de compresión

fue perpendicular a los rumbos mencionados de posición NE-SW.



79

En el Precámbrico, las lutitas y los volcánicos sufrieron un metamorfismo regional, en el

Ordovícico hubo hundimiento y sedimentación, en el Siluriano-Devoniano se produjo

emersión y erosión, en el Carbonífero inferior sedimentación continental mixta del grupo

Ambo, en el Permiano superior hubo regresión y erosión formándose el grupo Mitu, en el

Triásico hubo hundimiento con deposición de calizas Pucara.

La columna estratigráfica de Pataz, muestra rocas que van desde el Precámbrico hasta el

Cuaternario, este último poco desarrollado en la zona. Como parte de la columna

estratigráfica tenemos:

A. Complejo Marañón

Secuencia estratigráfica de más o menos 2000 m de potencia conformado por filitas y

metavolcánicos. Su edad se atribuye al precámbrico.

B. Rocas intrusivas

Lo constituye el batolito de Pataz, de forma alargada y lenticular de 80 km, con una

orientación N 200 – 300W y que alberga a las estructuras mineralizadas de la región.

C. Cuaternario

Conformado por depósitos aluviales, pie de monte y fluvioglaciares, observando por

encima de los 3500 msnm depósitos morrenicos.



80

Figura 13: Estratigrafía Batolito de Pataz

Fuente Ingemmet



81

Yacimiento mineral

Poderosa, se halla en la provincia metalogenética de Lima-Huaylillas en la cordillera

oriental.

Son vetas hidrotermales de posible alcance mesotermal (2000-3000C), es probable que

en el Precámbrico y Paleozoico haya mineralización singenética (cuarzo con oro

concordante a los estratos del complejo del Marañón), parte de lo cual habría sido absorbido

por el batolito adicionando el flujo de mineralización.

Mineralógicamente se tiene cuarzo lechoso, cuarzo gris, pirita, arsenopirita, galena, en

menor proporción esfalerita, chalcopirita, pirrotita, tetraedrita. El oro libre en el cuarzo

lechoso, como eléctrum con la plata, en la pirita y arsenopirita y en menor proporción con

los otros minerales. En la zona lixiviada (afloramiento) la ley de oro decrece, en la zona

oxidada la ley aumenta.

Se observa seritización mesotermal, caolinización, propilitización (epitermal superior)

como alteración hipógena que varía de centímetros a 3 m.

La textura de las vetas en masiva, bandeada y con rellenos de varios periodos de

reactivación, que indican una gran presión en profundidad durante la mineralización.

Su secuencia paragenética es como se indica: cuarzo inicial continuando su deposición

durante la metalización del oro, seritización, caolinización, propilitización, pirita,

arsenopirita, oro-eléctrum, pirrotita, chalcopirita, esfalerita, galena, minerales oxidados.

Las vetas tienen un rumbo N-S y tiene longitudes de más de 1 000 m, cuyo ancho varía

de 0,5 a 1,0 m. respectivamente.



82

4. Ley De Corte (CUT OFF).

La ley de corte o Cut Off es un “Valor Standard” determinado con el propósito de

clasificar los minerales en económicos y no económicos por un período de tiempo

determinado.

Cuando se desarrollan planes de minado, es esencial determinar la ley a la cual el recurso

mineral no puede ser procesado para obtener un cierto margen de ganancias, esta ley es

llamada la ley de corte o Cut-Off. Para el cálculo de esta ley se toma en cuenta los costos de

operación, la recuperación metalúrgica, los costos de tratamiento del mineral: concentración,

fundición y refinación; la depreciación y amortización

El procedimiento del cálculo del Cut Off es relativamente sencillo, primeramente lo que

se hace es calcular el valor neto que se obtiene de la extracción del metal, el cual se obtiene

restando al valor del cobre vendible, todos los costos en que se incurre para obtener el

metal. Se hace este proceso hasta llegar a un punto en que no se tiene ganancias ni pérdidas

producto de la operación minera. Entonces al obtener este valor de cero y para una ley

determinada, se asume que es la ley de corte o Cut Off.

Ley "Cut Off"= Costo de planta + Costo de Minado

(Precio – Costo de Venta)* Recuperacion Metalurgica

Sabiendo que:

Costo de planta: 5.6 $/ton.

Costo de minado: 27 $/ton.

Costo de venta: 1100 US$/Oz

Precio del Au: 1200 US$/Oz.

Recuperación metalúrgica: 85%

Ley "Cut Off"= 11,3 gr/TM



83

4.1 Reservas de Mineral

Tabla 24: Reservas de mineral al año 2018

CATEGORIA VETA POTENCIA

m. TONELAJE

TMS LEY

Gr.Au/TMS

Probado Manzanas 1,20 38,560 14,47

Probable Manzanas 1,49 25,975 13,80

TOTAL 64,532 14,20

PROMEDIO 1,35

Fuente El Autor

Anexo 7: Fotografías de la Operación

Figura 14: Tractor Adaptado

Fuente El Autor



84

Figura 15: Tractor Sonalika y comboy de carros Z20

Fuente El Autor

Figura 16: Carro Z20 Adaptado

Fuente El Autor



85

Anexo 8. Plano-D01. Plano Unifilar de la Mina La Cima.



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