REALIZZAZIONE DEGLI INTERVENTI EBA DI COLLEGAMENTO …...ELABORATO A1. Interventi EBA di...

RELAZIONE TECNICApasserella sul rio di Terranova

Piano programma per la manutenzione urbana della città di Venezia Contratto di Servizio con il Comune di Venezia in data 06/10/97 n. rep. 16301

ACCORDO DI PROGRAMMA TRA STATO, REGIONE DEL VENETO E COMUNE DI VENEZIA

Legge 139/92 Interventi per la salvaguardia di Venezia e della sua laguna

INSULA S.p.A.

UNI EN ISO 9001/2000CERTIFICATO DA DNV

AZIENDA CON SISTEMA QUALITÀ

PROGETTO DEFINITIVO

REALIZZAZIONE DEGLI INTERVENTI EBA DI COLLEGAMENTO FRA LE ISOLESAN MAURO - SAN MARTINO E SAN MARTINO - TERRANOVA

SULL'INSULA DI BURANO, VENEZIA

Commessa

PA.00475

Data redazionemaggio 2010

arch. Stefano Carlini

ing. Andrea Marascalchi

Collaboratore progettista

Progettista

ing. Juris Rossi

Responsabile di Intervento:

Direttore Tecnicoing. arch. Ivano Turlon

ANDREA MARASCALCHI

Rialto Campo San Giacometto, 135

STUDIO DI INGEGNERIA

[email protected]

San Polo 30125 Venezia

Tel 0412770233

Fax 0412775869

www.studiomarascalchi.it

legge senza preventiva autorizzazione di INSULA S.p.A

La riproduzione del presente disegno è vietata ai termini di

ELABORATO A1

Interventi EBA di collegamento fra le isole di San Mauro, San Martino e Terranova a Burano, Venezia

Progetto definitivo – Allegato alla Relazione tecnica generale pag. 1

ANDREA MARASCALCHI STUDIO DI INGEGNERIA Rialto, Campo San Giacometto - San Polo 135 - 30125 Venezia - tel. 0412770233 Fax 0412775869 – www.studiomarascalchi.it

Passerella sul rio di Terranova

Il sito più idoneo per il collegamento fra le isole di San Martino e di Terranova è stato

individuato nella “volta del rio di Terranova” che, per effetto prospettico, garantisce il minimo

impatto visivo per l’inserimento del nuovo attraversamento (foto 8).

8

Il percorso pedonale è formato da tre parti:

- una rampa “accessibile” dal lato di San Martino,

- la passerella sul rio,

- una rampa a “gradino agevolato” ed una gradinata dal lato di Terranova (immagine

9).

La prima porzione viene ad occupare una zona perimetrale del giardino della scuola

elementare, cui si potrà accedere attraverso l’apertura di un passaggio sul muro di cinta del

giardino che chiude Fondamenta dei Santi. La rampa che sale verso la passerella ha

pendenza massima dell’8% ed è ricavata in trincea rispetto alla quota attuale del giardino

della scuola e perciò l’impatto visivo viene ad essere molto contenuto (immagine 10).




9

Il collegamento fra le due isole acquisisce valore funzionale perché consente anche di

realizzare un ingresso “accessibile” alla scuola elementare che permetterebbe, peraltro, di

eliminare le rampe provvisorie poste davanti all’accesso principale della scuola. Si

sottolinea, inoltre, che attualmente la zona interessata dalla costruzione della rampa è

transennata poiché il muro di sponda ha appalesato gravi problemi strutturali e la Società

Insula dovrà comunque intervenire per risanare la struttura.

10




L’attraversamento del rio è realizzato da una sottile struttura di ferro, leggermente arcuata,

con quota di intradosso non inferiore a quella degli altri ponti esistenti sul rio di Terranova al

fine di non limitarne la navigabilità (immagine 11).

11

Sulla Fondamenta di Terranova è costruito un blocco che integra, da un lato, una rampa a

“gradino agevolato” e, dall’altro, una gradonata che accorcia il percorso di accesso alla

passerella (immagine 12).

12

La soluzione a “gradino agevolato” (immagine 13) contiene lo sviluppo planimetrico del

percorso, consentendo la realizzazione di rampe con pendenza media fra il 13% ed il 14%

che, pur non contemplate dall’attuale normativa tecnica sulle barriere architettoniche (DM

236/’89 che fissa all’8% il valore massimo della pendenza) rappresentano ad oggi la migliore

soluzione di compromesso fra le necessità di percorrenza in sedia a ruote e di tutela

dell’aspetto architettonico. Il vicino ponte delle Cappuccine è un esempio apprezzato della

funzionalità della rampa a gradino agevolato e lo stesso Ufficio E.B.A. ha condotto una serie

di prove sperimentali su prototipi di gradini in scala reale che hanno individuato, come più

agevole da superare in sedia a ruote, anche senza accompagnatore, il profilo proposto che




prevede gradoni composti da tre tratti a pendenza diversa, che richiedono fasi di sforzo

alterne compatibili con le condizioni di utilizzo.

13

La pavimentazione in trachite ed il parapetto in ferro configurano omogeneità espressiva aIle

tre porzioni distinte che compongono il percorso di attraversamento del canale.

In particolare il percorso pedonale è contenuto da una bordatura in ferro che ne è struttura

portante nella passerella, coronamento del muro nel blocco di accesso in fondamenta

Terranova ed elemento di contenimento quando la quota del pavimento supera il muro

esistente nella rampa dal lato della scuola.




Da un punto di vista normativo, per la rampa di accesso alla scuola ed alla passerella dal

lato di San Martino si è tenuto comunque conto delle indicazioni tecniche del D.M. 236/89, e

principalmente:

- pendenza rampa di accesso alla scuola minore o uguale all’8%;

- lunghezza rampa minore o uguale a 10 metri;

- larghezza rampa maggiore o uguale a 90 cm;

Nel caso di rampe a gradino agevolato, oltre al limite di lunghezza di 10 metri si è mantenuto

un numero di gradini inferiore o uguale a 15.

I materiali utilizzati sono illustrati, nel dettaglio, nelle sezioni e nei particolari costruttivi dei

disegni di progetto; essi sono quelli tradizionalmente impiegati negli spazi urbani:

- la trachite per la pavimentazione,

- la muratura di mattoni a faccia vista per le pareti laterali del blocco in fondamenta

Terranova,

- il ferro ossidato naturale per la struttura,

- il legno di rovere naturale per i corrimani.

In particolare per la struttura della passerella (immagine 14) si è scelto di impiegare l’acciaio

COR-TEN che associa elevate caratteristiche di resistenza meccanica ad una buona

resistenza alla corrosione poiché, esposto all’atmosfera, si riveste di una patina uniforme di

ossidi che impediscono la propagazione interna della corrosione proteggendo il materiale e

conferendogli un gradevole aspetto estetico.

La struttura è concepita come una trave a cassone, in appoggio semplice, con lieve monta,

realizzata con lamiere di acciaio da 7 mm di spessore assemblate per saldatura in officina.

Tale soluzione è stata studiata per ottenere un manufatto molto sottile rispetto alla luce fra gli

appoggi (superiore ad 8 m) e nei confronti del sovraccarico di 500 kg/mq previsto dalla

normativa per le passerelle pedonali. Anche il parapetto è progettato con l’obiettivo della

massima trasparenza: è realizzato con piatti d’acciaio COR-TEN in grado di garantire la

necessaria resistenza nei confronti della spinta prevista dalla normativa ed una funzione di

contenimento minima necessaria (si tenga conto che la fondamenta ne è priva).

La passerella è sostenuta dai due lati da mensole di acciaio, ancora a cassone in lamiera di

acciaio COR-TEN che, svelando il semplice schema statico adottato, fuoriescono a sbalzo

dai plinti di fondazione in c.a. rivestiti in muratura. La pavimentazione è prevista in lastre di

trachite con superficie bocciardata, larghe 30 cm e lunghe 136 cm, come la larghezza del

percorso pavimentato, posate su un letto di malta fibrorinforzata sull’estradosso della lamiera

che costituisce la piattabanda superiore della trave a cassone della passerella.




14

Lo spessore complessivo della passerella di attraversamento del canale è quindi di circa 20

cm.

I plinti di fondazione sono appoggiati su micropali in c.a. in modo che il peso proprio del

manufatto e dei carichi sostenuti, in particolare di quello dal lato della fondamenta di

Terranova, non induca spinte indesiderate sul muro di sponda. La soluzione consente inoltre

di limitare al massimo lo scavo senza ricorrere quindi all’onerosa messa in asciutto del

canale, peraltro sempre rischiosa nei confronti di possibili danneggiamenti sull’edificato.




Il blocco che contiene la rampa e la gradinata in fondamenta di Terranova è rivestito

lateralmente in mattoni a faccia vista con giunto fugato e coronamento superiore in piatto di

acciaio COR-TEN ed è pavimentato in lastre di trachite modulari di larghezza pari al

percorso, con superficie bocciardata. Le lastre di trachite sono cadenzate dalle alzate della

gradinata e della rampa a gradino agevolato, previste in pietra d’Istria bocciardata secondo

la tradizione ed a garanzia di leggibilità e di sicurezza del percorso.

La rampa posta nel giardino della scuola è costruita sopra ad una platea di fondazione,

direttamente appoggiata sul terreno dopo lo scavo in trincea. La pavimentazione è ancora in

lastre di trachite disposte però a correre in direzione longitudinale. In corrispondenza del

ripiano intermedio della rampa è collocata una panca in pietra, ombreggiata dagli alberi del

giardino della scuola, che vengono rispettati dal tracciato della rampa previa verifica delle

loro condizioni di salute (in particolare desta preoccupazione l’albero più vicino all’accesso

alla rampa di fondamenta dei Santi). A tergo della rampa il terreno recupererà, con breve

scarpata, la quota originaria ed un basso basamento in c.a. sosterrà la nuova recinzione del

giardino, in materiale metallico con disegno semplice.

Ai due lati della rampa e della gradinata in fondamenta Terranova e solo dal lato verso il

canale su quella nel giardino della scuola è posizionato lo stesso parapetto della passerella

che è completato da un corrimano superiore a sezione ergonomica ovoidale in legno di

rovere trattato a cera, alto un metro dal pavimento ed un corrimano supplementare ausiliario

a sezione circolare dello stesso materiale posto a quota di + 75 cm. A protezione degli

accessi delle rampe in fondamenta di Terranova ed in fondamenta dei Santi sono previsti

degli elementi di parapetto supplementari, di foggia simile a quello del ponte ma con disegno

semplificato. I medesimi accessi sono poi marcati da elementi di pavimentazione tattile che

ne favoriscono l’individuazione agli ipovedenti. La pavimentazione delle rampe sarà

illuminata da segnapasso a led incassati ai lati del percorso e da un nuovo lampione di

foggia tradizionale posto in prossimità dell’accesso alla scuola, mentre dal lato della

fondamenta di Terranova sono sufficienti le lampade a braccio dell’illuminazione pubblica già

in essere.

In fede, Ing. Andrea Marascalchi

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