Quartier Generale

Quartier Generale

since 1991

Serralunga di Crea (AL)

Ecomotive Solutions fa parte del Gruppo HOLDIM, una realtà che da oltre vent’anni sviluppa soluzioni elettroniche avanzate per il settore automotive. “Con approccio innovativo ci proponiamo di creare prodotti tecnologici finalizzati al mercato ed immediatamente fruibili, per un domani che è già presente”

Istituto Professionale Statale per L’industria

e l’Artigianato e per i Servizi Socio-Sanitari

“Leon Battista Alberti”

• 1882: nasce nei pressi di piazzetta Teatini la scuola serale Arti e Mestieri per la formazione degli operai (Legge Cairoli).

• 1919: la scuola da serale diventa diurna con orario completo e qualifica di Scuola Popolare Operaia.

• Durante il fascismo fu riordinata in Regia Scuola Industriale di Tirocinio “Alessandro Mussolini”. Il nuovo istituto è articolato in 4 sezioni: Aggiustatori, Tornitori meccanici, Fabbri, Falegnami-Ebanisti. Successivamente la scuola venne ulteriormente completata, con l’attivazione dei corsi per Muratori e Cementisti, Motoristi e Montatori per Aviazioni, Motoristi e Montatori per Trattrici Agricole.

Le nostre radici

Le nostre radici

• 1933: la Scuola Industriale di Tirocinio viene trasformata in Scuola

Tecnico Industriale con un corso preparatorio di avviamento di tre anni e un corso superiore di due. Vennero aggiunte le sezioni per Motoristi, Radiotelegrafisti, Marconisti e ulteriori Corsi di Specializzazione post-qualifica.

• Anni ’40: la scuola può vantare 1000 iscritti. Durante la guerra subì numerosi danni, ma nel 1949/50 la scuola Industriale si riportò come era prima della guerra.

• 1956/57: la scuola Industriale fu trasformata in Istituto Professionale per l’Industria e l’Artigianato L. B. Alberti.

Anni ‘50 Attività di lavorazione macchine

utensili

Anni ‘50 Attività di aggiustaggio al banco

Montaggio su pannelli di quadri elettrici

Esercitazione di saldatura ossiacetilenica

Laboratorio Macchine Utensili

Laboratorio Macchine a Controllo Numerico

Laboratorio Diagnosi e Riparazione Veicoli

Laboratorio Diagnosi e Riparazione Veicoli

Strumentazione per diagnostica

auto TEXA

Macchine matematiche

Unica scuola in Emilia Romagna invitata a job&orienta Verona 2013

Trattorino ecologico per la raccolta delle fragole

Presentazione del progetto con Beppe Grillo

Lo scooter alimentato a metano

Il papà di Valentino Rossi lancia una sfida al figlio con gli scooter a metano

PROVE DI EMISSIONE SU SCOOTERS CONVERTITI A GAS

U. Manfredi, G. Martini

Institute for Energy and Transport

Joint Research Centre

4 Aprile 2014

Obiettivi e modalita’

• Eseguire prove di confronto fra alimentazione benzina ed alimentazione a gas di scooter convertiti

• Misura delle emissioni eseguita secondo le prove standard di omologazione previste dalla normativa europea

• 4 scooters provati

Fasi del progetto

• Fase 1: prova dei veicoli forniti da Provincia di Rimini (conversione a gas realizzata da IPSIA L. ALberti-Rimini)

• Obiettivo: valutare emissioni di scooters convertiti a gas usando tecnologia di base disponibile

• Fase 2: modifica di un veicolo fra quelli forniti da Provincia di Rimini mediante tecnologia piu’ avanzata

• Obiettivo: valutare il potenziale di riduzione delle emissioni adottando tecnologie piu’ avanzate e sviluppate ad-hoc

Moto di prova

Cicli di guida - WMTC

-20

0

20

40

60

80

100

120

140

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

Velocità teorica Velocità reale [km/h]

Fase 1 Fase 2 Fase 3

-20

0

20

40

60

80

100

120

140

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800


Cicli di guida – ECE 40

Fase 1 Fase 2 Fase 3

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

0 200 400 600 800 1000


Cicli di guida – ECE 47

Fase 1 Fase 2

Risultati – Piaggio X8

0.000

0.500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

Piaggio x8 200 198cc 15.6 kw Euro2 Benzina/CH4 [PO025_Moto]

Ciclo WMTC HC_CO_Nox_CH4 Fase1

HC WMTC Fase1 g/km CO WMTC Fase1 g/km

Nox WMTC Fase1 g/km CH4 WMTC Fase1 g/km

Test a Benzina Test a Metano

Risultati – Piaggio X8

0.000

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000

Piaggio x8 200 198cc 15.6 kw Euro2 Benzina/CH4 [PO025_Moto]





Risultati – Honda Zoomer

0.000

0.200

0.400

0.600

0.800

1.000

1.200

Honda Zomer 49.9cc 3.0kw Euro2 [HA004_Moto]

Ciclo WMTC_ST1_1_1 Fase1

HC g/km CO g/km NOx g/km CH4 g/km


Risultati – Honda Zoomer

0.000

0.200

0.400

0.600

0.800

1.000

1.200

Honda Zomer 49.9cc 3.0kw Euro2 [HA004_Moto]

Ciclo WMTC_ST1_1_1 Fase2

HC g/km CO g/km NOx g/km CH4 g/km


Risultati – Malaguti Madison 200

0.000

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

Malaguti





Risultati – Piaggio MP3 250

0.000

0.500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

Piaggio MP3 250cc Kw Euro2 Benzina/CH4 [PO026_Moto]


HC WMTC Fase1 g/kmCO WMTC Fase1 g/kmCH4 WMTC Fase1 g/kmNOx WMTC Fase1 g/km

Test Benzina Originali

Test Benzina New Systems

Test CH4Originale

Test CH4New System

Test CH4Hot Start


0.000

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000

10.000






Test CH4Originale

Test CH4New System

Test CH4Hot Start


0.000

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000


Ciclo WMTC HC_CO_Nox_CH4 Fase 3




Test CH4Originale

Test CH4New System

Test CH4Hot Start


1.0E+02

1.0E+03

1.0E+04

1.0E+05

1.0E+06

1.0E+07

0 300 600 900 1200 1500 1800

Par

ticl

e N

um

ber

[p

arti

cles

/cm

3]

Time [s]

Benzina

CH4

3.87x1011 p/km

1.27x1011 p/km

Conclusioni

• Gli effetti sulle emissioni dipendono dal tipo di motore e catalizzatore, tipo di combustione e dalla fase del ciclo considerata

• Nella fase che include la partenza a freddo, anche nel funzionamento a gas ha peso rilevante la partenza a benzina

• Le fasi a motore caldo evidenziano maggiori differenze fra I due combustibili

• Il metano tende in genere a ridurre certi inquinanti (HC, CO e CO2) ma ad aumentare gli NOx

• Il sistema avanzato provato migliora sensibilmente la driveability dello scooter e rispetto al sistema di base migliora sensibilmente CO e HC

• Il numero di particelle viene significativamente ridotto dal metano

• Ulteriori ottimizzazioni della combustione e dei sistemi di post-trattamento potrebbero portare ulteriori benefici

• Lo studio ha riguardato solo le emissioni e la driveability. Gli aspetti legati alla sicurezza non sono stati investigati

Piaggio MP3 250

Sviluppo Sistema Bi-Fuel CNG

Iniezione Elettronica Monocilindrici Quattro Tempi

R. Roasio Alternative Fuels Product Manager

Piaggio MP3 250 Sistema Bi-Fuel CNG Monocilindrico

Original ECU

CNG Bi-Fuel ECU

CNG Cylinders

CNG Pressure Regulator

CNG Injectors

CNG Pressure sensor

System switch CNG level

CNG system ECU control BUS

Gasoline injection process

line

CNG temperature sensor

Solenoid valve control

System layout

CNG Bi-Fuel “slave” ECU for CNG injection control

Bi-Fuel CNG injection ECU


CNG pressure regulator

(inlet p. 22000 kPa outlet p. 250 kPa)

CNG pressure regulator


CNG injectors

CNG injectors

Injectors working parameters

8.5 Ω 8.5-16v 250 kPa


CNG system ON/OFF switch CNG cylinders level indicator

CNG level switch


CNG Map Development


• Lo sviluppo della mappatura gas naturale è stato condotto allo scopo di rendere l’erogazione del motore quanto più possibile vicina a quella dell’alimentazione a benzina originale.

• Sono state sviluppate due mappe di iniezione gas indipendenti per i due iniettori CNG.

• Separando le mappe per i due iniettori si arriva ad avere una regolazione fine dell’alimentazione con maggiore guidabilità.

• I parametri rappresentati nelle celle delle mappe (slide seguenti) rappresentano le variazioni percentuali dell’iniezione gas rispetto ai tempi di iniezione originali.

CNG Injection adjustment MAP – Injector 1

CNG Map Development


CNG Injection adjustment MAP – Injector 2

CNG Map Development


Gasoline (displayed in the diagram above with a red line)

Stoichiometric Ratio: 12.7 AVG

Natural Gas (displayed in the diagram above with a blue line)

Stoichiometric Ratio: 13.6 AVG

Dyno bench test report

Gasoline (displayed in the diagram below with a blue line)

Wheel Torque: 3.6 Kgm @ 3499rpm

Naturla Gas (displayed in the diagram below with a red line)

Wheel Torque: 2.8 Kgm @ 3499rpm


Gasoline (displayed in the diagram with a blue line)

Wheel Power: 17.5 Cv @ 3499rpm Max. Speed: 132.2 Km/h

Natural Gas (displayed in the diagram with a red line)

Wheel Power: 13.9 Cv @ 3698rpm Max. Speed: 133.3 Km/h

Dyno bench test report


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