Progetto Giovani 2012

PRIMA PARTE

PROGETTO GIOVANI 2012

1

La corsa verso la “vittoria” comincia da molto lontano. Da un’idea o un’intuizione !

Anche la professionalità e la determinazione partono da moltolontano: dalla serietà di chi ha abbracciato quell’ idea oquell’’intuizione. Poi, spesso, le due strade si incrociano ed ilrisultato finale è il successo o il fallimento di quel precisoprogramma.

“Progetto Giovani” è nato da un’ idea e un’intuizione e, conserietà e caparbietà le ha trasformate in realtà sportiva ecommerciale.

Questo e’ il resoconto di un’intera stagione dedicata allarealizzazione di un sogno che ha unito due realtà: DRAutomobili di Isernia ed il Gruppo Marchiol di Trevisoproiettandole poi su di un palcoscenico internazionale disport e marketing per l’intera stagione automobilistica - sportivadel 2012.

2

LE GRANDI PASSIONIALIMENTANO I

SOGNIE

A VOLTE I SOGNIDIVENTANO

REALTA’

3

NASCE LA DRSR 1

4

L’idea iniziale scaturisce al Motorshow di Bologna quando l’interesse delpubblico “Giovane” e dei neo- patentati fa capire che l’utilizzo della DR1, considerando il suo rapporto costo-prestazioni potrebbe avere valenzanon solo commerciale ma anche SPORTIVA !

5

“WORKINGPROGRESS”

8

Work shop

13

“OMOLOGAZIONI&

MARKETING”

33

“DALLA TEORIAALLA

PRATICA”

35

TEST SU STRADA

40

TEST IN CIRCUITO

51

SCUOLA GUIDA

54

“REGOLAMENTIE

PROGETTI”

Regolamento Particolare

Progetto Giovani2012

DR Scuderia Italia

Regolamento particolare del “Progetto Giovani 2012”

PREMESSE

Scopo del presente Regolamento è la determinazione delle modalità di adesione al progetto denominato“progetto Giovani 2012” e di partecipazione alle singole manifestazioni sportive previste per laproclamazione del suo Vincitore finale.

Con l’adesione al “Progetto Giovani 2012 “ e l’inserimento nel Team Ufficiale denominato: “DR ScuderiaItalia”, ciascun Concorrente e/o Conduttore selezionato e/o prescelto si impegna a rispettare in toto lenorme sancite dal presente Regolamento, da quelle pubblicate nell’annuario CSAI 2012 e dai successivinotiziari ed aggiornamenti così come periodicamente pubblicati da:

CSAIDR automobili spaRS Tecno srl

secondo le modalità ed i mezzi tecnici da essi adottati.

Con l’adesione al Progetto giovani 2012 ciascun Concorrente e/o Conduttore dichiara di conoscere e dirispettare e di far rispettare da quanti a lui direttamente o indirettamente riconducibili e corresponsabili insolido, le disposizioni del Codice della strada, del Codice sportivo e delle sue Norme supplementari, delRegolamento particolare di gara e dalla R.N.S. vigente e da quanto previsto negli articoli elencati nellepagine seguenti e facenti parte integrale del presente Regolamento.

Art. 1 Principi Generali

La Soc. DR Automobili S.P.A con sede in Isernia,in collaborazione con la Soc. RS Tecno s.r.l. consede in Termoli (CB) danno vita, per la stagione2012 ad un progetto sportivo denominato“Progetto Giovani 2012” che ha come scopo laricerca, l’inserimento, l’accompagnamento nellasua formazione sportiva in campo rallisticonazionale di alcuni Equipaggi ritenuti“meritevoli”, ( Pilota e Co-pilota) agevolando esostenendo la loro partecipazione alle garepreviste nell’ambito del TRA 2012 (Trofeo RallyAsfalto): Campionato ufficialmente riconosciutoed inserito nel calendario ufficiale delle

manifestazioni CSAI per la stagione sportiva 2012 e la proclamazione, al termine della stagione stessa dell’equipaggio che, per merito e distinzione verrà proclamato “vincitore” nell’ambito del progetto stesso einserito nei quadri ufficiali di RS Tecno nella successiva stagione sportiva 2013.

Questa manifestazione organizzata e coordinata da DR Automobili e RS Tecno prende il nome di “Progettogiovani” 2012 ed e’ riservata ai Conduttori che al 31 .12. 2012 non abbiano ancora compiuto il 28° annod’età e titolari di licenza di:

(Pilota ) Concorrente/Conduttore C/ Nuova – C/internazionale(Co-pilota ) Conduttore C/ Nuova – C/internazionale(non saranno accettate richieste di adesioni di Concorrenti rappresentati da Persone Giuridiche)

e che parteciperanno alle manifestazioni elencate all’art. 2 con vetture:

DR 1 di gruppo R – R1 con omologazione Nazionale e relative VO-ER-VF-ET così come risultante dalleregistrazioni effettuate sui rispettivi passaporti tecnici dei modelli omologati e verificati.

Per avere diritto all’inserimento tra le fila del team ufficiale “DR Scuderia Italia 2012 ” i singoli Equipaggidovranno attenersi scrupolosamente a quanto previsto dal presente regolamento.

Il Progetto Giovani 2012 ha lo scopo di ricercare tra i diversi licenziati N.1 Pilota e N. 1 Co-pilota cheformando un UNICO EQUIPAGGIO e partecipando nel corso della stagione sportiva 2012 alle diversemanifestazioni tra le quali :

Gare Corsi Aggiornamenti Manifestazioni promozionali

Dimostrando costanza di apprendimento, crescita professionale, capacità di adeguamento alle esigenzedel Team, abilità di guida e di organizzazione logistica, meriti l’inserimento in qualità di EQUIPAGGIOUFFICIALE - DR SCUDERIA ITALIA - e di rappresentarla in ambito sportivo nella successiva stagione 2013.

Per tale selezione nell’Organico 2012, DR e RS Tecno potranno organizzare dei corsi di selezione teorico epratica o l’utilizzo di schede e di moduli di richiesta di adesione al progetto stesso, appositamenterealizzati e preventivamente distribuiti.

Potranno far richiesta di inserimento a questoprogetto promozionale tutti i Conduttori titolari dilicenza di Concorrente/ Conduttore P.F. o diConduttore rilasciata dalla CSAI e dalla FAMS incorso di validità ad esclusione dei piloti titolari dipriorità FIA A-B o degli elenchi internazionali 1° e2° per gli anni 2009-2010-2011-2012

E’ ammessa la richiesta di partecipazione anche dieventuali conduttori di nazionalità estera o titolaridi licenza estera, sempre che il rally li ammetta eda quali condizioni.

DR e RS Tecno si riservano in ogni caso il diritto diaccettare o meno le singole domande di adesione al “Progetto Giovani 2012” motivandone l’eventualerifiuto sia al richiedente che alla CSAI stessa.

Con l’inserimento nella DR Scuderia Italia, ciascun Conduttore si impegna a partecipare nella stagione2012 esclusivamente alle gare previste nel calendario del Progetto Giovani. Eventuali deroghe potrannoessere in ogni caso concesse da DR e RS Tecno su espressa richiesta degli interessati.

Nella scelta degli equipaggi 2012 la minor età di ciascuno dei due membri dell’ “equipaggio” costituiràtitolo preferenziale.

L’Ordine di partenza della prima gara della stagione 2012 sarà compilato per estrazione. Per le successive,lo stesso sarà compilato in base alla classifica ufficiale CSAI di ciascun equipaggio, fermo restando il dirittodegli Organizzatori del Progetto di poterlo stilare in base ad un proprio insindacabile giudizio divalutazione della professionalità dimostrata da ciascun equipaggio, in ogni caso sempre in accordo con ilcompilatore ufficiale della CSAI e dalle regole sportive esistenti.

Art.2 Vetture

Tutte le vetture utilizzate nel corso del “Progetto Giovani 2012” verranno allestite e preparate presso leofficine della RS Tecno con sede in Termoli, nel rispetto delle normative tecniche previste per le vetture delGR R – R1 così come sancito dalla FIA e dalla CSAI nell’ Allegato J e nelle norme relative alle “OmologazioniNazionali”. La “centralina elettronica ” di ogni specifica vettura verrà consegnata e utilizzata in gara daciascun Equipaggio , PER ESTRAZIONE, da effettuarsi prima dello shake down di ciascuna manifestazione,

Nessuna modifica tecnica potrà essere richiesta o personalizzazione potrà essere autorizzata sulle singolevetture gara se non esclusivamente riferite ai soli dati di “convergenza” o di ”altezza” dell’autosingolarmente utilizzata.

Eventuali vetture DR1 –R1 richieste da teams esterni o da Piloti privati che volessero utilizzarle inprogrammi autogestiti saranno cedute agli stessi in allestimento completo gara e nessuna modifica potràessere effettuata sulle stesse nel corso della stagione 2012 se non preventivamente richiesta edautorizzata e/o prevista e/o suggerita da RS Tecno stessa.

Tutti gli equipaggi che parteciperanno in forma privata ad uno dei Campionati ufficialmente riconosciutidalla CSAI saranno monitorati da personale di DR-RS Tecno e potranno essere convocati nel corso dellastagione e/o a fine anno per partecipare a corsi di perfezionamento e o manifestazioni particolari qualiMotorshow di Bologna 2012 sempre nell’ottica del Progetto giovani di supporto ed assistenza nella lorocrescita sportiva.

Art. 3 Calendario delle manifestazioni e punteggi

Le manifestazioni inserite nel calendario del “ Progetto Giovani 2012” sono

1 27-28 aprile 42° Rally della Valle D’Aosta Girone A2 25-26 maggio 28° Rally della Lanterna Girone A (Riserva)3 8-9 giugno 29° Rally della Marca Girone B4 22-23 giugno 46° Rally del Salento Girone A5 27-28 luglio 27° Rally di Proserpina Girone B6 31 agosto 1 settembre 48° Rally del Friuli Girone B (Riserva)7 21-22 settembre 36° Rally Appennino Reggiano Finale8 26-27 ottobre 31° Rally ACI Como Finale

Per L’aggiudicazione del Titolo finale di Vincitore del “Progetto Giovani 2012” non verranno conteggiatisolamente ed esclusivamente i punteggi CSAI acquisiti in 2 gare delle 3 previste per ciascun Girone e nelle2 indicate quali finali per l’aggiudicazione del TRA 2012 ma a determinare il risultato globale ottenuto daciascun equipaggio verranno assunti anche parametri e valutazioni differenti.

La CSAI puo’ decidere il cambiamento di alcune date o l’annullamento o la sostituzione di alcune delle gareelencate. In ogni caso DR e RS Tecno si ritengono legittimate a poter variare a loro in sindacabile giudizio lesingole manifestazioni inserite nell’ Art. 3 di questo regolamento, in base a proprie strategie marketing e

promozionali, dandone, in ogni caso immediata e tempestiva comunicazione agli Organizzatori degli eventied agli equipaggi del Team DR Scuderia Italia.

Con l’avvenuto inserimento di un equipaggio tra la rosa dei componenti il Team Ufficiale DR Scuderia Italia,gli stessi si impegnano alla partecipazione a tutte le gare previste nel calendario ufficiale, così come all’Art.3, così come garantisce la propria presenza a tutte quelle manifestazioni promozionali, sportive omarketing organizzate da DR nel corso della stagione stessa. La non adesione o il rifiuto non motivati aduno degli avvenimenti previsti nella stagione 2012 sarà ovviamente oggetto di valutazione negativa e noncomporterà alcun rimborso economico per l’equipaggio inadempiente e potrà portare l’equipaggioall’esclusione dal programma 2012.

Art. 4 Agevolazioni

A- Con l’inserimento tra i quadri ufficiali del Team DR Scuderia Italia, ciascun EQUIPAGGIO usufruirà nelcorso della stagione ed in occasione di tutte le manifestazioni indette per l’anno 2012 delle seguentiagevolazioni quale incentivo alla sua formazione sportivo professionale:

1) Rimborso della tassa per il rilascio o il rinnovo della LICENZA CSAI DI CONDUTTORE2) ISCRIZIONE GRATUITA dell’equipaggio e della vettura alle gare nelle quali e’ prevista la sua

partecipazione3) Fornitura gratuita delle coperture dei gara nella quantità e nella mescola stabilite per ciascun

equipaggio4) Fornitura gratuita del carburante di gara5) Fornitura gratuita dell’abbigliamento ignifugo di gara6) Fornitura gratuita dell’abbigliamento da riposo.7) Agevolazioni economiche nell’acquisto di vetture del Marchio DR.8) Partecipazione ad una sessione Test collettivo di inizio stagione.9) Partecipazione gratuita allo shake down di gara.10) Partecipazione ad eventuali corsi di aggiornamento-approfondimento pratico e sportivo.11) Libero Utilizzo di spazi pubblicitari sulla vettura e sull’abbigliamento di gara.12) Fornitura a fine anno di una rassegna stampa ed i un DVD dettagliati della stagione sportiva 2012.13) Utilizzo di un servizio catering gara per i 2 membri dell’ equipaggio.*

* eventuali tickets per ospiti personali potranno essere richiesti a pagamento previa prenotazione.

B - Supporto tecnico:

1) Disponibilità gara di una vettura DR1 R1 nelle specifiche come da omologazione Nazionale CSAI2012.

2) Disponibilità gara di un direttore Sportivo dedicato con funzioni di supporto giuridico – logistico.3) Disponibilità gara di un ingegnere per la messa a punto della vettura .4) Disponibilità gara di un Responsabile Tecnico.5) Disponibilità gara di n. 2 meccanici per vettura.6) Disponibilità gara di un addetto stampa per i rapporti con i media.

C - Sono esclusi dal “pacchetto incentivi”

Fornitura del casco dei collari Hans e dei sistemi di comunicazione interna ed esterna. Fornitura di eventuali ulteriori apparecchiature di misurazione (twin master- cronometri). Spese relative alle trasferte per ricognizioni ed ai soggiorni gara ** e per eventuali trasferte per

test o sessioni di aggiornamento sportivo. Costi per assicurazioni personali infortuni. Franchigie gara. Quant’altro non specificatamente previsto ed elencato al Art 4-A

** relativamente alla tariffe alberghiere, pur vigendo l’obbligo di utilizzo per l’intero team della stessastruttura ricettiva, per i giorni di gara verranno studiate formule di convenzione per la riduzione dei costidi soggiorno.

Art. 5 Diritti d’immagine e Norme di comunicazione e riservatezza

Premesso l’assoluto rispetto da parte del DR Scuderia Italia Team dell’ art. 3 della N.s. 1 del RegolamentoNazionale sportivo della CSAI, tutti gli i suoi Equipaggi sono altresì a conoscenza del fatto che DR e RSTecno si riservano il diritto di utilizzare ai fini pubblicitari e promozionali l’immagine dei conduttori, delleloro rispettive vetture e dei risultati conseguiti senza dover corrispondere alcun compenso ai conduttoristessi e senza dover richiedere loro alcuna autorizzazione e/o approvazione preventiva. Altresì ognidichiarazione stampa o comunicato pubblicato da ciascun Concorrente/conduttore che riporti nel propriotesto o nei contenuti riferimenti diretti al “Progetto giovani 2012” , a quello dei suoi Organizzatori od aquant’altri ad esso/i direttamente riconducibili dovrà essere preventivamente approvato dall’ UfficioStampa di DR Automobili, precedentemente alla sua diffusione.Tali comunicati dovranno essere inviati per una loro approvazione al responsabile stampa dell’UfficioMarketing tramite il seguente indirizzo di posta elettronica:[email protected]ì ogni equipaggio si impegnerà nel corso della stagione a porre in massimo risalto nei confronti distampa e media , in occasione di interviste radiofoniche o/o televisive l’alto grado di professionalitàdell’intero Team DR Scuderia Italia e dei suoi partners tecnici, della validità del progetto e della efficienzatecnica e strutturale delle vetture DR del settore sia sportivo che commerciale.

mailto:[email protected]

Tra gli equipaggi e la Soc. DR Motors e RS Tecno vige il patto di segretezza. Pertanto sono da ritenersiconfidenziali e soggette al vincolo della riservatezza tutte le reciproche informazioni sia tecniche checommerciali, sportive e/o di carattere organizzativo acquisite nel corso della stagione agonistica 2012.

Art: 6 Valutazioni e premio finale

Lo scopo del “Progetto Giovani 2012” e’ quello di individuare tra i suoi partecipanti l’equipaggio (pilota enavigatore ) che abbia dimostrato al termine della stagione sportiva 2012 ed a conclusione degli eventisportivi programmati, maggior professionalità e capacità tecniche di guida e di navigazione tra quantiselezionati ad inizio stagione.

L’equipaggio miglior classificato nel “Progetto giovani 2012” verrà confermato per la stagione 2013 comeequipaggio ufficiale del Team DR Scuderia Italia partecipando, di diritto e gratuitamente , ad uno deiCampionati ufficialmente riconosciuti dalla CSAI, rappresentando il Marchio automobilistico Nazionalealla guida di una vettura DR, anche di successiva omologazione.

Criteri per la valutazione e acclamazione del vincitore finale saranno:

capacità di inserimento nel contesto del Team DR rispetto delle regole e degli ordini professionalità educazione crescita tecnico-giuridica predisposizione all’apprendimento relazioni con il personale e l’autorità sportiva predisposizione e capacità di gestione delle pubbliche relazioni risultato finale di gara Età dei singoli membri dell’equipaggio.

a tal scopo verrà predisposta una pagella, redatta al termine di ciascuna gara/evento per la quantificazionedel punteggio acquisito e resa pubblica per una miglior autogestione nel nuovo evento valutativo. Verrà

pertanto eletto vincitore l’Equipaggio che afine stagione avrà raccolto il maggionumero di voti.

Non sono ammesse nel corso dell’interastagione intromissioni e/o mediazioni,suggerimenti e/o indicazioni di:

Personal mental trainers Intermediatori e/o Procuratori e/o

Managers Genitori e/o parenti

Art. 7 Sponsorizzazioni e spazi pubblicitari:

A Ciascun equipaggio saranno riservati sulla vettura di gara e sull’abbigliamento di gara alcuni “Spazipubblicitari” per esposizione dei Marchi dei propri Sponsors,

Essi, in ogni caso non dovranno essere conflittuali con quelli obbligatori: Tecnici e non e previsti dagliOrganizzatori del Progetto Giovani, anche se acquisiti nel corso della stagione.

Ogni equipaggio dovrà essere in grado di fornire, su eventuale richiesta, documentazione ufficiale checomprovi la correttezza contrattuale dei contratti di sponsorizzazione da esso sottoscritti.

Nessuna deroga potrà essere concessa sul posizionamento dei Marchi e dei Loghi come risultante dalloschema fornito, loghi che su richiesta specifica degli Organizzatori del Progetto giovani potranno essererichiesti nella colorazione BIANCA per esigenze di immagine e marketing

Art. 8 Pseudonimo

Nelle iscrizioni gara non e’ consentito l’utilizzo uno “pseudonimo”.

Art. 9 Gravi infrazioni alle norme CSAI

Se un Equipaggio facente parte della DR Scuderia Italia dovesse essere oggetto nella stagione sportiva 2012di sanzioni superiori all’ammonizione da parte dei Commissari Sportivi o dall’Autorità Sportiva, egli potràvenire escluso dal Team di DR –RS Tecno e la sua quota di adesione al progetto, incamerata totalmente.

Questa decisione spetterà esclusivamente a DR Motor e RS Tecno che valuterà la gravità dei fatti ascritti inbase ad una propria indagine svolta autonomamente ed in base alle dichiarazioni dell’Autorità Sportiva.

Nel caso in cui un equipaggio o uno solamente del suo membro e facente parte della Scuderia Italia:

Sia stato segnalato ai Commissari Sportivi e siano stati presi nei suoi confronti dei provvedimentidisciplinari per aver violato la normativa relativa alle ricognizioni di gara.

Sia stato riconosciuto reo per aver effettuato assistenza tecnica al di fuori dei parchi di Assistenzae/o abbia violato le regole relative all’ “assistenza vietata” accertata dagli ufficiali di gara e daglistessi verbalizzata.

Sia stato coinvolto in controversie giuridiche sportive per fatti o comportamenti posti in esseredallo stesso o da persone a lui riconducibili.

Abbia violato nel corso di una singola manifestazione o nell’ambito dell’intera stagione 2012 unadelle norme contenute nel REGOLAMENTO SPORTIVO NAZIONALE , con specifico riferimentoall’Art. 7 Bis e 7 Ter

egli potrà essere escluso dal Team di DR –RS Tecno e la sua quota di adesione al progetto, incameratatotalmente.

Art. 10 Norme Generali

Premesso l’assoluto rispetto da parte dei partecipanti al “Progetto giovani 2012” di quanto sancito dalCapo I – Principi Generali – del Regolamento Nazionale sportivo della CSAI ( Clausola compromissoria,Procedura di conciliazione, Procedura arbitrale) l’Equipaggio, aderendo al “Progetto giovani 2012” siobbliga a non implicare le Soc. DR Motor spa e RS Tecno srl in qualsivoglia controversia tecnica, sportiva,giuridica, economica con la CSAI, con gli Organizzatori di Gara, con altri concorrenti e Licenziati. Inoltrel’Equipaggio facente parte del Progetto giovani 2012 solleva i suoi Organizzatori, le Soc. DR Motor spa , RSTecno srl, le Soc. ed essi collegate da ogni conseguenza direttamente o indirettamente connessa conl’attività sportiva da esso svolta in territorio italiano.

Tutti i casi di natura sportiva e tecnica che non siano previsti dal presente regolamento e connessi alProgetto giovani 2012 sono di esclusiva pertinenza di DR Motor spa e RS Tecno srl ed insindacabilmenterisolti degli stessi i quali si riservano il diritto e la facoltà di variare, nel rispetto della normativa vigente edelle regole sportive nazionali gli articoli in esso contenuti.

Fermo restando il diritto di reclamo, così come previsto dalla RNS vigente, ogni eventuale contestazionetecnica-sportiva sorta tra i partecipanti al Progetto giovani 2012 dovrà essere precedentemente discussacon la direzione sportiva del team DR Scuderia Italia nella ricerca di una soluzione extragiudiziale.

Ai fini di un costanteaggiornamento tecnico,giuridico, sportivo si invitanotutti gli Equipaggi ad unacostante visualizzazione deisiti internet ufficiali ed a ungiornaliero controllo dellapropria posta elettronica:mezzo utilizzato per unimmediato ed efficace sistemadi in formazione, e di

aggiornamentoregolamentare.

Art. 11 Iscrizioni alle gare

RS Tecno sara’ unicaresponsabile dell’invio delle

singole iscrizioni di gara per ciascun equipaggio che figurerà nel successivo elenco degli iscritti nel seguentemodo:

Concorrente P.F. 1° Conduttore 2° conduttore vettura iscritta Scuderia

Nominativo Pilota Nominativo Pilota Nominativo Co-pilota DR1 –R1A libera

Art. 12 contestazioni

Sarà esclusiva di DR - Rs Tecno ogni decisione in merito all’interpretazione ed applicazione del presenteregolamento, nell’assoluto rispetto di quanto previsto dalla FIA, dalla CSAI e dal RNS e relative N.S. e quindicon esclusione di tutto ciò che attiene alle regolamentazione sportiva e tecnica.

Nel caso un Concorrente iscritto al Progetto giovani 2012 si ritenesse legittimato a presentare reclamocontro un altro Concorrente iscritto allo stesso progetto, fatti salvi i suoi diritti e le procedure comeprevisto dagli Art. da 171 a 179 del RNS lo stesso dovrà darne comunicazione ai Responsabili del Progettoentro i termini della sua presentazione.

Art. 13 sostituzione del co-pilota

Essendo la valutazione dell’equipaggio “collegiale” la sostituzione nel corso della stagione del co - pilotaper una singola gara o per l’intero programma, non motivata da condizioni particolari, o cause di forzamaggiore riconosciute dagli organizzatori costituirà ovviamente elemento di minor valutazione ai fini dellaproclamazione del vincitore finale.Art. 14 Modifiche ed aggiornamenti

DR Motor e RS Tecno comunicheranno tempestivamente a tutti i partecipanti al Progetto giovani 2012 e/oai clienti sportivi eventuali modifiche e/o aggiornamenti che si rendessero necessari per una migliorgestione del Progetto stesso.

Art. 15 Costi di adesione e di vendita

La quota di adesione per la partecipazione di ciascun equipaggio con un massimo di N. 5 equipaggial Progetto Giovani 2012 e di euro 35.000,00+IVA rateizzabili secondo piani finanziartisingolarmente concordati.

Franchigia fissa per ciascuna gara e per ciascuna vettura euro 3.000,00

Prezzo di vendita di una vettura DR1 R1A “pronta gara” per utilizzo privato: euro 25.000+iva

Termoli 02 gennaio 2012

LE RICHIESTE DI ADESIONE AL PROGETTO GIOVANI 2012 VANNO INVIATE PER E-MAIL Agli INDIRIZZI DIPOSTA ELETTRONICA RIPORTATI INJH ULTIMA DI COPERTINA

DR Motor e RS tecno garantiscono la massima riservatezza dei dati forniti (legge 675/96 tutela dei dat_i personali

Modulo di richiesta di adesione

1° Conduttore/ Concorrente 2° conduttore

Cognome_____________________________________________________________________________________

Nome_______________________________________________________________________________________

Luogo di nascita_______________________________________________________________________________

Data di nascita________________________________________________________________________________

Cap________________Città______________________Via____________________N.civico__________________

Nazionalità___________________________________________________________________________________

Telefono cellulare_____________________ Telefono fisso_____________________Fax____________________

E-mail_______________________________________________________________________________________

Patente di guida Cat.____ N_____________ Rilasciata il______________Scadenza il_______________________

Prefettura di__________________________Sospensioni______________________________________________

Tessera ACI N._________________________________________________________________________________

Licenza Cat._______________N.__________________________Rilasciata da_____________________________

Scuderia___________________________________n.licenza___________________________________________

Sponsor s personali____________________________________________________________________________

Altezza_____________________________Peso____________________________taglia_____________________

1° conduttore e 2° conduttore formano lo stesso equipaggio da________________________________________

Curriculum Sportivo____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Motivazioni della richiesta di adesione al Progetto giovani 2012

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Silvio RecchiutiRS Tecno s.r.l.

Zona Ind. A - 86039 Termoli (CB)Tel / fax 085752458

[email protected]

_______________________________

Massimo Di ToreDR Motor Company S.p.A.

s.s. 85 Venafra km 37,500- 86070 Macchia D’Isernia (IS)[email protected]

www.drmotor.ittel. 08654791600fax. 0865 55278

____________________________________________

Massimo SghedoniDirettore Sportivo

VIA Bino Bini, 4 59021- Vaiano (PO)[email protected]

tel 3485847558fax 0574 984625

DR Scuderia Italia


http://www.rstecno.it/


http://www.drmotor.it/


Informazioni tecniche schema sospensivo

Alessandro Santuz Race Engineer 1/8 02/03/2012Mob.: +49 1577 5336596E mail: [email protected]

DR Scuderia Italia � Progetto Giovani 2012

In questo documento relativo alla vettura DRS R1A sono descritti:

le dimensioni di base, le masse e la loro distribuzione e le caratteristiche del motore;

le capacità dei vari serbatoi e le caratteristiche dei fluidi contenuti;

le caratteristiche cinematiche dello schema sospensivo e i dati di base per la

caratterizzazione dinamica;

le caratteristiche di prima approssimazione dei gruppi molla ammortizzatore.

Nell�ottica di creare un manuale tutte le informazioni che seguiranno permetteranno al cliente di

creare un modello dinamico semplificato ma piuttosto completo della vettura.

INDICE1. DIMENSIONI E PESI .................................................................................................................................... 2

2. CAPACITÀ................................................................................................................................................... 3

3. CARATTERISTICHE GENERALI E CINEMATICHE .......................................................................................... 3

3.1. ASSE ANTERIORE................................................................................................................................ 4

3.2. ASSE POSTERIORE.............................................................................................................................. 6

4. AMMORTIZZATORI .................................................................................................................................... 7

5. RUOTE........................................................................................................................................................ 8

mailto:Email:[email protected]



1. DIMENSIONI E PESI

In Figura 1 e in Tabella 1 si leggono le dimensioni di base e le caratteristiche del motore (stimate

studiando i dati ricevuti dal motorista durante lo sviluppo, che deve ancora terminare).

Figura 1 � Dimensioni di base.

Altezza/Overall height 1430 mmLunghezza/Overall lenght 3620 mmLarghezza/Overall width 1630 mmPasso/Wheelbase 2340 mmCarreggiata anteriore/Front track 1380 mmCarreggiata posteriore/Rear track 1365 mmPeso totale (senza benzina)/Total weight (no fuel) 980 kgPeso minimo/Minimum weight 980 kgPeso minimo con equipaggio a bordo/Minimum weight with crew onboard 1130 kg

Distribuzione dei pesi/Weight distribution 65.3% ant./front � 34.7% post./rearPotenza motore/Engine power 86 kW (115 cv)Massimo numero di giri motore/Max. engine speed 7200 rpmCoppia massima/Max. torque 150 N m

Tabella 1 � Dimensioni, pesi e caratteristiche motore.




2. CAPACITÀ

In Tabella 2 sono elencate le capacità dei vari serbatoi e le caratteristiche dei fluidi contenuti. Alcuni

valori sono rcavati dal manuale d�officina originale. Ove non si conoscano ancora i valori e/o le

caratteristiche sono presenti tre punti di domanda.

Capacità/Capacity Caratteristiche/CharacteristicsSerbatoio benzina/Fuel tank 42 l 98 RONOlio motore/Engine oil 3.5 l (nuovo filtro/new filter) SAE 10W 40Olio cambio/Gearbox oil 1.8 l SAE 75W 90Refrigerante/Coolant ??? ???Liquido freni/Brake fluid ??? DOT4 DOT5Liquido sterzo/Steering fluid 1 l ???

Tabella 2 � Capacità dei serbatoi e caratteristiche dei fluidi contenuti.

3. CARATTERISTICHE GENERALI E CINEMATICHE

In Tabella 3 sono riportate le caratteristiche generali della vettura, mentre in Tabella 4 ci sono tutti i

dettagli per il completamento del quadro cinematico dello schema sospensivo.

Anteriore/Front Posteriore/RearSuperficie frontale di riferimento/Frontal area ??? m2

Altezza statica/Static ride height ??? mm ??? mmCampanatura statica/Static camber 1°30� 0°30�Rigidezza verticale pneumatici/Tyres vertical stiffness 240 N/mmRaggio pneumatico scarico/Tyre unloaded radius 290 mmDimensioni pneumatici/Tyre dimensions ???Dimensioni ruote/Wheel dimensions 6.5Jx15�Massa non sospesa (1/4 di veicolo)/Unsprung mass (1/4 vehicle) 40 kg 38 kgMassa sospesa (1/4 di veicolo)/Sprung mass (1/4 vehicle) 320 kg 182 kgRigidezze molle/Spring rates 65 N/mm 55 N/mmDiametro barre antirollio/Anti roll bars diameter 19.3 mmRigidezze barre antirollio/Anti roll bars spring rates 67 N/mm

Tabella 3 � Caratteristiche generali.




Anteriore/Front Posteriore/RearRapporto di installazione (ruota/ammortizz.)/Motion ratio (wheel/damper) 1.10 1.23

Rapp. di inst. barra antirollio (ruota/barra)/Anti roll bar motion ratio (wheel/ARB) 3.15

Altezza statica centro di rollio/Roll center static height 170 mm 270 mm

Angolo di incidenza statico/Static caster angle 3°30�

Angolo di Kingpin statico/Static Kingpin angle 12°05�Anti Dive statico/Static Anti Dive 30% 85%Anti Squat statico/Static Anti Squat 0% 0%Angolo di Ackermann/Ackermann angle 17%

Tabella 4 � Caratteristiche cinematiche dello schema sospensivo.

3.1.ASSE ANTERIORENei grafici seguenti (Figura 2, Figura 3, Figura 4 e Figura 5) si possono analizzare le variazioni di

alcune grandezze cinematiche fondamentali con i moti di pompaggio e di rollio per quanto riguarda l�asse

anteriore.

Figura 2 � Variazione della campanatura all�anteriore durante il pompaggio.



Figura 3 � Variazione dell�altezza del centro di rollio anteriore rispetto al terreno durante il pompaggio.

Figura 4 � Variazione della campanatura anteriore durante il rollio (ruota interna e ruota esterna).




Figura 5 � Variazione dell�altezza del centro di rollio anteriore rispetto al terreno durante il rollio.

3.2.ASSE POSTERIOREAnche per l�asse posteriore sono riportati i grafici per l�analisi delle variazioni di alcune grandezze

cinematiche fondamentali con i moti di pompaggio e di rollio.

Figura 6 � Variazione dell�altezza del centro di rollio posteriore rispetto al terreno durante il pompaggio.




Figura 7 � Variazione dell�altezza del centro di rollio posteriore rispetto al terreno durante il rollio.

4. AMMORTIZZATORI

Dopo un lavoro piuttosto intenso di confronto e studio, condotto in parallelo con Michael

Eisenstecken di N.T.P., si è giunti alle seguenti conclusioni di prima approssimazione:

si cercherà di incrementare il valore del camber statico di circa 2° spostando i fori sulla

staffa di ancoraggio dell�ammortizzatore anteriore, il cui interasse misura 55 mm (il foro

superiore sarà spostato trasversalmente di 1 mm verso il centro vettura, mentre il foro

inferiore sarà spostato di 1 mm verso l�esterno vettura, in modo tale che il guadagno sia

arctan(2/55)=2°5�);

dopo aver condotto tutte le misure riguardanti lo schema sospensivo, si è giunti a un

grafico di primo tentativo per la taratura degli ammortizzatori (vedi Figura 8); in accordo

con Michael, ho richiesto due tarature diverse (una più �dura� e una più �morbida�) per i

primi due set in costruzione, in modo tale da provare le due soluzioni in occasione dei primi

test.




Figura 8 � Risposta degli ammortizzatori anteriori (curva azzurra) e di quelli posteriori (curva rossa) al variare della velocità.

5. RUOTE

Il primo preventivo ottenuto da O Z Racing è di circa 100 � + i.v.a. a ruota. Nel frattempo ho

disegnato una ruota �ideale� che rispecchia le misure di ingombro e di offset necessarie (vedi Tabella 5). In

allegato il disegno con le quote fondamentali, uguale a quello mandato in Polonia per la richiesta di un

secondo preventivo.

Misura cerchio (da regolamento) 6.5�x15�

Peso minimo (da regolamento) 7.5 kg

E.T. calcolato (offset) 49 mm

Largh. max cerchio+pneumatico 8�

Diam. max cerchio +pneumatico 650 mm

Tabella 5 � Caratteristiche generali delle ruote.


Report n°3


DR Scuderia Italia � Progetto Giovani 2012

In questo documento relativo alla vettura DRS R1A sono descritti:

i rinforzi pianificati per la sospensione posteriore;

lo stato di avanzamento della progettazione dei gruppi molla ammortizzatore;

il confronto tra i due preventivi ricevuti in merito al sistema di acquisizione dati da

installare sulla vettura test.

INDICE1. RINFORZI SOSPENSIONE POSTERIORE....................................................................................................... 2

1.1. BRACCIO SOSPENSIONE..................................................................................................................... 2

2. GRUPPI MOLLA AMMORTIZZATORE ......................................................................................................... 5

2.1. AMMORTIZZATORI ............................................................................................................................ 5

2.2. MOLLE................................................................................................................................................ 5

2.3. TAMPONI DI FINE CORSA E RAPPORTO CON N.T.P. .......................................................................... 6

3. SISTEMA DI ACQUISIZIONE DATI ............................................................................................................... 6


Report n°3


1. RINFORZI SOSPENSIONE POSTERIORE

Come consigliato da DR tramite l�esperienza diretta sulla DR1 stradale (1000 km al Nürburgring), si

punta a rinforzare un componente dello schema sospensivo posteriore attraverso la saldatura di parti in

lamiera. Di seguito sono presentati dei disegni esplicativi e le simulazioni FEA1 del pezzo in oggetto.

1.1.BRACCIO SOSPENSIONEIl braccio di collegamento del ponte al telaio (vedi Figura 1), costituito da un profilato in lamiera,

può essere rinforzato tramite la saldatura di un elemento in lamiera di uguale spessore e materiale: in

questo modo è possibile irrigidire la struttura aperta utilizzata sulla vettura di serie in modo tale da

diminuire sia le deformazioni che le tensioni agenti.

Figura 1 � Braccio sospensione posteriore.

In Figura 2 si può vedere il rinforzo evidenziato in rosso, in questo caso rappresentato come un

�coperchio� in acciaio dello spessore di 2 mm.

1 L�analisi agli elementi finiti FEA (Finite Element Analysis) è una tecnica di simulazione al computer usata nelle analisiingegneristiche; in questo caso si impiegherà tale metodo per l�analisi degli spostamenti (deformazioni) e delletensioni agenti sotto determinate condizioni di carico.


Report n°3


Figura 2 � Rinforzo del braccio sospensione posteriore.

Da una prima simulazione risulta che il rinforzo permetta una riduzione degli spostamenti dovuti ai

carichi trasversali di circa il 70%, mentre le tensioni massime (Von Mises) si dimezzano (dato molto

importante per avvicinarsi alle condizioni di vita infinita2 del pezzo).

Figura 3 � Rappresentazione grafica dei vincoli e delle condizioni di carico per l�analisi FEA.

2 Si parla di vita infinita quando le tensioni massime nella storia di carico di un pezzo siano sempre inferiori allatensione limite di fatica (vedi curva di Wöhler del materiale). Per acciai da stampaggio delle serie AISI 1000 o AISI 5000il limite di fatica è ragionevolmente identificabile intorno ai 120 MPa.


Report n°3


Le condizioni di vincolo e di carico (vedi Figura 3), nel caso riguardante i dati riportati in Figura 4 e

Figura 5, sono le seguenti:

estremità a telaio totalmente vincolata (senza alcun grado di libertà);

estremità al ponte caricata trasversalmente con 2000 N sui due alloggiamenti delle boccole

di collegamento.

Figura 4 � Risultati dell�analisi FEA statica del braccio originale.

Figura 5 � Risultati dell�analisi FEA statica del braccio rinforzato.


Report n°3


2. GRUPPI MOLLA AMMORTIZZATORE

Di seguito un breve riassunto riguardante lo sviluppo della collaborazione con N.T.P. e Michael

Eisenstecken.

2.1.AMMORTIZZATORIPer quanto riguarda il posteriore, le corse richieste (57 mm sia in compressione che in estensione)

non sono tecnicamente realizzabili a causa della limitata lunghezza dell�ammortizzatore. Si è pertanto

optato per una riduzione di 12 mm in compressione e 7 mm in estensione, essendo questi i massimi valori

raggiungibili.

Anteriore/Front Posteriore/Rear

Corsa pistone/Piston stroke Comp./Bump Est./Reb. Comp./Bump Est./Reb.64 mm 91 mm 45 mm 50 mm

Lunghezze ammortizzatore/Damper lenght

Comp./Bump Est./Reb. Comp./Bump Est./Reb.IN VIA DI DEFINIZIONE IN VIA DI DEFINIZIONE 265 mm 360 mm

Alesaggio pistone/Piston bore 36 mm 40 mmTabella 1 � Caratteristiche generali degli ammortizzatori ordinati.

2.2.MOLLELa risoluzione del caso dinamico stazionario (percorrenza di curva a velocità costante) ha portato

alla definizione dei valori di rigidezze e relative grandezze correlate riportati in Tabella 2. Seguirà un report

contenente la pianificazione della fase di test con le varie opzioni di rigidezze da provare sul campo. È

previsto l�utilizzo di un helper all�anteriore (valori di rigidezza trascurabili) per mantenere in sede la molla in

condizioni di tutta estensione.

Anteriore/Front Posteriore/RearRigidezze molle/Spring rates 65 N/mm 55 N/mmRapporto tra rigidezza anti rollio ant. e totale/Percent of frontal anti roll stiffness divided by the total one 65.4%

Rigidezze alla ruota/Wheel rates 54 N/mm 36 N/mmMovimento ruota (5° rollio)/Wheel movement (5° roll) 60.4 mm 59.7 mmDeflessione molla (5° rollio)/Spring deflection (5° roll) 54.9 mm 48.5 mmMov. barra anti rollio (5° rollio)/ARB movement (5° roll) 38.3 mmTabella 2 � Grandezze fondamentali e derivate dai calcoli dinamici relativi al caso stazionario di percorrenza di curva.


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2.3.TAMPONI DI FINE CORSA E RAPPORTO CON N.T.P.Purtroppo pare che il contratto tra N.T.P. e Bilstein non permetta la divulgazione dei dati

riguardanti i tamponi di fine corsa. Le uniche informazioni ottenibili sono le lunghezze libere (condizione

scarica) e quelle a 5000 N di carico. Sfortunatamente ciò non basta a descrivere il comportamento non

lineare dei tamponi e si dovrà quindi prendere in considerazione la commissione di una misura presso una

ditta diversa da N.T.P. per avere qualche dato in più. Per inciso, nemmeno le mie richieste riguardanti i

calcoli delle proprietà di smorzamento degli ammortizzatori sono state soddisfatte (ho ricevuto come

risposta �ho utilizzato l�esperienza che ho�). Ritengo che, nell�ottica di sviluppare in futuro vetture

appartenenti a categorie superiori, queso metodo di lavoro non sia assolutamente idoneo, anche se per il

momento si può comunque portare avanti il progetto in maniera fruttuosa cercando di ottenere di volta in

volta un compromesso tra le nostre richieste e le loro proposte.

3. SISTEMA DI ACQUISIZIONE DATI

Al momento sono stati fatti due preventivi per il sistema di acquisizione dati, di seguito confrontati

e commentati (vedi Tabella 3). Il sistema AIM, meno costoso per quanto riguarda l�hardware ma più

oneroso per l�acquisto dei potenziometri lineari, presenta le seguenti carenze rispetto al sistema AUTRON,

più curato e completo:

la frequenza di acquisizione è limitata a 200 Hz, valore troppo basso per un�analisi

dettagliata del comportamento degli ammortizzatori (essenziale in fase di test visto e

considerato che non sono presenti le regolazioni sui prototipi in costruzione); il sistema

AUTRON arriva a 500 Hz;

la memoria complessiva è di 8 MB, contro i 16 MB del sistema AUTRON (ciò significherebbe

avere, a parità di frequenze di acquisizione e numero di canali acquisiti, la metà del tempo

registrabile);

il numero di ingressi richiederebbe un�espansione per poter gestire tutti i canali extra ECU,

mentre il sistema AUTRON è già provvisto di un modulo di espansione;

AIM non prevede l�impiego di un modulo GPS per la registrazione dei tempi; bisognerebbe

quindi mettere in preventivo l�acquisto di un beacon per l�auto e di due beacon per

partenza e arrivo della prova; il sistema AUTRON fa tutto con il GPS, senza bisogno di

installare ogni volta i beacon a inizio e fine prova.


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“ Dalla teoriaalla

pratica”

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“ AOSTA”

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