I freni a tamburo

L’interno del freno

I principali componenti di un freno a tamburo sono due ceppi curvi (detti usualmente ganasce), ricoperti con materiale di attrito e vincolati a una piastra (piastra portaceppi) collegata alla parte fissa del veicolo, e una parte rotante in ghisa chiamata tamburo.

Sulla piastra, tra i due ceppi, vi sono anche uno o due cilindretti idraulici con il relativo pistone, e, sui freni posteriori soltanto, il dispositivo di comando meccanico che è azionato dalla leva del freno a mano. II tamburo è fissato a una flangia del mozzo (talvolta questi due organi costituiscono un pezzo unico) e gira insieme alla ruota. La piastra portaceppi, invece, è collegata all'assale o alla sospensione e non può ruotare.

I freni a tamburo

Il tamburo impedisce alla pioggia e alla sporcizia di penetrare all'interno del freno (sopra a destra). Dopo aver staccato il tamburo dalla flangia del mozzo (sotto), si possono vedere i componenti interni: i ceppi semicircolari, il cilindretto attuatore e il meccanismo di registrazione.

L'interno di un freno a tamburo

Quando si aziona il freno meccanico di stazionamento, i cavi collegati alla leva di comando tirano una leva posta all'interno del tamburo. Una delle sue estremità spinge uno dei ceppi, mentre l'altro viene spinto da un puntone trasversale (chiamato anche 'equalizzatore').

Il funzionamento dei freni a tamburo

Un altro sistema è basato su una leva esterna al tamburo (che nel disegno è mostrata in posizione di riposo).

Funzionamento dei freni a tamburo

La leva spinge direttamente uno dei ceppi, mentre il gruppo del cilindretto, scorrendo sulla piastra, spinge l'altro ceppo.

I FRENI A DISCO

L'immagine rappresenta un freno a disco.

I freni sono una parte

essenziale per l'auto che grazie

al loro funzionamento

permette all'auto di rallentare e

quindi di fermare

completamente il veicolo.

Esistono 2 tipi di freni:i freni a

disco e i freni a tamburo.

L'immagine qui rappresentata rappresenta l'interno

di un freno a disco, in particolare un freno

costruito in carbonceramica ventilato.

Si chiama ventilato perché nella parte esterna del

disco si notano dei fori e delle scanalature verso

l'interno che permettono all'aria di entrare dentro il

disco per velocizzare il processo di raffreddamento

dei freni..visto che nel frenare i dischi

raggiungono temperature elevate.

Quest'immagine rappresenta il il

circuito oleodinamico.. è il ciclo

che compie l'olio dei freni.

Il circuito è formato da tubicini

che collegano la leva frenante

alle pastiglie dei freni.

La pressione esercitata dalla leva

frenante spinge l'olio contenuto

nei tubicini in una camera in cui

vi è un piccolo pistone, grazie

alla forte pressione l'olio spinge

il pistone che a sua volta fa

attivare il funzionamento della

pastiglia portando quindi al

rallentamento e alla totale

fermata del veicolo.

L'immagine qui a lato rappresenta la pastiglia del

freno,un organo essenziale per la fermata del

veicolo.

La parte della pastiglia del freno rivolta verso il disco è

composta di un materiale di attrito,mentre la parte esterna è

costituita da acciaio.

La pastiglia nel momento che va a

contatto con il disco per effettuare

la frenata effettua una forza

d'attrito molto elevata grazie anche

alla forte pressione effettuata

dall'olio , che blocca totalmente o

parzialmente il disco effettuando la

fermata o il rallentamento del

veicolo.

Ecco quindi qui a lato la

dimostrazione di come il disco

raggiunge elevatissime

temperature(possono superare i

200 gradi).

La diversa temperatura è data

anche dalla velocità in cui il

veicolo sta andando prima

della frenata.

L'elevata temperatura può

rovinare il disco e quindi

consentire il malfunzionamento

dell'impianto frenante.

Questa immagine riportata qui sotto rappresenta la pompa del

freno.

Essa è costituita da un corpo in ghisa in cui al suo interno ospita 2

pistoni collegati tra loro da delle molle,dentro il corpo della

pompa passa l’olio che viene introdotto dalla coppetta dell’olio

situata nella parte superiore del corpo della pompa.

La grande pressione che si

esercita attivando la leva del

freno il primo pistone che a

sua volta spinge l’olio

dentro una fessura che

collega la pompa tramite dei

tubicini direttamente alle

pinze dei freni(anteriori).

Premendo più a fondo la leva del freno il primo pistone spinge a

sua volta il 2 pistone, quindi l’olio compresso entra nella

seconda fessura che grazie a un tubicino porta l’olio

direttamente alle pinze(o ai freni a tamburo posteriori)

effettuando cosi il rallentamento e la fermata delle ruote .